SPRÁVA o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
2.4.2009 - (KOM(2008)0779 – C6‑0411/2008 – 2008/0221(COD)) - ***I
Výbor pre priemysel, výskum a energetiku
Spravodajca: Ivo Belet
NÁVRH LEGISLATÍVNEHO UZNESENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU
o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
(KOM(2008)0779 – C6‑0411/2008 – 2008/0221(COD))
(Spolurozhodovací postup: prvé čítanie)
Európsky parlament,
– so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu (KOM(2008)0779),
– so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 95 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu (C6‑0411/2008),
– so zreteľom na článok 51 rokovacieho poriadku,
– so zreteľom na správu Výboru pre priemysel, výskum a energetiku (A6‑0000/2009),
1. schvaľuje zmenený a doplnený návrh Komisie;
2. žiada Komisiu, aby mu vec znovu predložila, ak má v úmysle podstatne zmeniť svoj návrh alebo ho nahradiť iným textom;
3. poveruje svojho predsedu, aby túto pozíciu postúpil Rade a Komisii.
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 1 Návrh smernice Názov | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Návrh smernice Európskeho parlamentu o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre |
Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre |
|
|
(Tento PDN sa vzťahuje na celý text. Jeho prijatie si preto vyžiada potrebné zmeny v celom texte.) |
Odôvodnenie | |
Logicky by sa ako nástroj malo zvoliť nariadenie. Typové schvaľovanie na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel (KOM(2008)0316), ktoré sa prostredníctvom minimálnych požiadaviek zaoberá dodávateľmi, by sa malo v súlade s argumentáciou Komisie doplniť týmto návrhom, ktorý sa zaoberá stranou dopytu. Tým by sa mala zaistiť štandardná úroveň kvality pneumatík. Nariadenie priamo zaručuje ustanovenia s odkazom na povinnosti označovania, keďže transpozícia do vnútroštátneho práva sa nevyžaduje. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 2 Návrh smernice Odôvodnenie 4 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(4) Vlastnosti pneumatík sa vyznačujú viacerými parametrami, ktoré sa navzájom ovplyvňujú, takže zlepšenie jedného parametra, napríklad valivého odporu, môže vyvolať nepriaznivý účinok na ďalšie parametre, napríklad priľnavosť za mokra, no a zlepšenie priľnavosti na mokrej vozovke môže mať negatívny vplyv na vonkajší hluk valenia. Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre. |
(4) Vlastnosti pneumatík sa vyznačujú viacerými parametrami, ktoré sa navzájom ovplyvňujú, takže zlepšenie jedného parametra, napríklad valivého odporu, môže vyvolať nepriaznivý účinok na ďalšie parametre, napríklad priľnavosť za mokra, no a zlepšenie priľnavosti na mokrej vozovke môže mať negatívny vplyv na väčšie emisie hluku valenia. Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre, bez toho, aby sa upustilo od dodržiavania dosiahnutých bezpečnostných noriem |
Odôvodnenie | |
Musí byť jasné, že najväčšou prioritou je bezpečnosť. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 3 Návrh smernice Odôvodnenie 6a (nové) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(6a) Aby sa zlepšilo chápanie a povedomie o valivom odpore, počítadlo úspory paliva, aké už existuje v prípade pneumatík C3, by mohlo byť zmysluplným nástrojom na preukázanie možnej úspory paliva, peňazí, a CO2. |
Odôvodnenie | |
Cieľom systému označovania pneumatík na úrovni EÚ je reagovať na suboptimálnu transformáciu trhu smerom k palivovo úsporným pneumatikám v dôsledku nedostatku informácií. Počítadlo úspory paliva by pomohlo spotrebiteľom vo výbere na základe lepších informácií. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 4 Návrh smernice Odôvodnenie 10a (nové) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(10a) Pneumatiky pre jazdu na snehu a zimné pneumatiky majú špecifické parametre, ktoré nie sú úplne porovnateľné s normálnymi pneumatikami. S cieľom zabezpečiť, aby sa aj títo koncoví užívatelia mohli rozhodovať spravodlivo a informovane, parametre týchto pneumatík by sa mali uvádzať rovnakým spôsobom ako pri normálnych pneumatikách. |
Odôvodnenie | |
V návrhu nie je žiadne konkrétne ustanovenie týkajúce sa pneumatík pre jazdu na snehu (alebo zimných pneumatík). Táto časť je omylom vynechaná, keďže ich parametre (priľnavosť za mokra) nie sú porovnateľné s normálnymi pneumatikami. Označenie pre tento druh pneumatík by sa preto malo prispôsobiť, aby vyjadrovalo ich charakteristické vlastnosti. Malo by sa tak urobiť prostredníctvom komitológie, keďže škály tried a testovacie postupy zatiaľ nie sú stanovené. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 5 Návrh smernice Odôvodnenie 11a (nové) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(11a) Výrobcovia pneumatík, dodávatelia a distribútori by mali byť podnecovaní k splneniu ustanovení tohto nariadenia pred rokom 2012, aby sa urýchlilo poznanie systému a realizácia jeho prínosov. |
Odôvodnenie | |
Čo najskoršie zavedenie systému označovania, spočiatku na dobrovoľnej báze, podporí poznanie systému spotrebiteľmi a ešte skôr prinesie zníženie spotreby paliva, emisií CO2 a hluku z cestnej dopravy. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 6 Návrh smernice Odôvodnenie 17a (nové) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(17a) Potenciálni nákupcovia by mali mať k dispozícii doplňujúce štandardizované informácie na vysvetlenie každého prvku označenia, palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a emisií hluku , ako aj ich významu, vrátane počítadla na výpočet úspor paliva zobrazujúceho priemerné úspory paliva, CO2 a nákladov. Tieto informácie by sa mali poskytovať na internetovej stránke o označovaní pneumatík v EÚ a formou vysvetľujúcich letákov a plagátov vo všetkých predajniach. Adresa internetovej stránky by mala byť jasne uvedená na označení a v každej propagačnej technickej literatúre. |
Odôvodnenie | |
Ústredný, nezávislý a spoľahlivý zdroj informácií je dôležitý pre transparentnosť a verejnú akceptáciu systému označovania. Táto stránka poskytne jednoduché, krátke vysvetlenia každého piktogramu. Mala by vysvetliť aj argumenty podporujúce systém a výhody pre vodičov a dopravcov, ako aj celkový prínos pre zníženie emisií CO2 a hluku z cestnej dopravy. Stránku by mala zriadiť a viesť Európska komisia ako orgán zodpovedný za systém označovania, aby sa zaistilo, že rovnaké informácie sa poskytujú všetkým spotrebiteľom v celej EÚ. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 7 Návrh smernice Odôvodnenie 19 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(19) Ak budú členské štáty zavádzať stimuly v prospech palivovo úsporných pneumatík, bolo by vhodné určiť minimálne triedy palivovej úspornosti, aby sa zabránilo rozdrobeniu vnútorného trhu. Takéto stimuly môžu predstavovať štátnu pomoc. Táto smernica neovplyvňuje výsledok žiadneho budúceho konania vo veci štátnej pomoci, ktoré sa môže uskutočniť v súlade s článkom 87 a 88 zmluvy. |
(19) Aby sa dosiahlo zníženie úrovne emisií CO2 pochádzajúcich z cestnej dopravy, je vhodné, aby členské štáty zavádzali stimuly v prospech palivovo úsporných pneumatík. Tieto stimuly by mali byť v súlade s článkom 87 a 88 zmluvy ║. Aby sa zamedzilo fragmentácii vnútorného trhu, mali by sa určiť minimálne triedy palivovej úspornosti. |
Odôvodnenie | |
Významným nástrojom členských štátov na zníženie úrovne emisií CO2 je zavedenie(daňových) stimulov v prospech trvalo udržateľnejších pneumatík. Tieto stimuly by mali byť v súlade s pravidlom o štátnej pomoci a mali by byť zamerané na podporu pneumatík s čo najväčšou úsporou paliva. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 8 Návrh smernice Odôvodnenie 20 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(20) Pre dosiahnutie cieľov ustanovení o označovaní je nevyhnutné, aby ich výrobcovia, dodávatelia a distribútori dodržiavali. Členské štáty by preto mali monitorovať toto dodržiavanie prostredníctvom trhového dohľadu a pravidelných kontrol ex post. |
(20) Pre dosiahnutie cieľov ustanovení o označovaní a na zabezpečenie rovnakých podmienok v rámci Spoločenstva je nevyhnutné, aby výrobcovia, dodávatelia a distribútori dodržiavali tieto ustanovenia. Členské štáty by preto mali určiť účinné opatrenia vrátane trhového dohľadu, pravidelných kontrol ex post a účinných sankcií, ktoré sú dostačujúce na zabezpečenie dodržiavania ustanovení tohto nariadenia. |
Odôvodnenie | |
Na zabezpečenie rovnakých podmienok pre všetkých výrobcov pneumatík tak v Spoločenstve, ako aj voči ich medzinárodnej konkurencii je mimoriadne dôležité, aby sa ustanovenia tejto smernice dôrazne presadzovali v každom členskom štáte. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 9 Návrh smernice Odôvodnenie 20a (nové) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(20a) Členské štáty by sa mali pri vykonávaní príslušných ustanovení tohto nariadenia snažiť upustiť od opatrení, ktoré ukladajú neodôvodnené, byrokratické a nepraktické povinnosti malým a stredným podnikom (MSP), a ak je to možné, zohľadniť osobitné potreby a finančné a administratívne obmedzenia MSP. |
Odôvodnenie | |
MSP nemajú podobné finančné a administratívne zdroje ako väčšie podniky. MSP sú okrem toho osobitne citlivé na byrokratické a nepraktické systémy. Preto je dôležité zdôrazniť, aby členské štáty pri vykonávaní ustanovení tejto smernice zohľadnili citlivé postavenie MSP. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 10 Návrh smernice Odôvodnenie 20b (nové) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(20b) S cieľom riadne posúdiť vykonávanie tohto nariadenia by sa malo uskutočniť hodnotenie s cieľom určiť, či sú potrebné zmeny. Toto hodnotenie by sa malo sústrediť najmä na pochopenie označenia vrátane parametru hluku zo strany spotrebiteľov a na prispôsobenie technologickým zmenám. |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 11 Návrh smernice Článok 1 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Cieľom tejto smernice je zvýšiť palivovú úspornosť cestnej dopravy podporou palivovo úsporných pneumatík. |
Cieľom toho nariadenia je zvýšiť bezpečnosť, hospodársku a environmentálnu účinnosť cestnej dopravy podporou palivovo úsporných, bezpečných a tichých pneumatík. |
|
Táto smernica vytvára rámec pre poskytovanie informácií o parametroch pneumatík prostredníctvom označovania. |
Toto nariadenie vytvára rámec pre poskytovanie harmonizovaných informácií o parametroch pneumatík prostredníctvom označovania, čo umožní spotrebiteľom rozhodovať sa pri kúpe pneumatík na základe objektívnych informácií. |
Odôvodnenie | |
Zdôraznenie charakteru nariadenia, ktorá sa opiera o jednotný prístup. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 12 Návrh smernice Článok 3 – bod 2a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(2a) „pneumatika pre jazdu na snehu“ je pneumatika, ktorej vzor dezénu, zloženie alebo štruktúra dezénu sú navrhnuté v prvom rade tak, aby táto pneumatika mala v snehových podmienkach lepší výkon ako normálna pneumatika, pokiaľ ide schopnosť uviesť vozidlo do pohybu alebo ho udržať v pohybe; |
Odôvodnenie | |
Definície v tomto návrhu by sa mali zosúladiť s nedávno dohodnutým textom o navrhnutom nariadení týkajúcom sa typového schvaľovania všeobecnej bezpečnosti motorových vozidiel. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 13 Návrh smernice Článok 3 – bod 3 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(3) „predajňa“ je miesto, kde sa vystavujú, uskladňujú alebo ponúkajú na predaj pneumatiky, vrátane výstavných siení automobilov, ak ide o vystavené pneumatiky nenamontované na vozidlách, |
(3) „predajňa“ je miesto, kde sa vystavujú alebo ponúkajú na predaj pneumatiky, vrátane výstavných siení automobilov, ak ide o vystavené pneumatiky nenamontované na vozidlách, |
Odôvodnenie | |
Pneumatiky sa môžu uskladňovať v logistických strediskách a skladoch, ktoré nie sú prístupné pre spotrebiteľov, a preto by sa nemali považovať za predajne. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 14 Návrh smernice Článok 3 – bod 4 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(4) „propagačná technická literatúra“ sú všetky tlačené a elektronické materiály používané na marketing pneumatík alebo vozidiel určené pre koncových užívateľov alebo distribútorov, v ktorých sa opisujú konkrétne parametre pneumatiky, vrátane technických príručiek, brožúr, internetového marketingu, letákov a katalógov, |
(4) „propagačná technická literatúra“ sú technické príručky, brožúry, letáky a katalógy v tlačenej alebo elektronickej podobe alebo uverejnené na internete s výnimkou reklám v médiách používané na marketing pneumatík alebo vozidiel určené pre koncových užívateľov alebo distribútorov, v ktorých sa opisujú konkrétne parametre pneumatiky; |
Odôvodnenie | |
Zmeny a doplnenia objasňujú charakter propagačnej technickej literatúry v tlačenej alebo elektronickej podobe napr. v podobe poskytovanej na internete (na rozdiel od propagácie v médiách, napr. v tlači, na internete, v televízii, atď.) | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15 Návrh smernice Článok 3 – bod 5a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(5a) „počítadlo na výpočet úspor paliva“ je nástroj poskytovaný na internetových stránkach o označovaní pneumatík s cieľom preukázať potenciálne priemerné úspory paliva a zníženie emisií CO2 a nákladov pre pneumatiky triedy C1, C2 a C3; |
Odôvodnenie | |
Na ukázanie priamych prínosov pre vodičov, dopravcov, správcov vozových parkov a iných kupujúcich pokiaľ ide o spotrebu paliva, utratené peniaze a prínosy pre životné prostredie. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16 Návrh smernice Článok 3 – bod 5b (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(5b) „Internetová stránka o označovaní pneumatík v EÚ“ je centrálny online zdroj, ktorý spravuje Komisia, obsahujúci vysvetľujúce a doplňujúce informácie o prvkoch označenia pneumatík vrátane počítadla na výpočet úspor paliva;. |
Odôvodnenie | |
Ústredný, nezávislý a spoľahlivý zdroj informácií je dôležitý pre transparentnosť a verejnú akceptáciu systému označovania. Táto stránka poskytne jednoduché, krátke vysvetlenia každého piktogramu. Mala by vysvetliť aj argumenty podporujúce systém a výhody pre vodičov a dopravcov, ako aj celkový prínos pre zníženie emisií CO2 a hluku z cestnej dopravy. Stránku by mala zriadiť a viesť Európska komisia ako orgán zodpovedný za systém označovania, aby sa zaistilo, že rovnaké informácie sa poskytujú spotrebiteľom v celej EÚ. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 17 Návrh smernice Článok 3a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
Článok 3a |
|
|
Povinnosti Komisie |
|
|
1. Komisia najneskôr do septembra 2010 zriadi a prevádzkuje internetovú stránku o označovaní pneumatík v EÚ ako ústredný zdroj vysvetľujúcich informácií o všetkých prvkoch označenia. |
|
|
Vysvetľujúce letáky a plagáty s rovnakým základným obsahom ako internetová stránka budú distribuované do predajní pneumatík a vozidiel. |
|
|
Letáky a plagáty sa v predajniach poskytnú vo vhodných jazykoch. |
|
|
Na internetovej stránke, v letákoch a na plagátoch sa uvádza o. i. : |
|
|
(i) vysvetlenie piktogramov vytlačených na označení, |
|
|
(ii) počítadlo úspor paliva, ktoré ukazuje potenciálnu úsporu paliva, peňazí a CO2 po vybavení pneumatikami s nízkym valivým odporom v prípade tried C1, C2 a C3; |
|
|
(iii) vyhlásenie zdôrazňujúce, že skutočná úspora paliva a bezpečnosť cestnej premávky veľmi závisí od správania vodičov, a najmä konštatovanie, že: |
|
|
– ekologický spôsob jazdy, ktorý môže výrazne znížiť spotrebu paliva; |
|
|
– tlak vzduchu v pneumatikách, ktorý by sa mal pravidelne kontrolovať, aby mohli byť vlastnosti pneumatiky z hľadiska priľnavosti za mokra a palivovej úspornosti na vyššej úrovni; |
|
|
– brzdná dráha (odstup), ktorá sa musí vždy prísne dodržiavať. |
|
|
2. Komisia v záujme oznámenia dôsledkov voľby pneumatík na budúce účty spotrebiteľom zriadi pre každú triedu pneumatík (C1, C2, C3) vzorec, ktorý umožní výpočet ďalšej spotreby alebo úspory paliva počas doby životnosti celej súpravy pneumatík v porovnaní s pneumatikami triedy C rovnakej kategórie. V týchto vzorcoch sa využijú tieto vstupné informácie: |
|
|
– EÚ odhad priemernej doby životnosti triedy pneumatík v km; |
|
|
– EÚ odhad priemernej skutočnej spotreby paliva na km vozidla vybaveného príslušnou triedou pneumatík; |
|
|
– odhad percentuálneho podielu úspory paliva dosiahnutej na kg/tonu zníženého valivého odporu vozidla vybaveného príslušnou triedou pneumatík. |
|
|
Vzorce a výsledky z hľadiska spotreby paliva, peňažných nákladov a emisií CO2 sa sprístupnia širokej verejnosti prostredníctvom internetovej stránky o označovaní pneumatík a na svojich stránkach ich môžu reprodukovať aj výrobcovia, distribútori a malopredajcovia pneumatík. |
|
|
3. Komisia poskytne výrobcom, dodávateľom a distribútorom usmernenia o tom, ako sa majú relevantné informácie z označenia prezentovať v technických a propagačných materiáloch vrátane, podľa potreby, odporúčaní pokiaľ ide o grafický dizajn. |
Odôvodnenie | |
Tento nový článok trvá na tom, že Komisia nesie zodpovednosť pokiaľ ide o internetovú stránku, výpočet a komunikáciu o počítadle úspory paliva a usmernenia o informáciách z označenia. | |
Všeobecné vzorce, podľa ktorých sa budú počítať budúce úspory paliva alebo dodatočné výdavky na palivo, sa musia určiť a prezentovať na úrovni EÚ. | |
Informácie prezentované v rôznych technických a propagačných materiáloch musia byť vizuálne ihneď rozoznateľné s grafickou podobou definovanou na európskej úrovni a musia byť umiestnené na viditeľnom mieste pre potenciálnych kupujúcich. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 18 Návrh smernice Článok 4 – odseky 1 a 2 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(1) dodávatelia zabezpečia, aby pneumatiky tried C1 a C2 dodávané distribútorom a koncovým užívateľom boli vybavené nálepkou na behúni pneumatiky, ktorá bude zobrazovať označenie udávajúce triedu palivovej úspornosti v súlade s prílohou I, časť A a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časť C označenia pneumatík kategórie C1 musia obsahovať aj údaj o triede priľnavosti za mokra podľa prílohy I, časť B; |
(1) dodávatelia zabezpečia, aby pneumatiky tried C1 a C2 dodávané distribútorom a koncovým užívateľom boli dodávané s označením v akejkoľvek podobe alebo nálepkou na behúni pneumatiky, ktorá bude zobrazovať označenie udávajúce triedu palivovej úspornosti a priľnavosti za mokra a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časťami A, B a C; |
|
(2) formát nálepky uvedenej v odseku 1 je stanovený v prílohe II; |
(2) formát nálepky a označenia uvedených v odseku 1 je stanovený v prílohe II; |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 19 Návrh smernice Článok 4 – odsek 3 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(3) dodávatelia musia uvádzať triedu palivovej úspornosti, triedu priľnavosti za mokra a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v propagačnej technickej literatúre v súlade s prílohou I a v poradí určenom v prílohe III; |
(3) dodávatelia musia uvádzať triedu palivovej úspornosti, triedu priľnavosti za mokra a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v propagačnej technickej literatúre v súlade s prílohou I a v poradí určenom v prílohe III; Pri pneumatikách triedy C2 a C3 sa uvádza aj nameraný koeficient valivého odporu. |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 20 Návrh smernice Článok 4 – odsek 4a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(4a) dodávatelia uvádzajú namerané hodnoty z testu typového schválenia t. j. koeficient valivého odporu (vyjadrený v kg/t ), index priľnavosti na mokrom povrchu (vyjadrený ako index výkonu, G v porovnaní so štandardnou referenčnou pneumatikou) a emisie hluku (vyjadrené v dB) vo verejne prístupnej databáze. |
Odôvodnenie | |
Pre dôveryhodnosť a úspech systému označovania pneumatík bude dôležité, aby ho príslušné vnútroštátne orgány náležite uplatňovali. Aby sa umožnil účinný a harmonizovaný postup overovania, je dôležité, aby boli namerané hodnoty valivého odporu, priľnavosti na mokrej vozovke a hluku verejne prístupné. Tieto informácie musia byť dostupné širokej verejnosti, ale vnútroštátne orgány by ich mali používať najmä na účely monitorovania a uplatňovania. To treba zabezpečiť prostredníctvom internetových stránok výrobcov. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 21 Návrh smernice Článok 4 – odsek 4b (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(4b) dodávatelia pneumatík uvádzajú namerané hodnoty z testu typového schválenia odliate do každej bočnice alebo na každú z nich pre každý model so zreteľom na koeficient valivého odporu (vyjadrené v kg/t)), index priľnavosti na mokrom povrchu (vyjadrený ako index výkonu, G, v porovnaní so štandardnou referenčnou pneumatikou) a emisie hluku (vyjadrené v dB). |
Odôvodnenie | |
Uvedenie nameraných hodnôt z testu typového schválenia odliate do bočnice pneumatiky umožní riadne uplatňovanie systému označovania pneumatík. Odlievanie na bočnice bude užitočné pre orgány, distribútorov a predajcov na sledovanie správneho umiestnenia označení a dokumentácie, overenie uvádzaného zatriedenia a pri opätovnom teste pneumatiky na overenie uvádzaných nameraných hodnôt. | |
Náklady na odlievanie na bočnice sú zanedbateľné (13 EUR za odliatie podľa hodnotenia vplyvu, prenesených výrobný cyklus využívajúci odlievaciu formu). | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 22 Návrh smernice Článok 5 – odsek 1 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(1) distribútori zabezpečia aby boli pneumatiky v predajniach vybavené nálepkou poskytnutou dodávateľmi v súlade s článkom 4 ods. 1 na jasne viditeľnom mieste; |
(1) distribútori zabezpečia, aby boli nálepky alebo označenia poskytované dodávateľmi v súlade s článkom 4 ods. 1, alebo podrobnejšia vysvetľujúca verzia označenia v súlade s prílohou II časť 2a, k dispozícii a jasne uvedené buď na pneumatike alebo v tesnej blízkosti na mieste predaja;
|
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 23 Návrh smernice Článok 5 – odsek 2 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(2) ak pneumatiky ponúkané na predaj nemôže koncový užívateľ vidieť, distribútori poskytnú koncovému užívateľovi informácie o triede palivovej úspornosti, triede priľnavosti za mokra a nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia týchto pneumatík; |
(2) ak pneumatiky ponúkané na predaj nemôže koncový užívateľ vidieť, distribútori poskytnú koncovému užívateľovi dokumentáciu o triede palivovej úspornosti, triede priľnavosti za mokra a nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia týchto pneumatík; |
Odôvodnenie | |
Objasnenie. Informácie podávané ústne nie sú dostačujúce a ich poskytovanie nemožno vymáhať. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 24 Návrh smernice Článok 5 – odsek 3 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(3) ak ide o pneumatiky kategórie C1 a C2, distribútori poskytnú údaje o triede palivovej úspornosti a nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia spolu s účtami, ktoré odovzdajú koncovým užívateľom pri nákupe pneumatík. Pri pneumatikách kategórie C1 poskytnú aj údaj o triede priľnavosti za mokra. |
(3) ak ide o pneumatiky triedy C1, C2 a C3, distribútori poskytnú vysvetľujúcu verziu označenia podľa prílohy II časť 2a alebo časť 2b, v ktorej sa uvádzajú údaje o triede palivovej úspornosti, triede priľnavosti za mokra a nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časťami A, B a C, na alebo spolu s účtami, ktoré odovzdajú koncovým užívateľom pri nákupe pneumatík. |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 25 Návrh smernice Článok 6 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Povinnosti dodávateľov a distribútorov automobilov |
Povinnosti dodávateľov a distribútorov vozidiel |
|
Členské štáty zabezpečia, aby dodávatelia a distribútori plnili tieto ustanovenia: |
Členské štáty zabezpečia, aby dodávatelia a distribútori vozidiel plnili tieto ustanovenia: |
|
(1) dodávatelia a distribútori automobilov zabezpečia, aby propagačná technická literatúra poskytovala informácie o pneumatikách namontovaných na nových vozidlách, pričom k týmto informáciám patrí aj trieda palivovej úspornosti v súlade s prílohou I, časť A, nameraná hodnota vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časť C a pri pneumatikách kategórie C1 aj trieda priľnavosti za mokra podľa prílohy I, časť B; |
(1) dodávatelia a distribútori vozidiel poskytujú informácie o pneumatikách namontovaných na nových vozidlách; k týmto informáciám patrí aj trieda palivovej úspornosti v súlade s prílohou I, časť A, nameraná hodnota vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časť C a pri pneumatikách kategórie C1 aj trieda priľnavosti za mokra podľa prílohy I, časť B v poradí uvedenom v prílohe III. Tieto informácie sa uvedú aspoň v elektronických technických propagačných materiáloch a poskytnú sa koncovým používateľom pred predajom vozidla; |
|
(2) ak je možné na nové vozidlo namontovať rôzne typy pneumatík bez toho, aby sa koncovým užívateľom ponúkla možnosť výberu medzi nimi, v propagačnej technickej literatúre sa uvedie najnižšia trieda palivovej úspornosti a priľnavosti za mokra a najvyššia nameraná hodnota vonkajšieho hluku valenia týchto typov pneumatík v poradí uvedenom v prílohe III; |
(2) ak je možné na nové vozidlo namontovať rôzne typy pneumatík bez toho, aby sa koncovým užívateľom ponúkla možnosť výberu medzi nimi, v informáciách podľa odseku 1 sa uvedie najnižšia trieda palivovej úspornosti a priľnavosti za mokra a najvyššia nameraná hodnota vonkajšieho hluku valenia týchto typov pneumatík; |
|
(3) ak sa koncovým užívateľom ponúka možnosť výberu medzi rôznymi typmi pneumatík, ktoré sa majú namontovať na nové vozidlo, dodávatelia automobilov uvedú v propagačnej technickej literatúre triedu palivovej úspornosti, triedu priľnavosti za mokra a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia týchto typov pneumatík v poradí uvedenom v prílohe III; |
(3) ak sa koncovým užívateľom ponúka možnosť výberu medzi rôznymi typmi pneumatík, ktoré sa majú namontovať na nové vozidlo, v informáciách podľa odseku 1 sa uvedie trieda palivovej úspornosti, triede priľnavosti za mokra a nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia všetkých týchto typov pneumatík; |
|
(4) ak sa koncovým užívateľom ponúka možnosť výberu medzi rôznymi typmi pneumatík, ktoré sa majú namontovať na nové vozidlo, distribútori automobilov pred predajom poskytnú informáciu o triede palivovej úspornosti, triede priľnavosti za mokra a nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia týchto typov pneumatík. |
|
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 26 Návrh smernice Článok 7 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Informácie o triede palivovej úspornosti, nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia a triede priľnavosti za mokra pneumatík, ktoré sa majú poskytnúť v súlade s článkami 4, 5 a 6, sa získajú využitím harmonizovaných testovacích metód uvedených v prílohe 1. |
Informácie o triede palivovej úspornosti, nameranej hodnote vonkajšieho hluku valenia a triede priľnavosti za mokra pneumatík, ktoré sa majú poskytnúť v súlade s článkami 4, 5 a 6, sa získajú využitím harmonizovaných testovacích metód uvedených v prílohe 1. Harmonizované testy poskytnú koncovým užívateľom spoľahlivé a presne zodpovedajúce poradie testovaných vlastností. |
Odôvodnenie | |
Z dôvodu bezpečnosti na cestách a ochrany spotrebiteľa sa musia harmonizované testovacie metódy použiť za rovnakých podmienok ako sú tie, ktoré platia počas samotného používania. Nepresné alebo nesprávne simulované testy môžu pre spotrebiteľa znamenať ďalší zdroj zmätočných informácií. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 27 Návrh smernice Článok 8 – odsek 1a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
Takýmito kontrolami nie je dotknuté žiadne typové schválenie vozidla alebo pneumatiky EÚ získané v súlade so smernicou 2007/46/ES Európskeho parlamentu a Rady z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá1 alebo nariadením (ES) č. .../... [o požiadavkách typového schválenia pre všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel], Na účely hodnotenia súladu členské štáty, v prípade potreby zohľadnia dokumentáciu týkajúcu sa typového schválenia pneumatiky a príslušnú sprievodnú dokumentáciu, ktorú poskytne dodávateľ. |
|
|
____________ Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1. |
Odôvodnenie | |
Aby sa výrobcom automobilov a pneumatík poskytla právna istota, musí byť jasné, že kontroly by nemali viesť k tomu, aby členské štáty blokovali voľný pohyb typovo schválených automobilov a pneumatík v EÚ. PDN minimalizuje a zlaďuje testy pneumatík s cieľom znížiť administratívne zaťaženie výrobcov a náklady na testovanie. Mali by sa preto používať rovnaké testovacie metódy ako tie, ktoré sú definované v právnych predpisoch týkajúcich sa typového schválenia pneumatík. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 28 Návrh smernice Článok 8 – odsek 1b (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
Členské štáty zabezpečia, aby príslušné orgány zriadili systém pravidelných a náhodných kontrol predajných miest na zabezpečenie dodržiavania požiadaviek tohto nariadenia. |
Odôvodnenie | |
Aby sa zaistila účinná a harmonizovaná implementácia systému označovania v celej EÚ. Pokiaľ ide o iné systémy označovania spotreby energie, spotrebiteľské organizácie zistili neustále nesprávne označovanie výrobkov a neschopnosť uvádzať požadované informácie. Členské štáty by mali uskutočňovať kontroly na mieste s cieľom overiť správne označovanie a riadne uvádzanie informácií v predajných materiáloch vrátane skladových výkazov, brožúr a internetových stránok. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 29 Návrh smernice Článok 9 – odsek 2 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
2. Ak členské štáty nemajú dôkaz o opaku, uznajú súlad označení a informácií o výrobku s ustanoveniami tejto smernice. Môžu dodávateľov požiadať o poskytnutie technickej dokumentácie s cieľom vyhodnotiť presnosť deklarovaných hodnôt. |
2. Ak členské štáty nemajú dôkaz o opaku, uznajú súlad označení a informácií o výrobku s ustanoveniami tohto nariadenia. Môžu dodávateľov požiadať o poskytnutie technickej dokumentácie v súlade s článkom 4 ods. 4s cieľom vyhodnotiť presnosť deklarovaných hodnôt. |
Odôvodnenie | |
Je dôležité zabezpečiť, aby informácie poskytované na označení boli presné a aby sa zakladali na harmonizovaných testovacích postupoch ustanovených v predpisoch EHK OSN. Členské štáty by na základe technickej dokumentácie poskytnutej dodávateľmi pneumatík mali overovať, či sú informácie uvedené na označení skutočne pravdivé. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 30 Návrh smernice Článok 10 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Členské štáty nebudú poskytovať stimuly v súvislosti s pneumatikami nižšej triedy ako triedy C palivovej úspornosti v zmysle prílohy I časť A. |
Členské štáty nebudú poskytovať stimuly v súvislosti s pneumatikami nižšej triedy ako triedy C palivovej úspornosti alebo priľnavosti za mokra v zmysle prílohy I časť A, resp. časť B. |
Odôvodnenie | |
Podľa ustanovení odôvodnenia (4) návrhu Komisie (konkrétne: „napríklad valivého odporu, môže vyvolať nepriaznivý účinok na ďalšie parametre, napríklad priľnavosť za mokra... Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre.“) by mal rámec pre potenciálne stimuly zohľadniť aj hodnoty priľnavosti za mokra. Nie je v záujme členského štátu, aby poskytoval stimuly napr. na palivovú účinnosť triedy A a priľnavosť za mokra triedy E. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 31 Návrh smernice Článok 11 – bod 1a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
(1a) zavedenie požiadaviek v súvislosti s pneumatikami pre jazdu na snehu a zimnými pneumatikami; |
Odôvodnenie | |
V návrhu nie je žiadne konkrétne ustanovenie týkajúce sa pneumatík pre jazdu na snehu (alebo zimných pneumatík). Táto časť je omylom vynechaná, keďže ich parametre (priľnavosť za mokra) nie sú porovnateľné s normálnymi pneumatikami. Označenie pre tento druh pneumatík by sa preto malo prispôsobiť, aby vyjadrovalo ich charakteristické vlastnosti. Malo by sa tak urobiť prostredníctvom komitológie, keďže škály tried a testovacie postupy zatiaľ nie sú stanovené. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 32 Návrh smernice Článok 11 – odsek 2 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
(2) zavedenie požiadaviek v súvislosti s ďalšími základnými parametrami, ktoré majú vplyv na životné prostredie, zdravie alebo bezpečnosť, ak sú dostupné vhodné harmonizované testovacie postupy a ak sú takéto požiadavky hospodárne; |
vypúšťa sa |
Odôvodnenie | |
Nové parametre by sa mali zavádzať prostredníctvom spolurozhodovania, a nie komitológie. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 33 Návrh smernice Článok 12 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Sankcie |
Vynucovanie dodržiavania povinností a sankcie |
|
Členské štáty ustanovia pravidlá pre udeľovanie sankcií za porušenie vnútroštátnych ustanovení prijatých na základe tejto smernice a prijmú všetky potrebné opatrenia, aby zabezpečili ich vykonávanie. Stanovené sankcie musia byť účinné, primerané a odrádzajúce. Členské štáty oznámia tieto ustanovenia Komisii najneskôr do osemnástich mesiacov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice a bezodkladne jej oznámia všetky ich ďalšie zmeny a doplnenia. |
1. Členské štáty zabezpečia prostredníctvom stálej výmeny informácií úzku spoluprácu pri trhovom dohľade v záujme súmerného uplatňovania tejto smernice. Členské štáty prijmú primerané opatrenia na pravidelnú kontrolu ex post, aby zabezpečili, že nesprávne označené pneumatiky budú zosúladené s predpismi alebo budú stiahnuté z trhu.
|
|
|
2. Členské štáty zavedú opatrenia ustanovujúce sankcie za porušenie ustanovení tohto nariadenia vrátane pravidiel pre udeľovanie sankcií za porušenie vnútroštátnych ustanovení prijatých na základe tohto nariadenia a ustanovení, ktorými zabezpečia ich vykonávanie. |
|
|
3. Tieto opatrenia sú účinné, primerané a odrádzajúce. |
|
|
4. Členské štáty bezodkladne oznámia tieto opatrenia a akékoľvek ich ďalšie zmeny a doplnenia Komisii. |
Odôvodnenie | |
Na zabezpečenie rovnakých podmienok pre všetkých výrobcov pneumatík tak v Spoločenstve, ako aj voči ich medzinárodnej konkurencii je mimoriadne dôležité, aby sa ustanovenia tohto nariadenia dôrazne presadzovali v každom členskom štáte. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 34 Návrh smernice Článok 14 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Najneskôr do 5 rokov od dátumu účinnosti tejto smernice Komisia vyhodnotí potrebu preskúmať triedy energetickej efektívnosti a priľnavosti za mokra v súlade s prílohou I. |
1. Najneskôr do 3 rokov od dátumu účinnosti tohto nariadenia Komisia preskúma uplatňovanie tohto nariadenia, pričom posúdi o.i. : |
|
|
a) účinnosť označovania pokiaľ ide o informovanosť spotrebiteľov; |
|
|
b) rozšírenie systému označovania na protektorované pneumatiky; |
|
|
c) zavedenie nových parametrov alebo kategórií; |
|
|
d) informácie o typových parametroch poskytovaných dodávateľmi vozidiel a distribútormi koncovým užívateľom. |
|
|
2. Komisia na základe tohto preskúmania, po vyhodnotení vplyvu a ankete medzi spotrebiteľmi predloží správu Európskemu parlamentu a Rade, doplnenú v prípade potreby návrhom zmeny a doplnenia tohto nariadenia. |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 35 Návrh smernice Článok 15 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Transpozícia |
Záverečné ustanovenia |
|
1. Členské štáty najneskôr do 1. novembra 2011 prijmú a uverejnia zákony, právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne informujú Komisiu o znení týchto opatrení a tabuľke zhody medzi uvedenými ustanoveniami a touto smernicou. |
1. Toto nariadenia nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie. |
|
Tieto ustanovenia sa uplatňujú od 1. novembra 2012. |
Uplatňuje sa od [dátum nadobudnutia účinnosti + 24 mesiacov]. |
|
|
Články 4 a 5 sa však neuplatňujú na pneumatiky vyrobené pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia |
|
Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze na smernicu upravia členské štáty. |
|
|
Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice. |
2. Toto nariadenie je záväzné vo svojej celistvosti a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
|
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 36 Návrh smernice Príloha I – časť A – odsek 2 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
Ak je určitý typ pneumatiky schválený pre viac ako jednu triedu pneumatík (napr. C1 a C2), potom sa na určenie triedy palivovej úspornosti tohto typu pneumatiky použije škála tried, ktorá platí pre najvyššiu kategóriu pneumatík (napr. C2, nie C1). |
vypúšťa sa |
Odôvodnenie | |
Nie je možné schváliť viac ako jednu triedu pri danom type pneumatiky (C1 alebo C2 alebo C3); C1 sú typy pneumatík, ktoré spadajú pod nariadenie EHK OSN 30 a nemôžu sa prekrývať s typmi pneumatík spadajúcimi pod nariadenie EHK OSN 54, ktoré sa týka pneumatík C2 a C3. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 37 Návrh smernice Príloha I – časť Ca (nová) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
V prípade pneumatík s nízkou hlučnosťou vymedzených podľa nižšie uvedenej stupnice dopĺňa označenie nameranej hodnoty vonkajšieho hluku valenia v dB označenie nízkej hlučnosti: |
|
|
Triedy vonkajšieho hluku valenia (dB(A)) |
| |
C1 | |
C2 | |
C3 | |
* Označenie nízkej hlučnosti | |
≤68 | |
≤69 | |
≤70 | |
* Označenie nízkej hlučnosti | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 38 Návrh smernice Príloha II – bod 1.1 – ilustrácia | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
72 dB(A) |
72 dB |
Odôvodnenie | |
Objasnenie. (A)by sa malo odstrániť, aby nedochádzalo k zámene s triedou A. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 39 Návrh smernice Príloha II – bod 1.1 a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
Do navrhovaného označenia sa doplnia tieto prvky: |
|
|
adresa internetovej stránky o označovaní pneumatík v EÚ veľkými písmenami v dolnej časti označenia, |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 40 Návrh smernice Príloha II – bod 2a (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
2a. Formát rozšíreného vysvetľujúceho označenia |
|
|
Vysvetľujúca verzia označenia uvedeného v článku 5 má formát podľa tejto ilustrácie a jeho text je uvedený v jazyku príslušnom pre miesto predaja. Táto verzia označenia sa poskytuje zákazníkovi na doklade o zaplatení alebo s ním, pokiaľ to nespôsobuje zbytočnú záťaž pre predajcu. V opačnom prípade sa informácie poskytnú v súlade s prílohou II, bod 2b. |
Odôvodnenie | |
Zatiaľ čo v mnohých prípadoch bude mať spotrebiteľ možnosť vidieť nálepku pred predajom pneumatiky, v rôznych trhových segmentoch a predajných kanáloch budú potrebné dodatočné doplňujúce zdroje informácií. Nálepka si každopádne vyžaduje ďalšie objasnenie vo forme vysvetľujúceho textu ku každému piktogramu. To by sa malo riešiť inými informáciami poskytnutými kupujúcemu, a to najneskôr na faktúre alebo s ňou. Uvádzanie podrobnejších informácií na faktúre zvyšuje pravdepodobnosť, že spotrebiteľ si v budúcnosti na základe systému označovania urobí prieskum. | |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41 Návrh smernice Príloha II – bod 2b (nový) | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
|
2b. Formát informácií na doklade o zaplatení |
|
|
V prípade, že náklady na tlač vysvetľujúceho označenia podľa prílohy II, bod 2a, predstavujú zbytočnú záťaž pre distribútora,, informácie z označenia sa poskytnú v súlade s týmto príkladom: |
|
| |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 42 Návrh smernice Príloha III – bod 3 | |
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh |
|
3. Dodávatelia musia zároveň na svojej internetovej stránke poskytnúť: |
3. Dodávatelia musia zároveň na svojej internetovej stránke poskytnúť: |
|
|
(–i) odkaz na internetovú stránku o označovaní pneumatík v EÚ; |
|
(i) vysvetlenie piktogramov vytlačených na označení, |
(i) vysvetlenie piktogramov vytlačených na označení a počítadlo palivovej úspornosti podľa internetovej stránky o označovaní pneumatík v EÚ; |
|
(ii) vyhlásenie zdôrazňujúce, že skutočná úspora paliva a bezpečnosť cestnej premávky veľmi závisí od správania vodičov, a najmä konštatovanie, že: |
(ii) vyhlásenie zdôrazňujúce, že skutočná úspora paliva a bezpečnosť cestnej premávky veľmi závisí od správania vodičov, a najmä konštatovanie, že: |
|
ekologický spôsob jazdy môže výrazne znížiť spotrebu paliva, |
– ekologický spôsob jazdy môže výrazne znížiť spotrebu paliva, |
|
tlak vzduchu v pneumatikách by sa mal pravidelne kontrolovať, aby mohli byť vlastnosti pneumatiky z hľadiska priľnavosti za mokra a palivovej úspornosti na vyššej úrovni, |
– tlak vzduchu v pneumatikách by sa mal pravidelne kontrolovať, aby mohli byť vlastnosti pneumatiky z hľadiska priľnavosti za mokra a palivovej úspornosti na vyššej úrovni, |
|
– brzdná dráha (odstup) sa musí vždy prísne dodržiavať. |
– brzdná dráha (odstup) sa musí vždy prísne dodržiavať. |
Odôvodnenie | |
Pozri odôvodnenie týkajúce sa PDN k článku 3 bod 5a (nový). | |
DÔVODOVÁ SPRÁVA
Jednotný systému označovania pneumatík
Keďže takmer 25 % celkových emisií CO2 pochádza z cestnej dopravy, zníženie energetickej náročnosti a emisií vozidiel a obmedzenie uhlíkovej stopy sú pre EÚ jednými z najnáročnejších úloh. Pneumatiky sa na celkovej spotrebe paliva vozidla podieľajú 20 až 30 % a zvýšená trvalá udržateľnosť pneumatík by sa preto mala vnímať ako súčasť jednotného prístupu na zníženie spotreby paliva a emisií v cestnej doprave. V zozname cielených opatrení vytvoreného v rámci akčného plánu pre energetickú účinnosť, ktorého cieľom je zníženie spotreby o 20 % do roku 2020, sa zdôrazňuje označovanie pneumatík ako možný spôsob na dosiahnutie tohto cieľa.
Týmto návrhom sa zavádza systém označovania, ktorý zabezpečí poskytovanie štandardizovaných informácií o palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a vonkajšom hluku valenia pneumatík. Spotrebiteľom a konečným užívateľom to umožní informovane sa rozhodovať pri kúpe pneumatík. Podľa návrhu všetky pneumatiky pre osobné automobily, ľahké úžitkové vozidlá a ťažké úžitkové vozidlá (pneumatiky tried C1, C2 a C3), ktoré sa uvádzajú na trh, budú musieť byť od roku 2012 doplnené ľahko a všeobecne zrozumiteľnými piktogramami, na ktorých budú uvedené výkonnostné vlastnosti pneumatík na základe troch parametrov.
Návrh by sa mal vnímať v úzkej súčinnosti s navrhovaným nariadením o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel (KOM(2008)0316). Zatiaľ čo návrh uvedeného nariadenia sa zaoberá oblasťou ponuky prostredníctvom minimálnych požiadaviek a zaručenia, aby pneumatiky používané na európskych cestách boli náležite prijateľnej kvality, súčasný návrh je zameraný na stranu dopytu a jeho cieľom je podpora zlepšovania energetickej účinnosti a bezpečnosti určovaného trhom.
Spravodajca víta tento návrh. Vytvorenie harmonizovaného systému označovania bude významným krokom v zabezpečovaní transformácie trhu smerom k palivovo úsporným pneumatikám. Vzhľadom na to, že z prieskumov trhu vyplýva záujem spotrebiteľov o nákup trvalo udržateľnejších pneumatík, navrhovaná smernica prispeje k zlepšeniu informovanosti a podnieti diskusiu medzi predajcom a kupujúcim, čím spotrebiteľom umožní prijímať rozhodnutia na základe informovanosti. Spotrebitelia by tak boli upozornení na významné rozdiely (tak z hľadiska životného prostredia, ako aj z ekonomického hľadiska), ktoré existujú medzi pneumatikami pre osobné automobily, keďže v súčasnosti existuje rozdiel v spotrebe paliva medzi pneumatikami s najlepšími najhoršími a vlastnosťami až do 10 % Celkový vplyv na úrovni EÚ by mohol byť pôsobivý. V rámci hodnotenia vplyvu sa zistili potenciálne úspory od 0,56 do 1,51 Mtoe ročne. Toto sa rovná odstráneniu 0,5 milióna až 1,2 milióna osobných automobilov z ciest EÚ.
Spravodajca víta jednotný prístup tohto návrhu. Keďže zlepšenie vlastností jedného kritéria môže nepriaznivo ovplyvniť iné kritérium (napríklad energeticky úspornejšia pneumatika má často slabšiu priľnavosť a preto je menej bezpečná), je dôležité poskytnúť koncovému užívateľovi informácie o 3 parametroch. Okrem toho označovanie nebude prospešné len pre spotrebiteľov a obchodné organizácie. Takisto by sa mohlo ukázať ako veľmi užitočné pre orgány verejnej správy v ich úsilí o zabezpečenie energeticky úspornejších, bezpečnejších a tichších pneumatík pre ich vozidlá a pri zavádzaní (daňových) stimulov v prospech trvalo udržateľnejších pneumatík.
Návrh bol vypracovaný na základe rozsiahlych konzultácií so zainteresovanými stranami, čo sa odráža na dosiahnutej rovnováhe. Všetky zúčastnené strany vrátane odvetvia podporujú tento návrh. Spravodajca by chcel zdôrazniť, že tento návrh – pokiaľ sa bude úspešne uplatňovať – by mohol podnietiť zintenzívnenie hospodárskej súťaže na trhu s pneumatikami a umožnil by výrobcom ťažiť z diferenciácie výrobkov, čo by viedlo k hospodárskej súťaži založenej na kvalite výrobkov a výrobcom pneumatík by poskytlo stimuly na modernizáciu ich výrobkov. Je pravdepodobné, že sa zároveň zmenšia prekážky, brániace novým subjektom vstúpiť na trh, založené na dobrej povesti. Objektívne, spoľahlivé a porovnateľné informácie o parametroch pneumatík zabezpečia, aby odvetvie získalo lepšiu návratnosť investícií do výskumu a vývoja v úsilí o umiestnenie kvalitnejších výrobkov na trh. Z tohto hľadiska je navrhovaná harmonizácia v záujme odvetvia.
Spravodajca by chcel zdôrazniť, že navrhovaný systém by mal byť realizovateľný, čo možno najefektívnejší z hľadiska nákladov a mal by viesť k rovnakým podmienkam.
Označenie alebo nálepka
Podľa návrhu všetky pneumatiky pre osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá (C1 a C2) musia byť označené nálepkou, na ktorej sú uvedené 3 parametre. Z tejto povinnosti sú vyňaté len pneumatiky pre ťažké úžitkové vozidlá (C3) – tieto informácie sa musia uvádzať v propagačnej technickej literatúre. Logickým zdôvodnením nálepky je skutočnosť, že – podobne, ako v prípade elektrických spotrebičov v súčasnosti – je nálepka najviditeľnejšia možnosť pre spotrebiteľov a pre orgány verejnej správy je najjednoduchším spôsobom zaručenia toho, aby sa všetky informácie dostali ku koncovému užívateľovi. Pri zvažovaní návrhu používania nálepky by sa mala zohľadniť skutočnosť, že nálepky sa dnes už používajú na konštrukčne náročných pneumatikách (často s uvedením značky a sériového čísla). Tento návrh preto nijako významne nezaťažuje dodatočne výrobcov. Odhaduje sa, že doplnkové informácie na nálepke by si vyžiadali dodatočné náklady nižšie ako 1 cent eura za pneumatiku. Takéto označovanie okrem toho umožní, aby za poskytovanie informácií o kvalite pneumatík bol jednoznačne a v plnej miere zodpovedný výrobca.
Na druhej strane treba zvážiť osobitosti trhu s pneumatikami. Pneumatiky sa predávajú na rôznych miestach – od veľkých výstavných miestností, kde sa vystavujú pre menšie garáže, v ktorých majú spotrebitelia obmedzený prístup k výrobkom, ktoré si kupujú, alebo k nim nemajú žiadny priamy prístup. Okrem toho existujú obavy v súvislosti s tým, že nálepka by sa mohla z pneumatiky odlúpnuť, či už ľudským zásahom alebo prirodzenou cestou. Preto je nevyhnutné pragmatické riešenie v snahe nájsť čo najlepší prístup na dosiahnutie cieľov tohto návrhu a účinné sprostredkovanie informácií pri nákupe pneumatiky.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať dodávateľom a distribútorom automobilov. Hoci je dôležité, aby bol spotrebiteľ informovaný o pneumatikách namontovaných na novo zakúpený automobil (najmä ak to povedie k tomu, že spotrebitelia budú mať vyššie nároky, pokiaľ ide o palivovú úspornosť alebo bezpečnosť ich namontovaných pneumatík), treba sa zamyslieť aj nad logistikou a administratívnym zaťažením, ktoré by s tým súviselo. Najmä vzhľadom na súčasnú finančnú a hospodársku krízu by sme sa mali snažiť nájsť vyvážený prístup a zamedziť akémukoľvek nadbytočnému administratívnemu zaťaženiu.
Rovnaké podmienky hospodárskej súťaže
Jednou z významných obáv tohto odvetvia je to, aby táto smernica nenarušila hospodársku súťaž. Spravodajca sa domnieva, že je dôležité zaručiť v rámci dostupných právnych prostriedkov rovnaké podmienky hospodárskej súťaže pre všetkých výrobcov pneumatík tak v Spoločenstve, ako aj voči ich medzinárodnej konkurencii. Hoci z právneho hľadiska má táto smernica priamy právny účinok vo všetkých členských štátoch bez ohľadu na jej transpozíciu do vnútroštátnych právnych predpisov, je mimoriadne dôležité, aby sa transpozícia a vykonávanie a vynucovanie dodržiavania ustanovení tohto návrhu vykonávali jednotne vo všetkých členských štátoch.
Vykonávanie
Spravodajca sa domnieva, že pri vykonávaní tejto smernice by sa výrobcom mal umožniť dostatočný čas na zabezpečenie súladu s novými podmienkami, ktoré im boli uložené, a zároveň zaručiť rýchly prechod k novým predpisom. Takisto je dôležité, aby systém bol pružný, no predvídateľný, v rámci ktorého by bolo možné prispôsobovať parametre technickému pokroku (aby sa zamedzilo tomu, že všetky pneumatiky v budúcnosti budú triedy A), no zároveň by sa mala brať do úvahy dlhodobá predvídateľnosť, ktorá je nevyhnutná pre výrobcov.
Pneumatiky pre jazdu na snehu
Spravodajca sa domnieva, že osobitnú pozornosť treba venovať uplatňovaniu tejto smernice na pneumatiky pre jazdu na snehu alebo na zimné pneumatiky, ktoré si vyžadujú doplnkové informácie o ich schopnosti zvládať špecifické podmienky. Je dôležité zabezpečiť, aby označovanie zodpovedalo všetkým požiadavkám konečného užívateľa pri všetkých klimatických podmienkach.
STANOVISKO Výboru pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín (18.3.2009)
pre Výbor pre priemysel, výskum a energetiku
k návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o označovaní pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť a iné základné parametre
(KOM(2008)0779 – C6‑0411/2008 – 2008/0221(COD))
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko: Rebecca Harms
STRUČNÉ ODÔVODNENIE
Systém označovania pneumatík na úrovni EÚ bude dopĺňať limitné hodnoty palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a emisií hluku ustanovené v nariadení (ES) č. XXXX/XXXX Európskeho parlamentu a Rady, ktoré sa týka požiadaviek typového schválenia pre všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel (KOM(2008)0316). Zatiaľ čo nariadenie ustanoví normy, ktoré neskôr vyradia z trhu najhoršie modely, smernica o označovaní podnieti inovácie a rýchlejší vývoj trhu smerom k palivovo úspornejším, bezpečnejším a tichším pneumatikám.
Na európskom trhu s pneumatiky panuje silná konkurencia. Z dôvodu nedostatku jasných informácií pre spotrebiteľov však konkurenciu podnecuje najmä cena a popularita značky a nie výkonnostné vlastnosti. Rozhodnutia o kúpe založené najmä na cene a nie na kvalite výrobku nedokážu posunúť trh smerom k úspornejším a bezpečnejším pneumatikám. Vďaka zavedeniu systému označovania budú mať spotrebitelia prvý krát prístup k systematickému a jednotnému zdroju informácií o vlastnostiach pneumatík, ktoré boli nezávisle overené. Začlenenie troch výkonových charakteristík, palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a hluku je vhodné na zabezpečenie toho, aby sa vývoj zameral na optimalizáciu všetkých troch (a nie na zlepšovanie jedného na úkor ostatných).
Valivý odpor pneumatík spôsobuje 20 – 30 % spotreby paliva vozidiel. Existuje veľké rozpätie (až 100 %) medzi najhoršími a najlepšími pneumatikami, ktoré sú v súčasnosti na európskom trhu. Z hodnotenia vplyvu Komisie vyplýva, že palivovo úsporné pneumatiky sú nákladovo efektívne, a nižšie náklady znamenajú zníženie emisií CO2 (KOM(2008)746). Zníženie valivého odporu o 30 % v porovnaní so súčasným priemerom pneumatík na trhu (približne 10 kg/t) na súčasnú najlepšiu úroveň (približne 7 kg/t) by prinieslo približne 5 % úspory paliva celého vozového parku. Očakáva sa, že zvýšenie výrobných nákladov a maloobchodných cien pneumatík budú kompenzovať úspory paliva počas obdobia nepresahujúceho 89 mesiacov v prípade najúspornejších pneumatík. Predovšetkým pri rastúcich cenách benzínu je toto vo finančnom, ako aj v ekologickom záujme spotrebiteľa.
Rozšírenejšie používanie tichších pneumatík zníži hluk z dopravy a zlepší kvalitu života a zdravie ľudí žijúcich v mestských oblastiach a v blízkosti diaľnic. Zníži vplyv na zdravie a s mím spojené náklady, čo umožní verejnej správe prerozdeliť čas nákladov Nemožno však očakávať, že spotrebitelia budú poznať spôsob merania v decibeloch, a preto by mal existovať jednoduchý model značenia podľa farieb, ktoré by znamenali tiché, priemerné alebo hlučné typy.
Európska komisia musí hrať kľúčovú úlohu pri informovaní spotrebiteľov, vytvoriť internetovú stránku a komunikačnú kampaň informujúcu o prínosoch k zníženiu nákladov a ochrane životného prostredia. Stránka by mala spotrebiteľom umožniť vypočítať potenciálne úspory paliva v prípade prezutia na úspornejšie pneumatiky. Požiadavky na výrobcov a všetkých aktérov distribučného a obchodného reťazca musia byť jasné a musia podliehať monitorovaniu. Na zabezpečenie dodržiavania systému označovania je nutné, aby príslušné orgány v členských štátoch vykonávali kontroly a udeľovali účinné pokuty.
Je dôležité uznať, že systém označovania bude prínosný nielen pre jednotlivých spotrebiteľov a vodičov, ale aj pre nákupcov vozového parku a na účely verejného obstarávania. Zatiaľ čo títo nákupcovia majú lepšie odborné znalosti, trhové štúdie naznačujú, že nákupcovia vozového parku by ocenili podrobnejšie informácie o palivovej úspornosti.
POZMEŇUJÚCE A DOPLŇUJÚCE NÁVRHY
Výbor pre životné prostredie, verejné zdravie a bezpečnosť potravín vyzýva Výbor pre priemysel, výskum a energetiku, aby ako gestorský výbor zaradil do svojej správy tieto pozmeňujúce a doplňujúce návrhy:
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 1 Návrh smernice Odôvodnenie 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4) Vlastnosti pneumatík sa vyznačujú viacerými parametrami, ktoré sa navzájom ovplyvňujú, takže zlepšenie jedného parametra, napríklad valivého odporu, môže vyvolať nepriaznivý účinok na ďalšie parametre, napríklad priľnavosť za mokra, no a zlepšenie priľnavosti na mokrej vozovke môže mať negatívny vplyv na vonkajší hluk valenia. Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre.
|
4. Vlastnosti pneumatík sa vyznačujú viacerými parametrami, ktoré sa navzájom ovplyvňujú, takže zlepšenie jedného parametra, napríklad valivého odporu, môže vyvolať nepriaznivý účinok na ďalšie parametre, napríklad priľnavosť za mokra, no a zlepšenie priľnavosti na mokrej vozovke môže mať negatívny vplyv na vonkajší hluk valenia. Taktiež môže v dôsledku väčšieho oderu pri zmene parametrov dochádzať k zvýšenému znečisteniu jemnými prachovými časticami. Výrobcov pneumatík je potrebné nabádať, aby optimalizovali všetky parametre. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Nákladná doprava spôsobuje najviac emisií CO2. Ročné emisie jemných prachových častíc spôsobené oderom pneumatík predstavujú cca. 6,5 kt. Do roku 2010 nadobudne účinnosť ďalší stupeň predpisu o jemných prachových časticiach. Ak sa zmenia parametre ako valivý odpor, bude potrebné zvážiť aj to, aké to bude mať dôsledky pre oder pneumatík, a tým aj pre znečistenie jemnými prachovými časticami. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 2 Návrh smernice Odôvodnenie 11a (nové) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
11a. Výrobcovia pneumatík, dodávatelia a distribútori by mali byť podnecovaní k splneniu ustanovení tejto smernice pred rokom 2012, aby sa urýchlilo poznanie systému a realizácia prínosov. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Čo najskoršie zavedenie systému označovania, spočiatku na dobrovoľnej báze, podporí poznanie systému spotrebiteľmi a ešte skôr prinesie zníženie spotreby paliva, emisií CO2 a hluku z cestnej dopravy. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 3 Návrh smernice Odôvodnenie 17a (nové) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
17a. Potenciálni nákupcovia by mali mať k dispozícii doplňujúce štandardizované informácie na vysvetlenie každého prvku označenia, palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a emisií hluku, ako aj ich významu vrátane počítadla na výpočet úspor paliva zobrazujúceho priemerné úspory paliva, CO2 a nákladov. Tieto informácie by sa mali poskytovať formou vysvetľujúcich letákov a plagátov na všetkých predajných miestach a na internetovej stránke o označovaní pneumatík v EÚ. Adresa internetovej stránky by mala byť jasne uvedená na označení a v každej propagačnej technickej literatúre. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Aby sa vytvoril centrálny zdroj informácií na objasnenie systému označovania, prínosov pre spotrebiteľov ohľadom úspor paliva a nákladov, ako aj príspevku k zníženiu emisií CO2 a hluku. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 4 Návrh smernice Odôvodnenie 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(22) Komisia by mala mať najmä právomoc zaviesť požiadavky so zreteľom na kvalitatívne rozdelenie pneumatík kategórií C2 a C3 do tried z hľadiska priľnavosti za mokra, zaviesť požiadavky so zreteľom na základné parametre pneumatík okrem palivovej úspornosti, priľnavosti za mokra a vonkajšieho hluku valenia a prispôsobovať prílohy technickému pokroku. Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky tejto smernice jej doplnením, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES. |
22. Komisia by mala mať najmä právomoc zaviesť požiadavky so zreteľom na kvalitatívne rozdelenie pneumatík tried C2 a C3 do tried z hľadiska priľnavosti za mokra, zaviesť požiadavky so zreteľom na základné parametre pneumatík okrem palivovej úspornosti a vonkajšieho hluku valenia a prispôsobovať prílohy technickému pokroku, a to aj s prihliadnutím na znečistenie jemnými prachovými časticami pri odere pneumatík. Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky tejto smernice jej doplnením, musia sa prijať v súlade s regulačným postupom s kontrolou ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedený parameter priľnavosť za mokra sa v návrhu Komisie opakuje. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Nákladná doprava spôsobuje najviac emisií CO2. Ročné emisie jemných prachových častíc spôsobené oderom pneumatík predstavujú cca. 6,5 kt. Do roku 2010 nadobudne účinnosť ďalší stupeň predpisu o jemných prachových časticiach. Ak sa zmenia parametre ako valivý odpor, bude potrebné zvážiť aj to, aké to bude mať dôsledky pre oder pneumatík, a tým aj pre znečistenie jemnými prachovými časticami. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 5 Návrh smernice Článok 3 – odsek 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4) „propagačná technická literatúra“ sú všetky tlačené a elektronické materiály používané na marketing pneumatík alebo vozidiel určené pre koncových užívateľov alebo distribútorov, v ktorých sa opisujú konkrétne parametre pneumatiky, vrátane technických príručiek, brožúr, internetového marketingu, letákov a katalógov, |
4. „propagačná technická literatúra“ sú všetky tlačené a elektronické materiály používané na marketing pneumatík alebo vozidiel určené pre koncových užívateľov alebo distribútorov, v ktorých sa opisujú konkrétne parametre pneumatiky alebo v ktorých sa uvádza predajná cena, vrátane technických príručiek, brožúr, zoznamov tovaru na sklade, internetového marketingu, letákov a katalógov, | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Aby sa zabezpečilo, že potenciálni zákazníci, ktorí nevidia pneumatiky pred ich montážou (napr. z dôvodu nákupu cez internet alebo zmlúv o správe vozového parku) je nevyhnutné poskytnúť informácie o označení aj v iných propagačných materiáloch. Informácia o označovaní sa musí poskytovať vždy spolu s cenou. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 6 Návrh smernice Článok 3 – odsek 5a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
5a. „internetová stránka o označovaní pneumatík v EÚ“ je centrálny on-line zdroj vysvetľujúcich a doplňujúcich informácií o každom prvku uvedenom na označení pneumatiky vrátane počítadla na výpočet úspor paliva, ktorý spravuje Európska komisia; | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Aby sa vytvoril centrálny zdroj informácií na objasnenie systému označovania, prínosov pre spotrebiteľov ohľadom úspor paliva a nákladov, ako aj príspevku k zníženiu emisií CO2 a hluku. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 7 Návrh smernice Článok 3 – odsek 5b (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
5b. „počítadlo na výpočet úspor paliva“ je nástroj poskytovaný na internetovej stránke o označovaní pneumatík v EÚ a prostredníctvom vysvetľujúcich letákov a plagátov s cieľom preukázať potenciálne priemerné úspory paliva (ako percentuálny podiel, v litroch a eurách) a zníženie emisií CO2 pre pneumatiky triedy C1, C2 a C3; | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Na zvýšenie povedomia a záujmu o označenie a na ukázanie priamych prínosov pre spotrebiteľa čo sa týka spotreby paliva, utratených peňazí a prínosov pre životné prostredie. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 8 Návrh smernice Článok 4 – bod 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(1) dodávatelia zabezpečia, aby pneumatiky tried C1 a C2 dodávané distribútorom a koncovým užívateľom boli vybavené nálepkou na behúni pneumatiky, ktorá bude zobrazovať označenie udávajúce triedu palivovej úspornosti v súlade s prílohou I, časť A a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časť C označenia pneumatík kategórie C1 musia obsahovať aj údaj o triede priľnavosti za mokra podľa prílohy I, časť B; |
1. dodávatelia zabezpečia, aby pneumatiky tried C1 a C2 dodávané do predajní boli vybavené označením v akejkoľvek podobe alebo nálepkou na behúni pneumatiky, udávajúcou palivovú úspornosť, informáciu o priľnavosti a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v súlade s prílohou I, časť A, B a C; | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Navrhované preformulovanie objasňuje informácie poskytované predajniam a zabezpečuje využívanie najvhodnejších a najúčinnejších prostriedkov na informovanie spotrebiteľov; odkazy na predajne sú v súlade s prepracovaným článkom 3 ods. 3. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 9 Návrh smernice Článok 4 – odsek 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(3) dodávatelia musia uvádzať triedu palivovej úspornosti, triedu priľnavosti za mokra a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia v propagačnej technickej literatúre v súlade s prílohou I a v poradí určenom v prílohe III; |
3. dodávatelia musia uvádzať triedu palivovej úspornosti, triedu priľnavosti za mokra a nameranú hodnotu vonkajšieho hluku valenia vo všetkej propagačnej technickej literatúre v súlade s prílohou I a v poradí určenom v prílohe III; | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Objasnenie na zabezpečenie toho, aby sa označovanie uvádzalo na všetkých technických propagačných materiáloch. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 10 Návrh smernice Článok 4 – odsek 4a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
4a. všetka technická propagačná literatúra musí jasne uvádzať odkaz na internetovú stránku o označovaní pneumatík v EÚ; | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Na zvýšenie povedomia a informovanosti o systéme by sa mali spotrebitelia odkazovať na stránku EÚ ako na hlavný zdroj vysvetľujúcich a doplňujúcich informácií. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 11 Návrh smernice Článok 5 – bod 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(1) distribútori zabezpečia aby boli pneumatiky v predajniach vybavené nálepkou poskytnutou dodávateľmi v súlade s článkom 4 ods. 1 na jasne viditeľnom mieste; |
1. distribútori zabezpečia, aby boli informácie o označení poskytnuté dodávateľmi v súlade s článkom 4 ods. 1 k dispozícii v predajniach na jasne viditeľnom mieste v bezprostrednej blízkosti pneumatiky; | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh vylepšuje znenie tým, že posilňuje využívanie informácií o označení konzistentnejším spôsobom. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 12 Návrh smernice Článok 6 – názov | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Povinnosti dodávateľov a distribútorov automobilov |
Povinnosti dodávateľov a distribútorov vozidiel | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Horizontálny pozmeňujúci a doplňujúci návrh, ktorý sa po prijatí bude uplatňovať v celom článku. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ustanovenia by sa mali uplatňovať na distribútorov všetkých vozidiel, ktoré majú byť vybavené pneumatikami podliehajúcimi tejto smernici, vrátane nákladných vozidiel a autobusov, aby sa zabezpečilo, že podnikoví nákupcovia, ktorý tvoria rastúcu časť trhu, boli tiež informovaní o systéme označovania. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 13 Návrh smernice Článok 8 – pododsek - 1 (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Členské štáty zabezpečia, aby príslušné orgány zriadili systém pravidelných a náhodných kontrol predajných miest na zabezpečenie dodržiavania požiadaviek tejto smernice. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Štúdie spotrebiteľských organizácií odhalili neustále nesprávne označovanie výrobkov a chýbajúce informácie. Členské štáty by mali zabezpečiť prostredníctvom náhodných kontrol, že výrobky budú správne označované a že príslušné informácie budú k dispozícii vo všetkej technickej propagačnej literatúre. Odlievanie nameraných hodnôt na bočnú stenu pneumatiky uľahčí monitorovanie a presadzovanie riadnej implementácie. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 14 Návrh smernice Článok 8 – pododsek 1a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Na účely hodnotenia a presadzovania súladu členské štáty, ak je to vhodné, zohľadňujú aj dokumentáciu týkajúcu sa schválenia typu pneumatiky a príslušnú sprievodnú dokumentáciu, ktorú poskytne dodávateľ. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Existujúce predpisy už definujú, ako musia členské štáty stanoviť spotrebu paliva, triedu priľnavosti za mokra a hodnoty vonkajšieho valivého odporu počas testov pri typovom schvaľovaní nových vozidiel. Aby sa predišlo dodatočnému nepotrebnému testovaniu a byrokracii, mali by sa využívať a nie spochybňovať postupy zavedené na úrovni EÚ. Je tiež dôležité minimalizovať a zladiť testy pneumatík s cieľom znížiť administratívne zaťaženie výrobcov a náklady na testovanie. Mali by sa preto používať rovnaké testovacie metódy ako tie, ktoré sú definované v právnych predpisoch týkajúcich sa typového schválenia pneumatík. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 15 Návrh smernice Článok 14 – pododsek 1a (nový) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Komisia do 29. októbra 2010 predloží správu, ktorú bude sprevádzať hodnotenie vplyvu a v prípade potreby návrhy Európskemu parlamentu a Rade týkajúce sa ďalšej revízie tejto smernice a ďalších príslušných nariadení s ohľadom na rozšírenie systému označovania na protektorované pneumatiky. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 16 Návrh smernice Príloha I – časť A – tabuľka – stĺpce 1 a 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Text predložený Komisiou | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Na zlepšenie zrozumiteľnosti systému a na to, aby existovalo jasné spojenie s úsporami paliva, sú vhodné lineárne pásma v šírke 1 kg/t, keďže sa dá takto ľahko preukázať zlepšenie úspory paliva o 1,5 % na pásmo, t. j. úsporu paliva o 7,5 % nahradením modelu pásma F modelom pásma A. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Prázdny pás D je pre spotrebiteľov zmätočný. Systém by mal byť kontinuálny a nerozdeľovať pásma do dvoch „podsystémov“, čo by znížilo jeho efektívnosť. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Znižujúce sa pásma by nemuseli poskytovať pevné stimuly na zlepšenie výkonnosti na celom trhu (menej podnetov na postupné zlepšovanie medzi pásmami E, F a G). | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 17 Návrh smernice Príloha II – časť A – tabuľka – stĺpce 1 a 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Text predložený Komisiou | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Na zlepšenie zrozumiteľnosti systému a na to, aby existovalo jasné spojenie s úsporami paliva, sú vhodné lineárne pásma v šírke 1 kg/t, keďže sa tak môžu jasne vyvodiť súvislosť s úsporami podľa pásiem. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Prázdny pás D je pre spotrebiteľov zmätočný. Systém by mal byť kontinuálny a nerozdeľovať pásma do dvoch „podsystémov“, čo by znížilo jeho efektívnosť. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 18 Návrh smernice Príloha I – časť B – tabuľka – stĺpce 1 a 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Text predložený Komisiou | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Odôvodnenie | |||||||||||||||||||||||||||||||
Navrhovaný prázdny pás D je pre spotrebiteľov zmätočný. Je nevyhnutné, aby bol systém transparentný a zrozumiteľný. Systém by mal byť kontinuálny a nerozdeľovať pásma do dvoch „podsystémov“, čo by znížilo jeho efektívnosť. | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh 19 Návrh smernice Príloha III – odsek 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Text predložený Komisiou |
Pozmeňujúci a doplňujúci návrh | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
3. Dodávatelia musia zároveň na svojej internetovej stránke poskytnúť: |
3. Dodávatelia musia zároveň na svojej internetovej stránke poskytnúť: | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(i) vysvetlenie piktogramov vytlačených na označení, |
i) odkaz na internetovú stránku o označovaní pneumatík v EÚ; | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
(ii) vyhlásenie zdôrazňujúce, že skutočná úspora paliva a bezpečnosť cestnej premávky veľmi závisí od správania vodičov, a najmä konštatovanie, že: |
ii) vysvetlenie piktogramov vytlačených na označení a počítadlo palivovej úspornosti podľa internetovej stránky o označovaní pneumatík v EÚ; | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
iii) vyhlásenie zdôrazňujúce, že skutočná úspora paliva a bezpečnosť cestnej premávky veľmi závisí od správania vodičov, a najmä konštatovanie, že: | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
ekologický spôsob jazdy môže výrazne znížiť spotrebu paliva, |
ekologický spôsob jazdy môže výrazne znížiť spotrebu paliva, | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
tlak vzduchu v pneumatikách by sa mal pravidelne kontrolovať, aby mohli byť vlastnosti pneumatiky z hľadiska priľnavosti za mokra a palivovej úspornosti na vyššej úrovni, |
tlak vzduchu v pneumatikách by sa mal pravidelne kontrolovať, aby mohli byť vlastnosti pneumatiky z hľadiska priľnavosti za mokra a palivovej úspornosti na vyššej úrovni, | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
brzdná dráha (odstup) sa musí vždy prísne dodržiavať. |
brzdná dráha (odstup) sa musí vždy prísne dodržiavať. | ||||||||||||||||||||||||||||||
(bod ii) textu Komisie presunutý do bodu iii) pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu) | |||||||||||||||||||||||||||||||
POSTUP
|
Názov |
Označovanie pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť |
|||||||
|
Referenčné čísla |
KOM(2008)0779 – C6-0411/2008 – 2008/0221(COD) |
|||||||
|
Gestorský výbor |
ITRE |
|||||||
|
Výbor, ktorý predložil stanovisko dátum oznámenia na schôdzi |
ENVI 4.12.2008 |
|
|
|
||||
|
Spravodajkyňa výboru požiadaného o stanovisko dátum menovania |
Rebecca Harms 22.1.2009 |
|
|
|||||
|
Prerokovanie vo výbore |
9.2.2009 |
|
|
|
||||
|
Dátum prijatia |
16.3.2009 |
|
|
|
||||
|
Výsledok záverečného hlasovania |
+: –: 0: |
27 2 2 |
||||||
|
Poslanci prítomní na záverečnom hlasovaní |
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Pilar Ayuso, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Martin Callanan, Dorette Corbey, Chris Davies, Mojca Drčar Murko, Jill Evans, Anne Ferreira, Elisabetta Gardini, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Gyula Hegyi, Marie Anne Isler Béguin, Linda McAvan, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Richard Seeber, María Sornosa Martínez, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber |
|||||||
|
Náhradníci prítomní na záverečnom hlasovaní |
Jutta Haug, Caroline Lucas, Alojz Peterle, Renate Sommer |
|||||||
POSTUP
|
Názov |
Označovanie pneumatík vzhľadom na palivovú úspornosť |
|||||||
|
Referenčné čísla |
KOM(2008)0779 – C6-0411/2008 – 2008/0221(COD) |
|||||||
|
Dátum predloženia v EP |
13.11.2008 |
|||||||
|
Gestorský výbor dátum oznámenia na schôdzi |
ITRE 4.12.2008 |
|||||||
|
Výbory požiadané o stanovisko dátum oznámenia na schôdzi |
ENVI 4.12.2008 |
IMCO 4.12.2008 |
TRAN 4.12.2008 |
|
||||
|
Bez predloženia stanoviska dátum rozhodnutia |
IMCO 1.12.2008 |
TRAN 8.12.2008 |
|
|
||||
|
Spravodajca dátum menovania |
Ivo Belet 17.12.2008 |
|
|
|||||
|
Prerokovanie vo výbore |
21.1.2009 |
17.2.2009 |
|
|
||||
|
Dátum prijatia |
31.3.2009 |
|
|
|
||||
|
Výsledok záverečného hlasovania |
+: –: 0: |
49 0 1 |
||||||
|
Poslanci prítomní na záverečnom hlasovaní |
Šarūnas Birutis, Jan Březina, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Dragoş Florin David, Pilar del Castillo Vera, Den Dover, Adam Gierek, Fiona Hall, David Hammerstein, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Mary Honeyball, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Eluned Morgan, Antonio Mussa, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Aldo Patriciello, Anni Podimata, Miloslav Ransdorf, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Adina-Ioana Vălean, Alejo Vidal-Quadras |
|||||||
|
Náhradníci prítomní na záverečnom hlasovaní |
Alexander Alvaro, Ivo Belet, Danutė Budreikaitė, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Neena Gill, Robert Goebbels, Edit Herczog, Gunnar Hökmark, Toine Manders, Bernhard Rapkay, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Ţicău, Vladimir Urutchev |
|||||||
|
Náhradníci (čl. 178 ods. 2) prítomní na záverečnom hlasovaní |
Victor Boştinaru |
|||||||
|
Dátum predloženia |
2.4.2009 |
|||||||