MIETINTÖ komission tiedonannosta Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle: Kohti turvallisempaa, puhtaampaa ja älykkäämpää Euroopan laajuista liikkuvuutta: Ensimmäinen raportti älyautoaloitteesta
6.5.2008 - (2007/2259(INI))
Liikenne- ja matkailuvaliokunta
Esittelijä: Zita Gurmai
EUROOPAN PARLAMENTIN PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS
komission tiedonannosta Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle: Kohti turvallisempaa, puhtaampaa ja älykkäämpää Euroopan laajuista liikkuvuutta: Ensimmäinen raportti älyautoaloitteesta
Euroopan parlamentti, joka
– ottaa huomioon komission tiedonannon: Älyautoaloite – "Tieto- ja viestintätekniikkaa älykkäämpiä, turvallisempia ja puhtaampia autoja varten" (KOM(2006)0059),
– ottaa huomioon komission tiedonannon: "eCall takaisin raiteilleen – toimintasuunnitelma (kolmas eSafety-tiedonanto)" (KOM(2006)0723),
– ottaa huomioon komission tiedonannon Eurooppa-neuvostolle ja Euroopan parlamentille: "Energiapolitiikka Euroopalle" (KOM(2007)0001),
– ottaa huomioon komission tiedonannon: "i2010 – Vuotuinen tietoyhteiskuntaraportti 2007" (KOM(2007)0146),
– ottaa huomioon 22. joulukuuta 2006 annetun komission suosituksen turvallisista ja tehokkaista ajoneuvoihin asennettavista tieto- ja viestintäjärjestelmistä: ajantasaistetut käyttöliittymiä koskevat eurooppalaiset periaatteet[1],
– ottaa huomioon 12. helmikuuta 2003 antamansa päätöslauselman komission valkoisesta kirjasta "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika"[2],
– ottaa huomioon 27. huhtikuuta 2006 antamansa päätöslauselman tieliikenteen turvallisuudesta: eCall kansalaisten käyttöön[3],
– ottaa huomioon 18. tammikuuta 2007 antamansa päätöslauselman tieliikenneturvallisuuden eurooppalaisesta toimintaohjelmasta – väliarviointi[4],
– ottaa huomioon 12. heinäkuuta 2007 antamansa päätöslauselman Euroopan kestävästä liikkuvuudesta[5],
– ottaa huomioon 24. lokakuuta 2007 antamansa päätöslauselman yhteisön strategiasta henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi[6],
– ottaa huomioon 15. tammikuuta 2008 antamansa päätöslauselman CARS 21: kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyksestä[7],
– ottaa huomioon työjärjestyksen 45 artiklan,
– ottaa huomioon liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön (A6‑0169/2008),
A. ottaa huomioon, että liikenteestä aiheutuvien ympäristökustannusten arvioidaan edustavan noin 1,1 prosenttia Euroopan BKT:sta,
B. ottaa huomioon, että liikenteen osuus on 30 prosenttia energian kokonaiskulutuksesta EU:ssa ja siitä maantieliikenteen osuus 60 prosenttia,
C. ottaa huomioon, että autonkäytöstä aiheutuu noin 12 prosenttia EU:n kaikista hiilidioksidipäästöistä,
D. ottaa huomioon, että Brysselissä 8.–9. maaliskuuta 2007 kokoontunut Eurooppa-neuvosto asetti tiukaksi tavoitteeksi vähentää vuoteen 2020 mennessä 20 prosenttia EU:n kasvihuonepäästöistä,
E. ottaa huomioon, että komission tavoitteena on päästä uusien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöissä keskimäärin 120 grammaan kilometriltä vuoteen 2012 mennessä,
F. ottaa huomioon, ettei EU ole vielä saavuttanut edellä mainitussa valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta asetettua tavoitetta Euroopan tieliikenneonnettomuuksien vähentämisestä 50 prosentilla vuoden 2001 tasosta vuoteen 2010 mennessä,
G. ottaa huomioon komission näkemyksen, jonka mukaan yleiseurooppalaisella ajoneuvojen hätäviestijärjestelmällä eCall voitaisiin Euroopassa pelastaa 2 500 ihmishenkeä vuosittain, jos se olisi käytössä täydessä laajuudessa,
H. ottaa huomioon Kölnin yliopiston tutkimuksen, jonka mukaan Euroopan maanteillä voitaisiin vuosittain pelastaa 4 000 ihmishenkeä ja välttää 100 000 loukkaantumistapausta, jos kaikissa autoissa olisi sähköinen ajonvakautusjärjestelmä,
I. ottaa huomioon, että kannettavien navigointilaitteiden markkinat kasvoivat vuonna 2005 myydyistä 3,8 miljoonasta laitteesta yli yhdeksään miljoonaan vuonna 2006,
J. katsoo, että teknisten turvallisuusjärjestelmien ansiosta ihmiset tuntevat olonsa usein turvallisemmaksi ja saattavat siksi ajoneuvoa ohjatessaan olla vähemmän vastuuntuntoisia, minkä vuoksi on korostettava, kuinka tärkeää on myös panostaa asianmukaisesti kuljettajien opetukseen ja älykkäämmän ajotavan edistämiseen,
1. panee tyytyväisenä merkille älyautoaloitteen ja sen kolmessa osiossa saavutetun edistyksen: sidosryhmien toiminnan koordinointi, tutkimus ja teknologian kehittäminen sekä tiedottaminen;
2. uskoo, että älyautojärjestelmät voivat osaltaan helpottaa ruuhkia ja saastumista sekä vähentää liikenneonnettomuuksien määrää ja vakavuutta, mutta katsoo kuitenkin, että niiden markkinoille pääsy on vielä liian hidasta;
3. katsoo, että jäsenvaltioiden olisi osallistuttava aktiivisemmin eSafety-aloitteisiin ja tuettava niitä yhteisillä teknologia-aloitteilla ja että olisi harkittava muita kannustimia, joilla tutkimukseen ja kehitykseen tehtäviä yksityisiä investointeja voitaisiin lisätä;
4. panee tyytyväisenä merkille, että 13 jäsenvaltiota ja kolme EU:n ulkopuolista maata ovat allekirjoittaneet eCall-yhteisymmärryspöytäkirjan ja vahvistaa tukensa tälle toimenpiteelle;
5. kehottaa jäsenvaltioita kannustamaan liikenneturvallisuusalan organisaatioita järjestämään onnettomuussimulaatiokoulutusta, koska liikennekuolemien määrää voidaan pienentää erityisesti onnettomuuksien ehkäisykäytäntöjen aktiivisella soveltamisella ja ensiavulla; katsoo, että koulutusorganisaatioiden olisi opetettava oikeita toimintatapoja onnettomuustilanteissa;
6. kehottaa muita jäsenvaltioita allekirjoittamaan yhteisymmärryspöytäkirjan mahdollisimman pian, mielellään vuoden 2008 puoliväliin mennessä, jotta tämä mahdollisesti ihmishenkiä pelastava asiakirja voitaisiin ottaa nopeasti käyttöön, ja korostaa, että komission on kehitettävä edelleen hätänumeron (112) täydellistä EU:n laajuista yhdenmukaistamista ja eCall-järjestelmää (E112) koskevaa sääntelykehystä;
7. pyytää komissiota arvioimaan autonvalmistajien jo tätä ominaisuutta varten käyttämien tiedonsiirtomenetelmien pätevyyttä;
8. vahvistaa tukevansa Galileo-ohjelmaa ja sen lukuisia mahdollisia ominaisuuksia, joiden ansiosta kyseisiä aloitteita koskevista tiedoista voisi tulla luotettavampia;
9. palauttaa mieliin, että komission vahvistettuna tavoitteena on saavuttaa sataprosenttinen sähköisen ajonvakautusjärjestelmän käyttö kaikissa uusissa ajoneuvoissa vuodesta 2012 alkaen;
10. muistuttaa, että hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää jo kauan tunnetuilla yksinkertaisilla toimenpiteillä, kuten renkaiden tai istuinten keventämisellä, lämmönkerääjän asentamisella moottoriin tai jarrutusenergian palauttamisella, mutta että useissa ajoneuvoissa sitä ei ole tehty; kehottaa siksi jäsenvaltioita ja komissiota vaatimaan kaikkiin autoihin näitä teknisesti yksinkertaisempia toimenpiteitä;
11. kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita tutkimaan, miten tärkeää uusien onnettomuuksien ehkäisyjärjestelmien, uusien materiaalien ja aktiivisilla antureilla määritettävien, sekä autojen välisten että myös autojen ja tien välisten automaattisten yhteyksien kehittämisestä on tulossa;
12. korostaa älyautojärjestelmien oikeaan aikaan tapahtuvan ja laajan markkinoille pääsyn merkitystä, koska tällaiset järjestelmät voivat olla vuorovaikutuksessa myös älykkäiden infrastruktuurien kanssa; muistuttaa, että sähköjärjestelmät edellyttävät säännöllistä teknistä huoltoa;
13. kehottaa tämän vuoksi jäsenvaltioita ja komissiota laatimaan suuntaviivat, joilla kannustetaan jäsenvaltioita ottamaan käyttöön kannustimia ekologisten ja ajoneuvojen turvallisuutta parantavien ominaisuuksien kehittämiseksi;
14. kehottaa sidosryhmiä toteuttamaan asianmukaisia toimenpiteitä, joilla varmistetaan näiden uusien ominaisuuksien kannattavuus, mikä lisää kysyntää kuluttajien keskuudessa;
15. kehottaa jäsenvaltioita ja komissiota näin ollen jatkamaan ponnistelujaan, jotta älykkäin ekologisin varustein ja turvalaittein varustetun ajoneuvon oston yhteydessä myönnettäisiin samanlaisia verohelpotuksia kuin vähemmän saastuttavan ajoneuvon oston yhteydessä;
16. kehottaa jäsenvaltiota, komissiota ja autoteollisuutta esittämään tiedotuskampanjoissa tietoa lyhyesti, selkeästi ja ymmärrettävästi, jotta saavutettaisiin mahdollisimman laaja kuulijakunta, mukaan lukien autojen jälleenmyyjät ja autokoulut, ja saataisiin välitettyä tietoa älyajoneuvojärjestelmästä;
17. vaatii yhdistämään luodut kannustimet kuljettajille annettavaan ennaltaehkäisy- ja liikenneturvallisuuskoulutukseen;
18. katsoo, että ajoneuvoissa olevien keskenään kommunikoivien älykkäiden laitteiden ja infrastruktuureihin integroitujen mekanismien vuorovaikutuksen parantamisesta olisi hyötyä liikenneturvallisuudelle;
19. ehdottaa, että komissio kiinnittäisi erityistä huomiota niihin maihin, joissa älyjärjestelmiä on hyvin vähän saatavilla;
20. on tietoinen siitä, että uusi teknologia olisi otettava käyttöön asteittain;
21. korostaa, että älyautoaloitetta ei voida toteuttaa täysin, jos se erotetaan älykkäitä teitä koskevista aloitteista;
22. suhtautuu siksi myönteisesti siihen, että komissio on sitoutunut käynnistämään vuonna 2008 ohjelman, jossa liikenneinfrastruktuuri valmistellaan yhteistoiminnallisten järjestelmien integroimiseen, ja että komissio tekee yhteistyötä radiotaajuuskomitean kanssa älykkäissä liikennejärjestelmissä käytettävien taajuuksien varaamisessa ja yhdenmukaistamisessa yhteistoiminnallisia järjestelmiä varten;
23. korostaa, että EU:n tasolla tarvitaan yhtenäisiä monialaisia strategioita ja että on parannettava autoteollisuutta, tietoliikennealaa, pelastuspalveluja, julkista sosiaaliturvaa, julkisia rakennusurakoita ja infrastruktuuria, tutkimuslaitoksia sekä korkeakouluja koskevia poliittisia reunaehtoja, jotka voisivat tarjota kannustimia ehkäisevien turvallisuussovellusten ja teknologioiden kehittämiseksi edelleen;
24. kehottaa sidosryhmiä luomaan maanteille ja perusrakenteisiin asianmukaisen "äly-ympäristön", jossa uudet älyominaisuudet voivat toimia kunnolla ja niitä voidaan hyödyntää täydessä laajuudessa, mukaan lukien tiekapasiteetin parempi säännöstely ja älykkäät teidenvalvontajärjestelmät (valvonta tosiajassa);
25. kehottaa autoteollisuutta ottamaan uusia autoja kehittäessään huomioon tuoreimmat autojen turvallisuusominaisuudet sekä varustamaan uudet autot energiankulutusta ja ympäristötietoja, esimerkiksi todellisia hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjä, osoittavilla mittareilla ja näytöillä;
26. palauttaa mieliin, että tieto- ja viestintätekniikkaan perustuvilla järjestelmillä voidaan vähentää saastepäästöjä käyttämällä tehokkaampaa liikenteenohjausta, vähentämällä polttoainekulutusta ja helpottamalla ekoajamista;
27. kehottaa komissiota kehittämään menetelmän, jolla voidaan mitata tieto- ja viestintätekniikan vaikutus hiilidioksidipäästöihin, tai koordinoimaan ja julkistamaan jo saadut tulokset;
28. panee merkille, että kannettavien tieto- ja viestintätekniikkaa hyödyntävien järjestelmien käyttö ja saatavuus ovat lisääntyneet ja että näiden laitteiden markkinat kasvavat vakaasti;
29. kehottaa sidosryhmiä kehittämään toimenpiteitä, joilla varmistetaan näiden laitteiden turvallinen käyttö ja asennus ja helpotetaan käyttöliittymien käyttämistä;
30. palauttaa mieliin, että tietosuoja olisi otettava asianmukaisesti huomioon ja odottaa eSafety-foorumin tulevien tietosuojakäytännesääntöjen julkaisemista;
31. korostaa Euroopan telealan standardointilaitoksen (ETSI) määrittelemän, eCall-palvelujen käyttöönottoa Euroopan tasolla koskevan avoimen standardin tärkeyttä;
32. panee tyytyväisenä merkille neuvottelut vapaaehtoisesta sopimuksesta, jonka mukaan eCall liitettäisiin perusvarusteena kaikkiin uusiin ajoneuvoihin vuodesta 2010 alkaen;
33. suhtautuu myönteisesti neuvotteluihin maailmanlaajuista teknistä säännöstöä koskevasta kansainvälisestä sopimuksesta, joka sisältää sähköisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC) tekniset vaatimukset, ja kehottaa komissiota laatimaan kertomuksen neuvottelujen tilanteesta ja tähän mennessä sovituista toimenpiteistä;
34. jää odottamaan raportteja turvallista, puhdasta, tehokasta ja älykästä autoa koskevan aloitteen kehityksestä;
35. kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle ja komissiolle sekä jäsenvaltioiden hallituksille ja parlamenteille.
- [1] EUVL L 32, 6.2.2007, s. 200.
- [2] EUVL C 43 E, 19.2.2004, s. 250.
- [3] EUVL C 296 E, 6.12.2006, s. 268.
- [4] EUVL C 244 E, 18.10.2007, s. 220.
- [5] Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2007)0345.
- [6] Hyväksytyt tekstit, P6_(TA(2007)0469.
- [7] Hyväksytyt tekstit, P6_TA(2008)0007.
PERUSTELUT
Älyautoaloite on Euroopan komission tietoyhteiskuntaa ja viestimiä koskevan politiikan strategisten puitteiden i2010-ohjelman[1] lippulaivahanke. Sillä pyritään edistämään myönteistä panosta, jonka tieto- ja viestintätekniikka voivat antaa taloudelle, yhteiskunnalle ja elämänlaadulle, myös liikenteelle. Komissio on esittänyt kolme osiota älyautoaloitteen edistämiseksi: eSafety-foorumi, tutkimus ja kehitys sekä käyttäjien tietoisuus. eSafety-foorumi on tieliikenneturvallisuuden sidosryhmiä yhdistävä alue. Sen tavoitteena on edistää ja ohjata sen oman työryhmän antamien suositusten täytäntöönpanoa ja tukea ajoneuvojen älyturvajärjestelmien kehittämistä, käyttöönottoa ja käyttöä.
Tiedonannossa todetaan edistytyn näiden osioiden kahdessatoista toimessa, jotka on esitetty komission edellisessä tiedonannossa älyautoaloitteesta[2] "Tieto- ja viestintätekniikkaa älykkäämpiä, turvallisempia ja puhtaampia autoja varten". Nyt käsiteltävänä olevassa tiedonannossa esitetään myös uusia toimenpiteitä turvallisuuden lisäämiseksi ja ympäristöhaittojen vähentämiseksi.
1. Kohti turvallisempia ajoneuvoja
Liikennepolitiikan valkoisessa kirjassa asetetaan tavoitteeksi kuolemaan johtavien tieliikenneonnettomuuksien määrän vähentäminen Euroopassa 50 prosentilla vuoden 2001 luvuista vuoteen 2010 mennessä. Nykyään Euroopan teillä kuolee valitettavasti 41 600 henkeä vuosittain, joten tätä lukua on vähennettävä 4 000:lla, jotta unionin alkuperäinen tavoite saavutettaisiin.
eCall-järjestelmä on yleiseurooppalainen ajoneuvojen hätäviestijärjestelmä. Onnettomuuden sattuessa se välittää automaattisesti viestin hätäkeskuksiin ja ilmoittaa ajoneuvon tarkan sijainnin. On arvioitu, että jos eCall-järjestelmä otetaan täydessä laajuudessa käyttöön unionissa, sillä voidaan pelastaa jopa 2 500 henkeä vuosittain. Esittelijä tukee täysin eCall-järjestelmän käyttöönottoa täydessä laajuudessa vuoteen 2010 mennessä ja kannustaa jäsenvaltioita, jotka eivät vielä ole allekirjoittaneet eCall-yhteisymmärryspöytäkirjaa, tekemään sen mieluummin vuoden 2008 puoliväliin mennessä. Asiakirja on vapaaehtoinen ja se osoittaa allekirjoittajien sitoutumista tukemaan eCall-järjestelmän[3] toteuttamista ajoissa.
Esitetyistä arvioista käy ilmi, että Euroopan teillä voitaisiin pelastaa 4 000 ihmishenkeä vuosittain, jos autoissa olisi ajonvakautusjärjestelmä. Ajonvakautusjärjestelmä (ESC) on tietokoneeseen perustuvaa turvateknologiaa, jolla voidaan välttää törmäyksiä vähentämällä ajoneuvon ajautumista luisuun. Järjestelmä vakauttaa ajoneuvon kulun ja estää luisun fyysisissä rajoissa yhden tai useamman renkaan aktiivisella jarrutuksella ja moottorin vääntömomentin hallinnan avulla. Esittelijä tukee täysin tavoitetta saavuttaa ESC-järjestelmän sataprosenttinen saatavuus mallivuoteen 2012 mennessä.
2. Kohti puhtaampia ajoneuvoja
Autot muodostavat merkittävän kasvihuonekaasujen lähteen ja niiden osuus on 12 prosenttia kaikista EU:n hiilidioksidipäästöistä. Tieto- ja viestintätekniikkaan perustuvilla järjestelmillä voidaan vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Esimerkiksi mukautuvalla vakionopeussäätimellä, joka mukauttaa auton nopeuden ympäröivään liikenteeseen, voitaisiin polttoainekulutusta vähentää kolme prosenttia. Kaupunkiliikenteenvalvontajärjestelmillä voitaisiin vähentää ruuhkia ja kasvihuonekaasupäästöjä tehostamalla liikennevirtoja ja ajoneuvojen käytönohjausta.
Jotta autoteollisuudelle voitaisiin välittää luotettavia tietoja ja kuluttajille apua ja tietoja, esittelijä kehottaa komissiota kehittämään menetelmän, jolla voidaan mitata tieto- ja viestintätekniikan tarkka vaikutus hiilidioksidipäästöihin. Esittelijä toivoo, että kuluttajat käyttäisivät näitä tietoja ratkaisevana tekijänä uuden auton valinnassa.
3. Kohti älykkäämpiä ajoneuvoja
Esittelijä katsoo, että navigointilaitteiden nopea lisääntyminen huomioon ottaen ajoneuvoissa olisi pyrittävä varmistamaan niiden turvallinen käyttö ja asennus. Parempi käyttöliittymien käyttäminen on erityisen tärkeää, koska niiden avulla voidaan parantaa tienkäyttöä. Esittelijä uskoo, että navigointilaitteet asennetaan kaikkiin autoihin pitkällä aikavälillä samalla, kun varmistetaan, etteivät ne vie kuljettajan huomiota pois tieltä eivätkä osoittaudu mahdolliseksi onnettomuuden aiheuttajaksi. Näin lisättäisiin laitteiden huoletonta käyttöä ja vähennettäisiin hajamielisyyden riskiä.
Paremman ja tehokkaamman liikenteenohjauksen saavuttamiseksi tarvitaan ajoneuvojen välisiä yhteisjärjestelmiä sekä ajoneuvon ja perusrakenteiden välistä viestintää. Kansalaisten voidaan todeta olevan oikeutetusti huolissaan uuden teknologian kautta tulevan tiedon käytöstä ja tallentamisesta ajoneuvojen käytössä, mutta myös matkapuhelimien ja Internetin käytössä. Näiden järjestelmien asianmukainen käyttö on varmistettava ja samalla myös asianmukainen tietosuoja.
Esittelijän päätelmät
Liikkuvuus ja erityisesti yksilöiden liikkuvuus on erittäin tärkeää eurooppalaisen yhteiskunnan toimivuudelle. Olemme kaikki arkielämässämme riippuvaisia liikenteestä. Moottoriajoneuvoilla on tärkeä merkitys kansalaisten liikkuvuudessa. Kasvava tieliikenne aiheuttaa vakavia sosiaalisia ja ympäristöongelmia: tieverkkojen ja kaupunkialueiden ruuhkautumista, ympäristö- ja terveyshaittoja, energian tuhlausta, onnettomuuksia ja ennen kaikkea tarpeettomia ihmishenkien menetyksiä. Tekniikka tarjoaa mahdollisuuden vähentää ja jopa poistaa nämä ongelmat.
Älyautojen ja niiden sovellutusten nykyinen käyttöosuus on hyvin vähäinen niiden tarjoamiin mahdollisuuksiin verrattuna. Esittelijä katsoo, että näitä järjestelmiä ja niiden sovellutuksia olisi ajan myötä käytettävä täydessä laajuudessa. Sillä välin tarvitaan asteittaista ja vähitellen etenevää lähestymistapaa: älyautot tarvitsevat älykkäät perusrakenteet, mutta "älykkäitä teitä" ei vielä ole. Rajoitukset, joiden puitteissa autoteollisuuden on toimittava, on otettava asiallisesti huomioon. Uutta autoa ei kehitetä, valmisteta ja testata hetkessä. Älyjärjestelmien ja -sovellutusten käyttöönotto ajoneuvoissa vie näin ollen aikaa. On otettava huomioon myös Euroopan automarkkinoiden hajanaisuus.
Kuluttajan kannalta ratkaisevaa on kannattavuus. Monilla kuluttajilla ei yksinkertaisesti ole varaa näihin järjestelmiin. Siksi on tärkeää, että älykkäät liikennejärjestelmät saadaan mahdollisimman nopeasti kannattaviksi ja laajasti saataviksi. Kuluttajat vaativat myös selkeää ja ymmärrettävää tietoa siitä, mitä he ovat ostamassa.
Kuluttajia on valistettava "älyautoista". Informaation on oltava lyhyttä, selkeää ja ymmärrettävää ja sen on saavutettava mahdollisimman laaja kuulijakunta. Autokaupat ja niiden myyntihenkilöstö ovat ratkaisevassa asemassa, samoin viestimet, erityisesti televisio ja Internet. Esittelijä ehdottaa, että komissio kiinnittäisi erityistä huomiota niihin maihin, joissa älyjärjestelmiä on hyvin vähän saatavilla. Olisi lisättävä kuluttajien ja päättäjien tietoisuutta tieto- ja viestintätekniikkaan perustuvien ratkaisujen mahdollisista hyödyistä.
Tämän vuoksi komission tiedonanto on yleisesti ottaen hyväksyttävä askeleena kohti älyautojärjestelmien optimaalista käyttöönottoa ja käyttöä.
VALIOKUNNAN LOPULLISEN ÄÄNESTYKSEN TULOS
Hyväksytty (pvä) |
8.4.2008 |
|
|
|
||
Lopullisen äänestyksen tulos |
+: –: 0: |
38 1 0 |
||||
Lopullisessa äänestyksessä läsnä olleet jäsenet |
Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle |
|||||
Lopullisessa äänestyksessä läsnä olleet varajäsenet |
Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Jelko Kacin |
|||||
Lopullisessa äänestyksessä läsnä olleet sijaiset (178 art. 2 kohta) |
Samuli Pohjamo |
|||||