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Emisiones de la aviación — Hacia un enfoque global

05-12-2017

Las emisiones de carbono procedentes de la aviación han aumentado con rapidez, y se espera que sigan incrementándose. Desde 2012, el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE) se aplica a los vuelos con destino u origen en aeropuertos del Espacio Económico Europeo (EEE). Entretanto, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha venido elaborando una medida de mercado mundial (MMM) para compensar el aumento de las emisiones procedentes de la aviación internacional después ...

Las emisiones de carbono procedentes de la aviación han aumentado con rapidez, y se espera que sigan incrementándose. Desde 2012, el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE) se aplica a los vuelos con destino u origen en aeropuertos del Espacio Económico Europeo (EEE). Entretanto, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha venido elaborando una medida de mercado mundial (MMM) para compensar el aumento de las emisiones procedentes de la aviación internacional después de 2020. A la vista de esos esfuerzos internacionales, la UE eximió a los vuelos con destino u origen fuera del EEE de las obligaciones del RCDE hasta 2016. La Comisión Europea ha propuesto un reglamento para prolongar la exención y preparar la aplicación del MMM. El Parlamento tiene previsto someter a votación dicha propuesta durante el periodo parcial de sesiones de diciembre.

Reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje

27-09-2017

Después de la revisión de la legislación de la Unión sobre seguridad de los buques de pasaje, la Comisión Europea propuso una serie de cambios para simplificar las normas existentes y reducir los costes administrativos, aumentando, al mismo tiempo, la seguridad del transporte marítimo. La presente propuesta de Directiva clarifica los requisitos técnicos para la construcción, estabilidad y protección contra incendios de los buques que efectúen rutas nacionales. Las nuevas normas deben prever unas ...

Después de la revisión de la legislación de la Unión sobre seguridad de los buques de pasaje, la Comisión Europea propuso una serie de cambios para simplificar las normas existentes y reducir los costes administrativos, aumentando, al mismo tiempo, la seguridad del transporte marítimo. La presente propuesta de Directiva clarifica los requisitos técnicos para la construcción, estabilidad y protección contra incendios de los buques que efectúen rutas nacionales. Las nuevas normas deben prever unas interpretaciones nacionales uniformes y hacer que las normas sean más fáciles de actualizar, supervisar y ejecutar.

Research for PECH Committee - The Management of Fishing Fleets in Outermost Regions

15-03-2017

The Committee on Fisheries (PECH) has requested scientific input contributing to its work on an Own Initiative Report on The Management of Fishing Fleets in Outermost Regions (2016/2016 INI). This Briefing summarizes the main elements of a study prepared for PECH Committee with the same title. Outermost Regions (ORs) of the European Union are affected by handicaps deserving implementation of specific measures. The commissioned study aims at establishing the extent to which fleet management rules ...

The Committee on Fisheries (PECH) has requested scientific input contributing to its work on an Own Initiative Report on The Management of Fishing Fleets in Outermost Regions (2016/2016 INI). This Briefing summarizes the main elements of a study prepared for PECH Committee with the same title. Outermost Regions (ORs) of the European Union are affected by handicaps deserving implementation of specific measures. The commissioned study aims at establishing the extent to which fleet management rules adopted under the Common Fisheries Policy (CFP) take sufficiently account of the specificities of the fishing sector in Outermost Regions, and at identifying relevant measures that could support the development of the sector in these regions. ORs fishing fleets are mostly composed of small-scale vessels targeting inshore and offshore resources. Over the past decade, modernisation of ORs fishing fleets has been unevenly achieved across regions. Under the current CFP, ORs fleets are subject to the same management measures than those applied to all Union fleets. Nevertheless, European Maritime and Fisheries Fund (EMFF) takes into account ORs specific handicaps through increased intensity of public aid and a specific compensation scheme of additional costs. Several options are discussed to support the ORs fleet modernisation, including a derogatory regime for fleet management and a revision of capacity ceilings.

Investigación para la Comisión PECH - La gestión de las flotas pesqueras en las regiones ultraperiféricas

15-11-2016

Las flotas pesqueras de las regiones ultraperiféricas (RUP) están compuestas en su mayoría por buques de pesca artesanal que abarcan recursos de aguas costeras y de alta mar. En la última década, la modernización de las flotas pesqueras de las RUP se ha efectuado de forma desigual en las distintas regiones. Las flotas de las RUP están sujetas a las mismas medidas de gestión que las que se aplican a las flotas de la Unión. Sin embargo, el FEMP tiene en cuenta las desventajas específicas de las RUP ...

Las flotas pesqueras de las regiones ultraperiféricas (RUP) están compuestas en su mayoría por buques de pesca artesanal que abarcan recursos de aguas costeras y de alta mar. En la última década, la modernización de las flotas pesqueras de las RUP se ha efectuado de forma desigual en las distintas regiones. Las flotas de las RUP están sujetas a las mismas medidas de gestión que las que se aplican a las flotas de la Unión. Sin embargo, el FEMP tiene en cuenta las desventajas específicas de las RUP a través de una mayor intensidad de las ayudas y un régimen específico de compensación de los costes adicionales. Se debaten varias opciones para apoyar la tan necesitada modernización de la flota de las RUP, incluidos un régimen excepcional para la gestión de la flota y la revisión de los límites máximos de capacidad.

Autor externo

Benoit CAILLART (Concarneau, France)

Plan plurianual para el atún rojo

11-01-2016

La Unión Europea es Parte Contratante de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA), responsable de gestionar las poblaciones de atún y las pesquerías que las explotan. Es preciso incluir en la legislación europea aquellos elementos de los compromisos internacionales contraídos por la UE en el marco de la CICAA entre 2012 y 2014 que aún no forman parte de ella. Ello brinda asimismo la ocasión de reagrupar medidas para un plan plurianual de recuperación del atún rojo ...

La Unión Europea es Parte Contratante de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA), responsable de gestionar las poblaciones de atún y las pesquerías que las explotan. Es preciso incluir en la legislación europea aquellos elementos de los compromisos internacionales contraídos por la UE en el marco de la CICAA entre 2012 y 2014 que aún no forman parte de ella. Ello brinda asimismo la ocasión de reagrupar medidas para un plan plurianual de recuperación del atún rojo en el marco de un nuevo reglamento.

Flexibility Mechanisms in the Lisbon Treaty

31-07-2015

Against any superficial impression of uniformity, the Treaty of Lisbon offers a significant number of mechanisms for flexibility (i.e. establishing different obligations and/or with different deadlines for accomplishment for different member states). External treaties complete the vast array for flexibility in European integration. Their full deployment depends on political opportunity and they may offer some opportunities to develop some policy areas. However, they are not panacea to face EU’s biggest ...

Against any superficial impression of uniformity, the Treaty of Lisbon offers a significant number of mechanisms for flexibility (i.e. establishing different obligations and/or with different deadlines for accomplishment for different member states). External treaties complete the vast array for flexibility in European integration. Their full deployment depends on political opportunity and they may offer some opportunities to develop some policy areas. However, they are not panacea to face EU’s biggest challenges.

Autor externo

Professor Carlos Closa Montero, Institute for Public Goods and Policies (CSIC)

Protección de la gente de mar con arreglo a la legislación de la UE

29-06-2015

Aunque la legislación laboral de la UE en general se aplica a los trabajadores de todos los sectores, varias directivas permiten en la actualidad a los Estados miembros excluir a la gente del mar de determinadas disposiciones en materia de protección de los trabajadores. Esta situación dio lugar a un trato desigual de los trabajadores del mar en distintos Estados y tiene consecuencias en materia de competencia en el transporte marítimo. La Comisión Europea propuso en 2013 una directiva modificativa ...

Aunque la legislación laboral de la UE en general se aplica a los trabajadores de todos los sectores, varias directivas permiten en la actualidad a los Estados miembros excluir a la gente del mar de determinadas disposiciones en materia de protección de los trabajadores. Esta situación dio lugar a un trato desigual de los trabajadores del mar en distintos Estados y tiene consecuencias en materia de competencia en el transporte marítimo. La Comisión Europea propuso en 2013 una directiva modificativa para mejorar el nivel de protección de los derechos que consagra la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea en la legislación laboral de la UE, aumentar la calidad de los puestos de trabajo en el sector marítimo y, a escala de la UE, garantizar la igualdad de condiciones en el sector.

The Impact of the 'Defence Package' Directives on European Defence

20-04-2015

In its conclusions on the Common Security and Defence Policy, the December 2013 European Council stressed the importance of ensuring the full and correct implementation and application of the two defence Directives of 2009. The present study intends to provide the Parliament with an initial perspective regarding the state of implementation of the Directive 2009/81/EC on defence and security procurement (Part.1) and the Directive 2009/43/EC on intra-European Union transfers of defence-related products ...

In its conclusions on the Common Security and Defence Policy, the December 2013 European Council stressed the importance of ensuring the full and correct implementation and application of the two defence Directives of 2009. The present study intends to provide the Parliament with an initial perspective regarding the state of implementation of the Directive 2009/81/EC on defence and security procurement (Part.1) and the Directive 2009/43/EC on intra-European Union transfers of defence-related products (Part.2). It undertakes a first assessment of national practices, through qualitative and statistical analysis. It identifies the complex points and obstacles, which, if not overcome, may well call into question the Directives’ expected beneficial effects.

Autor externo

Hélène MASSON, Kévin MARTIN, Yannick QUÉAU and Jihan SENIORA

Fundamental Rights in the European Union: The role of the Charter after the Lisbon Treaty

27-03-2015

The European Union, like its Member States, has to comply with the principle of the rule of law and respect for fundamental rights when fulfilling the tasks set out in the Treaties. These legal obligations have been framed progressively by the case law of the European Court of Justice. The Court filled the gaps in the original Treaties, thus simultaneously ensuring the autonomy and consistency of the EU legal order and its relation with national constitutional orders. Since the entry into force ...

The European Union, like its Member States, has to comply with the principle of the rule of law and respect for fundamental rights when fulfilling the tasks set out in the Treaties. These legal obligations have been framed progressively by the case law of the European Court of Justice. The Court filled the gaps in the original Treaties, thus simultaneously ensuring the autonomy and consistency of the EU legal order and its relation with national constitutional orders. Since the entry into force of the Lisbon Treaty, these principles have also been expressly laid down in the Treaties and in the Charter of Fundamental Rights. Being part of the body of EU constitutional rules and principles, the Charter is binding upon the EU institutions when adopting new measures, as well as for Member States during implementation. The Charter is the point of reference, not only for the Court of Justice, but also for the EU legislature, especially when EU legislation gives specific expression to fundamental rights. Moreover, fundamental rights are also of relevance for EU legislation covering all the other areas of Union competence.

Pesos y dimensiones de camiones y autobuses

02-03-2015

Los vehículos pesados y los autobuses que circulan dentro de la Unión Europea han de respetar ciertas reglas en lo que se refiere al peso, la altura, la anchura y la longitud, de conformidad con la Directiva relativa a las dimensiones y los pesos. Con la revisión de la Directiva en vigor se pretende mejorar la seguridad vial, la eficiencia energética y el comportamiento medioambiental del transporte por carretera gracias a unos camiones más seguros y ecológicos.

Los vehículos pesados y los autobuses que circulan dentro de la Unión Europea han de respetar ciertas reglas en lo que se refiere al peso, la altura, la anchura y la longitud, de conformidad con la Directiva relativa a las dimensiones y los pesos. Con la revisión de la Directiva en vigor se pretende mejorar la seguridad vial, la eficiencia energética y el comportamiento medioambiental del transporte por carretera gracias a unos camiones más seguros y ecológicos.

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