Åtgärder för att öka säkerheten på järnvägarna i Europa

21.12.2015

Fråga för muntligt besvarande O-000161/2015
till kommissionen
Artikel 128 i arbetsordningen
Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Sylvie Guillaume, Edouard Martin, Guillaume Balas, Pervenche Berès, Isabelle Thomas, Eric Andrieu, Emmanuel Maurel, Isabella De Monte, Georgi Pirinski, Jean-Paul Denanot, Tibor Szanyi, Miriam Dalli, Louis-Joseph Manscour, Tonino Picula, Gilles Pargneaux, Hugues Bayet, Vincent Peillon, István Ujhelyi, Lucy Anderson, Zigmantas Balčytis, Nicola Caputo, Virginie Rozière, Ana Gomes, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Siôn Simon, Miltiadis Kyrkos, Juan Fernando López Aguilar, Kashetu Kyenge, Claude Moraes, Maria Arena, Kathleen Van Brempt, Maria Grapini, Bogusław Liberadzki, Iliana Iotova, Luigi Morgano, Gianni Pittella, Marc Tarabella, Gabriele Preuß, Vilija Blinkevičiūtė, Karoline Graswander-Hainz

Den senaste tiden har Europa utsatts för ett flertal terrorattacker och terrorförsök i olika medlemsstater. Den 29 augusti 2015 träffades ministrar från Tyskland, Italien, Spanien, Luxemburg, Belgien, Nederländerna, Storbritannien och Schweiz samt kommissionsledamöterna med ansvar för transport respektive inrikes frågor och EU:s samordnare för kampen mot terrorism för att diskutera möjliga initiativ för att höja och främja säkerheten på järnvägarna, t.ex. genom multinationella polisstyrkor för att garantera säkerheten om bord, visuell övervakning och bagagekontroll, allmänt införande av personliga biljetter för internationella tåg och systematisk användning av videoövervakning. Hittills har inte detta lett till några konkreta åtgärder på europeisk nivå.

I väntan på detta har de franska myndigheterna beslutat att genomföra ett antal åtgärder som svar på det brådskande behovet av ökad säkerhet på Thalystågen och därmed bevisat att det är möjligt att genomföra sådana åtgärder, t.ex. i form av installation av säkerhetsbågar, ökad befogenhet för SNCF:s säkerhetspersonal (SUGE) och slumpvisa identitetskontroller. Dessa åtgärder utgör endast en början och kan inte bli helt effektiva om de inte införs på transnationell nivå.

När det gäller järnvägssäkerhet beaktar kommissionen för närvarande skadegörelse och vanlig brottslighet. När kommer kommissionen att införa ett heltäckande paket med säkerhetsåtgärder för att även kunna beakta terrorhoten?

Det är uppenbart att transporterna är en internationell angelägenhet, så det är mycket viktigt att säkerställa ett samordnat EU-synsätt på säkerhetsstandarderna. Det är också viktigt att till fullo utnyttja den potential som befintliga verktyg erbjuder, såsom det europeiska nätverket för järnvägspoliskårer (RAILPOL), som är ett mycket användbart nätverk. På vilket sätt skulle RAILPOL:s arbete kunna utgöra en grund för ett gemensamt europeiskt säkerhetssynsätt? Expertgruppen för landtransportsäkerhet (LANDSEC) verkar inte vara så effektiv som den skulle kunna vara. Är kommissionen beredd att vidta de åtgärder som krävs för att denna expertgrupp ska kunna träffas oftare och fokusera på järnvägssäkerhet? På vilket sätt planerar kommissionen att införa och upprätthålla gemensamma standarder för järnvägssäkerhet i EU? Med detta i åtanke, planerar kommissionen att upprätta något särskilt organ?