Körkort i kreditkortsformat från 2013

 

Europaparlamentet antog endast fem tekniska ändringsförslag som rör kommitologiförfarandet till Mathieu GROSCHs (EPP-ED, BE) andrabehandlingsrekommendation och godkände därmed den kompromiss som uppnåtts med rådet om utseendet för det europeiska körkortet. Det återspeglar på ett balanserat sätt de olika traditioner och erfarenheter som finns i EU.

 

Direktivet kommer att bidra till att bekämpa den så kallade körkortsturismen. Med körkortsturism menas den företeelse att medborgare, som fråntagits sitt körkort i hemlandet på grund av ett allvarligt brott, skaffar sig ett nytt körkort i en annan medlemsstat, som sedan måste erkännas i deras hemländer. Parlamentet har fått igenom att en medlemsstat måste vägra att utfärda ett körkort om en sökandes körkort har begränsats, omhändertagits eller återkallats av en annan medlemsstat. Vid utfärdande, ersättande, förnyande eller utbyte av ett körkort måste medlemsstaterna kontrollera med andra medlemsstater att den sökande inte redan har ett körkort, om det finns rimlig anledning att misstänka detta. För att underlätta samarbetet bör ett nätverk för EU-körkort införas för datautbyte.

 

När det gäller motorcyklar har parlamentet försvarat principen om stegvis tillträde, även om medlemsstaterna tilldelats en viss flexibilitet i fråga om lägsta åldersgräns. Vid stegvis tillträde är det viktigt att ha erfarenhet av små motorcyklar innan man byter till större.

 

För mopeder införs dessutom en ny europeisk klass för vilken det krävs minst ett teoretiskt prov, i syfte att öka trafiksäkerheten för de yngsta förarna.

 

Kommissionens förslag var mycket restriktivt i fråga om släpvagnar. För alla släpvagnar på 750 kg och mer hade kommissionen velat kräva ett B+E-körkort (med prov). Men parlamentet hänvisade till att det inte finns någon olycksfallsstatistik som motiverar detta och har drivit igenom att den som har haft körkort med behörigheten B kan haka på en släpvagn med en tillåten totalvikt på mer än 750 kg, förutsatt att fordonskombinationens tillåtna totalvikt inte överstiger 4 250 kg.

 

De nuvarande mer än 110 olika körkortsmodellerna som praktiskt försvårar kontrollerna kommer att ersättas av en enda körkortsmodell i kreditkortsformat. Senast 6 år efter det att bestämmelserna trätt i kraft måste alla nya utfärdade körkort motsvara den nya modellen, liksom alla körkort som ersätts för att de kommit bort eller stulits. Däremot är tidsfristen 26 år efter det att direktivet träder i kraft i början på 2007 alltså till 2033 innan alla gällande körkort måste ha det nya plastkortsformatet.

 

Föredraganden Grosch, som beklagade denna långa tidsfrist, sade dock under debatten att han hoppades att det i praktiken skulle gå snabbare.

 

Medlemsstaterna kan förse körkortet med ett lagringsmedium (en mikroprocessor). Men direktivet påverkar inte befintlig behörighet att framföra fordon som förvärvats före dagen för direktivets tillämpning. Om en begränsad giltighetsperiod införs för körkort är det dessutom möjligt att uppdatera uppgifterna, förnya fotografierna och regelbundet införa nya säkerhetsdetaljer. Detta innebär dock inte, att EU kräver att nya prov, läkarundersökningar eller syntest ska göras. Medlemsstaterna kan själva bestämma om de ska kräva sådana test vid förnyelse från och med en viss ålder eller under vissa förutsättningar för att garantera trafiksäkerheten.

 

Europeiska körkort omfattas av bestämmelser om ömsesidigt godkännande, men för närvarande finns inga harmoniserade bestämmelser om förarprövare. Direktivet har fastställt detaljerade krav på förarprövare och anger nödvändiga grunder för grundläggande kompetens, krav på kvalitetssäkring och regelbundna fortbildningsprogram för förarprövare.

 

Ewa HEDKVIST PETERSEN (PSE, SE)

 

- Äntligen kan vi påbörja vandringen mot ett gemensamt europeiskt körkort. Tyvärr har vi tvingats till en tidsfrist på maximalt 26 år innan alla medlemsstater ska ha infört det gemensamma körkortet. Det är alldeles för lång tid.

 

Också Hedkvist Petersen trodde dock att det i själva verkat kommer att gå fortare.

 

- Detta är en viktig fråga för medborgarna, eftersom en majoritet av medborgarna i Europa har körkort. Medborgarna vill att det ska vara enkelt att köra i sitt eget och andra länder och man ska kunna använda sitt körkort utan administrativt krångel. Medborgarna vill emellertid också att de som kör på vägarna ska ha en bra utbildning. De som begår brott eller bryter mot regler ska också kunna straffas för det, även om de kommer från ett annat land.

 

Hedkvist Petersen sade att det nya gemensamma körkortet kommer att säkerställa allt detta  Det gemensamma körkorten ska främja trafiksäkerheten, men samtidigt ska det motverka social dumpning, fortsatte hon, så att den som vill utnyttja det faktum att det finns falska körkort i omlopp i fortsättningen inte ska kunna ha ekonomiska fördelar av det.