Medidas para reforzar la seguridad ferroviaria en Europa
21.12.2015
Pregunta con solicitud de respuesta oral O-000161/2015
a la Comisión
Artículo 128 del Reglamento
Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Sylvie Guillaume, Edouard Martin, Guillaume Balas, Pervenche Berès, Isabelle Thomas, Eric Andrieu, Emmanuel Maurel, Isabella De Monte, Georgi Pirinski, Jean-Paul Denanot, Tibor Szanyi, Miriam Dalli, Louis-Joseph Manscour, Tonino Picula, Gilles Pargneaux, Hugues Bayet, Vincent Peillon, István Ujhelyi, Lucy Anderson, Zigmantas Balčytis, Nicola Caputo, Virginie Rozière, Ana Gomes, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Siôn Simon, Miltiadis Kyrkos, Juan Fernando López Aguilar, Kashetu Kyenge, Claude Moraes, Maria Arena, Kathleen Van Brempt, Maria Grapini, Bogusław Liberadzki, Iliana Iotova, Luigi Morgano, Gianni Pittella, Marc Tarabella, Gabriele Preuß, Vilija Blinkevičiūtė, Karoline Graswander-Hainz
Recientemente, Europa ha debido hacer frente a varios atentados terroristas o intentos de atentados en diferentes Estados miembros. El 29 de agosto de 2015, se celebró una reunión en la que participaron ministros de Alemania, Italia, España, Luxemburgo, Bélgica, los Países Bajos, el Reino Unido y Suiza, los comisarios de Transporte y Asuntos de Interior y el coordinador europeo de la lucha contra el terrorismo para tratar posibles iniciativas para reforzar e impulsar la seguridad ferroviaria: equipos multinacionales de policía para garantizar la seguridad a bordo, inspección visual y control de equipajes, generalización de los billetes nominales para los trenes internacionales, uso sistemático de la videovigilancia, etc. Hasta ahora, esto no ha dado lugar a ninguna medida concreta a nivel de la UE.
Mientras tanto, las autoridades francesas han decidido implantar varias medidas para dar respuesta a la necesidad urgente de una mayor seguridad en los trenes Thalys, demostrando, pues, que se pueden llevar a la práctica, como la instalación de arcos de seguridad, el refuerzo de las competencias de los agentes de seguridad de la SNCF (SUGE) y los controles de identidad aleatorios. Estas medidas solo se encuentran en una etapa inicial, y no pueden ser completamente eficaces a menos que se implanten a nivel transnacional.
Por el momento, la Comisión tiene en cuenta el vandalismo y la delincuencia común en lo que se refiere a la seguridad ferroviaria. ¿Cuándo va a introducir un paquete global de medidas de seguridad para abordar también las amenazas terroristas?
Está claro que el transporte es internacional por naturaleza, por lo que resulta crucial garantizar un enfoque coordinado de la UE sobre normas en materia de seguridad. También es importante aprovechar al máximo todo el potencial de las herramientas existentes, como la red internacional de servicios de policía ferroviaria RAILPOL, que es muy útil. ¿Cómo podría la labor de RAILPOL servir para el enfoque común sobre seguridad en la UE? Al parecer, el grupo de expertos sobre seguridad en el transporte terrestre LANDSEC no es tan eficaz como podría. ¿Está la Comisión dispuesta a tomar las medidas apropiadas para que este grupo de expertos se reúna con más frecuencia y se centre en la seguridad ferroviaria? ¿Cómo tiene pensado la Comisión establecer e implantar estándares armonizados de seguridad ferroviaria en la UE? En este contexto, ¿está considerando la Comisión crear una agencia especializada en este ámbito?