Posėdžio stenograma

Trečiadienis, 2015 m. gruodžio 2 d. - Briuselis

20.5. Tvarus judumas mieste (A8-0319/2015 - Karima Delli)

Dichiarazioni di voto orali

  Stanislav Polčák (PPE). – Pane předsedající, já jsem tuto zprávu nemohl podpořit z několika důvodů. Týká se to cyklistiky nebo podpory alternativních způsobů dopravy v příměstské mobilitě, protože podle mého názoru již do jisté míry jde za hranici toho, co lze považovat za rozumnou evropskou úpravu, která neodporuje zásadám subsidiarity. Podle mého názoru by se daleko více slušelo, pokud by tyto otázky byly svěřeny národním úpravám. Ne že bych byl odpůrcem cyklodopravy nebo alternativních způsobů dopravy ve městě, naopak je považuji za velmi vhodné, ale nemyslím si, že je nezbytné, aby tuto problematiku upravovalo právo EU nebo usnesení Evropského parlamentu, ale naopak, aby se s ní podle vlastních specifických podmínek vypořádaly národní státy.

Dichiarazioni di voto scritte:

  Isabella Adinolfi (EFDD), per iscritto. ‒ La tutela dell'ambiente è da sempre tema caro ed obiettivo delle politiche europee, ecco perché la modifica dei modelli di mobilità urbana risulta quanto mai necessaria ed indispensabile, in considerazione delle attuali condizioni climatiche e dell'urgenza di un intervento in tal senso. L'elevata percentuale di emissioni di gas, il pregiudizio per la salute dei cittadini e le problematiche connesse alla congestione stradale sono soltanto alcuni esempi dei catastrofici effetti derivanti da un eccessivo uso di auto private alimentate con combustibili tradizionali. Nuove forme di trasporto ecosostenibile, incentivi ai trasporti pubblici, oltre che l'adozione di progetti di mobilità elettrica potrebbero certamente ridurre l'incidenza delle problematiche sopraelencate, migliorando il benessere della società e del cittadino. Per tali ragioni ho espresso voto positivo

  Clara Eugenia Aguilera García (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Marina Albiol Guzmán (GUE/NGL), por escrito. ‒ La mejora de la movilidad urbana es un paso imprescindible para la reducción de emisiones globales, así como para la mejora de la calidad del aire y la seguridad del tráfico en las ciudades europeas. Aunque la propuesta final del informe es poco ambiciosa y contiene elementos contradictorios, como la ausencia de una crítica a la desregulación implícita en la economía "colaborativa" o un cierto voluntarismo al abordar la transición energética, creemos que el apoyo dado a la planificación en el transporte, su integración intermodal y la mejora de su eficiencia justifican el voto al favor.

  Martina Anderson and Lynn Boylan (GUE/NGL), in writing. – I voted in favour of this report from the Parliament's transport and tourism committee.

It is a positive and progressive report that proposes further development of sustainable transport, particularly public transport, to aid urban mobility in the EU. It discusses the need for, and ways to reduce conventional car use, carbon emissions and air pollution in European cities by promoting public transport. It does so without imposing solutions on member states.

There were a small number of paragraphs that I voted against, including promotion of the 'sharing economy' (eg, Uber) without any recognition of the problems that abound in this sector. I also voted against endorsing the 'polluter pays' principle in individual car use (Sinn Féin supports this principle for major polluters but not in the form of consumer taxes, for example the Irish carbon tax), and against endorsing road toll booth charges.

Despite these small disagreements with elements of the text, the report was overwhelmingly positive and will result in mobility-related and environmental benefits for citizens in Ireland and the EU so I voted in favour.

  Marie-Christine Arnautu (ENF), par écrit. ‒ Ce rapport propose de lutter contre la pollution et le bruit dans les villes. Personne n’est contre. Mais, il est étonnant que ce genre de problème puisse être traité par les institutions européennes à grands renforts d’observatoires de la mobilité urbaine, d’agendas d’actions de la Commission ou de « semaines européennes de la mobilité », ou de concepts comme celui de la « ville partageable ». Et c’est sans compter la myriade de programmes coûteux et les stratégies de « croissance verte » ! Tout cela c’est du vent et beaucoup de gaspillage. Ce rapport vise évidemment à ouvrir la voie à une gouvernance supranationale chargée de régler les comportements des individus et de punir les « comportements écologiquement déviants ». Des mesures de type « pollueur-payeur » ou l’obligation d’instaurer des limites de vitesses inférieures à 30km/h en ville sont ainsi promues par ce texte.

J’ai donc en toute logique voté contre.

  Zigmantas Balčytis (S&D), raštu. ‒ Balsavau už šį siūlymą, kurio tikslas- perorientuoti judumą mieste į tausaus transporto rūšis siekiant įveikti mūsų amžiaus iššūkius: užtikrinti klimato, sveikatos ir aplinkos apsaugą, visų gerovę ir saugumą. Prognozuojama, kad iki 2050 m. beveik 82 proc. visų ES piliečių gyvens miestų teritorijose. Apie 50 proc. ES piliečių kasdien naudojasi asmeniniais automobiliais, tik 16 proc. naudojasi viešuoju transportu ir tik 12 proc. važinėja dviračiais. ES piliečiai mano, kad mažesnės viešojo transporto kainos (59 proc.), geresnė viešojo transporto paslaugų kokybė (56 proc.) ir geresnė infrastruktūra dviratininkams (33 proc.) yra veiksmingiausios judumo mieste gerinimo priemonės. Pritariu, kad svarbiausi judumo mieste gerinimo prioritetai turėtų būti: erdvės ir infrastruktūros grąžinimas visiems piliečiams ir prieinamumo pagerinimas, aplinkos, gyvenimo kokybės ir sveikatos gerinimas, energijos taupymas ir klimato apsauga, inovacijos, tvaresnis ir saugesnis judumas mieste, išorės sąnaudų mažinimas ir aukštesnės kokybės investicijų užtikrinimas ir kt.

  Zoltán Balczó (NI), írásban. ‒ A fenntartható városi mobilitásról szóló jelentés elsődleges célja, hogy az EU nagyvárosaira jellemző forgalmi torlódásokra, és az ebből származó ÜHG gázkibocsátásra valamilyen megoldást kínáljon. A jelentés számba veszi a lehetőségeket, amelyek a zöldebbé tételben rendelkezésre állnak.

A jelentésnek azonban vannak kifogásolható elemei is. Az EU földrajzi, fejlettségi és kulturális különbözőségeit figyelmen kívül hagyva egy, a Bizottság által diktált és koordinált, EU-s szabályokon és előírásokon alapuló városfejlesztési koncepciókban gondolkozik, túllépve a városi mobilitás tárgykörén is. Így korlátozza a nemzeti hatáskört a kormányok fennhatóságát saját területükön megvalósuló fejlesztéspolitikák kidolgozásában és alkalmazásában.

Fennáll annak veszélye is, hogy a Bizottság által koordinált lokális fejlesztési politika hátrányosan érintheti a Kelet-közép európai országokban lévő városokat. A Közlekedés 2050 stratégia alkalmazása és az abban foglalt célok realizálása hiú ábránd. Nem lehetséges EU szinten a teljes hagyományos meghajtású gépjárműhasználat megfelezése 2030-ig és teljes kiszorításuk a mobilitásból 2050-re. Ez egyrészt a polgárok személyes szabadságának megsértése is, és a szabad helyváltoztatáshoz való joguk korlátozását is jelentené, ha financiális okokból nem lennének képesek régi, hagyományos meghajtású gépjárművüket elektromosra cserélni.

Az említett kifogások ellenére a jelentés összességében pozitív, így elfogadását támogattam.

  Hugues Bayet (S&D), par écrit. ‒ J'ai approuvé ce rapport qui souligne l'aspect positif de l'action menée jusqu'à présent au niveau européen en matière d'organisation de la mobilité urbaine durable. Il met en exergue à cet égard l'importance de l'aménagement du territoire pour la création de réseaux de transports bien organisés, efficaces et durables ainsi que de l'information et l'association de toutes les parties prenantes (citoyens, commerçants, transporteurs,...) afin d'assurer transparence et efficacité aux projets de mobilité urbaine.

  Xabier Benito Ziluaga (GUE/NGL), por escrito. ‒ El informe DELLI, después de un largo proceso de conciliación entre los diferentes grupos, ha resultado aceptable para todos a la hora de proponer una serie medidas para hacer frente, entre otros, al problema de la contaminación derivado del transporte propulsado por combustibles fósiles. Si bien ha perdido cierta definición a la hora de cuantificar objetivos relacionados con el uso de medios públicos o alternativos, propone numerosas medidas, integradas y coordinadas a diferentes niveles administrativos, orientadas a proteger el clima, la salud y el medio ambiente, así como para favorecer el bienestar y la seguridad. El objetivo es promover ciudades inteligentes y sostenibles. Por ello hemos votado A FAVOR del informe.

  Izaskun Bilbao Barandica (ALDE), por escrito. ‒ Quiero agradecer el trabajo que ha realizado la ponente de este informe que hemos discutido mucho en la comisión de transporte sobre movilidad urbana sostenible. El trabajo que se ha realizado a nivel europeo y en muchas ciudades ha sido muy positive y debe continuarse y por ello acojo con satisfacción la comunicación de la Comisión.

  Dominique Bilde (ENF), par écrit. ‒ J'ai voté contre ce texte où, une fois de plus, les parlementaires européens usent de bons prétextes pour créer de mauvaises politiques au détriment des peuples et des États-Membres. Le rapport Delli sur la mobilité urbaine durable ainsi, derrière l'intention louable de lutter contre la pollution urbaine, pose les bases d'une politique urbaine pilotée par la Commission européenne au détriment d'une gestion par les municipalités plus aux faits des besoins de leur ville et de leurs habitants. Les plans de mobilité urbaine devront être, en effet, soumis aux calendriers et aux objectifs de la Commission européenne.

Outre ce mépris du principe de subsidiarité, les objectifs fixés par le rapport, s'ils sont portés par de bonnes intentions, seront réalisés au détriment des ménages les plus modestes, lesquels n'ont pas toujours les moyens d'investir dans un véhicule aux dernières normes en vigueur ou encore de s'acheter un logement près de leur lieu de travail. On assiste ainsi, petit à petit, à la victoire du principe du "pollueur-payeur", lequel fait fi des réalités sociales et économiques.

Enfin, toutes les nouvelles mesures proposées représentent un coût démesuré qui ne permettront pas de résoudre les problèmes concrets auxquels les municipalités doivent faire face.

  Mara Bizzotto (ENF), per iscritto. ‒ Pur emergendo posizioni condivisibili, trovo che alcune delle soluzioni proposte siano poco equilibrate divenendo possibili fonti di problemi e criticità nel prossimo futuro. Per questi motivi mi sono espressa con un'astensione.

  José Blanco López (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Vilija Blinkevičiūtė (S&D), raštu. ‒ Balsavau dėl šio pranešimo, kuriame aptariamas judėjimas mieste, t.y. mašinų spūstys, eismo reguliavimas, žmonių saugumas gatvėse ir keliuose, poveikis aplinkai ir sveikatai, etc. Judumas nėra pats savaime tikslas, tačiau jis turėtų tapti visų piliečių teise. Greitai miestuose gyvens 80 proc. europiečių, todėl judumas turėtų sudaryti visiems, įskaitant riboto judumo asmenis, sąlygas mokytis, dirbti, dalyvauti kultūrinėje veikloje, turėti laisvalaikį ir gauti sveikatos priežiūros paslaugas. Vis dėlto judumas mieste dažnai laikomas suvaržymu, kurio priežastis slypi pernelyg masiškame asmeninių automobilių, varomų tradiciniais degalais, naudojime. Todėl labai lėtai pereinama prie tausesnių transporto rūšių: automobilis lieka pagrindine mūsų judumo priemone, kuria nuvažiuojama 43 proc. kilometrų pasaulyje ir tris ketvirtadalius kelionių Europoje. Priklausomybė nuo automobilio ir jos pasekmės – spūstys keliuose, kurių sąnaudos visuose Europos miestuose siekia 80 mlrd. eurų, – paverčia miestiečius priverstinio judumo (kurio negalima pasirinkti) kaliniais. Todėl šio pranešimo tikslas – perorientuoti judumą mieste į tausaus transporto rūšis siekiant įveikti mūsų amžiaus iššūkius: užtikrinti klimato, sveikatos ir aplinkos apsaugą, visų gerovę ir saugumą. Dabartinis ir būsimas judumas mieste turi daugiausia remtis ekologiniu judumu ir bendradarbiavimo tinklais. Plėtojama nauja važiavimo mieste praktika, tokia kaip dalijimasis vienu automobiliu, ir labai svarbu, kad tokia praktika būtų įtraukta į įvairiarūšio judumo grandinę šalia važiavimo dviračiais, ėjimo pėstute ir kolektyvinio transporto.

  Franc Bogovič (PPE), pisno. ‒ Resolucija Evropskega parlamenta o trajnosti mobilnosti v mestih, ki smo jo podprli tudi v Poslanski skupini EPP pozdravlja poročilo Evropske komisije o mobilnosti v mestih, saj je v zadnjih letih na tem področju viden velik napredek. S poudarkom na pomembnosti prostorskega načrtovanja in nadaljnjega aktivnega dela na zmanjševanju izpustov s strani prometa se izboljšujejo tudi inovacije na področju trajnostnega prometa, tako tovornega kot potniškega. Visoko razvit, učinkovit, cenovno sprejemljiv, varen in dostopen javni prevoz je zelo pomemben sestavni del trajnostnega razvoja mest. Tudi v Sloveniji imamo probleme z učinkovitostjo predvsem mestnega in medkrajevnega javnega prevoza in prepričan sem, da so marsikje možne precejšnja izboljšave. Podpiram resolucijo in hkrati upam, da bodo njena priporočila upoštevali tudi pristojni organi v Sloveniji.

  Simona Bonafè (S&D), per iscritto. ‒ Mi sono espressa a favore di questa relazione sulla mobilità urbana sostenibile, un documento che unisce a un approccio olistico obiettivi reali e concreti. La mobilità urbana è un tema che sta acquisendo un'importanza crescente in Europa, dove l'80% della popolazione vive in centri urbani. La relazione ha il pregio di mettere a fuoco in maniera completa i diversi aspetti che toccano questo tema, tra i quali la sostenibilità della pianificazione urbana dei trasporti, il miglioramento della qualità della vita dei cittadini, l'innovazione e lo sviluppo.

Importante apportare il dovuto sostegno ai centri urbani che s'impegnano nell'offrire servizi sicuri, la cui efficienza sul piano delle emissioni concorre al raggiungimento dell'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 dell'Unione, così come che si riservi la dovuta attenzione al miglioramento della qualità della vita dei cittadini, sia in termini di fruibilità dei servizi sia in termini di tutela della salute. È positivo che si sottolinei che la mobilità e la pianificazione urbana sostenibile rappresentano un ambiente particolarmente favorevole per lo sviluppo di nuove opportunità di investimento e crescita.

  Lynn Boylan (GUE/NGL), in writing. ‒ I voted in favour of this report because I believe that we need to look at ways to reduce conventional car use in order to bring down our carbon emissions and air pollution. This report promotes public transport which is the only way that we can effectively encourage people to move away from car use. In Ireland, only 8% of the population use public transport at least once a day this makes us one of the lowest users of public transport in the EU, 2nd only to Cyprus. A recent survey showed that 50% of respondents cited cost as the main reason for their reluctance to use public transport. Given that the Irish public transport system is the least subsidised public transport system in the whole EU, is it any wonder that fares are so high as to be a barrier to use. It beggars belief that the United States subsidises its private transport system more than Ireland subsidises its public transport. Sustainable urban mobility will never be achieved if we refuse to invest in public transport.

  Steeve Briois (ENF), par écrit. ‒ Ce rapport propose de s'attaquer à la pollution atmosphérique et sonore dans les centres villes. Sur ce principe, personne ne peut s'y opposer. En revanche, les moyens mis en avant dans ce rapport pour atteindre cet objectif suscitent de grandes divergences de fond avec nos propositions.

Contrairement au rapporteur, nous ne considérons pas que les institutions européennes soient les mieux placées pour faire baisser le niveau de pollution dans les agglomérations. Une gouvernance écologique supranationale serait bureaucratique et donc contreproductive. La Commission utilise ce genre de rapports pour s'octroyer des prérogatives supplémentaires afin d'imposer des mesures scandaleuses aux États membres et aux collectivités locales comme l'obligation de rouler à moins de 30km/h en ville ou le principe de la circulation alternée.

Nous estimons que cette responsabilité incombe uniquement aux autorités nationales et aux collectivités locales dans le respect du principe de subsidiarité. C'est la raison pour laquelle j'ai voté contre ce texte.

  Gianluca Buonanno (ENF), per iscritto. ‒ Voto contrario. Ecco il perché:

"Siamo di fronte a un'emergenza climatica" – Falso. Le emissioni di CO2 vengono deliberatamente utilizzate per inquinare il dibattito e le politiche sulle emissioni inquinanti del settore dei trasporti.

"Siamo di fronte a un'emergenza per la vita degli utenti della strada!" – Vero, il 38% dei decessi per incidenti stradali avviene nelle aree urbane. Ma non è una valida ragione per vietare ai veicoli di circolare.

"Un'altra mobilità è possibile" – Alcune ricette proposte: eliminazione nei centri urbani delle auto diesel entro il 2020 e a benzina entro il 2050; elettrificazione totale dei mezzi di trasporto (tradotto: mezzi più cari e inefficienti; possederne uno tornerà a essere un vezzo da alta aristocrazia); pianificazione di un'economia della condivisione (cfr. lista voto al § 20); "domeniche UE a piedi"; limite generale di velocità a 30 km/h; obiettivi vincolanti di uso di biciclette e trasporti pubblici; raddoppiare le reti di trasporto pubblico (in regime di austerità!); pedaggi "ecologici"; generalizzare la logistica urbana ecologica, coniugandola in particolare a un utilizzo crescente di biciclette cargo, chiatte cargo, furgoni elettrici, tram per il trasporto merci e autobus; un ruolo pianificatore della Commissione nei piani di mobilità urbana messi a punto dalle autonomie locali.

  Soledad Cabezón Ruiz (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Nicola Caputo (S&D), per iscritto. ‒ Dopo attenta riflessione e discussione in aula, ho votato a favore della relazione sulla mobilità urbana sostenibile, in quanto convinto della necessità di una improrogabile definizione di un quadro normativo ambizioso sulla mobilità urbana sostenibile, perché ambiziose sono le necessità planetarie, in termini di qualità della vita, salute e protezione del clima.

Devo segnalare tuttavia che, ferma l'opportunità che l'Unione europea si riscopra protagonista al COP21 di Parigi del necessario impegno politico sul tema, da più parti si evidenzia la sistematica manipolazione della legislazione da parte dei produttori europei e la capacità dell'industria automobilistica di ritardare gli obiettivi dell'Unione in materia di clima ed energia e di miglioramento dell'efficienza energetica. Concordo quindi con la relazione, considerando prioritaria l'attenzione rivolta nella stessa al risparmio dell'energia e alla protezione del clima, alla necessità di restituire spazi e infrastrutture a tutti i cittadini e migliorare l'accessibilità, al rispetto della neutralità tecnologica.

  Matt Carthy (GUE/NGL), in writing. ‒ This was a positive report which contained a number of progressive provisions. It discusses the need for, and ways to reduce conventional car use, carbon emissions and air pollution in European cities by promoting public transport without imposing solutions on member states.

There was some provisions contained within, which I was concerned with. For example, I voted against (48) which endorsed road toll booth charges. I also voted against (47) which endorsed the 'polluter pays' principle in individual car use. Sinn Fein policy supports the 'polluter pays' principle for major polluters but not in consumer taxes, for example the Irish carbon tax.

However, as this was a progressive report with an important intention, I voted in favour of this report.

  James Carver (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  David Casa (PPE), in writing. ‒ I voted in favour of the report as it outlines measures which will help us achieve our resource efficiency and sustainable development objectives. Today most of our mobility is still based on cars despite all the steps that have already been taken to reduce this. We need to keep working on making our transport systems more intelligent and efficient.

  Fabio Massimo Castaldo (EFDD), per iscritto. ‒ La relazione mira a definire un nuovo modello di mobilità urbana che si basi sulla sostenibilità ambientale, economica e sociale. Attualmente l'uso di auto private a combustibili tradizionali è ancora preponderante nella mobilità urbana e i trasporti urbani sono responsabili di un quarto delle emissioni di gas a effetto serra. Nel testo viene quindi posto l'accento sull'importanza di dare priorità a forme di trasporto pulito – quali tram, funivie, biciclette, car sharing/pooling – incentivando l'adozione di piani per la mobilità elettrica e favorendo un'intermodalità che coniughi gli spostamenti a piedi e quelli sui mezzi pubblici. Si richiede inoltre che, in concomitanza con la COP21, l'efficienza energetica venga posta al centro delle politiche di mobilità urbana e, accanto a ciò, che venga elaborato un pacchetto legislativo su "trasporti e clima". Il mio voto è stato sicuramente favorevole.

  Nessa Childers (S&D), in writing. – Adequate, sustainable urban mobility solutions hold a lot of potential in our efforts to address growing sources of inequality and achieve the EU climate change targets. We aim to halve the use of ‘conventionally fuelled’ cars in urban transport by 2030, and to eliminate their use by 2050. We also want to make carbon-free movement of goods a reality in major urban areas by 2050. In order for this to happen, policy makers must promote mobility improvements that are efficient, sustainable and less dependent on the use of private, conventionally fuelled cars. Furthermore, the way the EU finances urban mobility projects cannot be focused solely on infrastructure. It must also encompass IT services and an increased focus on inter-regional projects. Funding application processes can often be tricky and burdensome, and there is room to make them more accessible and manageable by local authorities. Urban mobility is not just about transport systems and emissions, people are the driving force of the economy. Transport workers and those in related sectors in cities are often overlooked. Their vital role in ensuring the quality and safety of public transport must be born in mind to ensure the sustainability of these essential services.

  Caterina Chinnici (S&D), per iscritto. ‒ La mobilità sostenibile sta diventando uno dei temi principali della politica ambientale per l'impatto sulla qualità dell'aria e per le inevitabili ricadute sulla salute dei cittadini. Rendere le nostre città più vivibili è una sfida che l'Europa sta affrontando ormai da diverso tempo e presenta notevoli difficoltà in quanto si tratta di conciliare, da un lato, lo sviluppo economico delle città e l'accessibilità del loro territorio e, dall'altro, la qualità di vita e la tutela ambientale. Diverse sono state le normative europee messe in campo; ma soprattutto vanno ricordate le iniziative come il patto dei sindaci o CIVITAS 2020 o programmi dedicati al tema, quali URBAN o URBACT, per tentare di trovare soluzioni e definire modelli in grado di disegnare future politiche di mobilità. Trasporti e clima sono ormai un binomio indivisibile e mi auguro che durante i lavori della COP 21, che si sta svolgendo in questi giorni a Parigi, si affronti anche il tema della mobilità urbana che rappresenta una delle maggiori sfide dei prossimi anni. Ho votato a favore della relazione perché individua tutte problematicità legate alla tematica e offre alla Commissione europea importanti spunti per lo sviluppo di azioni future.

  Λευτέρης Χριστοφόρου (PPE), γραπτώς. ‒ Συμφωνούμε με την Έκθεση και στηρίζουμε τη θέση ότι η κινητικότητα δεν είναι αυτοσκοπός, αλλά χρειάζεται να αποτελεί δικαίωμα όλων των πολιτών. Σύμφωνα με στοιχεία ,σύντομα το 80% των Ευρωπαίων θα ζουν σε πόλεις. Η κινητικότητα πρέπει να προωθεί την πρόσβαση όλων συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα , στο σχολείο, στην εργασία ,στον πολιτισμό, στη ψυχαγωγία και στην υγεία.

Επίσης είναι σημαντικό η αστική κινητικότητα του παρόντος και του μέλλοντος πρέπει και μπορεί να στηριχθεί σε μεγάλο βαθμό στην οικολογική κινητικότητα και τα δίκτυα συνεργασίας.

  Κώστας Χρυσόγονος (GUE/NGL), γραπτώς. ‒ Η έκθεση σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα θίγει ένα ζήτημα που απασχολεί τη συντριπτική πλειοψηφία των ευρωπαϊκών κρατών, ενώ συζητείται σε μια περίοδο όπου οι συζητήσεις για μια νέα δεσμευτική συμφωνία για το κλίμα έχουν επισημοποιηθεί. Η δυσάρεστη πραγματικότητα, που περιλαμβάνει στοιχεία συνεχούς ανόδου στις εκπομπές αερίων από το 1990 μέχρι σήμερα και συσχετίζει περί τους 400 χιλιάδες θανάτους ετησίως με ζητήματα ρύπανσης, είναι ταυτοχρόνως άρρηκτα συνδεδεμένη με συγκοινωνιακά προβλήματα και δυσλειτουργίες σε αστικό περιβάλλον. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα στοιχεία, είναι προφανές πως οποιαδήποτε πρόταση κινητοποίησης για τη βελτίωση των συνθηκών μπορεί και πρέπει να γίνεται αποδεκτή με θετική διάθεση. Καθώς λοιπόν θεωρώ πως η πρόταση αυτή φέρνει στο προσκήνιο ζητήματα όπως η προστασία του περιβάλλοντος αλλά και η υγεία των πολιτών ιδιαίτερα των αστικών περιοχών, αποφάσισα να τη στηρίξω.

  Salvatore Cicu (PPE), per iscritto. ‒ Ho scelto di appoggiare il provvedimento.

La relazione ambisce a riorientare la mobilità urbana verso modi di trasporto sostenibili, con l'obiettivo di far fronte alle sfide del nostro secolo: la protezione del clima, della salute e dell'ambiente. La mobilità non costituisce un obiettivo di per sé, ma deve essere un diritto di tutti i cittadini. I costi per la dipendenza dall'automobile sono stimati in 80 miliardi di euro per l'insieme delle città europee. Alla vigilia del vertice COP21, l'Unione europea, nonché gli Stati membri e le autorità locali, devono porre l'efficienza energetica al centro delle politiche di mobilità urbana. A tal fine, il relatore propone alla Commissione europea di avviare quanto prima l'elaborazione di un pacchetto legislativo su "trasporti e clima" che coinvolga tutte le parti interessate e in particolar modo le città, in modo da fissare obiettivi vincolanti di riduzione delle emissioni di gas a affetto serra nel settore dei trasporti. Il relatore chiede inoltre alla Commissione europea di subordinare la concessione di finanziamenti per la mobilità urbana all'attuazione da parte delle autorità locali di piani di mobilità urbana sostenibile. Infine, chiede alla Commissione di riservare il 20% dei fondi europei a progetti di mobilità urbana sostenibile.

  Alberto Cirio (PPE), per iscritto. ‒ Ho votato a favore di questa proposta perché la possibilità di una mobilità urbana sostenibile è un tema cui sono particolarmente legato. Premesso che la mobilità non costituisce un obiettivo di per sé, ma deve essere un diritto di tutti i cittadini, noto che è spesso vissuta come un peso, la cui causa è riconducibile all'uso esagerato dell'automobile privata alimentata con carburanti tradizionali che riducono la possibilità di trasporti che favoriscano l'ambiente. Appoggio la relazione poiché ambisce a riorientare la mobilità urbana verso modi di trasporto sostenibili, con l'obiettivo di far fronte agli obiettivi del nostro secolo che voglio aiutare a perseguire: la protezione del clima, della salute e dell'ambiente. Mi sento chiamato a contribuire al raggiungimento degli obiettivi appena elencati considerando che siamo di fronte a un'emergenza climatica; ora che la lotta al riscaldamento globale rappresenta una sfida a livello mondiale e l'organizzazione dei nostri spostamenti imperniata sull'automobile impedisce all'Unione europea di parteciparvi pienamente, mi sento di andare contro questa tendenza. È quindi necessario, attraverso nuove pratiche di sviluppo, fare in modo che la mobilità di oggi e di domani possa basarsi principalmente sull'ecomobilità.

  Deirdre Clune (PPE), in writing. ‒ Sustainable urban mobility requires high-quality investment that will serve the general interest. This means that it can help achieve the EU’s resource efficiency objectives, in particular those linked to the circular economy with its job-creating potential. Many European countries currently have to cope with dilapidated and costly infrastructure. In order to develop and maintain urban transport infrastructure, the main idea is to dedicate a part of EU funds such as the ERDF, CEF and cohesion funds for sustainable urban mobility projects. The Commission’s support is also needed for research and innovation projects linked to urban transport, through its research framework programmes (HORISON 2020) and the European Fund for Strategic Investments (EFSI).

  David Coburn (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Carlos Coelho (PPE), por escrito. ‒ O conceito de mobilidade urbana reveste-se, nos dias de hoje, de uma elevada importância e atualidade. Em breve, 80% dos cidadãos europeus viverão nas cidades, o que muda todo o paradigma nos planos de acessibilidade e mobilidade dos cidadãos europeus colocando os centros urbanos perante desafios sociais, de qualidade de vida e de desenvolvimento sustentável.

Considero urgente o estabelecimento de planos de mobilidade urbana sustentável, que incluam todos os cidadãos, em especial as pessoas com mobilidade reduzida, e que passe por um lado pela redução da dependência automóvel nas cidades responsável por graves problemas de saúde, ecológicos e de congestionamento e, por outro lado, num redesenhamento do modo como nos deslocamos nas cidades (tanto no transporte de pessoas como de mercadorias).

Partilho das preocupações abordadas no relatório Delli e das sugestões de solução avançadas pela Comissão dos Transportes e Turismo.

  Birgit Collin-Langen (PPE), schriftlich. ‒ Ich habe für den Bericht gestimmt, denn ich unterstütze die Initiative Städten und Gemeinden Hilfestellung dabei zu geben eine bessere Nachhaltigkeit im Verkehr und eine Verbesserung der Netzinfrastrukturen für ganz Europa erreichen.

Wir brauchen eine nachhaltige städtische Mobilität mit Zugang zu Schulen, Arbeitsplätzen, Kultur-, Freizeit- und Gesundheitseinrichtungen. Dieser Zugang muss aber tatsächlich möglich sein. Daher begrüße ich, dass einige zu weit gehende Forderungen -Verbot konventioneller Autos in allen Innenstädten und der Einführung autofreier Sonntage- gestrichen werden konnten.

  Jane Collins (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Lara Comi (PPE), per iscritto. ‒ Oggigiorno la mobilità urbana rappresenta una priorità per il cittadino, visto che quotidianamente tutti noi siamo tenuti a spostarci per svariati motivi e purtroppo il mezzo che utilizziamo di più è spesso l’automobile, la quale offre sì il vantaggio della comodità ma che a sua volta incide notevolmente sull’ambiente. A causa dello smisurato utilizzo dell'automobile ci troviamo di fronte ad un'emergenza climatica: dal 1990 ad oggi, infatti, si è riscontrato un aumento del 30% di emissioni di gas serra, componente altamente dannosa non solo per il clima stesso ma anche per la salute umana. Inoltre, in materia di sicurezza stradale, il 38% dei decessi per incidenti avviene nelle aree urbane. Sono fermamente convinta che sia necessario concedere finanziamenti alle autorità locali al fine di agevolare e incoraggiare l'attuazione di piani di mobilità locale sostenibile, sia a livello di spostamenti di persone che a livello di trasporto merci. Per questo motivo ho votato a favore di questa relazione che intende riorientare la mobilità urbana verso modi di trasporto sostenibili, con l'obiettivo di far fronte alle sfide del nostro secolo: la protezione del clima, della salute e dell'ambiente, nonché il benessere e la sicurezza di tutti.

  Therese Comodini Cachia (PPE), in writing. ‒ Many European countries have to cope with ineffective and costly urban transport infrastructure. In order to develop and maintain sustainable urban mobility, we need to dedicate a part of EU funds and cohesion funds. This plays an important role to achieve the EU’s resource efficiency objectives, in particular those linked to the circular economy. The sustainable urban mobility concept is doesn't represent a one-size-fits-all approach to urban transport planning. We need effective support of the Commission for urban transport research and innovation projects mentioned in the report, through research framework programmes like HORIZON 2020 and the European Fund for Strategic Investment.

  Miriam Dalli (S&D), in writing. ‒ This report is the follow-up of the Commission communication on Urban mobility which encourages best practice exchanges and guidance for tackling urban mobility challenges. The report calls for supporting and promoting walking and cycling, sustainable urban mobility for workers who live far away from their workplace, reducing carbon emissions from transport in urban areas, and enhancing road safety in urban areas.

Over the last months I have made it clear that I stand by our citizens’ aspiration for a healthier environment and lifestyle. Governments, city administrations and all other authorities involved need to up their game in helping our citizens towards such aspiration and a better quality of life, hence I voted in favour of this report.

  Daniel Dalton (ECR), in writing. ‒ Whilst I applaud many of the aims of this report, it deals with a lot of issues that are best dealt with at local level, rather than a European one, and I cannot support it. The report goes far beyond the sharing of best practice in European cities, which I agree with, and instead makes a detailed and prescriptive list of recommendations. Some of these are merely impractical, whilst others, such as the banning of cars in all European cities by 2050, are completely unrealistic and restrictive on citizens’ everyday lives. I also fundamentally disagree with this report prescribing how Member States should use the revenue gained from road tolls. That is a national competence and should remain so.

  Michel Dantin (PPE), par écrit. ‒ Ce rapport d'initiative vise à promouvoir un nouveau mode mobilité urbaine en mobilisant les instruments financiers de l'UE, afin de développer et conserver les infrastructures de transport urbain. L'idée maîtresse est de réserver une partie des fonds européens tels que le FEDER, le fonds de cohésion, ou encore Horizon 2020 et son Fonds européen d'investissement stratégique (EFSI), à des projets de mobilité urbaine durable. Souscrivant à cet objectif, nous nous sommes toutefois mobilisés avec mes collègues du groupe PPE pour rééquilibrer l'approche de la Rapporteure, dont les propositions initiales étaient jugées irréalistes, notamment en ce qui concerne l'utilisation de la voiture. Je me suis opposé à plusieurs paragraphes lors du vote ayant trait aux "dimanches sans voiture", aux réductions drastiques des véhicules à carburant traditionnel dans les villes ou à l'utilisation d'une partie des recettes des péages pour améliorer la mobilité urbaine. En effet, de telles décisions dépendent de la compétence des Etats membres ou des autorités locales, mais ne devraient pas être prises au niveau européen, en application du principe de subsidiarité. Néanmoins, considérant que l'amélioration de la mobilité urbaine via des modes de transports plus variés et plus respectueux de l'environnement est un défi essentiel pour nos villes, je me suis prononcé en faveur de ce texte.

  Rachida Dati (PPE), par écrit. – J'ai soutenu ce rapport d'initiative sur la mobilité urbaine durable qui s'inscrit dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique. Une gestion plus durable et plus intelligente de la mobilité des personnes et des marchandises en Europe est en effet indispensable à l'amélioration de la qualité de vie des citoyens européens.

  Andor Deli (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. Közös európai munkával törekedni kell a városi mobilitás fejlődésének fenntarthatóságára, megőrzésére és fejlesztésére, ami viszont magas szintű befektetéseket igényel. Ezen intézkedések pozitív hatással lesznek nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerő-piacra is. Természetesen számos más pozitív hatást is előidézhet ezen fejlődés, mint például a CO2-kibocsátás csökkenése, az életminőség és egészség javulása, az infrastruktúra fejlődése és az innovációk ösztönzése. Szükségesszerű ambiciózus célokat kitűznünk, amelyek elérésében régióinknak és városainknak is együtt kell működniük.

Az eredeti megközelítés túlzottan „zöld” mivolta miatt többszöri átalakításra szorult a jelentés. A módosításoknak köszönhetően azonban sikerült elérni a többségnek is megfelelő és kivitelezhető tervezetet, amelyet személyesen is támogattam szavazatommal.

  Jean-Paul Denanot (S&D), par écrit. ‒ Dans un contexte de densification des métropoles d’un côté et celui de la nécessité de relier tous les territoires entre eux, j’ai voté en faveur de cette résolution qui promeut une mobilité urbaine douce basée sur le développement des transports en commun publics fiables, intelligents, économes en émission de gaz à effet de serre et facilement accessibles.

En tant qu’ancien président de région, je défends depuis longtemps une approche intégrée des mobilités qui permet de limiter le recours aux solutions de transports privés et de réduire la pollution atmosphérique, sonore, les accidents, les embouteillages…

Il faut donc organiser l’intermodalité. L’aménagement des villes doit accompagner et anticiper les nouveaux usages partagés. Les tarifications doivent être incitatives et tenir compte des différents temps contraints de la journée (courses, ramassage scolaire…).

En tant que Président de l’intergroupe « service public », j’attire l’attention sur la nécessité d’inclure toutes les populations dans cette dynamique, celles de la périphérie des villes mais également celles des campagnes, qui bien souvent n’ont pas d’autre choix que de prendre leur véhicule personnel ou, faute d’en disposer, d’être assignées à résidence et privées de mobilité dont on sait qu’elle constitue un des facteurs d’engagement dans la cité.

  Mireille D'Ornano (ENF), par écrit. ‒ Ce rapport avait pour objectif de promouvoir la diminution du bruit, de la pollution et des embouteillages dans les villes. Si l'objectif est bien entendu louable, les méthodes proposées pour y remédier sont loin d'être convaincantes.

Ainsi, ce rapport propose notamment des "semaines européennes de la mobilité" ou des "villes partageables". En dehors de l'aspect totalement utopique et flou de ces propositions, le rapport cherche avant tout à promouvoir une gouvernance écologique supranationale.

Alors que les peuples d'Europe aspirent tous de manière plus évidente chaque jour, à une souveraineté retrouvée, l'Europe bafoue allègrement le principe de subsidiarité.

La réémergence de centres villes agréables à vivre, sains et aux embouteillages limités passe par le développement d'un petit commerce de proximité et par des circuits courts. Or ce rapport propose encore plus d'Union européenne sans constater que celle-ci est bien inefficace dans les domaines visés. J'ai donc voté contre ce rapport.

  Ангел Джамбазки (ECR), в писмена форма. ‒ На всеки граждани му отнема средно по час и половина на ден в пътуване до и от работно място. В парично изражение всеки един час в път е 80% от часовото възнаграждение на този служител. От друга страна основните замърсители в градските територии са личните автомобили. Ето защо ние трябва да се стремим едновременно към намаляването на вредните газове и намаляване на времето за пътуване на хората до и от работните им места. До сега не е намерен друг начин да се намалят вредните газове освен да се премине от конвенционални горива към био горива или електрическа енергия. Разбира се тези мерки няма да бъдат ефективни, ако не се въведат нови начини на управление на трафика. Въвеждането на ИТС е стъпка към това управление. Трябва, разбира се, вниманието ни да е насочено и към опазването на здравето и на пешеходеца и другите участници в движението. Подкрепям този доклад и се надявам с него да поставим основа в създаването на една устойчива градска мобилност, която да доведе до по-малко замърсяване, по-малки интервали на пътуване и, разбира се, по-малко смъртни случаи на пътя.

  Γεώργιος Επιτήδειος (NI), γραπτώς. ‒ Υπερψήφισα την Έκθεση καθώς προτείνει τρόπους δράσης που θα ωφελήσουν τόσο το περιβάλλον όσο και τους Ευρωπαίους πολίτες και θα βελτιώσουν την δημόσια υγεία και το επίπεδο ζωής, καθώς και την εμφάνιση των πόλεων.

  Norbert Erdős (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. Közös európai munkával törekedni kell a városi mobilitás fejlődésének fenntarthatóságára, megőrzésére és fejlesztésére, ami viszont magas szintű befektetéseket igényel. Ezen intézkedések pozitív hatással lesznek nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerő-piacra is. Természetesen számos más pozitív hatást is előidézhet ezen fejlődés, mint például a CO2-kibocsátás csökkenése, az életminőség és egészség javulása, az infrastruktúra fejlődése és az innovációk ösztönzése. Szükségesszerű ambiciózus célokat kitűznünk, amelyek elérésében régióinknak és városainknak is együtt kell működniük.

Az eredeti megközelítés túlzottan „zöld” mivolta miatt többszöri átalakításra szorult a jelentés. A módosításoknak köszönhetően azonban sikerült elérni a többségnek is megfelelő és kivitelezhető tervezetet, amelyet személyesen is támogattam szavazatommal.

  José Manuel Fernandes (PPE), por escrito. ‒ Em breve, 80 % dos cidadãos europeus irão viver nas cidades. A mobilidade deverá, portanto, promover o acesso de todos, nomeadamente as pessoas com mobilidade reduzida, à escola, ao trabalho, à cultura, às atividades recreativas e aos cuidados de saúde. A dependência do automóvel e o seu corolário, o congestionamento rodoviário, cujo custo para todas as cidades europeias é estimado em 80 mil milhões de euros, torna os habitantes das cidades prisioneiros de uma mobilidade suportada, em vez de escolhida.

Ao passo que determinados setores, como a agricultura e a indústria, reduziram as suas emissões de gases com efeito de estufa, o setor dos transportes revela um aumento de 30 % desde 1990. Enquanto as grandes cidades da União Europeia vivem ao ritmo dos picos de poluição, cerca de 400 000 mortes prematuras são causadas anualmente pelas partículas emitidas emitidas pelo parque automóvel europeu. Registe-se ainda que 38 % das mortes em acidentes rodoviários ocorrem em zonas urbanas.

Para tal, a União Europeia deve fixar objetivos ambiciosos para que os Estados-Membros e as autoridades regionais e locais possam, juntamente, aplicar este novo modelo de mobilidade urbana sustentável dando prioridade, aos planos de mobilidade elétrica, aos modos de transportes não poluentes: elétricos, teleféricos, bicicletas e à partilha de transporte automóvel.

  Edouard Ferrand (ENF), par écrit. ‒ J'ai voté contre ce rapport, parce qu'il va dans le sens d'une gouvernance écologique supranationale.

  João Ferreira (GUE/NGL), por escrito. ‒ O relatório salienta a importância da definição de políticas de mobilidade urbana que sejam sustentáveis, no sentido de não inibirem o desenvolvimento das cidades, regiões e países, ao mesmo tempo que asseguram a redução dos impactos ambientais do sector dos transportes, um melhor planeamento urbano, a melhoria dos índices de saúde e a inclusão social. Objetivos pertinentes.

O impacto dos transportes nas sociedades (especialmente das urbanas, que, em 2050, concentrarão em 85% da população da UE) é significativo. A organização da mobilidade urbana atribui preponderância ao automóvel – 50% dos cidadãos na UE utilizam diariamente automóvel próprio, enquanto apenas 16% utilizam o transporte público e 12% a bicicleta. O sector dos transportes é, assim, o único que não diminuiu as emissões de gases com efeito de estufa.

O relatório enfatiza a promoção dos transportes públicos de qualidade e acessíveis (até como meio de dinamizar as economias urbanas e ajudar a combater a pobreza e exclusão social), a necessidade de promover planos de mobilidade, a utilização de combustíveis alternativos, a melhoria das situações de poluição e do seu impacto na saúde humana (emissão de poluentes atmosféricos e poluição sonora) e a redução da sinistralidade. Defende-se uma abordagem “bottom-up”, em contraponto à imposição de orientações pelas instituições europeias.

Não obstante algumas insuficiências, votámos favoravelmente.

  Luke Ming Flanagan (GUE/NGL), in writing. ‒ I voted in favour as the proposal makes sense to the general public.

  Jacqueline Foster (ECR), in writing. – Whilst well intentioned, this report presents a number of serious subsidiarity-based concerns for the UK delegation. In particular, the report deals with issues that are best dealt with at local level, and goes beyond the sharing of best practice in European cities in favour of a detailed and prescriptive list of recommendations, some of which are impractical, whilst others, such as the banning of cars in all European cities by 2050, are simply utopian. In particular, the report seeks to prescribe how Member States should use the revenue gained from road tolls and strays into issues such as the pricing of parking and asking local authorities to include environmental performance requirements as part of all their public procurement procedures.

  Λάμπρος Φουντούλης ( NI), γραπτώς. ‒ Υπερψηφίζω την έκθεση σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα. Η έκθεση προτείνει τρόπους δράσης που θα ωφελήσουν τόσο το περιβάλλον όσο και τους Ευρωπαίους πολίτες και θα βελτιώσουν τη δημόσια υγεία και το επίπεδο ζωής, καθώς και την εικόνα των πόλεων.

  Doru-Claudian Frunzulică (S&D), in writing. ‒ Sustainable urban mobility has to be one of our main priorities and a key to boost the social and economic conditions in cities whilst preventing growing inequalities and fighting against climate change. Cities are the drivers of growth and economic activity, generating over 80% of EU GDP, but they are also often unequal places, with extreme divisions and with inadequate attention given to the needs of disabled people, the elderly, and others who are vulnerable. Supporting and promoting walking and cycling in particular should be a high priority.

I support the Sustainable urban mobility plans as an important tool for providing adequate and safe mobility solutions for all citizens (including also persons with reduced mobility), improving quality of life in cities by fostering modal shift towards sustainable modes of transport, and promoting efficient, affordable, safe and accessible public transport as an integral part of sustainable urban development.

  Kinga Gál (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. Közös európai munkával törekedni kell a városi mobilitás fejlődésének fenntarthatóságára, megőrzésére és fejlesztésére, ami viszont magas szintű befektetéseket igényel. Ezen intézkedések pozitív hatással lesznek nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerő-piacra is. A módosításoknak köszönhetően sikerült elérni a többségnek is megfelelő és kivitelezhető tervezetet, amelyet személyesen is támogattam szavazatommal.

  Ildikó Gáll-Pelcz (PPE), írásban. ‒ Véleményem szerint a mobilitás önmagában nem cél, hanem minden polgár számára jognak kellene lennie. Hamarosan az európaiak 80%-a városban fog élni, ezáltal még kiemeltebben kell foglalkoznunk ennek kérdésével.

A tömegközlekedési eszközöket sokan használják és sokaknak létfontosságú, hogy ezek rendjén működjenek és elérhetőek legyenek. Ez vonatkozik a csökkent mobilitású emberekre is.

Éppen ezért az elektromos mobilitási tervekben elsőbbséget kell biztosítani a tiszta közlekedési módoknak: a villamosoknak, a drótkötélpályáknak, a kerékpároknak és a megosztva használt autóknak.

Rendkívül fontos megjegyeznünk, hogy még nem minden tagállam és helyi hatóság rendelkezik fenntartható városi mobilitási tervvel. Támogatom az előadót abban, hogy kéri az Európai Bizottságot, hogy e hiányosságot megszüntetve a városi mobilitás finanszírozását kösse ahhoz a feltételhez, hogy a helyi hatóságok fenntartható városi mobilitási tervet dolgozzanak ki.

Az előadó annak biztosítását kéri a tagállamoktól, hogy városi övezeteikben fenntartható városi mobilitási tervek kerüljenek kidolgozásra és végrehajtásra, és azok épüljenek be szélesebb körű, fenntarható város- és területfejlesztési stratégiába.

  Francesc Gambús (PPE), por escrito. ‒ He votado a favor considerando que es necesario e imprescindible apoyar la transición hacia modos de transporte más sostenibles. La dependencia del coche y la congestión del tráfico convierten a los ciudadanos en cautivos de una movilidad cada vez más complicada. Es hora de apostar por la protección del clima, la salud y el medioambiente, el bienestar y la seguridad de todos los ciudadanos europeos.

  Iratxe García Pérez (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminación favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Eider Gardiazabal Rubial (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Elena Gentile (S&D), per iscritto. ‒ Ho votato a favore della relazione della collega Delli sulla mobilità urbana sostenibile perché ritengo che essa sia oggi una delle maggiori sfide sociali ed ambientali del nostro tempo. L'aumento della popolazione urbana pone di fronte una serie di impegni che attengono non solo alla qualità della vita, ma anche allo sviluppo sostenibile del territorio ed è perciò necessario prevedere per tempo pianificazioni urbane responsabili ed efficaci. In occasione dell'apertura della COP21, i capi di Stato e di governo della maggior parte dei paesi del mondo hanno ribadito l'importanza di agire per salvare il nostro pianeta dalle catastrofi ambientali.

In questa cornice, anche le città possono svolgere un ruolo primario, auspicando una maggiore responsabilità dei cittadini e degli amministratori locali nella revisione delle politiche ambientali territoriali che mirino alla riduzione dell'inquinamento, alla promozione di carburanti alternativi e alla formazione di una cultura ecologista. È fondamentale dunque ripensare ai modelli di sviluppo del territorio partendo innanzitutto dal trasporto pubblico sostenibile che, da un lato, riduce lo smog, l'inquinamento acustico e gli incidenti stradali e, dall'altro, migliora senza dubbio la qualità della vita dei cittadini, soprattutto di coloro che vivono nelle zone più svantaggiate.

  Arne Gericke (ECR), schriftlich. ‒ Ich habe heute gegen den Bericht über nachhaltige städtische Mobilität in Europa gestimmt, da ich die Ausrichtung und Schwerpunktsetzung des Papiers für nicht ausreichend und in Teilen falsch halte. Städtische Mobilität ist in der Tat eine große Herausforderung. Viel mehr als hier geschehen, muss sie aber den sozialen Aspekt berücksichtigen: Wie mobil sind Senioren? Was kostet Mobilität unseren Familien? Machen unsere Städte auch Menschen mit Behinderung mobil? Wie funktioniert die Verzahnung städtischer und ländlicher Räume und städtischer Metropolen? Viele dieser Fragen lässt der Bericht unbeantwortet.

  Jens Gieseke (PPE), schriftlich. ‒ Nachhaltige Verkehrsmittel sind gerade im Stadtverkehr wichtig. Sie können einen entscheidenden Beitrag zum Erreichen der EU-Klimaziele leisten. Hierbei braucht es jedoch praxisnahe und vor allem umsetzbare Lösungskonzepte. Ein pauschales Vorgehen gegen den Gebrauch von Personenkraftwagen ist dabei keine Lösung.

  Neena Gill (S&D), in writing. ‒ President, I voted in favour of the report on sustainable urban mobility which covers the transport issues faced by people across the EU living in different urban communities. Good public transport has important social and economic benefits, as well as environmental ones, helping people gain access to jobs and get out of poverty.

  Michela Giuffrida (S&D), per iscritto. ‒ Ho votato a favore di questa relazione perchè la congestione delle nostre città incide profondamente sulla qualità della vita dei nostri cittadini. La dilatazione dei tempi di percorrenza, la qualità dell'aria, il tasso di incidenti, sono alcuni degli effetti negativi di una politica della mobilità miope e incentrata esclusivamente sul trasporto con auto personali. La politica di coesione ha un ruolo fondamentale nella definizione delle scelte delle amministrazioni locali in tema di mobilità. I PON e POR devo assolutamente rispondere alla necessità di una mobilità efficiente e sostenibile delle città. In tema di smart cities la mobilità è uno dei settori che promette un cambiamento radicale. Le alternative sono diverse, le parole chiave devono essere servizi pubblici e sharing.

  Tania González Peñas (GUE/NGL), por escrito. ‒ El informe DELLI, después de un largo proceso de conciliación entre los diferentes grupos, ha resultado aceptable para todos a la hora de proponer una serie medidas para hacer frente, entre otros, al problema de la contaminación derivado del transporte propulsado por combustibles fósiles. Si bien ha perdido cierta definición a la hora de cuantificar objetivos relacionados con el uso de medios públicos o alternativos, propone numerosas medidas, integradas y coordinadas a diferentes niveles administrativos, orientadas a proteger el clima, la salud y el medio ambiente, así como para favorecer el bienestar y la seguridad. El objetivo es promover ciudades inteligentes y sostenibles. Por ello hemos votado A FAVOR del informe.

  Beata Gosiewska (ECR), na piśmie. ‒ Głosowałam przeciw raportowi o zrównoważonym transporcie miejskim, gdyż zawiera

on liczne nieścisłości i braki w omówieniu ważnych dla kwestii wprowadzenia zrównoważonego transportu w państwach członkowskich UE.

Promowanie zrównoważonego transportu jest istotne, w szczególności dla aglomeracji miejskich. Rozwój zrównoważonej mobilności może znacząco wpłynąć

na poprawę stanu środowiska naturalnego, jakości życia i zdrowia mieszkańców miast

Unii Europejskiej, czy też przyczynić się do ochrony klimatu. Inicjatywy takie godne

są uwagi i wsparcia jednak przy ich opracowaniu należy zwracać szczególną uwagę

na dysproporcje w innowacyjności gospodarek państw członkowskich UE. W przypadku tego konkretnego raportu wiele kluczowych kwestii pozostawiono bez odpowiedzi lub wprost pominięto. Jako Poseł do Parlamentu Europejskiego nie mogłam, zatem, poprzeć

z głosowaniu niepełnego raportu, którego skutki prawne, społeczne i gospodarcze

w odniesieniu do Państw Członkowskich nie zostały w pełni przeanalizowane.

  Maria Grapini (S&D), în scris. ‒ Înțeleg importanta mobilității urbane, de aceea am votat pe ansamblu raportul.

Este nevoie de strategii durabile care necesita investiții. Trebuie sa se treacă la digitalizarea transportului si este nevoie de decarbonizarea acestuia dar prin investiții si nu prin interzicerea unui anumit tip de combustibil.

De aceea nu am votat amendamentul prin care se solicita încetarea subvenționării combustibilului fosil. Amendamentul nu a trecut. Cred ca trebuie sa ne stabilim ținte pe care fiecare stat membru le poate îndeplini prin investiții. Din acest motiv, nu am votat amendamentul 32 partea 3.

Reducerea emisiilor este necesara pentru îmbunătățirea vieții, dar trebuie sa ne stabilim gradual ținte care să poată fi susținute de investiții fără a afecta locurile de munca.

  Karoline Graswander-Hainz (S&D), schriftlich. ‒ Die SPÖ-Delegation hat bei der Abstimmung über den Initiativbericht zur nachhaltigen städtischen Mobilität gegen Änderungsantrag 1 gestimmt, da wir der Auffassung sind, dass Diesel als wichtiger Brückenkraftstoff dienen kann, bis es eine echte Alternative zu fossilen Brennstoffen gibt. Die steuerliche Begünstigung von Diesel gegenüber Benzin ist daher durchaus gerechtfertigt, v. a. auch weil Diesel weniger CO2-Ausstoß verursacht. Gleichzeitig ist uns aber natürlich die Förderung alternativer Kraftstoffe ein großes Anliegen. Langfristig muss es unser Ziel sein, fossile Brennstoffe vollständig durch alternative Kraftstoffe zu ersetzen.

  Enrique Guerrero Salom (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Antanas Guoga (ALDE), in writing. ‒ My vote was decided by the fact that mobility can provide a vital boost for our economy and if we are to deliver economic growth. With this in mind, we want to promote inter-modality and co-modality in a way that can deliver more sustainable and efficient urban transport modes. We should also encourage cooperation, sharing of best practices and integration of innovation and digitalisation into forthcoming mobility planning.

  András Gyürk (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. A közös európai munkával megvalósított városi mobilitás fejlesztés beruházásigénye rendkívül magas. Ezért ezen intézkedések pozitív hatással lesznek nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerőpiacra is. Természetesen számos más pozitív hatást is előidézhetnek ezek a fejlesztések, így például a CO2-kibocsátás csökkenése, az életminőség javulása, az infrastruktúra fejlődése és az innovációk ösztönzése. Szükségesszerű ambiciózus célokat kitűznünk, amelyek elérésében régióinknak és városainknak is együtt kell működniük.

Az eredeti megközelítés túlzottan „zöld” szemlélete miatt többszöri átalakításra szorult a jelentés. A módosításoknak köszönhetően azonban sikerült elérni a többség számára is elfogadható és kivitelezhető tervezetet.

  Brian Hayes (PPE), in writing. ‒ I voted for this report because mobility should be a right for all citizens. Mobility will assist in making access to school, work, culture and health easier for all. The transformation to more sustainable modes of transport is very important looking into the future. The majority of our mobility is based on cars which bring negative consequences such as road traffic congestion at a very high cost for European citizens, roughly EUR 80 billion. This report will aim to redirect urban mobility towards more sustainable modes of transport with the goal of facing up to the challenges of our century, mainly protecting the climate, health and environment as well as the well-being and security of citizens.

  Roger Helmer (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Hans-Olaf Henkel (ECR), in writing. ‒ This report focused on promoting new sustainable transport modes in cities, with a focus on environmental aspects, a prioritisation of cyclists and pedestrians, and a better use of European funds and sustainable urban mobility plans. The key issue of the draft report for the ECR was a set of paragraphs undermining the subsidiarity principle of Member States. Furthermore our shadow rapporteur was keen to reduce any excessive promotion of electric vehicles by respecting a technology neutral approach. A strong opposition block was formed by the EPP, the ECR and ALDE during the negotiations. We decided to abstain. By the way, I believe that the euro must be abolished, because it leads to dissension and discord in Europe.

  György Hölvényi (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. Közös európai munkával törekedni kell a városi mobilitás fejlődésének fenntarthatóságára, megőrzésére és fejlesztésére. Ehhez magas szintű befektetésekre van szükség. Ez pozitív hatással lesz nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerő-piacra is. Ezen túl számos más pozitív hatást is előidézhet a fejlődés, mint például a CO2-kibocsátás csökkenése, az életminőség és egészség javulása, az infrastruktúra fejlődése és az innovációk ösztönzése. Szükségesszerű ambiciózus célokat kitűznünk, amelyek elérésében régióinknak és városainknak is együtt kell működniük. A fentiekre való tekintettel szavazatommal támogattam a jelentést.

  Mike Hookem (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Cătălin Sorin Ivan (S&D), in writing. ‒ I fully agree with the view that land planning is crucial to creating long-term, efficient and safe transportation networks that will have a strong impact on traffic volumes. Safety is essential to the development of any sustainable urban projects. Furthermore, all stakeholders, especially EU citizens, must be consulted and informed in order to ensure transparent planning, development and decision-making of urban development strategies. Thus, I would like to call upon the Member States to construct sustainable urban mobility plans.

  Ivan Jakovčić (ALDE), napisan. ‒ Glasao sam ZA Izvješće o održivoj gradskoj mobilnosti jer smatram da su dosadašnje poduzete mjere EU-a po tom pitanju bile vrlo uspješne i pozitivne, stoga se s njima treba i nastaviti. Veliki gradovi i urbani centri svakodnevno se suočavaju s društvenim izazovima, izazovima kvalitete života i održivog razvoja, među kojima gradska mobilnost i promet imaju značajnu ulogu. Ovaj Izvještaj teži k'unapređenju zaštite okoliša, kvalitete života i zdravlja, a ujedno je usmjeren na mnoge zanimljive inovacije koje pametno pristupaju gradskoj mobilnosti.

  Jean-François Jalkh (ENF), par écrit. ‒ Ce texte part de bonnes intentions (lutte contre les pollutions urbaines). Toutefois, on peut se demander si les institutions européennes sont-elles les mieux placées pour y remédier ? Il en va du principe de subsidiarité : tout ce qui n’est pas de la compétence exclusive de l’UE ne peut lui revenir que si ses institutions sont mieux placées pour connaitre d’un dossier. Or ce sont les municipalités qui sont plus à même d’aborder ces problèmes.

Le but non avoué de ce genre de texte est d'ouvrir la voie à une gouvernance écologique supranationale. La Commission veut accroître ses prérogatives et imposer des mesures inconséquentes qui pèseront sur les ménages modestes qui n'ont pas les moyens pour notamment se payer un véhicule aux dernières normes en vigueur. En outre, se profile l'obligation pour les municipalités d'instaurer des limites de vitesse à 30 km/h en ville, de même que la circulation alternée.

Mes collègues du Front National ont demandé en commission à ce que le principe de subsidiarité soit pleinement respecté et ont rappelé que l'amélioration de la fluidité de la circulation passe par le sauvetage des petits commerces de centre-ville et le retour à des circuits courts.

J’ai voté contre.

  Diane James (EFDD), in writing. – The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Danuta Jazłowiecka (PPE), na piśmie. ‒ Zaprezentowany przez Komisję Europejską komunikat oraz omawiane sprawozdanie skupiają się na kwestiach ekologicznych i bezpieczeństwa. Są to niewątpliwie ważne problemy, dlatego też w głosowaniu poparłam sprawozdanie. W moim odczuciu w tych dokumentach zabrakło jednak odniesienia do wpływu, jaki zrównoważony i dobrze zorganizowany transportu publicznego ma na poprawę sytuacji na rynku pracy. Nie możemy zapominać, iż dla bardzo wielu osób transport publiczny jest jedynym środkiem komunikacji umożliwiającym dotarcie do miejsca pracy. W związki z tym skuteczność podejmowanych działań mających przeciwdziałać ubóstwu i wykluczeniu społecznemu zdeterminowana jest rozwojem transportu publicznego w ośrodkach miejskich oraz strefach podmiejskich. Bardzo często okazuje się, iż barierą utrudniającą wyjście z bezrobocia są koszty dojazdu do miejsca pracy lub też czas, który trzeba na to poświęcić. Problemem jest to, iż często nie dostrzega się wspomnianych zależności, zarówno na poziomie lokalnym, jak i na poziomie unijnym. Jeżeli chcemy osiągnąć cele strategii „Europa 2020” dotyczące zwiększenia poziomu zatrudnienia i redukcji wykluczenia społecznego, to musimy w większym stopniu skupić się na rozwoju efektywnego i zrównoważonego transportu publicznego. Jest to o tyle istotne, iż prognozy pokazują, że w niedługim czasie ponad 80% Europejczyków będzie mieszkało w strefach miejskich, a co za tym idzie istniejące już dzisiaj problemy będą się z czasem nasilały.

  Marc Joulaud (PPE), par écrit. ‒ J’ai voté en faveur du rapport de ma collègue Karima Delli sur la mobilité urbaine durable. J’estime en effet qu’un équilibre doit être trouvé entre les impacts sociaux, environnementaux et économiques des transports ainsi qu'entre la satisfaction des besoins des générations actuelles et ceux des générations futures. Si l’approche initiale de la rapporteure n'était pas acceptable en raison de propositions parfois irréalistes et démagogiques, les négociateurs du PPE sont parvenus à dégager des compromis équilibrés. Ce texte a été adopté à une large majorité, ce dont je me félicite.

  Karin Kadenbach (S&D), schriftlich. ‒ Die SPÖ-Delegation hat bei der Abstimmung über den Initiativbericht zur nachhaltigen städtischen Mobilität gegen Änderungsantrag 1 gestimmt, da wir der Auffassung sind, dass Diesel als wichtiger Brückenkraftstoff dienen kann, bis es eine echte Alternative zu fossilen Brennstoffen gibt. Die steuerliche Begünstigung von Diesel gegenüber Benzin ist daher durchaus gerechtfertigt, v.a. auch weil Diesel weniger CO2-Ausstoß verursacht. Gleichzeitig ist uns aber natürlich die Förderung alternativer Kraftstoffe ein großes Anliegen. Langfristig muss es unser Ziel sein, fossile Brennstoffe vollständig durch alternative Kraftstoffe zu ersetzen.

  Barbara Kappel (ENF), schriftlich. ‒ Ich enthalte mich zu dem vorliegenden Bericht. Zwar enthält der Bericht positive Aspekte in seinem Bestreben, ein neues Verkehrskonzept für europäische Großstädte einzuführen, wonach auch die Förderung des Ausbaus des öffentlichen Nahverkehrs und der Einsatz alternativer Kfz-Antriebe gefördert werden sollen, andererseits finden sich im Bericht auch Vorschläge, welche als unrealistisch einzustufen sind, bzw. Autofahrer überproportional diskriminieren würde.

  Ádám Kósa (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. Közös európai munkával törekedni kell a városi mobilitás fejlődésének fenntarthatóságára, megőrzésére és fejlesztésére, ami viszont magas szintű befektetéseket igényel. Ezen intézkedések pozitív hatással lesznek nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerő-piacra is. Természetesen számos más pozitív hatást is előidézhet ezen fejlődés, mint például a CO2-kibocsátás csökkenése, az életminőség és egészség javulása, az infrastruktúra fejlődése és az innovációk ösztönzése. Szükségesszerű ambiciózus célokat kitűznünk, amelyek elérésében régióinknak és városainknak is együtt kell működniük.

Az eredeti megközelítés túlzottan „zöld” mivolta miatt többszöri átalakításra szorult a jelentés. A módosításoknak köszönhetően azonban sikerült elérni a többségnek is megfelelő és kivitelezhető tervezetet, amelyet személyesen is támogattam szavazatommal.

  Στέλιος Κούλογλου (GUE/NGL), in writing. ‒ This report deals with the goal of facing up the current environmental challenges by reducing urban mobility towards more sustainable modes of transport. Climate, health’s condition, road user’s life and social cohesion demand urgent action. Even if there are considerable improvements in this matter, urban mobility is still experienced as a constraint arising from overreliance on private cars powered by traditional fuels. By rethinking the way in which we conceive urban mobility and by shifting to more sustainable modes of transport, we can deal more effectively with these challenges. This is the reason why I voted in favour.

  Giovanni La Via (PPE), per iscritto. – La presente relazione mira a riorientare la mobilità urbana verso modi di trasporto sostenibili, al fine di ridurre le emissioni di gas a effetto serra. Ovviamente non posso che concordare con tale obiettivo. Siamo, infatti, alla vigilia della COP21 ed è imperativo dare un forte segnale, dimostrando che l'Europa sta facendo, e farà in futuro, tutto il possibile per promuovere il benessere e la sicurezza dei suoi cittadini. Abbiamo bisogno, ora più che mai, di cambiare le nostre abitudini e la progettazione graduale di modalità di trasporto più "verdi" rappresenta un altro passo in avanti nella giusta direzione.

  Gilles Lebreton (ENF), par écrit. ‒ J'ai voté contre ce rapport car j'estime que l'amélioration de la fluidité de la circulation urbaine devrait continuer à relever de la compétence des communes et des établissements publics de coopération intercommunale. L'UE se mêle vraiment de tout, le principe de subsidiarité n'a plus aucune réalité !

  Javi López (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos. Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante. Nos hubiera gustado, sin embarg,o matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes. Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos de otros sectores que cumplen con la legislación en materia social y laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Paloma López Bermejo (GUE/NGL), por escrito. ‒ La mejora de la movilidad urbana es un paso imprescindible para la reducción de emisiones globales, así como para la mejora de la calidad del aire y la seguridad del tráfico en las ciudades europeas. Aunque la propuesta final del informe es poco ambiciosa y contiene elementos contradictorios, como la ausencia de una crítica a la desregulación implícita en la economía "colaborativa" o un cierto voluntarismo al abordar la transición energética, creemos que el apoyo dado a la planificación en el transporte, su integración intermodal y la mejora de su eficiencia justifican el voto al favor.

  Ivana Maletić (PPE), napisan. ‒ Podržala sam prijedloge iznesene u Izvješću zastupnice Karime Delli. Održivi urbani promet zahtijeva investicije u infrastrukturu koja će služiti općem interesu, što znači da može pomoći u postizanju ciljeva učinkovitosti resursa EU. Ovo Izvješće za cilj ima preusmjeriti urbanu mobilnost prema održivim načinima prijevoza u cilju suočavanja s izazovima današnjice. Također, podržavam poziv Komisiji da izdvoji 20 posto sredstava Europske unije za projekte održanja urbane mobilnosti.

Države članice trenutno se nose s ruševnom i skupom infrastrukturom. Izvjestiteljica predlaže da 50 posto prihoda Eurovignette bude uloženo u svrhu poboljšavanja urbane mobilnost i da se 75 posto urbanih cestarina koristi za razvoj i održavanje urbane prometne infrastrukture.

  Светослав Христов Малинов (PPE), в писмена форма. ‒ Днес Европейският парламент прие резолюция, с която призовава държавите членки и Комисията да насърчат устойчивата градска мобилност. Подходът цели преминаването към транспортни системи с ефективно използване на ресурси, както и значителното намаляване на замърсяването и задръстванията в градовете. Тенденцията към увеличение на градското население няма да се промени в близко бъдеще. Това налага нуждата от водене на конкретни политики за градска мобилност и работа едновременно за осигуряването на достатъчно места за паркиране и достъпен, бърз и екологосъобразен обществен транспорт. Проектите за градска мобилност обикновено са големи и скъпи начинания. Ето защо съфинансирането от страна на Европейския съюз е ключово.

  Vladimír Maňka (S&D), písomne ‒ Podiel obyvateľstva, ktoré žije v mestách, rastie. Vzniká preto potreba nutne riešiť otázky spojené s mobilitou v mestách. Zhoršujúce sa životné prostredie a prirodzená požiadavka bezpečnosti si vyžadujú zamerať sa na podporu hromadnej, ekologickej dopravy, s dôrazom na elektrickú mobilitu. Riešenie týchto problémov si vyžaduje dôkladné, perspektívne územné a dopravné plánovanie miest a zvyšovanie podpory integrovanej dopravy.

  Νότης Μαριάς (ECR), γραπτώς. ‒ Ψηφίζω υπέρ της Έκθεσης σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, για τους λόγους που ανέφερα αναλυτικά στην ομιλία μου στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις 2/12/2015, καθώς και διότι είναι πλήρης και τεκμηριωμένη.

  Dominique Martin (ENF), par écrit. ‒ J’ai voté contre ce rapport. Ce texte va totalement à l’encontre du principe de subsidiarité et augmente de façon intolérable les prérogatives de la Commission européenne. N’en déplaise à Bruxelles, l’UE n’est pas la mieux placée pour lutter contre la pollution et le bruit dans les centres villes. Pire, les mesures inappropriées qu’elle suggère affecteront les ménages modestes qui n’ont ni les ressources pour se payer une voiture répondant aux dernières normes en vigueur, ni pour s’acheter un logement près de leur lieu de travail.

Comme souvent l’Union travaille hors de ses compétences, en s’attaquant aux mauvaises personnes, avec de mauvaises méthodes.

  Jiří Maštálka (GUE/NGL), písemně. ‒ Dnes jsme hlasovali o zprávě, která se zabývá udržitelnou městskou mobilitou. Městská doprava je zdrojem až 25 % veškerých emisí CO2 a jde o odvětví, v němž emise skleníkových plynů neustále narůstají. Také je třeba si uvědomit, že podle zvláštního průzkumu Eurobarometr 406 z roku 2013 pouze 16 % evropských občanů používá veřejnou dopravu, zatímco 50 % z nich denně používá automobil. Životní prostředí ve městech se tak neustále zhoršuje, což má neblahý vliv na lidské zdraví, a to jsem se ještě nezmínil o množství dopravních nehod ohrožujících zejména nechráněné účastníky silničního provozu a o hluku, který s dopravou také souvisí. Zpráva podporuje vybudování cyklostezek stejně jako vyšší podporu určenou železniční přepravě a volá po nutnosti snižování emisí skleníkových plynů. Ruku v ruce s tím musí jít i řádná koordinace mobility a územního plánování. Zprávu jsem při konečném hlasování podpořil.

  Gabriel Mato (PPE), por escrito. ‒ Creo muy positiva la aprobación por este pleno de la propuesta de una resolución sobre movilidad urbana sostenible, uno de cuyos principales objetivos es devolver el espacio y la infraestructura a todos los ciudadanos y mejorar la accesibilidad. Me congratulo, además, de que esta resolución coincida en el tiempo con la aprobación por parte de la Comisión del Acta Europea de Accesibilidad.

Debemos conseguir que mejore el medio ambiente y la calidad de vida y salud en nuestras ciudades, tomar medidas para proteger el clima, como se está debatiendo en París, así como para ahorrar energía. Y tenemos que conseguir, en fin, una movilidad urbana más sostenible, protegida y segura.

  Κώστας Μαυρίδης (S&D), γραπτώς. ‒ Η αστική κινητικότητα έχει αυξηθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια και δυστυχώς αυτός ο ρυθμός προβλέπεται να συνεχιστεί, φθάνοντας στο 82% του πληθυσμού να διαμένει στα αστικά κέντρα μέχρι το 2050. Το γεγονός αυτό δημιουργεί τεράστια προβλήματα στους δρόμους εξαιτίας και της χρησιμοποίησης ιδιωτικού αυτοκινήτου από την πλειονότητα των πολιτών. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα εμφανές στην Κύπρο όπου τα δημόσια μέσα μεταφοράς χρησιμοποιούνται από πολύ μικρό αριθμό πολιτών, κυρίως αλλοδαπούς, ενώ η συντριπτική πλειοψηφία χρησιμοποιεί τα ιδιωτικά αυτοκίνητα δημιουργώντας σοβαρή αυτοκινητική συμφόρηση και ρύπανση της ατμόσφαιρας.

Έχοντας πλήρη επίγνωση των επιπτώσεων της υπερβολικής χρήσης ιδιωτικών αυτοκινήτων σε θέματα υγείας, ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος, ψηφίζω υπέρ της έκθεσης που αφορά στη βιώσιμη αστική κινητικότητα με την ελπίδα να παρθούν μέτρα για την αντιμετώπιση του συγκεκριμένου κοινωνικού αλλά και οικονομικού προβλήματος. Κάποια από αυτά τα μέτρα όπως πολύ σωστά αναφέρει η ίδια η έκθεση είναι η χρησιμοποίηση εναλλακτικών πηγών ενέργειας αποφεύγοντας την χρήση ορυκτών καυσίμων, αλλά και η παροχή κινήτρων προς τους πολίτες για χρησιμοποίηση δημοσίων μέσων μεταφοράς όπως τα λεωφορεία, έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν οι αρνητικές συνέπειες που ανάφερα πιο πάνω. Η μείωση του κόστους μεταφοράς αποτελεί καλό παράδειγμα προς αυτή την κατεύθυνση.

  Georg Mayer (ENF), schriftlich. ‒ Prinzipiell enthält der Bericht einige Punkte, welche zu begrüßen sind. Ein neues (nachhaltiges) Verkehrskonzept für europäische Großstädte wird dringend benötigt. Die Berichterstatterin liefert hierzu teilweise gute Vorschläge (Förderung des öffentlichen Personennahverkehr; Förderung von alternativen Antrieben bei Fahrzeugen uä); jedoch enthält der Bericht auch einige Punkte, welche Autofahrer diskriminieren oder schlicht unrealistisch sind. Daher enthalte ich mich meiner Stimme.

  Jean-Luc Mélenchon (GUE/NGL), par écrit. ‒ Près de 82 % des citoyens de l'Union vivront dans des zones urbaines d'ici à 2050. Or le transport urbain représente 25 % de l'ensemble des émissions de CO2, et il est le seul secteur dont les émissions de gaz à effet de serre sont en augmentation constante depuis 1990. Le rapport vise à inverser cette tendance. Pour ce faire il propose de s'appuyer sur « l'aménagement du territoire », mais sans remettre en cause l'étalement urbain. Il cite pêle-mêle les modes de transports « à faibles émissions » à valoriser : traction électrique ou carburants de substitution mais sans fixer d'objectif à atteindre. Suivent une énumération de mesures anecdotiques pour « favoriser la mise à disposition de services numériques dans les transports en commun et dans les gares » tout en « tenant également compte des besoins linguistiques des touristes ». Tout ceci sans condamner l'usage des énergies fossiles qui sont pourtant directement mises en cause dans les 400 000  décès prématurés liés aux particules fines. En bref il s'agit d'un texte vague, certainement pétri de bonnes intentions, mais totalement inopérant en la matière. Je m'abstiens

  Joëlle Mélin (ENF), par écrit. ‒ Les objectifs de lutte contre la pollution, le bruit dans les centres villes ou la réduction des embouteillages sont louables, mais les moyens proposés par ce rapport ("agendas d'actions", "Observatoire de la mobilité urbaine", concept de "ville partageable", "stratégies de croissance verte") apparaissent inadaptés. En outre, les institutions européennes ne semblent pas l'échelon le plus apte à répondre à ces problématiques concrètes auxquelles sont confrontées les municipalités. Ainsi, au vu des mesures inappropriées soutenues par la Commission et du non-respect du principe de subsidiarité, le député vote contre ce rapport.

  Nuno Melo (PPE), por escrito. ‒ Apresentei o meu voto favorável à proposta sobre mobilidade urbana sustentável.

A mobilidade é um direito de todos os cidadãos. Se pensarmos que num futuro próximo, cerca de 80% dos cidadãos europeus irão viver nas cidades, pelo que é extremamente importante que exista uma reorientação da mobilidade urbana, especialmente no se refere a modos de transporte mais sustentáveis.

A protecção do clima, da saúde, do ambiente, o bem-estar e a segurança são desafios do século XXI que a U.E deve assegurar.

O aquecimento climático exige uma inversão de comportamentos.

Cabe à U.E dar um sinal claro, que o combate a este fenómeno não seja pura retórica. Os objectivos em termos de emissões até 2030 têm de ser para cumprir.

  Roberta Metsola (PPE), in writing. ‒ I chose to support this report as it suggests strategies for sustainable urban development in terms of transport infrastructure.

  Louis Michel (ALDE), schriftelijk. – Door de toenemende verstedelijking woont binnenkort 82 procent van de EU – burgers in een stedelijke omgeving. Samen staan die inwoners borg voor bijna 85 procent van het Europese BBP. Steden zijn belangrijke motoren van innovatie en economische groei en in de stad treffen we nog steeds de beste mogelijkheden aan voor werk, onderwijs, culturele activiteiten en horeca. Maar de toenemende mobiliteitsdruk en de vaststelling dat het stedelijk vervoer verantwoordelijk is voor 25 procent van de uitstoot van CO2, dreigt de vitaliteit van de stad aan te tasten. Om de dynamiek van de steden te behouden en te ondersteunen zijn nieuwe en duurzame modellen van stedelijke mobiliteit noodzakelijk. Nieuwe vervoersplannen voor de stad zullen dan ook in de eerste plaats gebruik maken van koolstofarme vervoersmodi die aansluiten op een stedelijk raster van slimme verkeersknooppunten die het snel en eenvoudig overstappen van de ene vervoersmodus naar de andere mogelijk maken. Bij het opstellen van duurzame vervoersplannen moet steeds gezocht worden naar een goed evenwicht tussen de ecologische en sociale gevolgen van een mobiliteitsplan en de behoeften van de bewoners en bezoekers van de stad, dit alles zonder de economische motor van de stad te doen sputteren.

  Miroslav Mikolášik (PPE), písomne ‒ Trend urbanizácie a potreby zvýšenia mobility v mestách, v ktorých žije až 70 percent európskej populácie a ktoré vytvárajú približne 85 percent HDP, je nezvratný a vyžaduje si zvýšenú pozornosť odbornej i laickej verejnosti. Cieľom správy je nájsť nové možnosti zjednodušenia a urýchlenia mestskej mobility a posun smerom k menej znečisťujúcim a viac udržateľným spôsobom dopravy najmä za účelom ochrany ľudského zdravia, životného prostredia a klímy, pričom je potrebné hľadať racionálnu rovnováhu medzi sociálnymi, environmentálnymi a hospodárskymi aspektmi. Domnievam sa, že je v našom záujme a záujme budúcnosti našich detí stanoviť si ambiciózne ciele a vyčleniť primerané prostriedky z európskych fondov na projekty udržateľnej mestskej mobility.

  Marlene Mizzi (S&D), in writing. ‒ Sustainable urban mobility is a key to boost the social and economic conditions in cities whilst preventing growing inequalities and fight against climate change. Cities are the drivers of growth and economic activity, generating over 80% of EU GDP, but they are also often unequal places, with extreme divisions and with inadequate attention given to the needs of disabled people, the elderly, and others who are vulnerable. Therefore, I fully support the Report which in my opinion provides valuable recommendations for the improvement of future sustainable urban areas.

  Csaba Molnár (S&D), írásban. ‒ A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság a fenntartható városi mobilitásról szóló állásfoglalásra tett javaslatot az Európai Parlamentnek. Jelentésében a bizottság rámutat, hogy az európaiak 80%-a hamarosan városban fog élni.

Miközben pedig a mobilitásnak minden polgár számára jognak kellene lennie, a hagyományos üzemanyaggal működő gépkocsik túlzott használata és az ezzel együtt járó közúti torlódás ezt a jogot korlátozza. A világban megtett kilométerek 43%-a, az európai utazásoknak pedig háromnegyede esetében a mobilitás fő eszköze a gépkocsi; a közúti torlódások európai városokban okozott éves többletköltsége összességében mintegy 80 milliárd euróra becsülhető.

Ugyanakkor a városi övezeten belüli utazások 50%-ának hossza nem haladja meg az 5 kilométert, vagyis gyalog, kerékpáron vagy tömegközlekedési eszközökkel is könnyen megtehető volna. A jelentés célja éppen ezért a városi mobilitást fenntartható közlekedési módok felé terelni. A javaslatot megszavaztam.

  Bernard Monot (ENF), par écrit. – Ce rapport présente des moyens de lutte contre la pollution et le bruit dans les centres villes, ainsi que des solutions pour réduire les embouteillages.

Nous sommes d'accord que la résolution de ces problèmes constitue une priorité dans le développement des zones urbaines. Mais nous estimons que les institutions européennes n'ont pas les compétences pour répondre à ces problèmes, tout d'abord par respect du principe de subsidiarité, et surtout parce que l'objectif évident de ce texte est la gouvernance écologique supranationale.

La Commission se verrait investie de nouveau pouvoir et pourrait ainsi imposer des mesures technocratiques qui, une fois de plus, ne feraient qu'impacter les classes moyennes, déjà éprouvées par la crise et l'austérité.

Notre position pour fluidifier la circulation des centres villes est d'abord de préserver les petits commerces et de recréer des circuits courts en cohérence avec les spécificités culturelles et locales.

  Nadine Morano (PPE), par écrit. ‒ J’ai voté en faveur de ce rapport relatif à la mobilité urbaine durable. Ce texte recommande que l’Union européenne contribue, dans le respect du principe de subsidiarité, à élaborer une approche intégrée et à long terme de la mobilité urbaine dont l’objectif est de réduire la pollution, les engorgements et les accidents de la route en ville. Il s’agit de mettre en place une meilleure coordination entre l’Union européenne, en charge de la politique urbaine commune, et les collectivités locales et régionales, compétentes pour la gestion des transports urbains. Ce rapport rappelle que, selon les estimations, près de 82 % des citoyens de l'Union vivront dans des zones urbaines d'ici à 2050. Cette forte croissance urbaine implique de veiller à la planification de transports efficaces en vue d’améliorer la qualité de vie des citoyens européens.

  Alessia Maria Mosca (S&D), per iscritto. ‒ Considerando che il 75% degli europei vive nei centri urbani e che il fenomeno è in aumento, accolgo con favore la proposta mirante al miglioramento della qualità della vita cittadina. L'ottimizzazione delle reti di trasporto urbano, con particolare attenzione alla mobilità sostenibile, influirebbe positivamente sulle problematiche sociali e ambientali che affliggono i centri europei. L'accessibilità dei trasporti, soprattutto per le fasce più vulnerabili come diversamente abili, anziani e famiglie a basso reddito, costituisce un mezzo fondamentale d'inclusione sociale. Infatti, i centri urbani, responsabili dell'80% del PIL europeo, sono, troppo spesso, caratterizzati da alti livelli di disuguaglianza e mancata integrazione sociale. Le fasce sociali più deboli sono, inoltre, quelle maggiormente esposte ai rischi dell'inquinamento atmosferico, che, ogni anno, miete più di quattrocentomila vittime. La mobilità urbana, caratterizzata da una preponderanza di mezzi diesel e gravata da un massiccio utilizzo di automobili private, è responsabile del 25% delle emissioni complessive e del 70% di quelle emanate nelle città. La relazione è, quindi, coerente con la posizione assunta dall'Unione europea in campo internazionale e, in particolare, ne rafforza il ruolo alla conferenza di Parigi. Inoltre, supporto con convinzione l'invito rivolto alla Commissione europea a prendere atto e catalizzare la realtà del consumo collaborativo.

  Alessandra Mussolini (PPE), per iscritto. ‒ La relazione dell'on.Delli propone alla Commissione di avviare al più presto l'elaborazione di un pacchetto legislativo su "trasporti e clima" che coinvolga tutte le parti interessate in modo da fissare obiettivi vincolanti di riduzione delle emissioni di gas nel settore dei trasporti. Alcuni degli obiettivi presenti nel testo riguardano il divieto del diesel nel 2020, la graduale riduzione delle auto a benzina nel 2030 e la loro eliminazione a partire dal 2050. Ritengo che l'Unione europea debba prefiggersi obiettivi ambiziosi affinché gli Stati membri e le autorità regionali e locali riescano congiuntamente ad impegnarsi nella riduzione dell'inquinamento e ad attuare un nuovo modello di mobilità urbana sostenibile. Per questo ho votato a favore di questa relazione.

  József Nagy (PPE), írásban. ‒ Üdvözlöm a jelentést, mivel biztos vagyok benne, hogy a környezetbarát közlekedési formák a jelenleginél is nagyobb támogatást igénylenek. Az elmúlt 25 évben 30%-al növekedett az üvegházhatású gázok kibocsátása a közlekedési ágazatban, ez egy olyan növekvő tendencia, amit uniós szinten kell kezelnünk. Elő kell mozdítanunk a környezetbarát tömegközlekedési formák minél nagyobb térnyerését, egyúttal pedig ösztönözni kell a városainkban közlekedőket, hogy minél nagyobb arányban vegyék igénybe a tömegközlekedést. Emellett tennünk kell azért is, hogy a városi közúti közlekedésben használt gépjárművek meghajtásában a nem belső égésű motorokon alapuló technológiák minél nagyobb teret nyerjenek. Ezek a környezetkímélő megoldások a pozitív környezeti hatásokon túl hosszú távon nagyban hozzájárulhatnak az EU külső energiafüggőségének csökkenéséhez.

  Victor Negrescu (S&D), in writing. ‒ Urban mobility is often experienced as a constraint arising from over reliance on private cars powered by traditional fuels. I have voted for this report that calls for faster shift to more sustainable modes of transport taking into consideration that today the mobility of EU citizens is still essentially based on cars.

  Luděk Niedermayer (PPE), písemně. ‒ Podpořil jsem zprávu o městské mobilitě mimo jiné i proto, že je podle mého názoru třeba hledat cesty k udržitelným způsobům dopravy a vytvářet podmínky pro vyšší užívání alternativních dopravních prostředků a méně znečišťujících vozidel s přihlédnutím k jejich skutečné uhlíkové stopě. Jsem také příznivcem rozvoje nemotorizované dopravy ve městech, vytváření lepších podmínek pro chodce a cyklisty a iniciativ, jako je Evropský týden mobility. Znečištěné ovzduší ve městech přináší nemalá zdravotní rizika pro jejich obyvatele a v konečném důsledku snižuje kvalitu života ve městech.

  Franz Obermayr (ENF), schriftlich. ‒ Ich habe mich bei diesem Bericht meiner Stimme enthalten. Die Berichterstatterin fordert die Anzahl der im öffentlichen Verkehr eingesetzten Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb (Benzin- oder Dieselmotoren) bis 2030 zu halbieren und sie bis 2050 stufenweise aus den Städten zu verbannen. Dabei werden die Städte stark in ihrer Souveränität beschnitten, zudem werden keine leitbaren Alternativen genannt. Jedoch enthält der Bericht auch sehr gute Ansätze, wie zum Beispiel die Förderung des öffentlichen Personalverkehrs oder die Förderung von alternativen Antrieben bei Fahrzeugen.

  Younous Omarjee (GUE/NGL), par écrit. – J’ai voté en faveur de ce rapport qui appelle à la mise en place d’une feuille de route européenne pour la transition énergétique des transports publics urbains. Sachant que 80% des européens seront citadins en 2050, il convient de développer les alternatives au « tout routier », en s’appliquant à ce que ces alternatives soient durables et respectueuses de l’environnement. À cette fin la rapporteuse propose une série d’objectifs, dont la promotion d’initiatives durables comme le co-voiturage, le report modal de la route vers les voies fluviales ou ferroviaires pour le transport des marchandises ou encore la suppression des subventions au diesel.

  Urmas Paet (ALDE), kirjalikult. ‒ Toetasin. Olukorras, kus peaaegu pool linnatranspordist toimub autodega, on ummikud igapäevane nähtus, mis omakorda saastab keskkonda, piirab liikumist ja ajab inimesi närvi, tehakse ettepanekuid linnaliikuvus ümber suunata säästvatele transpordiviisidele, et kaitsta kliimat, tervist ja keskkonda.

  Rolandas Paksas (EFDD), raštu. ‒ Balsavau už šį pranešimą. Transportas užtikrina mūsų mobilumą. Miestų judumas transporto politikos formavime užima svarbią vietą. Besikeičianti miesto susisiekimo sistema turi užtikrinti kiekvieno gyventojo judumo poreikius ir miesto zonų pasiekiamumą trumpiausiu atstumu ir mažiausiomis laiko sąnaudomis, saugojant aplinką ir gerinant gyvenimo kokybę.

Todėl reikia skatinti kurti tvarias ir aplinkai draugiškas miestų transporto strategijas bei tvaraus judumo planus. Pažymėtina, kad tvaraus judumo planų rengimas yra svarbus miesto transporto srities ES projektų finansavimo elementas. Labai svarbu, kad ESIF būtų sistemingai panaudojamas visapusiškų ir integruotų tvaraus judumo mieste planų plėtrai ir įgyvendinimui.

Judumas mieste turėtų padėti siekti ES efektyvaus išteklių naudojimo tikslų, mažinti oro užterštumą, triukšmą, šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir energijos vartojimą. Tačiau, nemanau, kad didelį dyzelino suvartojimą Europos Sąjungoje lėmė palankios apmokestinimo taisyklės be to nepritariu pasiūlymui, kuriuo nedelsiant raginama imtis veiksmų siekiant palaipsniui atsisakyti subsidijų iškastiniam kurui.

  Margot Parker (EFDD), in writing. – The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Aldo Patriciello (PPE), per iscritto. ‒ Sono felice che proprio oggi, mentre da pochi giorni è stato dato il via alla COP21, si abbia la possibilità in Aula di discutere e votare questo documento: una maggiore sostenibilità della mobilità urbana migliora non solo molti aspetti della vita quotidiana dei nostri cittadini, ma permette anche di impiegare i nostri sforzi per un ambiente più sano, che inquini meno e che contribuisca al raggiungimento degli obiettivi che i grandi leader mondiali si sono posti per il clima, e che noi stessi ci auspichiamo possano realizzarsi. Soddisfatto di poter contribuire con il mio voto ad una tematica che mi sta molto a cuore, voterei positivamente.

  Eva Paunova (PPE), in writing. – Sustainable urban mobility is an important element of improving citizens' quality of life, strengthening the economy and, thus, achieving a more sustainable development on a regional and European level. In Bulgaria, concrete steps are being taken towards the implementation of the Green City philosophy but much work is left to be done. That is why I am in favour of the report and the dedication of part of EU funds for sustainable urban mobility projects.

  Alojz Peterle (PPE), in writing. ‒ I agree with the report, though I consider more ambition is needed on urban mobility - as cities concentrate most of the population and generate most of the air pollution as well.

  Marijana Petir (PPE), napisan. ‒ Podržala sam ovo izvješće jer smatram kako je osobni doprinos svakoga od nas, građana Europe, ali i cijelog svijeta jednako važan bez obzira gdje živjeli. Naš osobni doprinos smanjenju emisija onečišćujućih tvari u okoliš, kao i smanjenju emisija stakleničkih plinova možda se čini beznačajan sa stajališta osobne potrošnje i osobnog doprinosa u odnosu na svjetske razmjere, ali ako taj svoj doprinos gledamo kumulativno kao zbrojeni doprinos svakog pojedinog stanovnika Europe, a svi zajedno vozimo preko 220 milijuna osobnih vozila (često zbog naše osobne komocije), tada se moramo zapitati ponašamo li se odgovorno spram zajednice i budućnosti naše djece.

Dobro uređen javni prijevoz, dostupan većini ljudi može donijeti promjenu. Svako gradsko područje je jedinstveno, uvjeti i mogućnosti su različiti, ali postoje i brojne sličnosti. Pozdravljam razvoj platforme koja će omogućiti razmjenu iskustva i najboljih praksi između gradova. Pozivam sve donositelje odluka na lokalnoj i regionalnoj razini da iskoriste tu mogućnost razmjene svojih dobrih i loših iskustava i utvrde strategije koje će promet u gradovima učiniti održivijim nego što je danas.

  Andrej Plenković (PPE), napisan. ‒ Podržavam izvješće zastupnice Delli o održivoj gradskoj mobilnosti. Zagađenje stakleničkim plinovima, velika razina buke i neodržive svakodnevne prometne gužve predstavljaju izuzetno teški problem velikih gradskih sredina u EU. Isto tako, svaki grad ima specifične karakteristike i potrebe te se zbog toga mora promatrati zasebno. Iz tog razloga ne postoji univerzalno rješenje, već svaka članica mora kreirati vlastiti paket mjera kako bi smanjila zagađenje prouzročeno gradskim prijevozom. Gradski prijevoz je odgovoran za 70% emisija CO2 u gradskim područjima te je jedini sektor u Europskoj uniji čije emisije stakleničkih plinova i dalje rastu. Prema istraživanju Europske agencije za okoliš, 125 milijuna stanovnika EU izloženo je pretjeranoj buci zbog gradskog prijevoza. Ovim prijedlogom napravit će se veliki korak u unaprjeđenju zaštite okoliša, kvalitete života i zdravlja. Sa financijske strane, negativne eksternalije će se, a time i troškovi, dugoročno smanjiti. Energetska učinkovitost, upotreba obnovljivih izvora energije, održivi razvoj i neutralnost tehnologije su pojmovi koje se spominju u prijedlogu, a od krucijalne važnosti su kako bi se ostvarili ciljevi Europske unije.

  Miroslav Poche (S&D), in writing. ‒ I am pleased by the result of the vote on sustainable urban mobility. I agree that long term sustainable urban mobility planning is essential for cities to continue to provide safe and efficient service for its citizens. It is also beneficial in order to reduce greenhouse gas emissions, as well as noise pollution, air pollution, and accident reduction. I encourage Member States to carry out sustainable mobility plans in order to achieve these goals in their respective cities. Furthermore, planning should also keep in mind and give priority to low-emission transport models, including electric traction and alternative fuels. We should always strive to provide the best four our citizens. They deserve to have safe, clean, and efficient cities where they can learn, work, and play.

  Franck Proust (PPE), par écrit. ‒ J'ai approuvé ce rapport pour envoyer un message clair à nos concitoyens. Je m'insurge par contre l'utilisation idéologique qui en a été fait, tout au long des négociations. Le groupe Verts se distingue par une attitude peu constructive et très marquée par l'idéalisation d'une société toute verte. Aussi, je m'oppose à cette idée de vouloir supprimer le diesel de nos voitures, ou tout simplement les voitures de nos villes...Cela n'a aucun sens tant que nous n'avons pas trouvé la solution miracle pour les transports urbains. Je l'ai bien étudié lors que j'ai eu la charge du rapport sur CARS2020. D'ailleurs ce mythe du transport collectif est un leurre: certaines personnes ne peuvent pas se passer de la voiture comme moyen de transport (transporteurs, habitants des zones résidentielles, VRP, etc). Enfin, notre industrie est leader mondial sur la technologie "diesel", et la France en pointe. Par contre, je tiens à rappeler que je suis pour des tests en condition réel, comme je l'avais d'ailleurs dit dans CARS2020.

  Paulo Rangel (PPE), por escrito. ‒ votei a favor por entender que o aumento significativo da população urbana exige medidas de planeamento global.

  Julia Reid (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.

  Frédérique Ries (ALDE), par écrit. ‒ L'engorgement et la pollution dans les grandes villes sont des réalités pénibles de notre quotidien qu'il convient d'améliorer d'urgence, pour une bonne santé et un meilleur environnement. C'est ce qu'a rappelé le Parlement européen ce soir, en adoptant le rapport Delli sur la mobilité urbaine durable. Certaines des pistes sont connues pour réduire la présence des autos dans les villes: un meilleur maillage des transports publics, des connexions facilitées train-métro-bus, le développement du covoiturage ou encore le télétravail.

Je n'ai en revanche pas soutenu l'amendement 1 visant à supprimer toute subvention pour les combustibles fossiles. L'idée est pertinente et rejoint en partie les conclusions formulées par l'OCDE dans son rapport de septembre qui a recensé pas moins de 800 mesures dans le monde de soutien aux énergies fossiles. Elle paraît pourtant impraticable dans la réalité, dès lors que nombreuses subventions aux énergies polluantes bénéficient directement aux personnes les plus vulnérables. La priorité est donc d'inverser la pratique actuelle et d'orienter les aides publiques vers les énergies renouvelables. Une idée à creuser, avancée par les experts de l'OCDE, serait de subventionner directement les revenus des ménages par un chèque en leur laissant la liberté de le dépenser comme bon leur semble.

  Dominique Riquet (ALDE), par écrit. ‒ À l'occasion de la COP 21 qui réunit ces jours-ci, en (très) grande pompe, les dirigeants du monde entier, je réitère l’impérieuse nécessité de réduire l’impact des transports en matière d’émissions tant de gaz à effet de serre que de particules fines. J’ai ainsi voté en faveur du rapport sur la mobilité urbaine durable, qui promeut un large éventail de solutions alliant compétitivité et sobriété pour atteindre ces objectifs.

En ce qui concerne les nœuds urbains, le texte encourage le recours au Mécanisme pour l’interconnexion en Europe et au Fonds européen pour les investissements stratégiques (bras financier du Plan Juncker) pour le financement des nécessaires infrastructures de transport. Il s'agit de rendre la circulation plus sûre, plus fluide et plus respectueuse de l’environnement dans les zones congestionnées, alors que la grande majorité des citoyens vit aujourd’hui en ville.

D'une manière générale, je soutiens toute initiative visant à favoriser et développer l’émergence de l'économie du partage dans la mobilité urbaine, tels que l’auto-partage et le covoiturage, qui présentent un fort potentiel pour la réduction de la pollution ainsi que pour amenuir les nuisances urbaines engendrées par le trafic.

  Robert Rochefort (ALDE), par écrit. ‒ D’ici 2050, ce seront plus de 80% des citoyens de l’Union qui vivront dans des zones urbaines. Dans ce contexte, agir en faveur d’une mobilité urbaine durable est nécessaire, d’autant que des bénéfices en matière d’environnement, de santé, d’énergie, de sécurité, d’urbanisme, d'infrastructure, de qualité de vie ou encore d’innovation pourront en découler.

Une mobilité intelligente implique de soutenir la recherche en faveur de nouvelles technologies, permettant notamment de développer des moyens de transport à faibles émissions, ainsi que de nouveaux modèles économiques, fondés notamment sur l'économie du partage.

L’ensemble des niveaux d’action publique et acteurs devront trouver les moyens afin de répondre aux besoins de nos villes et des citoyens qui y vivent. L’Union doit y contribuer notamment via ses programmes et financements, mais aussi au travers d'autres mesures présentées dans ce texte qui me semblent justes. C’est pourquoi, j’ai voté en faveur de celui-ci.

  Inmaculada Rodríguez-Piñero Fernández (S&D), por escrito. ‒ Esta resolución es la respuesta al apoyo que ésta Comisión quiere dar a todas las políticas comunes con impacto en las ciudades donde viven la mayoría de los europeos. Frente a aquellos que piensan que en el entorno urbano no cabe la acción de la Unión, los socialistas defendemos su pertinencia y prueba de ello es que conseguimos que fondos como el CEF o el EFSI financien nodos urbanos.

Apoyamos está resolución porque compartimos muchas de las propuestas para un transporte urbano más seguro y sostenible, accesible a todos, y dónde el transporte público juegue un rol predominante.

Nos hubiera gustado sin embargo matizar la referencia a los peajes urbanos. Entendemos que este tipo de actuaciones tienen que acompañarse con medidas de discriminaciónn favorable para aquellos que han sido expulsados del centro y evitar que acaben siendo el coto exclusivo de las clases pudientes.

Tampoco nos parece acertado el apoyo incondicional a cualquier forma de movilidad de la economía compartida (como Uber) que ponen contra las cuerdas a sectores como las cooperativas y los autónomos del sector del Taxi que sí que cumplen la legislación en materia social, laboral y que ofrecen un servicio público seguro y de calidad.

  Claude Rolin (PPE), par écrit. ‒ J'ai voté en faveur de ce rapport qui encourage notamment les Etats membres à revoir leurs stratégies de sorte à favoriser le transport non motorisé afin de server les intérêts convergents de l'amélioration de la mobilité et de l'environnement urbain. Le texte adopté encourage également les Etats membres à promouvoir l'utilisation des vélos, y compris en fixant des objectifs ambitieux pour les taux d'utilisation du vélo d'ici à 2030 et à améliorer les conditions pour la marche et le cyclisme.

  Fernando Ruas (PPE), por escrito. ‒ A importância da mobilidade sustentável- em especial a urbana, é cada vez um tópico em cima da mesa e que se encontra actualmente a ser amplamente debatido à escala mundial- logo também em termos europeus.

Segundo dados estatísticos, estima-se que em 2050 cerca de 82% dos cidadãos viverão em zonas urbanas, colocando-se assim novos desafios sociais e de planeamento urbano, desenvolvimento sustentável e a nível da própria qualidade de vida nas cidades.

Assim, para alcançar o objectivo de criar um novo modelo de desenvolvimento urbano sustentável é necessário investir em projectos sólidos de mobilidade urbana- de elevada qualidade, que sirvam o interesse geral.

Nessa medida, deste Relatório de Iniciativa que votei favoravelmente, destaco a importância em criar planos de mobilidade urbana sustentável de longo prazo, que incorporem tecnologias de informação, permitam criar soluções de mobilidade adequadas e seguras para todos os cidadãos e tenham em conta as necessidades especiais das pessoas com mobilidade reduzida.

Apoio também a posição adoptada pelo relator relativamente à posição que a UE deverá assumir garantindo que Estados-Membros, autoridades locais e regionais trabalhem em conjunto para alcançar tal desiderato, criando as condições para a existência de efeitos positivos a nível do planeamento espacial, socioeconómico e preservação ambiental.

  Tokia Saïfi (PPE), par écrit. ‒ J'ai voté en faveur de ce rapport relatif à la mobilité urbaine durable. La congestion des espaces urbains et périurbains européens rend nécessaire la promotion d'une nouvelle forme de mobilité. Il s'agit de répondre à une demande de mobilité toujours plus grande tout en en évaluant les impacts environnementaux, sociaux et économiques.

Ainsi, le rapport invite les États membres et les autorités locales à poursuivre et intensifier leurs efforts dans la mise en œuvre d'un nouveau modèle de mobilité urbaine.

J'ai soutenu ce texte qui émet des propositions quant à une utilisation efficace des différents fonds européens afin de réaliser les investissements de qualité nécessaire. En effet, il s'agit de garantir le développement et la conservation des infrastructures de transport urbain. Pour cela, le rapport suggère de réserver une partie du FEDER, du fonds de cohésion, du Fonds européen d'investissement stratégique (EFSI) ou encore des programmes d'Horizon 2020 au financement de projets de mobilité urbaine durable.

L'UE doit poursuivre son engagement en faveur d'une mobilité urbaine durable pour atteindre ses objectifs, notamment ceux liés à l'économie circulaire porteuse de création d'emploi.

  Massimiliano Salini (PPE), per iscritto. ‒ Ho espresso il mio voto a favore della relazione sulla mobilità urbana sostenibile e mi congratulo con l'on. Virkkunen, relatore ombra del gruppo PPE, per il lavoro svolto. Sono concorde ad accrescere l'efficienza delle modalità di spostamento sostenibile e rafforzare la rete logistica dei trasporti nelle aree urbane. Gli Stati membri e le autorità locali devono adoperarsi per attuare piani di mobilità urbana sostenibile e garantire ai cittadini europei un trasporto pubblico accessibile, efficiente e sicuro.

  Lola Sánchez Caldentey (GUE/NGL), por escrito. ‒ El informe DELLI, después de un largo proceso de conciliación entre los diferentes grupos, ha resultado aceptable para todos a la hora de proponer una serie medidas para hacer frente, entre otros, al problema de la contaminación derivado del transporte propulsado por combustibles fósiles. Si bien ha perdido cierta definición a la hora de cuantificar objetivos relacionados con el uso de medios públicos o alternativos, propone numerosas medidas, integradas y coordinadas a diferentes niveles administrativos, orientadas a proteger el clima, la salud y el medio ambiente, así como para favorecer el bienestar y la seguridad. El objetivo es promover ciudades inteligentes y sostenibles. Por ello hemos votado A FAVOR del informe.

  Alfred Sant (S&D), in writing. ‒ Over 80 percent of Europe’s populations live in urban centres. They are plagued by traffic congestion, long commuting times, environmental pollution and inefficient public transport. Worthy efforts continue to overcome the growing problems. Many fail.

Given the present context, where privatisation, public-private partnerships and market-based solutions are considered essential elements in a ‘holistic’ solution, problems will surely multiply not decrease. The emphasis should be on public, not private solutions.

Still, state investment in urban public transport systems has not kept pace with needs. Moreover, modernising public transport has been confused with privatising, when the real need was to modernise the public management of transport systems. Generally, there is little impetus in favour of a long-term plan. Through major public investments, it would create new infrastructures for mass urban transport. Its control and strategic direction would be retained by public authorities, operating not for profit but to serve a public purpose.

As a general rule, public transport systems run as if they were private entities cannot solve satisfactorily the large scale problems of urban mobility. At national level, free market ideological dogma obscures this reality. Perhaps it can be countered at a European level, but I doubt it.

  Lidia Senra Rodríguez (GUE/NGL), por escrito. ‒ La mejora de la movilidad urbana es un paso imprescindible para la reducción de emisiones globales, así como para la mejora de la calidad del aire y la seguridad del tráfico en las ciudades europeas. Aunque la propuesta final del informe es poco ambiciosa y contiene elementos contradictorios, como la ausencia de una crítica a la desregulación implícita en la economía "colaborativa" o un cierto voluntarismo al abordar la transición energética, creemos que el apoyo dado a la planificación en el transporte, su integración intermodal y la mejora de su eficiencia justifican el voto al favor.

  Siôn Simon (S&D), in writing. ‒ Sustainable urban mobility is a priority for both me and the Socialists in this chamber. It is key to boost the social and economic conditions of those living in cities and prevents the growing inequalities that we are seeing more and more in recent years. Importantly, and this vote comes at an appropriate time, the 'sustainability' dimension to mobility in urban areas will contribute to our fight against climate change.

  Branislav Škripek (ECR), písomne ‒ V prípade legislatívneho uznesenia o udržateľnej mestskej mobilite som hlasoval proti predloženému návrhu. Je dôležité, aby sme investovali do rozvoja našich miest. Tento rozvoj však nemôže byť podmieňovaný systémom prehnaných požiadaviek na jednotné spôsoby fungovania dopravy vo všetkých mestách. Infraštruktúra našich miest je v súčasnosti príliš rôznorodá na to, aby sme požadovali rovnaké druhy dopravy či ten istý prístup k ambicióznym emisným stropom. Je potrebné akceptovať rozmanitosť našich miest, ich prirodzené dopravné možnosti a ponechať členským štátom ich kompetencie v tejto oblasti.

  Monika Smolková (S&D), písomne ‒ Vo väčšine európskych krajín vrátane SR, odkiaľ pochádzam, sa za hlavný zdroj zhoršenej kvality ovzdušia považuje narastajúca doprava. Osobne sa sama dennodenne presviedčam o tom, že vozidlo aj naďalej zostáva hlavným prostriedkom našej mestskej mobility, a preto nie je nič výnimočné, že vstupy do našich miest sú zahltené automobilmi. Žiaľ, individuálna automobilová doprava naďalej dominuje na úkor udržateľných spôsobov dopravy nielen vo väčšine slovenských miest, ale aj v mnohých európskych mestách. Mrzí ma, že pod súčasný stav mobility sa v mnohých prípadoch podpisuje aj nezáujem kompetentných osôb na samosprávach riešiť problémy mobility a hľadať nové, inovatívne prístupy a riešenia. Podporila som uznesenie, lebo si myslím, že je nevyhnutné preorientovať mestskú mobilitu na udržateľné spôsoby dopravy, a predkladaná správa prichádza s možnými riešeniami. Rovnako si myslím, že udržateľná mestská mobilita si bude v prospech všeobecného záujmu vyžadovať omnoho viac kvalitných investícii. Aj keď v Európe existuje mnoho rôznych prístupov k plánovaniu mestskej mobility, očakávam, že Únia v spolupráci s členskými štátmi a regionálnymi a miestnymi orgánmi dokáže vytvoriť nový model udržateľnej mestskej mobility.

  Igor Šoltes (Verts/ALE), pisno. ‒ Mobilnost v mestih pretežno temelji na uporabi vozil na konvencionalni pogon. Zaradi tega je posledično 96% energijskih potreb prometa v EU odvisnih od nafte in naftnih derivatov, kar ustreza približno tretjini celotne energije. Mestni promet je vir približno 25% emisij ogljikovega dioksida in približno 70% vseh emisij na mestnih območjih. Prav tako je pomembno dejstvo, da je približno 50% voženj na mestnih območjih krajših od 5 kilometrov. Ob zavedanju posledic emisij ogljikovega dioksida na podnebne spremembe in nujnosti zmanjšanja emisij toplogrednih plinov se pridružujem mnenju, da je nujno potrebna drugačna usmeritev transportnih politik v mestih držav članic EU. Poročilo spodbuja organe v državah članicah, naj pripravijo načrte za trajnostno mobilnost v mestih, v katerih se prednost namenja načinom prevoza z nizkimi emisijami, vključno z električnim pogonom in vozilom na alternativna goriva. Strinjam se, da je potrebno v skladu s previdnostnim načelom in načelom sorazmernosti sprejeti preventivne ukrepe, da bi se izboljšala kakovost zraka v mestih ter da je za to potreben celosten pristop. Ker so načrti za trajnostno mobilnost v mestih za doseganje ciljev EU v zvezi z emisijami ogljikovega dioksida, hrupa, onesnaženostjo zraka in zmanjšanja nesreč na cesti bistvenega pomena, sem na plenarnem zasedanju glasoval za sprejetje poročila.

  Ivan Štefanec (PPE), písomne ‒ Využívanie konvenčne poháňaných vozidiel patrí ešte stále k populárnym spôsobom prepravy. S rastúcim počtom mestských obyvateľov musí byť našou prioritou sústrediť sa na dlhodobú víziu a jasnú formuláciu cieľov v rámci mobility v mestách. Efektívne územné plánovanie, ale aj rozširovanie povedomia o alternatívnych spôsoboch prepravy medzi našimi občanmi sú kroky k trvalo udržateľnej mobilite.

  Davor Ivo Stier (PPE), napisan. ‒ Podržavam ovaj prijedlog jer smatram da zbog prenapučenosti gradova i korištenja velikoga broja automobila dolazi do kritične točke zagađenja zraka. Takva situacija predstavlja ekološki problem. Stoga smatram da treba raditi na unaprjeđenju javnog prijevoza kako bi omogućili svakome kvalitetan prijevoz do posla, škole ili bilo kojeg drugog potrebnoga mjesta. Isto tako smatram da je pravo na mobilnost jedno od osnovnih ljudskih prava te smatram da se treba ljudima omogućiti što više opcija koje će dovesti do smanjenja korištenja osobnih automobila te samim time smanjiti stopu zagađenja okoliša. Unaprjeđenjem javnog prijevoza smanjiti će se emisija štetnih plinova unutar gradova i time će se spriječiti daljnje zagađenje.

  Dubravka Šuica (PPE), napisan. ‒ U današnje vrijeme, velika koncentracija stanovnika nalazi se upravo u urbanom području, pa se procjenjuje kako će do 2050. godine 82 % građana Europske unije živjeti u urbanim područjima. Budući se s predviđenim znatnim povećanjem gradske populacije urbani centri suočavaju s društvenim izazovima i izazovima u pogledu kvalitete života i održivog razvoja, potrebno će biti uspostaviti sveobuhvatne mjere urbanističkog planiranja.

Povećanjem gradske populacije, povećava se i gradska mobilnost. Gradska mobilnost se još uvijek velikim dijelom oslanja na upotrebu automobila na uobičajena goriva. Posljedično tome, 96 % energetskih potreba prijevoza u EU-u ovisi o nafti i njezinim derivatima što odgovara trećini ukupne energetske potrošnje.

Podržavam stajalište Vijeća jer smatram kako je prostorno planiranje najvažnija faza za stvaranje nesmetanih, sigurnih i postojanih prometnih mreža koje imaju stvaran učinak na ukupni život, promet i njegovu raspodjelu te naglašavam kako se na sigurnost uvijek mora gledati kao na ključan element održivog urbanističkog planiranja. Potrebno je također dati prednost prijevoznim sredstvima s niskim udjelom emisija, uključujući ona na električni pogon te ona za koja se koriste alternativna goriva i koja imaju ugrađene inteligentne prometne sustave.

  Pavel Svoboda (PPE), písemně. ‒ Hlasoval jsem pro zprávu o udržitelné městské mobilitě, protože zdůrazňuje a podporuje udržitelnou městskou mobilitu na evropské úrovni. Poukazuje na to, že je důležitý rozvoj plánů udržitelné městské mobility, který je dále podporován informačními a komunikačními technologiemi tak, aby se vytvořila účelná a bezpečná dopravní síť a zároveň se snížily emise CO2, hluk a aby byla městská doprava efektivní s co nejmenšími negativními dopady na životní prostředí. Opatření, na která se zpráva zaměřuje, je zvyšování služeb pro sdílení automobilů, spolujízdu a zvýšení obsazenosti automobilů. Tato zpráva také podporuje rozvoj inteligentních technologií včetně ITS a infomobilních systémů a optimalizaci logistiky nákladní dopravy ve městech. Ve zprávě se také připomíná, že díky inteligentním dopravním a intermodálním systémům je mobilita účinnější a šetrnější k životnímu prostředí. V budoucnu ke zkrácení cestování ve městech přispějí i nové digitální technologie v oblasti vyhledávání spojení a navzájem komunikující vozidla.

  Ελευθέριος Συναδινός ( NI), γραπτώς. ‒ Η έκθεση προτείνει τρόπους δράσης που θα ωφελήσουν τόσο το περιβάλλον όσο και τους Ευρωπαίους πολίτες και θα βελτιώσουν τη δημόσια υγεία και το επίπεδο ζωής, καθώς και την εικόνα των πόλεων.

  József Szájer (PPE), írásban. ‒ A városi közlekedés hosszú távú fejlesztésében elengedhetetlen a fenntarthatóságra és erőforrás-hatékonyságra való törekvés. Közös európai munkával törekedni kell a városi mobilitás fejlődésének fenntarthatóságára, megőrzésére és fejlesztésére, ami viszont magas szintű befektetéseket igényel. Ezen intézkedések pozitív hatással lesznek nemcsak a közlekedésre, hanem a gazdaságra és a munkaerő-piacra is. Természetesen számos más pozitív hatást is előidézhet ezen fejlődés, mint például a CO2-kibocsátás csökkenése, az életminőség és egészség javulása, az infrastruktúra fejlődése és az innovációk ösztönzése. Szükségesszerű ambiciózus célokat kitűznünk, amelyek elérésében régióinknak és városainknak is együtt kell működniük.

  Tibor Szanyi (S&D), írásban. ‒ Szavazatommal támogattam a fenntartható, energiahatékony városi mobilitással kapcsolatos jelentést, mivel osztom azt a véleményt, hogy ez a jog minden polgárt megillet, többek között a csökkent mozgásképességű személyeket is. Egyre többen élnek városokban, éppen ezért fontos, hogy olyan elveket fogalmazzunk meg, melyek fenntartható módon könnyítik meg az emberek mozgását. Mindezt úgy kell megtenni, hogy a közlekedés minél kevesebb környezeti és egészségügyi terhelést jelentsen, ezért például csökkenteni kell a dízel hajtóanyaggal működő városi közlekedési eszközökre vonatkozó adókedvezményt is.

A városi közlekedés önmagában az üvegházhatású gázok kibocsátásának negyedéért felelős, melynek mértékét csökkenteni kell, hiszen csak így lehet elérni az Európai Unió által kitűzött 2030-as célokat.

Mint az egy korábbi jelentéssel kapcsolatban is megfogalmazásra került, az Európai Unió nagyvárosaiban tapasztalható levegőszennyezés évente mintegy 400 000 korai halálesetet eredményez. Ezért sokszor azok az apró részecskék felelősek, amelyeket nagyrészt az európai járműpark 55%-át kitevő dízelmotorok bocsátanak ki. Ez a tendencia véleményem szerint nem csak környezeti, egészségügyi, de gazdasági hatásokkal is jár, hisz nő a tagállamok energetikai függősége és számlája is. Éppen ezért egyetértek azzal, hogy azonnali lépésekre van szükség, és hogy a mai és a jövőbeli városi mobilitásnak nagyrészt a környezetbarát mobilitáson és az együttműködési hálózatokon kell alapulnia.

  Adam Szejnfeld (PPE), na piśmie. ‒ Obecnie ponad 4/5 Europejczyków mieszka w strefach miejskich, a spodziewany jest w najbliższych latach wzrost tej liczby, przyczyniając się tym samym do powstania nowych wzywań społecznych związanych z jakością życia czy zrównoważonym rozwojem. Niestety mobilność w miastach nadal opiera się w dużej mierze na użyciu pojazdów o napędzie konwencjonalnym, które to odpowiada za ok. 25% emisji CO2 w UE.

Żeby zmienić ten trend zarówno Unia Europejska, jak i państwa członkowskie powinny podjąć działania, aby mieszkańcy miast częściej korzystali z transportu publicznego, wspólnych podróży czy rowerów. Jest to wielkie przedsięwzięcie nie tylko infrastrukturalnej, ale także społeczne. Ceny transportu muszą się zmniejszyć, a ilość ścieżek rowerowych zwiększyć. W związku z tym Komisja powinna podjąć zabiegi na rzecz koordynacji i konsolidacji inicjatyw UE w dziedzinie mobilność, a państwa członkowskie zachęcać swoje miasta do podejmowania bardziej ekologicznych, ale też ekonomicznie słusznych działań.

  Marc Tarabella (S&D), par écrit. ‒ J'ai voté en faveur de l'initiative de ma collègue Karima Delli.

La mobilité n'est pas un but en soi, mais devrait être un droit pour tous les citoyens. 80 % des Européens vivront bientôt en ville; la mobilité devrait donc favoriser l'accès de tous, y compris des personnes à mobilité réduite, à l'école, au travail, à la culture, aux loisirs et à la santé. Pourtant, la mobilité urbaine est souvent vécue comme une contrainte, qui trouve son origine dans l'utilisation trop massive de la voiture individuelle fonctionnant avec des carburants traditionnels. De fait, le passage à des modes de transport plus durables se fait très lentement: la voiture reste le mode essentiel de notre mobilité, en représentant 43 % des kilomètres parcourus dans le monde et les trois quarts des déplacements en Europe.

La dépendance à la voiture et son corollaire, la congestion du trafic routier, dont le coût est estimé à 80 milliards d'euros pour l'ensemble des villes européennes, fait des citadins les prisonniers d'une mobilité subie, à défaut d'être choisie.

  Pavel Telička (ALDE), in writing. ‒ I supported this reports, which, in the context of an ever-growing urban population, aims at drawing up the framework for a sustainable urban mobility which would reduce emissions of pollutant emissions while strengthening mobility in itself. The report welcomes the existing EU tools and objectives (Sustainable Urban Mobility Plans, ITS, White Paper, CEF, EU projects) and encourage Member States and the Commission to make a better use of them and allocate more funds to their development. Modernisation and digitalisation of the transport sector are addressed in a forward-looking perspective, asking to better take into account the passengers' behavioural change as regards public transportation.

I opposed the amendment which asked to phase out subsidies to fossil fuels as I believe this issue must be addressed with a much more comprehensives approach than the one of taxation.

  Valdemar Tomaševski (ECR), raštu. ‒ 80 % europiečių gyvens miestuose, todėl judumas turėtų skatinti prieigą visiems, įskaitant riboto judrumo žmonėms, prie mokyklų, darbo, kultūros ir sveikatos įstaigų. Tuo tarpu judumas mieste dažnai klaidingai laikomas nepatogumu. Šiame pranešime siekiama nukreipti judumą mieste link tvaresnių transporto priemonių, siekiant susirungti su mūsų amžiaus iššūkiais, kaip antai sveikatos ir aplinkos apsauga ar saugumas. Norint pasiekti šį tikslą, Europos Sąjunga turi užsibrėžti sau ambicingus tikslus tam, kad valstybės narės, regionų ir vietos valdžios institucijos kartu sugebėtų įgyvendinti šį naują tvaraus judumo mieste modelį. Dėl šios priežasties verta paremti šį pranešimą.

  Ruža Tomašić (ECR), napisan. ‒ Iako smatram da je izuzetno važno promicati nove, održive načine prijevoza u gradovima te pažnju usmjeriti na aspekte okoliša, a prioritete usmjeriti na bicikliste i pješake, mnogi prijedlozi ovog izvješća umanjuju princip supsidijarnosti država članica.

Naime, iako načelno podržavam stav i ideju da je potrebno bolje korištenje fondova Europske unije s ciljem promicanja planova održivije i sigurnije gradske mobilnosti, pri postizanju toga cilja ne smije se umanjivati uloga država članica. Osim toga, način na koji se izvješćem potiče uporaba električnih vozila pretjeran je, te uopće ne poštuje tehnološki neutralan pristup.

Smatram da je neprimjereno i ekscesivno predlagati da se načelo „namjene prihoda” povezano s naplatom cestarina koristi za poboljšanje održive gradske mobilnosti, a kao dodatni nedostatak ovog izvješća smatram i neuključivanje snažne preporuke za korištenje dizelskih motora, posebno s naglaskom na tekući kontroverzni slučaj Volkswagen.

Zbog tih razloga glasovala sam protiv ovog izvješća.

  Romana Tomc (PPE), pisno. ‒ Poročilo o trajnostni mobilnosti v mestih sem podprla, ker menim, da je na tem področju še veliko manevrskega prostora za izboljšanje. Pomembno je narediti korak naprej, da se v mestih začnejo izvajati korenite spremembe ter inovacije na področju mestnega prometa. Javni transport je potrebno nadgraditi in ga prebivalcem narediti bolj privlačnega, dostopnejšega in bolj učinkovitega. Poleg tega pa je potrebno tudi vspodbuditi uporabo koles po zgledu severnih držav, saj to v končni fazi posredno prispeva tudi k boljšemu zdravju ljudi.

  Estefanía Torres Martínez (GUE/NGL), por escrito. ‒ El informe DELLI, después de un largo proceso de conciliación entre los diferentes grupos, ha resultado aceptable para todos a la hora de proponer una serie medidas para hacer frente, entre otros, al problema de la contaminación derivado del transporte propulsado por combustibles fósiles. Si bien ha perdido cierta definición a la hora de cuantificar objetivos relacionados con el uso de medios públicos o alternativos, propone numerosas medidas, integradas y coordinadas a diferentes niveles administrativos, orientadas a proteger el clima, la salud y el medio ambiente, así como para favorecer el bienestar y la seguridad. El objetivo es promover ciudades inteligentes y sostenibles. Por ello hemos votado A FAVOR del informe.

  Mylène Troszczynski (ENF), par écrit. ‒ L'objectif de ce texte est d'ouvrir la voie à une gouvernance écologique supranationale. Karima Delli ne s'en est jamais cachée lorsqu'elle expliquait dans une interview: "La première étape, c'est qu'avant fin 2016, chaque État membre doive rendre ce qu'on appelle un plan national de la mobilité urbaine durable."

Petit à petit, la Commission verra donc accroître ses prérogatives et pourra imposer des mesures aberrantes affectant les ménages modestes qui n'ont pas les moyens de se payer un véhicule aux dernières normes en vigueur ou de s'acheter un logement près de leur lieu de travail. Ainsi, l'idée du "pollueur-payeur" fait son chemin. Se prépare également l'obligation pour les municipalités d'instaurer des limites de vitesse à 30 km/h en ville, de même que la circulation alternée.

Il convient donc de s'opposer à un texte qui nie délibérément le principe de subsidiarité.

  Mihai Ţurcanu (PPE), în scris. ‒ Există numeroase efecte nocive ale modelului de transport actual asupra elementelor fundamentale ale mediului natural, inclusiv asupra aerului, apei, solului și diverselor ecosisteme. Întrucât nu există o soluţie universală pentru zonele urbane, oraşele din Uniunea Europeana având situaţii şi nevoi specifice, condiţionate de aşezarea geografică, climă ori structura demografică, siguranța trebuie să fie considerată întotdeauna un element-cheie al tuturor planurilor de transport urban durabil.

Estimările arata ca un procent de 82% dintre cetăţenii UE vor locui in zonele urbane pana in 2050. Noi practici, precum utilizarea în comun a autoturismelor, alături de bicicletă, mersul pe jos și transportul în comun, sunt in dezvoltare.

Eficiența energetică și folosirea energiei din surse regenerabile, care presupun un nivel redus de emisii de carbon, sunt esențiale pentru realizarea mobilității urbane durabile.

Consider că sprijinul mobilităţii urbane este posibil şi necesar pentru o abordare intregrată, transportul urban sustenabil contribuind la reducerea consumului de energie, poluării atmosferice și fonice, numărului de accidente, congestionării traficului, gradului de utilizare a terenurilor și impermeabilizării solului, putând totodată fi unul din factorii-cheie ai unei creşteri economice sustenabile.

  István Ujhelyi (S&D), írásban. ‒ A mobilitás önmagában nem cél, hanem minden polgár számára jognak kellene lennie. Hamarosan az európaiak 80%-a városban fog élni; a mobilitásnak tehát mindenki – többek között a csökkent mozgásképességű személyek – számára meg kellene könnyítenie, hogy eljusson az iskolába, a munkahelyre, továbbá hozzáférjen a kultúrához, a szabadidős tevékenységhez és az egészségügyi ellátáshoz. E jelentés arra vállalkozik, hogy a városi mobilitást a fenntartható közlekedési módok felé terelje, annak érdekében, hogy szembenézzen századunk kihívásával, az éghajlat, egészségünk és környezetünk, jólétünk és biztonságunk védelmével. Szavazatommal támogattam.

  Ernest Urtasun (Verts/ALE), in writing. ‒ My vote was positive and I belive the European Parliament voted in favor of reorienting of transport policy in our cities and ensuring it can respond to major challenges facing the sector today. We need to ensure the transport sector shifts towards renewable and truly sustainable energy sources and, ultimately, this means shifting away from car dominated systems and fossil fuels like diesel and petrol.

  Ivo Vajgl (ALDE), in writing. ‒ I voted in favour of this resolution on sustainable urban mobility because I agree with the principle that mobility should be a right for all citizens. It is very important to address topics such as urban mobility by making it more sustainable, safe and secure, giving space and infrastructure back to all citizens and improving accessibility, improving the environment, quality of life and health, saving energy and protecting the climate, making innovation the core of research policy aimed at smart mobility approaches, supporting innovations in the area of sustainable freight transport, minimising external costs and making better-quality investment, and integrating networks of efficient mobility systems and fostering cooperation. In the context of the crisis that has hit the European Union, too many citizens are devoting a significant share of their time and income to transport, to which some citizens have no possibility of access whatsoever. In order to foster improvements in this regard, Member States need to take active steps to bring about a modal shift from road to inland waterway and rail as a matter of urgency, attaching particular importance to inter-modality, bringing together walking, cycling and public transport.

  Ramón Luis Valcárcel Siso (PPE), por escrito. ‒ Como bien expresé en la opinión de la que fui ponente en la Comisión de Desarrollo Regional para dicho informe, es necesario seguir contribuyendo a que nuestras ciudades fomenten medios de transporte alternativos y respetuosos con el medio ambiente para tener de este modo ciudades más descongestionadas, menos dependientes de las energías fósiles, más respetuosas con el medio ambiente y más competitivas. Las autoridades europeas han de ayudar a ello no solo mediante el uso de fondos, sino mediante la promoción de la gobernanza multinivel. La movilidad urbana sostenible es por lo tanto un elemento esencial para hacer mejores ciudades en el futuro. Teniendo en cuenta que dicho informe recoge estas ideas considero oportuno votar a su favor.

  Ángela Vallina (GUE/NGL), por escrito. ‒ La mejora de la movilidad urbana es un paso imprescindible para la reducción de emisiones globales, así como para la mejora de la calidad del aire y la seguridad del tráfico en las ciudades europeas. Aunque la propuesta final del informe es poco ambiciosa y contiene elementos contradictorios, como la ausencia de una crítica a la desregulación implícita en la economía "colaborativa" o un cierto voluntarismo al abordar la transición energética, creemos que el apoyo dado a la planificación en el transporte, su integración intermodal y la mejora de su eficiencia justifican el voto al favor.

  Hilde Vautmans (ALDE), schriftelijk. ‒ Een sterk toenemende mobiliteitsdruk en de daarmee gepaard gaande vervuiling in onze steden zijn een steeds groter wordend probleem voor onze samenleving. Het staat vast dat we op zoek moeten gaan naar nieuwe CO2-neutrale vervoersmogelijkheden die de stedelijke mobiliteit op een duurzame wijze verbeteren. Hierbij zullen we wel steeds rekening moeten houden met zowel de economische, sociale als ecologische factoren en een gezonde balans vinden tussen deze drie aspecten. Ik stemde dan ook voor dit verslag omdat een betere en meer duurzame mobiliteit ook een belangrijke boost voor onze economie kan betekenen.

  Miguel Viegas (GUE/NGL), por escrito. ‒ O planeamento da utilização dos solos é determinante para a criação de redes de transportes eficientes, acessíveis e torna-se fundamental para um planeamento urbanístico ambientalmente sustentável.

Os planos de mobilidade urbana sustentável a longo prazo (PMUS), apoiados por tecnologias TIC, são ferramentas importantes para o fornecimento de soluções de mobilidade adequadas e seguras para todos os cidadãos.

Insistimos na ideia da necessidade de políticas públicas que possam contar com instrumentos que permitam alavancar estas estratégias de desenvolvimento ao serviço do cidadão. Neste sentido, convergimos globalmente com os objetivos do relatório, sem deixar de marcar as nossas divergências face, entre outras coisas, ao Livro Branco sobre a Política Europeia de Transportes que pretende impor uma visão mercantil a este setor.

  Harald Vilimsky (ENF), schriftlich. ‒ Prinzipiell enthält der Bericht einige Punkte, welche zu begrüßen sind. Ein neues (nachhaltiges) Verkehrskonzept für europäische Großstädte wird dringend benötigt. Die Berichterstatterin liefert hierzu teilweise gute Vorschläge (Förderung des öffentlichen Personennahverkehr; Förderung von alternativen Antrieben bei Fahrzeugen uä); jedoch enthält der Bericht auch einige Punkte, welche Autofahrer diskriminieren oder schlicht unrealistisch sind. Daher enthalte ich mich meiner Stimme.

  Daniele Viotti (S&D), per iscritto. ‒ Ho votato a favore della relazione sulla mobilità urbana sostenibile perché si tratta di una priorità per il gruppo dei Socialisti e Democratici. È infatti un elemento fondamentale per promuovere migliori condizioni economiche e sociali nelle città, soprattutto per le fasce di popolazione più svantaggiate, senza dimenticare gli effetti positivi che una buona gestione della mobilità urbana può avere sulla lotta al cambiamento climatico. Voglio sottolineare anche un punto che mi sta particolarmente a cuore: il testo che abbiamo approvato parla esplicitamente di nuove forme di mobilità basate sul modello di sharing economy, riconoscendo il ruolo delle soluzioni di mobilità peer-to-peer come un beneficio per i cittadini.

  Jarosław Wałęsa (PPE), in writing. ‒ I have voted in favour of the amended report on sustainable Urban Mobility.

The sustainable urban mobility is very likely to positively influence the EU's resource efficiency objectives - especially, the ones which are linked to the circular economy. Moreover establishing a mobility strategy will offer our citizens an easier access to work, school, culture, leisure and health services.

The ways of achieving that are included in the report. Firstly, the necessity for the European Union to set targets which will help to make this sustainable urban development real for the Member States. And therefore, they will ensure the regional and local cooperation between them.

Secondly, there is an idea to offer a part of EU funds such as cohesion funds and ERDF to boost the projects at the domestic and the EU level.

This report and the possible result coming from its implementation are going to be beneficial for both our economy and our citizens.

  Iuliu Winkler (PPE), în scris. – Am votat raportul din proprie inițiativă cu privire la mobilitatea urbană durabilă. În raport se constată faptul că trecerea la moduri de transport mai durabile se face foarte lent. În acest sens, raportorul propune Comisiei Europene să solicite tuturor statelor membre și autorităților locale să aibă un plan de mobilitate urbană durabilă. Astfel de planuri sunt absolut necesare ținând cont de faptul că, potrivit prognozelor, în viitorul apropiat 80% din europeni vor locui în orașe. Mobilitatea urbană trebuie reorientată către moduri de transport durabile în scopul de a face față provocărilor majore ale acestui secol: protejarea climei, a sănătății și a mediului.

  Θεόδωρος Ζαγοράκης (PPE), γραπτώς. ‒ Υπερψήφισα την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα. Δεδομένης της συμφόρησης στις αστικές περιοχές, μια διαφορετική αστική κινητικότητα είναι κάτι παραπάνω από αναγκαία. Στόχος είναι να επανεξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο μετακινούμαστε εντός των πόλεων για τη μεταφορά ατόμων αλλά και εμπορευμάτων. Το ψήφισμα καταθέτει συγκεκριμένες προτάσεις προς αυτήν την κατεύθυνση.

  Pablo Zalba Bidegain (PPE), por escrito. ‒ Coincidiendo con la COP 21 que se está celebrando estos días en París, este informe me parece más que adecuado. Como ya se ha manifestado en la Cumbre, estamos ante una situación de emergencia climática. Todos los países deben reaccionar y adoptar compromisos para frenar el cambio climático; es un desafío de todos.

Nosotros, desde la Unión Europea, debemos impulsar iniciativas que persigan la sostenibilidad y durabilidad del planeta. Teniendo en cuenta que el 80 % de los europeos reside en ciudades, el reto de conseguir una movilidad urbana sostenible es un pequeño paso dentro de los esfuerzos que debemos hacer para reducir las emisiones.

En los últimos años hemos experimentado una reducción de las emisiones por parte de la industria y la agricultura. Sin embargo, el sector del transporte no ha hecho más que aumentar. Debemos plantear sistemas de transporte urbano más eficientes e inclusivos para todos, que den acceso a todas las personas de movilidad reducida. La Unión Europea debe dotarse de mecanismos e instrumentos financieros para lograr un nuevo modelo de movilidad urbana adaptada a las necesidades de nuestros tiempos.

  Marco Zanni (EFDD), per iscritto. ‒ Ho sostenuto questa relazione, il cui obiettivo è quello di ridefinire un nuovo modello di mobilità urbana che si basi sulla sostenibilità ambientale, economica e sociale. I trasporti urbani sono responsabili di un quarto delle emissioni di gas a effetto serra, che hanno registrato un incremento del 30% delle emissioni stesse negli ultimi 25 anni. Ne deriva un grave danno in termini d'inquinamento dell'atmosfera e di danno alla salute, di congestione stradale e di sicurezza per i cittadini. Questa relazione propone dunque di dare priorità a nuove forme di trasporto pulito quali tram, funivie, biciclette, car sharing/pooling, incentivando l'adozione di piani per la mobilità elettrica e favorendo una intermodalità che coniughi gli spostamenti a piedi e quelli sui mezzi pubblici. Viene chiesto inoltre che l'efficienza energetica venga posta al centro delle politiche di mobilità urbana e che si elabori un pacchetto legislativo su "trasporti e clima".

  Tomáš Zdechovský (PPE), písemně. ‒ Doprava především ve městech značně ovlivňuje kvalitu našich životů jak pozitivně, tak i negativně. Podporuji tuto zprávu, jelikož je nutné se zabývat tím, jakým způsobem se přepravují lidé i zboží, tak aby bylo obojí vzájemně vyvážené. Při těchto úvahách je dle mého názoru nutné hledět nejen na současný stav, ale i do budoucna. Dále je třeba přimět členské státy, aby spolupracovaly s místními samosprávami, a efektivně cílit finanční podporu pro udržitelné projekty.

  Jana Žitňanská (ECR), písomne ‒ V hlasovaní o správe týkajúcej sa udržateľnej mestskej mobility som sa zdržala. Správa vo väčšine prípadov dokázala zachovať rovnováhu medzi princípom subsidiarity a podporovaním členských štátov v plánoch a iniciatívach týkajúcich sa udržateľnej mestskej mobility a rovnako správne poznamenala, že pozitívne zmeny by mali prichádzať najmä zdola, čiže od regionálnych a miestnych orgánov. Na druhej strane však až príliš apelovala na využívanie elektrického pohonu u vozidiel, ktoré podľa môjho názoru narúša technologickú neutralitu uznesenia a niektoré ďalšie požiadavky, napríklad na výmenu vozových parkov verejnej hromadnej dopravy za ekologické, či úplné odstránenie pohonu vozidiel založeného na rope a jej derivátoch zas považujem za neúmerne zaťažujúce, a obávam sa, že by negatívne zasiahlo najmä malé a stredné podniky.

  Inês Cristina Zuber (GUE/NGL), por escrito. ‒ O relatório salienta a importância da definição de políticas de mobilidade urbana que sejam sustentáveis, no sentido de não inibirem o desenvolvimento das cidades, regiões e países, ao mesmo tempo que assegurem a redução dos impactes ambientais do sector dos transportes, melhor planeamento urbano, a melhoria dos índices de saúde e inclusão social.

O relatório enfatiza a promoção dos transportes públicos de qualidade e acessíveis (até como meio de dinamizar as economias urbanas e ajudar a combater a pobreza e exclusão social), a necessidade de promover planos de mobilidade, a utilização de combustíveis alternativos, a melhoria das situações de poluição e do seu impacte na saúde humana (emissão de poluentes atmosféricos e poluição sonora) e a redução da sinistralidade. Defende-se uma abordagem “bottom-up”, em contraponto à imposição de orientações pelas instituições da UE.

Votámos favoravelmente.

  Marco Zullo (EFDD), per iscritto. – Ho votato a favore di questa relazione perché sono convinto che un graduale abbandono del fossile sia l'unica strada per ridefinire un nuovo modello di mobilità urbana al fine di migliorare l'impatto ambientale. I trasporti automobilistici nelle città sono responsabili di un quarto delle emissioni di gas a effetto serra, con un incremento progressivo di questi ultimi del 30% negli ultimi 25 anni. Si stimano infatti, costi complessivi di congestione stradale pari a 80 miliardi di euro per le sole città europee, senza contare i gravi danni in termini di inquinamento atmosferico e di salute per i cittadini. Nel documento votato sono state recepite le proposte del M5S come la riduzione dell'inquinamento attraverso metodi alternativi come il telelavoro o l'utilizzo di mezzi pubblici green, al fine di ottimizzare i viaggi per raggiungere il luogo di lavoro e gli spostamenti in generale. Da sempre sono persuaso della necessità di promuovere nuove forme di trasporto pulito quali tram, funivie, biciclette, car sharing/pooling, con un incentivo all'adozione di piani per la mobilità elettrica e col rendere fruibili gli spostamenti con i mezzi pubblici, molti dei quali potrebbero godere di tariffe gratuite.

  Milan Zver (PPE), pisno. ‒ Glasoval sem za Resolucijo Evropskega parlamenta o trajnostni mobilnosti v mestih (2014/2242(INI)), ker menim, da so dolgoročni načrti za trajnostno mobilnost v mestih pomembno sredstvo za zagotavljanje ustreznih in varnih rešitev v zvezi z mobilnostjo za vse državljane. Naložbe v trajnostni javni prevoz ne rešujejo le težav v zvezi z mobilnostjo v mestih, temveč prinašajo tudi druge pozitivne učinke na zmanjševanje emisij CO2, hrupa, onesnaženosti zraka in prometnih nesreč.

  Presidente. – Le dichiarazioni di voto sono concluse.

  William (The Earl of) Dartmouth (EFDD), in writing. ‒ The UK has been working on projects for sustainable urban mobility for years. For example London introduced the 'Boris Bike' in 2010 and Manchester has continuously expanded its metro system and delivering completion ahead of schedule and within budget. This report is the EU adopting an approach of 'teaching your grandmother to suck eggs'. The call for the ban of all cars by 2050 is ludicrous and would lead to chaos, it is not for the EU to tell the subjects of the UK when and where they can use their cars.