Concordia krydstogtsulykke: Behov for bedre evakueringsregler

Det italienske krydstogtskib Costa Concordia sank delvist den 13. januar 2012 efter, at det stødte på revet ud for Isola del Giglio med mere end 4.000 passagerer og besætningsmedlemmer om bord. Transportudvalget drøftede tirsdag den frygtelige tragedie, der indtil videre har kostet 16 personer livet. Transportkommissær Siim Kallas deltog i debatten.

Transportudvalgets formand Brian Simpson (S&D, Storbritannien) understregede betydningen af at et tæt samarbejde med de italienske myndigheder i forbindelse med undersøgelsen af de hændelser, der førte til tragedien. Simpson roste besætningen om bord, der sørgede for, at flere tusinde mennesker blev evakueret.

"Blev de eksisterende regler fulgt, eller blev de ikke fulgt?", spurgte Kallas, som påpegede, at den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS) er den førende internationale traktat om sikkerhed for handelsskibe.

"Hvad skete der rent faktisk på skibet?", spurgte David-Maria Sassoli (S&D, Italien). "Det lader til, at den sorte boks er brudt, men hvordan kan det være, at der kun er en sort boks? Vi vil aldrig kende alle detaljerne om, hvad der skete".

"Problemet er ikke, at der ikke var nogen regler, men at de ikke blev overholdt", sagde Carlo Fidanza (EPP, Italien). "Vi må vente på resultaterne, før der træffes yderligere foranstaltninger".

Debora Serracchiani (S&D, Italien) mente, at en kommende undersøgelse især skal fokusere på, hvorfor skibet sejlede så tæt på kysten.

"Dette er ikke en italiensk tragedie, de fleste af ofrene er ikke italienske. Det er en europæisk tragedie", vurderede Giommaria Uggias (ALDE, Italien).

MEP'erne gav generelt udtryk for bekymring over standarderne for evakueringsprocedurer på passagerskibe og flere foreslog at begrænse

krydstogtskibes størrelse ved lov.

En undersøgelse af Concordia-ulykken vil kunne være behjælpelig i forbindelse med en senere revision af sikkerhedsregler til søs, sagde Kallas. Han beklagede medlemsstaternes "manglende begejstring" for idéen om at intensivere det europæiske søfartssikkerhedsagenturs beføjelser.

Det menneskelige element om bord

Næsten 80 % af transportulykker til søs skyldes menneskelige fejl. Søfartstraditionen siger, at kaptajnen skal være den sidste til at forlade et synkende skib, men det er ikke noget, som er lovfæstet, bemærkede Kallas.