144

αποτέλεσμα(ατα)

Λέξη (-εις)
Τύπος δημοσίευσης
Τομέας πολιτικής
Συντάκτης
Ημερομηνία

Road infrastructure safety management

02-04-2019

On 17 May 2018, the Commission adopted the proposal for a directive amending Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management. The revision was presented together with another legislative proposal on vehicle and pedestrian safety, and with non-legislative initiatives to promote safe mobility. The general objective of the proposal, which seeks to address the shortcomings of the existing legislation, is to reduce both road fatalities and serious injuries by improving the safety performance ...

On 17 May 2018, the Commission adopted the proposal for a directive amending Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management. The revision was presented together with another legislative proposal on vehicle and pedestrian safety, and with non-legislative initiatives to promote safe mobility. The general objective of the proposal, which seeks to address the shortcomings of the existing legislation, is to reduce both road fatalities and serious injuries by improving the safety performance of road infrastructure. It proposes key changes to strengthen road infrastructure safety management procedures and extends the scope of the directive beyond the trans-European transport network (TEN-T). Interinstitutional negogiations (trilogues) concluded on 21 February 2019. The agreed text, endorsed by Coreper and by the Parliament’s TRAN committee, is scheduled for a vote in Parliament’s plenary during April. Second edition. The 'EU Legislation in Progress' briefings are updated at key stages throughout the legislative procedure.

Priority dossiers under the Romanian EU Council Presidency

07-12-2018

Romania will hold the EU Council Presidency from January to July 2019. Its Presidency comes at the end of the European Parliament’s current legislative term, with European elections taking place on 23-26 May 2019. This is the first time that Romania holds the EU Council Presidency since joining the European Union on 1 January 2007. Romania has a bicameral legislature. The Parliament consists of the Senate (the upper house) having 137 seats and the Chamber of Deputies (the lower house) with 332 seats ...

Romania will hold the EU Council Presidency from January to July 2019. Its Presidency comes at the end of the European Parliament’s current legislative term, with European elections taking place on 23-26 May 2019. This is the first time that Romania holds the EU Council Presidency since joining the European Union on 1 January 2007. Romania has a bicameral legislature. The Parliament consists of the Senate (the upper house) having 137 seats and the Chamber of Deputies (the lower house) with 332 seats. The members of both houses are elected by direct, popular vote on the basis of proportional representation to serve four-year terms. The executive branch of the Government is directly or indirectly dependent on the support of the parliament, often expressed through a vote of confidence. The Social Democratic Party (PSD) heads the current governmental alliance with the centre-right Liberal-Democrat Alliance (ALDE). Romania is a semi-presidential republic, with Klaus Iohannis as President in office since November 2014, and the current Prime Minister, Viorica Dancila (PSD), in office since January 2018.

Research for TRAN Committee - Modal shift in European transport: a way forward

29-11-2018

The study provides a comprehensive analysis of the progress and potential of modal shift from road to more sustainable transport modes, with respect to the policy objectives set in the 2011 White Paper on transport. The study focuses both on passenger and freight transport, highlighting main barriers and factors that are hampering a more effective modal shift at EU level, and providing policy recommendations for the way forward.

The study provides a comprehensive analysis of the progress and potential of modal shift from road to more sustainable transport modes, with respect to the policy objectives set in the 2011 White Paper on transport. The study focuses both on passenger and freight transport, highlighting main barriers and factors that are hampering a more effective modal shift at EU level, and providing policy recommendations for the way forward.

Εξωτερικός συντάκτης

Enrico Pastori, Marco Brambilla, Silvia Maffii, Raffaele Vergnani, Ettore Gualandi, Eglantina Dani, Ian Skinner

Rail passengers' rights and obligations in the EU

07-11-2018

In 2007, the EU established a set of basic rights for rail passengers, which became applicable at the end of 2009. These rights provided for all passengers, including those with reduced mobility, a harmonised minimum level of protection, information and assistance. While the implementation of these rights has generally been smooth, recent reports have concluded that this is not done uniformly across the EU. Moreover, other shortcomings have prevented these rights from being used to their full potential ...

In 2007, the EU established a set of basic rights for rail passengers, which became applicable at the end of 2009. These rights provided for all passengers, including those with reduced mobility, a harmonised minimum level of protection, information and assistance. While the implementation of these rights has generally been smooth, recent reports have concluded that this is not done uniformly across the EU. Moreover, other shortcomings have prevented these rights from being used to their full potential. On 27 September 2017, the European Commission presented a new proposal to address these shortcomings and to strike a new balance between keeping rail operators competitive and providing adequate passenger protection. The EP’s Committee on Transport and Tourism responsible for the file, published its draft report in February 2018 and adopted it on 9 October 2018. The report is due to be discussed in plenary during November 2018, with a view to reaching a position for trilogue negotiations with the Council, which has not yet reached a position for its part. Second edition. The 'EU Legislation in Progress' briefings are updated at key stages throughout the legislative procedure.

Improving road infrastructure safety management

13-07-2018

In order to improve the EU road safety and substantially reduce road deaths, several measures were taken at the EU level. A general policy document was adopted in 2010, when the European Commission published the Road Safety Programme 2011-2020. The current revision of the road safety management procedures was triggered by the fact that the progress in the reduction of road fatalities stalled and that the existing road security measures needed to be adapted to changes in mobility resulting from societal ...

In order to improve the EU road safety and substantially reduce road deaths, several measures were taken at the EU level. A general policy document was adopted in 2010, when the European Commission published the Road Safety Programme 2011-2020. The current revision of the road safety management procedures was triggered by the fact that the progress in the reduction of road fatalities stalled and that the existing road security measures needed to be adapted to changes in mobility resulting from societal trends and technological developments. The impact assessment accompanying this proposal clearly explains the problems currently encountered, and proposes adequate solutions. The Commission used different sources to substantiate the impact assessment and also undertook several stakeholder consultation activities. However, some parts of the IA do not entirely follow the requirements of the Better Regulation Guidelines in that it does not set sufficiently specific and time-bound objectives. More detailed information on proportionality and publication of the support study would have also been desirable.

Training of professional drivers

08-03-2018

The revision of existing provisions regarding the training of professional drivers was announced in the 2017 Commission Work Programme (in annex II covering REFIT initiatives). The initiative fits within the general framework regarding professional drivers of trucks and buses, and is closely related to road safety. It is also in line with the Commission’s 2011 Transport white paper and the 2010 communication ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’, which ...

The revision of existing provisions regarding the training of professional drivers was announced in the 2017 Commission Work Programme (in annex II covering REFIT initiatives). The initiative fits within the general framework regarding professional drivers of trucks and buses, and is closely related to road safety. It is also in line with the Commission’s 2011 Transport white paper and the 2010 communication ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’, which notably sought to improve road safety through the education, training and post licence training of road users. On 1 February 2017, the Commission adopted a legislative proposal to amend Directive 2003/59/EC and Directive 2006/126/EC, with the objective of tackling the main shortcomings identified in the implementation of the existing legislation. Third edition. The ‘EU Legislation in Progress’ briefings are updated at key stages throughout the legislative procedure. Please note this document has been designed for on-line viewing.

Τα δικαιώματα των επιβατών

01-02-2018

Έχουν θεσπισθεί κοινοί κανόνες που κατοχυρώνουν την παροχή ενός ελαχίστου επιπέδου βοήθειας προς τους επιβάτες όλων των μέσων μεταφοράς, σε περίπτωση σημαντικής καθυστέρησης ή ακύρωσης, και ιδιαίτερα την προστασία των πιο ευάλωτων ταξιδιωτών. Οι κανόνες αυτοί θεσπίζουν επίσης μηχανισμούς αποζημίωσης. Ωστόσο, είναι δυνατές πολυάριθμες παρεκκλίσεις για τις σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές, και οι ενστάσεις ενώπιον των δικαστηρίων εξακολουθούν να είναι συχνές.

Έχουν θεσπισθεί κοινοί κανόνες που κατοχυρώνουν την παροχή ενός ελαχίστου επιπέδου βοήθειας προς τους επιβάτες όλων των μέσων μεταφοράς, σε περίπτωση σημαντικής καθυστέρησης ή ακύρωσης, και ιδιαίτερα την προστασία των πιο ευάλωτων ταξιδιωτών. Οι κανόνες αυτοί θεσπίζουν επίσης μηχανισμούς αποζημίωσης. Ωστόσο, είναι δυνατές πολυάριθμες παρεκκλίσεις για τις σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές, και οι ενστάσεις ενώπιον των δικαστηρίων εξακολουθούν να είναι συχνές.

Κοινή πολιτική μεταφορών: Επισκόπηση

01-02-2018

Η πολιτική μεταφορών είναι ένας από τους τομείς κοινής πολιτικής της ΕΕ εδώ και περισσότερο από 30 έτη. Παράλληλα με το άνοιγμα των αγορών στον τομέα των μεταφορών και τη δημιουργία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, το μοντέλο της «βιώσιμης κινητικότητας» θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη σημασία έως το 2020, ιδίως λόγω της διαρκούς αύξησης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών, που απειλεί να υπονομεύσει τις προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιτύχει τους σχετικούς με το κλίμα ...

Η πολιτική μεταφορών είναι ένας από τους τομείς κοινής πολιτικής της ΕΕ εδώ και περισσότερο από 30 έτη. Παράλληλα με το άνοιγμα των αγορών στον τομέα των μεταφορών και τη δημιουργία του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, το μοντέλο της «βιώσιμης κινητικότητας» θα αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη σημασία έως το 2020, ιδίως λόγω της διαρκούς αύξησης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών, που απειλεί να υπονομεύσει τις προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιτύχει τους σχετικούς με το κλίμα στόχους της.

Σιδηροδρομικές μεταφορές

01-02-2018

H ευρωπαϊκή πολιτική σιδηροδρομικών μεταφορών αποσκοπεί στη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. Τρεις δέσμες μέτρων και μια αναδιατύπωση εγκρίθηκαν σε διάστημα 10 ετών μετά το άνοιγμα του τομέα στον ανταγωνισμό, που άρχισε το 2001. Μια τέταρτη δέσμη μέτρων για την ολοκλήρωση του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 2016 (τεχνικός πυλώνας) και τον Δεκέμβριο του 2016 (πυλώνας της αγοράς).

H ευρωπαϊκή πολιτική σιδηροδρομικών μεταφορών αποσκοπεί στη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου. Τρεις δέσμες μέτρων και μια αναδιατύπωση εγκρίθηκαν σε διάστημα 10 ετών μετά το άνοιγμα του τομέα στον ανταγωνισμό, που άρχισε το 2001. Μια τέταρτη δέσμη μέτρων για την ολοκλήρωση του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 2016 (τεχνικός πυλώνας) και τον Δεκέμβριο του 2016 (πυλώνας της αγοράς).

Αεροπορικές μεταφορές: κανόνες της αγοράς

01-02-2018

Η δημιουργία της Ενιαίας Αγοράς Αερομεταφορών στα τέλη της δεκαετίας του 1990 μεταμόρφωσε, σε μεγάλο βαθμό, τη βιομηχανία αερομεταφορών και συνέβαλε τα μάλα στην ισχυρή ανάπτυξη των αερομεταφορών στην Ευρώπη κατά τα τελευταία 20 έτη.

Η δημιουργία της Ενιαίας Αγοράς Αερομεταφορών στα τέλη της δεκαετίας του 1990 μεταμόρφωσε, σε μεγάλο βαθμό, τη βιομηχανία αερομεταφορών και συνέβαλε τα μάλα στην ισχυρή ανάπτυξη των αερομεταφορών στην Ευρώπη κατά τα τελευταία 20 έτη.

Εταίροι

Μείνετε μαζί μας

email update imageΣύστημα ενημέρωσης με email

Το σύστημα ενημέρωσης με email, το οποίο σας στέλνει τα νέα κατευθείαν στην ηλεκτρονική γραμματοθυρίδα σας, σας επιτρέπει να έχετε διαρκή ενημέρωση για πρόσωπα και πράγματα στο Κοινοβούλιο. Λαμβάνετε, μεταξύ άλλων, τις τελευταίες ειδήσεις σχετικά με βουλευτές και επιτροπές του ΕΚ, τις υπηρεσίες ενημέρωσης ή το Think Tank.

Μπορείτε να μπείτε στο σύστημα αυτό από οποιαδήποτε ιστοσελίδα του Κοινοβουλίου. Για να εγγραφείτε και να λαμβάνετε τις ειδοποιήσεις του Think Tank, δώστε απλώς τη διεύθυνση του email σας, επιλέξτε το θέμα που σας ενδιαφέρει, διαλέξτε τη συχνότητα της ενημέρωσης (καθημερινή, εβδομαδιαία, ή μηνιαία) και ολοκληρώστε την εγγραφή σας ακολουθώντας τον σύνδεσμο που θα λάβετε με email.

RSS imageΚανάλια RSS

Με το RSS feed μας, δεν θα χάνετε καμιά πληροφορία ή ενημέρωση των ιστοσελίδων του Κοινοβουλίου.

Ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο για να μπείτε στις ρυθμίσεις του RSS.