Χρηματοδότηση της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας

11.4.2012

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης E-003695/2012
προς την Επιτροπή
Άρθρο 117 του Κανονισμού
Nikos Chrysogelos (Verts/ALE)

H λειτουργία της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας θα μειώσει τους ρύπους από τις μετακινήσεις και θα εξοικονομήσει χρήματα για περισσότερους από 400 000 πολίτες που εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά[1], ενώ η κατασκευή της θα συμβάλει και στην καταπολέμηση της ανεργίας. Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 υπολογίζεται ότι θα κοστίσει 1 δισ. ευρώ[2]. Παρά το γεγονός ότι οι προμελέτες είναι ώριμες, η χρηματοδότηση του έργου αυτού με τα πολλαπλά οφέλη δεν έχει εξασφαλιστεί. Αντίθετα, το δημόσιο θα επιβαρυνθεί με 1 δισ. ευρώ για τη μετακίνηση των εγκαταστάσεων του πρώην αεροδρομίου και με άλλο 1 δισ. ευρώ για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου μήκους 127 χλμ και συνολικού προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ[3]. Ο αυτοκινητόδρομος αυτός, που θα ξεκινά από τα Μέγαρα και θα καταλήγει στο Μαραθώνα[4],μαζί με το σχέδιο νόμου για το Ελληνικό, αποτέλεσε και έναν από τους βασικούς λόγους που οδήγησαν σε παραίτηση την ηγεσία του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ).

Ερωτάται η Επιτροπή:

• 1.Αποτελεί η γραμμή 4 του Μετρό έργο επιλέξιμο για συγχρηματοδότηση από ευρωπαïκούς πόρους;
• 2.Εκτιμά, ως μέλος της Τρόικα, ότι έξοδα του Ελληνικού Δημοσίου ύψους 2 δισ. σε αυτοκινητόδρομους και μεταφορά των εγκαταστάσεων του πρώην αεροδρομίου συνάδουν με τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και τις προοπτικές της για βιώσιμη αναζωογόνηση της οικονομίας της;
• 3.Είναι πρόθυμη η Επιτροπή - με δεδομένο ότι οι προμελέτες του έργου είναι έτοιμες - να συμφωνήσει στη συγχρηματοδότηση της κατασκευής της γραμμής 4 του Μετρό, αντί για έναν από τους αυτοκινητοδρόμους, που δεν θα είναι βιώσιμος από άποψη εσόδων λόγω περιορισμού της χρήσης ΙΧ;
• 4.Εξετάζει την περίπτωση να αξιοποιηθεί το «εργαλείο διάχυσης κινδύνου» (risk sharing instrument) για τη διασφάλιση της συγχρηματοδότησης του έργου, και όχι μόνο για την προώθηση αυτοκινητοδρόμων;

• [1] http://www.ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=477
• [2] http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=384
• [3] http://ypodomes.com/show_newsid.php?news_id=12265
• [4] Θα ενώνει με υποθαλάσσια σήραγγα Μέγαρα με Σαλαμίνα και στη συνέχεια με δεύτερη υποθαλάσσια τη Σαλαμίνα με το Πέραμα, θα συνεχίζει στην παραλιακή για να διασχίσει στο ύψος της Αργυρούπολης με τούνελ τον Υμηττό μέχρι τα Μεσόγεια.

ΕΕ C 137 E, 16/05/2013