Peter Liese: Dags att ta itu med flygutsläpp

Från 2012 ska flyg som startar eller landar i EU betala för sina utsläpp. EU vill att andra länder enas om åtgärder för att minska utsläpp i luften och till havs. Frågan kommer att vara aktuell vid klimatkonferensen i Durban som inleds nästa vecka, vi talar med tyske ledamoten Peter Liese (EPP) som styrde frågan om utsläppsrätter för flyget genom parlamentet.

Varför ska flyget tas med i EU:s system för handel med utsläppsrätter (ETS)?

Utsläppen från flyget har fördubblats sedan 1990. Det står i stark kontrast till internationella avtal om att begränsa effekterna av klimatförändringarna till en temperaturökning på 2°C. Forskarna säger att det krävs en drastisk minskning av utsläppen för att nå målet. Vi måste också ta med flyget eftersom det finns regler för andra transportmedel, som buss, bil och tåg, som är mer klimatvänliga och som i vissa fall under flera år har varit kostsamma.

Vad är din reaktion på de internationella protesterna, inklusive USA, mot EU:s regler?

Jag är väldigt besviken på representanthusets omröstning ["EU ETS prohibition Act" som skulle hindra amerikanska flygbolag att följa EU:s regler]. Senaten har som lyckligtvis ännu inte tagit upp frågan, så troligtvis blir det ingen lag. USA:s inställning, även regeringens, är en väldig besvikelse. En av anledningarna till att president Obama fick Nobels fredspris var hans klimatengagemang. Tyvärr är administrationens agerande inte annorlunda än Bush-administrationen när det gäller flyget.

Beslutet att inkludera flyget i utsläppshandeln togs 2008 hur har situationen förändrats sedan dess?

Jämfört med 2008 finns det i dag ett ännu tydligare behov att agera. Olyckligtvis har det blivit en mer tveksam och skeptisk politisk atmosfär när det gäller begränsningar av klimatförändringar. Men är vi ansvarsfulla politiker ska vi inte fatta beslut utifrån den allmänna stämningen, utan utifrån vetenskapliga grunder, och därför anser jag att vi måste försvara vår lagstiftning.

Vad kommer reglerna att kosta - vem får stå för kostnaderna, flygbolagen eller resenärerna?

Enligt kommissionens analys blir prisökningen på en interkontinental ungefär 2 euro [ca. 18 SEK]. Det är ganska blygsamt jämfört med nationella skatter och avgifter: exempelvis upp till 160 brittiska pund [ca. 1 700 SEK] i Storbritannien, upp till 50 euro i Tyskland. Flygbolagens lobbyister talar om höga kostnader och kommande prishöjningar. En del av historien måste vara fel. Jag hoppas att flygbolagen istället ska koncentrera sig på innovation, exempelvis med effektivare flyg och att införa bio-bränsle - istället för att bara betala för utsläppen och lämna allt annat oförändrat.