En la 11ª reunión ministerial a tres bandas del mar de Wadden, se destacó el aumento del número de contenedores marítimos que pierden por la borda los buques en la zona.

En las estimaciones del sector, se apunta que, cada año, más de 2 000 contenedores marítimos se pierden por la borda en aguas de la UE. Lo corrobora el proyecto de investigación Lashing@Sea, llevado a cabo por el Instituto MARIN de los Países Bajos, que permitió descubrir que las principales razones del hundimiento de pilas de contenedores eran las sujeciones incorrectas, los contenedores con exceso de peso y un apilamiento inadecuado. Además, la tripulación de los buques más grandes tienen dificultades para evaluar cuándo las grandes cargas se mueven hacia proa y hacia popa por culpa de las condiciones meteorológicas, lo que puede ampliar la aceleración vertical en estas zonas más allá de las especificaciones del diseño del buque.

Asimismo, la falta de un convenio estricto de compensación de responsabilidad para las sustancias no tóxicas, al poder aplicarse sólo el Convenio sobre la Limitación de la Responsabilidad en las Reclamaciones Marítimas de 1996, significa que los Estados miembros y las comunidades costeras deben exponerse a los costes, posiblemente prohibitivos, de buscar la compensación por las operaciones de limpieza a través de los tribunales.

Teniendo en cuenta el número de contenedores que se pierden por la borda en aguas de la UE, ¿prevé la Comisión examinar los resultados del proyecto Lashing@Sea y reaccionar a sus conclusiones para mejorar los procedimientos y los equipos de sujeción de los contenedores?

Habida cuenta de que los contenedores con exceso de peso o apilados de manera incorrecta son factores que contribuyen a la pérdida de contenedores, ¿cómo tiene previsto la Comisión regular de manera que garantice que se pesen todos los contenedores en el puerto y se dispongan correctamente antes de que los buques zarpen?

Dado que muchos contenedores perdidos nunca se recuperan y que pueden contener sustancias peligrosas, ¿considera la Comisión que debería estudiarse el uso de balizas activadas automáticamente para ayudar a la localización de contenedores?

Finalmente, ¿cómo tiene previsto la Comisión cerrar la brecha en el régimen de compensación y garantizar que los incidentes que incluyen contaminación no tóxica procedente de contenedores marítimos queden cubiertos por un convenio de responsabilidad estricto?