Wspólne stanowisko Rady

Poprawka

-1a) W art. 2 ust. 2 dodaje się następujące punkty w brzmieniu:

„(ca) tabor zabytkowy działający w sieciach krajowych, pod warunkiem że spełnia on krajowe przepisy i rozporządzenia dotyczące bezpieczeństwa;

(cb) koleje zabytkowe, muzealne i turystyczne działające w ramach własnej sieci, łącznie z warsztatami lub taborem, których właścicielem jest taki rodzaj kolei lub które opierają się na takim rodzaju kolei, lub też z personelem opartym na takim rodzaju kolei.”

Wspólne stanowisko Rady

Poprawka

aa) w ust. 3 dodaje się następujący akapit:

„Przed przygotowaniem projektu lub dokonaniem przeglądu CST analiza kosztów i korzyści musi wykazać, że opracowanie CST skutkować będzie poprawą poziomu bezpieczeństwa transportu i optymalnym wykorzystaniem sieci kolejowej.”

Wspólne stanowisko Rady

Poprawka

„Artykuł 14

„Artykuł 14

Utrzymanie pojazdu

Utrzymanie pojazdu

1. Każdemu pojazdowi przed dopuszczeniem go do eksploatacji lub rozpoczęciem jego użytkowania w sieci przypisuje się podmiot odpowiedzialny za utrzymanie; podmiot ten jest rejestrowany w KRP zgodnie z art. 33 dyrektywy w sprawie interoperacyjności kolei.

1. Każdemu pojazdowi przed dopuszczeniem go do eksploatacji lub rozpoczęciem jego użytkowania w sieci przypisuje się podmiot odpowiedzialny za utrzymanie; podmiot ten jest rejestrowany w KRP zgodnie z art. 33 dyrektywy w sprawie interoperacyjności kolei. Podmiotem odpowiedzialnym za utrzymanie może być przedsiębiorstwo kolejowe, zarządca infrastruktury lub posiadacz.

2. Odpowiednie krajowe władze bezpieczeństwa mogą postanowić, w wyjątkowych przypadkach i ograniczając się wyłącznie do swoich właściwych sieci, o zastosowaniu odstępstwa od obowiązku przewidzianego w ust. 1.

2. Każdemu podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie przyznawany jest certyfikat zgodnie z ust. 6.

3. Bez uszczerbku dla przewidzianej w art. 4 odpowiedzialności przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury podmiot odpowiedzialny za utrzymanie dopilnowuje, za pomocą systemu utrzymania, by pojazdy były w stanie zdatności do jazdy.

3. Bez uszczerbku dla przewidzianej w art. 4 odpowiedzialności przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury podmiot odpowiedzialny za utrzymanie dopilnowuje, za pomocą systemu utrzymania, by pojazdy były w stanie zdatności do jazdy.

4. Jeżeli podmiotem odpowiedzialnym za utrzymanie jest przedsiębiorstwo kolejowe lub zarządca infrastruktury, to system, o którym mowa w ust. 3 niniejszego artykułu, jest tworzony w ramach systemu zarządzania bezpieczeństwem przewidzianego w art. 9.

4. Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie sam zapewnia utrzymanie lub korzysta z warsztatów naprawczych, z którymi ma zawartą umowę.

5. Jeżeli podmiotem odpowiedzialnym za utrzymanie nie jest przedsiębiorstwo kolejowe ani zarządca infrastruktury, podmiotowi temu można przyznać certyfikat zgodnie z ust. 6.

6. Na podstawie zalecenia Agencji Komisja przyjmuje, do …*, środek ustanawiający certyfikację podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie w zakresie obejmującym jego system utrzymania. Środek ten, mający na celu zmianę innych niż istotne elementów niniejszej dyrektywy przez jej uzupełnienie, przyjmuje się zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 27 ust. 2a. Środek ten obejmuje następujące elementy: wymogi dotyczące certyfikacji podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie w oparciu o zatwierdzenie jego systemu utrzymania; formę i termin ważności certyfikatu oraz organ(y) odpowiedzialny(-e) za jego wydanie; a także mechanizmy kontrolne niezbędne do funkcjonowania tego systemu certyfikacji.

6. Na podstawie zalecenia Agencji Komisja przyjmuje, nie później niż w terminie jednego roku od wejścia w życie niniejszej dyrektywy, środek ustanawiający obowiązkową certyfikację podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie w zakresie obejmującym jego system utrzymania. Środek ten, mający na celu zmianę innych niż istotne elementów niniejszej dyrektywy przez jej uzupełnienie, przyjmuje się zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, o której mowa w art. 27 ust. 2a. Środek ten obejmuje następujące elementy: wymogi dotyczące certyfikacji podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie w oparciu o zatwierdzenie jego systemu utrzymania; formę i termin ważności certyfikatu oraz organ(y) odpowiedzialny(-e) za jego wydanie; a także mechanizmy kontrolne niezbędne do funkcjonowania tego systemu certyfikacji.

7. Certyfikaty przyznane zgodnie z ust. 6 potwierdzają zgodność z wymogami, o których mowa w ust. 3, i zachowują ważność na całym terytorium Wspólnoty. Jeżeli podmiot odpowiedzialny za utrzymanie nie posiada certyfikatu, przedsiębiorstwo kolejowe lub zarządca infrastruktury dopilnowują, za pośrednictwem swojego systemu zarządzania bezpieczeństwem przewidzianego w art. 9, by wszystkie odnośne procedury utrzymania były prawidłowo stosowane.”

7. Certyfikaty przyznane zgodnie z ust. 6 potwierdzają zgodność z wymogami, o których mowa w ust. 3 i 4, i zachowują ważność na całym terytorium Wspólnoty.

7a. Agencja ocenia proces obowiązkowej certyfikacji wdrożony na mocy ust. 6 i przedkłada Komisji sprawozdanie, nie później niż w terminie trzech lat od wejścia w życie odpowiedniego środka.

7b. Jeżeli na podstawie sprawozdania Agencji i po konsultacji z zaangażowanymi podmiotami okaże się, że konieczne są usprawnienia, Komisja może przedstawić odpowiednie projekty legislacyjne.”

* Rok po wejściu w życie niniejszej dyrektywy.