Procedimiento : 2019/2670(RSP)
Ciclo de vida en sesión
Ciclo relativo al documento : B8-0224/2019

Textos presentados :

B8-0224/2019

Debates :

Votaciones :

PV 28/03/2019 - 8.11
CRE 28/03/2019 - 8.11
Explicaciones de voto

Textos aprobados :


<Date>{25/03/2019}25.3.2019</Date>
<NoDocSe>B8‑0224/2019</NoDocSe>
PDF 140kWORD 52k

<TitreType>PROPUESTA DE RESOLUCIÓN</TitreType>

<TitreSuite>tras una declaración de la Comisión</TitreSuite>

<TitreRecueil>presentada de conformidad con el artículo 123, apartado 2, del Reglamento interno</TitreRecueil>


<Titre>sobre la evolución reciente del escándalo del «Dieselgate»</Titre>

<DocRef>(2019/2670(RSP))</DocRef>


<RepeatBlock-By><Depute>Jens Gieseke</Depute>

<Commission>{PPE}en nombre del Grupo PPE</Commission>

</RepeatBlock-By>

Véase también la propuesta de resolución común RC-B8-0223/2019

B8‑0224/2019

Resolución del Parlamento Europeo sobre la evolución reciente del escándalo del «Dieselgate»

(2019/2670(RSP))

El Parlamento Europeo,

 Visto el Reglamento (CE) n.º 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos[1],

 Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos,

 Visto el Reglamento 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.º 715/2007 y (CE) n.º 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE[2],

 Vista su Recomendación, de 4 de abril de 2017, al Consejo y la Comisión, a raíz de la investigación sobre la medición de las emisiones en el sector del automóvil[3],

 Visto el informe final de la Comisión de Investigación sobre la Medición de las Emisiones en el Sector del Automóvil, de 2 de marzo de 2017,

 Visto el informe provisional de la Comisión de Investigación sobre la Medición de las Emisiones en el Sector del Automóvil, de 20 de julio de 2016,

 Visto el documento informativo del Tribunal de Cuentas Europeo, de 7 de febrero de 2019, sobre la respuesta de la Unión al escándalo del «Dieselgate»,

 Visto el intercambio de puntos de vista de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria con Elżbieta Bieńkowska sobre el seguimiento de las recomendaciones de la Comisión de Investigación sobre la Medición de las Emisiones en el Sector del Automóvil[4],

 Visto el documento de trabajo de los servicios de la Comisión, de 22 de noviembre de 2018, titulado «Informe sobre las materias primas para aplicaciones de baterías» (SWD(2018)0245),

 Vistas las cartas de emplazamiento enviadas a Alemania, Grecia, Italia, Luxemburgo, España y el Reino Unido en el marco de los procedimientos de infracción incoados por la Comisión,

 Visto el artículo 123, apartado 2, de su Reglamento interno,

1. Subraya que se han realizado progresos significativos desde el escándalo de las emisiones del «Dieselgate» en 2015, concretamente en el marco regulador de la Unión, por ejemplo a través de nuevas normas de homologación de tipo y de un nuevo procedimiento de ensayo;

2. Subraya que, para mejorar la calidad del aire y, con ello, la calidad de vida de los ciudadanos, proteger nuestro medio ambiente e impulsar la competitividad de la industria del automóvil de la Unión en un mundo globalizado, se impone un cambio hacia una movilidad más limpia;

3. Destaca que la lucha contra el cambio climático debe considerarse un elemento integrante de una estrategia general de la Unión que debe estar en consonancia, por ejemplo, con la nueva estrategia de política industrial (enfoque holístico), con el fin de lograr un equilibrio adecuado entre el aumento de la sostenibilidad y la conformidad de los vehículos de transporte por carretera, protegiendo los intereses económicos de los consumidores de la Unión y respetando las limitaciones del progreso tecnológico;

4. Subraya que la seguridad del empleo y la competitividad global de la industria de la Unión deben tenerse en cuenta a la hora de evaluar las soluciones para hacer frente al cambio climático;

5. Destaca que ya se ha introducido un nuevo ensayo de laboratorio, el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP), para reducir significativamente la diferencia entre los niveles de emisión de CO2 y el consumo de combustible medido en el laboratorio y en la carretera;

6. Hace hincapié, además, en que el régimen de ensayos de la Unión también incluye ahora el ensayo de emisiones en condiciones reales de conducción (Real Driving Emissions, RDE), que es el primer uso de mediciones de RDE en un marco regulador a escala mundial; subraya que ambos ensayos son más estrictos y más realistas y también mucho menos vulnerables a las prácticas fraudulentas;

7. Subraya que las nuevas normas de homologación de tipo de la Unión, que serán aplicables a partir de septiembre de 2020, aumentarán de forma significativa la calidad, independencia y supervisión de las autoridades de homologación de tipo y las de ensayo;

8. Subraya que la tecnología diésel desempeña un papel importante en la lucha contra el cambio climático mediante la reducción de las emisiones de CO2, ya que los vehículos propulsados por fuentes de energía alternativas siguen presentando demasiadas deficiencias; reconoce, por tanto, que los vehículos diésel modernos desempeñarán un papel importante a la hora de ayudar a las ciudades a alcanzar los objetivos de calidad del aire;

9. Subraya la importancia del principio de neutralidad tecnológica e insiste en que se utilicen todas las tecnologías disponibles, incluidos los combustibles sintéticos, para mejorar la calidad del aire y las emisiones de CO2:

10. Señala que los fabricantes de automóviles han realizado importantes inversiones para lograr unas reducciones masivas de las emisiones de NOx (como la aplicación generalizada de la reducción catalítica selectiva (RCS) y el sistema de reducción de NOx);

11. Subraya la importancia de evaluar las emisiones a lo largo del ciclo de vida de los vehículos comercializados en la Unión, según lo solicitado por el Parlamento, al tiempo que reconoce, a este respecto, la difícil tarea para la Comisión de desarrollar una metodología común de la Unión para las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida;

12. Apoya las soluciones basadas en hechos científicos, económicos y medioambientales y que sean tecnológicamente neutras;

13. Señala que la electromovilidad conlleva dificultades en términos de comodidad de los consumidores (por ejemplo, la autonomía, la carga pesada, los elevados costes de los vehículos eléctricos y la vida útil de las baterías caras), pero también nuevos retos importantes para el medio ambiente (como el abastecimiento de materiales y el reciclado de baterías);

14. Pide a la Comisión que ejerza con rigor su mandato de supervisión y que siga colaborando con los Estados miembros y otras partes interesadas para optimizar la normativa sobre emisiones para los vehículos en el futuro y acelerar la transición hacia una movilidad más limpia y competitiva;

15. Destaca que los Estados miembros y sus autoridades deben asumir la responsabilidad principal con el fin de garantizar la aplicación efectiva del nuevo marco de la Unión en materia de homologación de tipo y de ensayos, a fin de evitar futuros escándalos y recuperar la confianza de los consumidores de la Unión;

16. Encarga a su presidente que transmita la presente Resolución al Consejo y a la Comisión, así como a los Gobiernos y Parlamentos de los Estados miembros.

[1] DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.

[2] DO L 151 de 14.6.2018, p. 1.

[3] DO C 298 de 23.8.2018, p. 140.

[4] El discurso de la comisaria Bieńkowska puede consultarse en la siguiente dirección: https://ec.europa.eu/commission/commissioners/2014-2019/bienkowska/announcements/commissioner-elzbieta-bienkowska-exchange-views-envi-committee-ep-recommendation-former-committee_en

Última actualización: 27 de marzo de 2019Aviso jurídico