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Preguntas parlamentarias
14 de diciembre de 2010
E-010473/2010
Pregunta con solicitud de respuesta escrita
a la Comisión
Artículo 117 del Reglamento
Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE)

 Asunto: Infraestructuras en la región del Penedès en Cataluña
 Respuesta(s) 

El 15 de julio de 2010, la Generalitat de Cataluña aprobó lo que denominó el «Plan director urbanístico para el desarrollo de infraestructuras viarias, ferroviarias y logísticas en el Penedès». Este documento establece un plan para la construcción de un parque logístico industrial (el más grande de Cataluña hasta la fecha), además de una autopista secundaria que discurriría de forma paralela a la autopista AP‑7. Durante las fases de planificación inicial de ambas infraestructuras no se consultó ni a la población civil del Penedès ni a las autoridades políticas locales ni regionales, y se iniciaron los procedimientos de compra de terrenos antes de que se hiciese pública la información. Cuando se dio a conocer finalmente la información a los residentes y a los políticos locales, las autoridades ya conocían muy bien la importante oposición al proyecto. A pesar de esto, no se permitió a los residentes locales participar en el proceso de toma de decisiones de ninguna manera.

La autopista A-7 se justifica en este Plan director urbanístico por un crecimiento exponencial hipotético y perpetuo del tráfico del 4 %. Sin embargo, los datos sobre el flujo de tráfico actual son muy similares a los del año 2003, y este intento de justificación por lo tanto carece de fundamentos de hecho. Además, el trayecto previsto de la autopista va en contra de la recomendación del Ministerio de Medio Ambiente de España de que se podría ensanchar la autopista existente a lo largo de su ruta actual únicamente en el caso de que se considerase necesaria una mejora de la carretera, cumpliendo así los criterios ambientales y económicos establecidos por el Ministerio. La gran mayoría de las autoridades municipales y el Consejo Provincial también han apoyado estas recomendaciones.

El Plan director urbanístico expone reiteradamente la necesidad de un transporte intermodal de mercancías. Sin embargo, paradójicamente incluye la construcción del parque logístico, a pesar de que solo sería accesible por carretera y por dos líneas ferroviarias de ancho ibérico que ya se utilizan intensamente tanto para el transporte de pasajeros como, en menor medida, el transporte de mercancías. Estas líneas, que ya están saturadas, serían por lo tanto incapaces de satisfacer las necesidades de esta inmensa infraestructura. Quisiéramos plantear a la Comisión Europea las siguientes cuestiones:

¿Considera la Comisión Europea que los procedimientos de planificación seguidos con respecto al proyecto mencionado han infringido el Convenio de Aarhus y, por lo tanto, las Directivas de la  UE 1003/4/CE y 2003/35/CE?

¿Considera la Comisión Europea que la construcción de una carretera paralela a la AP‑7 contradice el «Plan 20‑20‑20», por el que se pretende lograr el ahorro energético y la eficiencia energética?

¿Considera la Comisión Europea que la construcción del parque logístico sería eficiente en términos económicos y medioambientales, teniendo en cuenta que solo haría uso del transporte por carretera?

Lengua original de la pregunta: ENDO C 265 E de 09/09/2011
Última actualización: 20 de diciembre de 2010Aviso jurídico