PRANEŠIMAS dėl Komisijos komunikato Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Siekiant saugesnio, švaresnio ir efektyvesnio mobilumo visoje Europoje. Pirma Pažangiojo automobilio iniciatyvos ataskaita“

6.5.2008 - (2007/2259(INI))

Transporto ir turizmo komitetas
Pranešėja: Zita Gurmai

PASIŪLYMAS DĖL EUROPOS PARLAMENTO REZOLIUCIJOS

dėl Komisijos komunikato Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Siekiant saugesnio, švaresnio ir efektyvesnio mobilumo visoje Europoje. Pirma Pažangiojo automobilio iniciatyvos ataskaita“

(2007/2259(INI))

Europos Parlamentas,

–   atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą dėl pažangaus automobilio iniciatyvos „Geriau informuoti apie pažangesnių, saugesnių ir ekologiškesnių transporto priemonių IRT“ (COM(2006)0059) („Pažangaus automobilio iniciatyva“),

–   atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą „E. skambučio diegimo atnaujinimas – veiksmų planas (3-iasis komunikatas dėl e. saugumo)“ (COM(2006)0723),

–   atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą Europos Vadovų Tarybai ir Europos Parlamentui „Europos energetikos politika“ (COM(2007)0001),

–   atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą „i2010. 2007 m. metinė informacinės visuomenės ataskaita“ (COM(2007)0146),

–   atsižvelgdamas į 2006 m. gruodžio 22 d. Komisijos rekomendaciją dėl saugių ir veiksmingų transporto priemonėse esančių informacijos ir ryšių sistemų: Europos žmogaus ir mašinos sąsajos principų išdėstymo atnaujinimas[1],

–   atsižvelgdamas į savo 2003 m. vasario 12 d. rezoliuciją dėl Komisijos Baltosios knygos „Europos transporto politika 2010 m. Laikas priimti sprendimą“[2],

–   atsižvelgdamas į savo 2006 m. balandžio 27 d. rezoliuciją dėl kelių saugumo: E. signalo (angl. eCall) sistema piliečiams[3],

–   atsižvelgdamas į savo 2007 m. sausio 18 d. rezoliuciją dėl Europos kelių eismo saugos veiksmų programos vidurio laikotarpio ataskaitos[4],

–   atsižvelgdamas į savo 2007 m. liepos 12 d. rezoliuciją dėl Komisijos Baltosios knygos „Išlaikyti judėjimą Europoje. Tvarusis judumas mūsų kontinente“[5],

–   atsižvelgdamas į savo 2007 m. spalio 24 d. rezoliuciją dėl Bendrijos strategijos dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios prekybos transporto priemonių išmetamų CO₂ dujų mažinimo[6],

–   atsižvelgdamas į savo 2008 m. sausio 15 d. rezoliuciją dėl CARS 21: konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistema[7],

–   atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 45 straipsnį,

–   atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą (A6‑0169/2008),

A. kadangi nustatyta, kad transporto sąlygojamos aplinkos apsaugos sąnaudos sudaro 1,1 proc. Europos BVP,

B.  kadangi transportui tenka 30 proc. viso ES energijos suvartojimo, iš jų kelių transportui tenka 60 proc.,

C. kadangi automobilių naudojimui šiuo metu tenka apytikriai 12 proc. viso ES išmetamo CO₂ kiekio,

D. kadangi 2007 m. kovo 8–9 d. Briuselyje susitikusi Europos Vadovų Taryba iškėlė tvirtą tikslą iki 2020 m. 20 proc. sumažinti ES išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį,

E.  kadangi Komisijos tikslas yra iki 2012 m. sumažinti naujų keleivinių automobilių ir lengvasvorių transporto priemonių išmetamo CO₂ vidutinį kiekį iki 120 g/km,

F.  kadangi ES neįvykdė minėtoje Baltojoje knygoje dėl transporto politikos nustatyto tikslo iki 2010 m. 50 proc., palyginti su 2001 m. lygiu, sumažinti mirtimi pasibaigusių nelaimių keliuose skaičių,

G. kadangi, Komisijos vertinimu, visiškai įdiegus europinę automobilyje įmontuotų pagalbos skambučių sistemą, kasmet Europoje būtų galima išgelbėti iki 2500 gyvybių,

H. kadangi, Kelno universiteto atlikto tyrimo duomenimis, kasmet Europos keliuose būtų galima išsaugoti 4000 gyvybių ir išvengti 100 000 sužalojimo atvejų, jei visuose automobiliuose būtų įdiegta elektroninė stabilumo kontrolės sistema,

I.    kadangi nešiojamųjų navigacijos prietaisų rinka išaugo – 2005 m. buvo parduota 3,8 mln. prietaisų, o 2006 m. – 9 mln.,

J.   kadangi dėl techninių saugumo sistemų žmogus dažnai jaučiasi saugesnis, taigi ne taip atsakingai vairuoja automobilį; taigi būtina pabrėžti, kad taip pat labai svarbu tinkamai ugdyti vairuotojus ir skatinti juos vairuoti atsargiau;

1.  palankiai vertina Pažangiojo automobilio iniciatyvą ir pažangą, pasiektą trijų ramsčių – atitinkamų suinteresuotųjų subjektų darbo koordinavimo, mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros ir informavimo veiksmų – srityse;

2.  mano, kad pažangiosios transporto sistemos gali padėti sumažinti spūstis, taršą, taip pat nelaimių keliuose skaičių ir jų padarinių rimtumą, tačiau jų skverbtis į rinką vis dar yra per maža;

3.  mano, kad valstybės narės bendromis technologijų plėtros iniciatyvomis turėtų skatinti e. saugumo iniciatyvas ir aktyviau jose dalyvauti ir kad turėtų būti apsvarstytos tolesnės privačių investicijų į mokslinius tyrimus ir plėtrą paskatos;

4.  džiaugiasi, kad e. skambučio susitarimo memorandumą pasirašė jau 13 valstybių narių ir trys ne ES šalys, ir dar kartą patvirtina, kad remia šią priemonę;

5.  ragina valstybes nares skatinti kelių eismo saugos srityje dirbančias institucijas siūlyti užsiėmimus eismo įvykių simuliatoriuose, nes aktyvios nelaimių išvengimo ir pirmosios pagalbos pratybos gali ypač padėti sumažinti žuvusiųjų keliuose skaičių; mano, kad mokymo įstaigos turėtų išmokyti tinkamai elgtis nelaimės metu;

6.  ragina likusias valstybės nares (geriausia – iki 2008 m. vidurio) pasirašyti memorandumą, kad būtų kuo greičiau įdiegta ši galinti išgelbėti gyvybes priemonė ir pabrėžia, jog Komisija turi toliau tobulinti teisinę sistemą, kad visoje ES būtų visiškai suderinta bendrojo pagalbos telefono (112) ir e. skambučio (E112) sistema;

7.  kviečia Komisiją šiuo aspektu įvertinti transporto priemonių gamintojų jau naudojamų perdavimo būdų veiksmingumą;

8.  patvirtina, kad remia programą „Galileo“ ir įvairias numatytas jos savybes, kurios galėtų užtikrinti didesnį informacijos apie šias iniciatyvas patikimumą;

9.  primena, kad Komisija nustatė tikslą nuo 2012 m. visose naujose transporto priemonėse diegti elektroninę stabilumo kontrolės sistemą;

10. primena, kad seniai žinomos, paprastos priemonės, pvz., sėdynių arba ratų svorio sumažinimas, variklio šilumos arba stabdymo šiluminės energijos kaupimas, gali sumažinti išmetamo CO₂ kiekį, tačiau daugelyje automobilių jos neįdiegtos; todėl ragina valstybes nares ir Komisiją reikalauti visuose automobiliuose įdiegti ir techniniu požiūriu paprastesnes priemones;

11. ragina valstybes nares ir Komisiją ištirti, kokią reikšmę turėtų naujų sistemų, kurios turi padėti išvengti avarijų, įskaitant naujas medžiagas ir automatinių jungčių tarp transporto priemonių ir transporto priemonių bei gatvės panaudojant aktyvius jutiklius, kūrimas;

12. pabrėžia, kad svarbu laiku ir plačiai į rinką pateikti pažangiąsias transporto priemonių sistemas, nes tokios sistemos, inter alia, gali daryti poveikį pažangiajai infrastruktūrai ir atvirkščiai; primena, kad turi būti reguliariai atliekama techninė elektroninių sistemų priežiūra;

13. todėl ragina valstybes nares ir Komisiją parengti gaires siekiant skatinti valstybes nares nustatyti ekologiškų ir transporto priemonės saugumą gerinančių priemonių naudojimo paskatas;

14. ragina suinteresuotuosius subjektus imtis priemonių, kurios užtikrintų galimybę šias naujas priemones įsigyti ir taip padidinti vartotojų paklausą;

15. be to, ragina valstybes nares ir Komisiją toliau diegti mokestines pažangiųjų automobilių, kuriuose įdiegtos ekologiškos ir transporto priemonės saugumą gerinančios priemonės, pirkimo paskatas, kurios būtų panašios į paskatas, susijusias su mažesnės taršos transporto priemonėmis:

16. ragina valstybes nares, Komisiją ir automobilių pramonę informavimo kampanijų metu teikti trumpą, aiškią ir suprantamą informaciją apie pažangiąsias transporto priemonių sistemas, kurią sužinotų kuo daugiau žmonių, įskaitant prekiautojus automobiliais ir vairavimo mokyklas;

17. ragina, kad paskatos, susijusios su kelių eismo saugumo užtikrinimo ir šios srities prevencinėmis priemonėmis, būtų suderintos su vairuotojų mokymo priemonėmis;

18. mano, kad siekiant gerinti kelių eismo saugumą būtų naudinga tobulinti Saveikių automobiliuose ir kelių infrastruktūroje sumontuotų prietaisų sąsajas;

19. mano, kad Komisija turėtų ypatingą dėmesį skirti šalims, kuriose galimybė įsigyti pažangiąsias sistemas vis dar yra labai menka;

20. supranta, kad naujosios technologijos turi būti diegiamos laipsniškai;

21. pabrėžia, kad Pažangiojo automobilio iniciatyvos neįmanoma iki galo įgyvendinti, jei ji bus įgyvendinama atskirai nuo Pažangiųjų gatvių iniciatyvų;

22. dėl to sveikina Komisiją, įsipareigojusią nuo 2008 m. pradėti rengti programą, skirtą kelių infrastruktūrų su „bendradarbiaujančiosiomis“ sistemomis infrastruktūroms diegti, ir tai, kad Komisija bendradarbiaus su Radijo spektro komitetu spręsdama klausimus, susijusius su pažangiųjų transporto sistemų naudojamo spektro derinimu ir skyrimu susietosioms sistemoms;

23. pabrėžia, kad reikalingos suderintos tarpsektorinės ES lygmens strategijos ir kad turėtų būti toliau tobulinamos automobilių pramonei skirtos politinės priemonės, kuriose būtų numatytos prevencinių saugumo programų ir technologijų kūrimo paskatos ir kurios būtų susijusios su ryšių, gelbėjimo tarnybų, valstybinio socialinio draudimo, viešųjų pirkimų ir infrastruktūros, taip pat mokslo tyrimų įstaigų ir aukštųjų mokyklų veiklos sritimis;

24. ragina suinteresuotuosius subjektus keliuose ir infrastruktūroje sukurti „pažangiąją aplinką“, kad naujosios pažangiosios priemonės tinkamai veiktų ir galėtų būtų visiškai išnaudojamos; šiai sričiai priklauso priemonės, skirtos kelių pajėgumui tinkamiau išnaudoti ir pažangiosioms kelių eismo kontrolės sistemoms diegti (tiesioginė kontrolė);

25. ragina automobilių pramonę projektuojant naujas transporto priemones atsižvelgti į naujausias automobilių saugumo priemones, be to, naujose transporto priemonėse montuoti matavimo įtaisus ir rodykles, kurie teiktų informaciją apie energijos sąnaudas, taip pat su aplinkosauga susijusius duomenis, pvz., faktinį išmetamų CO2 dujų ir smulkiųjų dalelių kiekį;

26. primena, kad informacijos ir ryšių technologijomis (IRT) pagrįstos sistemos gali padėti sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį – efektyvesnio eismo valdymo, mažesnio degalų suvartojimo ir ekologiško važiavimo priemonėmis;

27. ragina Komisiją parengti IRT, susijusio su išmetamų CO2 dujų kiekiu, vertinimo metodologiją arba suderinti ir paskelbti jau turimus šios srities rezultatus;

28. atkreipia dėmesį į tai, kad naudojama daugiau automobilinių nešiojamųjų IRT pagrįstų prietaisų sistemų ir kad tapo lengviau jų įsigyti, taip pat į tai, kad, kad šių įtaisų rinka nuolat auga;

29. ragina suinteresuotuosius subjektus sukurti priemones, kurios užtikrintų saugų šių įtaisų naudojimą ir įrengimą ir palengvintų žmogaus ir mašinos sąveiką;

30. primena, kad turi būti tinkamai sprendžiama duomenų privatumo problema, ir laukia duomenų privatumo praktikos kodekso, kurį turi parengti e. saugumo forumas;

31. pabrėžia Europos telekomunikacijų standartų instituto (ETSI) parengto atvirojo standarto e. skambučio sistemai Europos lygmeniu diegti svarbą;

32. palankiai vertina derybas dėl savanoriško susitarimo nuo 2010 m. visose naujose transporto priemonėse montuoti e. skambučio sistemą kaip standartinę įrangą;

33. pritaria deryboms dėl tarptautinio susitarimo dėl Visuotinio techninio reglamento, į kurį įtraukti techniniai ESK sistemos reikalavimai, ir ragina Komisiją pateikti ataskaitą apie derybų eigą ir su jomis susijusias jau parengtas priemones;

34. laukia ataskaitų dėl Saugesnio, efektyvesnio, mažiau teršiančio pažangiojo automobilio iniciatyvos plėtojimo;

35. paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai ir Komisijai, taip pat valstybių narių vyriausybėms bei parlamentams.

• [1]  OL L 32, 2007 2 6, p. 200.
• [2]  OL C 43 E, 2004 2 19, p. 250.
• [3]  OL C 296 E, 2006 12 6, p. 268.
• [4]  OL C 244 E, 2007 10 18, p. 220.
• [5]  Priimti tekstai, P6_TA(2007)0345.
• [6]  Priimti tekstai, P6_(TA(2007)0469.
• [7]  Priimti tekstai, P6_TA(2008)0007.

AIŠKINAMOJI DALIS

Pažangiojo automobilio iniciatyva yra vienas iš pagrindinių i2010 – Europos Komisijos strateginės informacinės visuomenės ir žiniasklaidos politikos sistemos – projektų[1]. Juo siekiama skatinti informacijos ir ryšių technologijų (IRT) teigiamą įnašą į ekonomiką, visuomenę ir gyvenimo kokybę, įskaitant transporto sritį. Komisija nustatė šiuos tris pažangiųjų transporto priemonių sistemų skatinimo ramsčius arba sritis: e.saugumo forumą, mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą ir vartotojų informavimą. E. saugumo forumas yra jungtinė platforma, kurioje dalyvauja kelių saugumo suinteresuotieji subjektai. Jos tikslas – skatinti ir stebėti jos pačios sukurtos darbo grupės nustatytų rekomendacijų įgyvendinimą ir remti pažangiųjų transporto priemonių saugumo sistemų tobulinimą, diegimą ir naudojimą.

Komunikate pranešama apie pažangą, pasiektą vykdant dvylika veiksmų šių ramsčių srityse, nustatytų ankstesniame Komisijos komunikate dėl pažangaus automobilio iniciatyvos[2] – „Geriau informuoti apie pažangesnių, saugesnių ir ekologiškesnių transporto priemonių IRT“. Aptariamame komunikate taip pat siūlomos naujos priemonės, skirtos gerinti saugumą ir mažinti poveikį aplinkai.

1. Siekiant saugesnių transporto priemonių

Baltojoje knygoje dėl transporto politikos nustatytas tikslas iki 2010 m. 50 proc., palyginti su 2001 m. lygiu, sumažinti mirtimi pasibaigusių nelaimių keliuose skaičių. Kadangi per metus Europos keliuose žuvo 41 600 žmonių (ir dėl to tenka labai apgailestauti), kad pasiektume pirminį ES nustatytą tikslą, turime sumažinti šį skaičių keturiais tūkstančiais.

E. skambučio sistema yra europinė automobilyje įmontuotų pagalbos skambučių sistema. Nelaimės atveju e. skambučio sistema automatiškai siunčia signalą pagalbos tarnyboms ir praneša joms tikslią transporto priemonės buvimo vietą. Apskaičiuota, kad visoje ES visiškai įdiegus e. skambučio sistemą, kasmet būtų galima išgelbėti iki dviejų tūkstančių penkių šimtų gyvybių. Jūsų pranešėja visiškai palaiko tikslą iki 2010 m. visiškai įdiegti e. skambučio sistemą ir ragina valstybes nares, kurios dar nepasirašė e. skambučio susitarimo memorandumo, tai padaryti (geriausia – iki 2008 m. vidurio). Dokumento pasirašymas yra savanoriškas ir reiškia pasirašančiųjų šalių įsipareigojimą siekti laiku įgyvendinti e. skambučio sistemą[3].

Kiti skaičiavimai rodo, kad kasmet Europos keliuose būtų galima išsaugoti keturis tūkstančius gyvybių, jei visuose automobiliuose būtų įdiegta elektroninė stabilumo kontrolės (ESK) sistema. ESK sistema yra kompiuterizuota saugumo technologija, dėl kurios galima išvengti nelaimių sumažinant nuslydimo pavojų. Dėl aktyvaus vieno ar daugiau ratų stabdymo ir variklio apsukos momento valdymo transporto priemonė stabilizuojama ir pagal fizines galimybes apsaugoma nuo nuslydimo. Pranešėja visiškai remia tikslą įmontuoti ESK sistemą visuose 2012 m. modeliuose.

2. Siekiant švaresnių transporto priemonių

Automobilių naudojimas yra svarbus šiltnamio efektą sukeliančių dujų šaltinis, kuriam tenka apytikriai 12 proc. viso ES išmetamo CO2 kiekio. IRT pagrįstos sistemos gali padėti sumažinti degalų suvartojimą ir taršą. Pavyzdžiui, naudojantis adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema (angl. ACC), kuri suderina automobilio greitį su aplinkiniu eismu, bendrą degalų suvartojimą galima sumažinti trimis procentais. Naudojant miesto eismo kontrolės sistemas – efektyviau valdant eismo srautus ir transporto priemones – taip pat galima sumažinti spūstis ir išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.

Siekdama pateikti patikimus duomenis automobilių pramonei ir teikti pagalbą ir informaciją vartotojams, pranešėja ragina Komisiją parengti IRT poveikio išmetamų CO2 dujų kiekiui tikslaus vertinimo metodologiją. Pranešėja tikisi, kad ši informacija galų gale taps svarbiu veiksniu vartotojams įsigyjant naują automobilį.

3. Siekiant pažangesnių transporto priemonių

Pranešėjos požiūriu, atsižvelgiant į didėjantį automobilinių nešiojamųjų prietaisų plitimą, turi būti imtasi priemonių siekiant užtikrinti jų saugų naudojimą ir įrengimą transporto priemonėse. Taip pat ypač svarbi žmogaus ir mašinos sąveika – dėl galimybių ją geriau panaudoti keliuose. Pranešėja mano, kad bėgant laikui visi nešiojamieji prietaisai turėtų būti tinkamai įrengti automobiliuose, kad nenukreiptų vairuotojo dėmesio nuo kelio ir nesukeltų pavojaus avarijos metu. Dėl to vairuotojai turėtų lengviau naudotis šiais prietaisais ir sumažėtų dėmesio atitraukimo pavojus.

Siekiant geresnio ir efektyvesnio eismo valdymo reikalingos susietosios sistemos, pagrįstos informacijos perdavimu iš vienos transporto priemonės į kitą ir iš transporto priemonės į infrastruktūrą. Žinome, kad piliečiai pagrįstai nuogąstauja dėl naujosiomis technologijomis perduodamos informacijos naudojimo ir saugojimo – ne tik šioje srityje, bet ir kalbant, pvz., apie mobiliuosius telefonus ir internetą. Užtikrinant tinkamą tokių sistemų veikimą būtina tinkamai atsižvelgti į nuogąstavimus dėl duomenų privatumo.

Pranešėjos išvados

Judumas, ypač atskiro asmens judumas, yra labai svarbus Europos visuomenės funkcionavimui – kasdieniame gyvenime mes labai priklausome nuo transporto. Variklinės transporto priemonės yra svarbi daugelio piliečių judumo dalis. Dėl vis intensyvėjančio eismo keliuose kyla rimtos socialinės ir aplinkos problemos: spūstys kelių tinkluose ir miestuose, žala aplinkai ir visuomenės sveikatai, energijos nuostoliai ir, svarbiausia, – žmonių žūtys. Tačiau naudojant technologijas šias problemas galima sušvelninti ar net išspręsti.

Pažangiojo automobilio sistemų ir prietaikų skverbtis, palyginti su jų potencialu, yra labai nedidelė. Pranešėja mano, kad, vykdant veiksmus tinkama seka, būtina visiškai pasinaudoti šių sistemų ir prietaikų galimybėmis. Artimiausiu metu reikia vykdyti laipsniškus, planingus veiksmus: pažangiuosius automobilius turi palaikyti pažangioji infrastruktūra, tačiau „pažangusis kelias“ dar neveikia. Turi būti tinkamai atsižvelgta į automobilių pramonės galimybes. Naujo automobilio projektavimas, gamyba ir bandymai trunka daug laiko. Todėl pažangiųjų sistemų ir prietaikų įdiegimas transporto priemonėse užtruks. Taip pat reikia atsižvelgti į Europos automobilių rinkos nevienalytiškumą.

Svarbiausia vartotojui – tinkama kaina. Daugumai vartotojų aptariamos sistemos paprasčiausiai per brangios. Todėl svarbu, kad pažangiosios transporto priemonių sistemos kuo greičiau taptų pigesnės ir plačiai prieinamos. Vartotojams taip pat būtina aiški ir suprantama informacija apie prekę.

Vartotojus būtina informuoti apie „pažangiuosius automobilius“. Informacija turi būti trumpa, aiški ir suprantama, taip pat svarbu, kad ją sužinotų kuo daugiau žmonių. Šiame procese labai svarbūs prekiautojai automobiliais ir jų pardavėjai, taip pat žiniasklaida, ypač televizija ir internetas. Pranešėja mano, kad Komisija daugiausia pastangų turėtų skirti šalims, kuriose galimybė įsigyti pažangiąsias sistemas vis dar yra labai menka. Vartotojai ir sprendimus priimančios institucijos turi būti geriau informuojami apie galimą IRT pagrįstų sprendimų naudą.

Vertinant apskritai, Komisijos komunikatas yra sveikintinas, nes tai yra žingsnis pirmyn siekiant optimalaus pažangiųjų automobilių sistemų įdiegimo ir naudojimo.

• [1]  COM(2007) 146.
• [2]  COM(2006) 59.
• [3] 

GALUTINIO BALSAVIMO KOMITETE REZULTATAI

Priėmimo data	8.4.2008
Galutinio balsavimo rezultatai	+: –: 0:	38 1 0
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavę nariai	Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavęs (-ę) pavaduojantis (-ys) narys (-iai)	Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Jelko Kacin
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavęs (-ę) pavaduojantis (-ys) narys (-iai) (178 straipsnio 2 dalis)	Samuli Pohjamo