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The future of sustainable development chapters in EU free trade agreements

23-07-2018

Sustainable development is an important part of the EU trade policy since it gets on meeting the needs of the present whilst ensuring future generations can meet their own needs. All EU FTAs include a Trade and Sustainable Development (TSD) chapter, which seeks to ensure that partners follow international requirements in the three pillars that compose sustainable development: economic, environmental and social. The adoption of the UN Agenda 2030 in 2015, which sets 17 Sustainable Development Goals ...

Sustainable development is an important part of the EU trade policy since it gets on meeting the needs of the present whilst ensuring future generations can meet their own needs. All EU FTAs include a Trade and Sustainable Development (TSD) chapter, which seeks to ensure that partners follow international requirements in the three pillars that compose sustainable development: economic, environmental and social. The adoption of the UN Agenda 2030 in 2015, which sets 17 Sustainable Development Goals and 169 targets, and the 2015 Paris agreement on climate change, have pushed the Commission to review its TSD chapter and to table a new proposal, identifying 15 action points drawn from the large debate with member states, the European Parliament as well as the civil society launched eight months before. In order to feed the forthcoming debates within the European Union institutions, academic experts in the three dimensions of the sustainable development as well as representatives of the European Union institutions have been invited to the workshop to share their views, not only on the binding aspect of TSD provisions, but also on how various European Union policies can be worked together to achieve the best results.

Autor externo

Mr Damian RAESS Ms Evita SCHMIEG Mr Tancrède VOITURIEZ

La contaminación atmosférica y acústica

01-02-2018

La contaminación atmosférica perjudica a nuestra salud y al medio ambiente. Procede principalmente de la industria, el transporte, la producción de energía y la agricultura. La estrategia de la Unión en materia de calidad del aire persigue el pleno cumplimiento de la legislación vigente sobre la calidad del aire para 2020 y fija objetivos a largo plazo para 2030. La Directiva sobre el ruido ambiental contribuye a determinar los niveles de ruido en el interior de la Unión y a adoptar las medidas necesarias ...

La contaminación atmosférica perjudica a nuestra salud y al medio ambiente. Procede principalmente de la industria, el transporte, la producción de energía y la agricultura. La estrategia de la Unión en materia de calidad del aire persigue el pleno cumplimiento de la legislación vigente sobre la calidad del aire para 2020 y fija objetivos a largo plazo para 2030. La Directiva sobre el ruido ambiental contribuye a determinar los niveles de ruido en el interior de la Unión y a adoptar las medidas necesarias para reducirlos a valores aceptables. Existe asimismo legislación específica sobre las emisiones sonoras procedentes de fuentes concretas.

La protección y la gestión de las aguas

01-02-2018

El agua es esencial para la vida de los seres humanos, los animales y las plantas, así como para la economía; su protección y gestión trascienden de las fronteras nacionales. La Directiva marco sobre el agua (DMA) establece un marco jurídico para proteger y restaurar el agua potable en la Unión y para garantizar su utilización sostenible a largo plazo. Está completada por legislación más específica, por ejemplo, las directivas sobre agua potable, aguas de baño o sobre inundaciones y la Directiva ...

El agua es esencial para la vida de los seres humanos, los animales y las plantas, así como para la economía; su protección y gestión trascienden de las fronteras nacionales. La Directiva marco sobre el agua (DMA) establece un marco jurídico para proteger y restaurar el agua potable en la Unión y para garantizar su utilización sostenible a largo plazo. Está completada por legislación más específica, por ejemplo, las directivas sobre agua potable, aguas de baño o sobre inundaciones y la Directiva marco sobre la estrategia marina, así como por acuerdos internacionales.

Defensa contra las importaciones objeto de dumping o de subvenciones

08-11-2017

El dumping y la subvención de las exportaciones procedentes de terceros países constituyen prácticas comerciales desleales que pueden perjudicar al país importador. La legislación de la OMC permite contrarrestar dicho perjuicio mediante la introducción de derechos específicos denominados instrumentos de defensa comercial (IDC). Para que los IDC de la Unión puedan hacer frente a las circunstancias actuales, sobre todo al exceso de capacidad, en el entorno comercial internacional, la Comisión Europea ...

El dumping y la subvención de las exportaciones procedentes de terceros países constituyen prácticas comerciales desleales que pueden perjudicar al país importador. La legislación de la OMC permite contrarrestar dicho perjuicio mediante la introducción de derechos específicos denominados instrumentos de defensa comercial (IDC). Para que los IDC de la Unión puedan hacer frente a las circunstancias actuales, sobre todo al exceso de capacidad, en el entorno comercial internacional, la Comisión Europea ha propuesto modificar el Reglamento antidumping y el Reglamento contra las importaciones subvencionadas. El Parlamento Europeo tiene previsto someter a votación el acuerdo provisional alcanzado en el diálogo tripartito en su pleno de noviembre.

Comercialización de los productos fertilizantes con el marcado CE

23-10-2017

En marzo de 2016, la Comisión Europea presentó una propuesta sobre productos fertilizantes, que ampliaría el ámbito de aplicación de la legislación vigente y establecería límites de contaminantes en los productos fertilizantes. Se prevé que el Parlamento Europeo adopte su posición sobre la propuesta en su periodo parcial de sesiones de octubre II.

En marzo de 2016, la Comisión Europea presentó una propuesta sobre productos fertilizantes, que ampliaría el ámbito de aplicación de la legislación vigente y establecería límites de contaminantes en los productos fertilizantes. Se prevé que el Parlamento Europeo adopte su posición sobre la propuesta en su periodo parcial de sesiones de octubre II.

Emission performance standards for new passenger cars and light commercial vehicles

12-04-2017

According to the various reports and assessments presented in this briefing, the existing cars and vans regulations appear to be well implemented, with the majority of car and van manufacturers meeting their CO2 specific emission targets in 2015, and some well on their way to reaching the 2020/2021 targets. However, the ultimate aim of the regulations is to deliver a significant reduction in real-world CO2 emissions. While CO2 emissions as measured on the test cycle is one element of this, there ...

According to the various reports and assessments presented in this briefing, the existing cars and vans regulations appear to be well implemented, with the majority of car and van manufacturers meeting their CO2 specific emission targets in 2015, and some well on their way to reaching the 2020/2021 targets. However, the ultimate aim of the regulations is to deliver a significant reduction in real-world CO2 emissions. While CO2 emissions as measured on the test cycle is one element of this, there are other external trends that influence CO2 emissions from cars and vans, including the total number of cars and vans and the distance covered, and the level and composition of fuels. The effectiveness of the legislation should be considered in conjunction with other policy instruments, including laboratory test cycles, embedded emissions or the use of CO2-linked vehicle taxation. In addition, any future evaluation of the regulations and the setting of new effective emission limits should take into account the introduction of the new worldwide harmonised light vehicles test procedure (WLTP) in September 2017, and the entry into force of the new type approval regulation. To significantly reduce transport emissions, the setting out of new CO2 emission targets could include the adoption of a number of measures that would allow for better monitoring of real driving emissions. In order to achieve lasting and sustainable emission reductions in the transport sector, and rebuild the trust of consumers in the regulatory system and the car industry, a much broader and holistic approach appears necessary. This could consist of a systemic and integrated approach combining various policy instruments, accommodating the use of alternative energies in transport, increased vehicle energy efficiency and intelligent management of transport demand and infrastructure.

Policy Departments’ Monthly Highlights - January 2017

16-01-2017

The Monthly Highlights publication provides an overview, at a glance, of the on-going work of the policy departments, including a selection of the latest and forthcoming publications, and a list of future events.

The Monthly Highlights publication provides an overview, at a glance, of the on-going work of the policy departments, including a selection of the latest and forthcoming publications, and a list of future events.

The Differences between the EU and US Legislation on Emissions in the Automotive Sector

24-11-2016

This study was commissioned by Policy Department A at the request of the committee of inquiry into emission measurements in the automotive sector (EMIS). It provides a comparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sector, covering the emissions standards themselves; the systems for their implementation and enforcement, including approval systems for vehicles; and the respective regimes for prohibiting the use of defeat devices.

This study was commissioned by Policy Department A at the request of the committee of inquiry into emission measurements in the automotive sector (EMIS). It provides a comparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sector, covering the emissions standards themselves; the systems for their implementation and enforcement, including approval systems for vehicles; and the respective regimes for prohibiting the use of defeat devices.

Autor externo

Martin NESBIT, Malcolm FERGUSSON, Alejandro COLSA, Jana OHLENDORF, Christina HAYES, Kamila PAQUEL and Jean-Pierre SCHWEITZER

Boosting Building Renovation: What Potential and Value for Europe?

14-10-2016

Renovation of buildings is key to meet the EU’s energy efficiency targets. This paper reviews the literature on the state of the building stock and assesses various policy options and their potential for boosting the energy efficient renovation of buildings in Europe. This document has been commissioned by Policy Department A at the request of the Committee on Industry, Research and Energy (ITRE) of the European Parliament.

Renovation of buildings is key to meet the EU’s energy efficiency targets. This paper reviews the literature on the state of the building stock and assesses various policy options and their potential for boosting the energy efficient renovation of buildings in Europe. This document has been commissioned by Policy Department A at the request of the Committee on Industry, Research and Energy (ITRE) of the European Parliament.

Autor externo

Irati ARTOLA, Koen RADEMAEKERS, Rob WILLIAMS and Jessica YEARWOOD

Air pollution from non-road mobile machinery

30-06-2016

Despite improvements in recent decades, air pollution in Europe remains a concern. In September 2014, the Commission put forward a proposal to review the type-approval and emission limits for 'non-road mobile machinery', covering a variety of machines powered by combustion engines which contribute to air pollution in the European Union. First reading negotiations with the Council have delivered a compromise which now awaits a vote in plenary.

Despite improvements in recent decades, air pollution in Europe remains a concern. In September 2014, the Commission put forward a proposal to review the type-approval and emission limits for 'non-road mobile machinery', covering a variety of machines powered by combustion engines which contribute to air pollution in the European Union. First reading negotiations with the Council have delivered a compromise which now awaits a vote in plenary.

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