Choisissez la langue de votre document :
- bg - български
- es - español
- cs - čeština
- da - dansk
- de - Deutsch
- et - eesti keel
- el - ελληνικά
- en - English
- fr - français
- ga - Gaeilge
- hr - hrvatski
- it - italiano
- lv - latviešu valoda
- lt - lietuvių kalba
- hu - magyar (kiválasztva)
- mt - Malti
- nl - Nederlands
- pl - polski
- pt - português
- ro - română
- sk - slovenčina
- sl - slovenščina
- fi - suomi
- sv - svenska
| Eljárás : 2008/0147(COD) |
|
A dokumentum állapota a plenáris ülésen
| Válasszon egy dokumentumot : A6-0066/2009 | ||||||
Előterjesztett szövegek : A6-0066/2009 |  | Viták : PV 10/03/2009 - 13PV 10/03/2009 - 15 CRE 10/03/2009 - 13 CRE 10/03/2009 - 15 |  | Szavazatok : PV 11/03/2009 - 5.13A szavazatok indokolása A szavazatok indokolása |  | Elfogadott szövegek : P6_TA(2009)0113 |
| JELENTÉS ***I |
| ||||||||||||
| 18.2.2009 |
| ||||||||||||
|
a nehézgépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (COM(2008)0436 – C6‑0276/2008 – 2008/0147(COD)) | |||||||||||||
| |||||||||||||
 | |||||||||||||
| |||||||||||||
 AZ EURÓPAI PARLAMENT JOGALKOTÁSI ÁLLÁSFOGLALÁS-TERVEZETE |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
a nehézgépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (COM(2008)0436 – C6‑0276/2008 – 2008/0147(COD)) (Együttdöntési eljárás: első olvasat) Az Európai Parlament, – tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára (COM(2008)0436), – tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 71. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság javaslatát benyújtotta a Parlamenthez (C6‑0276/2008), – tekintettel eljárási szabályzata 51. cikkére, – tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság véleményére (A6‑0066/2008), 1. jóváhagyja a Bizottság módosított javaslatát; 2. felhívja a Bizottságot, hogy utalja az ügyet újból a Parlamenthez abban az esetben, ha javaslatát lényegesen módosítani kívánja, vagy helyébe másik szöveget szándékozik léptetni; 3. utasítja elnökét, hogy továbbítsa a Parlament állásfoglalását a Tanácsnak és a Bizottságnak.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| INDOKOLÁS |
| |||||||||
|
1. A jelenlegi helyzet A 2006/38/EK irányelvvel módosított, jelenleg érvényben lévő 1999/68/EK euromatrica-irányelv tiltja a tagállamok számára, hogy a TEN-úthálózatán közlekedő 12 tonna (2012 után 3,5 tonna) feletti nehéz tehergépjárművekre a külső költségek megfizetését ki szabja. Minden más útvonalon és a 12 tonna alatti gépjárművek esetén azonban a tagállamok az irányelv értelmében szabadon kiszabhatnak díjakat a külső költségek fedezésére mindaddig, amíg az Európai Unióról szóló szerződés általános szabályait, nevezetesen a megkülönböztetésmentesség és az arányosság elvét tiszteletben tartják. 2. A Bizottság javaslata 2008 júliusában az Európai Bizottság javaslatot nyújtott be a hatályban lévő irányelv átdolgozására, amely szerint a tagállamoknak jogában állna bizonyos külső költségeket úthasználati díj kivetésével beszedni. A Bizottság az irányelv területi hatályának kiterjesztését is javasolja. Ennek alapján a tagállamoknak az infrastruktúra és a külső költségek tekintetében kivetett díjak esetén az összes úthálózaton meg kellene felelniük az irányelv előírásainak. Csak a lakott területeken lehetne helyi díjmegállapítási rendszereket érvénybe léptetni, amint az már jelenleg is működik. A bizottsági javaslat az első lépés a szennyező fizet elvének a közúti közlekedés tekintetében történő érvényesítésére. Az engedélyezéshez a tagállamoknak igen szigorú feltételeknek kell megfelelniük. A tagállamok csak bizonyos külső költségekért számolhatnak fel díjat, azt fizetőkapuk nélküli rendszerrel kell beszedniük, és csak akkor, ha a díj a IIIa. mellékletben megállapított számítási módszer alapján kerül megállapításra. 3. A javaslat háttere Az Európai Parlament mindig is támogatta a külső költségek beépítését. Az euromatrica-irányelv legutóbbi, 2006-os felülvizsgálata során a Parlament ragaszkodott ahhoz, hogy az irányelv 11. cikke előírja, hogy a Bizottság „valamennyi közlekedési mód külső költségeinek értékelésére vonatkozóan előterjeszt egy általánosan alkalmazható keretrendszert, amely az infrastrukturális díjak jövőbeli kiszámításának alapjául szolgál.” Ezt a modellt kiegészítette „a külső költségek internalizálását minden közlekedési ágazatra kiterjedően vizsgáló hatáselemzés, valamint a modell fokozatos bevezetésének stratégiája, ugyancsak minden közlekedési ágazatot érintően.” Az évek során ezt a véleményt a Parlament közlekedési témájú állásfoglalásaiban(1) többször is hangoztatta. Az első vasúti csomag végrehajtásáról szóló, 2007. július 12-i európai parlamenti állásfoglalás 2. bekezdése így szól: „úgy véli, hogy az „Eurovignette 2” irányelv a tisztességes intermodális verseny létrehozása felé tett első lépés: a tisztességes verseny nem lehetséges, ha az egész EU-ban kötelező érvénnyel díjakat számítanak fel minden vasútvonalon és minden vonat esetében, amíg az úthasználati díj az EU-ban korlátozott mértékű, és csupán önkéntes alapon, a külső költségek beépítése nélkül, legtöbbször csak az autópályákon és csak a tehergépjárművekre vetik ki; ezért felkéri a Bizottságot, hogy 2008-ig terjesszen elő egy irányelvet (vö. a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló, 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló, 2006. május 17-i 2006/38/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1. cikkének (9) bekezdése), amelyben az euromatricát hozzáigazítják a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerhez, és így az EU minden útjára kötelezően úthasználati díjat írnak elő minden 3,5 tonnát meghaladó tehergépjárműre, valamint beépítik a külső költségeket”; Az Európai Parlament 2008. március 11-i jogalkotási állásfoglalása a fenntartható európai közlekedéspolitikáról, az európai energiaügyi és környezetvédelmi politikák figyelembevételével (2007/2147(INI)) 12 .bekezdésében így nyilvánít véleményt: „sürgeti a Bizottságot, hogy legkésőbb 2008 júniusáig nyújtson be átfogó, átlátható, általánosan alkalmazható modellt az összes közlekedési mód externális költségeinek felmérésére, amelyre az infrastruktúra használatáért fizetendő díjak jövőbeli kiszámítását alapozni lehet; megállapítja, hogy az Euromatrica-irányelv értelmében az említett modellt ki kell egészíteni az externális költségek internalizálása következtében kifejtett hatás valamennyi közlekedési módra kiterjedő elemzésével, illetve a modell bevezetésének valamennyi közlekedési módot felölelő stratégiájával; azt várja továbbá a Bizottságtól, hogy a fenti kezdeményezés alapján készítsen jogalkotási javaslatokat, kezdve az euromatricáról szóló irányelv felülvizsgálatával”; Az összes külső költség számítására vonatkozó módszer alapján a Bizottság végül ezt az átdolgozott változatot nyújtotta be, a külső költségeknek valamennyi közlekedési módra kiterjedő internalizálására vonatkozó átfogó stratégia kíséretében. Nem csak a közúti közlekedés az egyedüli. Másfajta közlekedési módokban is megkezdődött a külső költségek internalizálása. Az ezen közlekedési módokra vonatkozó közösségi szabályozás többnyire bekalkulálja az internalizációt, de legalábbis nem tiltja azt. A CO2-kibocsátást a légi közlekedésnek a kibocsátáskereskedési rendszerbe (ETS) való bevonásával kezelik, amely vonatkozik a vonatok elektromosáram-ellátására, és a közeljövőben a tengeri szállításra is. Az egyéb külső költségeket a repülőtéri díjak és a vonatok után kiszabott infrastruktúradíjak révén lehet beépíteni. A vasúti ágazatban a pályahasználati díjak nagyobb mértékű diverzifikációja és a külső költségek bevonásának teljessé tétele érdekében alapfeltétel az, hogy a közúti közlekedési ágazatra vonatkozzon a külső költségek felszámítása(2). A Bizottság ezen felül a harmonizált zajszinthez kapcsolódó úthasználatidíj-rendszer bevezetése érdekében várhatóan javaslatot készít az első vasút csomag átdolgozására. 4. Az előadó álláspontja és a javasolt módosítások Magas üzemanyagárak és pénzügyi válság: az átdolgozás eshetett volna jobb időszakra is. Azonban a kellemetlen valóság az, hogy minél hamarabb(3) át kell állnunk a hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési módokra. Amennyiben az árak nem tükrözik megfelelően a szociális kiadásokat, akkor nem közvetítik a megfelelő gazdasági jeladásokat, és ez ahhoz vezethet, hogy a közlekedés túlzott kiadást jelent. Az előadó becslései szerint a differenciált útdíj-megállapítási rendszer hatékony elem azon politikai lehetőségek körében, amelyek egy fenntarthatóbb szállítási politika érdekében szükségesek. Az útdíjat hatékonyabbá lehetne tenni a differenciálás megteremtésével, ezt azonban a hatályos irányelv egyelőre nem teszi lehetővé. Ezért a tagállamok számára további útdíj-megállapítási lehetőségeket kell biztosítani, a külső költségek internalizálása elvének elfogadásán keresztül. Mindezt figyelembe véve az előadó az alábbiakat javasolja: a) A külső költségek számítása A számítási módszer jól működik. Kezdjük a javasolt három külső költséggel és a CO2-kibocsátás külső költségeivel, legalábbis addig, amíg ez a közös üzemanyagadó-politikán keresztül nem kerül beépítésre. Az előadó a baleseti költségek beépítését jelenleg nem javasolja, mivel a biztosítási modellek és a baleseti költségek internalizálásának szintje igen eltérő az EU-n belül. Ettől függetlenül az előadó az elvet támogatja, és azt javasolja, hogy a baleseti költségek internalizálásának uniós szintű összehangolása érdekében legkésőbb 2010. december 31-ig a Bizottság nyújtson be jelentést és jogalkotási javaslatot a baleseti költségeknek a tagállamok kockázati biztosítási díjaiba történő internalizálásának különböző szintjeiről. Az előadó arra is felhívja a figyelmet, hogy a forgalmi torlódásokat benne kell hagyni a javaslatban. Vannak olyan vélemények, melyek szerint nem csak a nehéz tehergépjárművekre, hanem az összes gépjárműre ki kellene vetni díjat. Ez indokolt álláspont, azonban ha a forgalmi torlódásokról nem rendelkezünk az irányelvben, a tagállamok meg sem tudják kezdeni a településeket összekötő egyéb utakon keletkező torlódások tekintetében keletkező külső költségek beszedését. b) A differenciált díjmegállapítás hatékonysága Megfelelő jelzés az ár tekintetében: az időn alapuló díjmegállapítási rendszerek mihamarabbi fokozatos megszüntetése; a valós külső költségek megjelenítése a díjakban (felsőértékek eltörlése, inflációkövetés, a díjak emelése csúcsidőben keletkező torlódások esetén, mert ezt a középértékek messze nem tükrözik(4).) c) Az átjárhatóság és a harmonizáció fokozása A fizetőkapuk nélküli díjbeszedési rendszerek ösztönzése. Kötelező díjbeszedésre irányuló javaslat mihamarabb. A szabályok legyenek egyformák: a földrajzi hatály kiterjesztésével az előadó egyetért. Az irányelv hatálya alá tartozó gépjárműveket pontosabban meg kell határozni. A jelenlegi irányelv lehetővé teszi a tagállamok részére, hogy kivonják az irányelv alkalmazása alól a 3, és 5–12-tonnás járműveket. A nehézgépjárművekre kivetett díjak további uniós harmonizálása érdekében az előadó azt javasolja, hogy az irányelvet alkalmazzuk kivétel nélkül minden 3, 5 vagy több tonna súlyú nehézgépjárműre. d) Összegek elkülönítése egyes célokra A bevételek előirányozása az irányelv megvalósítása szempontjából elengedhetetlen. A külső költségek felszámolásával keletkező bevételeket nem szabad egy újabb adóbevételként kezelni. Az előadó ezért azt javasolja, hogy a bevételeket fektessék be a közlekedési rendszerekbe, és szigorodjon az a kötelezettség, hogy a bevételeket a külső költségek csökkentésére kelljen fordítani. A javaslat szerint „a díjból befolyó bevételt a közlekedési ágazat javára és a teljes közlekedési rendszer optimalizálására kell fordítani.”. Az előadó azt javasolja, hogy a nyomatékosítás érdekében a „kell” szót használjuk. (a magyar nyelvű változatot nem érinti). e) További lépések 2013-ban a Bizottság jelentést fog készíteni az irányelv alkalmazásáról és a további lépésekről. Az előadó azt javasolja, hogy 2010-ig készüljön jelentés és jogalkotási javaslat a baleseti költségekről és ezen költségek internalizálásának különböző szintjeiről. Az előadó továbbá azt javasolja, hogy tűzzünk ki határidőt a Bizottság számára a kötelező erejű rendszerek bevezetésének és az időalapú díjkivetési módszerek eltörlésének 2013. előtti megvizsgálására. Ezeket a jelentéseket jogalkotási javaslatoknak kell kísérniük.
| ||||||||||
| VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről (16.12.2008) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RÖVID INDOKOLÁS A közlekedési ágazat, az olajhozamcsúcs és a környezeti fenntarthatóság Általában a közlekedési ágazat, különösen pedig az áruszállítás energiaszükségleteinek közel 90%-át fosszilis tüzelőanyagokkal biztosítják, aminek következményeképp ez a szállítási mód rendkívüli mértékben ki van téve az olajár nagymértékű ingadozásainak. Épp most, amikor a Nemzetközi Energiaügynökség 2008. évi „Kitekintés a világ energetikai helyzetére”(1) című kiadványában megkondítja a vészharangot az olcsó olaj jövőbeli rendelkezésre állásával kapcsolatban, az EU a világ legfontosabb gazdasági övezetei közül a legnagyobb mértékben vált kiszolgáltatottá, mivel áruszállításának mindössze 10%-a támaszkodik a kőolajtól eltérő energiahordozókra. Továbbá az EU-n belüli áruszállítási ágazaton belül a közúti áruszállítás dominál 46%-os részesedéssel, míg a tengeri szállítás körülbelül 37%-os, a vasúti szállítás pedig mindössze 11%-os részesedést tud felmutatni.(2) A közúti áruszállítás a 2000–2005 közötti időszakban 31%-kal nőtt, és ez a tendencia várhatóan továbbra is érvényesül majd. Mivel a gázolajüzemű teherautóknak az elkövetkezendő évtizedekben nem lesz valódi fenntartható alternatívája, az áruszállítási ágazat racionalizálása, valamint a vasúti és vízi szállítási módokra való áttérés kulcsfontosságú az Uniónak az előrelátható nagyobb olajár-válságokkal szembeni rugalmasságának javítása szempontjából. Az Euromatrica környezetbarátabbá tétele – a legfontosabb intézkedések A közlekedés környezetbarátabbá tételéről szóló intézkedéscsomag részeként a Bizottság 2008 júliusában javaslatot terjesztett elő a 2006/38/EK ún. „Euromatrica-irányelv” felülvizsgálatára, amely irányelv 2006-ban az első lépést jelentette a nehézgépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999. évi irányelv javítása felé. A jelenlegi javaslat első ízben teszi lehetővé, hogy a tagállamok „intelligensebb” díjakat állapítsanak meg a közúti áruszállítási ágazat számára a külső költségek fedezésére, így bátorítva a szállítás ezen résztvevőit a fenntarthatóbb magatartásra: · a külsőköltség-díjakat (a forgalmi torlódások, a zajártalom és a levegőszennyezés költségeinek fedezésére,) a tagállamok 2010. december 31-től (nem kötelező) úthálózatuk bármely részén (kivéve a városi területeket) alkalmazhatják a nehéz tehergépjárművekre; · a szén-dioxid-kibocsátással, az olajfüggőséggel és a balesetekkel kapcsolatos költségek továbbra sem tartoznak a külső költségek fogalommeghatározásába; · a díjakat a maximális mértékben határozzák meg, amely a napszaktól, a megtett út hosszától és a jármű EURO kibocsátási osztályától függ; · a fizetőkapus díjfizetésre többé nem lesz lehetőség; a díjak beszedése elektronikus rendszeren alapul majd, amelyet egy 2014 januárjáig tartó átmeneti időszak során vezetnek be; · a külső költségdíjakból származó bevételeket a közúti áruszállítás fenntarthatóságának javítására fordítják; · a jelenlegi rendelkezések 2013-ra előirányzott felülvizsgálata annak megállapítására, hogy a külső költségeket kötelezővé kell-e tenni, és kiszámításukkor figyelembe kell-e venni a CO2-kibocsátást; A vélemény főbb elemei Az előadó üdvözli a Bizottság javaslatát, amellyel első ízben vezetné be az internalizálás elvét, tovább tökéletesítve a 2006. évi Euromatrica-irányelvvel útjára indított jogalkotási kiigazításokat. Az előadó véleménye szerint e második felülvizsgálat nyújtotta lehetőséget maximális mértékben ki kell használni, és olyan konkrét és jelentős intézkedéseket kell hozni, amelyek érzékelhető eredményeket hoznak és hozzájárulnak az Unió környezeti és energiahatékonysági célkitűzéseinek eléréséhez 2020-ig. E célból az előadó úgy véli, hogy a javaslatot ambiciózusabb intézkedésekkel kell megerősíteni: v Az internalizálás kötelező érvényű előírása az összes tagállam számára Az internalizálás nem kötelező jellege nem visz közelebb az elvárt környezeti és társadalmi eredmények eléréséhez. Az eredmények garantálása és a környezetbarátabb európai közlekedési rendszer megvalósítása érdekében a külsőköltségdíjakat minden tagállamnak be kell szednie. v A természetben és a tájban okozott károk, az éghajlatváltozás, az olajfüggőség és a (nem biztosított) balesetek bevonása a külső költség fogalommeghatározásába A fenti tényezők tagadhatatlanul súlyos költségeket okoznak a gazdaság és a társadalom számára egyaránt. Ha ezeket nem számítanánk be a külső költségekbe, az ellenkezne a „Kézikönyv a közlekedési ágazatban felmerülő külső költségek becsléséhez”(3) című kiadvány megállapításaival. Más módszerek, például az üzemanyagnak az éghajlat-változási hatások internalizálása érdekében történő megadóztatása nem tűnnek túl ígéretes megoldásnak a kívánt eredmények elérése szempontjából, mivel az EU szintjén jelenleg csak egyhangú döntéssel lehet adózással kapcsolatos intézkedéseket hozni. v A külső költségek plafonértékének megszüntetése a IIIA. mellékletben Az előadó úgy véli, hogy a díjak maximális mértékét szabadon kell hagyni annak érdekében, hogy azok pontosan tükrözzék az adott helyzetben felmerülő külső költségeket, és a díjakat ennek megfelelően lehessen megállapítani. A kiszámítási módszerekre vonatkozó javaslatban szereplő vizsgálatok és a Bizottságnak való jelentéstétel megfelelő biztosítékot jelentenek a tagállamok általi esetleges visszaélések ellen. v A bevételek felhasználása – a rendelkezések megerősítése A külsőköltségdíjakból származó bevételek megfelelő felhasználása központi fontosságú kérdés a javaslat célkitűzéseinek elérése szempontjából. A bevételeket speciálisan olyan projektekre kell felhasználni, amelyek célja a közlekedési hálózat fenntarthatóságának javítása. Az előadó javasolja, hogy szigorítsák a bevételek felhasználási területeivel kapcsolatban a tagállamoknak adott iránymutatásokat annak elkerülése érdekében, hogy e forrásokat az infrastruktúra általános elhasználódásának és hibáinak kijavítására használják. MÓDOSÍTÁSOK Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felhívja a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja be a következő módosításokat:
ELJÁRÁS
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ELJÁRÁS |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jogi nyilatkozat - Adatvédelmi szabályzat |