Standpunt van de Raad

Amendement

5. Een lidstaat kan ervoor kiezen tolheffingen en/of gebruiksrechten uitsluitend toe te passen op voertuigen met een maximaal toegestaan totaalgewicht van minimaal 12 ton indien hij van oordeel is dat een uitbreiding tot voertuigen van minder dan 12 ton onder meer:

5. Een lidstaat kan ervoor kiezen tolheffingen en/of gebruiksrechten uitsluitend toe te passen op voertuigen met een maximaal toegestaan totaalgewicht van minimaal 12 ton indien hij van oordeel is dat een uitbreiding tot voertuigen van minder dan 12 ton:

a) als gevolg van sluipverkeer via alternatieve routes aanzienlijke ongunstige gevolgen zou hebben voor de doorstroming van het verkeer, het milieu, de geluidsniveaus, de congestie, de volksgezondheid of de verkeersveiligheid;

a) als gevolg van sluipverkeer via alternatieve routes aanzienlijke ongunstige gevolgen zou hebben voor de doorstroming van het verkeer, het milieu, de geluidsniveaus, de congestie, de volksgezondheid of de verkeersveiligheid; of

b) administratieve kosten zou meebrengen die meer bedragen dan 30% van de extra door die uitbreiding voortgebrachte inkomsten.

b) administratieve kosten zou meebrengen die meer bedragen dan 30% van de extra door die uitbreiding voortgebrachte inkomsten.

Lidstaten die ervoor kiezen tolheffingen en/of gebruiksrechten alleen toe te passen op voertuigen met een maximaal toegestaan totaalgewicht van minimaal 12 ton, stellen de Commissie van hun besluit in kennis, met opgave van redenen.

Standpunt van de Raad

Amendement

1. De infrastructuurheffing wordt gebaseerd op het beginsel van het terugverdienen van de infrastructuurkosten. De gewogen gemiddelde infrastructuurheffing is gerelateerd aan de kosten van de bouw, de exploitatie, het onderhoud en de ontwikkeling van het betrokken infrastructuurnet. De gewogen gemiddelde infrastructuurheffing mag eveneens een rendement op het kapitaal of een winstmarge op grond van de marktvoorwaarden omvatten.

1. De infrastructuurheffing wordt gebaseerd op het beginsel van het terugverdienen van de infrastructuurkosten. De gewogen gemiddelde infrastructuurheffing is gerelateerd aan de kosten van de bouw, de exploitatie, het onderhoud en de ontwikkeling van het betrokken infrastructuurnet. De gewogen gemiddelde infrastructuurheffing mag eveneens een rendement op het kapitaal en/of op een winstmarge op grond van de marktvoorwaarden omvatten.

Standpunt van de Raad

Amendement

1. De externekostenheffing kan gerelateerd zijn aan de kosten van de door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging. Op trajecten door gebieden met een bevolkingsconcentratie die is blootgesteld aan door het wegverkeer veroorzaakte geluidhinder mag de externekostenheffing de kosten van de door het verkeer veroorzaakte geluidhinder omvatten.

1. De externekostenheffing kan gerelateerd zijn aan de kosten van de door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging. Op trajecten door gebieden met een bevolking die is blootgesteld aan door het wegverkeer veroorzaakte geluidhinder mag de externekostenheffing de kosten van de door het verkeer veroorzaakte geluidhinder omvatten.

De externekostenheffing varieert en wordt vastgesteld overeenkomstig de in bijlage III bis vermelde minimumvoorschriften en methoden en met inachtneming van de in bijlage III ter vastgestelde maximumwaarden.

De externekostenheffing varieert en wordt vastgesteld overeenkomstig de in bijlage III bis vermelde minimumvoorschriften en methoden en met inachtneming van de in bijlage III ter vastgestelde maximumwaarden.

Standpunt van de Raad

Amendement

3. De aan de door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging gerelateerde externekostenheffing is niet van toepassing op voertuigen die voldoen aan de strengste EURO-emissienormen gedurende 4 jaar na de toepassingsdata als vastgesteld in de regelgeving waarbij die normen zijn ingevoerd.

3. De aan de door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging gerelateerde externekostenheffing is niet van toepassing op voertuigen die voldoen aan de strengste EURO-emissienormen gedurende 3 jaar na de toepassingsdata als vastgesteld in de regelgeving waarbij die normen zijn ingevoerd.

Standpunt van de Raad

Amendement

5. Het bedrag van de verhoging wordt afgetrokken van het bedrag van de externekostenheffing berekend overeenkomstig artikel 7 quater.

5. Het bedrag van de verhoging wordt afgetrokken van het bedrag van de externekostenheffing berekend overeenkomstig artikel 7 quater, behalve voor voertuigen van EURO-emissieklassen 0, I, II en III. Alle gegenereerde opbrengsten worden gebruikt om investeringen in het opzetten van in bijlage III bij Beschikking Nr. 1692/96/EG vastgestelde prioritaire projecten van Europees belang te financieren.

Standpunt van de Raad

Amendement

(c) geen enkele infrastructuurheffing het maximumniveau van de gewogen gemiddelde infrastructuurheffing als bedoeld in artikel 7 ter met meer dan 175% overschrijdt; en

c) geen enkele infrastructuurheffing het maximumniveau van de gewogen gemiddelde infrastructuurheffing als bedoeld in artikel 7 ter met meer dan 200% overschrijdt; en

Standpunt van de Raad

Amendement

(d) de piekperioden waarin, ter beperking van de congestie, de hoogste infrastructuurheffingen worden toegepast, niet meer dan 5 uur per dag duren.

d) de piekperioden waarin, ter beperking van de congestie, de hoogste infrastructuurheffingen worden toegepast, niet meer dan 8 uur per dag duren.

Standpunt van de Raad

Amendement

d bis) de variatie op een wegtraject waarop zich congestie voordoet zo wordt uitgewerkt en toegepast dat vervoerders die ervoor kiezen in daluren te reizen verlaagde toltarieven betalen en dat voor vervoerders die ervoor kiezen om op datzelfde wegtraject gedurende piekuren te reizen verhoogde toltarieven gelden.

Standpunt van de Raad

Amendement

d ter) een lidstaat die zo'n variatie wenst in te voeren, de Commissie daarvan in kennis stelt en haar de nodige informatie doet toekomen om te verzekeren dat aan de voorwaarden is voldaan;

Standpunt van de Raad

Amendement

4 bis. De Commissie maakt een handleiding beschikbaar voor gebruikers, die handelt over de uitvoering van de richtlijn, te publiceren in de talen van de lidstaten die de richtlijn zullen toepassen, met bijzondere aandacht voor de differentiatie aan de hand van congestiekosten; het doel hiervan is om publieke en private actoren in staat te stellen om hun bedrijfsplannen af te stemmen op de mogelijke gevolgen van de toepassing van deze differentiatie. Deze handleiding wordt beschikbaar gemaakt op *.

* PB: gelieve datum in te voeren: drie maanden na inwerkingtreding van deze richtlijn.

Standpunt van de Raad

Amendement

d bis) een specifiek plan waarin wordt aangegeven hoe extra opbrengsten van de externekostenheffing moeten worden aangewend.

Standpunt van de Raad

Amendement

De lidstaat past de voorgestelde externekostenheffing conform het besluit aan. Het besluit van de Commissie wordt ter kennis gebracht van het in artikel 9 quinquies bedoelde comité.

De lidstaat past de voorgestelde externekostenheffing conform het besluit aan. Het besluit van de Commissie wordt ter kennis gebracht van het in artikel 9 quinquies bedoelde comité en van het Europees Parlement.

Standpunt van de Raad

Amendement

4. Indien economisch haalbaar, verrichten en innen de lidstaten externekostenheffingen door middel van een elektronisch systeem dat voldoet aan de eisen van artikel 2, lid 1, van Richtlijn 2004/52/EG.

4. Indien economisch haalbaar, verrichten en innen de lidstaten externekostenheffingen door middel van een elektronisch systeem dat voldoet aan de eisen van artikel 2, lid 1, van Richtlijn 2004/52/EG. De Commissie bevordert iedere vorm van samenwerking tussen lidstaten die nodig kan zijn om interoperabele tolheffingssystemen te waarborgen die op elkaars grondgebied kunnen worden gebruikt.

Standpunt van de Raad

Amendement

2. De lidstaten bepalen hoe de inkomsten uit hoofde van deze richtlijn worden gebruikt. De inkomsten uit de externekostenheffing, of het financiële waarde-equivalent van deze inkomsten, zouden moeten worden aangewend ten voordele van de vervoerssector, tot verduurzaming van het vervoer en tot optimalisering van het gehele vervoersysteem, hetgeen het volgende omvat:

2. De lidstaten bepalen hoe de inkomsten uit hoofde van deze richtlijn worden gebruikt. De inkomsten uit de externekostenheffing, of het financiële waarde-equivalent van deze inkomsten, worden aangewend ten voordele van de vervoerssector, tot verduurzaming van het vervoer en tot optimalisering van het gehele vervoersysteem, hetgeen het volgende omvat:

a) een efficiënte prijsstelling vergemakkelijken;

a) een efficiënte prijsstelling vergemakkelijken;

b) de door het wegvervoer veroorzaakte verontreiniging aan de bron verminderen;

b) de door het wegvervoer veroorzaakte verontreiniging aan de bron verminderen;

c) de gevolgen van de door het wegvervoer veroorzaakte verontreiniging aan de bron beperken;

c) de gevolgen van de door het wegvervoer veroorzaakte verontreiniging aan de bron beperken;

d) de CO2- en de energieprestatie van voertuigen verbeteren;

d) de CO2- en de energieprestatie van voertuigen verbeteren;

e) alternatieve infrastructuur voor vervoergebruikers te ontwikkelen en/of de bestaande capaciteit uit breiden;

e) alternatieve infrastructuur voor vervoergebruikers te ontwikkelen en/of de bestaande capaciteit uit breiden;

f) de logistiek optimaliseren; of

f) de logistiek optimaliseren; of

g) de verkeersveiligheid verbeteren.

g) de verkeersveiligheid verbeteren.

g bis) zorgen voor veilige parkeerplaatsen.

Een lidstaat waar een infrastructuurheffing wordt geïnd, bepaalt waarvoor de door die heffing gegenereerde opbrengsten moeten worden gebruikt. Omwille van de ontwikkeling van het vervoernetwerk in zijn geheel moeten de opbrengsten van de heffingen hoofdzakelijk worden gebruikt ten behoeve dan de wegvervoersector en ter optimalisering van het wegvervoerstelsel.

Ten minste 15% van de opbrengsten van de externekostenheffing en de infrastructuurheffing in elke lidstaat wordt aan de financiering van TEN-T-projecten ter verbetering van de duurzaamheid van het vervoer besteed. Dit percentage wordt in de loop der tijd gaandeweg verhoogd.

Standpunt van de Raad

Amendement

De Commissie stelt overeenkomstig artikel 290 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie gedelegeerde handelingen vast met betrekking tot:

De Commissie stelt overeenkomstig artikel 290 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie gedelegeerde handelingen vast met betrekking tot:

- de aanpassing van bijlage 0 aan het acquis van de Unie;

- de aanpassing van bijlage 0 aan het acquis van de Unie;

- de aanpassing van de formules van de delen 4.1 en 4.2 in bijlage III bis aan de wetenschappelijke en technische vooruitgang.

- de aanpassing van de formules van de delen 4.1 en 4.2 in bijlage III bis en de berekeningsmethoden van de delen 2 en 3 in bijlage III aan de wetenschappelijke en technische vooruitgang.

Op de in dit artikel bedoelde gedelegeerde handelingen zijn de procedures van de artikelen 9 sexies, 9 septies en 9 octies van toepassing.

Op de in dit artikel bedoelde gedelegeerde handelingen zijn de procedures van de artikelen 9 sexies, 9 septies en 9 octies van toepassing.

Standpunt van de Raad

Amendement

1. Uiterlijk …* en daarna om de vier jaar, doen de lidstaten die een externekostenheffing en/of een infrastructuurheffing toepassen een verslag over de op hun grondgebied geheven tol, alsmede concessietolgelden, toekomen aan de Commissie, die het beschikbaar stelt aan de overige lidstaten. Tolregelingen die op 10 juni 2008 reeds bestonden en geen externekostenheffing behelzen, mogen in dat verslag buiten beschouwing worden gelaten voor zover die regelingen van kracht blijven en niet ingrijpend worden gewijzigd. Dit verslag bevat inlichtingen over:

1. Uiterlijk …* en daarna om de vier jaar, doen de lidstaten die een externekostenheffing en/of een infrastructuurheffing toepassen een verslag over de op hun grondgebied geheven tol, alsmede concessietolgelden, toekomen aan de Commissie, die het beschikbaar stelt aan de overige lidstaten. Tolregelingen die op 10 juni 2008 reeds bestonden en geen externekostenheffing behelzen, mogen in dat verslag buiten beschouwing worden gelaten voor zover die regelingen van kracht blijven en niet ingrijpend worden gewijzigd. Dit verslag bevat inlichtingen over:

a) de gewogen gemiddelde externekostenheffing en de specifieke tarieven die zijn opgelegd voor elke combinatie van voertuigklasse, soort weg en tijdsperiode;

a) de gewogen gemiddelde externekostenheffing en de specifieke tarieven die zijn opgelegd voor elke combinatie van voertuigklasse, soort weg en tijdsperiode;

b) het variëren van de infrastructuurheffingen naar gelang van het voertuigtype en de tijdsperiode en

b) het variëren van de infrastructuurheffingen naar gelang van het voertuigtype en de tijdsperiode en

c) de gewogen gemiddelde infrastructuurheffing en de totale inkomsten uit de infrastructuurheffingen.

c) de gewogen gemiddelde infrastructuurheffing en de totale inkomsten uit de infrastructuurheffingen.

*PB: 48 maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn.

*PB: 36 maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn.

Standpunt van de Raad

Amendement

c bis) het gebruik van de opbrengsten en de overeenkomstig artikel 9, lid 2 genomen maatregelen.

Standpunt van de Raad

Amendement

2. Uiterlijk …* legt de Commissie, bijgestaan door het in artikel 9 quater bedoelde comité, het Europees Parlement en de Raad een verslag voor over de uitvoering en de gevolgen van deze richtlijn, met name wat de doeltreffendheid betreft van de bepalingen inzake het terugverdienen van de kosten van met het verkeer verband houdende verontreiniging en inzake het opnemen van voertuigen van meer dan 3,5 en minder dan 12 ton. Het verslag bevat tevens een op continue monitoring gebaseerde analyse en een beoordeling van, onder meer:

2. Uiterlijk …* legt de Commissie, bijgestaan door het in artikel 9 quater bedoelde comité, het Europees Parlement en de Raad een verslag voor over de uitvoering en de gevolgen van deze richtlijn, met name wat de doeltreffendheid betreft van de bepalingen inzake het terugverdienen van de kosten van met het verkeer verband houdende verontreiniging en inzake het opnemen van voertuigen van meer dan 3,5 en minder dan 12 ton. Het verslag bevat tevens een op continue monitoring gebaseerde analyse en een beoordeling van, onder meer:

*PB: 60 maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn.

*PB: 48 maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn.

Standpunt van de Raad

Amendement

c bis) de technische en economische haalbaarheid van de invoering van minimale, op de afgelegde afstand gebaseerde gebruiksrechten op de voornaamste interlokale wegen. In het verslag worden de voor gebruiksrechten in aanmerking te nemen wegtrajecten, de mogelijke manieren om dergelijke gebruiksrechten op kosteneffectieve manier te innen en te handhaven en een gemeenschappelijke eenvoudige methode voor de vaststelling van minimumtarieven uiteengezet.

Standpunt van de Raad

Amendement

c bis) de mate van interoperabiliteit tussen verschillende tolsystemen in de lidstaten als vereist bij Richtlijn 2004/52/EG.

Standpunt van de Raad

Amendement

c ter) de technische en economische haalbaarheid van de geleidelijke afschaffing van op tijd gebaseerde heffingssystemen en invoering van op afstand gebaseerde systemen;

Standpunt van de Raad

Amendement

Het verslag gaat vergezeld van een voorstel aan het Europees Parlement en de Raad voor een verdere herziening van deze richtlijn.

Standpunt van de Raad

Amendement

Om een eerlijke intermodale concurrentie te waarborgen bij het geleidelijk in rekening brengen van de externe kosten van alle vervoerswijzen, bevat dat verslag een tijdschema van de maatregelen die nog moeten worden genomen ten aanzien van de nog niet in overweging genomen vervoerswijzen en/of externekostenelementen.";

Om een eerlijke intermodale concurrentie te waarborgen bij het geleidelijk in rekening brengen van de externe kosten van andere categorieën voertuigen of andere vervoerswijzen, bevat dat verslag een tijdschema van de maatregelen die nog moeten worden genomen ten aanzien van de nog niet in overweging genomen vervoerswijzen en/of externekostenelementen, met name de kosten van CO2-emissies, ingeval de vaststelling van een gemeenschappelijk brandstofbelastingelement met betrekking tot de klimaatverandering geen bevredigend resultaat zou opleveren, de kosten van congestie en ongevallen en van de kosten van biodiversiteitsverlies.

Standpunt van de Raad

Amendement

1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk …* aan deze richtlijn te voldoen. Zij delen de Commissie de tekst van die bepalingen onverwijld mede.

1. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk …* aan deze richtlijn te voldoen. Zij delen de Commissie de tekst van die bepalingen onverwijld mede en voegen een tabel bij die het verband weergeeft tussen die bepalingen en de richtlijn.

*PB: 36 maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn.

*PB: 24 maanden na de inwerkingtreding van deze richtlijn.

Standpunt van de Raad

Amendement

Indien van toepassing stellen zij de Commissie in kennis van de exacte tijdsperiodes die overeenstemmen met de nachtperiode tijdens welke een hogere externekostenheffing mag worden opgelegd ter compensatie van hogere geluidhinder.

Indien van toepassing stellen zij de Commissie in kennis van de exacte tijdsperiodes die overeenstemmen met de nachtperiode tijdens welke een hogere heffing van externe geluidhinderkosten mag worden opgelegd ter compensatie van hogere geluidhinder.

Eurocent/voertuig.kilometer

Voorstadswegen (inclusief autosnelwegen)

Interlokale wegen (inclusief autosnelwegen)

EURO 0

16

12

EURO I

11

8

EURO II

9

7

EURO III

7

6

EURO IV

3

EURO V

na 31 december 2013

0

3

0

2

EURO VI

na 31 december 2017

0

2

0

1

Minder vervuilend dan EURO VI

0

0

Eurocent/voertuig.kilometer

Voorstadswegen (inclusief autosnelwegen)

Interlokale wegen (inclusief autosnelwegen)

EURO 0

16

12

EURO I

11

8

EURO II

9

7

EURO III

7

6

EURO IV

3

EURO V

met ingang van 1 januari 2013

0

3

0

2

EURO VI

met ingang van 1 januari 2017

0

2

0

1

Minder vervuilend dan EURO VI

0

0