Pregunta parlamentaria - E-1219/2009Pregunta parlamentaria
E-1219/2009

Secure Flight

PREGUNTA ESCRITA E-1219/09
de Corien Wortmann-Kool (PPE-DE)
a la Comisión

En estos momentos, las compañías aéreas ya envían datos a las autoridades estadounidenses antes de la salida de los vuelos de pasajeros desde, hacia y a través de los Estados Unidos. Éste es el caso, por ejemplo, de los datos PNR antes de facturar, los datos (del pasaporte) del AQQ durante la facturación y el manifiesto de pasajeros a la salida. Todos estos datos van a la Agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP), que forma parte del Departamento de Seguridad Nacional (DHS). Al mismo tiempo, los pasajeros deben pedir autorización a través de Internet para viajar a los Estados Unidos a través del sistema electrónico para la autorización de viajes (ESTA) y dentro de poco las compañías aéreas tendrán que controlar si un pasajero dispone en efecto de una autorización.

Entre tanto, otro servicio del DHS, concretamente la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha creado una nueva obligación en materia de transmisión de datos, denominada «Secure Flight». Secure Flight obliga a las compañías aéreas a transmitir, a más tardar 72 horas antes de la salida, los datos «correctos» de los pasajeros, incluidos el sexo y la fecha de nacimiento, para que las autoridades estadounidenses puedan controlar luego si las personas que van a viajar aparecen en una lista de terroristas. Secure Flight se aplicará en el transcurso de 2009 también a los vuelos internacionales que crucen el espacio aéreo norteamericano. Secure Flight será para las compañías aéreas la quinta obligación de transmisión de datos. Provocará una acumulación de sistemas para transmitir datos a los estadounidenses, mientras que otros servicios ya solicitan casi la misma información. Secure Flight espera además datos que las compañías aéreas no pueden facilitar 72 horas antes de la salida (fecha de nacimiento).

1. ¿Qué opina la Comisión de los planes estadounidenses en relación con Secure Flight? ¿Qué consecuencias tendrá esto según la Comisión para los procesos operativos de las compañías aéreas, así como para los costes de implantación del sistema?

2. ¿Comparte la Comisión el criterio de que esta acumulación de sistemas de transmisión de datos provoca problemas para las compañías aéreas (europeas) a la vez que merma la eficacia del suministro de datos, mientras que para el pasajero es cada vez menos claro cuándo y para qué ha de suministrar datos?

3. ¿Está dispuesta la Comisión a transmitir las preocupaciones sobre esta acumulación de sistemas de transmisión de datos a los diferentes organismos a los Estados Unidos y abogar por un enfoque armonizado dentro de los diferentes servicios responsables en los Estados Unidos, así como un enfoque armonizado entre estos y Europa?

DO C 189 de 13/07/2010