Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(5) Siekiant ES oro kokybės tikslų, būtinos nuolatinės pastangos mažinti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Taigi pramonei turi būti teikiama aiški informacija apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes.

(5) Siekiant ES oro kokybės tikslų, būtinos nuolatinės pastangos mažinti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Taigi pramonei turi būti teikiama aiški informacija apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes ir turėtų būti nustatytas tinkamas laikotarpis, per kurį pramonės atstovai galėtų užtikrinti šias vertes ir toliau plėtoti būtinas technines naujoves.

Pagrindimas

Parlamentas ir Komisija siekia gerinti oro kokybę ES, taigi ji turi būti užtikrinta. Vis dėlto pramonės atstovams reikalingas pakankamas laikotarpis, per kurį jie galėtų pradėti taikyti naujus teisės aktus ir parengti rinkai būtinas technines naujoves.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(6a) Siekiant gerinti oro kokybę, turėtų būti modernizuotos senesnių sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekio kontrolės sistemos. Komisija turėtų svarstyti galimybę parengti ES teisės aktą, susijusį su šiomis sistemomis, pagal kurį būtų ribojamas atnaujintų taršos kontrolės sistemų išmetamas azoto dioksido kiekis.

Pagrindimas

Kasmet pakeičiama apie 10 proc. visų sunkiųjų transporto priemonių. Dėl šios priežasties prireiks kelerių metų EURO VI nuostatoms visiškai įgyvendinti. Komisija, siekdama užtikrinti maksimalų šio pasiūlymo poveikį, turėtų ištirti, ar būtų įmanoma pateikti pasiūlymą dėl ES teisės akto, pagal kurį būtų siekiama atnaujinti dabartinių transporto priemonių sistemas.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(7) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti į poveikį rinkų ir gamintojų konkurencingumui, tiesiogines ir netiesiogines verslo patiriamas sąnaudas ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo ir sveikatos sąnaudų mažinimo ir vidutines gyvenimo trukmės didinimo prasmėmis.

(7) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti į poveikį rinkų ir gamintojų konkurencingumui, tiesiogines ir netiesiogines verslo patiriamas sąnaudas ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo ir sveikatos sąnaudų mažinimo ir vidutines gyvenimo trukmės didinimo prasmėmis. Siekiant skatinti gamintojų konkurencingumą, taršos standartas neturėtų būti keičiamas mažiausiai dar penkerius metus.

Pagrindimas

Pramonės atstovams svarbu, kad taršos standartas nebūtų keičiamas mažiausiai dar penkerius metus, kadangi taip jiems būtų užtikrinta investicijų grąža, reikalinga naujoms technologijoms diegti. Labai dažnai keičiant su tarša susijusius reikalavimus, gamintojai verčiami daug lėšų skirti šiuo metu gaminamai produkcijai modernizuoti. Dėl to užtrunka gaminių pateikimas į rinką ir mažėja gamintojų konkurencingumas. Tik užtikrinus pakankamą laikotarpį, per kurį reikalavimai tinkamai įsisavinami, būtų išvengta neigiamo poveikio konkurencingumui ir galiausiai įgyvendinti aplinkosaugos uždaviniai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje. Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su motorinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis. Gamintojų tinklalapiuose tikslinga nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi, ir tikslines priemones, kuriomis siekiama tinkamai užtikrinti galimybę jais naudotis mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).

(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos, kuri būtų patogi ir užtikrinama neapkraunant klientų neadekvačia našta palyginti su jų gaunama nauda, taip pat veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje. Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su motorinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis. Gamintojų tinklalapiuose būtina nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi, ir tikslines priemones, kuriomis siekiama tinkamai užtikrinti galimybę jais naudotis mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).

Pagrindimas

Komisijai suteikiami įgaliojimai turėtų būti susiję tik su tinkamų priemonių, kurias taikant užtikrinama prieiga prie informacijos apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą, priėmimu. Nėra pagrindo apkrauti vartotojus pernelyg didele biurokratine našta, kuri nusvertų jų gaunamą naudą. Pvz., nepriimtina išplėsti informacijos apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą apibrėžtį įtraukiant nuotolinę diagnostiką ir įpareigojimą gamintojams teikti pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms prieigą prie transporto priemonių saugos sistemų. Gamintojams ne tik tikslinga, bet ir būtina savo tinklalapiuose skelbti techninius reikalavimus, kuriais turėtų būti vadovaujamasi.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8a) Komisija ne vėliau negu ...* turėtų įvertinti, kaip veikia neribotos prieigos prie informacijos apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą sistema, ir nustatyti, ar tikslinga konsoliduoti visas persvarstomos pagrindų direktyvos dėl tipo patvirtinimo nuostatas, pagal kurias reguliuojama prieiga prie informacijos apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą. Taip konsolidavus nuostatas, pagal kurias reguliuojama prieiga prie minėtosios informacijos, turėtų būti panaikintos atitinkamos šio reglamento nuostatos, jeigu išsaugomos šiuo metu galiojančios prieigos prie informacijos apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą teisės.

___________

* Ketveri metai nuo šio reglamento įsigaliojimo datos.

Pagrindimas

Nuostatos, susijusios su prieiga prie visos informacijos apie remontą ir priežiūrą, turi būti įtrauktos į pagrindų direktyvą dėl tipo patvirtinimo arba į kitus pagrindų teisės aktus dėl tipo patvirtinimo. Identiška 9 konstatuojamoji dalis atitinkamai įtraukta į reglamentus EURO V / VI dėl keleivinių automobilių ((EB) Nr. 715/2007).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8b) Komisija, pvz., remdama Europos standartizacijos komiteto (angl. CEN) darbą, turėtų skatinti kurti tarptautiniu lygmeniu suderinto standartinio formato nevaržomą ir standartizuotą prieigą prie informacijos apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą.

Pagrindimas

Komisija, siekdama užtikrinti, kad būtų skatinamas reglamento dėl motorinių transporto priemonių derinimas tarptautiniu lygmeniu ir toliau derinami dar neišnagrinėtų sričių teisės aktai, turėtų imtis ryžtingų priemonių ir sukurti tarptautiniu lygmeniu suderintą ir ISO standartą atitinkančio formato prieigą prie informacijos apie remontą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8c) Ypač svarbu parengti bendrą Europoje standartinį formatą, kuris būtų taikomas informacijai apie transporto priemonių diagnostikos sistemas ir informacijai apie transporto priemonių remontą ir jų priežiūrą. Kadangi dabartinis Struktūrizuotų informacijos standartų skatinimo organizacijos (angl. OASIS) formatas negali būti visapusiškai taikomas informacijai apie sunkiųjų transporto priemonių diagnostikos sistemas ir informacijai apie jų remontą bei priežiūrą, CEN įpareigotas išplėsti šios informacijos standartą. Šis standartas turėtų būti grindžiamas OASIS formatu ir pritaikytas atsižvelgiant į specialias sunkiųjų transporto priemonių reikmes. Kol CEN patvirtins šį standartą, informacija apie sunkiųjų transporto priemonių diagnostikos sistemas ir informacija apie jų remontą bei priežiūrą pateikiama lengvai pasiekiamu būdu ir tokiu formatu, kad ji būtų prieinama nediskriminuojant nė vieno vartotojo. Ši informacija turėtų būti randama gamintojų tinklavietėse, o jeigu dėl informacijos pobūdžio to padaryti neįmanoma, tai kitu tinkamu formatu. Specifikacijos, susijusios su OASIS dokumente SC1-D2 nurodyta techninės informacijos apimtimi, turėtų būti įtrauktos į priemonių, kurios patvirtintos siekiant įgyvendinti šį reglamentą, sąrašą.

Pagrindimas

Sunkiosios transporto priemonės dažnai surenkamos vieno gamintojo, tačiau nemažos jų dalies gamyba daugiapakopė ir parduodamos jų dalys, pvz., važiuoklė ir variklis. Atsarginių dalių rinkai reikalinga informacija ir apie visiškai surinktas transporto priemones, ir apie transporto priemones, kurios parduodamos dalimis, pvz., parduodama jų važiuoklė ir variklis.

Neįmanoma paprasčiausiai perkelti taisykles dėl prieigos prie informacijos apie remontą iš reglamento EURO V (reglamentas dėl lengvųjų transporto priemonių) į reglamentą EURO VI (reglamentas dėl sunkiųjų transporto priemonių). Todėl standartizuotas formatas turi būti pritaikytas atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus reikmes.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.

(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, per atitinkamą laikotarpį turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.

Pagrindimas

Labai svarbu įtraukti šiuos elementus, nes taip būtų užtikrinta visuotinis teisės aktų suderinimas ir pasaulinis ES pramonės konkurencingumas. Komisija turėtų ryžtingiau pasisakyti už šių visuotinių techninių reglamentų nuostatų įtraukimą į reglamentą EURO VI.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18a) Valstybės narės turėtų parengti ambicingas priemones, kurias taikant būtų užtikrintas šiuo metu naudojamų sunkiųjų transporto priemonių atnaujinimas pagal reglamente EURO VI pateiktus standartus.

Pagrindimas

Šiuo metu naudojamos sunkiosios transporto priemonės dar daug metų sudarys didelę transporto priemonių parko dalį, taigi jas atnaujinus būtų galima iš esmės sumažinti taršą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18b) Valstybės narės turėtų nuolat stebėti, kaip dažnai remontuojamos ir atnaujinamos transporto priemonės, dar labiau stengtis mažinti daug teršiančių transporto priemonių skaičių ir kasmet informuoti Komisiją apie pasiektą pažangą.

Pagrindimas

Stebėsena ir atskaitomybė ateityje gali būti veiksmingesnės taršos mažinimo politikos skatinimo pagrindas.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(24) Visų pirma, Komisijai reikėtų suteikti įgaliojimus I priede nustatyti kietųjų dalelių kiekiu grindžiamas ribines vertes, leistiną NO2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis, specialias tipo patvirtinimo procedūras, bandymus ir reikalavimus bei kietųjų dalelių kiekio matavimo tvarką ir patvirtinti priemones, susijusias su uždarymo ciklu išmetamais teršalais, su galimybe naudotis transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija ir su išmetamiems teršalams matuoti taikomais bandymų ciklais. Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos papildyti šį reglamentą, įrašant naujas neesmines nuostatas, jos turėtų būti patvirtintos taikant Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

Visų pirma, Komisijai reikėtų suteikti įgaliojimus I priede nustatyti kietųjų dalelių kiekiu grindžiamas ribines vertes, prireikus – leistiną NO2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis, specialias tipo patvirtinimo procedūras, bandymus ir reikalavimus bei kietųjų dalelių kiekio matavimo tvarką ir patvirtinti priemones, susijusias su uždarymo ciklu išmetamais teršalais, nešiojamųjų taršos matavimo sistemų naudojimu, galimybe naudotis transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija ir su išmetamiems teršalams matuoti taikomais bandymų ciklais. Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos papildyti šį reglamentą, įrašant naujas neesmines nuostatas, jos turėtų būti patvirtintos taikant Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.

Pagrindimas

Duomenys apie faktinį išmetamųjų teršalų kiekį labai skiriasi nuo duomenų, kurie gaunami uždarymo ciklo metu. Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonių kūrimas nebūtų grindžiamas tik uždarymo ciklo metu gautais duomenimis ir kad likusį naudojimo laiką šios transporto priemonės neišmestų daugiau teršalų, būtina taikyti nešiojamąsias taršos matavimo sistemas ir apskaičiuoti teršalų kiekį, kuris išmetamas ne uždarymo ciklo metu.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų.

Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų ir todėl tam tikromis sąlygomis transporto priemonių, kurių etaloninė masė ne didesnė negu 2 610 kg, tipo patvirtinimas gali būti taikomas panašaus tipo transporto priemonėms, kurių etaloninė masė ne didesnė negu 2 840 kg.

Pagrindimas

Daugelio (lengvųjų) transporto priemonių techninis pagrindas toks pat. Priklausomai nuo naudojamos viršutinės dalies jų svoris gali būti truputį mažesnis negu 2 610 kg riba arba vos viršyti šią ribą. Tai reikštų, kad dvi techniniu požiūriu identiškos transporto priemonės vertinamos skirtingai. Viena būtų laikoma lengvąja, kita – sunkiąja transporto priemone. Atsižvelgiant į techninius tipo patvirtinimo reikalavimus, tai svarbus skirtumas. Siekiant patikslinti padėtį, pridedama su šiuo klausimu susijusi Reglamento Nr. 715/2007/EB nuostata.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1) variklis – transporto priemonę varančioji jėgainė, kuriai gali būti suteiktas atskiro techninio vieneto tipo patvirtinimas, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 25 punkte;

(1) variklio sistema – tai variklis, taršos kontrolės sistema ir variklio sistemos elektroninio valdymo bloko (-ų) bei kokios kitos jėgos pavaros arba transporto priemonės valdymo bloko ryšio sąsaja (techninė įranga ir pranešimai);

Pagrindimas

Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka reglamento EURO VI reikalavimus. Variklio sistema yra optimali variklio, išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginių ir papildomų kontrolės elementų sąveika. Todėl sąvoka „variklis“ turi būti tobulinama arba keičiama sąvoka „variklio sistema“. Į visuotinį techninį reglamentą Nr. 4 dėl pasauliniu lygmeniu suderintų ciklų jau įtrauktos sąvokos „variklio sistema“, „variklio tipas“ ir „išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiai“, kurias tiktų įtraukti ir į šį reglamentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1a) variklio tipas – tai variklio klasė, kuriai priskiriami esminių skirtumų neturintys varikliai;

Pagrindimas

Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka reglamento EURO VI reikalavimus. Variklio sistema yra optimali variklio, išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginių ir papildomų kontrolės elementų sąveika. Todėl sąvoka „variklis“ turi būti tobulinama arba keičiama sąvoka „variklio sistema“. Į visuotinį techninį reglamentą Nr. 4 dėl pasauliniu lygmeniu suderintų ciklų jau įtrauktos sąvokos „variklio sistema“, „variklio tipas“ ir „išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiai“, kurias tiktų įtraukti ir į šį reglamentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1b) išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiai – tai katalizatorius (oksidacinis arba trijų pakopų), kietųjų dalelių filtras, DeNOx sistema, kombinuotasis DeNOx kietųjų dalelių filtras arba kitas po variklio montuojamas taršos mažinimo įtaisas. Apibrėžtis neaprėpia išmetamųjų dujų recirkuliacijos, kuri laikoma neatskiriama variklio dalimi;

Pagrindimas

Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka reglamento EURO VI reikalavimus. Variklio sistema yra optimali variklio, išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginių ir papildomų kontrolės elementų sąveika. Todėl sąvoka „variklis“ turi būti tobulinama arba keičiama sąvoka „variklio sistema“. Į visuotinį techninį reglamentą Nr. 4 dėl pasauliniu lygmeniu suderintų ciklų jau įtrauktos sąvokos „variklio sistema“, „variklio tipas“ ir „išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiai“, kurias tiktų įtraukti ir į šį reglamentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų kontrolės sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus;

7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai variklio arba transporto priemonės sistema, galinti aptikti veikimo sutrikimus ir prireikus apie tai pranešti pasiųsdama atitinkamą pavojaus signalą, taip pat nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomą informaciją ir pateikti šiuos duomenis per išorės sąsają; Komisija, siekdama atsižvelgti į OBD sistemos techninę pažangą, gali patvirtinti kitą apibrėžtį pagal Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nustatytą tvarką;

Pagrindimas

Taikant OBD sistemą iš tikrųjų kontroliuojama ne tarša. Taikant OBD sistemą stebima taršą kontroliuojančių sistemų ir komponentų veikla. Siūloma naujoji apibrėžtis atitinka pasauliniu lygmeniu suderintos transporto priemonės diagnostikos sistemos apibrėžtį.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(11) transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui ar perkalibravimui, ir kurią gamintojai pateikia įgaliotiesiems platintojams ir remonto įmonėms, įskaitant visus vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus. Ši informacija apima visą informaciją, reikalingą atsarginėms dalims arba įrangai montuoti transporto priemonėje;

(11) transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui, perkalibravimui ar nuotoliniam diagnostiniam palaikymui, kurią gamintojai pateikia įgaliotiesiems platintojams ir remonto įmonėms, įskaitant visus vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus. Ši informacija apima visą informaciją, reikalingą atsarginėms dalims arba įrangai montuoti transporto priemonėje. Gamintojai teikia standartines saugias nuotolines paslaugas ir užtikrina galimybę pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms vykdyti veiksmus, susijusius su prieiga prie transporto priemonės saugumo sistemos;

Pagrindimas

Transporto priemonės (elektroniniu požiūriu) vis sudėtingesnės, todėl gamintojai vis dažniau teikia nuotolines diagnostinės paramos paslaugas. Siekiant užtikrinti operatoriams vienodas sąlygas, šios paslaugos turėtų būti prieinamos ir nepriklausomiems operatoriams, kadangi taip klientams būtų užtikrintas nenutrūkstamas remonto paslaugų pasirinkimas. Be to, turi būti paminėtas saugus transporto priemonės ir gamintojo ryšys, kuris svarbus kilus būtinybei perkrauti imobilizatorių arba perprogramuoti elektroninio valdymo įrangą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(11a) gamintojas – tai asmuo arba įstaiga, atsiskaitanti įgaliotajai institucijai už visus tipo patvirtinimo ar leidimo suteikimo procedūrų, taip pat už gamybos atitikties klausimus. Šis asmuo arba įstaiga neprivalo tiesiogiai dalyvauti visuose transporto priemonės, sistemos, sudėtinės dalies ar atskiro techninio vieneto tipo patvirtinimo procedūrų etapuose;

Pagrindimas

Šiam pakeitimui pagrindimas nebūtinas (žr. apibrėžtį, pateiktą Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 27 dalyje).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4. Komisija, laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, priima šio straipsnio įgyvendinimo priemones. Šios priemonės yra susijusios su:

4. Komisija, laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, priima šio straipsnio įgyvendinimo priemones. Šios priemonės pradedamos taikyti ne vėliau kaip 2009 m. balandžio 1 d. ir yra susijusios su:

a) pro išmetamąjį vamzdį išmetamais teršalais, įskaitant bandymų ciklus, uždarymo ciklu išmetamus teršalus, kietųjų dalelių skaičių, išmetamus teršalus esant tuščiajai eigai, dūmingumą ir tinkamą teršalų kontrolės įtaisų veikimą bei regeneravimą;

a) pro išmetamąjį vamzdį išmetamais teršalais, įskaitant bandymų ciklus, nešiojamųjų taršos matavimo sistemų, skirtų faktiniam išmetamų teršalų kiekiui matuoti, naudojimą, per uždarymo ciklą išmetamų teršalų kiekio matavimą ir ribojimą siekiant, kad nebūtų viršytos I priede nurodytos taršos ribinės vertės, kietųjų dalelių kiekio ribinių verčių nustatymą vadovaujantis šiuo metu galiojančiais griežtais aplinkos apsaugos reikalavimais, išmetamus teršalus esant tuščiajai eigai, dūmingumą ir tinkamą teršalų kontrolės įtaisų veikimą bei regeneravimą;

Pagrindimas

Įgyvendinimo priemonės turi būti parengtos iki 2009 m. balandžio 1 d., kad gamintojai ir tiekėjai gautų visus reikiamus duomenis ir laiku bei vadovaudamiesi nustatytais reikalavimais galėtų aprūpinti transporto priemones papildoma įranga. Duomenys apie faktinį išmetamųjų teršalų kiekį labai skiriasi nuo duomenų, kurie gaunami uždarymo ciklo metu. Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonių kūrimas nebūtų grindžiamas tik uždarymo ciklo metu gautais duomenimis ir kad likusį naudojimo laiką šios transporto priemonės neišmestų daugiau teršalų, būtina taikyti nešiojamąsias taršos matavimo sistemas ir apskaičiuoti teršalų kiekį, kuris išmetamas ne uždarymo ciklo metu.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali priimti kitas priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais.

Išbraukta.

Pagrindimas

Ši dalis suformuluota pernelyg neapibrėžtai ir atvirai, taigi Komisijai suteikiama pernelyg didelė laisvė veikti komitologijos procedūros metu. Dėl šios priežasties gali vėluoti įgyvendinimo priemonių tvirtinimas. Reikalavimai, susiję su tipo patvirtinimu, turi būti tiksliai apibrėžti. Nauji reikalavimai gali būti pradedami taikyti tik dalyvaujant Parlamentui ir Tarybai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

1. Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija, diagnostikos ir kita įranga, įrankiais, įskaitant atitinkamą programinę įrangą, ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

Pagrindimas

Kad nepriklausomi operatoriai galėtų atlikti specialų remontą, jiems reikalinga prieiga prie originalių gamintojo įrankių ir bandymų įrangos. 2010 m. nustoja galioti Reglamentas (EB) Nr. 1400/2002 dėl bendrosios motorinėms transporto priemonėms taikomos išimties, taigi į šį reglamentą turėtų būti įtraukta tokia pat nuostata, pagal kurią suteikiamos tos pačios teisės.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

1. Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

Jeigu tipo patvirtinimo procedūra daugiapakopė, už aktualaus tipo patvirtinimą atsakingas gamintojas yra atsakingas už informacijos apie remontą, kuri susijusi su konkrečiu etapu, suteikimą galutiniam gamintojui ir nepriklausomiems operatoriams. Galutinis gamintojas atsakingas už informacijos apie visą transporto priemonę suteikimą nepriklausomiems operatoriams. Mokesčiai už prieigos laiką skaičiuojami tik vieną kartą.

Taikomi Reglamento (EB) Nr. 715/2007 6 ir 7 straipsniai.

Reglamento (EB) Nr. 715/2007 6 ir 7 straipsniai taikomi mutatis mutandis. CEN patvirtinus atitinkamą standartą, informacija apie motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemą ir informacija apie transporto priemonių remontą ir priežiūrą grindžiama šiuo standartu.

Kol CEN patvirtins šį standartą, informacija apie sunkiųjų transporto priemonių diagnostikos sistemas ir informacija apie jų remontą bei priežiūrą pateikiama lengvai pasiekiamu būdu ir tokiu formatu, kad ji būtų prieinama nediskriminuojant nė vieno vartotojo. Ši informacija turėtų būti randama gamintojų tinklavietėse, o jeigu dėl informacijos pobūdžio to padaryti neįmanoma, tai kitu tinkamu formatu.

Pagrindimas

Sunkiosios transporto priemonės dažnai surenkamos vieno gamintojo, tačiau nemažos jų dalies gamyba daugiapakopė ir parduodamos jų dalys, pvz., važiuoklė ir variklis. Atsarginių dalių rinkai reikalinga informacija ir apie visiškai surinktas transporto priemones, ir apie transporto priemones, kurios parduodamos dalimis, pvz., parduodama jų važiuoklė ir variklis. Neįmanoma paprasčiausiai perkelti taisykles dėl prieigos prie informacijos apie remontą iš reglamento EURO V (reglamentas dėl lengvųjų transporto priemonių) į reglamentą EURO VI (reglamentas dėl sunkiųjų transporto priemonių). Todėl standartizuotas formatas turi būti pritaikytas atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus reikmes.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos Komisija nustato ir atnaujina techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacijos teikimo būdais, kad būtų įgyvendinama šio straipsnio 1 dalis.

2. Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos Komisija nustato ir atnaujina atitinkamus techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacijos teikimo būdais, kad būtų įgyvendinama šio straipsnio 1 dalis. Komisija atsižvelgia į dabartines informacijos technologijas, į būsimąsias transporto priemonių technologijas, į dabartinius Tarptautinės standartizacijos organizacijos (angl. ISO) standartus ir į pasaulinio ISO standarto patvirtinimo galimybę.

Pagrindimas

Labai svarbu, kad Komisija, nustatydama ir atnaujindama techninius reikalavimus, susijusius su informacija apie ODB ir su informacija apie transporto priemonių remontą bei jų priežiūrą, atsižvelgtų į esamas ir būsimas transporto priemonių technologijas ir į ISO standartus.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Nuo 2014 m. spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.

2. Praėjus 48 mėnesiams nuo šio reglamento įgyvendinimo priemonių, nurodytų 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalyje ir 6 straipsnio 2 dalyje, įsigaliojimo datos nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.

Pagrindimas

Siekiant užtikrinti, kad gamintojai ir dalių tiekėjai gautų visą reikalingą informaciją ir galėtų atlikti visus būtinus techninius naujų transporto priemonių pakeitimus, nuo įgyvendinimo nuostatų paskelbimo iki naujų taršos standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 48 mėnesiai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

10 straipsnis

Išbraukta.

Finansinės lengvatos

1. Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, taikomas serijiniu būdu gaminamoms motorinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus.

Šios lengvatos taikomos visoms į atitinkamos valstybės narės rinką teikiamoms naujoms transporto priemonėms, atitinkančioms šio reglamento reikalavimus. Tačiau jos taikomos ne ilgiau kaip iki 2014 m. spalio 1 d.

2. Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, jei naudojamos transporto priemonės yra modifikuojamos, kad atitiktų I priedo ribines vertes, ir jei iš apyvartos pašalinamos šio reglamento nuostatų neatitinkančios transporto priemonės.

3. Šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nurodytos finansinės lengvatos kiekvieno tipo motorinei transporto priemonei neviršija techninių įtaisų, įmontuotų, kad būtų laikomasi I priede nurodytų išmetamųjų teršalų ribinių verčių, papildomų sąnaudų, įskaitant įmontavimo transporto priemonėje sąnaudas.

4. Komisija informuojama apie planus įvesti arba pakeisti šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nurodytas finansines lengvatas.

Pagrindimas

Leidimas atskiroms valstybėms narėms taikyti finansines paskatas prieštarauja bendros rinkos principams ir gali kenkti konkurencijai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Pabaigus UN/ECE dalelių matavimo programą, atliekamą remiant Pasauliniam forumui transporto priemonių reglamentavimui suderinti, Komisija, nemažindama aplinkos apsaugos lygio, imasi tokių priemonių:

1. Pabaigus atitinkamas UN/ECE dalelių matavimo programos, kuri vykdoma remiant Pasauliniam forumui transporto priemonių reglamentavimui suderinti, dalis ir ne vėliau kaip iki 2009 m. balandžio 1 d. Komisija, vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalies nuostatomis, tačiau nemažindama aplinkos apsaugos lygio, imasi tokių priemonių:

a) vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalimi, nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes ir, jei reikia, nustato leistino NO2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis;

a) nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes ir, jei reikia, nustato leistino NO2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis;

b) nustato kietųjų dalelių skaičiaus matavimo tvarką.

b) nustato kietųjų dalelių skaičiaus matavimo tvarką.

2. Komisija nustato Direktyvoje 2005/55/EB nurodyto europinio bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (ETC) bei europinio bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (ESC) ir pasaulio mastu suderinto bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (WHTC) bei pasaulio mastu suderinto bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (WHSC) atitikties koeficientą ir pagal jį nustato ribines vertes.

2. Komisija, vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalies nuostatomis, Direktyvoje 2005/55/EB nurodyto europinio bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (ETC) bei europinio bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (ESC) ir pasaulio mastu suderinto bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (WHTC) bei pasaulio mastu suderinto bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (WHSC) atitikties koeficientą ir pagal jį nustato ribines vertes.

3. Komisija tikrina procedūras, bandymus ir reikalavimus, nurodytus 5 straipsnio 4 dalyje, bei išmetamiems teršalams matuoti taikomus bandymų ciklus.

Jei nustačius, kad šios procedūros, bandymai, reikalavimai ir bandymų ciklai nebetinkami ar nebeatspindi faktinio pasaulyje išmetamų teršalų kiekio, jie atnaujinami taip, kad tinkamai atspindėtų išmetamus teršalus atliekant realų bandomąjį važiavimą keliuose.

3. Komisija tikrina procedūras, bandymus ir reikalavimus, nurodytus 5 straipsnio 4 dalyje. Jei nustačius, kad šios procedūros, bandymai ir reikalavimai nebetinkami ar nebeatspindi faktinio pasaulyje išmetamų teršalų kiekio, jie atnaujinami laikantis Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalies nuostatų taip, kad tinkamai atspindėtų išmetamus teršalus atliekant realų bandomąjį važiavimą keliuose.

4. Komisija nuolat persvarsto 3 straipsnio 2 punkte išvardytus teršalus. Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji atitinkamai iš dalies keičia šį reglamentą.

4. Komisija nuolat persvarsto 3 straipsnio 2 punkte išvardytus teršalus. Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji teikia Europos Parlamentui ir Tarybai pasiūlymą dėl dalinio šio reglamento pakeitimo.

Pagrindimas

Siekiant, kad pramonės atstovai gautų visus reikiamus duomenis ir pagal nustatytus reikalavimus laiku aprūpintų transporto priemones papildoma įranga, įgyvendinimo priemonės turėtų būti parengtos iki 2009 m. balandžio 1 d.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2a. Komisija ne vėliau negu 2009 m. gruodžio 31 d. patvirtina 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalyje ir 6 straipsnio 2 dalyje išvardytas įgyvendinimo priemones.

Pagrindimas

Gamintojams reikalingas tam tikras pereinamasis laikotarpis, kuris tęstųsi nuo reglamento įsigaliojimo datos iki komitetų procedūros. Be standartų EURO V ir EURO VI Komisija pagal komitetų procedūrą priėmė įvairių naujų nuostatų, susijusių su naujais privačiais automobiliais, kurios, remiantis standartu EURO V, taps privalomos 2009 m. rugsėjo mėn., taigi abejotina, ar gamintojams bus suteiktas koks nors pereinamasis laikotarpis. Tvirtinant standartą EURO VI turėtų būti atsižvelgta į šią problemą.

Komisijos siūlomas tekstas

I PRIEDAS

Euro VI išmetamųjų teršalų ribinės vertė

Pakeitimas

I PRIEDAS

Euro VI išmetamųjų teršalų ribinės vertės

Pagrindimas

Nedaug padidinus NOx ribinę vertę sudaroma galimybė priimti techninius sprendimus, kuriais remiantis išmetamo CO2 kiekis bus sumažintas 50 proc. Remiantis šiuo pakeitimu geriau suderinama NOx ir CO2 tarša, taigi galima priimti visapusiškai naudingus sprendimus, susijusius su oro tarša ir su šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje. Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su motorinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis. Gamintojų tinklalapiuose tikslinga nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi, ir tikslines priemones, kuriomis siekiama tinkamai užtikrinti galimybę jais naudotis mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).

(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje. Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su motorinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis. Gamintojų tinklalapiuose būtina nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi, ir tikslines priemones, kuriomis siekiama tinkamai užtikrinti galimybę jais naudotis mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).

Pagrindimas

Gamintojų tinklalapiuose ne tikslinga, o būtina nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8a) Ne vėliau kaip ...* Komisija turėtų persvarstyti prieigos prie visos transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos sistemos veikimą, siekdama nustatyti, ar verta persvarstomoje pagrindų direktyvoje dėl tipo patvirtinimo konsoliduoti visas nuostatas, kuriomis reguliuojama prieiga prie transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos. Jeigu nuostatos, kuriomis reguliuojama prieiga prie tokios informacijos, būtų konsoliduojamos šiuo būdu, atitinkamos šio reglamento nuostatos turėtų būti panaikintos, jei bus išsaugotos esamos prieigos prie transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos teisės.

___________

* Ketveri metai nuo šio reglamento įsigaliojimo datos.

Pagrindimas

Prieiga prie remonto ir priežiūros informacijos turi būti įtraukta į pagrindų direktyvą dėl tipo patvirtinimo arba į kitus pagrindų teisės aktus dėl tipo patvirtinimo. Į atitinkamą Euro 5 ir Euro 6 reglamentą dėl keleivinių automobilių ((EB) Nr. 715/2007) įtraukta identiška 9 konstatuojamoji dalis.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8b) Komisija turėtų skatinti kurti, pavyzdžiui remdama Europos standartizacijos komiteto (angl. CEN) darbą, tarptautinio darniojo standarto formatą, skirtą nevaržomai ir standartizuotai prieigai prie transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos.

Pagrindimas

Komisija turėtų ryžtingai siekti tarptautinio darniojo ISO standarto formato, skirto prieigai prie remonto informacijos, siekiant užtikrinti transporto priemonių srities reglamentavimo teisės aktų tarptautinio derinimo plėtros ir skatinti derinti dar neįtrauktas sritis.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8c) Būtina parengti bendrą motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemos informacijos ir transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos formato Europos standartą. Kadangi dabartinės OASIS sistemos formatas negali būti visapusiškai taikomas sunkiųjų transporto priemonių motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemos informacijai ir transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijai, Europos standartizacijos komitetui buvo pavesta parengti išsamesnį šios informacijos standartą. Šis standartas turi būti pagrįstas OASIS sistemos formatu, ir šis formatas pritaikytas prie specialiųjų sunkiosioms transporto priemonėms keliamų reikalavimų. Iki tol, kol Europos standartizacijos komitetas nepatvirtins šio standarto, sunkiųjų transporto priemonių motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemos informacija ir transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija turi būti pateikiama taip, kad ja iš karto būtų galima naudotis ir tokiu formatu, kad būtų užtikrinta visiems vienoda prieiga. Informacija turi būti pateikiama gamintojų tinklavietėse, jei dėl informacijos pobūdžio to padaryti negalima – kitu atitinkamu formatu. Reikalavimai, susiję su OASIS SC1-D2 dokumente nurodyta techninės informacijos apimtimi, turi būti įtraukti į priemonių, kurios patvirtintos siekiant įgyvendinti šį reglamentą, sąrašą.

Pagrindimas

Žr. 6 straipsnio 1 dalies pakeitimo pagrindimą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų kontrolės sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus;

7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai variklio arba transporto priemonės sistema, galinti aptikti veikimo sutrikimus ir, jei reikia, pranešti apie tai atitinkamu pavojaus signalu, taip pat nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomą informaciją ir pateikti šiuos duomenis per išorės sąsają; laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali patvirtinti kitą apibrėžtį, siekiant atsižvelgti į OBD sistemos techninę pažangą.

Pagrindimas

Naudojant OBD sistemą iš tikrųjų kontroliuojami ne išmetamieji teršalai. OBD sistema stebi darbą sistemų ir komponentų, kurie savo ruožtu stebi išmetamųjų teršalų kiekį. Pasiūlytas naujasis apibrėžimas atitinka pasaulio mastu suderintos transporto priemonės diagnostikos (WWH–OBD) sistemos apibrėžimą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali priimti kitas priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais.

Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos ir jei, pateikus visapusišką poveikio vertinimą,. paaiškėtų nemažos papildomos kliūtys, Komisija gali priimti kitas įgyvendinimo priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais pagal šiame reglamente patvirtintą tvarką siekiant jį priderinti prie mokslinės ir techninės pažangos arba oro kokybės supratimo plėtros.

Pagrindimas

Būtina užtikrinti, kad komitologijos procedūra pramonei nesukels bereikalingų kliūčių.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

1. Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

Jei tipas tvirtinamas daigeliu etapų, už kiekvieną tvirtinimą atsakingas gamintojas taip pat atsako už tai, kad šio etapo remonto informacija būtų pateikta ir galutiniam gamintojui, ir nepriklausomiems operatoriams. Galutinis gamintojas atsako už tai, kad nepriklausomiems operatoriams būtų pateikta informacija apie visą transporto priemonę. Mokestis už prieigos laiką imamas tik vieną kartą.

Taikomi Reglamento (EB) Nr. 715/2007 6 ir 7 straipsniai.

Taikomi atitinkami Reglamento (EB) Nr. 715/2007 6 ir 7 straipsniai. Po to, kai Europos standartizacijos komitetas patvirtins atitinkamą standartą, motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemos informacija ir transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija bus grindžiama šiuo standartu.

Iki tol, kol Europos standartizacijos komitetas nepatvirtins atitinkamo standarto, motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemos informacija ir transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija turi būti pateikiama taip, kad ja būtų lengva naudotis, ir tokiu būdu, kad būtų užtikrinta visiems vienoda prieiga. Informacija turi būti pateikiama gamintojų tinklavietėse, o jei dėl informacijos pobūdžio to padaryti negalima – kita atitinkama forma.

Pagrindimas

Sunkiąsias transporto priemones paprastai surenka vienas gamintojas, bet jų dauguma gaminamos daugeliu etapų ir parduodamos kaip, pavyzdžiui, važiuoklė ar variklis. Antrinės rinkos dalyviams reikia informacijos, susijusios ir su surinktų transporto priemonių ir su transporto priemonių, kurios parduodamos kaip, pavyzdžiui, varikliai ar važiuoklės, remontu.

Neįmanoma paprasčiausiai perkelti prieigos prie remonto informacijos taisyklių iš Euro 5 reglamento (dėl keleivinių automobilių) į Euro VI reglamentą (dėl sunkiųjų transporto priemonių). Taigi, standartizuotąjį formatą reikia taisyti atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus poreikius.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos Komisija nustato ir atnaujina techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacijos teikimo būdais, kad būtų įgyvendinama šio straipsnio 1 dalis.

2. Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos Komisija nustato ir atnaujina atitinkamus techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacijos teikimo būdais, kad būtų įgyvendinama šio straipsnio 1 dalis. Komisija turi atsižvelgti į dabartines informacijos technologijas, kuriamą transporto priemonių technologiją, dabartinius ISO standartus ir į galimybę, kad bus patvirtintas pasaulinis ISO standartas.

Pagrindimas

Labai svarbu atsižvelgti į esamą ir būsimą transporto priemonių technologiją ir į ISO standartus, kuomet Komisija nustato ir atnaujina techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

Nuo 2014 m. spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.

Nuo [48 mėnesių po 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos] nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.

Pagrindimas

Norint užtikrinti, kad gamintojai ir tiekėjai turėtų visus duomenis, kurie yra reikalingi norint atlikti būtinus techninius patobulinimus transporto priemonėse, tarp įgyvendinimo nuostatų paskelbimo ir naujų teršalų kiekio standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 48 mėnesiai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

10 straipsnis

Išbraukta.

Finansinės lengvatos

1. Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, taikomas serijiniu būdu gaminamoms motorinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus.

Šios lengvatos taikomos visoms į atitinkamos valstybės narės rinką teikiamoms naujoms transporto priemonėms, atitinkančioms šio reglamento reikalavimus. Tačiau jos taikomos ne ilgiau kaip iki 2014 m. spalio 1 d.

2. Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, jei naudojamos transporto priemonės yra modifikuojamos, kad atitiktų I priedo ribines vertes, ir jei iš apyvartos pašalinamos šio reglamento nuostatų neatitinkančios transporto priemonės.

3. Šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nurodytos finansinės lengvatos kiekvieno tipo motorinei transporto priemonei neviršija techninių įtaisų, įmontuotų, kad būtų laikomasi I priede nurodytų išmetamųjų teršalų ribinių verčių, papildomų sąnaudų, įskaitant įmontavimo transporto priemonėje sąnaudas.

4. Komisija informuojama apie planus įvesti arba pakeisti šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nurodytas finansines lengvatas.

Pagrindimas

Leidimas atskiroms valstybėms narėms teikti finansines lengvatas prieštarauja bendros rinkos principams ir galėtų pakenkti konkurencijai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

1. 3 straipsnio 2 dalyje įvadinė frazė pakeičiama taip:

„2) transporto priemonės, skirtos specialioms socialinėms reikmėms tenkinti – tai M1 kategorijos dyzelinės transporto priemonės, kurios yra:“

Pagrindimas

Reglamentu (EB) Nr. 715/2007, apimančiu įvestus EURO 5 ir EURO 6 standartus, buvo įvesta specialioms socialinėms reikmėms skirtų transporto priemonių sąvoka, kuriems suteikiama lengvata gauti EURO 5 standarto patvirtinimą taikant N1 III klasei galiojančius išmetamo teršalų kiekio standartus. Tai reiškia, kad mikroautobusams (M1) bus leista išmesti daugiau NOX nei įprastoms keleivinėms transporto priemonėms (jeigu jose yra devynios sėdimos vietos įskaitant vairuotoją). Tačiau, jeigu tokiame mikroautobuse(M2) bus įrengta papildoma sėdima vieta, jis bus laikomas įprasta keleivine transporto priemone. Šiuo pakeitimu siekiama padaryti galą nesąžiningai padėčiai, kuri buvo sukurta specialioms socialinėms reikmėms skirtų transporto priemonių sąvoka bei praplėsti šios sąvokos taikymą visiems mikroautobusams.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

1. Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos nuo 2014 m. spalio 1 d.

1. Taigi Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos praėjus [48 mėnesiams nuo 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos]

Pagrindimas

Norint užtikrinti, kad gamintojai ir tiekėjai turėtų visus duomenis, kurie yra reikalingi norint atlikti būtinus techninius patobulinimus transporto priemonėse, tarp įgyvendinimo nuostatų paskelbimo ir naujų teršalų kiekio standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 48 mėnesiai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimai

Jis taikomas nuo 2013 m. balandžio 1 d. Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 1 dalies b punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi nuo 2014 m. spalio 1 d.

Jis taikomas praėjus [36 mėnesiams nuo 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos].Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo šio Reglamento įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 1 dalies b punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi praėjus [36 mėnesiams nuo 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos].

Pagrindimas

Norint užtikrinti, kad gamintojai ir tiekėjai turėtų visus duomenis, kurie yra reikalingi norint atlikti būtinus techninius patobulinimus transporto priemonėse, tarp įgyvendinimo nuostatų paskelbimo ir naujų teršalų kiekio standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 36 mėnesiai (naujų transporto priemonių modelių atveju 48 mėnesiai).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2a. Komisija patvirtina įgyvendinimo priemones, kurios išvardytos 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalyje ir 6 straipsnio 2 dalyje, ne vėliau negu 2009 m. gruodžio 31 d.

Pagrindimas

Visiems gamintojams reikia pakankamo laikotarpio nuo bendro sprendimo ir komitologijos procedūrų užbaigimo iki jų įsigaliojimo. Į neseniai priimtą Euro 5 ir Euro 6 reglamentą dėl keleivinių automobilių Komisija per komitologijos procedūrą įtraukė keletą naujų priemonių, kurios vargu ar bus įgyvendintos iki tol, kol jos taps privalomomis, nes nuo 2009 m. rugsėjo mėn. jos taps Euro 5 reglamento dalimi, taigi gamintojams beveik nelieka laiko. Į tai turi būti atsižvelgta Euro VI reglamente.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(5) Siekiant ES oro kokybės tikslų, būtinos nuolatinės pastangos mažinti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Taigi pramonei turi būti teikiama aiški informacija apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes.

(5) Siekiant ES oro kokybės tikslų, būtinos nuolatinės pastangos mažinti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Taigi pramonei turi būti teikiama aiški informacija apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes ir suteiktas atitinkamas laikotarpis užtikrinti atitiktį joms.

Pagrindimas

Pramonei reikia 36 mėnesių laikotarpio, kad ji galėtų pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų.

Komisijos iškeltas tikslas pagerinti ES oro kokybę privalo būti įgyvendintas, tačiau pramonei būtinas atitinkamas laikotarpis, kad ji galėtų prisitaikyti prie naujų teisės aktų reikalavimų ir kartu turėtų pakankamai laiko susigrąžinti nemažas investicijas, susijusias su ankstesnių reglamentų (pvz., Euro V) atitiktimi.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

6a) Atnaujintoms senesnėms sunkiosioms transporto priemonėms pritaikant modernesnes išmetamųjų teršalų kiekio kontrolės sistemas būtų gerinama oro kokybė. Komisija turėtų apsvarstyti galimybę siūlyti ES teisės aktą dėl tokių sistemų, kuris taip pat užtikrintų azoto dioksido išmetalų iš atnaujintų išmetamų teršalų kontrolės sistemų kiekio apribojimą.

Pagrindimas

Kasmet pakeičiama 10 % visų sunkiųjų transporto priemonių. Dėl šios priežasties Euro VI nuostatoms visiškai įgyvendinti prireiks kelerių metų. Siekiant užtikrinti maksimalų šio pasiūlymo poveikį, Komisija turėtų ištirti, ar būtų galima pateikti pasiūlymą dėl ES teisės akto dėl dabartinių transporto priemonių sistemų atnaujinimo.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(7) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti į poveikį rinkų ir gamintojų konkurencingumui, tiesiogines ir netiesiogines verslo patiriamas sąnaudas ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo ir sveikatos sąnaudų mažinimo ir vidutines gyvenimo trukmės didinimo prasmėmis.

(7) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti į poveikį rinkų ir gamintojų konkurencingumui, tiesiogines ir netiesiogines verslo patiriamas sąnaudas ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo ir sveikatos sąnaudų mažinimo ir vidutines gyvenimo trukmės didinimo prasmėmis. Siekiant užtikrinti gamintojų konkurencingumą išmetamųjų teršalų standartai turi išlikti nepakitę dar bent penkerius metus.

Pagrindimas

Pramonei reikia, kad kiekvienas išmetamųjų teršalų standartas išliktų nepakitęs dar bent penkerius metus, kad sugrįžtų nemažos investicijos, reikalingos naujoms technologijoms įdiegti. Labai dažnas išmetamųjų teršalų standartų keitimas verčia gamintojus daug lėšų skirti gaminių modernizavimui. Dėl to daugiau laiko trunka, kol gaminiai pateikiami į rinką ir mažėja gamintojų konkurencingumas. Tik užtikrinus, kad reikalavimams įgyvendinti bus skirtas tinkamas įsisavinimo laikotarpis, galima išvengti neigiamo poveikio konkurencingumui ir užtikrinti, kad bus įgyvendintas ilgojo laikotarpio aplinkosaugos uždaviniai.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje. Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su motorinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis. Gamintojų tinklalapiuose tikslinga nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi, ir tikslines priemones, kuriomis siekiama tinkamai užtikrinti galimybę jais naudotis mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).

(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota tinkamiausia, nesudaranti neproporcingai daug kliūčių klientams, palyginti su jų gaunama nauda, standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje. Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su motorinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis. Gamintojų tinklalapiuose tikslinga nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi, ir tikslines priemones, kuriomis siekiama tinkamai užtikrinti galimybę jais naudotis mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).

Pagrindimas

Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti tik atitinkamas priemones, susijusias su transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija. Nėra pagrindo vartotojams sudaryti pernelyg daug biurokratinių kliūčių, nusveriančių gaunamą naudą. Pavyzdžiui, būtų nepriimtina išplėsti transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos apibrėžtį, kad ji apimtų nuotolinę diagnostiką, ir įpareigoti gamintojus suteikti prieigą prie transporto priemonių saugos sistemų pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.

(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, per atitinkamą laikotarpį turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.

Pagrindimas

Labai svarbu, kad šie elementai būtų įtraukti, nes tai sudarytų sąlygas teisės aktams visuotiniu mastu suderinti ir užtikrintų ES pramonės konkurencingumą pasaulyje. Komisija turėtų būti ryžtingesnė ir įtraukti šių visuotinių techninių reglamentų nuostatas į Euro VI.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18a) Valstybės narės turėtų parengti ambicingas priemones, kurios užtikrintų, kad dabartinės sunkiosios transporto priemonės būtų atnaujintos remiantis EURO VI standartų reikalavimais.

Pagrindimas

Dabartinės sunkiosios transporto priemonės vis dar sudaro didelę transporto priemonių parko dalį, todėl jų atnaujinimas pagal atitinkamus standartus galėtų padėti smarkiai sumažinti taršą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(18b) Valstybės narės turėtų reguliariai stebėti priemonių, skirtų transporto priemonėms keisti ir atnaujinti, įgyvendinimą; be to, jos turėtų dėti daugiau pastangų labiau teršiančių transporto priemonių daliai sumažinti ir kasmet apie pasiektą pažangą pranešti Komisijai.

Pagrindimas

Stebėsena ir ataskaitos gali tapti būsimos taršos mažinimo politikos veiksmingumo prielaida.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų.

Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų, dėl to, laikantis konkrečių sąlygų, transporto priemonių, kurių standartinė masė neviršija 2 610 kg, tipų patvirtinimai gali būti suteikti panašiems transporto priemonių, kurių standartinė masė neviršija 2 840 kg, tipams.

Pagrindimas

Daugeliui (lengvųjų) transporto priemonių būdingos tos pačios techninės savybės. Priklausomai nuo naudojamos viršutinės dalies, jų svoris gali būti truputį mažesnis kaip 2 610 kg riba arba vos ją viršyti. Tai reiškia, kad dvi techniškai identiškos transporto priemonės būtų vertinamos skirtingai. Viena būtų laikoma lengvąja transporto priemone, kita – sunkiąja transporto priemone. Atsižvelgiant į tipo patvirtinimo techninius reikalavimus, tai būtų svarbus skirtumas. Siekiant paaiškinti padėtį, pridedama Reglamento Nr. 715/2007/EB nuostata šiuo klausimu.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1) variklis – transporto priemonę varančioji jėgainė, kuriai gali būti suteiktas atskiro techninio vieneto tipo patvirtinimas, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 25 punkte;

(1) variklio sistema – tai variklis, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistema ir keitimosi informacija sąsaja (techninė įranga ir pranešimai) tarp variklio elektroninio (-ių) valdymo įtaiso (-ų) ir bet kokios kitos jėgos pavaros arba transporto priemonės valdymo įtaiso;

Pagrindimas

Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka Euro VI reikalavimus. Variklio sistema – tinkamai subalansuotas variklio, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos ir papildomų valdymo elementų derinys. Dėl to sąvoka „variklis“ turi būti patobulinta arba pakeista sąvoka „variklio sistema“. WHDC visuotiniame techniniame reglamente Nr. 4 jau įtrauktos „variklio sistemos“, „variklio tipo“ ir „išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos“ sąvokos, kurias galima būtų įtraukti ir į šį reglamentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1a) variklio tipas – tai variklio klasė, kuriai priskiriami esminių skirtumų neturintys varikliai;

Pagrindimas

Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka Euro VI reikalavimus. Variklio sistema – tinkamai subalansuotas variklio, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos ir papildomų valdymo sistemų derinys. Dėl to sąvoka „variklis“ turi būti patobulinta arba pakeista sąvoka „variklio sistema“. WHDC visuotiniame techniniame reglamente Nr. 4 jau įtrauktos „variklio sistemos“, „variklio tipo“ ir „išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos“ sąvokos, kurias galima būtų įtraukti ir į šį reglamentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(1b) išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistema – tai katalizatorius (oksidacinis arba trijų pakopų), kietųjų dalelių filtras, DeNOx sistema, DeNOx sistemos ir kietųjų dalelių filtro arba kitokio išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo įtaiso derinys, kurie montuojami po variklio. Apibrėžtis neapima išmetamųjų dujų recirkuliacijos įtaiso, laikomo neatskiriama variklio dalimi;

Pagrindimas

Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka Euro VI reikalavimus. Variklio sistema – tinkamai subalansuotas variklio, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos ir papildomų valdymo sistemų derinys. Dėl to sąvoka „variklis“ turi būti patobulinta arba pakeista sąvoka „variklio sistema“. WHDC visuotiniame techniniame reglamente Nr. 4 jau įtrauktos „variklio sistemos“, „variklio tipo“ ir „išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos“ sąvokos, kurias galima būtų įtraukti ir į šį reglamentą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų kontrolės sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus;

(7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų stebėsenos sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus;

Pagrindimas

OBD sistema išmetamų teršalų kiekis ne „kontroliuojamas“, bet „stebimas“. Jei OBD sistema nustato gedimą išmetamų teršalų sistemoje, galima imtis remonto.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(11) transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui ar perkalibravimui, ir kurią gamintojai pateikia įgaliotiesiems platintojams ir remonto įmonėms, įskaitant visus vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus. Ši informacija apima visą informaciją, reikalingą atsarginėms dalims arba įrangai montuoti transporto priemonėje;

(11) transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui, perkalibravimui ar nuotoliniam diagnostiniam palaikymui, kurią gamintojai pateikia įgaliotiesiems platintojams ir remonto įmonėms, įskaitant visus vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus. Ši informacija apima visą informaciją, reikalingą atsarginėms dalims arba įrangai montuoti transporto priemonėje. Gamintojai teikia standartines, saugias, nuotolines paslaugas, suteikdami galimybę pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms atlikti veiksmus, kurių metu reikia prieiti prie transporto priemonės saugumo sistemos;

Pagrindimas

Augant (elektroniniam) transporto priemonių sudėtingumui, gamintojai vis dažniau teikia nuotolinio diagnostinio palaikymo paslaugas. Siekiant sukurti vienodas operatorių veiklos sąlygas ir norint suteikti jiems galimybę nuolat siūlyti klientams įvairias remonto paslaugas, šios paslaugos taip pat turėtų būti prieinamos nepriklausomiems operatoriams. Be to, reikia nurodyti vadinamąjį saugų ryšį tarp transporto priemonės ir gamintojo tuomet, kai reikia perprogramuoti imobilizatorių arba elektroninio valdymo įrangą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

11a) gamintojas – asmuo arba įstaiga, kuri yra atsakinga įgaliotajai institucijai visais tipo patvirtinimo ar leidimo suteikimo proceso klausimais ir už tai, kad būtų užtikrinta gamybos atitiktis. Asmuo arba įstaiga nebūtinai turi tiesiogiai dalyvauti visais transporto priemonės, sistemos, sudėtinės dalies ar atskiro techninio vieneto, kurių tipo patvirtinimo procedūra yra atliekama, gamybos etapais;

Pagrindimas

Šio pakeitimo nereikia paaiškinti (Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 27 dalies apibrėžtis).

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali priimti kitas priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais.

Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali priimti kitas priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais, siekdama, kad būtų atsižvelgiama į sričių, susijusių su taikomomis nuostatomis, techninę pažangą.

Pagrindimas

Komisijai turėtų būti leidžiama pagal Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalį priimti tik tas priemones, kurios susijusios su tam tikrų procedūrų, bandymų, t. t. technine pažanga. Neturėtų būti numatoma jokių naujų aspektų pagal komitologijos procedūrą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4a. Bandymai turi būti pagrįsti tiek laboratorijose imituotais, tiek ir faktiškai nustatytais taršos rodikliais.

Pagrindimas

ARTEMIS tyrimas, bendrai finansuojamas pagal ES bendrąją mokslinių tyrimų ir plėtros programą, parodė, kad laboratorijose ir faktiškai nustatyti taršos rodikliai gali labai skirtis.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

2. Nuo 2014 m. spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.

2. Nuo 2013 m. spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti. Per tą laiką Komisija užtikrina, kad pramonei būtų suteiktas 36 mėnesių laikotarpis, kad būtų galima pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų.

Pagrindimas

Ši data turėtų suteikti pramonei pakankamai laiko pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų ir užtikrinti, kad techniniai reikalavimai tinkamu laiku galėtų būti nustatyti taikant komitologijos procedūrą.

Pakeitimas turėtų sudaryti Komisijai galimybę greitai parengti technines sąlygas, neapribojant pramonei reikalingo laikotarpio ir neprailginant griežto 2012 m. pradžios termino, kuris būtinas griežtiems oro kokybės tikslams pasiekti iki 2015 m.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, taikomas serijiniu būdu gaminamoms motorinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus.

Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, taikomas serijiniu būdu gaminamoms motorinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones (išskyrus 6 straipsnio reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones).

Pagrindimas

Pramonei turėtų būti visiškai aišku, kad paskatos taikomos visoms transporto priemonėms, kurios atitinka Euro VI taršos reikalavimus ir visas įgyvendinimo priemones, kurios sudarys Euro VI teisės aktų rinkinio dalį.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Šios lengvatos taikomos visoms į atitinkamos valstybės narės rinką teikiamoms naujoms transporto priemonėms, atitinkančioms šio reglamento reikalavimus. Tačiau jos taikomos ne ilgiau kaip iki 2014 m. spalio 1 d.

Šios lengvatos taikomos visoms į atitinkamos valstybės narės rinką teikiamoms naujoms transporto priemonėms, atitinkančioms šio reglamento reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones (išskyrus 6 straipsnio reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones). Tačiau jos taikomos ne ilgiau kaip iki 2013 m. spalio 1 d.

Pagrindimas

Pramonei turėtų būti visiškai aišku, kad paskatos taikomos visoms transporto priemonėms, kurios atitinka Euro VI taršos reikalavimus ir visas įgyvendinimo priemones, kurios sudarys Euro VI teisės aktų rinkinio dalį.

Ši data turėtų suteikti pramonei pakankamai laiko pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų ir užtikrinti, kad techniniai reikalavimai tinkamu laiku galėtų būti nustatyti taikant komitologijos procedūrą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Pabaigus UN/ECE dalelių matavimo programą, atliekamą remiant Pasauliniam forumui transporto priemonių reglamentavimui suderinti, Komisija, nemažindama aplinkos apsaugos lygio, imasi tokių priemonių:

1. Pabaigus atitinkamas UN/ECE dalelių matavimo programos, atliekamos remiant Pasauliniam forumui transporto priemonių reglamentavimui suderinti, dalis, bet ne vėliau kaip iki 2008 m. spalio 1 d., Komisija, nemažindama aplinkos apsaugos lygio, imasi tokių priemonių:

Pagrindimas

Siekiant užtikrinti, kad pramonės įmonės turėtų pakankamai laiko įvykdyti Euro VI reikalavimus iki 2011–2012 m., visi teisės aktuose ar pagal komitologijos tvarką numatyti reikalavimai turi būti parengti iki 2008 m. spalio 1 d.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

(a) vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalimi, nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes ir, jei reikia, nustato leistino NO2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis;

(a) vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalimi, nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes, kurios nustatomos atsižvelgiant į dyzelino kietųjų dalelių uždarųjų filtrų šiandieninę būklę;

Pagrindimas

Siekiant užtikrinti, kad būtų numatytos realios kietųjų dalelių vertės, jos turi būti siejamos su dyzelino kietųjų dalelių uždarųjų filtrų šiandienine būkle.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1a. Jei išmetamo NO2 kiekio raida rodytų, kad sunkiųjų transporto priemonių išmetamas NO2 kiekis viršija 150 mg/kWh, Komisija apibrėžia 150 mg/kWh sunkiosioms transporto priemonėms skirtą NO2 ribinę vertę ir taiko Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalyje apibrėžtą tinkamą matavimo tvarką.

Pagrindimas

Oro kokybės požiūriu NO2 yra svarbiausias NOx tipas. Atsižvelgiant į 2015 m. numatytus NO2 ribinės vertės tikslus, susijusius su oro kokybės reikalavimais, NOx esanti NO2 dalis turi būti atidžiai stebima. Kai viršijama 150 mg/kWh riba (susijusi su atnaujintoms sistemoms taikomais reikalavimais) – ir tik tada – Komisija turėtų apibrėžti fiksuotą sunkiosioms transporto priemonėms skirtą NO2 ribinę vertę ir taikyti suderintą tinkamą matavimo tvarką.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

4. Komisija nuolat persvarsto 3 straipsnio 2 punkte išvardytus teršalus. Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji atitinkamai iš dalies keičia šį reglamentą.

4. Komisija nuolat persvarsto 3 straipsnio 2 punkte išvardytus teršalus. Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji atitinkamai siūlo šio reglamento pakeitimus.

Pagrindimas

Papildomi nauji teršalai gali turėti rimtų pasekmių pramonei skirtiems reikalavimams. Dėl šios priežasties papildomų teršalų klausimais turi būti vykdoma standartinė teisėkūros procedūra.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

1. Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos nuo 2014 m. spalio 1 d.

1. Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos nuo 2013 m. spalio 1 d

Pagrindimas

Ši data turėtų suteikti pramonei pakankamai laiko pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų ir užtikrinti, kad techniniai reikalavimai tinkamu laiku galėtų būti nustatyti taikant komitologijos procedūrą.

Komisijos siūlomas tekstas

Pakeitimas

Jis taikomas nuo 2013 m. balandžio 1 d. Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi nuo 2014 m. spalio 1 d.

Jis taikomas nuo 2012 m. spalio 1 d. Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 1 dalies b punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi nuo 2013 m. spalio 1 d.

Pagrindimas

Ši data turėtų suteikti pramonei pakankamai laiko pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų ir užtikrinti, kad techniniai reikalavimai tinkamu laiku galėtų būti nustatyti taikant komitologijos procedūrą.