Dieter-Lebrecht KOCH
Dieter-Lebrecht KOCH
Germania

Data di nascita : ,

8ª legislatura Dieter-Lebrecht KOCH

Gruppi politici

  • 01-07-2014 / 01-07-2019 : Gruppo del Partito popolare europeo (Democratici cristiani) - Membro

Partiti nazionali

  • 01-07-2014 / 01-07-2019 : Christlich Demokratische Union Deutschlands (Germania)

Vicepresidente

  • 07-07-2014 / 18-01-2017 : Commissione per i trasporti e il turismo
  • 25-01-2017 / 01-07-2019 : Commissione per i trasporti e il turismo

Deputati

  • 01-07-2014 / 06-07-2014 : Commissione per i trasporti e il turismo
  • 14-07-2014 / 01-07-2019 : Delegazione per le relazioni con il Giappone
  • 19-01-2017 / 24-01-2017 : Commissione per i trasporti e il turismo

Membro sostituto

  • 01-07-2014 / 18-01-2017 : Commissione per l'occupazione e gli affari sociali
  • 14-07-2014 / 01-07-2019 : Delegazione per le relazioni con la Bosnia-Erzegovina e il Kosovo
  • 19-01-2017 / 01-07-2019 : Commissione per l'occupazione e gli affari sociali

Attività parlamentari principali

Relazioni in quanto relatore

In seno alla commissione parlamentare competente viene nominato un relatore incaricato di elaborare un progetto di relazione su proposte legislative o di bilancio o su altre questioni. Nel redigere la relazione, i relatori possono avvalersi della consulenza dei pertinenti esperti o soggetti interessati. I relatori sono inoltre responsabili di elaborare gli emendamenti di compromesso e di condurre i negoziati con i relatori ombra. Le relazioni approvate in commissione sono quindi esaminate e votate in Aula. Articolo 55 del regolamento

Relazioni in quanto relatore ombra

Per ogni relazione i gruppi politici nominano in seno alla commissione competente un relatore ombra per seguire i progressi e negoziare testi di compromesso con il relatore. Articolo 215 del regolamento

Pareri in quanto relatore ombra

I gruppi politici possono nominare, per ogni parere, un relatore ombra per seguire i progressi e negoziare testi di compromesso con il relatore. Articolo 215 del regolamento

PARERE sulla proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio relativo ai requisiti di omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché di sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, per quanto riguarda la loro sicurezza generale e la protezione degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada, che modifica il regolamento (UE) 2018/... e abroga i regolamenti (CE) n. 78/2009, (CE) n. 79/2009 e (CE) n. 661/2009

15-01-2019 TRAN_AD(2019)627562 PE627.562v02-00 TRAN
Matthijs van MILTENBURG

PARERE sulla proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che adatta agli articoli 290 e 291 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea una serie di atti giuridici che prevedono il ricorso alla procedura di regolamentazione con controllo

27-09-2017 TRAN_AD(2017)604743 PE604.743v02-00 TRAN
Georg MAYER

PARERE sulla proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sul ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri relative ai requisiti di accessibilità dei prodotti e dei servizi

09-05-2017 TRAN_AD(2017)595734 PE595.734v03-00 TRAN
Keith TAYLOR

Interrogazioni orali

Una commissione, un gruppo politico o almeno il 5 % dei membri che compongono il Parlamento possono rivolgere interrogazioni con richiesta di risposta orale seguita da discussione alla Commissione europea, al Consiglio o al vicepresidente della Commissione/alto rappresentante dell'Unione. Articolo 136 del regolamento

Altre attività parlamentari

Dichiarazioni di voto scritte

I deputati possono rilasciare una dichiarazione scritta sul proprio voto in Aula. Articolo 194 del regolamento

Livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi (A8-0287/2018 - Miriam Dalli) DE

03-10-2018

Je teurer wir Neufahrzeuge machen, desto länger bleiben die alten Schadstoffschleudern im Einsatz. CO2-Emissionen zu reduzieren, ist ein wichtiges Ziel. An zu vielen Stellen gehen wir jedoch mit dem heutigen Abstimmungsergebnis viel zu weit.
Ich bin nach wie vor der Meinung, dass ein Ziel von 30 % für 2030 ehrgeizig genug ist. Ein Zwischenziel bis 2025 benötigen wir gar nicht. Besser wäre es, stattdessen einen Fortschrittsbericht zu fordern.
Wenn auch den emissionsfreien und emissionsarmen Fahrzeugen die Zukunft gehört, sollten wir
1. den kompletten Fußabdruck der Fahrzeuge, von ihrer Herstellung über ihre Nutzung bis hin zu ihrer Entsorgung, beachten,
2. die Technologieneutralität wahren und
3. andere Maßnahmen zur CO2-Reduzierung wie z. B. bei der Städte- und Verkehrsplanung nicht vernachlässigen.
Ich bin vom realitätsfernen Abstimmungsergebnis so sehr enttäuscht, dass ich den Gesamtbericht ablehnen musste.

Progetto di raccomandazione a seguito dell'inchiesta sulla misurazione delle emissioni nel settore automobilistico (B8-0177/2017) DE

04-04-2017

Einige Kfz-Hersteller halten die Abgaslimits für Ihre Fahrzeuge nur bei Labortests und nicht bei Straßentests ein! Das kann einfach nicht sein, dass die Hersteller hier wissentlich und willentlich die Verbraucher täuschen. Deshalb begrüße ich den Abschlussbericht des Untersuchungsausschusses, der die Situation aufklären sollte.
Ab September dieses Jahres sind für alle neuen Fahrzeugtypen neue, realistische Prüfverfahren Pflichtbestandteil der Typgenehmigungsverfahren. Das haben wir schon seit Langem gefordert.
Entsetzt war ich über die Feststellung dieses Untersuchungsausschusses, dass sich die Mitgliedstaaten massiv gegen dieses neue Prüfverfahren gewehrt haben. Von mehrmaliger Verzögerung ist in dem Abschlussbericht die Rede. Ebenso beunruhigend ist die Feststellung des Berichts, dass einige der von Automobilherstellern angewendeten Emissionsminderungsstrategien auf die mögliche Verwendung verbotener Abschalteinrichtungen hindeuten.
Es ist wichtig zu erkennen, was in der Vergangenheit schiefgelaufen ist, wie Gesetzeslücken geschickt für missbräuchliches Verhalten genutzt wurden und wer wann welchen Beitrag dazu geleistet hat. Viel wichtiger ist es jedoch, nun die Lehren aus der Vergangenheit zu ziehen und entsprechende Vorschriften abzuändern bzw. effizienter zu gestalten. Dem Missbrauch muss ein Riegel vorgeschoben werden. Darauf sollten wir uns hier konzentrieren. Deshalb begrüße ich sehr, dass wir im Rahmen dieser Abstimmungen den Bericht zur Marktüberwachung verabschieden.

Approvazione della Commissione del piano rivisto della Germania che prevede l'introduzione di un pedaggio stradale (B8-0180/2017) DE

15-03-2017

Ich war, bin und werde nie ein Befürworter von Vorverurteilungen sein. Dieser vorliegende Entschließungsantrag ist voll von Vorverurteilungen. Beispielsweise wird hier angenommen, dass der neue Gesetzesentwurf zur Einführung einer Infrastrukturabgabe für die Nutzung von Bundesfernstraßen noch immer einen Verstoß gegen das Unionsrecht darstellt. Es ist die Aufgabe der EU-Kommission, dies zu prüfen, und es liegt nicht in unserem Ermessen als Europaabgeordnete, dies schon einfach vorab festzustellen. Sonst wären die gesamten Verfahren ja obsolet.
A propos Vertragsverletzungsverfahren, diese verbleiben stets ausschließlich zwischen der Kommission und dem Mitgliedstaat selbst, es ist also nicht nur falsch, sondern einfach aufgrund des Lissabonner Vertrags nicht möglich, dem EU-Parlament eine Vereinbarung oder den Briefwechsel zwischen Deutschland und der EU-Kommission vorzulegen, wie im Rahmen dieser Entschließung gefordert wird. Meines Erachtens sollten wir Deutschland die Zeit geben, einen entsprechenden Entwurf zu beschließen und der Kommission im Anschluss entsprechend die Zeit, um diesen Entwurf genauestens auf eine mögliche Diskriminierung aufgrund der Staatsangehörigkeit zu untersuchen. Deshalb konnte ich diesem Entschließungsantrag in der Form, wie er vorliegt, leider nicht zustimmen.

Logistica nell'UE e trasporto multimodale nei nuovi corridoi TEN-T (A8-0384/2016 - Inés Ayala Sender) DE

19-01-2017

Logistik - ein meist unterschätztes Thema! Dabei dürfte wohl kaum jemandem verborgen bleiben, dass all unsere Aktivitäten und Lebensgewohnheiten direkt von Mobilität und Logistik abhängig sind. Und die Herausforderungen an diese Branche steigen ständig. Um Engpässe zu beseitigen und eine wettbewerbsfähige, nachhaltige Güterlogistik zu erreichen, müssen wir endlich regulatorische, betriebliche und technische Hindernisse ab- und nicht immer neue aufbauen. Die Einführung neuer Technologien und innovativer Lösungen ist dafür ein guter Weg. Beispielsweise sollte der elektronische Frachtbrief den Frachtbrief in Papierform ersetzen. Unverzüglich!
Die Automatisierung der Logistikbranche in Form von ferngesteuerten bzw. sich autonom bewegenden Fahrzeugen, Drohnen und Robotern birgt ein großes Potential. Sie ist von wachsender Bedeutung und eine gute Möglichkeit, die Multimodalität und die Interoperabilität in diesem Sektor zu stärken.
Aber auch soziale Aspekte dürfen in der Logistik nicht vernachlässigt werden. Wir fordern, dass an den Kernnetzkorridoren flächendeckend sichere LKW-Parkplätze mit entsprechenden Einrichtungen errichtet werden. Berufskraftfahrer haben ein Recht, unter angemessenen Bedingungen ihre Ruhezeit verbringen zu können.
Vor allem freue ich mich, dass wir im Rahmen dieses Berichts eine wissenschaftliche Studie verlangen, die untersucht, in welchem Umfang und zu welchen Kosten der Straßengüterverkehr auf die Schiene bzw. Binnenwasserstraße verlagert werden kann und in welchem Maße dadurch Umweltbelastungen vermieden werden.

Un pilastro europeo dei diritti sociali (A8-0391/2016 - Maria João Rodrigues) DE

19-01-2017

„Eine europäische Säule sozialer Rechte“: Ja; „Eine europäische Säule sozialistischer Rechte“: Nein, auf keinen Fall! Keine sozialistischen Experimente – das ist die Basis meines Handelns im Europäischen Parlament seit 1991. Deshalb habe ich heute gegen den Initiativbericht über eine Europäische Säule der sozialen Rechte stimmen müssen. Die Überschrift klingt gut und vielversprechend, doch der endgültige Text dahinter entspricht gar nicht mehr der Idee, den bereits bestehenden Grundstock sozialer Rechte innerhalb der EU zu erhalten und Lücken zu schließen. Er macht aus einer „sozialen“ Säule eine „sozialistische“ Säule!
Der Text ist voll von unrealistischen, überzogenen Forderungen und öffnet einer Sozialunion, für die wir noch lange nicht reif sind und die unsere Bürgerinnen und Bürger überfordert, Tür und Tor. Eine Vereinheitlichung sozialer Standards innerhalb Europas halte ich für gefährlich und wegen fehlender Voraussetzungen für nicht umsetzbar. Die bestehenden kulturell und historisch gewachsenen Besonderheiten in den Sozialsystemen der einzelnen EU-Mitgliedstaaten müssen erhalten bleiben und sollten gerade nicht einander angeglichen werden. Ein Nordisches Modell kann nicht für den Süden gelten oder umgekehrt!
Insbesondere kann ich die im Text gemachten Vorschläge hinsichtlich neuer finanzieller Instrumente zum Ausgleich von Finanzlücken bei Renten-, Kranken- und Sozialversicherungssystemen sowie die Forderung nach einem angemessenen Mindesteinkommen nicht unterstützen.

Interrogazioni scritte

I deputati possono rivolgere un numero definito di interrogazioni con richiesta di risposta scritta al Presidente del Consiglio europeo, al Consiglio, alla Commissione e al vicepresidente della Commissione/alto rappresentante dell'Unione. Articolo 138 e allegato III del regolamento

Dichiarazioni scritte (fino al 16 gennaio 2017)

**Questo strumento non esiste più dal 16 gennaio 2017** Una dichiarazione scritta era un'iniziativa riguardante un argomento rientrante fra le competenze dell'Unione europea. Poteva essere cofirmata dai deputati entro tre mesi dalla sua pubblicazione.

DICHIARAZIONE SCRITTA sulla creazione e la promozione di una tessera di viaggio europea

24-10-2016 P8_DCL(2016)0114 Decaduta
Brian HAYES Dieter-Lebrecht KOCH Izaskun BILBAO BARANDICA Ivo VAJGL Roberta METSOLA Jana TOOM Alberto CIRIO Claudia ȚAPARDEL Isabella DE MONTE Deirdre CLUNE José BLANCO LÓPEZ Patricija ŠULIN Tom VANDENKENDELAERE
Data di apertura : 24-10-2016
Scadenza : 24-01-2017
Numero di firmatari : 43 - 25-01-2017

DICHIARAZIONE SCRITTA sul divario di genere in termini di competenze digitali

22-06-2016 P8_DCL(2016)0061 Decaduta
Deirdre CLUNE Dieter-Lebrecht KOCH Werner KUHN Gesine MEISSNER Ildikó GÁLL-PELCZ Brian HAYES Roberta METSOLA Andor DELI Merja KYLLÖNEN Patricija ŠULIN
Data di apertura : 22-06-2016
Scadenza : 22-09-2016
Numero di firmatari : 35 - 29-09-2016

DICHIARAZIONE SCRITTA sulla segnaletica dell'ultima uscita prima di una strada a pedaggio

11-04-2016 P8_DCL(2016)0025 Decaduta
Richard SULÍK Dieter-Lebrecht KOCH Olga SEHNALOVÁ Izaskun BILBAO BARANDICA Jan KELLER Miroslav POCHE Tibor SZANYI Merja KYLLÖNEN Joachim STARBATTY Brando BENIFEI Tania GONZÁLEZ PEÑAS Stelios KOULOGLOU
Data di apertura : 11-04-2016
Scadenza : 11-07-2016
Numero di firmatari : 70 - 12-07-2016

Dichiarazioni

Tutte le dichiarazioni riportate di seguito sono state firmate dal deputato, anche se la firma non è visibile nella versione online.