Fő navigációs oldal közvetlen elérése (Nyomja le az Enter billentyűt)
Az oldal tartalmának elérése (kattintson a „Belépés” ikonra)
Egyéb honlapok listájának közvetlen elérése (Nyomja le az Enter billentyűt)

Laboratóriumi vs. környezetben mért károsanyag-kibocsátás: a változás szele

Egyéb Cikk - Környezetvédelem / Közegészségügy01-03-2016 - 17:35
 
EMIS_hu.jpg   A dízelautók károsanyag-kibocsátásának mérése központi téma az EP napirendjén

A légszennyezés évente több mint 400 ezer korai elhalálozást okoz Európában. A mérgező nitrogén-dioxidot is magában foglaló nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásáért elsősorban a dízelautók a felelősek, ezért az EU szabályozza a kibocsátott káros anyagok határértékét, valamint a mérésüket. A vizsgálatok azt mutatják, hogy a valós közúti károsanyag-kibocsátás a laboratóriumban mért eredmények többszöröse is lehet. Az EP-képviselők a probléma mielőbbi orvoslásáról szóló javaslaton dolgoznak.


A környezetvédelmi szakbizottság tagjai kedden meghallgatták az érintett szervezetek javaslatait, miként lehetne javítani az autók károsanyag-kibocsátásának mérését.


„Helyre kell állítani az európai autóiparba vetett bizalmat. A szektornak tökéletesen megbízhatónak kell lennie. Ennek érdekében tiszta, színvonalas es független mérési eljárásra van szükség" - mondta Françoise Grossetête (néppárti, francia).


„Az Európai Parlament célja, hogy létrejöjjön egy központi és független tesztelési rendszer” - mondta Matthias Groote (szocialista, német). Az EP képviselő hozzátette: „a jogszabályban foglaltakat  ténylegesen be is kell tartatni".


Egy új autómodellt akkor lehet forgalomba hozni, ha megfelel az EU környezetvédelmi előírásainak. Ha egy típust jóváhagytak egy uniós tagállamban, akkor a többiben is értékesíthető.


Mi a probléma a dízelautók károsanyag-kibocsátásával?


Az új modellek károsanyag-kibocsátásának mértékét jelenleg laboratóriumi körülmények között mérik. A vizsgálatok azonban azt mutatják, hogy eltérés van a mérési eredmények között, ha laboratóriumi, illetve ha valós vezetési körülmények között történnek. A legújabb Euro 6 dízelautók valós körülmények között a teszteredmények szerinti NOx többszörösét bocsáthatják ki.


A közúti közlekedés Európában a teljes NOx-kibocsátás 40 százalékáért felelős. A teljes kibocsátás mintegy 80 százaléka pedig a dízelautókhoz köthető, amelyek az EU-ban értékesített új autók mintegy 50 százalékát teszik ki. A benzin típusú autók megfelelnek a NOx szabványoknak.


2010-ben az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja (JRC) 6 benzines és 6 dízelüzemű autót tesztelt. „A fő következtetés, hogy a dízelautók közúti NOx-kibocsátásának mértéke aggályos" - mondta a meghallgatáson Alois Krasenbrink, a kutatóközpont munkatársa.


A valós és a megengedett kibocsátási szintek közti eltérés oka lehet az elavult, 1970-ben bevezetett és 1990-ben felülvizsgált mérési eljárás, a rugalmas vizsgálati körülmények (az autógyártók csökkenthetik a tömeget, alacsony gördülési ellenállású abroncsokat használhatnak, stb), illetve egyéb tényezők, mint a vezetési stílus és a levegő hőmérséklete.


Javítani kell a mérések hatékonyságán


Az EU felülvizsgálja a mérési folyamatokat, hogy azok jobban tükrözzék a valós vezetési körülményeket. Az Európai Bizottság a négy erre vonatkozó intézkedésből kettőt már elfogadott, amelyek eredményeként 2017 szeptemberétől új vizsgálati előírások lépnek érvénybe (Real Driving Emissions, RDE).


Emellett a Parlament és a Tanács fontolgatja az EU-ban forgalomba állított gépjárművek károsanyag-kibocsátását szabályozó előírások felülvizsgálatát és a típus-jóváhagyási eljárás reformját, amellyel erősíthetné a vizsgálatok függetlenségét.


A Parlament egy különbizottságot is létrehozott (EMIS), amely kivizsgálja, hogy az autógyártók sértettek-e uniós szabályt az eddigi emissziós tesztvizsgálatok során.


„Egyértelmű, hogy az RDE tesztekre sürgősen szükség van annak ellenére, hogy jelentős kihívást jelent az ipar számára” - mondta Erik Jonnaert, az Európai Autógyártók Szövetségének főtitkára. Véleménye szerint a gyártási költségek járművenként 600-1300 euróval növekedhetnek es a dízelautók száma akar 25 százalékkal is visszaeshet.


„A vonatkozó uniós szabályozás világossá teszi, hogy a közúti használat során is meg kell  felelni a laboratóriumi eredményeknek, azaz a valós használat során a laboratóriumi környezetben mért kibocsátási szintekhez képest nem szabadna eltérésnek mutatkoznia. Sajnos jelenleg egyértelműen nem ez a helyzet” - mondta Chris Carroll, az Európai Fogyasztók Szervezetének képviselője.


Az EMIS különbizottság jövő héten szerdán ülésezik először, amikor megválasztja elnökét és alelnökét a következő egy évre.

REF : 20160222STO15305