Dominique RIQUET
  • Dominique
    RIQUET
  • Group of the Alliance of Liberals and Democrats for Europe
  • Vice-Chair
  • France Parti Radical - UDI
  • Date of birth: 18 September 1946, Valenciennes

Speeches in plenary

107

Implementation of the European Fund for Strategic Investments (debate)

14-06-2017 P8_CRE-REV(2017)06-14(17)

Inquiry into emission measurements in the automotive sector (debate)

04-04-2017 P8_CRE-REV(2017)04-04(3)

New opportunities for small transport businesses (debate)

23-11-2016 P8_CRE-REV(2016)11-23(19)

New opportunities for small transport businesses (debate) (2)

23-11-2016 P8_CRE-REV(2016)11-23(19)

Situation in Calais (debate)

04-10-2016 P8_CRE-REV(2016)10-04(14)

Reports - as rapporteur

3

Reports - as shadow rapporteur

3

Opinions - as rapporteur

7

OPINION on the implementation of the European Fund for Strategic Investments

TRAN
23-03-2017 TRAN_AD(2017)594092

OPINION on the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the European Fund for Strategic Investments and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013

TRAN
15-04-2015 TRAN_AD(2015)551752

OPINION on the Draft Amending Budget No 1 to the General Budget 2015

TRAN
14-04-2015 TRAN_AD(2015)549472

OPINION on discharge in respect of the implementation of the budget of the SESAR Joint Undertaking for the financial year 2013

TRAN
11-03-2015 TRAN_AD(2015)544387

OPINION on discharge in respect of the implementation of the budget of the European Aviation Safety Agency (EASA) for the financial year 2013

TRAN
26-02-2015 TRAN_AD(2015)544384

OPINION on discharge in respect of the implementation of the budget of the European Railway Agency (ERA) for the financial year 2013

TRAN
26-02-2015 TRAN_AD(2015)544383

OPINION on discharge in respect of the implementation of the budget of the European Maritime Safety Agency (EMSA) for the financial year 2013

TRAN
25-02-2015 TRAN_AD(2015)544385

Opinions - as shadow rapporteur

10

OPINION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the financial rules applicable to the general budget of the Union and amending Regulation (EC) No 2012/2002, Regulations (EU) No 1296/2013, (EU) 1301/2013, (EU) No 1303/2013, EU No 1304/2013, (EU) No 1305/2013, (EU) No 1306/2013, (EU) No 1307/2013, (EU) No 1308/2013, (EU) No 1309/2013, (EU) No 1316/2013, (EU) No 223/2014,(EU) No 283/2014, (EU) No 652/2014 of the European Parliament and of the Council and Decision No 541/2014/EU of the European Parliament and of the Council

TRAN
05-05-2017 TRAN_AD(2017)597693

OPINION on the implementation of the European Fund for Strategic Investments

ITRE
06-04-2017 ITRE_AD(2017)599549

OPINION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulations (EU) No 1316/2013 and (EU) 2015/1017 as regards the extension of the duration of the European Fund for Strategic Investments as well as the introduction of technical enhancements for that Fund and the European Investment Advisory Hub

ITRE
03-04-2017 ITRE_AD(2017)597734

OPINION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulations (EU) No 1316/2013 and (EU) 2015/1017 as regards the extension of the duration of the European Fund for Strategic Investments as well as the introduction of technical enhancements for that Fund and the European Investment Advisory Hub

TRAN
28-03-2017 TRAN_AD(2017)593810

OPINION on a European agenda for the collaborative economy

ITRE
24-03-2017 ITRE_AD(2017)595661

OPINION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles

TRAN
16-12-2016 TRAN_AD(2016)587469

OPINION on the Annual Report on the Financial Activities of the European Investment Bank

TRAN
15-11-2016 TRAN_AD(2016)589300

OPINION on Investing in Jobs and Growth – maximising the contribution of European Structural and Investment Funds: an evaluation of the report under Article 16(3) of the Common Provision Regulation (CPR)

TRAN
18-10-2016 TRAN_AD(2016)587477

OPINION on preparation of the post-electoral revision of the MFF 2014-2020: Parliament’s input ahead of the Commission’s proposal

TRAN
27-05-2016 TRAN_AD(2016)580423

OPINION on the General budget of the European Union for the financial year 2016 - all sections

TRAN
01-09-2015 TRAN_AD(2015)560783

Motions for resolutions

3

Written declarations

1

Written declaration on idiopathic pulmonary fibrosis

11-04-2016 P8_DCL(2016)0026 Closed with majority

Details

Elena GENTILE , Andrey KOVATCHEV , Javier NART , Raffaele FITTO , Isabella DE MONTE , Luigi MORGANO , Nicola CAPUTO , Marc TARABELLA , Doru-Claudian FRUNZULICĂ , Karin KADENBACH , Renate SOMMER , Dominique RIQUET , Philippe DE BACKER , Marian HARKIN , Beatriz BECERRA BASTERRECHEA , Remo SERNAGIOTTO

Date opened : 11-04-2016
Lapse date : 11-07-2016
Adopted (date) : 11-07-2016
The list of signatories is published in Annex 01 to the Minutes of 12-09-2016
Number of signatories : 388 - 12-07-2016

Parliamentary questions

15

Only 9 % of all EFSI investments go to the transport sector

05-09-2017 P-005518/2017 Commission

Taxation of ports

13-03-2017 O-000018/2017 Commission

The EU Space Industrial Policy

26-05-2016 O-000084/2016 Commission

Access to energy in Africa

24-05-2016 O-000080/2016 Commission

Appropriate regulatory framework for the specialised nutrition sector

19-10-2015 E-013925/2015 Commission

Progress made in the implementation of the Recommendation on a Quality Framework for Traineeships

02-07-2015 E-010744/2015 Commission

European Tourist Board

24-04-2015 O-000044/2015 Commission

2011 Better Airports Package

24-02-2015 E-002786/2015 Commission

Written explanations of vote

16

 

Enhanced cooperation: European Public Prosecutor's Office (A8-0290/2017 - Barbara Matera)

05-10-2017

L'Union européenne n'avait jusqu'ici aucun mandat pour mener des enquêtes pénales en matière d'infractions portant atteinte aux intérêts de l'Union et en particulier, les fraudes à la TVA. Cette fraude coûterait en moyenne 50 milliards d'euros par an au contribuable européen. Seules les autorités nationales pouvaient lutter contre la fraude à l'échelle de l'Union, alors même que leurs compétences ne dépassent pas les frontières nationales. Cette lacune institutionnelle sera comblée par la création du Parquet européen.
Vingt et un Etats membres participent à la création de ce Parquet européen. Nous regrettons bien sûr que ce nombre ne soit pas plus important et que les compétences du Parquet européen ne s'étendent pas aux enquêtes relevant du terrorisme international, mais accueillons avec joie cette première étape.
Le Parquet européen sera compétent pour mener des enquêtes sur les auteurs d'infractions portant atteinte aux intérêts financier de l'Union, pour engager des poursuites contre ceux-ci et les traduire en justice.

 

Safety rules and standards for passenger ships (A8-0167/2017 - Daniela Aiuto)

04-10-2017

Plusieurs accidents maritimes tragiques en Europe ces dernières années ont tristement mis en lumière les défaillances dans le système d’inspection et de contrôle au regard de la sécurité des transports de passagers. Ceci est d’autant plus inacceptable que l’Union compte près de 400 millions de passagers maritimes chaque année, et qu’elle a fait de l’année 2017, l’année du maritime. À cet égard, et pour prévenir que de telles tragédies se reproduisent, les parlementaires européens ont aujourd’hui adopté un ensemble de textes ambitieux.
Dans l’ensemble, les positions adoptées par le Parlement visent à améliorer l’échange d’informations pour les services de secours en cas d’accident, à diminuer les charges administratives et économiques pour les opérateurs et armateurs, et à éviter les chevauchements entre les inspections en élimant le vide et les incertitudes juridiques quant aux régimes d’inspection des transbordeurs rouliers et d’engins à passagers à grande vitesse au départ et à destination de l’UE.
Outre une clarification et un renforcement du cadre juridique assurant un niveau plus élevé de sécurité, ces mesures participent à la mise en place d’un environnement concurrentiel non biaisé pour l’ensemble des opérateurs indépendamment de leur nationalité ou du pavillon du navire.
En accord avec ces lignes politiques, j'ai voté en faveur de ce texte.

 

Registration of persons sailing on board passenger ships operating to or from ports of the Member States (A8-0168/2017 - Izaskun Bilbao Barandica)

04-10-2017

Plusieurs accidents maritimes tragiques en Europe ces dernières années ont tristement mis en lumière les défaillances dans le système d’inspection et de contrôle au regard de la sécurité des transports de passagers. Ceci est d’autant plus inacceptable que l’Union compte près de 400 millions de passagers maritimes chaque année, et qu’elle a fait de l’année 2017, l’année du maritime. À cet égard, et pour prévenir que de telles tragédies se reproduisent, les parlementaires européens ont aujourd’hui adopté un ensemble de textes ambitieux.
Dans l’ensemble, les positions adoptées par le Parlement visent à améliorer l’échange d’informations pour les services de secours en cas d’accident, à diminuer les charges administratives et économiques pour les opérateurs et armateurs, et à éviter les chevauchements entre les inspections en élimant le vide et les incertitudes juridiques quant aux régimes d’inspection des transbordeurs rouliers et d’engins à passagers à grande vitesse au départ et à destination de l’UE.
Outre une clarification et un renforcement du cadre juridique assurant un niveau plus élevé de sécurité, ces mesures participent à la mise en place d’un environnement concurrentiel non biaisé pour l’ensemble des opérateurs indépendamment de leur nationalité ou du pavillon du navire.
En accord avec ces lignes politiques, j'ai voté en faveur de ce texte.

 

System of inspections for the safe operation of ro-ro ferry and high-speed passenger craft in regular service (A8-0165/2017 - Dominique Riquet)

04-10-2017

Plusieurs accidents maritimes tragiques en Europe ces dernières années ont tristement mis en lumière les défaillances dans le système d’inspection et de contrôle au regard de la sécurité des transports de passagers. Ceci est d’autant plus inacceptable que l’Union compte près de 400 millions de passagers maritimes chaque année, et qu’elle a fait de l’année 2017, l’année du maritime. À cet égard, et pour prévenir que de telles tragédies se reproduisent, les parlementaires européens ont aujourd’hui adopté un ensemble de textes ambitieux.
Dans l’ensemble, les positions adoptées par le Parlement visent à améliorer l’échange d’informations pour les services de secours en cas d’accident, à diminuer les charges administratives et économiques pour les opérateurs et armateurs, et à éviter les chevauchements entre les inspections en élimant le vide et les incertitudes juridiques quant aux régimes d’inspection des transbordeurs rouliers et d’engins à passagers à grande vitesse au départ et à destination de l’UE.
Outre une clarification et un renforcement du cadre juridique assurant un niveau plus élevé de sécurité, ces mesures participent à la mise en place d’un environnement concurrentiel non biaisé pour l’ensemble des opérateurs indépendamment de leur nationalité ou du pavillon du navire.
C'est pourquoi j'ai voté en faveur de ce texte, dont j'ai été le rapporteur.

 

Objection to an implementing measure: scientific criteria for the determination of endocrine disrupting properties (B8-0542/2017)

04-10-2017

L'objection est motivée par le fait que la Commission européenne n'ait pas respecté le mandat que les co-législateurs lui ont confié pour donner à ces substances chimiques une définition basée sur des critères scientifiques.
La proposition d'acte d'exécution de la Commission contient une clause litigieuse, dite de "désidentification". Cette disposition est une dérogation permettant d'exempter les pesticides destinés à éradiquer certains invertébrés, pesticides connus pour être des perturbateurs endocriniens, précisément parce que ceux-ci sont conçus pour agir sur le système endocrinien de leurs cibles. Or, une telle dérogation ne peut être créée que si une procédure législative de modification du règlement de base l'y autorise.
Le service juridique du Parlement européen a d'ailleurs estimé que cette clause constitue un abus de pouvoir de la Commission européenne. Le Parlement européen demande maintenant à la Commission de retirer son projet de règlement et d'en soumettre un nouveau sans délai. Il est de la plus grande importance que l'Union européenne dispose enfin d'une définition des perturbateurs endocriniens qui assure un niveau de protection élevée de la santé humaine, animale et végétale.
C’est pour toutes ces raisons que j’ai voté en faveur de l’objection.

 

State of play of negotiations with the United Kingdom (B8-0538/2017, B8-0539/2017)

03-10-2017

La résolution insiste sur la nécessité de solder la première phase des négociations avant d'ouvrir une nouvelle phase portant sur le cadre des futures relations entre l'UE et le Royaume-Uni ainsi que sur la possibilité d'une période de transition.
Or, on ne peut que déplorer la situation des négociations - où peu de progrès ont été réalisés jusqu’à maintenant tandis que la date butoir fixée par l'article 50 se rapproche. Sur ce point, on peut noter que le peu d'avancées concrètes semble être davantage dû à un désordre à l'intérieur du personnel politique du Royaume-Uni qu'à une volonté délibérée. Pourtant, en attendant l'horloge tourne et les progrès sont maigres !
Constatant que l'avancement des négociations sur les trois domaines de l'accord de retrait n'est pas satisfaisant, nous parlementaires européens invitons ici le Conseil à décider, lors de sa réunion d'octobre, de reporter l'ouverture de la deuxième phase des négociations. L'enjeu ici est crucial pour l'avenir de l'Union européenne.
C’est pourquoi j’ai voté en faveur de cette résolution.

 

EU Emissions Trading System (EU ETS): continuing current limitations of scope for aviation activities and preparing to implement a global market-based measure from 2021 (A8-0258/2017 - Julie Girling)

13-09-2017

Bien qu’ayant mis en place en 2005 un système d’échange de quotas d’émission (SEQE) pour l’aviation afin de réduire les émissions polluantes, l’Union a dû adopter deux dérogations temporaires, allant jusqu’en 2021, notamment pour exclure les vols extra-EEE (Espace économique européen).
Ce rapport vise à ne pas maintenir cette restriction, et de procéder à un réexamen du SEQE de l’UE pour la période postérieure à 2020. Or, il ne faut pas perdre de vue l’échelle internationale, qui a beaucoup évolué ces dernières années. En effet, un accord (CORSIA) est en voie d’être conclu au niveau de l’Organisation de l’Aviation civile internationale (OACI) qui s’appliquerait aux pays responsables à 90% des émissions mondiales liées à l’aviation. Si l’UE décide unilatéralement d’appliquer un SEQE aux vols extra-EEE, outre le fait qu’un SEQE uniquement européen connaitrait des défaillances, enverrait un message négatif à nos partenaires, voire compromettrait les négociations pour un accord international, accord qui serait positif pour les engagements internationaux sur le climat et ne viendrait pas pénaliser l’industrie aéronautique et l’aviation européennes.
Également en accord avec l’opinion majoritaire précédemment adoptée par la commission TRAN sur ce sujet, c’est en raison de ces éléments que j’ai décidé de voter contre ce rapport.

 

A Space Strategy for Europe (A8-0250/2017 - Constanze Krehl)

12-09-2017

Par ce rapport d’initiative, nous Parlement européen avons voulu poser les lignes directrices ambitieuses pour une stratégie européenne de l’Espace. Les bénéfices sont potentiellement nombreux tant pour l’industrie, les citoyens et les entreprises dans les secteurs économiques tels que l’énergie, le climat, la sécurité, la santé, l’agriculture, les transports, le marché numérique, la planification territoriale etc. En ce sens, nous pressons la Commission de soutenir davantage les programmes européens tels que Galileo, EGNOS et Copernicus - voulant ainsi faire de l’UE un leader international dans ce domaine.
En outre, nous avons rappelé l’importance pour l’UE d’investir davantage dans ces domaines, notamment en vue du prochain cadre financier pluriannuel - et d’établir les synergies possibles entre les programmes spatiaux européens et le récent plan d’action européen pour la défense.
En accord avec ces lignes politiques, j’ai donc voté en faveur de ce texte.

 

Promotion of internet connectivity in local communities (A8-0181/2017 - Carlos Zorrinho)

12-09-2017

Également appelée Wifi4EU, cette initiative européenne est une démonstration concrète de ce que peut faire l’Europe au quotidien pour ses citoyens. En finançant le déploiement de réseaux wifi gratuits dans les espaces publics, en ayant une focale particulière sur les zones rurales, pouvant aider jusqu’à 8000 communes, l’UE entend ici aller plus avant dans la réalisation de ses objectifs du numérique, de connectivité ainsi que de cohésion du territoire.
La particularité de ces points d’accès est qu’ils seront entièrement sécurisés pour protéger les données personnelles des utilisateurs, et donc des citoyens européens - contrairement à ce que l’on constate dans la pratique aujourd’hui.
Nous autres parlementaires avons joué notamment un rôle crucial sur ce point ainsi que pour sécuriser le budget pour cette initiative - 120 millions d’euros dans le cadre du Mécanisme pour l’Interconnexion pour l’Europe (MIE). Cela va dans le bon sens : la numérisation est un indispensable pour faire rentrer pleinement l’Europe dans l’économie et la société de demain tout en assurant un accès internet sécurisé et protecteur des données partout sur son territoire.
En accord avec ces lignes politiques, j’ai ainsi voté en faveur de ce texte.

 

Implementation of the European Fund for Strategic Investments (A8-0200/2017 - José Manuel Fernandes, Udo Bullmann)

15-06-2017

Mise en place il y a de cela un an et demi, le Fonds européen pour les investissements stratégiques a été créé afin d’aider à résoudre les difficultés et de lever les obstacles en matière de financement, ainsi que de mettre en œuvre des investissements stratégiques et d’encourager les investissements privés dans tous les régions de l’UE.
Même s’il est encore tôt pour dresser une évaluation complète, nous parlementaires avons souhaité attirer l’attention de la Commission sur plusieurs points en vue d’améliorer le Fonds par la suite: bien garantir l’additionnalité dans les projets à risque financés et qui n’auraient pu l’être autrement, accroître la transparence et la clarté dans les processus de sélection des projets, encourager les synergies avec les banques nationales de développement qui sont des acteurs locaux clefs, viser une meilleure répartition géographique des projets sélectionnés, accroître les synergies possibles avec les différents instruments financiers de l’UE.
Ce sont là également les principaux éléments que j’ai mis en avant dans mon rapport pour avis de la commission des transports sur le sujet, et c’est pourquoi j’ai voté en faveur de ce texte.

Contacts

Bruxelles

  • Parlement européen
    Bât. Altiero Spinelli
    09G102
    60, rue Wiertz / Wiertzstraat 60
    B-1047 Bruxelles/Brussel

Strasbourg

  • Parlement européen
    Bât. Winston Churchill
    M02078
    1, avenue du Président Robert Schuman
    CS 91024
    F-67070 Strasbourg Cedex

Postal address

  • Parlement européen
    Rue Wiertz
    Altiero Spinelli 09G102
    1047 Bruxelles