RAPORT Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse ja turujärelevalve kohta

4.1.2012 - (KOM(2010)0542 – C7‑0317/2010 – 2010/0271(COD)) - ***I

Siseturu- ja tarbijakaitsekomisjon
Raportöör: Wim van de Camp

Muudatusettepanekud

• 001-147 (PDF - 356 KB)
• 001-147 (DOC - 549 KB)
• 148-148/REV1 (DOC - 1150 KB)

EUROOPA PARLAMENDI SEADUSANDLIKU RESOLUTSIOONI PROJEKT

ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse ja turujärelevalve kohta

(KOM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD))

(Seadusandlik tavamenetlus: esimene lugemine)

Euroopa Parlament,

–   võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule (KOM(2010)0542),

–   võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 2 ja artiklit 114, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile (C7-0317/2010),

–   võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 3,

–   võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee 19. jaanuari 2011. aasta arvamust[1],

–   võttes arvesse kodukorra artiklit 55,

–   võttes arvesse siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni raportit ning transpordi- ja turismikomisjoni arvamust (A7-0445/2011),

1.  võtab vastu allpool toodud esimese lugemise seisukoha;

2.  palub komisjonil ettepaneku uuesti Euroopa Parlamendile saata, kui komisjon kavatseb seda oluliselt muuta või selle teise tekstiga asendada;

3.  teeb presidendile ülesandeks edastada Euroopa Parlamendi seisukoht nõukogule ja komisjonile ning liikmesriikide parlamentidele.

Muudatusettepanek 1 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 1 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(1 a) Siseturg peaks põhinema läbipaistvatel, lihtsatel ja järjekindlatel eeskirjadel, mis pakuvad õiguskindlust ja selgust, millest saavad kasu nii ettevõtjad kui ka tarbijad.
Muudatusettepanek  2 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(3) Ettepaneku eesmärk on kehtestada ühtlustatud eeskirjad L-kategooria mootorsõidukitele tüübikinnituse andmise kohta, et tagada siseturu toimimine. L-kategooria sõidukid on kahe-, kolme- või neljarattalised sõidukid, nagu näiteks kahe- ja kolmerattalised mootorsõidukid, teeliikluse nelirattad ja miniautod. Lisaks sellele tuleks kehtivat õigusraamistikku lihtsustada, vähendada kõnealuste sõidukite tekitatavate heitkoguste osakaalu maanteetranspordi heidete üldkoguses, suurendada üldist ohutustaset, pidada sammu tehnika arenguga ja tugevdada turujärelevalve eeskirju.	(3) Ettepaneku eesmärk on kehtestada ühtlustatud eeskirjad L-kategooria mootorsõidukitele tüübikinnituse andmise kohta, et tagada siseturu toimimine. L-kategooria sõidukid on kahe-, kolme- või neljarattalised sõidukid, nagu näiteks kahe- ja kolmerattalised mootorsõidukid, maastikusõidukid, rakendusmaastikusõidukid, teeliikluse nelirattad ja miniautod. Lisaks sellele tuleks kehtivat õigusraamistikku lihtsustada, vähendada kõnealuste sõidukite tekitatavate heitkoguste osakaalu maanteetranspordi heidete üldkoguses, suurendada üldist ohutustaset, pidada sammu tehnika arenguga ja tugevdada turujärelevalve eeskirju.
Muudatusettepanek  3 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 3 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(3 a) Rohkem kui 70% Euroopa Liidu elanikkonnast elab linnapiirkondades, samas kui ligikaudu 85% liidu SKPst toodetakse linnades. Kõik suuremad Euroopa linnad on seadnud omale eesmärgi vähendada liiklusummikuid, õnnetusi ja saastet. Paremad L-kategooria sõidukite tüübikinnituse nõuded võivad lihtsustada üleminekut tõhusamale, ohutumale ja puhtamale linnalisele liikumiskeskkonnale1. Uued innovatiivsed ja kõrgtehnoloogilised kahe-, kolme- ja väikesed neljarattalised sõidukid võivad olulisel määral parandada linnalist liikumiskeskkonda, kuna nad võtavad vähem ruumi, kasutavad vähem energiat, tekitavad tootmise ja töötamise ajal vähem heiteid ning samal ajal pakuvad ühenduvust, tootlikkust ja naudingut.
	______________
	1 Vt ka komisjoni teatisi „Linnalise liikumiskeskkonna tegevuskava” (KOM(2009)0490), „Õhusaastet käsitlev temaatiline strateegia” (KOM(2005)0446) ja „Euroopa kui liiklusohutusala” (KOM(2010)0389).
Muudatusettepanek  4 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 11
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(11) Tüübikinnitusalaste õigusaktide lihtsustamise ja nende vastuvõtmise kiirendamise huvides on ELi sõidukite tüübikinnitust käsitlevates õigusaktides kasutusele võetud uus reguleeriv lähenemisviis, mille kohaselt kehtestab seadusandja seadusandliku tavamenetluse käigus üksnes peamised eeskirjad ja põhimõtted ning delegeerib edasiste tehniliste üksikasjade üle otsustamise komisjonile. Sisuliste nõuete osas peaks käesolev määrus sätestama seega üksnes põhisätted kasutusohutuse ja keskkonnamõju kohta ning delegeerima komisjonile volitused kehtestada tehnilised spetsifikatsioonid.	(11) Tüübikinnitusalaste õigusaktide lihtsustamise ja nende vastuvõtmise kiirendamise huvides on ELi sõidukite tüübikinnitust käsitlevates õigusaktides kasutusele võetud uus reguleeriv lähenemisviis, mille kohaselt kehtestab seadusandja seadusandliku tavamenetluse käigus üksnes peamised eeskirjad ja põhimõtted ning delegeerib edasiste tehniliste üksikasjade üle otsustamise komisjonile. Sisuliste nõuete osas peaks käesolev määrus sätestama seega üksnes põhisätted kasutusohutuse ja keskkonnamõju kohta ning delegeerima komisjonile volitused kehtestada tehnilised spetsifikatsioonid. Sätted tuleb kohandada erinevatele sõidukitüüpidele ning piiritleda süsteemide, osade ja eraldi seadmestike tüübikinnituse asjakohaste ohutusnõuetega.
Muudatusettepanek  5 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 11 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(11 a) Selguse, otstarbekuse ja lihtsustamise huvides ei tohiks käesolev määrus sisaldada liiga mitut rakendusetappi karmimate heitkoguste piirnormide ja ohutusnõuete kehtestamiseks.
Muudatusettepanek  6 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 11 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(11 b) Võttes arvesse praegusi majandusolusid, sektori võimsust ja sektoris tegutsevate osalejate suurust, tuleks tööstusele anda piisavalt aega, et kohaneda käesoleva määruse uute sätete ja komisjonile delegeeritud tehniliste eeskirjadega. Nõuete õigeaegne määratlemine on väga oluline, et tagada tootjatele piisav ajavaru, et välja töötada, katsetada ja rakendada tehnilisi lahendusi toodetud sõidukitel, ning liikmesriikide tootjatele ja tüübikinnitusasutustele piisav ajavaru, et kehtestada vajalikud haldussüsteemid.
Muudatusettepanek  7 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 12
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(12) Mootorsõidukite ja eeskätt L-kategooria sõidukite sektoris tuleks parandada ka turujärelevalvet, karmistades toodangu vastavust reguleerivaid sätteid ja määrates kindlaks tarneahela ettevõtjate kohustused. Eeskätt tuleks selgemalt sätestada liikmesriikide tüübikinnitus- ja turujärelevalveasutuste roll ja ülesanded ning muuta rangemaks sõidukite tüübikinnitust läbiviivate tehniliste teenistuste pädevust, kohustusi ja tööd käsitlevad nõuded. Mootorsõidukite valdkonna õigusaktides sätestatud tüübikinnituse ja toodangu vastavuse nõuete järgimise tagamine peaks jääma tüübikinnitusasutuste põhiülesandeks, samas kui turujärelevalve kohustuse võib jagada eri asutuste vahel.	(12) Mootorsõidukite ja eeskätt L-kategooria sõidukite sektoris tuleks parandada ka turujärelevalvet, karmistades toodangu vastavust reguleerivaid sätteid ja määrates kindlaks tarneahela ettevõtjate kohustused. Eeskätt tuleks selgemalt sätestada liikmesriikide tüübikinnitus- ja turujärelevalveasutuste roll ja ülesanded ning muuta rangemaks sõidukite tüübikinnitust läbiviivate tehniliste teenistuste pädevust, kohustusi ja tööd käsitlevad nõuded. Mootorsõidukite valdkonna õigusaktides sätestatud tüübikinnituse ja toodangu vastavuse nõuete järgimise tagamine peaks jääma tüübikinnitusasutuste põhiülesandeks, samas kui turujärelevalve kohustuse võib jagada eri asutuste vahel. Euroopa Liidu ja riiklikul tasandil tuleks sisse seada tulemuslik koordineerimine ja järelevalve, et tagada, et turujärelevalve- ja tüübikinnitusasutused kasutavad uusi meetmeid tulemuslikult.
Muudatusettepanek  8 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 13
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(13) Kuritarvituse vältimiseks tuleks väikeseeriana valmistatud sõidukite lihtsustatud tüübikinnitusmenetluse kasutamist lubada vaid väga väikese toodangu korral. Seetõttu on vaja täpselt määratleda väikeseeria mõiste toodetud, registreeritud ja kasutusele võetud sõidukite arvu kaudu.	(13) Kuritarvituse vältimiseks tuleks väikeseeriana valmistatud sõidukite lihtsustatud tüübikinnitusmenetluse kasutamist lubada vaid piiratud arvu sõidukite puhul. Seetõttu on vaja täpselt määratleda väikeseeria mõiste toodetud, registreeritud ja kasutusele võetud sõidukite arvu kaudu. Üksiksõiduki kinnitus peaks kehtima kindla mootorsõiduki kohta, et võimaldada lihtsustatumat ja taskukohasemat kohaldamist amatööride poolt ehitatud ainulaadsetele mootorsõidukitele.
Muudatusettepanek  9 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 16
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(16) Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklile 291 sätestatakse seadusandliku tavamenetluse kohaselt eelnevalt määruste abil eeskirjad ja üldpõhimõtted, mis reguleerivad kontrollimehhanisme, mida liikmesriigid kohaldavad komisjoni rakendamisvolituste teostamise suhtes. Kuni sellise määruse vastuvõtmiseni kohaldatakse edasi nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsust 1999/468/EÜ (millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused), välja arvatud kontrolliga regulatiivmenetlus, mis ei ole enam kohaldatav.	välja jäetud
Muudatusettepanek  10 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 17
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(17) Komisjonile tuleks anda volitused delegeeritud õigusaktide vastuvõtmiseks kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290 selliste küsimuste puhul, mis on seotud kasutusohutuse ja keskkonnamõju, katsetamise, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ning tehniliste teenistuste ja nende eriülesannete määramisega, selleks et täiendada või muuta õigusaktide teatavaid mitteolemuslikke osi üldkohaldatavate sätete kaudu. Sellised volitused ei tohiks võimaldada IV lisas sätestatud rakendamiskuupäevade ega VI lisas sätestatud heitmete piirväärtuste muutmist. Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 114 sätetele tuleks kõnealuste rakendamiskuupäevade või piirväärtuste muudatused kehtestada seadusandliku tavamenetluse kohaselt.	(17) Selleks et täiendada või muuta õigusaktide teatavaid mitteolemuslikke osi üldkohaldatavate sätete kaudu, tuleks komisjonile delegeerida volitused võtta kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290 vastu õigusakte, mis käsitlevad kasutusohutust ja keskkonnamõju, katsetamist, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust ning tehniliste teenistuste ja nende eriülesannete määramist. Sellised volitused ei tohiks võimaldada IV lisas sätestatud rakendamiskuupäevade ega VI lisas sätestatud heitmete piirväärtuste või VIII lisas sätestatud rangemate kasutusohutust käsitlevate nõuete muutmist. Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 114 sätetele tuleks kõnealuste rakendamiskuupäevade, üldnõuete või piirväärtuste muudatused kehtestada seadusandliku tavamenetluse kohaselt. On eriti oluline, et komisjon viiks oma ettevalmistava töö käigus läbi asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil. Delegeeritud õigusaktide ettevalmistamisel ja koostamisel peaks komisjon tagama asjaomaste dokumentide sama- ja õigeaegse ning asjakohase edastamise Euroopa Parlamendile ja nõukogule.
Selgitus
Kohandatud delegeeritud õigusaktide puhul kasutatavale kõige uuemale sõnastusele.
Muudatusettepanek  11 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 18
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(18) Komisjonile tuleks anda volitused võtta vastu rakendusakt kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 291, et kehtestada käesoleva määruse rakendamise ühtsed tingimused seoses järgmiste punktidega: tüübikinnituse taotlemisel esitatava teabe loetelu, tüübikinnitusmenetlused, tootja lisatahvlite näidised, ELi tüübikinnitustunnistused, väljaantud tüübikinnituste loetelu, ELi tüübikinnituste numeratsioonisüsteem ja menetlused toodangu vastavuse tagamiseks. Et aidata kaasa siseturu nõuetekohasele toimimisele, tuleb nimetatud punktide puhul kehtestada liikmesriikides ühtsed rakendustingimused, mis lihtsustavad eri liikmesriikides vastuvõetud haldusotsuste (eriti tüübikinnituste) vastastikust tunnustamist ja sõidukitootjate väljastatud dokumentide (eriti vastavustunnistuste) aktsepteerimist.	(18) Selleks et tagada käesoleva määruse rakendamise ühtsed tingimused seoses järgmiste punktidega: tüübikinnituse taotlemisel esitatava teabe loetelu, tüübikinnitusmenetlused, tootja lisatahvlite näidised, ELi tüübikinnitustunnistused, väljaantud tüübikinnituste loetelu, ELi tüübikinnituste numeratsioonisüsteem ja menetlused toodangu vastavuse tagamiseks, tuleks komisjonile anda rakendamisvolitused. Neid volitusi tuleks teostada kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2011. aasta määrusega (EL) nr 182/2011, millega kehtestatakse eeskirjad ja üldpõhimõtted, mis käsitlevad liikmesriikide läbiviidava kontrolli mehhanisme, mida kohaldatakse komisjoni rakendamisvolituste teostamise suhtes1. Et aidata kaasa siseturu nõuetekohasele toimimisele, tuleb nimetatud punktide puhul kehtestada liikmesriikides ühtsed rakendustingimused, mis lihtsustavad eri liikmesriikides vastuvõetud haldusotsuste (eriti tüübikinnituste) vastastikust tunnustamist ja sõidukitootjate väljastatud dokumentide (eriti vastavustunnistuste) aktsepteerimist.
	____________
	1 ELT L 55, 28.2.2011, lk 13.
Selgitus
Kohandatud rakendusaktide puhul kasutatavale kõige uuemale sõnastusele.
Muudatusettepanek  12 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 19 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(19 a) 2 aasta jooksul alates käesoleva määruse jõustumisest peaks komisjon hindama uuringu tulemuse alusel uue ettepaneku vajalikkust ja, kui vajalik, selle vastu võtma. Nimetatud ettepanek peaks käsitlema vähemalt järgmisi küsimusi: kas massipiirang 450 kg jääb asjakohaseks; kas viimase aja arengu taustal jääb kolme- ja neljarattaliste eristamine asjakohaseks ning kas turusuundumuse tõttu on elektrisõidukite valdkonnas vajalik täiendav kohandamine.
Muudatusettepanek  13 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõige 2 – punkt d
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
d) sõidukid, mis on ette nähtud kasutamiseks tänaval või maastikul peetavatel spordivõistlustel;	d) sõidukid, mis on ette nähtud kasutamiseks spordivõistlustel;
Selgitus
Toimetuslik selgitamine – ebaolulise kriteeriumi väljajätmine käesoleva erandi puhul seoses spordivõistlustega.
Muudatusettepanek  14 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõik 2 – punkt e
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
e) sõidukid, mida kasutavad relvajõud, avaliku korra kaitse organid, pääste- ja tuletõrjeteenistused ning hädaabitöödega tegelevad organisatsioonid;	e) sõidukid, mida kasutavad relvajõud, avaliku korra kaitse organid, pääste- ja tuletõrjeteenistused ning hädaabitöödega tegelevad ettevõtted ja avalike teenuste pakkujad;
Selgitus
Täpsustus; ainult hädaabitöödeks ja avalikeks teenusteks mõeldud sõidukid on välja jäetud.
Muudatusettepanek  15 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõige 2 – punkt g
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
g) sõidukid, mis on ette nähtud ja konstrueeritud peamiselt maastikul kasutamiseks ja katteta teedel liikumiseks;	välja jäetud
Muudatusettepanek  16 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõige 2 – punkt h
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
h) pedaalidega sõidukid, mis on varustatud elekterkäitusega mootoriga, mille maksimaalne püsinimivõimsus on 0,25 kW ja mille väljundvõimsus väheneb sõiduki kiiruse kasvades järk-järgult ning mille toide lakkab, kui sõiduk saavutab kiiruse 25 km/h või ka varem, juhul kui sõitja lõpetab pedaalide tallamise,	h) pedaalidega sõidukid, mis on varustatud elekterkäitusega, mille väljundvõimsus väheneb, kui sõiduk saavutab kiiruse 25 km/h või ka varem, juhul kui sõitja lõpetab pedaalide tallamise; selliseid pedaalidega sõidukeid ei loeta mootorsõidukiteks;
Muudatusettepanek  17 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõige 2 – punkt i
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
i) isetasakaalustuvad sõidukid;	i) isetasakaalustuvad sõidukid, mille maksimaalne valmistajakiirus on 25 km/h; selliseid sõidukeid ei loeta mootorsõidukiteks;
Muudatusettepanek  18 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõige 2 – punkt j
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
j) sõidukid, milles ei ole vähemalt ühte istekohta.	j) sõidukid, milles ei ole vähemalt ühte istekohta ja mille maksimaalne valmistajakiirus on 25 km/h; selliseid sõidukeid ei loeta mootorsõidukiteks;
Muudatusettepanek  19 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 - lõige 2 – punkt j a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	j a) elektrimootoriga varustatud sõidukid, mille maksimaalne valmistajakiirus on vähem kui 25 km/h ja tühimass vähem kui 25 kg; selliseid sõidukeid ei loeta mootorsõidukiteks;
Muudatusettepanek  20 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 11
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
11. „vastavustunnistus” – rakendusaktis sätestatud näidisel põhinev ja tootja poolt väljaantud dokument, mis tõendab, et valminud sõiduk vastab tootmise ajal käesoleva määruse kohaselt kinnituse saanud sõidukitüübile;	(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
Muudatusettepanek  21 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 40
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
40. „turustaja” – mis tahes turustusahelas osalev füüsiline või juriidiline isik, välja arvatud tootja või importija, kes vastutab kolmandast riigist pärit sõiduki, süsteemi, osa või eraldi seadmestiku müügi, registreerimise või kasutuselevõtu eest liidu turul;	40. „turustaja” – turustusahelas osalev mis tahes füüsiline või juriidiline isik, välja arvatud tootja või importija, kes teeb sõiduki, süsteemi, osa või eraldi seadmestiku liidu turul kättesaadavaks;
Muudatusettepanek  22 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 49
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
49. „sõiduki remondi- ja hooldusteave” – kõik andmed sõiduki diagnoosimise, teenindamise, kontrollimise, perioodilise järelevalve, remondi, ümberprogrammeerimise või taaslähtestamise kohta, mille tootja esitab oma volitatud edasimüüjatele ja remonditöökodadele, sealhulgas kõik nende andmete hilisemad muudatused ja täiendused. See teave peab sisaldama sõidukitele osade, süsteemide või eraldi seadmestike paigaldamiseks nõutavat teavet;	49. „sõiduki remondi- ja hooldusteave” – kõik andmed sõiduki diagnoosimise, teenindamise, kontrollimise, perioodilise järelevalve, remondi, ümberprogrammeerimise või taaslähtestamise kohta, mille tootja esitab oma volitatud edasimüüjatele ja remonditöökodadele, sealhulgas kõik nende andmete hilisemad muudatused ja täiendused. See teave peab sisaldama osade, detailide, süsteemide või eraldi seadmestike tuvastamiseks ja sõidukitele paigaldamiseks nõutavat teavet;
Muudatusettepanek  23 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 50
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
50. „sõltumatu ettevõtja” – mootorsõidukite remondi ja hooldusega otseselt või kaudselt tegelev ettevõtja, v.a volitatud edasimüüjad ja remonditöökojad;	50. „sõltumatu ettevõtja” – mootorsõidukite remondi ja hooldusega otseselt või kaudselt tegelev mis tahes füüsiline või juriidiline isik, v.a volitatud edasimüüjad ja remonditöökojad, eelkõige muud remonditöökojad, remondiseadmete, tööriistade või varuosade tootjad või turustajad, tehnilise teabe kirjastajad, autoabi ettevõtjad, ülevaatus-, diagnostika- ja koolitusteenuseid pakkuvad ettevõtjad ning alternatiivkütust kasutavate sõidukite seadmete tootjad ja paigaldajad;
Selgitus
Õiglane ligipääs remondi ja hooldusega seotud teabele (mõistliku hinna eest) tuleb tagada kõigile sõltumatutele ettevõtjatele, mitte ainult ettevõtetele.
Muudatusettepanek  24 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 50 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	50 a. „volitatud edasimüüja või remonditöökoda” – mis tahes füüsiline või juriidiline isik, kes kuulub sõidukitootjate turustussüsteemi;
Muudatusettepanek  25 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 53 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	53 a. „Enduro-mootorratas” – erikasutusega kaherattaline mootorsõiduk, mis vastab L3e-S1-kategooria sõidukiks liigitamise kriteeriumidele;
Selgitus
Spetsiaalse alamkategooria kehtestamine Enduro-mootorrataste jaoks, mida kasutatakse nii maanteel kui ka maastikul.
Muudatusettepanek  26 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 53 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	53 b. „Trial-mootorratas” – erikasutusega kaherattaline mootorsõiduk, mis vastab L3e-S2-kategooria sõidukiks liigitamise kriteeriumidele;
Selgitus
Spetsiaalse alamkategooria kehtestamine Trial-mootorrataste jaoks, mida kasutatakse nii maanteel kui ka maastikul.
Muudatusettepanek  27 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 57 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	57 a. „maastikusõiduk (ATV)” – sõiduk, mis vastab L7Be-A1-kategooria sõidukiks liigitamise kriteeriumidele;
	(Muudatusettepanekut (L7Be-A1-kategooria ATVde jaoks) kohaldatakse kogu teksti ulatuses. Selle vastuvõtmise korral tuleb teha vastavad muudatused kogu tekstis.)
Selgitus
Spetsiaalse alamkategooria kehtestamine maastikusõidukite (ATVd) jaoks, mida kasutatakse nii maanteel kui ka maastikul.
Muudatusettepanek  28 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 57 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	57 b. „rakendusmaastikusõiduk (SbS)” – sõiduk, mis vastab L7Be-A2-kategooria sõidukiks liigitamise kriteeriumidele;
	(Muudatusettepanekut (L7Be-A2-kategooria SbS-ide jaoks) kohaldatakse kogu teksti ulatuses. Selle vastuvõtmise korral tuleb teha vastavad muudatused kogu tekstis.)
Selgitus
Spetsiaalse alamkategooria kehtestamine rakendusmaastikusõidukite (SbS-id) jaoks, mida kasutatakse nii maanteel kui ka maastikul.
Muudatusettepanek  29 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – punkt 67 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	67 a. „jõuseade” – sõiduki osad ja süsteemid, mis toodavad energiat ja kannavad selle üle teepinnale, kaasa arvatud mootor(id), mootori juhtimissüsteemid ja mis tahes muud juhtsüsteemid, saastetõrjeseadmed, ülekandemehhanism ja selle juhtimisseadis (veovõll, rihmülekanne või kettülekanne), diferentsiaalid, peaülekanne ja veoratta rehv (raadius).
Muudatusettepanek  30 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. L-kategooriasse kuuluvad kahe-, kolme- ja neljarattalised mootorsõidukid vastavalt allpool ja I lisas sätestatule, sealhulgas mootoriga jalgrattad, kahe- ja kolmerattalised mopeedid, kahe- ja kolmerattalised mootorrattad, külgkorviga mootorrattad, kerged ja rasked teeliikluse nelirattad ning kerged ja rasked miniautod.	1. L-kategooriasse kuuluvad kahe-, kolme- ja neljarattalised sõidukid vastavalt allpool ja I lisas sätestatule, sealhulgas kahe- ja kolmerattalised mopeedid, kahe- ja kolmerattalised mootorrattad, külgkorviga mootorrattad, kerged ja rasked teeliikluse nelirattad, ATVd, SbS-sõidukid ning kerged ja rasked miniautod.
Muudatusettepanek  31 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt i – taane 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
– A1-kategooria sõidukid (väikese võimsusega mootorrattad),	– L3e-A1-kategooria sõidukid (väikese võimsusega mootorrattad),
Selgitus
Toimetuslik täpsustus.
Muudatusettepanek  32 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt i – taane 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
– A2-kategooria sõidukid (keskmise võimsusega mootorrattad),	– L3e-A2-kategooria sõidukid (keskmise võimsusega mootorrattad),
Selgitus
Toimetuslik täpsustus.
Muudatusettepanek  33 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt i – taane 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
– A3-kategooria sõidukid (suure võimsusega mootorrattad),	– L3e-A3-kategooria sõidukid (suure võimsusega mootorrattad),
Selgitus
Toimetuslik täpsustus.
Muudatusettepanek  34 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt ii
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
ii) maksimaalne valmistajakiirus:	välja jäetud
– kuni 130 km (kaasa arvatud),
– üle 130 km;
Selgitus
Kuigi maksimaalne valmistajakiirus on oluline heite mõõtmisel, ei ole see samavõrd oluline sõiduki tüübi klassifitseerimisel. Seda kriteeriumit ei ole kaasatud ka I lisasse.
Muudatusettepanek  35 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt ii a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	ii a) erikasutus:
	– L3e-S1-kategooria sõidukid (Enduro-mootorrattad),
	– L3e-S2-kategooria sõidukid (Trial-mootorrattad);
Muudatusettepanek  36 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt e – alapunkt i
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
i) L5Ae-alamkategooria sõidukid (kolmerattalised sõidukid);	i) L5Ae-kategooria sõidukid (kolmerattalised sõidukid);
Selgitus
Toimetuslik täpsustus.
Muudatusettepanek  37 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt e – alapunkt ii – sissejuhatav osa
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
ii) L5Be-alamkategooria sõidukid (kolmerattalised kommertssõidukid), mis jagunevad omakorda:	ii) L5Be-kategooria sõidukid (kolmerattalised kommertssõidukid), mis jagunevad:
Selgitus
Toimetuslik täpsustus.
Muudatusettepanek  38 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt g – alapunkt i a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	i a) L7Be-kategooria sõidukid, mis jagunevad:
	– L7Be-A1: ATVd,
	– L7Be-A2: SbS-sõidukid;
	(Muudatusettepanekut (kahe uue kategooria, L7Be-A1 ja L7Be-A2 kasutuselevõtt) kohaldatakse kogu teksti ulatuses. Selle vastuvõtmise korral tuleb teha vastavad muudatused kogu tekstis.)
Selgitus
Luuakse maanteel ja maastikul kasutatavate neljarattaliste mootorsõidukite erikasutuse kategooria, millel on spetsiaalsed alamkategooriad ATVde ja SbS-sõidukite jaoks.
Muudatusettepanek  39 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt g – alapunkt ii
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
ii) L7Be-alamkategooria sõidukid (rasked miniautod), mis jagunevad järgmiselt:	ii) L7Ce-kategooria sõidukid (rasked miniautod), mis jagunevad järgmiselt:
– L7Be–U-kategooria sõidukid: tarbesõidukid, mis on ette nähtud kaupade veoks;	– L7Ce–U-kategooria sõidukid: tarbesõidukid, mis on ette nähtud kaupade veoks;
– L7Be–P-kategooria sõidukid: sõidukid, mis on ette nähtud ja mida kasutatakse peamiselt reisijate veoks;	– L7Ce–P-kategooria sõidukid: sõidukid, mis on ette nähtud ja mida kasutatakse peamiselt reisijate veoks;
	(Muudatusettepanekut (praegusest L7Be-kategooriast saab L7Ce-kategooria) kohaldatakse kogu teksti ulatuses. Selle vastuvõtmise korral tuleb teha vastavad muudatused kogu tekstis.)
Muudatusettepanek  40 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 4 – punkt a
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
a) L1e-kategooria ja selle alamkategooriad L1Ae ja L1Be ning L3e-kategooria ja selle alamkategooriad L3e-A1, L3e-A2 ja L3e-A3;	a) L1e-kategooria ja selle alamkategooriad L1Ae ja L1Be ning L3e-kategooria ja selle alamkategooriad L3e-A1, L3e-A2, L3e-A3, L3e-S1 ja L3e-S2;
Muudatusettepanek  41 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 7 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Ta määrab endale esindaja ka turujärelevalveasutuse ees; selleks võib olla lõikes 2 nimetatud esindaja või mõni teine isik.	4. Tootja määrab endale esindaja ka turujärelevalveasutuse ees; selleks võib olla lõikes 3 nimetatud esindaja või mõni teine isik.
Selgitus
Korrektne ristviide.
Muudatusettepanek  42 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 10 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Importija müüb või registreerib liidu turul üksnes nõuetele vastavaid sõidukeid, süsteeme, osi või eraldi seadmestikke.	1. Importija müüb või registreerib liidu turul üksnes nõuetele vastavaid ja ohutuid sõidukeid, süsteeme, osi või eraldi seadmestikke.
Muudatusettepanek  43 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 10 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse, eeskätt tüübikinnituse nõuetele, siis ei müü ega registreeri ta seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud. Veelgi enam, kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik kujutab endast ohtu, teatab ta sellest tootjale, turujärelevalve- ja tüübikinnitusasutusele.	3. Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse, eeskätt tüübikinnituse nõuetele, siis võtab ta ühendust pädeva asutusega ning ei müü ega registreeri seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni ta on saanud pädevalt asutuselt kinnituse, et see on käesoleva määrusega vastavuses. Veelgi enam, kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik kujutab endast ohtu, teatab ta sellest tootjale, turujärelevalve- ja tüübikinnitusasutusele.
Muudatusettepanek  44 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 13 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse nõuetele, siis ei müü ega registreeri ta seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku ning hoiab ära selle kasutuselevõtmise seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud.	1. Kui turustaja arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse nõuetele, siis võtab ta ühendust pädeva asutusega ning ei müü ega registreeri seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku, kuni ta on saanud pädevalt asutuselt kinnituse, et see on käesoleva määrusega vastavuses, ning hoiab ära selle kasutuselevõtmise seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud.
Muudatusettepanek  45 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 16 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Selleks et tagada ohutuse ning keskkonnakaitse kõrge tase, kehtestab komisjon üksikasjalikud tehnilised nõuded, sealhulgas vajaduse korral katsemenetlused ja piirväärtused, välja arvatud käesoleva määruse lisades VI ja VII nimetatud keskkonnaalased piirväärtused ja -normid, artiklite 76, 77 ja 78 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktidega.	2. Selleks et tagada ohutuse ning keskkonnakaitse kõrge tase, kehtestab komisjon üksikasjalikud tehnilised nõuded, sealhulgas vajaduse korral katsemenetlused ja piirväärtused, välja arvatud käesoleva määruse lisades VI ja VII nimetatud keskkonnaalased piirväärtused ja -normid, artikli 76 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktidega. Need üksikasjalikud tehnilised nõuded tagavad, et suureneb või vähemalt säilib artiklis 81 osutatud direktiivide poolt pakutav ohutuse ja keskkonnakaitse tase.
Muudatusettepanek  46 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 16 – lõige 2 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	2 a. Kõigile vastavalt lõikele 2 vastu võetud meetmetele eelneb hindamine, mille tulemiks on aruanne, ja nendega püütakse saavutada õiglane tasakaal järgmiste elementide vahel:
	a) turvalisusele või keskkonnamõjule kujutatava tõsise ohu esinemine kõnealuste tehniliste nõuete puhul; ning
	b) käesoleva artikli alusel täiendavate nõuete kehtestamise mõju tarbijatele ja tootjatele (sh järelturul).
Muudatusettepanek  47 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 18
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Sõiduki jõuseadme muudatusi käsitlevad meetmed	L-kategooria sõidukite ümberehitamist käsitlevad meetmed tootjatele
1. „Jõuseade” tähistab sõiduki osi ja süsteeme, mis toodavad energiat ja kannavad selle üle teepinnale, kaasa arvatud mootor(id), mootori juhtimissüsteemid ja mis tahes muud juhtsüsteemid, saastetõrjeseadmed, ülekandemehhanism ja juhtimisseadis (veovõll, rihmülekanne või kettülekanne), diferentsiaalid, peaülekanne ja veoratta rehv (raadius).
2. L-kategooria sõidukite puhul võetakse erimeetmeid, et takistada sõiduki jõuseadme ümberehitamist, kehtestades delegeeritud aktiga tehnilised nõuded ja eeskirjad, mille eesmärk on:	1. L-kategooria sõidukite puhul võetakse sõiduki jõuseadme ümberehitamise takistamiseks erimeetmeid, mille eesmärk on:
a) takistada sõiduki muutmist, mis võiks mõjutada selle kasutusohutust, eeskätt sõiduki jõudluse parandamist jõuseadme ümberehitamise teel, et suurendada maksimaalset pöördemomenti ja/või maksimaalset võimsust ja/või maksimaalset valmistajakiirust, mille tootja on määranud sõidukitüübi kinnitamisel, ja/või	a) takistada sõiduki muutmist, mis võiks mõjutada selle kasutusohutust, eeskätt sõiduki jõudluse parandamist jõuseadme ümberehitamise teel, et suurendada maksimaalset pöördemomenti ja/või maksimaalset võimsust ja/või maksimaalset valmistajakiirust, mille tootja on määranud sõidukitüübi kinnitamisel, ja/või
b) ennetada võimalikku keskkonnakahju.	b) ennetada võimalikku keskkonnakahju.
3. Komisjon kehtestab lõikes 2 nimetatud meetmeid käsitlevad erinõuded artiklite 76, 77 ja 78 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga.	2. Komisjon kehtestab artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäevaks lõikes 1 nimetatud meetmeid käsitlevad erinõuded artikli 76 kohase delegeeritud aktiga.
4. Pärast jõuseadme ümberehitamist peab sõiduk vastama esialgse kategooria ja alamkategooria tehnilistele nõuetele või vajaduse korral uue kategooria ja alamkategooria tehnilistele nõuetele, mis kehtisid algse sõiduki müügi, registreerimise või kasutuselevõtu ajal, kaasa arvatud nende nõuete viimastele muudatustele.
Muudatusettepanek  48 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 18 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Artikkel 18 a
	Meetmed ja menetlused, mis käsitlevad L-kategooria sõidukite muudatusi kasutajate või nende nimel tegutsejate poolt
	1. Kui kasutaja või tema nimel tegutseja on jõuseadme osi oluliselt muutnud, peab sõiduk vastama esialgse kategooria ja alamkategooria tehnilistele nõuetele või vajaduse korral uue kategooria ja alamkategooria tehnilistele nõuetele, mis kehtisid algse sõiduki müügi, registreerimise või kasutuselevõtu ajal. Liikmesriikide pädevad asutused kontrollivad neid muudatusi ja annavad neile kinnituse.
	2. XI peatüki kohaldamine ei piira käesoleva artikli kohaldamist.
	3. Lõike 1 kohaldamisel käsitatakse muudatust olulistena, kui see mõjutab sõiduki ohutust või selle heiteid keskkonda või kui see muudab algse tüübikinnituse aegunuks.
Muudatusettepanek  49 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 19
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Neli aastat pärast artikli 82 teises lõikes osutatud kuupäeva peavad kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae- and L7A-alamkategooria uued sõidukid olema varustatud esimese põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga, mis jälgib elektritoiteahelat ja annab teavet lühistest ja avaahelatest ning mootori ja sõiduki juhtsüsteemide elektriahela riketest (OBD I).	1. Kaks aastat pärast artikli 82 lõikes 2 osutatud kuupäeva peavad kõik L3e-, L5e-, L6Ae- and L7A-alamkategooria uued sõidukid olema varustatud esimese põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga, mis jälgib elektritoiteahelat ja annab teavet lühistest ja avaahelatest ning mootori ja sõiduki juhtsüsteemide elektriahela riketest (OBD I).
	2. Kolm aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva peavad kõik L1Be-alamkategooria uued sõidukid ning kõik L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae -alamkategooria olemasolevad sõidukitüübid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.
	3. Neli aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva peavad kõik L1Be-alamkategooria olemasolevad sõidukitüübid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.
	4. Viis aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva peavad kõik L6Be-, L7Be- ja L7Ce-alamkategooria uued sõidukid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.
2. Kuus aastat pärast artikli 82 teises lõikes nimetatud kuupäeva peavad kõik L6Be- ja L7Be-alamkategooria uued sõidukid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.	5. Kuus aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva peavad kõik L6Be-, L7Be- ja L7Ce-alamkategooria olemasolevad sõidukitüübid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.
	6. Seitse aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva peavad kõik uued sõidukid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.
3. Kaheksa aastat pärast artikli 82 teises lõikes nimetatud kuupäeva peavad kõik uued sõidukid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.	7. Kaheksa aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva peavad kõik olemasolevad sõidukitüübid olema varustatud pardadiagnostikasüsteemiga OBD I.
4. Juhul kui komisjon annab artikli 21 lõike 4 kohaselt vastuvõetud otsusega vastava kinnituse, tuleb kaheksa aastat pärast artikli 82 teises lõikes nimetatud kuupäeva kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae-(alam)kategooria uued sõidukid varustada lisaks teise põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga (OBD II), mis ei tuvasta üksnes rikkeid nagu OBD I, vaid ka süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kahjustumist sõiduki kogu kasutusaja vältel, tingimusel et artikli 21 lõigetes 4 ja 5 osutatud keskkonnamõju uuring on tõendanud selle süsteemi kulutõhusust.	8. Juhul kui komisjon annab artikli 21 lõike 4 kohaselt vastuvõetud otsusega vastava kinnituse, tuleb kuus aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva kõik L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae-(alam)kategooria uued sõidukid varustada ka teise põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga (OBD II), mis ei tuvasta üksnes rikkeid nagu OBD I, vaid ka süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kahjustumist sõiduki kogu kasutusaja vältel, tingimusel et artikli 21 lõigetes 4 ja 5 osutatud keskkonnamõju uuring on tõendanud selle süsteemi kulutõhusust.
	9. Juhul kui komisjon annab artikli 21 lõike 4 kohaselt vastuvõetud otsusega vastava kinnituse, tuleb seitse aastat pärast artikli 82 lõikes 2 nimetatud kuupäeva kõik L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae-(alam)kategooria olemasolevad sõidukitüübid varustada ka OBD II-ga, mis ei tuvasta üksnes rikkeid nagu OBD I, vaid ka süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kahjustumist sõiduki kogu kasutusaja vältel, tingimusel et artikli 21 lõigetes 4 ja 5 osutatud keskkonnamõju uuring on tõendanud selle süsteemi kulutõhusust.
5. OBD süsteemide heitkoguste piirnormid on sätestatud VI lisa B osas.	10. OBD süsteemide heitkoguste piirnormid on sätestatud VI lisa B osas.
6. Kooskõlas artiklitega 76, 77 ja 78 antakse komisjonile volitus vastu võtta delegeeritud akt, millega ta kehtestab pardadiagnostika üksikasjalikud tehnilised nõuded, kaasa arvatud OBD süsteemide töönõuded ja katsemenetlused lõigetes 1–5 loetletud punktide jaoks, et tagada kasutusohutuse ja keskkonnakaitse kõrge tase ning kõigile remonditöökodadele standardjuurdepääs remondi- ja hooldusteabele.	11. Komisjon kehtestab artikli 76 kohase delegeeritud aktiga OBD üksikasjalikud tehnilised nõuded, kaasa arvatud süsteemide töönõuded ja katsemenetlused, et tagada kasutusohutuse ja keskkonnakaitse kõrge tase ning kõigile remonditöökodadele standardjuurdepääs remondi- ja hooldusteabele.
Muudatusettepanek  50 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 20 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Kõrge ohutustaseme tagamiseks kehtestab komisjon sõidukite kasutusohutuse erinõuded, kaasa arvatud katsemenetlused ja piirväärtused, artiklite 76, 77 ja 78 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga.	4. Kõrge ohutustaseme tagamiseks kehtestab komisjon sõidukite kasutusohutuse erinõuded, kaasa arvatud katsemenetlused ja piirväärtused, artikli 76 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga. Need erinõuded tagavad, et suureneb või vähemalt säilib artiklis 81 osutatud direktiivide poolt pakutav ohutuse tase.
Muudatusettepanek  51 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 21 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Hiljemalt 1. jaanuariks 2016 viib komisjon läbi põhjaliku keskkonnamõju uuringu. Uuring keskendub õhukvaliteedile ja L-kategooria sõidukite õhkupaisatud saasteainete kogustele, hõlmates V lisas loetletud I, IV, V, VII ja VIII katsetüüpidele kohaldatavaid nõudeid. Uuringus kõrvutatakse ja hinnatakse hiljutisi teadusandmeid ja uurimistulemusi, mudeleid ja kulutõhususanalüüse eesmärgiga kehtestada lõplikud meetmed, et kinnitada Euro 5 rakenduskuupäevad (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul), mis on sätestatud IV lisas, Euro 5 keskkonnanõuded (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul), mis on sätestatud V lisas ning VI lisa A3, B2 ja C2 osas, samuti VII lisa nõuded seoses Euro 5 vastupidavuskatsetes kohaldatava läbisõidu ja halvendusteguritega (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul).	4. 1. jaanuariks 2016 viib komisjon läbi põhjaliku keskkonnamõju uuringu. Uuring keskendub õhukvaliteedile ja L-kategooria sõidukite õhkupaisatud saasteainete kogustele, hõlmates V lisas loetletud I, IV, V, VII ja VIII katsetüüpidele kohaldatavaid nõudeid. Uuringus kõrvutatakse ja hinnatakse hiljutisi teadusandmeid ja uurimistulemusi, mudeleid ja kulutõhususanalüüse eesmärgiga kehtestada lõplikud meetmed lõikes 5 osutatud küsimustes.
Selgitus
Lõike 5 dubleerimise välja jätmine.
Muudatusettepanek  52 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 21 – lõige 5 – sissejuhatav osa
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
5. Sõltuvalt keskkonnauuringu tulemustest kinnitab komisjon järgmised punktid:	5. Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja komisjonile aruande keskkonnamõju uuringu tulemuste ja kavandatud lõplike meetmete kohta seoses järgmisega:
Selgitus
Keskkonnamõju uuringu alusel kinnitab komisjon käesolevas lõikes loetletud keskkonnaalased nõuded või teeb ettepaneku nende muutmiseks.
Muudatusettepanek  53 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 21 – lõik 5 – punkt b
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
b) Euro 5 heitkoguste piirväärtused (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul), millele on osutatud VI lisa A3 osas, ning OBD süsteemide piirväärtused, millele on osutatud VI lisa B2 osas;	b) Euro 5 heitkoguste piirväärtused (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul), millele on osutatud V lisas ja VI lisa A3 osas, ning OBD süsteemide piirväärtused, millele on osutatud VI lisa B2 osas;
Selgitus
Vt selgitust lõike 4 muudatusettepaneku kohta.
Muudatusettepanek  54 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 21 – lõige 12
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
12. Selleks et tagada keskkonnakaitse kõrge tase, kehtestab komisjon keskkonnanõudeid käsitlevad üksikasjalikud tehnilised eeskirjad, kaasa arvatud katsemenetlused lõigetes 2, 3, 4 ja 5 loetletud punktide jaoks, artiklite 76, 77 ja 78 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga.	12. Selleks et tagada keskkonnakaitse kõrge tase, kehtestab komisjon keskkonnanõudeid käsitlevad üksikasjalikud tehnilised eeskirjad, kaasa arvatud katsemenetlused lõigetes 2, 3, 4 ja 5 loetletud punktide jaoks, artikli 76 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga. Need üksikasjalikud tehnilised eeskirjad tagavad, et suureneb või vähemalt säilib artiklis 81 osutatud direktiivide poolt pakutav ohutuse tase.
Muudatusettepanek  55 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 22 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Komisjon kehtestab CO2 heitkoguste mõõtmise ja kütusekulu arvutamise või mõõtmise meetodid artiklite 76, 77 ja 78 kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga.	3. Komisjon kehtestab CO2 heitkoguste mõõtmise ja kütusekulu arvutamise või mõõtmise meetodid artikli 76 kohase delegeeritud aktiga.
Muudatusettepanek  56 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 23 – lõige 1 – lõik 1 – punkt b a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	b a) sega-tüübikinnitus;
Selgitus
Sega-tüübikinnitus on vajalik tootjatele, kes kasutavad tarnijate tüübikinnitusi, kuid kasutavad üheastmelist tüübikinnitust sõidukiga seotud kaupade puhul, mis on nende enda kontrolli all.
Muudatusettepanek  57 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 23 – lõige 3 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 a. Sega-tüübikinnitus on järkjärguline tüübikinnitusmenetlus, mille käigus kogu sõiduki kinnitamise viimasel etapil antakse tüübikinnitus ühele või mitmele süsteemile, ilma et kõnealustele süsteemidele oleks vaja väljastada ELi tüübikinnitustunnistusi.
Muudatusettepanek  58 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 23 – lõige 5 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	5 a. Komisjon kehtestab tüübikinnitusmenetlusi käsitlevad üksikasjalikud eeskirjad artikli 76 kohaste delegeeritud aktidega.
Muudatusettepanek  59 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 23 – lõige 6
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
6. Komisjonile antakse artikliga 73 rakendusvolitused, et kehtestada tüübikinnitusmenetluste üksikasjalike eeskirjade näidised.	6. Komisjon võtab vastu rakendusaktid, et kehtestada tüübikinnitusmenetluste üksikasjalike eeskirjade näidised. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele.
Muudatusettepanek  60 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 25 – lõige 2 – sissejuhatav osa ning punktid 1 ja 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Teatmikus peab sisalduma:	2. Teatmikus peab sisalduma vähemalt järgmine teave:
1) teatis, mis vastab komisjoni poolt vastavalt artiklile 73 kehtestatud näidisele;	1) kõik andmed, joonised, fotod ja muu teave, mida nõutakse lõike 3 a kohaselt vastuvõetud delegeeritud aktiga;
2) kõik andmed, joonised, fotod ja muu teave, mida nõutakse artikli 73 kohaselt vastuvõetud rakendusaktiga;	2) teatis, mis vastab komisjoni poolt vastavalt lõikele 3 b kehtestatud näidisele;
Muudatusettepanek  61 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 25 – lõige 3 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 a. Komisjon määrab artikli 76 kohaste delegeeritud aktidega kindlaks teabe, mis tuleb esitada tüübikinnitusasutusele lõike 2 kohaselt, võttes arvesse artiklis 26 sätestatud nõudeid.
Muudatusettepanek  62 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 25 – lõige 3 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 b. Komisjon võtab vastu rakendusaktid, et kehtestada lõikes 2 osutatud teatmiku ja teatise näidised. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele.
Muudatusettepanek  63 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 27 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. ELi tüübikinnitustunnistused nummerdatakse ühtlustatud süsteemi järgi, mis on sätestatud artikli 73 kohaselt vastuvõetud rakendusaktis.	4. ELi tüübikinnitustunnistused nummerdatakse ühtlustatud süsteemi järgi. Sellise süsteemi kehtestamiseks võtab komisjon vastu rakendusaktid. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele.
Muudatusettepanek  64 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 28 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Tüübikinnitustunnistus antakse välja artikli 73 kohaselt vastuvõetud rakendusaktis kehtestatud näidise alusel.	2. ELi tüübikinnitustunnistuse näidise loomiseks võtab komisjon vastu rakendusaktid. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele. Tüübikinnitustunnistus antakse välja nimetatud näidise alusel.
Muudatusettepanek  65 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 30 – lõige 6
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
6. Komisjon täpsustab vastavalt artiklitele 76, 77 ja 78 vastuvõetud delegeeritud õigusaktis, milliste nõuete puhul võib kasutada virtuaalseid katsemeetodeid, ja sätestab virtuaalse katsetamise tingimused, et virtuaalsel katsetamisel saadud tulemused oleksid sama usaldusväärsed kui füüsilisel katsetamisel saadud tulemused.	6. Komisjon täpsustab vastavalt artiklile 76 vastuvõetud delegeeritud õigusaktis, milliste nõuete puhul võib kasutada virtuaalseid katsemeetodeid, ja sätestab virtuaalse katsetamise tingimused, et virtuaalsel katsetamisel saadud tulemused oleksid sama usaldusväärsed kui füüsilisel katsetamisel saadud tulemused. Komisjon võtab nimetatud delegeeritud akti vastu võttes vastavalt vajadusele aluseks direktiivi 2007/47/EÜ XVI lisas sätestatud nõuded ja menetlused.
Muudatusettepanek  66 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 31 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Selleks et kontrollida sõiduki, süsteemi, osa või eraldi seadmestiku vastavust kinnitatud tüübile, võib ELi tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus teostada tootja ettevõttes, sealhulgas tootmisrajatistes, võetud näidiste kontrollimisi või katsetusi, mis on ette nähtud ELi tüübikinnitusega seotud õigusaktidega. Nende kontrollimenetluste üksikasjad kehtestatakse käesoleva määruse alusel vastuvõetud artikli 73 kohases rakendusaktis.	3. Selleks et kontrollida sõiduki, süsteemi, osa või eraldi seadmestiku vastavust kinnitatud tüübile, võib ELi tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus teostada tootja ettevõttes, sealhulgas tootmisrajatistes, võetud näidiste kontrollimisi või katsetusi, mis on ette nähtud ELi tüübikinnitusega seotud õigusaktidega.
Muudatusettepanek  67 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 31 – lõige 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
5. Komisjonile antakse käesoleva määruse artikli 73 kohane volitus võtta vastu rakendusakt, millega ta kehtestab toodangu vastavuse tagamise üksikasjalikud meetmed.	5. Komisjon kehtestab artikli 76 kohaste delegeeritud aktidega toodangu vastavuse tagamise üksikasjalikud meetmed ja sellega seotud kontrollimenetlused. Vastavalt vajadusele võib komisjon selliseid eeskirju ja menetlusi perioodiliselt läbi vaadata. Komisjon võtab nimetatud delegeeritud akte vastu võttes aluseks artiklis 81 osutatud direktiivides sätestatud eeskirjad ja menetlused.
Muudatusettepanek  68 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 36 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Tootja kasutab vastavustunnistuse näidist, mille komisjon on vastu võtnud kooskõlas artikliga 73.	2. Vastavustunnistuse näidise loomiseks võtab komisjon vastu rakendusaktid. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele. Tootja kasutab vastavustunnistuse näidist, mille komisjon on vastu võtnud.
Muudatusettepanek  69 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 36 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Vastavustunnistus koostatakse selle liikmesriigi ametlikus keeles, kus sõiduk osteti, välja arvatud juhul, kui sõiduki ostjaga on kokku lepitud teisiti.	3. Vastavustunnistus koostatakse ühes Euroopa Liidu ametlikest keeltest. Iga liikmesriik võib taotleda vastavustunnistuse tõlkimist selle liikmesriigi ametlikku keelde või ametlikesse keeltesse.
Selgitus
Halduskulude vähendamine.
Muudatusettepanek  70 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 36 – lõige 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
5. Vastavustunnistus täidetakse tervikuna ja see ei tohi sisaldada sõiduki kasutuse suhtes muid piiranguid peale artikli 73 kohaselt vastuvõetud rakendusaktis sätestatu.	5. Vastavustunnistus täidetakse tervikuna ja see ei tohi sisaldada sõiduki kasutuse suhtes muid piiranguid peale nende, mille tüübikinnitusasutus on kehtestanud.
Muudatusettepanek  71 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 36 – lõige 7
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
7. Käesoleva määruse alusel vastuvõetud rakendusaktis esitatud vastavustunnistus sõidukitele, millele on antud tüübikinnitus vastavalt artikli 39 lõikele 2, sisaldab pealkirjas fraasi „Komplektsete/komplekteeritud sõidukite jaoks, mille tüübi kinnitamisel kohaldati artiklit 39 (ajutine kinnitus)”.	7. Käesoleva määruse alusel vastuvõetud rakendusaktis esitatud vastavustunnistus sõidukitele, millele on antud tüübikinnitus vastavalt artikli 38 lõikele 2, sisaldab pealkirjas fraasi „Komplektsete/komplekteeritud sõidukite jaoks, mille tüübi kinnitamisel kohaldati Euroopa Parlamendi ja nõukogu …* määruse (EL) nr …/2012 (kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse ja turujärelevalve kohta) artiklit 38 (ajutine kinnitus)”.
	_____________
	* Väljaannete talitus: palun sisestada käesoleva määruse number ja kuupäev.
Selgitus
Korrektne ristviide.
Muudatusettepanek  72 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 36 – lõige 8
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
8. Käesoleva määruse alusel vastuvõetud rakendusaktis esitatud vastavustunnistus sõidukitele, millele on antud tüübikinnitus vastavalt artiklile 41, sisaldab pealkirjas fraasi „Komplektsete/komplekteeritud sõidukite jaoks, millele on antud väikeseeria tüübikinnitus” ning selle vahetus läheduses tootmisaastat, millele järgneb arvu 1 ja rakendusaktis sisalduvas tabelis märgitud piirarvu vahemikku jääv järjekorranumber, mis tähistab antud sõiduki positsiooni konkreetse aasta tootmisseerias.	8. Käesoleva määruse alusel vastuvõetud rakendusaktis esitatud vastavustunnistus sõidukitele, millele on antud tüübikinnitus vastavalt artiklile 40, sisaldab pealkirjas fraasi „Komplektsete/komplekteeritud sõidukite jaoks, millele on antud väikeseeria tüübikinnitus” ning selle vahetus läheduses tootmisaastat, millele järgneb arvu 1 ja rakendusaktis sisalduvas tabelis märgitud piirarvu vahemikku jääv järjekorranumber, mis tähistab antud sõiduki positsiooni konkreetse aasta tootmisseerias.
Selgitus
Korrektne ristviide.
Muudatusettepanek  73 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 37 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. ELi kohustuslik märgistus ja tüübikinnitusmärk peavad vastama näidisele, mis on kehtestatud käesoleva määruse alusel vastuvõetud artikli 73 kohases rakendusaktis.	4. ELi kohustusliku märgistuse ja tüübikinnitusmärgi kehtestamiseks võtab komisjon vastu rakendusaktid. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele. ELi kohustuslik märgistus ja tüübikinnitusmärk peavad vastama näidisele, mis on kehtestatud nimetatud rakendusaktides.
Muudatusettepanek  74 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 40 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Käesoleva artikli alusel tüübikinnituse saanud sõidukite tüübikinnitustunnistus koostatakse vastavalt artikli 73 kohaselt vastu võetud rakendusaktis kehtestatud näidisele, kuid see ei kanna pealkirja „Sõiduki ELi tüübikinnitustunnistus” ning selles täpsustatakse nõudeid, mille suhtes on antud vabastus vastavalt lõikele 1. Tüübikinnitustunnistused nummerdatakse artikli 73 kohaselt vastu võetud rakendusaktis kehtestatud korras.	4. Käesoleva artikli alusel tüübikinnituse saanud sõidukite tüübikinnitustunnistus koostatakse vastavalt komisjoni poolt artikli 28 lõike 2 kohaselt vastu võetud näidisele, kuid see ei kanna pealkirja „Sõiduki ELi tüübikinnitustunnistus” ning selles täpsustatakse nõudeid, mille suhtes on antud vabastus vastavalt lõikele 1. Tüübikinnitustunnistused nummerdatakse vastavalt komisjoni poolt artikli 27 lõike 4 kohaselt vastu võetud ühtlustatud süsteemile.
Muudatusettepanek  75 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 41 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Üksiksõiduki kinnitus kehtib konkreetse sõiduki suhtes, olgu see ainulaadne või mitte.	3. Üksiksõiduki kinnitus kehtib konkreetse sõiduki suhtes, olgu see ainulaadne või mitte, eelkõige eraisikute ehitatud ainulaadsete sõidukite suhtes.
Muudatusettepanek  76 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 41 – lõige 6 – lõik 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
6. Üksiksõiduki kinnitustunnistuse vorm põhineb artikli 73 kohaselt vastu võetud rakendusaktis esitatud ELi tüübikinnitustunnistuse näidisel ja sisaldab vähemalt andmeid, mis on vajalikud nõukogu direktiivis 1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta sätestatud registreerimistaotluse täitmiseks.	6. Üksiksõiduki kinnitustunnistuse vorm põhineb komisjoni poolt artikli 28 lõike 2 kohaselt vastu võetud ELi tüübikinnitustunnistuse näidisel ja sisaldab vähemalt andmeid, mis on vajalikud nõukogu direktiivis 1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta sätestatud registreerimistaotluse täitmiseks.
Muudatusettepanek  77 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 41 – lõige 7
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
7. Käesolevat artiklit kohaldatakse selliste sõidukite suhtes, mida üksiksõiduki kinnituse taotluse esitamise ajaks ei ole eelnevalt müüdud või mida ei ole veel kasutusele võetud, mis eeldaks nende identifitseerimist ja registreerimisnumbri väljastamist, sealhulgas ajutist või lühiajalist registreerimist või jaemüüjatele ettenähtud registreerimist, või mille müügist, registreerimisest või kasutusele võtmisest on möödunud vähem kui kuus kuud.	7. Käesolevat artiklit kohaldatakse selliste sõidukite suhtes, mida üksiksõiduki kinnituse taotluse esitamise ajaks ei ole eelnevalt müüdud või mida ei ole veel kasutusele võetud, mis eeldaks nende identifitseerimist ja registreerimisnumbri väljastamist, sealhulgas ajutist või lühiajalist registreerimist või jaemüüjatele ettenähtud registreerimist, või mille müügist, registreerimisest või kasutusele võtmisest on möödunud vähem kui kuus kuud, või eraisikute ehitatud ainulaadsete sõidukite suhtes.
Muudatusettepanek  78 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 42 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Tüübikinnitusasutus võib vabastada sõiduki ühe või mitme II lisas loetletud õigusaktis sätestatud nõuete täitmisest, tingimusel et ta kehtestab alternatiivsed nõuded ja et selliseks vabastuseks on põhjendatud alus.	1. Tüübikinnitusasutus võib vabastada sõiduki ühe või mitme II lisas loetletud õigusaktis sätestatud nõuete täitmisest, tingimusel et ta kehtestab alternatiivsed nõuded ja et selliseks vabastuseks on põhjendatud alus. Niisugust vabastust võib võimaldada eelkõige eraisikute ehitatud ainulaadsetele sõidukitele, et hoida kulusid mõistlikul tasemel.
Muudatusettepanek  79 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 42 – lõige 2 – lõik 3 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Alternatiivsed nõuded amatööride poolt ehitatud ainulaadsetele sõidukitele tagavad kasutusohutuse ja keskkonnakaitse rahuldava taseme, mis on mõistlik ja õiglane võrreldes II lisas loetletud asjakohastes punktides sätestatuga.
Muudatusettepanek  80 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 43 – lõige 3 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 a. Kui pädev asutus kavatseb keelduda sellise sõiduki turule laskmisest, registreerimisest või kasutuselevõtmisest, millele mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutus on andnud üksiksõiduki kinnituse, saadab ta asjaomasele isikule sellise kavatsuse kohta kirjaliku teate, milles ta nimetab otsuse aluseks olevaid tehnilised sätted ja esitab tehnilised või teaduslikud tõendid selle kohta, et:
	a) kavandatav otsus on õigustatud lõikes 3 sätestatud põhjustel; ning
	b) kavandatav otsus on asjakohane taotletava eesmärgi saavutamiseks ja see ei lähe kõnealuse eesmärgi saavutamiseks vajalikust kaugemale.
	Kavandatav otsus tugineb asjaomase sõiduki omadustele.
	Asjaomasele isikule antakse alates sellise teate kättesaamisest vähemalt 20 tööpäeva aega märkuste esitamiseks. Teade sisaldab tähtaega, mille jooksul võib märkusi esitada.
Muudatusettepanek  81 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 43 – lõige 3 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 b. Igast otsusest keelduda sellise sõiduki turule laskmisest, registreerimisest või kasutuselevõtmisest, millele mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutus on andnud üksiksõiduki kinnituse, teavitatakse kirjalikult asjaomast isikut ja komisjoni 20 tööpäeva jooksul alates vastavalt lõikele 3 a sätestatud märkuste esitamise tähtaja lõppemisest. Otsuses võetakse kõnealuseid märkusi nõuetekohaselt arvesse ja esitatakse otsuse aluseks olevad põhjused, põhjendades sealhulgas asjaomase isiku esitatud argumentide (kui neid on) tagasilükkamist ning esitades käesoleva artikli lõikes 1 osutatud tehnilised või teaduslikud tõendid.
	Kui see on õigustatud küsimuse keerukusega, võib pädev asutus pikendada ühe korra esimeses lõigus nimetatud ajavahemikku kõige enam 20 tööpäeva võrra.
	Selline pikendamine peab olema nõuetekohaselt põhjendatud ja sellest teatatakse asjaomasele isikule enne esialgse ajavahemiku lõppemist.
	Igas otsuses keelduda sellise sõiduki müügist, registreerimisest või kasutuselevõtmisest, millele mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutus on andnud üksiksõiduki kinnituse, täpsustatakse ka asjaomases liikmesriigis kehtiva õiguse kohaselt saadavalolevad õiguskaitsevahendid ning selliste õiguskaitsevahendite kasutamise tähtajad. Sellise otsuse võib vaidlustada liikmesriikide kohtutes või muudes apellatsiooniinstantsides.
Muudatusettepanek  82 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 43 – lõik 3 c (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 c. Kui pärast lõike 3 a kohase kirjaliku teate esitamist otsustab pädev asutus mitte vastu võtta otsust keelduda sellise sõiduki turule laskmisest, registreerimisest või kasutuselevõtmisest, millele mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutus on andnud üksiksõiduki kinnituse, teavitab ta asjaomast isikut sellest viivitamatult ja edastab kõik kõnealuse sõiduki turule laskmiseks, registreerimiseks või kasutuselevõtmiseks vajalikud dokumendid.
Muudatusettepanek  83 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 43 – lõige 3 d (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 d. Kui pädev asutus ei teavita asjaomast isikut lõikes 3 b nimetatud ajavahemiku jooksul otsusest keelduda sellise sõiduki turule laskmisest, registreerimisest või kasutuselevõtmisest, millele mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutus on andnud üksiksõiduki kinnituse, loetakse sõiduk selles liikmesriigis seaduslikul viisil turule lastuks, registreerituks või kasutusele võetuks selles osas, mis puudutab lõikes 3 a osutatud tehniliste sätete kohaldamist. Sellisel juhul edastab pädev asutus viivitamatult kõik kõnealuse sõiduki turule laskmiseks, registreerimiseks või kasutuselevõtmiseks vajalikud dokumendid.
Muudatusettepanek  84 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 43 – punkt 3 e (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	3 e. Käesolevas artiklis esitatud viiteid asjaomasele isikule loetakse viideteks ettevõtjale või vastavalt mis tahes teisele isikule, kes esitab liikmesriigi pädevale asutusele taotluse sellise sõiduki taotleva pädeva asutuse liikmesriigis turule laskmiseks, registreerimiseks või kasutuselevõtmiseks, millele mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutus on andnud üksiksõiduki kinnituse.
Muudatusettepanek  85 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 46 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Seerialõpu sõidukite arv liikmesriigi kohta ei tohi ületada 10 % eelmise kahe aasta jooksul registreeritud sõidukite arvust või 10 sõidukit, sõltuvalt sellest, kumb on suurem.	4. Seerialõpu sõidukite arv liikmesriigi kohta ei tohi ületada 10% eelmise kahe aasta jooksul registreeritud sõidukite arvust või 50 sõidukit, sõltuvalt sellest, kumb on suurem.
Muudatusettepanek  86 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 46 – lõige 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
5. Enne nende registreerimist peab tootja väljastama seerialõpu sõidukitele uue vastavustunnistuse, milles kinnitatakse, et tegemist on seerialõpu sõidukitega ning märgitakse nende esimese registreerimise number ja liikmesriik ning, mis vastab komisjoni poolt kooskõlas artikliga 73 kehtestatud vastavustunnistuse näidisele.	5. Enne nende registreerimist peab tootja väljastama seerialõpu sõidukitele uue vastavustunnistuse, milles kinnitatakse, et tegemist on seerialõpu sõidukitega ning märgitakse nende esimese registreerimise number ja liikmesriik, vastavalt komisjoni poolt kooskõlas artikli 36 lõikega 2 kehtestatud vastavustunnistuse näidisele.
Muudatusettepanek  87 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 49 – lõige 1 – lõik 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Kui artiklis 41 sätestatud menetluse käigus esitatakse liikmesriigi võetud meetme suhtes vastuväiteid või kui komisjon arvab, et siseriiklik meede on liidu õigusaktidega vastuolus, siis pärast konsulteerimist liikmesriikidega ja asjakohase ettevõtja või asjakohaste ettevõtjatega koostab komisjon viivitamata hinnangu siseriikliku meetme kohta. Nimetatud hinnangu tulemuste põhjal otsustab komisjon, kas meede on põhjendatud või mitte.	1. Kui artiklis 48 sätestatud menetluse käigus esitatakse liikmesriigi võetud meetme suhtes vastuväiteid või kui komisjon arvab, et siseriiklik meede on liidu õigusaktidega vastuolus, siis pärast konsulteerimist liikmesriikidega ja asjakohase ettevõtja või asjakohaste ettevõtjatega koostab komisjon viivitamata hinnangu siseriikliku meetme kohta. Nimetatud hinnangu tulemuste põhjal otsustab komisjon, kas meede on põhjendatud või mitte.
Selgitus
Korrektne ristviide.
Muudatusettepanek  88 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 52 – lõige 2 – sissejuhatav osa
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Komisjon sätestab loetelu lõike 1 kohastest süsteemidest, osadest või eraldi seadmestikest delegeeritud õigusaktides vastavalt artiklitele 76, 77 ja 78, võttes arvesse kättesaadavat teavet:	2. Komisjon sätestab loetelu lõike 1 kohastest süsteemidest, osadest või eraldi seadmestikest artikli 76 kohaste delegeeritud õigusaktidega järgmiste elementide põhjal:
Muudatusettepanek  89 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 52 – lõige 3 – lõik 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Lõiget 1 ei kohaldata selliste süsteemide, osade või eraldi seadmestike suhtes, mis on toodetud üksnes maanteevõidusõiduks ettenähtud sõidukitele. Kui käesolevas määruses loetletud delegeeritud õigusaktis nimetatud süsteeme, osasid või eraldi seadmestikke saab kasutada nii üksnes maanteevõidusõiduks ettenähtud sõidukites kui ka maanteesõidukites, ei tohi neid laiale üldsusele kasutamiseks müüa ega müügiks pakkuda.	Lõiget 1 ei kohaldata selliste süsteemide, osade või eraldi seadmestike suhtes, mis on toodetud üksnes sõidukitele, mis on ette nähtud sporditegevuseks, mis ei toimu avalikul teel. Kui käesolevas määruses loetletud delegeeritud õigusaktis nimetatud süsteeme, osasid või eraldi seadmestikke saab kasutada nii üksnes selliseks sporditegevuseks ettenähtud sõidukites kui ka maanteesõidukites, ei tohi neid laiale üldsusele kasutamiseks müüa ega müügiks pakkuda.
Muudatusettepanek  90 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 52 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Kooskõlas artikliga 73 kehtestab komisjon vajaduse korral rakendusaktiga artikli 53 lõike 1 kolmandas lõigus osutatud tüübikinnitustunnistuse näidise ja numeratsioonisüsteemi ning menetluse korra. Komisjon kehtestab sellistele osadele esitatavad nõuded ning nõuded märgistamise, pakendamise ja nõuetekohaste katsetuste kohta delegeeritud õigusaktidega vastavalt artiklitele 76, 77 ja 78.	4. Komisjon võtab vastu rakendusaktid, et vajaduse korral kehtestada artikli 53 lõike 1 kolmandas lõigus osutatud tüübikinnitustunnistuse näidis ja numeratsioonisüsteem ning kõik menetlusega seotud aspektid. Kõnealused rakendusaktid võetakse vastu vastavalt artikli 74 lõikes 2 osutatud kontrollimenetlusele. Komisjon kehtestab sellistele osadele esitatavad nõuded ning nõuded märgistamise, pakendamise ja nõuetekohaste katsetuste kohta artikli 76 kohaste delegeeritud õigusaktidega.
Muudatusettepanek  91 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 60 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Tootjad tagavad sõltumatutele ettevõtjatele sõidukite remonditeabe piiranguteta kättesaadavuse, esitades selle veebilehel standardses vormis, kergesti ligipääsetavalt ja operatiivselt. Eelkõige tuleb teave teha kättesaadavaks viisil, mis ei ole diskrimineeriv volitatud edasimüüjate ja remonditöökodadega võrreldes.	1. Tootjad tagavad sõltumatutele ettevõtjatele sõidukite remondi- ja hooldusteabe piiranguteta kättesaadavuse, esitades selle veebilehel standardses vormis, kergesti ligipääsetavalt ja operatiivselt. Eelkõige tuleb teave teha kättesaadavaks viisil, mis ei ole diskrimineeriv võrreldes volitatud edasimüüjatele ja remonditöökodadele ning sõltumatutele ettevõtjatele antava remondi- ja hooldusteabega. Sõidukid varustatakse kogu teabe, erivarustuse ja tarvikutega, mis on vajalikud nende ohutuks seadistamiseks, hooldamiseks ja kasutamiseks.
Muudatusettepanek  92 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 60 – lõige 1 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	1 a. Tootjad teevad sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavaks liigendatud, kasutajasõbralikul ja loetaval viisil.
Muudatusettepanek  93 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 60 – lõik 3 – punkt b
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
b) hoolduskäsiraamatud koos remondi- ja hooldusteabega;	b) hoolduskäsiraamatud koos remondi- ja hooldusteabega ning hoolduskavad;
Muudatusettepanek  94 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 60 – lõige 3 – punkt c
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
c) tehnilised käsiraamatud;	c) tehnilised käsiraamatud ja tehnilised hooldusteatmikud;
Muudatusettepanek  95 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 60 – lõige 7
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
7. Eesmärgiga konstrueerida ja toota autovarustust alternatiivset kütust kasutavatele sõidukitele, esitavad tootjad asjakohase OBD- ning remondi- ja hooldusteabe mittediskrimineerival viisil igale alternatiivseid kütuseid kasutavate sõidukite tootjale, paigaldajale või remontijale, kes on sellest huvitatud.	7. Eesmärgiga konstrueerida ja toota autovarustust alternatiivset kütust kasutavatele sõidukitele, esitavad tootjad asjakohase OBD- ning remondi- ja hooldusteabe mittediskrimineerival viisil igale alternatiivseid kütuseid kasutavate sõidukite tootjale, turustajale, paigaldajale või remontijale, kes on sellest huvitatud.
Muudatusettepanek  96 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 60 – lõige 11
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
11. Kui sõiduki remondi- ja hooldusdokumente hoitakse sõiduki tootja või tema esindaja keskandmebaasis, peab sõltumatutel remonditöökodadel olema neile dokumentidele tasuta juurdepääs ja võimalus sisestada teavet tehtud remondi- ja hooldustööde kohta.	11. Kui sõiduki remondi- ja hooldusdokumente hoitakse sõiduki tootja või tema esindaja keskandmebaasis, peab sõltumatutel ettevõtjatel olema neile dokumentidele tasuta juurdepääs ja võimalus sisestada teavet tehtud remondi- ja hooldustööde kohta.
Muudatusettepanek  97 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 66 – lõige 11
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
11. Kooskõlas artiklitega 76, 77 ja 78 sätestab komisjon delegeeritud õigusaktis standardid, millele tehnilised teenistused peavad vastama, ning tehniliste teenistuste hindamise korra, tagamaks, et teenistused töötaksid kõigis liikmesriikides ühtmoodi tõhusalt.	11. Komisjon sätestab artikli 76 kohase delegeeritud õigusaktiga standardid, millele tehnilised teenistused peavad vastama, ning tehniliste teenistuste hindamise korra, tagamaks, et teenistused töötaksid kõigis liikmesriikides ühtmoodi tõhusalt. Komisjon võtab nimetatud delegeeritud akti vastu võttes vastavalt vajadusele aluseks direktiivi 2007/46/EÜ V lisa liidetes 1 ja 2 sätestatud eeskirjad ja menetlused.
Muudatusettepanek  98 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 73
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Artikkel 73	välja jäetud
Rakendusmeetmed
Selleks et kehtestada ühtsed tingimused käesoleva määruse rakendamiseks, võtab komisjon kooskõlas artiklis 74 osutatud menetlusega vastu rakendusaktid, milles sätestatakse järgmised rakendusmeetmed:
a) tüübikinnitusmenetluste üksikasjalikud eeskirjad vastavalt artikli 23 lõikele 6;
b) teatmiku ja teatise näidised vastavalt käesoleva määruse artikli 25 lõikele 2;
c) ELi tüübikinnitustunnistuste numeratsioonisüsteem vastavalt artikli 27 lõikele 4;
d) ELi tüübikinnitustunnistuste näidis vastavalt artikli 28 lõikele 2;
e) toodangu vastavuse kontrollimise üksikasjalikud eeskirjad vastavalt artiklile 31;
f) vastavustunnistuse näidis vastavalt artikli 36 lõikele 2;
g) ELi tüübikinnitusmärgi näidis vastavalt artiklil 37 lõikele 4.
Muudatusettepanek  99 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 74
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Komisjoni abistab direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 kohaselt asutatud mootorsõidukite tehniline komitee.	1. Komisjoni abistab direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 kohaselt asutatud mootorsõidukite tehniline komitee. Nimetatud komitee on komitee määruse (EL) nr 182/2011 tähenduses.
2. Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7, võttes arvesse selle otsuse artiklit 8. Otsuse 1999/468/EÜ artikli 5 lõikes 6 nimetatud tähtaeg on kolm kuud.	2. Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse määruse (EL) nr 182/2011 artiklit 5.
Muudatusettepanek  100 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 75 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Komisjon võib kooskõlas artiklitega 76, 77 ja 78 võtta vastu delegeeritud õigusakte, millega muudetakse käesoleva määruse lisasid.	1. Komisjon võib kooskõlas artikliga 76 võtta vastu delegeeritud õigusakte, millega muudetakse käesoleva määruse lisasid selleks, et kohandada neid teaduslike ja tehniliste teadmiste arenguga.
Muudatusettepanek  101 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 75 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Kui otsuse 97/836/EÜ kohaldamisel võetakse vastu uued ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad või muudatused ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjades, millega Euroopa Liit on ühinenud, muudab komisjon sellele vastavalt käesoleva määruse II lisa artiklite 76, 77 ja 78 kohaselt vastuvõetud delegeeritud õigusaktidega.	välja jäetud
Muudatusettepanek  102 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 76
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Delegeerimine	Delegeerimine
1. Komisjonile antakse määramata ajaks õigus võtta vastu artiklites 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 ja 75 osutatud delegeeritud õigusakte.	1. Komisjonile antakse õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte käesolevas artiklis sätestatud tingimustel.
	1 a. Artiklites 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 ja 75 osutatud õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte antakse komisjonile määramata ajaks alates …*.
	1 b. Euroopa Parlament ja nõukogu võivad artiklites 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 ja 75 osutatud volituste delegeerimise igal ajal tagasi võtta. Tagasivõtmise otsusega lõpetatakse otsuses nimetatud volituste delegeerimine. Otsus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas või otsuses nimetatud hilisemal kuupäeval. Otsus ei mõjuta juba jõustunud delegeeritud õigusaktide kehtivust.
2. Niipea kui komisjon on delegeeritud õigusakti vastu võtnud, teavitab ta sellest üheaegselt Euroopa Parlamenti ja nõukogu.	2. Niipea kui komisjon on delegeeritud õigusakti vastu võtnud, teavitab ta sellest üheaegselt Euroopa Parlamenti ja nõukogu.
3. Volitused võtta vastu delegeeritud õigusakte antakse komisjonile artiklites 77 ja 78 sätestatud tingimustel.	3. Artiklite 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 ja 75 alusel vastu võetud delegeeritud õigusakt jõustub üksnes juhul, kui Euroopa Parlament ega nõukogu ei ole kahe kuu jooksul pärast õigusakti teatavakstegemist Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitanud selle suhtes vastuväiteid või kui Euroopa Parlament ja nõukogu on enne selle tähtaja möödumist komisjonile teatanud, et nad ei esita vastuväiteid. Euroopa Parlamendi või nõukogu algatusel pikendatakse seda tähtaega kahe kuu võrra.
	_____________
	* Väljaannete talitus: palun sisestada käesoleva määruse kohaldamise kuupäev.
Muudatusettepanek  103 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 77
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Artikkel 77	välja jäetud
Delegeerimise tühistamine
1. Euroopa Parlament ja nõukogu võivad artiklites 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 ja 75 osutatud volituste delegeerimise tagasi võtta.
2. Institutsioon, kes on algatanud sisemenetluse, et otsustada, kas volituste delegeerimine tuleks tagasi võtta, püüab sellest teavitada teist institutsiooni ja komisjoni mõistliku aja jooksul enne lõpliku otsuse tegemist, viidates delegeeritud volitustele, mille ta võib tagasi võtta, ja võimalikele tagasivõtmise põhjustele.
3. Tagasivõtmise otsusega lõpetatakse kõnealuses otsuses osutatud õiguste delegeerimine. See jõustub vahetult või otsuses märgitud hilisemal kuupäeval. See ei mõjuta juba jõustunud delegeeritud õigusaktide kehtivust. Otsus avaldatakse Euroopa Liidu Teatajas.
Muudatusettepanek  104 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 78
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Artikkel 78	välja jäetud
Vastuväited delegeeritud õigusaktidele
1. Euroopa Parlament ja nõukogu võivad delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid esitada kahe kuu jooksul alates õigusakti teatavakstegemisest. Euroopa Parlamendi või nõukogu algatusel pikendatakse kõnealust perioodi ühe kuu võrra.
2. Kui pärast selle tähtaja möödumist ei ole Euroopa Parlament ega nõukogu delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid esitanud või kui nad on enne seda kuupäeva komisjonile teatanud, et nad on otsustanud vastuväiteid mitte esitada, jõustub delegeeritud õigusakt selles sätestatud kuupäeval.
3. Kui Euroopa Parlament või nõukogu esitab delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid, õigusakt ei jõustu. Vastuväite esitanud institutsioon nimetab vastuväite põhjused.
Muudatusettepanek  105 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 82 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Määrust kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2013.	2. Määrust kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2014.
Selgitus
Käesoleva muudatuse eesmärk koos teise muudatusettepanekutega on ratsionaliseerida käesoleva määruse nõuete kohaldamise ajakava. Ühe aasta võrra edasilükkamine annab tootjatele ja riiklikele haldusasutustele piisavalt aega kohanduda kavandatud nõuetega, sealhulgas nendega, mis sisalduvad delegeeritud õigusaktides. Samal ajal ei muudeta lõplikke tähtaegu seoses ohutus- ja keskkonnaalaste nõuetega ning need jäävad samaks nagu komisjoni ettepanekus.
Muudatusettepanek  106 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L1e – alamkategooria L1Ae
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
L1Ae	välja jäetud
Mootoriga jalgrattad
(3) peamine eesmärk on aidata väntamist ning sõiduk on varustatud täiendava jõuallikaga ja
(4) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 25 km/h,
(5) täiendava jõuallika võimsus väheneb progresseeruvalt ning see peatub täielikult, kui sõiduk saavutab kiiruse 25 km/h;
(6) täiendava jõuallika maksimaalne püsinimivõimsus(1) on ≤ 1 kW;
(7) kolmerattalisi mootoriga jalgrattaid, mis vastavad täiendavatele klassifitseerimiskriteeriumidele 3 – 6 liigitatakse kaherattaliste mootoriga jalgratastega tehniliselt samaväärseteks.
	(Muudatusettepanekut kohaldatakse kogu teksti ulatuses. Selle vastuvõtmise korral tuleb teha vastavad muudatused kogu tekstis.)
Muudatusettepanek  107 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L1e – alamkategooria L1Be – kriteerium (3)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(3) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 25 km/h,	(3) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 45 km/h,
Selgitus
Toimetuslik viga: parandus on tehtud selleks, et viia kategooria kooskõlla praeguste määratlustega.
Muudatusettepanek  108 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L3e – alamkategooria L3e-S1 (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L3e-S1 – Enduro-mootorrattad
	(5) maksimaalne istmekõrgus on 900 mm,
	(6) minimaalne kliirens on 310 mm,
	(7) minimaalne üldine ülekandearv kõrgeimal käigul (primaarne ülekandearv x käigu ülekandearv x peaülekande ülekandearv) on 6,0,
	(8) töökorras sõiduki mass (juhita) ei ületa 140 kg,
	(9) puudub kaassõitja istekoht.
Muudatusettepanek  109 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L3e – alamkategooria L3e-S2 (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L3e-S2 – Trial-mootorrattad
	(5) maksimaalne istmekõrgus on 700 mm,
	(6) minimaalne kliirens on 280 mm,
	(7) maksimaalne kütusepaagi maht: 4l,
	(8) minimaalne üldine ülekandearv kõrgeimal käigul (primaarne ülekandearv x käigu ülekandearv x peaülekande ülekandearv) on 7,5,
	(9) töökorras sõiduki mass (juhita) ei ületa 100 kg,
	(10) puudub kaassõitja istekoht.
Muudatusettepanek  110 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L6e – kriteerium (3) – sissejuhatav osa
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(3) Sõidukorras sõiduki mass on ≤ 350 kg, see ei sisalda:	(3) töökorras sõiduki mass on ≤ 400 kg, mis ei sisalda:
Muudatusettepanek  111 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L6e – kriteerium (3 a) (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(3 a) mootori töömaht ≤ 50 cm3, kui ottomootor moodustab osa sõiduki jõuallikast.
Selgitus
Käesolev täpsustus kehtib kõigi L6e alamkategooriate suhtes. Seetõttu on see viidud L6Ae- ja L6Be-alamkategooriast üle L6e-kategooriasse.
Märkus: L6Ae- ja L6Be-alamkategooria kriteeriumid tuleb ümber nummerdada.
Muudatusettepanek  112 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L6e – alamkategooria L6Ae – kriteerium (6)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(6) mootori töömaht ≤ 50 cm3, kui ottomootor moodustab osa sõiduki jõuallikast.	välja jäetud
Selgitus
Käesolev täpsustus kehtib kõigi L6e alamkategooriate suhtes. Seetõttu on see viidud üle L6e-kategooriasse.
Muudatusettepanek  113 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L6e – alamkategooria L6Be – kriteerium (6)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(6) mootori töömaht ≤ 50 cm3, kui ottomootor moodustab osa sõiduki jõuallikast,	välja jäetud
Selgitus
Käesolev täpsustus kehtib kõigi L6e alamkategooriate suhtes. Seetõttu on see viidud üle L6e-kategooriasse.
Muudatusettepanek  114 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – kriteerium (3) – punktid a ja b
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(3) töökorras sõiduki mass:	(3) töökorras sõiduki mass:
a) ≤ 400 kg sõitjate veo puhul;	a) ≤ 450 kg sõitjate veo puhul;
b) ≤ 550 kg kaupade veo puhul.	b) ≤ 600 kg kaupade veo puhul.
	välja arvatud L7Be-alamkategooria sõidukite puhul, mis peavad vastama L7Be-alamkategooria töökorras sõiduki massi kriteeriumidele
Muudatusettepanek  115 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – kriteerium (4)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(4) maksimaalne püsinimivõimsus(1) on ≤ 15 kW.	välja jäetud
Muudatusettepanek  116 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Ae – kriteeriumid (4) (uus) ja (5)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(4) maksimaalne püsinimivõimsus(1) on ≤ 15 kW,
(5) L7e-kategooria sõidukid, mis ei vasta L7Be alamkategooria kriteeriumidele	(5) L7e-kategooria sõidukid, mis ei vasta L7Be- või L7Ce-alamkategooria kriteeriumidele, ning
Muudatusettepanek  117 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be (uus) – kriteeriumid (4) kuni (6) (uued)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(4) maksimaalne püsinimivõimsus(1) on ≤ 15 kW,
	(5) L7e-kategooria sõidukid, mis ei vasta L7Ce-alamkategooria kriteeriumidele, ning
	(6) üks või kaks istekohta, kaasa arvatud juhiiste.
Muudatusettepanek  118 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be-A1 (uus) – kriteeriumid (7) kuni (12) (uued)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A1
	Maastikusõidukid
	(7) töökorras sõiduki mass: ≤ 450 kg,
	(8) sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt mittepõllumajanduslikeks ja mittemetsanduslikeks rakendusteks rasketes maastikutingimustes (väljaspool teid) ja mida kasutatakse inimeste ja/või laadungi transportimiseks,
	(9) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 80 km/h (manipuleerimiskindel kiiruspiirang),
	(10) ühe või kahe istekohaga (kaasa arvatud juhiiste) sadul ja juhtrauale paigaldatud käsigaas,
	(11) tootja määratud pukseerimisvõimsus on ≤ 0,5 x töökorras sõiduki mass (MRO),
	(12) kandestruktuur, mille suurim suhe kandestruktuuri pinna ja sõiduki pindala vahel on < 25% või kandevõime on ≤ 100 kg.
Muudatusettepanek  119 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be-A2 (uus) – kriteeriumid (7) kuni (13) (uued)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A2
	Rakendusmaastikusõidukid
	(7) töökorras sõiduki mass: ≤ 650 kg,
	(8) sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt mittepõllumajanduslikeks ja mittemetsanduslikeks rakendusteks rasketes maastikutingimustes (väljaspool teid) ja mida kasutatakse inimeste ja/või laadungi transportimiseks,
	(9) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 80 km/h (manipuleerimiskindel kiiruspiirang),
	(10) üks kuni neli istekohta, kaasa arvatud juhiiste, ja käsigaas,
	(11) tootja määratud pukseerimisvõimsus on ≤ 0,5 x töökorras sõiduki mass (MRO),
	(12) kandestruktuur, mille suurim kandevõime on 160 kg,
	(13) kohustuslik suurima kiiruse märgis.
Muudatusettepanek  120 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be – kriteerium (6)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(6) kaks, kolm või neli istekohta, kaasa arvatud juhiiste.	(6) üks kuni neli istekohta, kaasa arvatud juhiiste ning kõik istekohad on varustatud turvavöödega.
Selgitus
Rasketel miniautodel peaks olema vähemalt üks ja mitte rohkem kui neli istekohta. Kõik istekohad peaksid olema varustatud turvavöödega.
Muudatusettepanek  121 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Be-P – kriteerium (7)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(7) sõidukid, mis on ette nähtud ja mida kasutatakse peamiselt reisijate veoks, millel on kuni neli istekohta sõitjatele, kaasa arvatud juhikoht, ning kõik istekohad on varustatud turvavööga.	(7) sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt reisijate veoks.
Selgitus
Dubleerimise kõrvaldamine; sellele täpsustusele on osutatud juba L7Be-alamkategooria kriteeriumis (6).
Muudatusettepanek  122 Ettepanek võtta vastu määrus II lisa – III sõiduki konstruktsiooninõuded – punkt 8 – pardadiagnostikasüsteem – veerg 6 – L1Be
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
X	välja jäetud
Selgitus
OBD ei ole kohustuslik L1Be-kategooria sõidukitele (kaherattalistele mopeedidele) proportsionaalsete kulude tõttu.
Muudatusettepanek  123 Ettepanek võtta vastu määrus III lisa – veerg 3 – rida 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
20	50
Muudatusettepanek  124 Ettepanek võtta vastu määrus III lisa – veerud 1, 2 ja 3 – rida 11 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A1
	Maastikusõidukid
	20
Muudatusettepanek  125 Ettepanek võtta vastu määrus III lisa – veerud 1, 2 ja 3 – rida 11 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A2
	Rakendusmaastikusõidukid
	20
Muudatusettepanek  126 Ettepanek võtta vastu määrus IV lisa
Komisjoni ettepanek Sõiduki kategooria Euro tase Rakendamise kuupäevad     Uued sõidukitüübid Vabatahtlik Uued sõidukitüübid Kohustuslik Olemasolevad sõidukitüübid L1e – L7e Euro 3(4) 1. juuli 2013 1. jaanuar 2014 1. jaanuar 2015   Euro 4(5) 1. jaanuar 2015 1. jaanuar 2017 1. jaanuar 2018   Euro 5(6) 1. jaanuar 2018(7) 1. jaanuar 2020(7) 1. jaanuar 2021(7) Muudatusettepanek L1Be Euro 3(4)   1. jaanuar 2014 1. jaanuar 2015   Euro 4(5)   1. jaanuar 2017 1. jaanuar 2018   Euro 5(6)   1. jaanuar 2020(7) 1. jaanuar 2021(7)           L2e – L7e Euro 3(4)         Euro 4(5)   1. jaanuar 2016 1. jaanuar 2017   Euro 5(6)   1. jaanuar 2020(7) 1. jaanuar 2021(7)
Muudatusettepanek  127 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (A) – (A1) Euro 3(4)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Kõik read välja jäetud, välja arvatud read 1, 2 ja 4 (rubriigid, ühikud ja L1Be).
Selgitus
Ajakava muutmine: selguse ja lihtsustamise huvides on Euro 3 faas (kogu tabel A1) osaliselt kõrvaldatud.
Muudatusettepanek  128 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (A) – (A2) Euro 4(5) – veerud 1 ja 2 – rida 8 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A1
	Maastikusõidukid
Muudatusettepanek  129 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (A) – (A2) Euro 4(5) – veerud 1 ja 2 – rida 8 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A2
	Rakendusmaastikusõidukid
Muudatusettepanek  130 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (A) – (A2) Euro 4(5) – veerg 5 (CO) – read 6 ja 7 (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1140	1000
1140	1000
Muudatusettepanek  131 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (B) – (B1) Euro 4(5), OBD I etapp – veerud 1 ja 2 – rida 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
L1Be - Kaherattalised mopeedid L2e -Kolmerattalised mopeedid L6Ae Kerge teeliikluse neliratas	L2e - Kolmerattalised mopeedid L6Ae - Kerged teeliikluse nelirattad
Selgitus
Kulusid arvestades ei ole OBD kohustuslik kaherattalistele mopeedidele.
Muudatusettepanek  132 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (B) – (B2) Euro 5(6), OBD I etapp ja OBD II etapp – veerud 1 ja 2 – rida 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
L1Be — L7e(6) Kõik L-kategooria sõidukid, välja arvatud L1Ae-kategooria	L2e — L7e(6) Kõik L-kategooria sõidukid, välja arvatud L1e-kategooria
Selgitus
Kulusid arvestades ei ole OBD kohustuslik kaherattalistele mopeedidele.
Muudatusettepanek  133 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabelid (A), (B) ja (C) – veerg 3 (Jõuallika klass) – märke „ottomootor” esinemine üksi
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
PI	ottomootor/hübriid
Selgitus
Praeguses ettepanekus on hübriidsõidukite heitkoguste piirangud seotud ainult diiselmootoritega (diiselmootor/hübriid). Kuid hübriidsõidukite piirangud peaksid loogiliselt olema seotud heidet põhjustava fossiilkütusega: bensiin (ottomootor) või diislikütus (diiselmootor).
Muudatusettepanek  134 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (C) – (C1) Euro 4(5) – veerud 1 kuni 5 – rida 5 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A1
	Maastikusõidukid
	ottomootor/hübriid(18)
	Euro 4
	2000
	SHED
Muudatusettepanek  135 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (C) – (C1) Euro 4(5) – veerud 1 kuni 5 – rida 5 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A2
	Rakendusmaastikusõidukid
	ottomootor/hübriid(18)
	Euro 4
	2000
	SHED
Muudatusettepanek  136 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (C) – (C2) Euro 5(6) – veerud 1, 2, 4 ja 7 – rida 11 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A1
	Maastikusõidukid
	Euro 5
	1500
Muudatusettepanek  137 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (C) – (C2) Euro 5(6) – veerud 1, 2, 4 ja 7 – rida 11 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A2
	Rakendusmaastikusõidukid
	Euro 5
	1500
Muudatusettepanek  138 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (D) – veerud 1, 2, 3 ja 5 – rida 11 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A1
	Maastikusõidukid
	80
	80
Muudatusettepanek  139 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (D) – veerud 1, 2, 3 ja 5 – rida 11 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L7Be-A2
	Rakendusmaastikusõidukid
	80
	80
Muudatusettepanek  140 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – tabel (D) – veerud 3 ja 4 (Euro 3(4) müratase (dB(A)) – Euro 3(4) katsemenetlus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Kaks veergu välja jäetud, välja arvatud read 1 ja 3 (rubriigid ja L1Be).
Selgitus
Ajakava muutmine: selguse ja lihtsustamise huvides on Euro 3 faas (veerud 3 ja 4) kõrvaldatud.
Muudatusettepanek  141 Ettepanek võtta vastu määrus VII lisa – tabel (A) – rida 2
Komisjoni ettepanek L1Ae Mootoriga jalgrattad 5000 5500 6000 Muudatusettepanek L1Be Kaherattalised mopeedid 10 000 11 000 12 000
Muudatusettepanek  142 Ettepanek võtta vastu määrus VII lisa – tabel (A) – veerud 1 ja 2 – rida 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
L1Be L2e L6Ae	L2e L6Ae
- Kaherattalised mopeedid -Kolmerattalised mopeedid - Kerged teeliikluse nelirattad	- Kolmerattalised mopeedid - Kerged teeliikluse nelirattad
Muudatusettepanek  143 Ettepanek võtta vastu määrus VII lisa – tabel (A) – veerg 3 – Euro 3(4) vastupidavuse läbisõit (km)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	välja jäetud, välja arvatud L1Be-kategooria
Muudatusettepanek  144 Ettepanek võtta vastu määrus VIII lisa – veerg 2 – rida 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Neli aastat pärast artikli 82 teises lõigus osutatud kuupäeva.	Kaks aastat pärast artikli 82 lõikes 2 osutatud kuupäeva.
Muudatusettepanek  145 Ettepanek võtta vastu määrus VIII lisa – veerg 3 – rida 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(a) L3e–A1 alamkategooria uued mootorrattad, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva või kombineeritud pidurisüsteemiga või mõlemat tüüpi kaasaegse pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule;	L3e-A1, L3e-A2 ja L3e-A3 alamkategooria uued mootorrataste tüübid, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga või mitteblokeeruvate pidurite ja täiendava kombineeritud pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule.
(b) L3e–A2 ja L3e–A3 kategooria uued mootorrattad, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
Muudatusettepanek  146 Ettepanek võtta vastu määrus VIII lisa – veerg 2 – rida 2 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Kolm aastat pärast artikli 82 lõikes 2 osutatud kuupäeva.
Muudatusettepanek  147 Ettepanek võtta vastu määrus VIII lisa – veerg 3 – rida 2 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	L3e-A1, L3e-A2 ja L3e-A3 alamkategooria olemasolevad mootorrataste tüübid, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga või mitteblokeeruvate pidurite ja täiendava kombineeritud pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule.

• [1]       ELT C 84, 17.3.2011, lk 30.

SELETUSKIRI

I.         Komisjoni ettepanek

Komisjon võttis 4. oktoobril 2010 vastu ettepaneku võtta vastu uus määrus kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse ja turujärelevalve kohta. Mõiste „L-kategooria sõidukid” alla kuulub terve rida sõidukeid: mopeedid, kahe- või kolmerattalised mootorrattad, nelirattad ja miniautod. ELis on praegu liikvel hinnanguliselt rohkem kui 30 miljonit L-kategooria sõidukit.

Euroopa Komisjoni ettepaneku eesmärk on lihtsustada praegust õigusraamistikku ning kehtestada uued haldus- ja tehnilised nõuded, näiteks keskkonnaalaste ja ohutusega seotud aspektide ja turujärelevalve kohta. Tüübikinnituseeskirjad uutele L-kategooria sõidukitele on praegu sätestatud raamdirektiivis 2002/24/EÜ ja veel 14 direktiivis, mis sellele viitavad. Need tühistatakse ja asendatakse käesoleva ettepanekuga, milles kehtestatakse põhisätted ja reguleerimisala. Üksikasjalikud tehnilised nõuded määratletakse hilisemas etapis delegeeritud õigusaktides.

II.       Töövisiidid, töödokument ja avalik kuulamine

Raportöör on põhjalikult rääkinud erinevate sidusrühmadega, et saada täielikku ülevaadet määruse ettepaneku tagajärgede kohta. Ta tegi töövisiite asutustesse RDW Test Centrum Lelystadis (Holland) ja TÜV Nord, Institut fur Fahrzeugtechnik und Mobilität Essenis (Saksamaa), et saada teavet ettepanekus sisalduvate uute ohutus- ja keskkonnaalaste nõuete kohta. Ettepanekus sisalduvaid sõidukite uuendusi ja majanduslikke aspekte arutati töövisiidi ajal Itaaliasse L-kategooria sõidukite tootjate juurde, kus raportööriga ühinesid kaks variraportööri hr Harbour ja hr Manders. Viimasena toimus töövisiit Austria tootjate juurde 2011. aasta juuni keskpaigas.

Käesolevas raportis esitatud muudatusettepanekud komisjoni ettepaneku kohta on kooskõlas poliitiliste ideede ja märkustega, mille raportöör esitas oma 15. jaanuari 2011. aasta töödokumendis[1]. Nimetatud töödokumenti arutati Euroopa Parlamendis 22. märtsil 2011 korraldatud avaliku kuulamise „Selged siseturu eeskirjad mopeedidele, motorolleritele ja mootorratastele” ajal. Raportöör soovib väljendada oma tänulikkust kõigile neil kasulikel ja huvitavatel aruteludel osalenutele, sealhulgas variraportööridele.

III.      Raport

Üldised tähelepanekud

Nagu raportöör oma töödokumendis rõhutas, avaldab ta tugevat toetust määruse ettepaneku peamistele eesmärkidele, võttes arvesse, et see parandab siseturu toimimist ja kaitseb olulisi avalikke huve. See tähendab ka tulemuslikumat Euroopa turu järelevalvet.[2] Lisaks usub raportöör, et L-kategooria sõidukitele kavandatud nõuded võivad lihtsustada üleminekut tõhusamale, ohutumale ja puhtamale linnalisele liikumiskeskkonnale.[3]

Kavandatava määruse reguleerimisala

Raportöör tervitab suurenenud selgust, mis tuleneb sõidukite täpsustatud kategoriseerimisest, millega kehtestati rohkem vastavaid alamkategooriaid. Mõned allesjäänud vastuolud tuleks siiski veel kõrvaldada. Seetõttu teeb raportöör ettepaneku kehtestada uued alamkategooriad L-kategooria sõidukitele, mis on mõeldud kasutamiseks nii maastikul kui ka maanteel, ning need tuleks ka korralikult kategoriseerida. See puudutab erikasutusega mootorrattaid (Enduro (S1) ja Trial (S2)), maastikusõidukeid (ATVd) ja rakendusmaastikusõidukeid (SbS-id). Lisaks luuakse võimalus uue hübriidtehnoloogiaga L-kategooria sõidukite tüübikinnituseks.

Lihtne ja selge kohaldamise ajakava

Komisjoni ettepaneku tulemusel on tekkinud ambitsioonikas, kuid üsna keeruline kuupäevade ja tähtaegade hulk (2013 kuni 2021). Selguse, ratsionaalsuse ja lihtsustamise huvides pakub raportöör välja läbipaistvama ajakava koos selgete ja otsustavate sammudega seoses parema turujärelevalve, karmimate heitkoguste tasemete ja kohustuslike ohutusnõuetega. See annab tööstusele ja riiklikele haldusasutustele aega, et nõuetekohaselt kohanduda uute nõuete ja vastutusvaldkondadega.

Keskkonnaalased nõuded

Kuigi L-kategooria sõidukid moodustavad ainult 3% kogu maanteetranspordi läbisõidust, peetakse nende heitkoguseid ebaproportsionaalselt kõrgeteks. Raportöör toetab rangemate heitkoguste piirmäärade kehtestamist. Ta kutsub tootjaid üles kavandama vastavust nii kiiresti kui võimalik, muutes selle konkurentsieeliseks. Mitmed L-kategooria sõidukid vastavad juba praegu kõrgematele heitkoguste normidele. Seetõttu on nn vabatahtlikud rakenduskuupäevad välja jäetud. Sellega seoses toetab raportöör kavandatud vastupidavuse nõudeid.

Pardadiagnostikasüsteemid (OBD) teevad teabe mootori ja sõiduki juhtsüsteemide (st heitkoguste) kohta lihtsasti kättesaadavaks ning nii on võimalik sõidukeid efektiivselt ja tõhusalt remontida.

Ohutusmeetmed

L-kategooria sõidukite juhtide puhul on palju suurem surmaga lõppevate või tõsiste õnnetuste oht kui muude sõidukite juhtide puhul. EU-25-s moodustasid L-kategooria sõidukid 2% läbisõidust, kuid nendega juhtus 16% surmaga lõppenud liiklusõnnetustest.[4] Kuigi raportöör on täielikult teadlik inimeste käitumise olulisusest seoses ohutu sõidu ja sõidutingimuste mõjuga, on ta veendunud, et sõidukite tehniliste näitajatega seotud ohutusküsimusi tuleb nõuetekohaselt käsitleda. Seetõttu toetab ta mitteblokeeruvate pidurisüsteemide (ABS)) kohustuslikku paigaldamist kõigile uutele mootorratastele, välja arvatud Enduro- ja Trial-mootorratastele. Samuti tervitab raportöör ettepanekut esitulede automaatse sisselülituse (AHO) kohta, et parandada L-kategooria sõidukite nähtavust.

Väikeseeriate ja üksiksõidukite tüübikinnitus

Raportöör toetab L-kategooria sõidukite suurt mitmekesisust ning väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEd) kõnealuses sektoris. Seetõttu teeb ta ettepaneku kohandada väikeseeriate piirmäärasid, et võimaldada sellist mitmekesisust (III lisa). Nende toote individuaalsus on oluline paljudele L-kategooria sõidukite kasutajatele. Sel põhjusel toetab raportöör komisjoni ettepanekut üksiksõidukite tüübikinnituse kohta (artikkel 42).

Remondi- ja hooldusteabe kättesaadavus

Raportöör avaldab suurt toetust kõikidele meetmetele, mis tagavad võrdsed tingimused seoses remondi- ja hooldusteabe kättesaadavusega. Ta teeb ettepaneku selgitada täiendavalt mõisteid „sõltumatu ettevõtja” ja „remonditöökoda”, et tagada, et sõidukite üksikkasutajatel ja remonditöökodadel on piisav juurdepääs remondi- ja hooldusteabele mõistliku hinna eest.

• [1]  857524ET
• [2]  Vt KOM(2010) 608: „Ühtse turu akt”, ettepanek nr 39; vt ka KOM(2010) 614 tervikliku tööstuspoliitika kohta.
• [3]  See on kooskõlas ka Euroopa õhusaaste strateegiaga, KOM(2005) 446, ja Euroopa liiklusohutuse tegevuskavaga, KOM(2010) 389.
• [4]  ETTK, 2007

TRANSPORDI- JA TURISMIKOMISJONI ARVAMUS (27.5.2011)

siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonile

ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse ja turujärelevalve kohta
(KOM(2010)0542 – C7‑0317/2010 – 2010/0271(COD))

Arvamuse koostaja: Roberts Zīle

LÜHISELGITUS

1. Sissejuhatus

Praegu reguleeritakse uutele L-kategooria sõidukitele tüübikinnituse andmist raamdirektiiviga 2002/24/EÜ ja veel 14 sellele viitava direktiiviga. L-kategooria alla kuuluvad väga erinevad sõidukid: elektrijalgrattad, mopeedid, kahe- või kolmerattalised mootorrattad, nelirattad (quads) ja miniautod. Komisjon tahab praegust õigusraamistikku uuendada, et täita järgmised peaeesmärgid:

· Õigusraamistiku lihtsustamine. Direktiiv 2002/24/EÜ ja 14 sellega seonduvat direktiivi kuulutatakse kehtetuks ja asendatakse kavandatava määrusega, millega kehtestatakse peamised sätted ja kohaldamisala. Kõik täpsemad tehnilised nõuded määratletakse hiljem delegeeritud õigusaktidega. Lisaks tahab komisjon minna edasi rahvusvahelise ühtlustamise osas.

· Heite vähendamine. Komisjoni ettepanek näeb ette kolmeetapilist lähenemist, kus igal etapil kehtestatakse L-kategooria sõidukitele senisest rangemad heitkoguste piirväärtused.

· Liiklusohutuse parandamine. L-kategooria sõidukite halbade liiklusohutustulemuste parandamiseks esitatakse kolm keskset funktsionaalset ohutusnõuet: kohustuslikud mitteblokeeruvad pidurisüsteemid keskmise ja suure võimsusega mootorratastele, jõuseadme ümberehitamise välistamine ning automaatselt süttivad esituled.

· Uute tehnoloogiate parem arvessevõtmine seeläbi, et tegeldakse näiteks elektri- ja hübriidsõidukite osas esinevate õigusraamistiku lünkadega.

· Parem turujärelevalve, et ELi turule ei pääseks tüübikinnitusnõuetele mittevastavad sõidukid, süsteemid ja komponendid.

2. Ettepaneku transpordimõõde

2.1 Liiklusohutus

Praegu hukkub ELi teedel igal aastal umbes 6 000 kaherattalise mootorsõiduki kasutajat. Nad moodustavad umbes 16% ELi teedel hukkunutest, kuid nende arvele langeb kõigest 2% sõidukilomeetritest. Nende oht avariis surma saada on 18 korda suurem kui autosõitjatel. Viimase kümnendiga on teedel hukkunute arv tublisti vähenenud, kuid see ei kehti kaherattaliste mootorsõidukite kasutajate kohta.

2.1.1 Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid

Komisjon teeb ettepaneku muuta mitteblokeeruvate pidurisüsteemide kasutamine teatavat tüüpi mootorrataste puhul kohustuslikuks. Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide (ABS) mõju kaherattaliste mootorsõidukite ohutusele on mitmetes uuringutes hästi välja toodud. Arvestuste kohaselt võimaldaks ABSi kasutamine ära hoida 25–30% kõigist õnnetustest ning paljude ülejäänud õnnetuste tagajärjed võiksid olla palju kergemad. Raportöör toetab täielikult seda seisukohta. Kuid seejuures peaks ABSi muutma kohustuslikuks ka alamkategooria L3e–A1 ehk väikese võimsusega mootorrataste jaoks. Komisjoni ettepanekus lubatakse tootjatel varustada selle kategooria sõidukid omal valikul kas mitteblokeeruva või sellest vähem kindla kombineeritud pidurisüsteemiga. Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid on väikese võimsusega mootorrataste jaoks veelgi vajalikumad seetõttu, et paljud noored sõidukijuhid alustavad just selle kategooria mootorratastest.

2.1.2 Automaatselt süttivad esituled

Komisjon teeb ettepaneku varustada hiljemalt 2013. aastaks kõik L-kategooria sõidukid automaatselt süttivate esituledega, et nad oleksid teistele liiklejatele paremini nähtavad. Raportöör toetab täielikult komisjoni ettepanekut. Abinõu tähtsust suurendab veelgi see, et käesolevast aastast tuleb kõik uued sõiduautod varustada päevaste sõidutuledega, mis muudab kaherattalised mootorsõidukid suhteliselt veelgi vähem märgatavaks.

2.1.3 Väljaspool maanteid kasutatavad sõidukid

Artikli 2 lõike 2 kohaselt jäävad sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt maastikul kasutamiseks, määruse kohaldamisalast välja. See näib olevat liiklusohutuse seisukohalt kahjulik. Paljusid selliseid sõidukeid (nt trial- ja enduro-mottorrattad ja maastikusõidukid ehk ATVd) saab kasutada ja tihtipeale kasutataksegi ka üldkasutatavatel maanteedel. Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele ohutusnõuetele. Raportöör paneb ette moodustada trial- ja enduro-mootorrataste ning ATVde jaoks eraldi sõidukite alamkategooriad.

2.1.4 Kokkupõrkekatsete tulemustele esitatavad nõuded

L-kategooria sõidukite müümiseks ELis ei nõuta veel eelnevalt kokkupõrkekatsete korraldamist. Eelkõige nelirattad ja miniautod näivad sageli ohutumad kui nad tegelikult on. Surmavate vigastuste oht on nende sõidukite kasutamisel palju suurem kui sõiduautode puhul. Seetõttu peaks komisjon tulevikus hoolega uurima võimalust selliste nõuete kehtestamiseks ning võtma arvesse uusi tehnoloogiaid.

2.2 Heitkogused

L-kategooria sõidukite arvele langeb koguläbisõidust ainult 3%, kuid samas toodavad nad ebaproportsionaalselt palju mürgiseid heiteid. Kuna teiste maanteesõidukite kategooriate heitkogused vähenevad, siis kui täiendavaid meetmeid ei võeta, hakkab L-kategooria sõidukite heitkoguste osakaal kasvama.

Komisjoni ettepanek on karmistada heitkogustele kehtivaid nõudeid uut tüüpi L-kategooria sõidukitele järgmiselt:

§ Euro 3 (Euro 4 L3e-kategooria mootorrataste puhul): 2014;

§ Euro 4 (Euro 5 L3e-kategooria mootorrataste puhul): 2017;

§ Euro 5 (Euro 6 L3e-kategooria mootorrataste puhul): 2020.

Raportöör nõustub põhimõtteliselt kavandatud heitkoguste künniste ja tähtaegadega. Mopeedide jaoks tuleks Euro 4 tase kehtestada siiski kolm aastat varem, kuna mopeedid on heitkoguste mõttes kõige suuremad saastajad.

MUUDATUSETTEPANEKUD

Transpordi- ja turismikomisjon palub vastutaval siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:

Muudatusettepanek  1 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Ettepaneku eesmärk on kehtestada ühtlustatud eeskirjad L-kategooria mootorsõidukitele tüübikinnituse andmise kohta, et tagada siseturu toimimine. L-kategooria sõidukid on kahe-, kolme- või neljarattalised sõidukid, nagu näiteks kahe- ja kolmerattalised mootorsõidukid, teeliikluse nelirattad ja miniautod. Lisaks sellele tuleks kehtivat õigusraamistikku lihtsustada, vähendada kõnealuste sõidukite tekitatavate heitkoguste osakaalu maanteetranspordi heidete üldkoguses, suurendada üldist ohutustaset, pidada sammu tehnika arenguga ja tugevdada turujärelevalve eeskirju.	3. Ettepaneku eesmärk on kehtestada L-kategooria mootorsõidukitele tüübikinnituse andmise ühtlustatud eeskirjad, et tagada siseturu toimimine. L-kategooria sõidukid on kahe-, kolme- või neljarattalised sõidukid, nagu näiteks kahe- ja kolmerattalised mootorsõidukid, teeliikluse nelirattad, ATVd ja miniautod. Lisaks sellele tuleks kehtivat õigusraamistikku lihtsustada, vähendada kõnealuste sõidukite tekitatavate heitkoguste osakaalu maanteetranspordi heidete üldkoguses, suurendada üldist ohutustaset, pidada sammu tehnika arenguga ja tugevdada turujärelevalve eeskirju.
Selgitus
Määrus peaks hõlmama ka ATVsid, et maantee- ja väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite erinevust ei hakataks kuritarvitama. Paljude ATVdega saab sõita ja sageli sõidetaksegi ka üldkasutatavatel maanteedel. Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele.
Muudatusettepanek  2 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 9 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(9 a) L-kategooria sõidukite kasutajad kuuluvad vähemkaitstud liiklejate hulka, kelle hukkumise ja vigasaamise määr on kõigist liiklejatest kõige kõrgem. Seepärast tuleks käesolev määrus viia vastavusse Euroopa liiklusohutuse poliitikaga aastateks 2011–2020 ning sellega tuleks kehtestada tulemuslikud esmased turvameetmed, et anda liiklejate käsutusse sõidukid, mille puhul on kasutatud kõige ohutumat mõislike kuludega võimaldatavat tehnoloogiat. Ohutut pöörete sooritamist, valgustust ja ümberehitamise vastaseid meetmeid käsitlevate nõuete kõrval muudetakse käesoleva määrusega teatavate mootorrataste kategooriate jaoks kohustuslikuks mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS). Valitud turvameetmete – mida peaks täiendama L-kategooria sõidukijuhtide parem väljaõpe ja koolitus ning maanteede kohandatud infrastruktuur – tõhusust on piisavalt katsetatud ning see on teadustöö ja uuringutega tõestatud.
Muudatusettepanek  3 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 9 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(9 b) Paljudes liikmesriikides on mopeedijuhtide ja mootorratturite jaoks kohustuslik päeva ajal lähitulede kasutamine. Mopeedijuhtide ja mootorratturite ohutuse suurendamiseks tuleks teha kohustuslikuks sõidukite varustamine sõidutulede automaatse sisselülitusega. Arvestades, et seda nõuet on laiendatud ka neljarattalistele sõidukitele, valitseb selge oht, et kaherattaliste sõidukite juhid võivad kaotada nähtavuseelise, mis neil eelnevalt oli. Seetõttu peaks komisjon pakkuma aruandes käesoleva määruse kohaldamise kohta välja uued meetmed ja täiendavad turvavalgustusseadmed, mis võimaldavad kaotatud nähtavuseelise taastada.
Muudatusettepanek  4 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 9 c (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(9 c) Selleks, et hõlbustada väikese võimsusega alamkategooria L3e–A1 mootorratastele mitteblokeeruvate pidurisüsteemide kohustusliku paigaldamist, peaks liikmesriikidel olema võimalik pakkuda tootjatele või tarbijatele ajutisi rahalisi stiimuleid või maksusoodustusi.
Muudatusettepanek  5 Ettepanek võtta vastu määrus Põhjendus 17
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
17. Komisjonile tuleks anda volitused delegeeritud õigusaktide vastuvõtmiseks kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290 selliste küsimuste puhul, mis on seotud kasutusohutuse ja keskkonnamõju, katsetamise, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ning tehniliste teenistuste ja nende eriülesannete määramisega, selleks et täiendada või muuta õigusaktide teatavaid mitteolemuslikke osi üldkohaldatavate sätete kaudu. Sellised volitused ei tohiks võimaldada IV lisas sätestatud rakendamiskuupäevade ega VI lisas sätestatud heitmete piirväärtuste muutmist. Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 114 sätetele tuleks kõnealuste rakendamiskuupäevade või piirväärtuste muudatused kehtestada seadusandliku tavamenetluse kohaselt.	17. Komisjonile tuleks anda volitused delegeeritud õigusaktide vastuvõtmiseks kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290 selliste küsimuste puhul, mis on seotud kasutusohutuse ja keskkonnamõju, katsetamise, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ning tehniliste teenistuste ja nende eriülesannete määramisega, selleks et täiendada või muuta õigusaktide teatavaid mitteolemuslikke osi üldkohaldatavate sätete kaudu. Sellised volitused ei tohiks võimaldada IV lisas sätestatud rakendamiskuupäevade ega VI lisas sätestatud heitmete piirväärtuste ega VIII lisas sätestatud rangemat kasutusohutust käsitlevate nõuete muutmist. Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 114 sätetele tuleks kõnealuste rakendamiskuupäevade, üldnõuete või piirväärtuste muudatused kehtestada seadusandliku tavamenetluse kohaselt.
Selgitus
Kuna rangemat kasutusohutust käsitlevad nõuded on käesoleva määrusega hõlmatud sõidukite ohutuks kasutamiseks keskse tähtsusega, tuleks selgelt näidata, et VIII lisa võib muuta ainult seadusandliku tavamenetluse kohaselt.
Muudatusettepanek  6 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 2 – lõige 2 – punkt g
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
g) sõidukid, mis on ette nähtud ja konstrueeritud peamiselt maastikul kasutamiseks ja katteta teedel liikumiseks;	g) sõidukid, mis on ette nähtud ja konstrueeritud peamiselt maastikul kasutamiseks ja katteta teedel liikumiseks, välja arvatud artiklis 4 ja I lisas nimetatud eriotstarbelised sõidukid;
Selgitus
Artikli 2 lõike 2 kohaselt jäävad sõidukid, mis on ette nähtud peamiselt maastikul kasutamiseks, määruse kohaldamisalast välja. See näib olevat liiklusohutuse seisukohalt kahjulik. Paljusid selliseid sõidukeid (nt trial- ja enduro-mottorrattad ja teatavaid nelirattaid (maasikusõidukid ehk ATVd)) saab kasutada ja tihtipeale kasutataksegi ka üldkasutatavatel maanteedel. Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele. Seetõttu tehakse ettepanek moodustada trial- ja enduro-mootorrataste ning ATVde jaoks eraldi sõidukite alamkategooriad.
Muudatusettepanek  7 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – lõige 53 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	53a. „trial-mootorratas”– I lisas kirjeldatud omadustega kaherattaline mootorsõiduk;
Selgitus
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  8 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – lõige 53 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	53b. „enduro-mootorratas” – I lisas kirjeldatud omadustega kaherattaline mootorsõiduk;
Selgitus
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  9 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 3 – lõige 57 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	57a. „maastikusõiduk” – I lisas kirjeldatud omadustega sõiduk (lühend – ATV);
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  10 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. L-kategooriasse kuuluvad kahe-, kolme- ja neljarattalised mootorsõidukid vastavalt allpool ja I lisas sätestatule, sealhulgas mootoriga jalgrattad, kahe- ja kolmerattalised mopeedid, kahe- ja kolmerattalised mootorrattad, külgkorviga mootorrattad, kerged ja rasked teeliikluse nelirattad ning kerged ja rasked miniautod.	1. L-kategooriasse kuuluvad kahe-, kolme- ja neljarattalised mootorsõidukid vastavalt allpool ja I lisas sätestatule, sealhulgas mootoriga jalgrattad, kahe- ja kolmerattalised mopeedid, kahe- ja kolmerattalised mootorrattad, külgkorviga mootorrattad, kerged ja rasked teeliikluse nelirattad, ATVd ning kerged ja rasked miniautod.
Selgitus
Määrus peaks hõlmama ka ATVsid, et maantee- ja väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite erinevust ei hakataks kuritarvitama. Paljude ATVdega saab sõita ja sageli sõidetaksegi ka üldkasutatavatel maanteedel. Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele.
Muudatusettepanek  11 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt c – alapunkt ii a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	ii a) eriotstarbelised:
	− enduro-mootorrattad,
	− trial-mootorrattad;
Selgitus
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  12 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 4 – lõige 2 – punkt g – alapunkt ii a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	ii a) L7Ce-alamkategooria sõidukid (ATVd);
Selgitus
Vajalik muudatus uute alamkategooriate loomiseks väljaspool maanteid kasutatavate sõidukite jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  13 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 10 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse, eeskätt tüübikinnituse nõuetele, siis ei müü ega registreeri ta seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud. Veelgi enam, kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik kujutab endast ohtu, teatab ta sellest tootjale, turujärelevalve- ja tüübikinnitusasutusele.	3. Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse, eeskätt tüübikinnituse nõuetele, siis võtab ta ühendust pädevate asutustega ning ei müü ega registreeri seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni ta on saanud pädevatelt asutustelt kinnituse, et see on käesoleva määrusega kooskõlas. Veelgi enam, kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik kujutab endast ohtu, teatab ta sellest tootjale, turujärelevalve- ja tüübikinnitusasutusele.
Muudatusettepanek  14 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 13 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Kui importija arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse nõuetele, siis ei müü ega registreeri ta seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku ning hoiab ära selle kasutuselevõtmise seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud.	1. Kui turustaja arvab või tal on põhjust uskuda, et sõiduk, süsteem, osa või eraldi seadmestik ei vasta käesoleva määruse nõuetele, siis võtab ta ühendust pädevate asutustega ning ei müü ega registreeri seda sõidukit, süsteemi, osa või eraldi seadmestikku seni, kuni ta on saanud pädevatelt asutustelt kinnituse, et see on käesoleva määrusega kooskõlas, ning hoiab ära selle kasutuselevõtmise seni, kuni see on nõuetega vastavusse viidud.
Muudatusettepanek  15 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 19 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Neli aastat pärast artikli 82 teises lõikes osutatud kuupäeva peavad kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae- and L7A-alamkategooria uued sõidukid olema varustatud esimese põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga, mis jälgib elektritoiteahelat ja annab teavet lühistest ja avaahelatest ning mootori ja sõiduki juhtsüsteemide elektriahela riketest (OBD I).	1. Neli aastat pärast artikli 82 teises lõikes osutatud kuupäeva peavad kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae-, L7A- ja L7Ce-alamkategooria uued sõidukid olema varustatud esimese põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga, mis jälgib elektritoiteahelat ja annab teavet lühistest ja avaahelatest ning mootori ja sõiduki juhtsüsteemide elektriahela riketest (OBD I).
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  16 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 19 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Juhul kui komisjon annab artikli 21 lõike 4 kohaselt vastuvõetud otsusega vastava kinnituse, tuleb kaheksa aastat pärast artikli 82 teises lõikes nimetatud kuupäeva kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae-(alam)kategooria uued sõidukid varustada lisaks teise põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga (OBD II), mis ei tuvasta üksnes rikkeid nagu OBD I, vaid ka süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kahjustumist sõiduki kogu kasutusaja vältel, tingimusel et artikli 21 lõigetes 4 ja 5 osutatud keskkonnamõju uuring on tõendanud selle süsteemi kulutõhusust.	4. Juhul kui komisjon annab artikli 21 lõike 4 kohaselt vastuvõetud otsusega vastava kinnituse, tuleb kaheksa aastat pärast artikli 82 teises lõikes nimetatud kuupäeva kõik L1Be-, L3e-, L5e-, L6Ae- ja L7Ae- ja L7Ce-(alam)kategooria uued sõidukid varustada lisaks teise põlvkonna pardadiagnostikasüsteemiga (OBD II), mis ei tuvasta üksnes rikkeid nagu OBD I, vaid ka süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kahjustumist sõiduki kogu kasutusaja vältel, tingimusel et artikli 21 lõigetes 4 ja 5 osutatud keskkonnamõju uuring on tõendanud selle süsteemi kulutõhusust.
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  17 Ettepanek võtta vastu määrus Artikkel 80 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(2) Lõike 1 kohaselt esitatud teabe alusel esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva määruse kohaldamist käsitleva aruande hiljemalt 1. jaanuariks 2019.	(2. Lõike 1 kohaselt esitatud teabe alusel esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva määruse kohaldamist käsitleva aruande hiljemalt 1. jaanuariks 2017. Aruandes võetakse arvesse liiklusohutuse suurendamiseks arendatud uusi tehnoloogiaid, nagu kokkupõrkekatsete tulemustele esitatavad nõuded ja sellised täiendavaid kasutusohutuse nõuded nagu e-kõnesüsteem või intelligentne kiirusregulaator (Intelligent Speed Adaption – ISA), kurvikiiruse hoiatussüsteemid, automaatsed rehvirõhu andurid ja uued valgustussüsteemid, mis eristavad selliseid sõidukeid teistest liiklejatest. Nimetatud aruande alusel teeb komisjon vajalikud ettepanekud käesoleva määruse muutmiseks.
Muudatusettepanek  18 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – sõidukite kategooriad ja sõidukitüübid – alamkategooria L1Be – kriteerium 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(3) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 25 km/h,	(3) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 45 km/h,
Selgitus
Kõnealune kategooria tuleb viia kooskõlla ELi juhiloa määratlustega.
Muudatusettepanek  19 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L3e – alamkategooria L3e –eriotstarbelised sõidukid (uus) – alamkategooria L3e-A3 järel
Muudatusettepanek L3e – eriotstarbelised sõidukid Trial-mootorrattad (8) istme maksimaalne kõrgus on ≤ 700 mm; (9) minimaalne kliirens on ≥ 280 mm; (10) kütusepaagi maksi-maalne maht on ≤ 4 l; (11) minimaalne üldine jõuülekandearv kõrgeimal käigul (primaarne ülekandearv x käigu ülekandearv x lõplik ülekandearv) on ≥ 7,5; (12) sõidukorras sõiduki mass (ilma juhita) on ≤ 100 kg ja (13) puudub kaassõitja istekoht. Enduro-mootorrattad (8) istme minimaalne kõrgus on ≥ 900 mm; (9) minimaalne kliirens on ≥ 310 mm; (10) minimaalne üldine jõuülekandearv kõrgeimal käigul (primaarne ülekandearv x käigu ülekandearv x lõplik ülekandearv) on ≥ 6,0; (11) sõidukorras sõiduki mass (ilma juhita) on ≤ 140 kg; (12) puudub kaassõitja istekoht.
Selgitus
Paljusid enduro- ja trial-mootorrattaid saab kasutada ja tihtipeale kasutataksegi ka üldkasutatavatel maanteedel. Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele. Seetõttu tehakse ettepanek moodustada trial- ja enduro-mootorrataste jaoks täiendavad sõidukite alamkategooriad. Alamkategooriate klassifitseerimise kriteeriumide lähtepunktina pakutakse mõned võimalikud kriteeriumid, mis on praegu arutusel ja mida saaks õigusloomemenetluse käigus täiustada.
Muudatusettepanek  20 Ettepanek võtta vastu määrus I lisa – kategooria L7e – alamkategooria L7Ce (uus) – alamkategooria L7Be-P järel
Muudatusettepanek L7Ce Maastiku-sõidukid (8) maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 60 km/h; (9) harkiste; (10) käsigaas; (11) tagumine haakeseadis: järelhaagise kaal > 4X sõiduki enda kaal > 274 kg koormuskatse põhjal (seda ei tule pidada haagise lubatud kaaluks); (12) sõidukorras sõiduki mass on < 400 kg; (13) kliirens on > 180 mm; (14) teljevahe ja kliirensi suhe on < 6.
Selgitus
Kuigi ATVd konstrueeriti algselt kasutamiseks väljaspool maanteid, saab nendega sõita ja sageli sõidetaksegi ka üldkasutatavatel maanteedel. Seetõttu peaksid ka nemad vastama maanteesõiduks vajalikele funktsionaalsetele miinimumohutusnõuetele. Seetõttu tehakse ettepanek moodustada ATVde jaoks täiendav sõidukite alamkategooria. Alamkategooriate klassifitseerimise kriteeriumide lähtepunktina pakutakse mõned võimalikud kriteeriumid, mis on praegu arutusel ja mida saaks õigusloomemenetluse käigus täiustada.
Muudatusettepanek  21 Ettepanek võtta vastu määrus II lisa – Sõidukikategooriad – rida 2 – alamveerg 10
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
L7Ae	L7Ae ja L7Ce
Selgitus
ATVd (kategooria L7Ce) on üsnagi sarnased maantee-neliratastele (kategooria L7Ae) ning seepärast peaksid nende suhtes kehtima samad ELi sõidukite tüübikinnitusnõuded. Igale eraldi alamkategooriale tuleks need nõuded täpsemalt esitada delegeeritud õigusaktiga.
Muudatusettepanek  22 Ettepanek võtta vastu määrus III lisa – rida 12 a (uus)
Muudatusettepanek L7Ce Maastiku-sõidukid 20
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  23 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (A) Summutitoru heitgaasid pärast külmkäivitust – (A1) Euro 3(4) – Sõiduki kategooria L1Be – Kõigi süsivesinike ja lämmastikoksiidide mass kokku – rida 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1200	-
Selgitus
Mopeedidele tuleks Euro 4 tase kehtestada kolm aastat varem (aastaks 2014), kuna mopeedid on heitkoguste mõttes L-kategooria sõidukitest kõige suuremad saastajad.
Muudatusettepanek  24 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (A) Summutitoru heitgaasid pärast külmkäivitust – (A1) Euro 3(4) – Sõiduki kategooria L1Be – Süsivesinike üldmass (THC) – rida 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
-	630
Selgitus
Mopeedidele tuleks Euro 4 tase kehtestada kolm aastat varem (aastaks 2014), kuna mopeedid on heitkoguste mõttes L-kategooria sõidukitest kõige suuremad saastajad.
Muudatusettepanek  25 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (A) Summutitoru heitgaasid pärast külmkäivitust – (A1) Euro 3(4) – Sõiduki kategooria L1Be – Lämmastikoksiidide mass (NOx) – rida 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
-	170
Selgitus
Mopeedidele tuleks Euro 4 tase kehtestada kolm aastat varem (aastaks 2014), kuna mopeedid on heitkoguste mõttes L-kategooria sõidukitest kõige suuremad saastajad.
Muudatusettepanek  26 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (A) Summutitoru heitgaasid pärast külmkäivitust – (A1) Euro 3(4) – veerg 1 ja veerg 2 – rida 7
L5Be	Kolmerattalised kommertssõidukid
Muudatusettepanek
L5Be L7Ce	Kolmerattalised kommertssõidukid
	Maastikusõidukid
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  27 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (A) Summutitoru heitgaasid pärast külmkäivitust – (A2) Euro 4(5) – veerg 1 ja veerg 2 – rida 7
L5Be	Kolmerattalised kommertssõidukid
Muudatusettepanek
L5Be L7Ce	Kolmerattalised kommertssõidukid
	Maastikusõidukid
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  28 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (C) Kütuseaurude piirväärtused – (C2) Euro 5(6) – veerg 1 ja veerg 2 – rida 8
L5Be	Kolmerattalised kommertssõidukid
Muudatusettepanek
L5Be L7Ce	Kolmerattalised kommertssõidukid
	Maastikusõidukid
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need oleksid ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmatud.
Muudatusettepanek  29 Ettepanek võtta vastu määrus VI lisa – (D) Mürataseme piirväärtused – Euro 3(4), Euro 4(5), Euro 5(6) – veerg 1, veerg 2 ja veerg 3 – rida 12 a (uus)
Muudatusettepanek L7Ce Maastiku-sõidukid 80 80
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmata.
Muudatusettepanek  30 Ettepanek võtta vastu määrus VII lisa – (A) L-kategooria sõidukite vastupidavus läbisõiduga seoses – veerg 1 – rida 4 – punkt 5 a (uus) – veerg 2 – rida 4 – punkt 5 a (uus)
L7Ce	Maastikusõidukid
Selgitus
Vajalik muudatus uue alamkategooria loomiseks ATVde jaoks, et ka need ohutuse huvides käesoleva määrusega hõlmata.
Muudatusettepanek  31 Ettepanek võtta vastu määrus VIII lisa – veerg 3 – rida 1 – punkt a
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(a) L3e–A1 alamkategooria uued mootorrattad(27) , mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva28) või kombineeritud pidurisüsteemiga(29) või mõlemat tüüpi kaasaegse pidurisüsteemiga vastavalt tootja valikule;	välja jäetud
Muudatusettepanek  32 Ettepanek võtta vastu määrus VIII lisa – veerg 3 – rida 1 – punkt b
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
b) L3e–A2 ja L3e–A3 kategooria uued mootorrattad, mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.	b) L3e–A1, L3e–A2 ja L3e–A3 alamkategooriate uued mootorrattad(27), mida müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusele, peavad olema varustatud mitteblokeeruva(28) pidurisüsteemiga mõlemal rattal.
Selgitus
Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide paigaldamise kohustust tuleks laiendada alamkategooria L3e–A1 mootorratastele, kuna paljud noored ja kogenematud sõitjad kasutavad just selle kategooria mootorrattaid. Mitteblokeeruvad pidurid on kõige mõjusamad, kui nad on paigaldatud mõlemale rattale.

MENETLUS

Pealkiri	Kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnitus ja turujärelevalve
Viited	KOM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD)
Vastutav komisjon        istungil teada andmise kuupäev	IMCO 19.10.2010
Arvamuse esitaja(d)        istungil teada andmise kuupäev	TRAN 19.10.2010
Raportöör(id)        nimetamise kuupäev	Roberts Zīle 17.11.2010
Arutamine parlamendikomisjonis	15.3.2011	23.5.2011
Vastuvõtmise kuupäev	24.5.2011
Lõpphääletuse tulemus	+: –: 0:	39 0 2
Lõpphääletuse ajal kohal olnud liikmed	Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Ryszard Czarnecki, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Debora Serracchiani, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed	Philip Bradbourn, Guido Milana, Dominique Riquet, Alfreds Rubiks, Laurence J.A.J. Stassen
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed (kodukorra art 187 lg 2)	Juozas Imbrasas

MENETLUS

Pealkiri	Kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite ja väikeste neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnitus ja turujärelevalve
Viited	KOM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD)
EP-le esitamise kuupäev	1.10.2010
Vastutav komisjon        istungil teada andmise kuupäev	IMCO 19.10.2010
Arvamuse esitaja(d)        istungil teada andmise kuupäev	ENVI 19.10.2010	ITRE 19.10.2010	TRAN 19.10.2010
Arvamuse esitamisest loobumine        otsuse kuupäev	ENVI 28.10.2010	ITRE 25.10.2010
Raportöör(id)        nimetamise kuupäev	Wim van de Camp 13.10.2010
Arutamine parlamendikomisjonis	30.11.2010	25.1.2011	28.2.2011	22.3.2011
	24.5.2011	12.7.2011	30.8.2011
Vastuvõtmise kuupäev	5.12.2011
Lõpphääletuse tulemus	+: –: 0:	28 0 3
Lõpphääletuse ajal kohal olnud liikmed	Pablo Arias Echeverría, Adam Bielan, Cristian Silviu Buşoi, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, Jürgen Creutzmann, Cornelis de Jong, Christian Engström, Sandra Kalniete, Edvard Kožušník, Kurt Lechner, Toine Manders, Phil Prendergast, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Emilie Turunen, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed	Anna Hedh, Liem Hoang Ngoc, María Irigoyen Pérez, Othmar Karas, Constance Le Grip, Morten Løkkegaard, Emma McClarkin, Konstantinos Poupakis, Amalia Sartori, Wim van de Camp, Kerstin Westphal
Esitamise kuupäev	4.1.2012