BETÄNKANDE om förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare
7.6.2018 - (COM(2017)0277 – C8-0167/2017 – 2017/0122(COD)) - ***I
Utskottet för transport och turism
Föredragande: Wim van de Camp
Föredragande av yttrande (*):
Georges Bach, utskottet för sysselsättning och sociala frågor
(*) Förfarande med associerat utskott – artikel 54 i arbetsordningen
- 001-079 (PDF - 209 KB)
- 001-079 (DOC - 63 KB)
- 080-089 (PDF - 317 KB)
- 080-089 (DOC - 84 KB)
- 090-099 (PDF - 319 KB)
- 090-099 (DOC - 83 KB)
- 100-100 (PDF - 190 KB)
- 100-100 (DOC - 45 KB)
- 101-101 (PDF - 206 KB)
- 101-101 (DOC - 69 KB)
- 102-102 (PDF - 264 KB)
- 102-102 (DOC - 68 KB)
- 103-107 (PDF - 293 KB)
- 103-107 (DOC - 35 KB)
- 108-113 (PDF - 292 KB)
- 108-113 (DOC - 38 KB)
- 114-114 (PDF - 205 KB)
- 114-114 (DOC - 70 KB)
- 115-118 (PDF - 325 KB)
- 115-118 (DOC - 79 KB)
- 119-128 (PDF - 126 KB)
- 119-128 (DOC - 82 KB)
- 129-138 (PDF - 126 KB)
- 129-138 (DOC - 81 KB)
- 139-145 (PDF - 123 KB)
- 139-145 (DOC - 78 KB)
- 146-153 (PDF - 128 KB)
- 146-153 (DOC - 79 KB)
- 154-161 (PDF - 143 KB)
- 154-161 (DOC - 84 KB)
- 162-168 (PDF - 138 KB)
- 162-168 (DOC - 84 KB)
- 169-178 (PDF - 148 KB)
- 169-178 (DOC - 85 KB)
- 179-188 (PDF - 151 KB)
- 179-188 (DOC - 88 KB)
- 189-197 (PDF - 155 KB)
- 189-197 (DOC - 86 KB)
- 198-201 (PDF - 128 KB)
- 198-201 (DOC - 79 KB)
- 202-210 (PDF - 156 KB)
- 202-210 (DOC - 88 KB)
- 211-213 (PDF - 128 KB)
- 211-213 (DOC - 77 KB)
- 214-223 (PDF - 165 KB)
- 214-223 (DOC - 91 KB)
- 224-233 (PDF - 174 KB)
- 224-233 (DOC - 96 KB)
- 234-237 (PDF - 138 KB)
- 234-237 (DOC - 78 KB)
- 238-239 (PDF - 111 KB)
- 238-239 (DOC - 25 KB)
- 240-241 (PDF - 115 KB)
- 240-241 (DOC - 25 KB)
- 242-243 (PDF - 114 KB)
- 242-243 (DOC - 73 KB)
- 244-245 (PDF - 112 KB)
- 244-245 (DOC - 25 KB)
- 246-246 (PDF - 112 KB)
- 246-246 (DOC - 70 KB)
- 247-248 (PDF - 113 KB)
- 247-248 (DOC - 24 KB)
- 249-249 (PDF - 109 KB)
- 249-249 (DOC - 68 KB)
- 250-250 (PDF - 105 KB)
- 250-250 (DOC - 21 KB)
- 251-252 (PDF - 112 KB)
- 251-252 (DOC - 71 KB)
- 253-254 (PDF - 113 KB)
- 253-254 (DOC - 32 KB)
- 255-255 (PDF - 110 KB)
- 255-255 (DOC - 69 KB)
- 256-256 (PDF - 108 KB)
- 256-256 (DOC - 21 KB)
- 257-257 (PDF - 110 KB)
- 257-257 (DOC - 69 KB)
- 258-263 (PDF - 131 KB)
- 258-263 (DOC - 37 KB)
- 264-268 (PDF - 133 KB)
- 264-268 (DOC - 38 KB)
- 269-269 (PDF - 123 KB)
- 269-269 (DOC - 70 KB)
- 270-278 (PDF - 138 KB)
- 270-278 (DOC - 34 KB)
- 279-288 (PDF - 139 KB)
- 279-288 (DOC - 37 KB)
- 289-297 (PDF - 138 KB)
- 289-297 (DOC - 34 KB)
- 298-306 (PDF - 142 KB)
- 298-306 (DOC - 36 KB)
- 307-307 (PDF - 98 KB)
- 307-307 (DOC - 20 KB)
- 308-316 (PDF - 124 KB)
- 308-316 (DOC - 33 KB)
- 317-326 (PDF - 140 KB)
- 317-326 (DOC - 34 KB)
- 327-330 (PDF - 113 KB)
- 327-330 (DOC - 25 KB)
- 331-338 (PDF - 136 KB)
- 331-338 (DOC - 81 KB)
- 339-345 (PDF - 140 KB)
- 339-345 (DOC - 80 KB)
- 346-355 (PDF - 142 KB)
- 346-355 (DOC - 86 KB)
- 353-353/REV1 (PDF - 109 KB)
- 353-353/REV1 (DOC - 72 KB)
- 356-365 (PDF - 138 KB)
- 356-365 (DOC - 85 KB)
- 366-375 (PDF - 152 KB)
- 366-375 (DOC - 84 KB)
- 376-385 (PDF - 142 KB)
- 376-385 (DOC - 87 KB)
- 386-395 (PDF - 147 KB)
- 386-395 (DOC - 87 KB)
- 396-405 (PDF - 168 KB)
- 396-405 (DOC - 91 KB)
- 406-415 (PDF - 146 KB)
- 406-415 (DOC - 87 KB)
- 413-413/REV1 (PDF - 115 KB)
- 413-413/REV1 (DOC - 71 KB)
- 416-422 (PDF - 144 KB)
- 416-422 (DOC - 101 KB)
- 423-423 (PDF - 94 KB)
- 423-423 (DOC - 20 KB)
- 424-432 (PDF - 147 KB)
- 424-432 (DOC - 35 KB)
- 433-439 (PDF - 139 KB)
- 433-439 (DOC - 80 KB)
- 440-440 (PDF - 99 KB)
- 440-440 (DOC - 68 KB)
- FÖRSLAG TILL EUROPAPARLAMENTETS LAGSTIFTNINGSRESOLUTION
- MOTIVERING
- BILAGA: FÖRTECKNING ÖVER ENHETER ELLER PERSONER SOM FÖREDRAGANDEN HAR TAGIT EMOT SYNPUNKTER FRÅN
- YTTRANDE från utskottet för sysselsättning och sociala frågor
- ÄRENDETS GÅNG I DET ANSVARIGA UTSKOTTET
- SLUTOMRÖSTNING MED NAMNUPPROPI DET ANSVARIGA UTSKOTTET
FÖRSLAG TILL EUROPAPARLAMENTETS LAGSTIFTNINGSRESOLUTION
om förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare
(COM(2017)0277 – C8-0167/2017 – 2017/0122(COD))
(Ordinarie lagstiftningsförfarande: första behandlingen)
Europaparlamentet utfärdar denna resolution
– med beaktande av kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet (COM(2017)0277),
– med beaktande av artiklarna 294.2 och 91.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, i enlighet med vilka kommissionen har lagt fram sitt förslag för parlamentet (C8-0167/2017),
– med beaktande av artikel 294.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
– med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande av den 18 januari 2018[1],
– efter att ha hört Regionkommittén,
– med beaktande av artikel 59 i arbetsordningen,
– med beaktande av betänkandet från utskottet för transport och turism och yttrandet från utskottet för sysselsättning och sociala frågor (A8-0205/2018).
1. Europaparlamentet antar nedanstående ståndpunkt vid första behandlingen.
2. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att på nytt lägga fram ärendet för parlamentet om den ersätter, väsentligt ändrar eller har för avsikt att väsentligt ändra sitt förslag.
3. Europaparlamentet uppdrar åt talmannen att översända parlamentets ståndpunkt till rådet, kommissionen och de nationella parlamenten.
Ändringsförslag 1 Förslag till förordning Skäl 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1) Goda arbetsvillkor för förare och rättvisa affärsvillkor för vägtransportföretag är ytterst viktigt för att skapa en säker, effektiv och socialt ansvarstagande vägtransportsektor. För att underlätta den processen är det viktigt unionens sociallagstiftning för vägtransportsektorn är tydlig, ändamålsenlig, lätt att tillämpa och verkställa samt genomförs på ett effektivt och enhetligt sätt i hela unionen. |
(1) Goda arbetsvillkor för förare och rättvisa affärsvillkor för vägtransportföretag är ytterst viktigt för att skapa en säker, effektiv, socialt ansvarstagande och icke-diskriminerande vägtransportsektor som kan locka till sig kvalificerade arbetstagare. För att underlätta den processen är det viktigt att unionens sociallagstiftning för vägtransportsektorn är tydlig, proportionerlig, ändamålsenlig, lätt att tillämpa och verkställa samt genomförs på ett effektivt och enhetligt sätt i hela unionen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 2 Förslag till förordning Skäl 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(2) Efter en utvärdering av ändamålsenligheten och effektiviteten i genomförandet av unionens existerande sociallagstiftning på området vägtransporter, och i synnerhet Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/20069, konstaterades vissa brister i den nuvarande rättsliga ramen. Oklara och inadekvata regler om veckovila, viloinrättningar och raster vid multibemanning samt avsaknaden av regler om hur förare ska kunna återvända till och ta vila i hemmet leder till att reglerna tolkas och genomförs på olika sätt i medlemsstaterna. Flera medlemsstater har nyligen antagit unilaterala åtgärder vilket har lett till ytterligare ökad rättslig osäkerhet och ojämlik behandling av förare och operatörer. |
(2) Efter en utvärdering av ändamålsenligheten och effektiviteten i genomförandet av unionens existerande sociallagstiftning på området vägtransporter, och i synnerhet Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/20069, konstaterades vissa brister i genomförandet av den rättsliga ramen. Oklara regler om veckovila, viloinrättningar och raster vid multibemanning samt avsaknaden av regler om hur förare ska kunna återvända till och ta vila i hemmet eller på någon annan plats som de själva väljer leder till att reglerna tolkas och genomförs på olika sätt i medlemsstaterna. Flera medlemsstater har nyligen antagit unilaterala åtgärder vilket har lett till ytterligare ökad rättslig osäkerhet och ojämlik behandling av förare och operatörer. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
De bestämmelser om maximal körtid per dag och per vecka som fastställs i förordning (EG) nr 561/2006 bidrar effektivt till att förbättra förarnas sociala förhållanden liksom till den allmänna trafiksäkerheten, och således måste åtgärder vidtas för att tillse att de respekteras. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
______________ |
____________________ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 (EUT L 102, 11.4.2006, s. 1). |
9 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 (EUT L 102, 11.4.2006, s. 1). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 3 Förslag till förordning Skäl 2a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(2a) Både trafiksäkerheten och regelverkets genomförande gynnas av att alla förare känner till bestämmelserna för kör- och vilotider och vet var det finns viloinrättningar. Därför bör medlemsstaterna ta fram informationsmaterial som presenterar den här förordningen på ett tydligt och enkelt sätt, ger praktiska upplysningar om parkeringsplatser och viloinrättningar samt understryker hur viktigt det är att inte köra när man är trött. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 4 Förslag till förordning Skäl 2b (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(2b) Trafiksäkerheten gynnas av att transportföretagen uppmuntras att främja en säkerhetskultur där den högsta ledningen utfärdar en säkerhetspolicy och förfaranden för denna, den närmaste ledningen visar engagemang för genomförande av säkerhetspolicyn och arbetstagarna är villiga att följa säkerhetsföreskrifterna. Tydligt fokus bör ligga på typiska säkerhetsproblem inom vägtransportbranschen, exempelvis trötthet, ansvarsskyldighet, planering av sträckor, schemaläggning, resultatbaserad lön och just-in-time-förvaltning. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 5 Förslag till förordning Skäl 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3) Efterhandsutvärderingen av förordning (EG) nr 561/2006 bekräftade att inkonsekvent och ineffektiv kontroll av efterlevnaden av unionens sociallagstiftning främst berodde på oklara bestämmelser, ineffektivt utnyttjande av kontrollverktygen och otillräckligt administrativt samarabete mellan medlemsstaterna. |
(3) Efterhandsutvärderingen av förordning (EG) nr 561/2006 bekräftade att inkonsekvent och ineffektiv kontroll av efterlevnaden av unionens sociallagstiftning främst berodde på oklara och ojämlika bestämmelser, ineffektivt utnyttjande av kontrollverktygen och otillräckligt administrativt samarbete mellan medlemsstaterna, vilket har ökat fragmenteringen av EU:s inre marknad. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 6 Förslag till förordning Skäl 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4) Tydliga och väl anpassade regler som tillämpas på samma sätt överallt är också avgörande för att uppnå policymålet att förbättra arbetsvillkoren för förare och i synnerhet säkerställa att konkurrensen inte snedvrids mellan operatörer samt bidra till trafiksäkerhet för alla väganvändare. |
(4) Tydliga och väl anpassade regler som tillämpas på samma sätt överallt är också avgörande för att uppnå policymålet att förbättra arbetsvillkoren för förare och i synnerhet säkerställa att konkurrensen är rättvis och inte snedvrids mellan operatörer samt bidra till trafiksäkerhet för alla väganvändare. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 7 Förslag till förordning Skäl 4a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4a) Alla nationella bestämmelser för vägtransport måste vara proportionerliga och motiverade och får inte innebära att utövandet av fördragsenliga grundläggande friheter, t.ex. den fria rörligheten för varor och friheten att tillhandahålla tjänster, hindras eller görs mindre lockande, för att bibehålla eller till och med öka EU:s konkurrenskraft. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 8 Förslag till förordning Skäl 4a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4a) För att åstadkomma lika villkor inom den europeiska vägtransportsektorn bör denna förordning tillämpas på alla fordon över 2,4 ton som används vid internationella transporter. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 9 Förslag till förordning Skäl 5a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(5a) Godstransport skiljer sig väsentligt från persontransport. Busschaufförer står i nära kontakt med sina passagerare och bör med större flexibilitet kunna lägga in raster utan att förlänga körtiden eller korta ned viloperioderna och rasterna. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 10 Förslag till förordning Skäl 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(6) Förare som utför internationella långdistanstransporter tillbringar långa perioder borta från hemmet. Med de krav som för närvarande gäller för normal veckovila förlängs dessa perioder i onödan. Det är därför önskvärt att anpassa reglerna om veckovila på ett sådant sätt att det blir lättare för förare att utföra transporter och ändå, utan att bryta mot reglerna, nå hemmet för att ta normal veckovila och få full kompensation för all reducerad veckovila. Det är också nödvändigt att föreskriva att operatörerna måste organisera förarnas arbete så att dessa perioder borta från hemmet inte blir orimligt långa. |
(6) Förare som utför internationella långdistanstransporter tillbringar långa perioder borta från hemmet. Med de krav som för närvarande gäller för normal veckovila förlängs dessa perioder i onödan. Det är därför önskvärt att anpassa reglerna om veckovila på ett sådant sätt att det blir lättare för förare att utföra transporter och ändå, utan att bryta mot reglerna, nå hemmet eller någon annan plats som de själva väljer för att ta normal veckovila och få full kompensation för all reducerad veckovila. Det är också nödvändigt att föreskriva att operatörerna måste organisera förarnas arbete så att dessa perioder borta från hemmet inte blir orimligt långa. När en förare väljer att ta sin vila i hemmet bör transportföretaget ombesörja medel så att föraren kan återvända hem. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 11 Förslag till förordning Skäl 6a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(6a) Om det arbete en förare utför för sin arbetsgivare kan förväntas omfatta andra uppgifter än körning, såsom lastning/lossning, parkeringsplatsletande, underhåll av fordon, ruttplanering osv., bör den tid han eller hon behöver för att utföra dessa uppgifter beaktas när man fastställer hans eller hennes arbetstid, möjlighet till tillräcklig vila samt lön. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 12 Förslag till förordning Skäl 6b (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(6b) För att säkerställa bra arbetsvillkor för förare vid lastnings- och lossningsplatser bör de som äger och driver sådana anläggningar ge förarna tillgång till sanitära anläggningar. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 13 Förslag till förordning Skäl 6c (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(6c) Tekniken går snabbt framåt, vilket innebär att det utvecklas allt mer avancerade autonoma körsystem. I framtiden kan dessa system möjliggöra en annan användning av fordon som inte behöver en förare för att kunna styras. Detta kan leda till nya driftmöjligheter, såsom konvojkörning för lastbilar. Därmed behöver befintlig lagstiftning, inklusive regler om kör- och viloperioder, anpassas, vilket kräver att man gör framsteg i Uneces arbetsgrupp. Kommissionen ska lägga fram en utvärderingsrapport om användningen av autonoma körsystem i medlemsstaterna, som vid behov ska följas av ett lagstiftningsförslag för att beakta fördelarna med autonom körteknik. Syftet med denna lagstiftning är att säkerställa trafiksäkerheten, lika villkor och goda arbetsförhållanden, samtidigt som EU ges möjlighet att vara banbrytande när det gäller innovativa tekniker och metoder. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 14 Förslag till förordning Skäl 7a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(7a) Särskilda parkeringsområden bör inkludera alla inrättningar som krävs för goda viloförhållanden, dvs. för hygien, mat, säkerhet m.m. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 15 Förslag till förordning Skäl 7b (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(7b) Lämpliga viloinrättningar är av avgörande betydelse för att förarna ska få bättre arbetsvillkor i sektorn och för att värna trafiksäkerheten. Eftersom vila i hytten är karakteristiskt för transportsektorn och av bekvämlighets- och lämplighetsskäl i vissa fall är önskvärt, bör förare få ta sin vila i fordonet om det är utrustat med lämpliga sovmöjligheter. Därför får inte medlemsstaterna oproportionerligt hindra eller försvåra inrättandet av särskilda parkeringsområden. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 16 Förslag till förordning Skäl 7c (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(7c) I de reviderade TEN-T-riktlinjerna föreskrivs en utbyggnad med parkeringsområden längs motorvägarna ungefär var hundrade kilometer, med säkra och skyddade parkeringsplatser för yrkesförare, och därför bör medlemsstaterna uppmanas att genomföra TEN-T-riktlinjerna och i tillräcklig utsträckning stödja och investera i säkra och lämpligt utrustade parkeringsplatser. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 17 Förslag till förordning Skäl 7d (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(7d) För att viloinrättningar av god kvalitet till rimliga priser ska kunna erbjudas bör kommissionen och medlemsstaterna stimulera etableringen av nya sociala, kommersiella, offentliga och andra företag för driften av särskilda parkeringsområden. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 18 Förslag till förordning Skäl 8a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(8a) Vägtransporter i gemenskapen innebär i många fall att färja eller tåg används för vissa sträckor. Tydliga bestämmelser om viloperioder och raster som är lämpliga för den typen av transporter bör därför fastställas. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 19 Förslag till förordning Skäl 9a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(9a) För att ett effektivt genomförande ska kunna garanteras är det väsentligt att behöriga myndigheter vid vägkontroller kan kontrollera att körtider och viloperioder har iakttagits korrekt under dagen för kontrollen och under de föregående 56 dagarna. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 20 Förslag till förordning Skäl 9b (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(9b) För att bestämmelserna ska vara tydliga, lätta att förstå och möjliga att genomdriva måste information gå ut till förarna. Detta arbete bör samordnas av kommissionen. Förare bör också få information om rastplatser och säkra parkeringar så att de kan planera sina resor bättre. Med hjälp av kommissionens samordning bör även en telefontjänst installeras som kan ringas utan kostnad så att kontrollmyndigheterna kan underrättas om otillbörliga påtryckningar mot förare, bedrägerier eller illegal verksamhet. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 21 Förslag till förordning Skäl 9c (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(9c) Enligt artikel 6 i förordning (EG) nr 1071/2009 är medlemsstaterna skyldiga att tillämpa en gemensam nomenklatur för överträdelser vid bedömningen av gott anseende. Medlemsstaterna bör vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att nationella bestämmelser om sanktioner för överträdelser av förordning (EG) nr 561/2006 och förordning (EU) nr 165/2014 genomförs på ett effektivt, proportionerligt och avskräckande sätt. Ytterligare åtgärder är nödvändiga för att se till att alla sanktioner som tillämpas av medlemsstaterna är icke-diskriminerande och står i proportion till hur allvarlig överträdelsen är. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 22 Förslag till förordning Skäl 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(11) I syfte att göra kontrollen av efterlevnaden av sociallagstiftningen mer kostnadseffektiv bör potentialen i de nuvarande och framtida färdskrivarsystemen utnyttjas fullt ut. Därför bör färdskrivarens funktioner förbättras så att den medger en mer exakt positionsbestämning, i synnerhet vid internationell transport. |
(11) I syfte att göra kontrollen av efterlevnaden av sociallagstiftningen mer kostnadseffektiv bör smarta färdskrivarsystemen vara obligatoriska vid internationella transporter. Därför bör färdskrivarens funktioner förbättras så att den medger en mer exakt positionsbestämning. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 23 Förslag till förordning Skäl 11a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(11a) Den snabba utvecklingen av ny teknik och digitaliseringen av hela unionens ekonomi samt kravet på lika konkurrensvillkor för företag inom den internationella vägtransporten gör det nödvändigt att förkorta övergångsperioden för införandet av smarta färdskrivare i registrerade fordon. Smarta färdskrivare kommer att bidra till förenklade kontroller och därmed underlätta de nationella myndigheternas arbete. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 24 Förslag till förordning Skäl 11b (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(11b) Med tanke på den utbredda användningen av smarttelefoner och den kontinuerliga utvecklingen av funktionerna i dessa, och med hänsyn till utvecklingen av Galileo, som erbjuder ökade möjligheter för lokalisering i realtid vilket redan används av många mobiler, bör kommissionen undersöka möjligheten att utveckla och certifiera mobilapplikationer som erbjuder samma fördelar som en smart färdskrivare, till samma kostnad. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 25 Förslag till förordning Artikel 1 – led -1 (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 2 – punkt 1 – led aa (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 26 Förslag till förordning Artikel 1 – led 1a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 3 – led ha (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 27 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 4 – led r | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 28 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2 (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 4 – led ra (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 29 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 5 – punkt 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32006R0561&from=SV) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 30 Förslag till förordning Artikel 1– led 1b (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 7 – stycke 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:5cf5ebde-d494-40eb-86a7-2131294ccbd9.0005.02/DOC_1&format=PDF) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 31 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6 – led ba (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 32 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led a Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6 – stycke 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 33 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led aa (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6a – inledningen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32006R0561) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motivering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Detta undantag bör också gälla för nationella transporter. I synnerhet större medlemsstater bör dra fördel av detta alternativ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 34 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led ab (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6a – led a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32006R0561) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 35 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led ac (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6 aa (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 36 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led ad (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6ab (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 37 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led b Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 38 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led ba (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 39 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 40 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8a – led a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 41 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8a – led b | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 42 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8aa (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 43 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8b – stycke 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 44 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8b – stycke 2 (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 45 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8a (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 46 Förslag till förordning Artikel 1 – led 6 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 9 – punkt 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 47 Förslag till förordning Artikel 1 – led 6 (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 9 – punkt 1a (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 48 Förslag till förordning Artikel 1 – led 6a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 10 – punkt 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 49 Förslag till förordning Artikel 1 – led 7 Förordning (EG) nr 561/2004 Artikel 12 – stycke 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 50 Förslag till förordning Artikel 1 – led 7a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 13 – punkt 1 – led d | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&qid=1512486773548&from=SV) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 51 Förslag till förordning Artikel 1– led 7b (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 13 – punkt 1 – led e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX%3A02006R0561-20150302&from=SV) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 52 Förslag till förordning Artikel 1 – led 7c (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 13 – punkt 1 – led pa (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 53 Förslag till förordning Artikel 1 – led 8 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 14 – punkt 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 54 Förslag till förordning Artikel 1 – led 9 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 15 – stycke 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 55 Förslag till förordning Artikel 1 – led 9a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 17 – punkt 3a (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 56 Förslag till förordning Artikel 1 – led 10 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 19 – punkt 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 57 Förslag till förordning Artikel 1 – led 12 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 25 – punkt 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 58 Förslag till förordning Artikel 1 – led 12a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Bilaga (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 59 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1a (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 1 – punkt 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/sv/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 60 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1b (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 2 – punkt 2 – led ha (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 61 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1c (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 3 – punkt 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&qid=1512486773548&from=SV) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 62 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1d (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 3 – punkt 4a (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 63 Förslag till förordning Artikel 1 – led -1e (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 3 – punkt 4b (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 64 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1f (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 4 – punkt 2 – strecksats 3a (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 65 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1g (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 7 – punkt 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1#ntr15-L_2014060EN.01000101-E0015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 66 Förslag till förordning Artikel 1 – led -1h (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 7 – punkt 2 – inledningen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1#ntr15-L_2014060EN.01000101-E0015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 67 Förslag till förordning Artikel 1 – led 1 Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 8 – punkt 1 – strecksats 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 68 Förslag till förordning Artikel 2 – led 1a (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 8 – punkt 1 – stycke 1a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 69 Förslag till förordning Artikel 2 – led 1b (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 8 – punkt 1 – stycke 2a (nytt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 70 Förslag till förordning Artikel 2 – led 1c (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 9 – punkt 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&qid=1512486773548&from=SV) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 71 Förslag till förordning Artikel 2 – led 1d (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 9 – punkt 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1#ntr15-L_2014060EN.01000101-E0015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 72 Förslag till förordning Artikel 1 – led 1e (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 11 – stycke 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1#ntr15-L_2014060EN.01000101-E0015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 73 Förslag till förordning Artikel 2 – led 1f (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 34 – punkt 5 – led iv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 74 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2 Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 34 – punkt 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 75 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2a (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 34 – punkt 7a (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 76 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2b (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 7 – punkt 7b (ny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 77 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2c (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 36 – punkt 1 – led i | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/sv/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 78 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2d (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 36 – punkt 1 – led iii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/sv/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&rid=1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 79 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2e (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 36 – punkt 2 – led ii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0165&qid=1512486773548&from=SV) |
- [1] Ännu ej offentliggjort i EUT.
MOTIVERING
Inledning
EU har utvecklat en rad marknadsbestämmelser och sociala bestämmelser för att skapa en rättvis, välfungerande, säker och socialt hållbar vägtransportsektor. De nuvarande förordningarna nr 561/2006 om körtid och nr 165/2014 om färdskrivare har antagits i syfte att förbättra trafiksäkerheten och förarnas arbetsvillkor samt stärka både efterlevnaden av bestämmelserna och rättvis konkurrens mellan vägtransportföretag.
Dock visar utvärderingar att brister i de nuvarande reglerna samt otillräcklig tillämpning har lett till att de fastställda målen inte har uppnåtts fullt ut. Oklara och/eller inadekvata regler om veckovila, viloinrättningar och raster vid multibemanning samt avsaknaden av regler om hur förare ska kunna återvända till hemmet har lett till att reglerna tolkas och tillämpas på olika sätt i medlemsstaterna. Flera medlemsstater har nyligen antagit unilaterala åtgärder, vilket har lett till ytterligare juridiska gråzoner och ojämlik och inkonsekvent behandling av förare och operatörer. De vanligaste överträdelserna hade att göra med viloperioder (25 %), raster (23 %), körtidsregistrering (17 %) och körtid (16 %).
I utvärderingen uppmärksammades också den ineffektiva användningen av kontrollverktyg och system för datautbyte, inbegripet färdskrivare.
Kommissionens förslag
Kommissionen antog den 31 maj 2017 en uppsättning med 8 lagförslag (”Europa på väg”-paketet för ren, konkurrenskraftig och uppkopplad rörlighet) i syfte att säkerställa rättvis konkurrens, förenkla befintliga regler, bevara den inre marknaden och säkerställa arbetstagarnas rättigheter inom denna sektor.
Föreliggande förslag, som ändrar förordningarna (EG) nr 561/2006 (förordningen om körtid) och (EU) nr 165/2014 (förordningen om färdskrivare), syftar till att råda bot på bristerna i den nuvarande lagstiftningen, såsom bristen på tydlighet, det oenhetliga genomförandet och den otillräckliga tillämpningen, och till att underlätta ett stärkt samarbete mellan medlemsstaterna och de behöriga myndigheterna.
Föredragandens ståndpunkt
Föredraganden stöder kommissionens lagstiftningspaket ”Europa på väg” och detta förslag, eftersom det syftar till att främja lika villkor och rättvis konkurrens inom sektorn och samtidigt minska onödiga administrativa bördor, påskynda digitaliseringen av transporthandlingar och förbättra efterlevnaden. Han anser att hanteringen av alla förslag som en helhet är av yttersta vikt för att säkerställa antagandet av en sammanhängande lagstiftning.
Föredraganden avser att ytterligare förbättra kommissionens förslag inom följande huvudområden, med den vägledande principen ”mindre reglering och bättre digitalisering”:
1. Förarnas arbetsvillkor och flexibilitet
Sektorn för vägtransporter, särskilt långa och internationella sådana, lider stor brist på förare i alla medlemsstater. Detta beror delvis på förarnas levnads- och arbetsvillkor. Här ingår långa perioder då man är borta från hemmet och systematisk brist på lämplig inkvartering.
– Större flexibilitet i tillämpningen av kör- och vilotider
Förare som utför internationella långdistanstransporter tillbringar långa perioder borta från hemmet. Med de krav som för närvarande gäller för normal veckovila förlängs dessa perioder i onödan. Föredraganden stöder förslaget att anta EU-bestämmelser om veckovila för att göra det lättare för förare att utföra transporter och ändå, utan att bryta mot reglerna, nå hemmet för att ta normal veckovila och samtidigt få full kompensation för all reducerad veckovila.
– Återvända hem
Föredraganden vill se till att operatörerna ger förarna både möjlighet och medel att återvända till hemmet en gång i månaden, utan att oproportionerligt minska viloperioden hemma. Dessutom föreslår föredraganden ett förtydligande av definitionen av ”hem” för att undvika felaktig användning.
– Krav avseende normal veckovila:
Föredraganden håller med om att det finns ett behov av att förtydliga kraven för veckovila med avseende på den plats där vilan ska äga rum, med tanke på de befintliga skillnaderna mellan medlemsstaterna i fråga om tolkningen och genomförandet av dessa krav.
Föredraganden stöder kommissionens förslag att införa ett förbud mot veckovila i ett fordon på totalt 45 timmar eller mer och vill utvidga det till att omfatta även reducerad veckovila. Föredraganden håller med om att arbetsgivare måste förse förarna med lämplig inkvartering med lämpliga sovmöjligheter och sanitära inrättningar, om förarna inte kan ta en veckovila på en privat plats som de själva väljer.
Föredraganden påminner dock om att ur ett säkerhets- och försäkringsperspektiv bör inte förare och deras fordon skiljas åt, och att vila i hytten därför är vanligt inom transportsektorn.
– Krav avseende särskilda parkeringsområden:
Föredraganden föreslår därför att man inför ett undantag till den allmänna regeln att inte ta ut veckovila i hytten, förutsatt att den tas ut inom särskilda certifierade parkeringsområden.
De särskilda parkeringscertifikaten bör ange kraven för dessa särskilda parkeringsområden, av olika slag, som gör det möjligt för förarna att ta ut sin vila i fordonet. Dessa krav bör säkerställa att alla inrättningar för goda viloförhållanden finns på plats, både sanitära, köksrelaterade och övriga sådana, inbegripet möjligheten att betala i förskott. Föredraganden vill säkerställa att dagtraktamentena för förare används till det som de är avsedda för, dvs. parkering och dagligt uppehälle.
Föredraganden anser att olika typer av organisationer, lokala myndigheter eller andra, bör uppmuntras att delta i uppbyggnaden av dessa parkeringsområden, som sedan ska certifieras av den behöriga myndigheten i medlemsstaten. De skulle kunna drivas kommersiellt eller som socialt företag, förutsatt att kraven är uppfyllda.
– Krav avseende faktiska körtider
Förare ställs ofta inför oförutsedda omständigheter som gör det omöjligt att nå önskad destination för att ta veckovila utan att bryta mot EU:s regler. Föredraganden ställer sig bakom förslaget att göra det lättare för förare att hantera sådana omständigheter och göra det möjligt för dem att nå den destination där de önskar ta sin veckovila utan att bryta mot kraven avseende maximala körtider. Föredraganden ändrar dock förslaget så att det endast gäller när föraren försöker nå den operativa centralen för att ta sin vila i hemmet.
2. ”Smart” efterlevnad:
– Smarta färdskrivare
Föredraganden anser att bättre genomförande är avgörande för att uppnå målen i förslaget. Tydliga regler för regelbundet administrativt samarbete mellan medlemsstaterna är avgörande, för att harmonisera metoderna för genomdrivande och därmed förbättra ändamålsenligheten och effektiviteten i det gränsöverskridande genomförandet. För närvarande används kontrollverktygen olika, och det administrativa samarbetet mellan medlemsstaterna är bristfälligt, vilket försvagar det gränsöverskridande genomförandet. Föredraganden anser att bättre användning av digitala verktyg kan leda till mindre betungande reglering när det gäller många aspekter av genomförandet.
I detta hänseende är föredraganden övertygad om att obligatorisk användning av färdskrivare inom internationell transport måste införas tidigare än vad den nuvarande lagstiftningen föreskriver. Det skulle göra det möjligt att i ett tidigare skede utnyttja fördelarna med denna nya produkt, och förbättra effektiviteten i reglerna och deras genomdrivande.
Tillsynsmyndigheterna måste vara rätt utrustade för att kunna dra nytta av de väsentliga uppgifter som de smarta färdskrivarna kommer att tillhandahålla.
BILAGA: FÖRTECKNING ÖVER ENHETER ELLER PERSONER SOM FÖREDRAGANDEN HAR TAGIT EMOT SYNPUNKTER FRÅN
Denna förteckning har upprättats helt på frivillig grund och uteslutande på föredragandens ansvar. Föredraganden har mottagit bidrag från följande enheter eller personer under det att förslaget till betänkande utarbetades:
Enhet och/eller person |
|
Euro Control Route |
|
Federatie Nederlandse Vakbeweging |
|
Christelijk Nationaal Vakbond |
|
International Coach Tourism Federation |
|
Discordia |
|
Transport and Logistics Poland |
|
Bundesverband der Deutschen Industrie |
|
International Road Union |
|
European Automobile Manufacturers' Association |
|
DHL Group |
|
European Transport Workers' Federation |
|
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung |
|
Austrian Federal Economic Chamber (WKÖ) |
|
Association of International Road Transport Carriers in Poland |
|
Freight Transport Association |
|
CEGROBB |
|
Transport en Logistiek Nederland |
|
Kiwa Register B.V. |
|
Fédération Française des Transports Routiers |
|
European Shippers' Council |
|
Amazone |
|
The Danish Transport and Logistics Association |
|
Representanter från flera av medlemsstaternas regeringar |
|
Europeiska kommissionens representation |
|
YTTRANDE från utskottet för sysselsättning och sociala frågor (26.4.2018)
till utskottet för transport och turism
över förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare
(COM(2017)0277 – C8-0167/2017 – 2017/0122(COD))
Föredragande av yttrande (*): Georges Bach
(*) Förfarande med associerat utskott – artikel 54 i arbetsordningen
KORTFATTAD MOTIVERING
Transportsektorn är en starkt konkurrensutsatt sektor som står inför stora utmaningar. Bristen på kvalificerade förare är ett av de största problemen. Sektorn kan locka till sig nya arbetstagare endast om arbetsvillkoren förbättras. Nomadiserande körning, övernattning i förarhytten under flera veckors tid, ett arbete under press och stress hör till de främsta orsakerna till att arbetstagare ofta har en negativ bild av den internationella transportsektorn.
Syftet med förordningen om körtid är att förbättra både arbetsvillkor och viloperioder för förare samt den allmänna trafiksäkerheten. Om de genomförs och tillämpas korrekt uppfyller de nuvarande bestämmelserna om körtider och viloperioder fortfarande detta mål. Föredraganden föreslår därför att bestämmelserna om körtider och viloperioder bibehålls som de är i den nuvarande förordningen.
Varierande tolkningar av gällande bestämmelser i medlemsstaterna är dock problematiska för de företag och förare som bedriver gränsöverskridande verksamhet, och gör det svårare för myndigheterna att utföra effektiva kontroller.
De nationella myndigheterna och kontrollorganen i de olika medlemsstaterna bör samarbeta mer för att på ett korrekt sätt genomföra och tillämpa bestämmelserna och för att skapa rättslig säkerhet för företagen och deras förare. Införandet av den digitala färdskrivaren under 2019 kommer att förenkla kontrollerna för de nationella myndigheterna men också för företagen och förarna. På grund av den snabba utvecklingen av digital teknik är det nödvändigt att förkorta övergångsperioden för införandet av den digitala färdskrivaren, så att alla fordon som omfattas av förordningen utrustas med digitala färdskrivare senast 2024.
För att säkerställa trafiksäkerheten och förbättra arbetsförhållandena för förarna föreslår föredraganden att man utvidgar förordningens tillämpningsområde till godstransporter med lätta nyttofordon på högst 3,5 ton som bedriver verksamhet utanför en radie av 100 km från den plats där företaget är beläget.
Förare tillåts att tillbringa sina raster, sin dygnsvila och sin reducerade veckovila i hytten. Därför stöder föredraganden helhjärtat tanken att förbjuda förare att sova i hytten under den normala veckovilan på 45 timmar eller mer.
För närvarande saknas det emellertid ändamålsenlig infrastruktur för inkvartering av förare på de europeiska vägarna. Det behövs större insatser för att säkerställa finansiering för att inrätta och/eller förbättra säkra parkeringsplatser, lämpliga sanitära inrättningar och ändamålsenlig inkvartering.
Föredraganden stöder kommissionens förslag som fastställer att kompensationen för reducerad veckovila ska tas ut i samband med en normal veckovila på minst 45 timmar. Dessutom ska företagen organisera förarnas arbete på sådant sätt att förarna har möjlighet att återvända till sin bosättningsort eller till en annan plats som de själva valt för sin veckovila på mer än 45 timmar som tas ut som kompensation för reducerad veckovila.
Föredraganden anser att dessa åtgärder skulle förbättra förarnas arbetsförhållanden och trafiksäkerheten och således öka sektorns attraktionskraft.
ÄNDRINGSFÖRSLAG
Utskottet för sysselsättning och sociala frågor uppmanar utskottet för transport och turism att som ansvarigt utskott beakta följande ändringsförslag:
Ändringsförslag 1 Förslag till förordning Skäl 1 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
(1) Goda arbetsvillkor för förare och rättvisa affärsvillkor för vägtransportföretag är ytterst viktigt för att skapa en säker, effektiv och socialt ansvarstagande vägtransportsektor. För att underlätta den processen är det viktigt unionens sociallagstiftning för vägtransportsektorn är tydlig, ändamålsenlig, lätt att tillämpa och verkställa samt genomförs på ett effektivt och enhetligt sätt i hela unionen. |
(1) Goda arbetsvillkor för förare och rättvisa affärsvillkor för vägtransportföretag är ytterst viktigt för att skapa en säker, effektiv och socialt ansvarstagande vägtransportsektor som kan locka till sig kvalificerade arbetstagare. För att underlätta den processen är det viktigt unionens sociallagstiftning för vägtransportsektorn är tydlig, proportionerlig, ändamålsenlig, lätt att tillämpa och verkställa samt genomförs på ett effektivt och enhetligt sätt i hela unionen. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 2 Förslag till förordning Skäl 1a (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(1a) Inrättandet av ett europeiskt arbetsmarknadsverk skulle kunna spela en viktig roll i genomförandet av bestämmelserna i denna förordning, särskilt när det gäller att hjälpa de nationella myndigheterna att samordna kontroller, utbyta information och bästa praxis samt utbilda kontrollörer. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 3 Förslag till förordning Skäl 2 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
(2) Efter en utvärdering av ändamålsenligheten och effektiviteten i genomförandet av unionens existerande sociallagstiftning på området vägtransporter, och i synnerhet Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/20069, konstaterades vissa brister i den nuvarande rättsliga ramen. Oklara och inadekvata regler om veckovila, viloinrättningar och raster vid multibemanning samt avsaknaden av regler om hur förare ska kunna återvända till och ta vila i hemmet leder till att reglerna tolkas och genomförs på olika sätt i medlemsstaterna. Flera medlemsstater har nyligen antagit unilaterala åtgärder vilket har lett till ytterligare ökad rättslig osäkerhet och ojämlik behandling av förare och operatörer. |
(2) Efter en utvärdering av ändamålsenligheten och effektiviteten i genomförandet av unionens existerande sociallagstiftning på området vägtransporter, och i synnerhet Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/20069, konstaterades vissa brister i genomförandet av den rättsliga ramen. Oklara regler om veckovila, viloinrättningar och raster vid multibemanning samt avsaknaden av regler om hur förare ska kunna återvända till och ta vila i hemmet eller på någon annan plats som de själva väljer leder till att reglerna tolkas och genomförs på olika sätt i medlemsstaterna. Flera medlemsstater har nyligen antagit unilaterala åtgärder vilket har lett till ytterligare ökad rättslig osäkerhet och ojämlik behandling av förare och operatörer. | ||||||||||||||||||||||||
______________ |
____________________ | ||||||||||||||||||||||||
9 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 (EUT L 102, 11.4.2006, s. 1). |
9 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 (EUT L 102, 11.4.2006, s. 1). | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 4 Förslag till förordning Skäl 3 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
(3) Efterhandsutvärderingen av förordning (EG) nr 561/2006 bekräftade att inkonsekvent och ineffektiv kontroll av efterlevnaden av unionens sociallagstiftning främst berodde på oklara bestämmelser, ineffektivt utnyttjande av kontrollverktygen och otillräckligt administrativt samarabete mellan medlemsstaterna. |
(3) Efterhandsutvärderingen av förordning (EG) nr 561/2006 bekräftade att inkonsekvent och ineffektiv kontroll av efterlevnaden av unionens sociallagstiftning främst berodde på oklara bestämmelser, ineffektivt och oenhetligt utnyttjande av kontrollverktygen och otillräckligt administrativt samarbete mellan medlemsstaterna. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 5 Förslag till förordning Skäl 4 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
(4) Tydliga och väl anpassade regler som tillämpas på samma sätt överallt är också avgörande för att uppnå policymålet att förbättra arbetsvillkoren för förare och i synnerhet säkerställa att konkurrensen inte snedvrids mellan operatörer samt bidra till trafiksäkerhet för alla väganvändare. |
(4) Tydliga och väl anpassade regler som tillämpas på samma sätt överallt är också avgörande för att uppnå policymålet att förbättra arbetsvillkoren för förare och i synnerhet säkerställa att konkurrensen är rättvis och inte snedvrids mellan operatörer samt bidra till trafiksäkerhet för alla väganvändare. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 6 Förslag till förordning Skäl 5a (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(5a) Godstransport och passagerartransport är två väsensskilda verksamheter. Bussförare står i nära kontakt med sina passagerare och bör med större flexibilitet kunna lägga in raster utan att förlänga körtiden eller viloperioder eller förkorta viloperioderna och rasterna. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 7 Förslag till förordning Skäl 6 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
6. Förare som utför internationella långdistanstransporter tillbringar långa perioder borta från hemmet. Med de krav som för närvarande gäller för normal veckovila förlängs dessa perioder i onödan. Det är därför önskvärt att anpassa reglerna om veckovila på ett sådant sätt att det blir lättare för förare att utföra transporter och ändå, utan att bryta mot reglerna, nå hemmet för att ta normal veckovila och få full kompensation för all reducerad veckovila. Det är också nödvändigt att föreskriva att operatörerna måste organisera förarnas arbete så att dessa perioder borta från hemmet inte blir orimligt långa. |
(6) Förare som utför internationella långdistanstransporter tillbringar långa perioder borta från hemmet. Det är därför önskvärt att säkerställa tillämpningen av reglerna om veckovila på ett sådant sätt att det blir lättare för förare att utföra transporter och ändå, utan att bryta mot reglerna, nå hemmet för att ta normal veckovila och få full kompensation för all reducerad veckovila. För att säkerställa säkra och rimliga arbetsförhållanden är det nödvändigt att föreskriva att operatörerna måste organisera förarnas arbete så att perioderna borta från hemmet inte blir orimligt långa och förarna har möjlighet att åka hem regelbundet och att de har möjlighet att omfattas av anständiga villkor för vila i inkvartering av god kvalitet. När en förare väljer att tillbringa sin viloperiod i hemmet bör transportföretaget ombesörja medel så att föraren kan återvända hem. Dessutom bör återresans längd inte beaktas vid beräkningen av viloperioden. När en förare väljer att ta sin vila på en annan plats än i sitt hem bör detta inte beaktas vid beräkningen av förarens rätt till reseersättning. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 8 Förslag till förordning Skäl 7 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
(7) Medlemsstaterna tolkar och genomför kraven om veckovila på olika sätt när det gäller den plats där veckovilan bör tas. Det är därför lämpligt att förtydliga kravet om att säkerställa att förare får lämplig inkvartering vid normal veckovila om denna tas på annan plats än i hemmet. |
(7) Medlemsstaterna tolkar och genomför kraven om veckovila på olika sätt när det gäller den plats där veckovilan bör tas. För att säkerställa goda arbetsförhållanden och förarnas säkerhet är det därför lämpligt att förtydliga kravet om att säkerställa att förare får inkvartering, som är av god kvalitet och anpassad för båda könen, eller annan av föraren utvald plats som arbetsgivaren betalar för vid normal veckovila om denna tas på annan plats än i hemmet. Medlemsstaterna bör se till att det finns tillräckligt med säkra parkeringsplatser som är anpassade till förarnas behov. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 9 Förslag till förordning Skäl 7a (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(7a) Vägtransporter i unionen innebär i många fall att färja eller tåg används för vissa sträckor. Tydliga bestämmelser om perioder av viloperioder och raster som är lämpliga för den typen av transporter bör därför fastställas. | ||||||||||||||||||||||||
Motivering | |||||||||||||||||||||||||
Undantag bör beviljas när det gäller veckovila för långa sträckor med färja eller tåg, framför allt i EU: s perifera områden. | |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 10 Förslag till förordning Skäl 8a (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(8a) För att säkerställa goda arbetsförhållanden för förare vid lastnings- och lossningsplatser bör de som äger och driver sådana anläggningar ge förarna tillgång till sanitära anläggningar. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 11 Förslag till förordning Skäl 11 | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
(11) I syfte att göra kontrollen av efterlevnaden av sociallagstiftningen mer kostnadseffektiv bör potentialen i de nuvarande och framtida färdskrivarsystemen utnyttjas fullt ut. Därför bör färdskrivarens funktioner förbättras så att den medger en mer exakt positionsbestämning, i synnerhet vid internationell transport. |
(11) I syfte att förenkla och göra kontrollen av efterlevnaden av sociallagstiftningen mer kostnadseffektiv bör potentialen i de nuvarande och framtida färdskrivarsystemen utnyttjas fullt ut. Därför bör färdskrivarens funktioner förbättras så att den medger en mer exakt positionsbestämning, i synnerhet vid internationell transport. Kommissionen bör undersöka möjligheten att inrätta en portal för vägtransporter, såsom GNSS, som skulle göra det möjligt för nationella myndigheter att till fullo utnyttja potentialen hos smarta färdskrivare. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 12 Förslag till förordning Skäl 11a (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(11a) Den snabba utvecklingen av ny teknik och digitaliseringen av hela unionens ekonomi samt kravet på lika konkurrensvillkor för företag inom den internationella vägtransporten gör det nödvändigt att förkorta övergångsperioden för införandet av smarta färdskrivare i registrerade fordon. Smarta färdskrivare kommer att bidra till en bättre övervakning av tillämpningen av unionslagstiftningen inom vägtransportsektorn och till förenklade kontroller, och kommer således att underlätta de nationella myndigheternas arbete. En skyldighet att införa smarta färdskrivare i registrerade fordon bör föreskrivas så snart som möjligt och senast i januari 2021. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 13 Förslag till förordning Skäl 11b (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(11b) Användningen av lätta nyttofordon för godstransporter ökar, och detta har resulterat i uppkomsten av illojal konkurrens och avvikande tillämpning av förordning (EG) 561/2006, vilket har lett till olikartade arbetsvillkor och äventyrat vägsäkerheten. För att öka trafiksäkerheten och förbättra förarnas arbetsförhållanden bör tillämpningsområdet för förordning (EG) nr 561/2006 utvidgas till att omfatta lätta nyttofordon som används för godstransport, såvida fordonet inte används för företagets eller förarens egen räkning, eller om körningen inte utgör den huvudsakliga verksamheten för den person som kör fordonet. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 14 Förslag till förordning Skäl 11c (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(11c) I syfte att säkerställa lämpliga hälso- och säkerhetsstandarder för förare är det nödvändigt att inrätta eller förbättra säkra parkeringsplatser, lämpliga sanitära inrättningar och inkvartering av god kvalitet. Det bör finnas ett tillräckligt nät av parkeringsplatser inom unionen. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 15 Förslag till förordning Skäl 11d (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
Kommissionens förslag |
Ändringsförslag | ||||||||||||||||||||||||
|
(11d) Europaparlamentet ansåg i sin resolution om genomförandet av vitboken från 2011 om transporter: översyn och vägen mot hållbara transporter, att det skulle inrättas en europeisk vägtrafikmyndighet för att säkerställa ett korrekt genomförande av EU:s lagstiftning och främja standardisering i alla medlemsstater. | ||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 16 Förslag till förordning Artikel 1 – led -1 (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 2 – punkt 1 – led a | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 17 Förslag till förordning Artikel 1 – led 1 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 3 – led h | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 18 Förslag till förordning Artikel 1 –led 1a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 3 – led ha (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 19 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 4 – led r | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Motivering | |||||||||||||||||||||||||
Definitionen klargörs ytterligare, med hänsyn till nya affärsmodeller. | |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 20 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 4 – led ra (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 21 Förslag till förordning Artikel 1 – led 2b (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 4 – led rb (nytt) | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 22 Förslag till förordning Artikel 1 – led 4 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 7 – stycke 3 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Motivering | |||||||||||||||||||||||||
Vid persontransport bör förarna kunna vara mer flexibla när det gäller att ta raster och anpassa dessa efter passagerarnas behov, utan att körtiden förlängs eller viloperioder och raster förkortas. | |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 23 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led a Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 6 – stycke 1 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 24 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led b Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 7 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 25 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8a | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 26 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led c Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8b | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 27 Förslag till förordning Artikel 1 – led 5 – led ca (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 8 – punkt 8b | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 28 Förslag till förordning Artikel 1 – led 6 Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 9 – punkt 1 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Motivering | |||||||||||||||||||||||||
Utan hinder av artikel 8 får en förare som medföljer ett fordon som transporteras med färja eller järnväg och som tar ut normal dygnsvila eller veckovila avbryta viloperioden högst två gånger och ägna sig åt andra aktiviteter i totalt högst en timme. Under den normala dygnsvilan eller veckovilan ska föraren ha tillgång till en sovbrits eller liggplats avsedd för denne. | |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 29 Förslag till förordning Artikel 1 – led 6a (nytt) Förordning (EG) nr 561/2006 Artikel 10 – punkt 1 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 30 Förslag till förordning Artikel 2 – led -1 (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 3 – punkt 4 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 31 Förslag till förordning Artikel 2 –led 2 Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 34 – punkt 7 – stycke 1 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 32 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2a (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 36 – punkt 1 – led i | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 33 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2b (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 36 – punkt 1 – led iii | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ändringsförslag 34 Förslag till förordning Artikel 2 – led 2c (nytt) Förordning (EU) nr 165/2014 Artikel 36 – punkt 2 – led ii | |||||||||||||||||||||||||
|
ÄRENDETS GÅNG I DET RÅDGIVANDE UTSKOTTET
Titel |
Ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare |
||||
Referensnummer |
COM(2017)0277 – C8-0167/2017 – 2017/0122(COD) |
||||
Ansvarigt utskott Tillkännagivande i kammaren |
TRAN 15.6.2017 |
|
|
|
|
Yttrande från Tillkännagivande i kammaren |
EMPL 15.6.2017 |
||||
Associerade utskott – tillkännagivande i kammaren |
14.12.2017 |
||||
Föredragande av yttrande Utnämning |
Georges Bach 3.10.2017 |
||||
Behandling i utskott |
23.1.2018 |
26.2.2018 |
|
|
|
Antagande |
25.4.2018 |
|
|
|
|
Slutomröstning: resultat |
+: –: 0: |
32 14 7 |
|||
Slutomröstning: närvarande ledamöter |
Laura Agea, Guillaume Balas, Vilija Blinkevičiūtė, Enrique Calvet Chambon, Michael Detjen, Martina Dlabajová, Lampros Fountoulis, Marian Harkin, Czesław Hoc, Danuta Jazłowiecka, Agnes Jongerius, Rina Ronja Kari, Jan Keller, Ádám Kósa, Agnieszka Kozłowska-Rajewicz, Jean Lambert, Jérôme Lavrilleux, Patrick Le Hyaric, Verónica Lope Fontagné, Javi López, Thomas Mann, Dominique Martin, Anthea McIntyre, João Pimenta Lopes, Georgi Pirinski, Marek Plura, Dennis Radtke, Terry Reintke, Sofia Ribeiro, Robert Rochefort, Claude Rolin, Siôn Simon, Romana Tomc, Yana Toom, Ulrike Trebesius, Marita Ulvskog, Jana Žitňanská |
||||
Slutomröstning: närvarande suppleanter |
Georges Bach, Heinz K. Becker, Rosa D’Amato, Karima Delli, Christelle Lechevalier, Paloma López Bermejo, Evelyn Regner, Anne Sander, Jasenko Selimovic, Michaela Šojdrová, Neoklis Sylikiotis, Flavio Zanonato, Kosma Złotowski |
||||
Slutomröstning: närvarande suppleanter (art. 200.2) |
Dominique Bilde, Maria Grapini, Karoline Graswander-Hainz |
||||
SLUTOMRÖSTNING MED NAMNUPPROP I DET RÅDGIVANDE UTSKOTTET
32 |
+ |
|
ALDE |
Robert Rochefort |
|
EFDD |
Laura Agea, Rosa D'Amato |
|
GUE/NGL |
Rina Ronja Kari, Patrick Le Hyaric, Paloma López Bermejo, Neoklis Sylikiotis |
|
NI |
Lampros Fountoulis |
|
PPE |
Georges Bach, Heinz K. Becker, Jérôme Lavrilleux, Thomas Mann, Dennis Radtke, Sofia Ribeiro, Claude Rolin, Anne Sander |
|
S&D |
Guillaume Balas, Vilija Blinkevičiūtė, Michael Detjen, Maria Grapini, Karoline Graswander-Hainz, Agnes Jongerius, Jan Keller, Javi López, Georgi Pirinski, Evelyn Regner, Siôn Simon, Marita Ulvskog, Flavio Zanonato |
|
VERTS/ALE |
Karima Delli, Jean Lambert, Terry Reintke |
|
14 |
- |
|
ECR |
Czesław Hoc, Anthea McIntyre, Ulrike Trebesius, Jana Žitňanská, Kosma Złotowski |
|
ENF |
Dominique Bilde, Christelle Lechevalier, Dominique Martin |
|
PPE |
Danuta Jazłowiecka, Ádám Kósa, Agnieszka Kozłowska-Rajewicz, Marek Plura, Michaela Šojdrová, Romana Tomc |
|
7 |
0 |
|
ALDE |
Enrique Calvet Chambon, Martina Dlabajová, Marian Harkin, Jasenko Selimovic, Yana Toom |
|
GUE/NGL |
João Pimenta Lopes |
|
PPE |
Verónica Lope Fontagné |
|
Teckenförklaring:
+ : Ja-röster
- : Nej-röster
0 : Nedlagda röster
ÄRENDETS GÅNG I DET ANSVARIGA UTSKOTTET
Titel |
Ändring av förordning (EG) nr 561/2006 vad gäller minimikrav om maximal daglig körtid och körtid per vecka, minimigränser för raster och minsta dygns- och veckovila och av förordning (EU) nr 165/2014 vad gäller positionsbestämning med hjälp av färdskrivare |
||||
Referensnummer |
COM(2017)0277 – C8-0167/2017 – 2017/0122(COD) |
||||
Framläggande för parlamentet |
31.5.2017 |
|
|
|
|
Ansvarigt utskott Tillkännagivande i kammaren |
TRAN 15.6.2017 |
|
|
|
|
Rådgivande utskott Tillkännagivande i kammaren |
EMPL 15.6.2017 |
|
|
|
|
Associerat/Associerade utskott Tillkännagivande i kammaren |
EMPL 14.12.2017 |
|
|
|
|
Föredragande Utnämning |
Wim van de Camp 30.6.2017 |
|
|
|
|
Behandling i utskott |
23.1.2018 |
20.3.2018 |
15.5.2018 |
|
|
Antagande |
4.6.2018 |
|
|
|
|
Slutomröstning: resultat |
+: –: 0: |
33 14 1 |
|||
Slutomröstning: närvarande ledamöter |
Daniela Aiuto, Lucy Anderson, Marie-Christine Arnautu, Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Deirdre Clune, Michael Cramer, Andor Deli, Isabella De Monte, Ismail Ertug, Dieter-Lebrecht Koch, Merja Kyllönen, Miltiadis Kyrkos, Bogusław Liberadzki, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Tomasz Piotr Poręba, Gabriele Preuß, Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy, Dominique Riquet, Massimiliano Salini, David-Maria Sassoli, Claudia Schmidt, Claudia Țapardel, Keith Taylor, Pavel Telička, Marita Ulvskog, Wim van de Camp, Marie-Pierre Vieu, Janusz Zemke, Roberts Zīle, Kosma Złotowski, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska |
||||
Slutomröstning: närvarande suppleanter |
Bas Eickhout, Michael Gahler, Maria Grapini, Ryszard Antoni Legutko, Bolesław G. Piecha, Marek Plura, Franck Proust, Dario Tamburrano |
||||
Slutomröstning: närvarande suppleanter (art. 200.2) |
Frank Engel, José Manuel Fernandes, Lampros Fountoulis, Barbara Kappel, Andrey Novakov, Marco Valli |
||||
Ingivande |
7.6.2018 |
||||
SLUTOMRÖSTNING MED NAMNUPPROPI DET ANSVARIGA UTSKOTTET
33 |
+ |
|
ALDE ECR GUE/NGL PPE
S&D |
Izaskun Bilbao Barandica, Gesine Meissner, Dominique Riquet, Pavel Telička Ryszard Antoni Legutko, Bolesław G. Piecha, Tomasz Piotr Poręba, Roberts Zīle, Kosma Złotowski Merja Kyllönen Deirdre Clune, Andor Deli, Frank Engel, José Manuel Fernandes, Michael Gahler, Dieter-Lebrecht Koch, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Marian-Jean Marinescu, Andrey Novakov, Marek Plura, Claudia Schmidt, Wim van de Camp Inés Ayala Sender, Isabella De Monte, Ismail Ertug, Maria Grapini, Miltiadis Kyrkos, Bogusław Liberadzki, Gabriele Preuß, David-Maria Sassoli, Claudia Țapardel, Marita Ulvskog, Janusz Zemke |
|
14 |
- |
|
EFDD ENF GUE/NGL NI EPP S&D VERTS/ALE |
Daniela Aiuto, Dario Tamburrano, Marco Valli Marie-Christine Arnautu, Barbara Kappel Marie-Pierre Vieu Lampros Fountoulis Georges Bach, Franck Proust Lucy Anderson, Christine Revault d'Allonnes Bonnefoy Michael Cramer, Bas Eickhout, Keith Taylor |
|
1 |
0 |
|
PPE |
Massimiliano Salini |
|
Teckenförklaring:
+ : Ja-röster
- : Nej-röster
0 : Nedlagda röster