RAPORT Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv väikelaevade ja jetide kohta

26.6.2012 - (COM(2011)0456 – C7‑0212/2011 – 2011/0197(COD)) - ***I

Siseturu- ja tarbijakaitsekomisjon
Raportöör: Malcolm Harbour

Muudatusettepanekud

• 001-051 (PDF - 233 KB)
• 001-051 (DOC - 217 KB)
• 052-052 (PDF - 579 KB)
• 052-052 (DOC - 459 KB)

EUROOPA PARLAMENDI SEADUSANDLIKU RESOLUTSIOONI PROJEKT

ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv väikelaevade ja jetide kohta

(COM(2011)0456 – C7‑0212/2011 – 2011/0197(COD))

(Seadusandlik tavamenetlus: esimene lugemine)

Euroopa Parlament,

–   võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule (COM(2011)0456),

–   võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 2 ja artiklit 114, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile (C7-0212/2011),

–   võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 3,

–   võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee 8. detsembri 2011. aasta arvamust[1],

–   võttes arvesse kodukorra artiklit 55,

–   võttes arvesse siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni raportit ning keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjoni ja transpordi- ja turismikomisjoni arvamusi (A7-0213/2012),

1.  võtab vastu esimese lugemise seisukoha alljärgnevas sõnastuses;

2.  palub komisjonil ettepaneku uuesti Euroopa Parlamenti saata, kui komisjon kavatseb seda oluliselt muuta või selle teise tekstiga asendada;

3.  teeb presidendile ülesandeks edastada Euroopa Parlamendi seisukoht nõukogule, komisjonile ja liikmesriikide parlamentidele.

Muudatusettepanek  1 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 6
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(6) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. juuli 2008. aasta otsuses nr 768/2008/EÜ toodete turustamise ühise raamistiku kohta on sätestatud ühised põhimõtted ja võrdlussätted nn uuel lähenemisviisil põhinevate õigusaktide kohta. Et tagada kooskõla muude tooteid käsitlevate valdkondlike õigusaktidega, on asjakohane viia käesoleva direktiivi sätted kooskõlla kõnealuse otsuse sätetega, kui valdkondlik eripära ei nõua erinevat lahendust. Seega peaksid teatavad mõisted, ettevõtjate üldised kohustused, vastavuse eeldus, formaalsed vastuväited harmoneeritud standarditele, CE-märgise eeskirjad, nõuded vastavushindamisasutustele ja teavitamismenetlused ning endast ohtu kujutavate toodetega tegelemise menetlusi käsitlevad sätted olema kooskõlas kõnealuse otsusega.	(6) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. juuli 2008. aasta otsuses nr 768/2008/EÜ toodete turustamise ühise raamistiku kohta on sätestatud ühised põhimõtted ja võrdlussätted nn uuel lähenemisviisil põhinevate õigusaktide kohta. Et tagada kooskõla muude tooteid käsitlevate valdkondlike õigusaktidega, on asjakohane viia käesoleva direktiivi sätted kooskõlla kõnealuse otsuse sätetega, kui valdkondlik eripära ei nõua erinevat lahendust. Seega peaksid teatavad mõisted, ettevõtjate üldised kohustused, vastavuse eeldus, CE-märgise eeskirjad, nõuded vastavushindamisasutustele ja teavitamismenetlused ning endast ohtu kujutavate toodetega tegelemise menetlusi käsitlevad sätted olema kooskõlas kõnealuse otsusega. Euroopa Parlamendi ja nõukogu … määruses (EL) nr [.../...], mis käsitleb Euroopa standardimist1*, nähakse ette kord harmoneeritud standarditele vastuväidete esitamiseks, kui need ei vasta käesoleva direktiivi nõuetele.
	_____________
	1 ELT L …
	* Väljaannete talitus: palun sisestada nimetatud määruse number, kuupäev ja ELT viide.
Selgitus
Tuleb lugeda koos MH muudatusettepanekutega artiklite 15 ja 33 väljajätmise kohta.
Muudatusettepanek  2 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 8
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(8) Asjakohane on ka esitada asjaomases sektoris kasutatavate mõistete „oma tarbeks ehitatud veesõidukid” ja „eraisikust importija” määratlused, et hõlbustada käesoleva direktiivi mõistmist ja ühetaolist kohaldamist.	(8) Asjakohane on ka esitada asjaomases sektoris kasutatavate mõistete „oma tarbeks ehitatud veesõidukid” ja „eraisikust importija” määratlused, et hõlbustada käesoleva direktiivi mõistmist ja ühetaolist kohaldamist. Praegust „käituri” määratlust on vaja laiendada, et hõlmata ka innovaatilisi käiturilahendusi.
Selgitus
Uute hübriidsüsteemide kasutuselevõtu ja teiste süsteemide tõttu, mis võidakse tulevikus turule tuua, on vaja teha muudatusi „käiturite” määratlusse.
Muudatusettepanek  3 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 20 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(20 a) Meresõidukitel kasutamiseks kohandatud mootorite puhul, mille lähtemootoril juba on Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 1997. aasta direktiivi 97/68/EÜ (väljaspool teid kasutatavatele liikurmasinatele paigaldatavate sisepõlemismootorite heitgaaside ja tahkete heitmete vähendamise meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta)1 või Euroopa Parlamendi ja nõukogu 28. septembri 2005. aasta direktiivi 2005/55/EÜ (liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, mis käsitlevad meetmeid, mida võetakse sõidukite diiselmootoritest eralduvate gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete vastu ning sõidukites kasutatavatest maagaasil või veeldatud naftagaasil töötavatest ottomootoritest eralduvate gaasiliste osakeste heitmete vastu)2 kohane tüübikinnitus, peaksid tootjad saama kasutada algse mootoritootja vastavustunnistust, eeldusel et nimetatud kohandused ei ole muutnud heiteandmeid. Seetõttu tuleks muuta käesolevas direktiivis sätestatud tootja määratlust selliselt, et oleks selge, mida tootmistegevus hõlmab.
	______________
	1 EÜT L 59, 27.2.1998, lk 1.
	2 ELT L 275, 20.10.2005, lk 1.
Selgitus
Tuleb lugeda koos MH muudatusettepanekuga artikli 3 lõike 1 punkti 13 kohta. Tootjad, kes kohandavad mootoreid meresõidukitel kasutamiseks ja keda nimetatakse koos meresõiduks kohandajateks, on varem puutunud kokku õigusliku ebaselgusega seoses mootorite sertifitseerimisega. Tootja määratluse kohandamine käesolevas direktiivis tagaks, et praegu ebaselges olukorras olevad meresõiduks kohandajad, kes ei muuda mootori heiteandmeid, saaksid nüüd täie kindlusega kasutada algse mootoritootja vastavustunnistust.
Muudatusettepanek  4 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 21
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(21) Väikelaevamootorite heite piirnormide täiendava vähendamise võimalusi on hinnatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/44/EÜ (millega muudetakse direktiivi 94/25/EÜ väikelaevu käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide kohta) artikli 2 alusel esitatud aruandes väikelaevade mootorite keskkonnaomaduste edasise parandamise võimaluste kohta. Kõnealuses aruandes jõuti järeldusele, et on asjakohane kehtestada direktiivis 2003/44/EÜ sätestatust rangemad piirnormid. Need tuleks kehtestada tasemel, mis kajastab veesõidukite mootorites kasutatavate puhtamate tehnoloogiate arengut ja võimaldab liikuda heite piirnormide ülemaailmse ühtlustamise suunas. Süsinikmonooksiidi (CO) piirnorme tuleks aga mõnevõrra suurendada, et teha võimalikuks muude õhu saasteainete oluline vähendamine ja samas tagada, et nõuete täitmise kulud on proportsionaalsed.	(21) Väikelaevamootorite heite piirnormide täiendava vähendamise võimalusi on hinnatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/44/EÜ (millega muudetakse direktiivi 94/25/EÜ väikelaevu käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide kohta) artikli 2 alusel esitatud aruandes väikelaevade mootorite keskkonnaomaduste edasise parandamise võimaluste kohta. Kõnealuses aruandes jõuti järeldusele, et on asjakohane kehtestada direktiivis 2003/44/EÜ sätestatust rangemad piirnormid. Need tuleks kehtestada tasemel, mis kajastab veesõidukite mootorites kasutatavate puhtamate tehnoloogiate arengut ja võimaldab liikuda heite piirnormide ülemaailmse ühtlustamise suunas. Süsinikmonooksiidi (CO) piirnorme tuleks aga mõnevõrra suurendada, et teha võimalikuks muude õhu saasteainete oluline vähendamine ja samas tagada, et nõuete täitmise kulud on proportsionaalsed. Süsinikmonooksiidi väljapakutud piirnormid on osa strateegiast, et saavutada kõige rangem üldine heidete vähendamine, peegeldada tehnoloogilist teostatavust ja saavutada võimalikult kiire rakendamine, tagades samas, et sotsiaalmajanduslik mõju sellele majandussektorile on vastuvõetav.
Selgitus
Komisjon korraldas laiaulatuslikud konsultatsioonid enne oma ettepanekus sisalduvate heite piirnormide kindlaksmääramist, mida kõik peamised sidusrühmad laialdaselt aktsepteerivad kui parimat kompromissi saaste vähendamiseks.
Muudatusettepanek  5 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 22
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(22) Sõltuvalt kütusest ja võimsuskategooriast tuleks kasutada asjakohastes ISO standardites kirjeldatud veesõidukite mootorirakenduste katsetsükleid.	(22) Sõltuvalt kütusest ja võimsuskategooriast tuleks kasutada asjakohastes ISO standardites kirjeldatud veesõidukite mootorirakenduste katsetsükleid. Katsetsüklid tuleks välja töötada kõigi käitursüsteemi osaks olevate põlemismootorite, sealhulgas hübriidajamite jaoks.
Selgitus
See muudab raporti projekti muudatusettepaneku 4 teksti ja katab lisaks muudatusettepaneku 3, mille raportöör soovib vastavalt tagasi võtta, ning lugedes seda koos muudatusettepanekuga 10, mis jääb alles, saab asjakohaselt selgeks, et seeriahübriidseadmetes kasutatavad laadimismootorid kuuluvad direktiivi reguleerimisalasse.
Muudatusettepanek  6 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 26
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(26) Kooskõlas subsidiaarsusega põhimõttega ei tohi käesoleva direktiivi sätted mõjutada liikmesriikide õigust kehtestada teatud vetel navigeerimise suhtes nõuded, mida nad võivad pidada vajalikuks, et kaitsta merekeskkonda ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need nõuded ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist.	(26) Kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega ei tohi käesoleva direktiivi sätted mõjutada liikmesriikide õigust kehtestada teatud vetel navigeerimise suhtes nõuded, mida nad võivad pidada vajalikuks, et kaitsta merekeskkonda ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need nõuded ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist ning et need on põhjendatud ja püstitatud eesmärgiga proportsionaalsed. Komisjon peaks hõlbustama käesoleva direktiivi artikli 5 kohaldamise parimate tavade vahetamist liikmesriikide vahel, võttes kasutusele sellise vahetuse jaoks sobiva süsteemi.
Selgitus
Raportööri arvates aitaks artikli 5 kohaldamise parimate tavade vahetamine liikmesriikide vahel vältida ebaproportsionaalseid meetmeid ning komisjon peaks seda edendama.
Muudatusettepanek  7 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 26 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(26 a) Laevalubade või tehnilise kontrolli osas ei esine mingisugust ühtlustamist või võrdseid tingimusi ning maksudest kõrvalehoidumine saab endiselt toimuda põllumajandusliku diislikütuse kasutamise kaudu. Seetõttu peaks komisjon kaaluma ettepanekute esitamist laevalubade ühtlustamiseks liidu tasandil, regulaarse tehnilise kontrolli ergutamiseks ja maksudest kõrvalehoidumise ärahoidmiseks põllumajandusliku diislikütuse kasutamise takistamise kaudu.
Muudatusettepanek  8 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 28
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(28) On äärmiselt oluline teha nii tootjatele kui ka kasutajatele selgeks, et CE-märgise kinnitamisega tootele kinnitab tootja, et asjaomane toode vastab kõikidele kohaldatavatele nõuetele, ning võtab endale selle eest täieliku vastutuse.	(28) On äärmiselt oluline teha nii tootjatele kui ka kasutajatele selgeks, et CE-märgise kinnitamisega tootele kinnitab tootja, et asjaomane toode vastab kõikidele kohaldatavatele nõuetele, ning võtab endale selle eest täieliku vastutuse. Riiklikud turujärelevalveasutused peaksid läbi viima süstemaatilisi vastavuskontrolle.
Muudatusettepanek  9 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 31 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(31 a) Andmaks selget teavet veesõidukite lubatava käituskeskkonna kohta, peavad laevade konstruktsioonikategooriate nimetused, mis võisid kasutajaid eksitada, nüüd põhinema navigeerimiseks vajalikel olulistel keskkonnatingimustel ehk tuule tugevusel ja lainekõrgusel, mitte näitama territooriumi ja navigeerimise liiki.
Selgitus
Laevade konstruktsioonikategooriate põhjendus, mis selgitab küsimust.
Muudatusettepanek  10 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 31 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(31 b) Konstruktsioonikategoorias A osutatud keskkonnatingimusi võib kohata pikkadel merereisidel, nt üle ookeanide, või rannikumerel, mitmesaja meremiili ulatuses tuule ja lainete eest kaitsmatult. Konstruktsioonikategoorias B osutatud keskkonnatingimusi võib kohata piisavalt pikkadel merereisidel või rannikul, kus kaitse ei pruugi olla alati vahetult kättesaadav. Selliseid tingimusi võib kogeda ka järvedel, mis on piisavalt suured, et selline lainekõrgus saaks tekkida. Konstruktsioonikategoorias C osutatud keskkonnatingimusi võib kohata mõõdukate ilmastikutingimuste korral avatud sisevetes, estuaarides ja rannikuvetes. Konstruktsioonikategoorias D osutatud keskkonnatingimusi võib kohata hea ilma korral kaitstud sisevetes ja rannikuvetes.
Selgitus
Selles muudatusettepanekus selgitatakse üksikasjalikult raporti projektis kohandatud (uuesti esitatud) laevade konstruktsioonikategooriaid.
Muudatusettepanek  11 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 39
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(39) Selleks, et võtta arvesse tehniliste teadmiste arengut ja uusi teaduslikke tõendeid, tuleks komisjonile delegeerida volitused võtta Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 290 alusel vastu õigusakte, et muuta I lisa B osa 2. jaotist ja C osa 1. jaotist, välja arvatud heite ja müra piirnormid ning Froude ja võimsusnihke suhte väärtuste otsene või kaudne muutmine, ning V, VII ja IX lisa. On äärmiselt tähtis, et komisjon korraldaks ettevalmistava töö käigus asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil.	(39) Selleks, et võtta arvesse tehniliste teadmiste arengut ja uusi teaduslikke tõendeid, tuleks komisjonile delegeerida volitused võtta Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 290 alusel vastu õigusakte, et muuta I lisa B osa 2. jaotist – eelkõige et hõlmata hübriidmootorite katsetsüklid ja lisada katsekütuste tabelisse biokütusega segatud katsekütused, kui nimetatud katsekütuseid on rahvusvaheliselt tunnustatud – ning C osa 1. jaotist, välja arvatud heite ja müra piirnormid ning Froude ja võimsusnihke suhte väärtuste otsene või kaudne muutmine, ning V, VII ja IX lisa. On äärmiselt tähtis, et komisjon korraldaks ettevalmistava töö käigus asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil.
Selgitus
See muudatusettepanek on raporti projekti tagasivõetava muudatusettepaneku 6 tehniline kohandus. Muudatusettepanek kajastab endiselt vajalikke muudatusi, mis tulenevad uutest biokütuse segudest ja hübriidsüsteemide kasutuselevõtust.
Muudatusettepanek  12 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 44
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(44) Liikmesriigid peaksid kehtestama eeskirjad käesoleva direktiivi sätete rikkumise eest kohaldatavate sanktsioonide kohta ja tagama, et neid rakendatakse. Kõnealused sanktsioonid peaksid olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.	(44) Liikmesriigid peaksid kehtestama eeskirjad käesoleva direktiivi sätete rikkumise eest kohaldatavate sanktsioonide kohta ja tagama nende rakendamise selgelt selleks määratud teenistuste või liikmesriikide pädevate asutuste poolt. Kõnealused sanktsioonid peaksid olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad ning neid tuleks kohaldada ilma tarbetu viivituseta.
Muudatusettepanek  13 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 2 – lõige 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. Asjaolu, et sama veesõidukit võib kasutada tšarterveoks või paadisõidutreeninguks, ei takista selle hõlmamist käesoleva direktiiviga, kui see on lastud ELi turule väikelaevana.	3. Veesõidukid, mida kasutatakse ka tšarterveoks või paadisõidutreeninguks, hõlmatakse käesoleva direktiiviga.
Selgitus
Väikelaevadirektiivi 2008. aasta suunistes märgitakse, et direktiiv hõlmab renditud väikelaevu ning samamoodi väikelaevu, mida kasutatakse paadisõidutreeninguks. See selgitus tagab ühise tõlgenduse kõigis liikmesriikides, millel on lisaks eriline tähtsus Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni MARPOLi konventsiooni kohaldamisele.
Muudatusettepanek  14 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 3 – punkt 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. „väikelaevad” – kõik mis tahes tüüpi paadid, mis on ette nähtud spordiks ja meelelahutuseks, kerepikkusega 2,5–24 m, mõõdetud vastavalt harmoneeritud standardile, olenemata sellest, mille jõul nad kulgevad;	2. „väikelaevad” – kõik mis tahes tüüpi veesõidukid, mis on ette nähtud spordiks ja meelelahutuseks, kerepikkusega 2,5–24 m, mõõdetud vastavalt harmoneeritud standardile, olenemata sellest, mille jõul nad kulgevad;
Selgitus
Selle muudatusettepanekuga kohandatakse raporti projekti muudatusettepanekut 8, ühitades väikelaeva määratluse rahvusvahelise standardse terminiga „veesõiduk”. Sellega ühitatakse väikelaeva määratlus ka jeti määratluses (raporti projekti muudatusettepanek 9) kasutatava terminiga „veesõiduk”. Selles direktiivi ettepanekus ei ole paadi määratlust. Raporti projekti muudatusettepanek 8 võetakse vastavalt tagasi.
Muudatusettepanek  15 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 3 – punkt 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
3. „jetid” – spordiks ja meelelahutuseks ette nähtud alla 4 m pikkused veesõidukid, mis kasutavad sisepõlemismootorit, mille esmaseks edasiliikumisvahendiks on veejoapump ning mis on kavandatud nii, et seda juhtiv isik istub, seisab või põlvitab selle kerel;	3. „jetid” – alla 4 m pikkused veesõidukid, mis kasutavad sisepõlemismootorit, mille esmaseks edasiliikumisvahendiks on veejoapump ning mis on kavandatud juhitavaks selle kerel istuva, seisva või põlvitava isiku või isikute poolt;
Selgitus
See asendab väljapakutud määratluse direktiivi 2003/44/EÜ määratlusega, mis on rahvusvaheline määratlus, sh asjaomane ISO standard.
Muudatusettepanek  16 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 3 – punkt 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
5. „käitur” – mis tahes säde- või survesüütega sisepõlemismootor, mida kasutatakse edasiliikumisvahendina;	5. „käitur” – mis tahes säde- või survesüütega sisepõlemismootor, mida kasutatakse otseselt või kaudselt edasiliikumisvahendina;
Selgitus
Käesolev muudatusettepanek tagab, et igat liiki hübriidseadmed peavad vastama I lisa B osa heiteid käsitlevatele nõuetele.
Muudatusettepanek  17 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 3 – punkt 7
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
7. „veesõiduki oluline ümberehitamine” – veesõiduki ümberehitamine nii, et muudetakse veesõiduki käitureid, kaasnevad suured mootori muudatused või muudetakse veesõidukit nii suures ulatuses, et seda võib pidada uueks veesõidukiks;	7. „veesõiduki oluline ümberehitamine” – veesõiduki ümberehitamine nii, et muudetakse veesõiduki käitureid, kaasnevad suured mootori muudatused või muudetakse veesõidukit nii suures ulatuses, et mõjutatakse kohaldatavaid käesolevas direktiivis sätestatud olulisi ohutus- ja keskkonnanõudeid;
Selgitus
„Veesõiduki olulise ümberehitamise” puhul tuleks kasuks täpsem määratlus, sest originaaltekst on avatud tõlgendustele. „Suured mootori muudatused” on käesolevas direktiivis määratletud ja see sõnastus on hoolikalt tasakaalustatud, et vältida iga mootori omaduste muudatuse tahtmatut kvalifitseerumist olulise ümberehitamisena.
Muudatusettepanek  18 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 3 – punkt 13
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
13. „tootja” – füüsiline või juriidiline isik, kes valmistab toote või laseb sellise toote projekteerida või valmistada ning turustab seda toodet oma nime või kaubamärgi all;	13. „tootja” – füüsiline või juriidiline isik, kes valmistab toote või laseb sellise toote projekteerida või valmistada ning turustab seda toodet oma nime või kaubamärgi all; see hõlmab kõiki füüsilisi ja juriidilisi isikuid, kes kohandavad meresõiduks mootoreid, millel juba on direktiivile 97/68/EÜ või 2005/55/EÜ vastav tüübikinnitus, eeldusel et mootori heiteandmed ei muutu;
Selgitus
See muudatusettepanek on suunatud praegusele ebaselgusele, millega puutuvad kokku tootjad, kes kohandavad mootoreid meresõiduks ega muuda sealjuures mootori heiteandmeid, mistõttu saavad nad nüüd täie kindlusega kasutada algse mootoritootja vastavustunnistust.
Muudatusettepanek  19 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Käesoleva direktiivi sätted ei takista liikmesriikidel võtta vastu sätteid teatud vetel navigeerimise kohta, et kaitsta merekeskkonda ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need sätted ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist.	Käesoleva direktiivi sätted ei takista liikmesriikidel võtta vastu sätteid teatud vetel navigeerimise kohta, et kaitsta merekeskkonda (ka mürasaaste eest) ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need sätted ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist ning on põhjendatud ja proportsionaalsed. Komisjon hõlbustab parimate tavade vahetamist liikmesriikide vahel ja võtab kasutusele sellise vahetuse jaoks sobiva süsteemi.
Selgitus
Raportööri arvates aitaks artikli 5 kohaldamise parimate tavade vahetamine liikmesriikide vahel vältida ebaproportsionaalseid meetmeid ning komisjon peaks seda edendama.
Muudatusettepanek  20 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 6 – lõige 4
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
4. Liikmesriigid ei takista järgmiste toodete turul kättesaadavaks tegemist ega kasutuselevõttu:	4. Liikmesriigid ei takista käesolevale direktiivile vastavate käiturite turul kättesaadavaks tegemist ega kasutuselevõttu, olenemata sellest, kas need on veesõidukile paigaldatud või mitte.
a) käesolevale direktiivile vastavad käiturid, olenemata sellest, kas need on veesõidukile paigaldatud või mitte;
b) Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/68/EÜ23 kohase tüübikinnitusega mootorid, mis vastavad muudeks rakendusteks kui siseveelaevade, vedurite ja mootorvagunite liikumapanemiseks kasutatavate survesüütemootorite IIIA, IIIB või IV etapi heite piirnormidele, nagu on sätestatud kõnealuse direktiivi I lisa punktis 4.1.2;
c) Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2005/55/EÜ24 kohase tüübikinnitusega mootorid, kui tootja kinnitab vastavalt IV lisa punktile 9, et tootja juhtnööride kohaselt veesõidukile paigaldatuna vastab mootor käesoleva direktiivi kohastele heiteid käsitlevatele nõuetele.
Selgitus
This corrects a formatting error in the Commission proposal and ensures that this provision from the Current RCD 1994/25 is carried over effectively and clearly. The contents of point a) has in fact not been deleted but has been moved to MH AM to Article 6, paragraph 4, introductory part. The contents of point b) has in fact not been deleted but has been moved to MH AM on Article 6 paragraph 4a (new) point a). The contents of the first part of point c) has in fact not been deleted but has moved to MH AM on Article 6 paragraph 4a (new) point b). "where the manufacturer declares" onwards is the format error and has moved and has moved to the second subparagraph as it was intended to apply to both points.
Muudatusettepanek  21 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 6 – lõige 4 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	4 a. Lõiget 4 kohaldatakse ka alljärgnevale:
	a) direktiivi 97/68/EÜ kohase tüübikinnitusega mootorid, mis vastavad muudeks rakendusteks kui siseveelaevade, vedurite ja mootorvagunite liikumapanemiseks kasutatavate survesüütemootorite IIIA, IIIB või IV etapi heite piirnormidele, nagu on sätestatud kõnealuse direktiivi I lisa punktis 4.1.2; ning
	b) direktiivi 2005/55/EÜ kohase tüübikinnitusega mootorid,
	kui tootja kinnitab vastavalt IV lisa punktile 9, et tootja juhtnööride kohaselt veesõidukile paigaldatuna vastab mootor käesoleva direktiivi kohastele heiteid käsitlevatele nõuetele.
Selgitus
Sellega parandatakse komisjoni ettepanekus sisalduv vormindamisviga ning tagatakse, et praegusest väikelaevadirektiivist 1994/25 pärit säte võetakse üle tõhusalt ja selgemalt kui komisjoni ettepanekus.
Muudatusettepanek  22 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 7 – lõige 7
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
7. Tootjad tagavad, et tootega on kaasas juhend ja ohutusalane teave asjaomase liikmesriigi kindlaksmääratud keeles, mis on tarbijate ja teiste lõppkasutajate jaoks kergesti arusaadav.	7. Tootjad tagavad, et tootega on kaasas juhend ja ohutusalane teave keeles või keeltes, mis on kergesti arusaadav(ad) tarbijate ja teiste lõppkasutajate jaoks liikmesriikides, kus nad oma tooteid turule lasevad. Nimetatud keele määrab kindlaks asjaomane liikmesriik.
Muudatusettepanek  23 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 12 – pealkiri
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Eraisikust importijate kohustused	Eraisikust importijate kohustused, kui kohaldatakse ehitusjärgset hindamist
Selgitus
Artikli 12 esialgne pealkiri võib olla eksitav, sest pole selge, et kõik kolm lõiget seonduvad ehitusjärgse hindamisega. Kui pealkiri seda ei täpsusta, siis kehtiks see artikkel kõigi eraviisiliste importimiste puhul, sõltumata sellest, kas importija impordib paati, mis vajab ehitusjärgset hindamist, või importija impordib paati, millel on juba CE-märgis.
Muudatusettepanek  24 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 15
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Artikkel 15	välja jäetud
Formaalsed vastuväited harmoneeritud standarditele
1. Kui mõni liikmesriik või komisjon arvab, et harmoneeritud standard ei rahulda täielikult nõudeid, mida sellega käsitletakse ja mis on sätestatud artikli 4 lõikes 1 ja I lisas, pöördub komisjon või asjaomane liikmesriik antud küsimusega direktiivi 98/34/EÜ artikliga 5 asutatud komitee poole, esitades oma argumendid. Komitee avaldab pärast asjakohaste Euroopa standardiasutustega konsulteerimist viivitamatult oma arvamuse.
2. Komitee arvamust arvesse võttes otsustab komisjon, kas Euroopa Liidu Teatajas avaldada, mitte avaldada, osaliselt avaldada, säilitada või osaliselt säilitada või jätta sealt välja viited asjaomasele harmoneeritud standardile.
3. Komisjon teavitab asjaomast Euroopa standardiasutust ja taotleb vajaduse korral asjaomaste harmoneeritud standardite läbivaatamist.
Selgitus
Praegu on käimas ELi standardimissüsteemi horisontaalne õiguslik läbivaatamine (2011/0150(COD)), mis hõlmab käesolevat üldsätet standarditele vastuväidete esitamise kohta, mistõttu tuleks see artikkel käesolevast valdkondliku direktiivi ettepanekust välja jätta. Vastav muudatusettepanek põhjenduse 6 kohta osutab standardimist käsitlevale määrusele.
Muudatusettepanek  25 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 18 – lõige 1 – punkt d
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
d) integreeritud väljalaskesüsteemita pardamootorid ja päramootorid, mis loetakse vastavaks I lisa B ja C osas sätestatud heiteid käsitlevatele nõuetele.	d) integreeritud väljalaskesüsteemita pardamootorid ja päramootorid, mis loetakse vastavaks I lisa B osas sätestatud heiteid käsitlevatele nõuetele.
Selgitus
Lisa C puudutab müra piirnorme ega ole siin kohaldatav. CE-märgis integreeritud väljalaskesüsteemita pardamootoritele ja päramootoritele hõlmab ainult heiteid, mitte müra, sest mürakatset seda liiki mootoritele teostab (ja peab teostama) paadi ehitaja, kui mootor on kerele paigaldatud.
Muudatusettepanek  26 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 1 – lõige 1 – punkt b – alapunkt ii – taane 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
– kui on järgitud I lisa A osa punktidega 3.2 ja 3.3 seotud harmoneeritud standardeid: moodul A1 (tootmise sisekontroll koos kontrollitava toote katsetamisega), moodul B (ELi tüübihindamine) koos mooduliga C, D, E või F, moodul G (üksiktoote tõendamisel põhinev vastavus) või moodul H (täielikul kvaliteedi tagamisel põhinev vastavus);	– kui on järgitud I lisa A osa punktidega 3.2 ja 3.3 seotud harmoneeritud standardeid: moodul B (ELi tüübihindamine) koos mooduliga C, D, E või F, moodul G (üksiktoote tõendamisel põhinev vastavus) või moodul H (täielikul kvaliteedi tagamisel põhinev vastavus);
Selgitus
Selle muudatusettepanekuga taastatakse käesoleva direktiivi tekstis eeskirjad, mis on kehtinud alates 1994. aastast. Ei ole asjakohane lubada üle 12-meetriste C-kategooria veesõidukite merele laskmist, kui teavitatud asutus ei ole konstruktsiooni kontrollinud. Käesoleva muudatusega väljapakutud katsetamine dubleerib stabiilsuse ja ujuvuse katsetamist, kuid hõlmab asjakohast täiendavat katsetamist.
Muudatusettepanek  27 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 25 – lõige 1 – lõik 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Moodulis B viidatud tootetüüp võib hõlmata toote mitut versiooni tingimusel, et selliste versioonide vahelised erinevused ei mõjuta ohutust ega muid toote toimimisega seotud nõudeid.	Moodulis B viidatud tootetüüp võib hõlmata toote mitut versiooni tingimusel, et:
	a) selliste versioonide vahelised erinevused ei mõjuta ohutust ega muid toote toimimisega seotud nõudeid; ning
	b) toote versioonidele viidatakse vastavas ELi tüübihindamistõendis, vajadusel muudatuste abil algses tõendis.
Selgitus
Võib juhtuda, et tooted lastakse turule ELi tüübihindamistõendil märgitust erineva tüübimärgistusega. See viib arusaamatuseni, kas tõend hõlmab toodet või mitte. Käesolev muudatusettepanek täidab selle lünga.
Muudatusettepanek  28 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 33
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Artikkel 33	välja jäetud
Formaalsed vastuväited harmoneeritud standarditele
Kui liikmesriigil või komisjonil on formaalseid vastuväiteid artiklis 32 viidatud harmoneeritud standarditele, kohaldatakse artikli 15 sätteid.
Selgitus
Praegu on käimas ELi standardimissüsteemi horisontaalne õiguslik läbivaatamine (2011/0150(COD)), mis hõlmab käesolevat üldsätet standarditele vastuväidete esitamise kohta, mistõttu tuleks see artikkel käesolevast valdkondliku direktiivi ettepanekust välja jätta. Vastav muudatusettepanek põhjenduse 6 kohta osutab standardimist käsitlevale määrusele.
Muudatusettepanek  29 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 49 – lõik 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Punktis a nimetatud muudatused võivad hõlmata etalonkütuste ning heite- ja mürakatsetega seotud nõuete ning kestvuskriteeriumide muudatusi.	Punktis a nimetatud muudatused võivad hõlmata etalonkütuste ning heite- ja mürakatsetega seotud nõuete ning kestvuskriteeriumide muudatusi. Eelkõige võidakse selliste muudatustega hõlmata hübriidmootorite katsetsüklid ja lisada I lisa B osa 2. jaotises esitatud katsekütuste tabelisse biokütusega segatud katsekütused, kui nimetatud katsekütuste osas on rahvusvaheliselt tunnustatud standardite kujul kokku lepitud.
Selgitus
Sellega asendatakse raporti projekti muudatusettepanekud 17 ja 18, mis võetakse tagasi, ning selgitatakse komisjonile delegeeritavate volituste ulatust.
Muudatusettepanek  30 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 50 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Artiklis 49 nimetatud volitused delegeeritakse määramata ajaks alates artiklis 60 täpsustatud kuupäevast.	2. Artiklis 49 nimetatud volitused delegeeritakse seitsmeks aastaks alates artiklis 60 täpsustatud kuupäevast. Komisjon esitab delegeeritud volituste kohta aruande hiljemalt üheksa kuud enne seitsmeaastase tähtaja möödumist. Volituste delegeerimist uuendatakse automaatselt samaks ajavahemikuks, välja arvatud juhul, kui Euroopa Parlament või nõukogu esitab selle suhtes vastuväite, tehes seda hiljemalt kolm kuud enne iga ajavahemiku lõppemist.
Muudatusettepanek  31 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 53 – lõik 2 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Hiljemalt …* ja kõiki olulisi turualgatusi arvesse võttes esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande väikelaevamootorite heidete edasise vähendamise tehnilise teostatavuse kohta, võttes arvesse tehnoloogiate kulutõhusust ja vajadust leppida kokku sektori ülemaailmselt ühtlustatud väärtustes. Vajaduse korral esitatakse koos selle aruandega ettepanek võtta vastu asjakohane õigusakt.
	__________________
	* Väljaannete talitus: palun sisestada kuupäev: viis aastat pärast artikli 57 lõike 1 teises lõigus osutatud kuupäeva.
Selgitus
Käesoleva muudatusettepanekuga tehakse ettepanek kaaluda tulevase heidete etapi (III etapp) kehtestamist. Esimene klausel on sõnastatud nii, et tagada komisjoni paindlik lähenemisviis, et tagada, et komisjon osaleb varakult igas USA keskkonnakaitseagentuuri algatuses väikelaeva säde- (bensiini-) ja survesüütega (diisel-) mootorite uute eeskirjade kohta.
Muudatusettepanek  32 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 53 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Artikkel 53 a
	Läbivaatamine
	Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule …* aruande tuule tugevusele ja lainekõrgusele vastupidavusel põhinevate, I lisas loetletud laevade konstruktsioonikategooriate mõju kohta, võttes arvesse rahvusvahelises standardimises toimuvaid arenguid. Nimetatud aruanne sisaldab hinnangut selle kohta, kas laevade konstruktsioonikategooriaid on vaja täiendavalt täpsustada või allklassideks jaotada, et anda tarbijatele paremat teavet tegeliku kasutamise kohta. Aruanne sisaldab ka hinnangut mõju kohta laevu valmistavale tööstusele. Vajaduse korral lisatakse sellele õigusakti ettepanek.
	_____________
	* Väljaannete talitus: palun sisestada kuupäev: kaks aastat pärast artikli 57 lõikes 1 teises lõigus osutatud kuupäeva.
Selgitus
Alternatiivina raportööri poolt raporti projektis tehtud ettepanekule laevade muudetud konstruktsioonikategooriate kohta ning vastavalt raporti projekti suhtes tehtud muudatusettepanekutes sisalduvatele kohandustele jäetakse selles muudatusettepanekus põhjalik teemakohane konsulteerimine sidusrühmadega ning vastava aruande esitamine mõistliku aja jooksul komisjoni ülesandeks. IMCO koordinaatorid leppisid kokku, et tellitakse teabedokument, milles hinnatakse laevade muudetud konstruktsioonikategooriate suhtelisi eeliseid, et IMCO liikmed saaksid end mõlema valikuga sisuliselt kurssi viia ja nende vahel hääletada.
Muudatusettepanek  33 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 58 – lõige 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
1. Liikmesriigid ei tõkesta selliste direktiivi 94/25/EÜ reguleerimisalasse kuuluvate toodete turul kättesaadavaks tegemist ega kasutuselevõttu, mis on kooskõlas kõnealuse direktiiviga ning mis lasti turule või võeti kasutusele enne [pp/kk/aasta] (üks aasta pärast artikli 57 teises lõigus osutatud kuupäeva).	1. Liikmesriigid ei tõkesta selliste direktiivi 94/25/EÜ reguleerimisalasse kuuluvate toodete turul kättesaadavaks tegemist ega kasutuselevõttu, mis on kooskõlas kõnealuse direktiiviga ning mis lasti turule või võeti kasutusele enne …*.
	_____________
	* Väljaannete talitus: palun sisestada artikli 57 lõike 1 teises lõigus osutatud kuupäev või 31. detsember 2014, sõltuvalt sellest, kumb on hilisem.
Selgitus
Sellega korrigeeritakse tagasivõetavas raporti projekti muudatusettepanekus 20 olev viga, kuid mõte jääb samaks: välja arvatud sädesüütega bensiinimootorite puhul, mida hõlmab artikli 58 lõikes 2 sätestatud erisäte, suudavad teiste mootoriliikide mootoritootjad vastata direktiivile alates 2014. aasta lõpust, nii et käesolev muudatusettepanek teeb ettepaneku seda direktiivis selgitada.
Muudatusettepanek  34 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 1 – tabel – veerg 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Konstruktsioonikategooria	Konstruktsioonikategooria
A – „Ookean”	A
B – „Avameri”	B
C – „Rannikumeri”	C
D – „Kaitstud merepiirkond”	D
Selgitus
Tuleb lugeda koos allpool esitatud muudetud konstruktsioonikategooriatega. Käesolevas muudatusettepanek esitatakse konstruktsioonikategooria A ülempiirid nii tuule tugevuse kui ka lainekõrguse osas (vastavuses standardis esinevatega). Konstruktsioonikategooria A ei hõlma „erakorralisi tingimusi”, samas kui ainult Euroopa Komisjoni kohaldamise suunistes esitatakse näited selle kohta, millised need tingimused on. Väikelaevad pikkusega kuni 24 m ei kannata raskemaid tingimusi kui need, mis on esitatud käesolevas muudatusettepanekus.
Muudatusettepanek  35 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 1 – punkt A
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
A. OOKEAN: projekteeritud pikkadeks merereisideks, mille käigus võib tuule tugevus ületada 8 palli (Beaufort’i skaala järgi) ja märkimisväärne lainekõrgus olla vähemalt 4 m, kuid välja arvatud erakorralised tingimused ja täiesti sõltumatud veesõidukid.	A. Konstruktsioonikategooria A väikelaev on ette nähtud tuule tugevusele, mis võib ületada 8 palli (Beauforti skaala järgi) ja märkimisväärsele lainekõrgusele 4 m ja üle selle, kuid välja arvatud erakorralised tingimused, nagu torm, tugev torm, orkaan, tornaado ning merel valitsevad äärmuslikud tingimused või hiigellained.
Selgitus
Uue määratlusega säilitatakse pärast sidusrühmadega määratluste kohandamise eesmärgil täiendavat konsulteerimist olemasolev konstruktsioonikategooria A, kuid jäetakse välja territoorium ja navigeerimise liik (ookean), kuna tingimused, mida kasutaja peab arvesse võtma, on tuule tugevus ja lainekõrgus. Samuti jäetakse alles praegused tuule tugevuse ja olulise lainekõrguse piirangud, kuid luuakse õiguslik selgus, kirjeldades erakorralisi tingimusi. Sellest tulenevalt võetakse raporti projekti muudatusettepanekud 22, 23 ja 24 tagasi.
Muudatusettepanek  36 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 1 – punkt B
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
B. AVAMERI: projekteeritud merereisideks avamerel, kus tuule tugevus võib olla kuni 8 palli (kaasa arvatud, Beaufort’i skaala järgi) ning märkimisväärne lainekõrgus kuni 4 meetrit (kaasa arvatud).	B. Konstruktsioonikategooria B väikelaev on ette nähtud tuule tugevusele kuni 8 palli (kaasa arvatud, Beauforti skaala järgi) ning märkimisväärsele lainekõrgusele kuni 4 meetrit (kaasa arvatud).
Selgitus
Uue määratlusega säilitatakse pärast sidusrühmadega määratluste kohandamise eesmärgil täiendavat konsulteerimist olemasolev konstruktsioonikategooria B, kuid jäetakse välja territoorium ja navigeerimise liik (avameri), kuna tingimused, mida kasutaja peab arvesse võtma, on tuule tugevus ja lainekõrgus. Sellest tulenevalt võetakse raporti projekti muudatusettepanek 25 tagasi.
Muudatusettepanek  37 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 1 – punkt C
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
C. RANNIKUMERI: projekteeritud reisideks rannikuvetes, suurtes lahtedes, estuaarides, järvedel ja jõgedel, kus tuule tugevus võib olla kuni 6 palli (kaasa arvatud) ning märkimisväärne lainekõrgus kuni 2 meetrit (kaasa arvatud).	C. Konstruktsioonikategooria C väikelaev on ette nähtud tuule tugevusele kuni 6 palli (kaasa arvatud) ning märkimisväärsele lainekõrgusele kuni 2 meetrit (kaasa arvatud).
Selgitus
Uue määratlusega säilitatakse pärast sidusrühmadega määratluste kohandamise eesmärgil täiendavat konsulteerimist olemasolev konstruktsioonikategooria C, kuid jäetakse välja territoorium ja navigeerimise liik (rannikumeri), kuna tingimused, mida kasutaja peab arvesse võtma, on tuule tugevus ja lainekõrgus. Sellest tulenevalt võetakse raporti projekti muudatusettepanek 26 tagasi.
Muudatusettepanek  38 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 1 – punkt D
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
D. KAITSTUD MEREPIIRKOND: projekteeritud meresõiduks kaitstud merepiirkonnas, väikestes lahtedes, väikestel järvedel, jõgedel ja kanalitel, kui tuule tugevus on kuni 4 (kaasa arvatud) ning märkimisväärne lainekõrgus kuni 0,3 m (kaasa arvatud), üksikute lainetega (mida tekitavad näiteks mööduvad veesõidukid), mille kõrgus on kuni 0,5 m.	D. Konstruktsioonikategooria D väikelaev on ette nähtud tuule tugevusele kuni 4 palli (kaasa arvatud) ning märkimisväärsele lainekõrgusele kuni 0,3 meetrit (kaasa arvatud), üksikute lainetega, mille kõrgus on kuni 0,5 m.
Selgitus
Uue määratlusega säilitatakse pärast sidusrühmadega määratluste kohandamise eesmärgil täiendavat konsulteerimist olemasolev konstruktsioonikategooria D, kuid jäetakse välja territoorium ja navigeerimise liik (kaitstud merepiirkond), kuna tingimused, mida kasutaja peab arvesse võtma, on tuule tugevus ja lainekõrgus. Sellest tulenevalt võetakse raporti projekti muudatusettepanek 27 tagasi.
Muudatusettepanek  39 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 1 – lõik 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Kõikidesse tüüpidesse kuuluvad väikelaevad peavad olema projekteeritud ja ehitatud nii, et nad vastavad I lisas loetletud püsivuse, ujuvuse ja muude asjakohaste oluliste nõuete parameetritele ning on hästi juhitavad.	Kõikidesse tüüpidesse kuuluvad veesõidukid peavad olema projekteeritud ja ehitatud nii, et nad vastavad I lisas loetletud püsivuse, ujuvuse ja muude asjakohaste oluliste nõuete parameetritele ning on hästi juhitavad.
Selgitus
Laevade konstruktsioonikategooriad peaksid kehtima ka jetide puhul ja mitte ainult väikelaevade puhul, viidates „veesõiduki” määratlusele artikli 3 punktis 1, mis hõlmab kõiki väikelaevu ja jetisid.
Muudatusettepanek  40 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 2 – alapunkt 2.1 – lõik 1 – punkt 30
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
30) valmistajariik,	30) valmistaja koodi väljastava asutuse riigikood,
Selgitus
Et parandada jälgitavust, selgitab käesolev muudatusettepanek, et valmistaja õigusliku peakontori asukoht peab olema näidatud 14-numbrilisel identifitseerimisnumbril koos valmistaja koodiga (MIC) (vt punkt 29). Raportöör kaalus ka mootorsõidukisektori süsteemi, kuid see ei ole kohane, sest sõiduki valmistajatehase tähised, mis sisaldavad valmistaja koodi ja tehase koodi, nõuaks veesõidukite identifitseerimisnumbrite olemasoleva rahvusvahelise süsteemi muutmist.
Muudatusettepanek  41 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 2 – alapunkt 2.2 – lõik 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Eraviisilise impordi puhul kontaktandmed ja punktis a, d ja e nimetatud soovitused sisaldavad vastavushindamise teostanud teavitatud asutuse andmeid.	välja jäetud
Selgitus
Seda nõuet ei ole vaja, sest veesõiduki identifitseerimisnumber (CIN) juba näitab teavitatud asutuse identiteeti, nii et jälgitavus on juba tagatud ja teavitatud asutus säilitab alati aruanded vastavuse kohta.
Muudatusettepanek  42 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 2 – alapunkt 2.2 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	2.2 a. Importija tähis
	Iga veesõiduk on varustatud laevakere identifitseerimisnumbrist eraldi püsivalt kinnitatud tähisega, mis sisaldab importija nime, registreeritud kaubanime või kaubamärki ja täielikku aadressi.
Selgitus
Artikli 9 lõike 3 teabenõudeid seoses importija andmetega saab kõige lihtsamini täita, lisades selle teabe importija tähisele, ja käesolev muudatusettepanek kordab üksikasju selle kohta, millist teavet see tähis peab sisaldama.
Muudatusettepanek  43 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 3 – alapunkt 3.3 – lõik 1
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Veesõiduk on konstrueeritud selliselt, et on tagatud ujuvusomadused, mis on kohased sellele konstruktsioonikategooriale vastavalt punktile 1.1 ja tootja soovitatud maksimaalsele lastile vastavalt punktile 3.6. Kõik elamiskõlblikud mitmekordse kerega väikelaevad on konstrueeritud selliselt, et need ei lähe kergesti ümber ning on tagatud piisav ujuvus ka juhul, kui laev siiski ümber läheb.	Veesõiduk on konstrueeritud selliselt, et on tagatud ujuvusomadused, mis on kohased sellele konstruktsioonikategooriale vastavalt punktile 1.1 ja tootja soovitatud maksimaalsele lastile vastavalt punktile 3.6. Elamiskõlblikud mitmekordse kerega väikelaevad, mis võivad kergesti ümber minna, on konstrueeritud selliselt, et tagatud on piisav ujuvus ka juhul, kui laev ümber läheb.
Selgitus
Käesolev muudatusettepanek lisab ümberminemise riski mainimise, mis varieerub suuresti ühelt veesõidukilt teisele.
Muudatusettepanek  44 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 3 – alapunkt 3.7
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Kõik A- ja B-kategooriasse kuuluvad veesõidukid ning üle kuue meetri pikkused C- ja D-kategooriasse kuuluvad veesõidukid on varustatud ühe või mitme hoiustamiskohaga päästeparve (päästeparvede) jaoks, mis on piisavalt suur (suured) niisuguse inimhulga mahutamiseks, mille vedamiseks laev tootja soovituse kohaselt konstrueeriti. Päästeparve hoiustamiskoht (hoiustamiskohad) on kogu aeg kergesti juurdepääsetavad.	Kõik A- ja B-kategooriasse kuuluvad väikelaevad ning üle kuue meetri pikkused C- ja D-kategooriasse kuuluvad väikelaevad on varustatud ühe või mitme hoiustamiskohaga päästeparve (päästeparvede) jaoks, mis on piisavalt suur (suured) niisuguse inimhulga mahutamiseks, mille vedamiseks laev tootja soovituse kohaselt konstrueeriti. Päästeparve hoiustamiskoht (hoiustamiskohad) on kogu aeg kergesti juurdepääsetavad.
Selgitus
Äärmiselt ebapraktiline on varustada jetisid päästeparve(de)ga või pidada hoiustamiskohta (hoiustamiskohti).
Muudatusettepanek  45 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 5 – alapunkt 5.1 – alapunkt 5.1.5 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	5.1.5 a. Roolipinni abil juhitavad päramootorid
	Roolipinni abil juhitavad päramootorid varustatakse hädaseiskamisseadisega, mille saab ühendada roolimehega (liiniga hädaseiskamislüliti).
Muudatusettepanek  46 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 5 – alapunkt 5.2 – alapunkt 5.2.2 – lõik 1 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Bensiinipaakide asukohti tuleb ventileerida.
Selgitus
Selle muudatusettepanekuga selgitatakse ventileerimisnõuet, et vältida vigu ülevõtmisel. Muudatusettepanekuga taastatakse direktiivi 1994/25 sõnastus, kuid piiratakse nõue ainult bensiinipaakide asukohtadega, sest diislikütuse ventileerimist ohutusest tulenevalt ei nõuta.
Muudatusettepanek  47 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 5 – alapunkt 5.3 – lõik 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Tähelepanu pööratakse ülekoormuskaitsele ning kõikide vooluahelate lühisekaitsele, välja arvatud akutoitel töötavad mootori käivitusahelad.	Tähelepanu pööratakse piisavale ülekoormuskaitsele ning kõikide vooluahelate lühisekaitsele, välja arvatud akutoitel töötavad mootori käivitusahelad. Elektrilise käituri vooluahel konstrueeritakse ja paigaldatakse nii, et vältida soovimatut vastastikmõju kõikide teiste vooluahelatega. Paigaldamine tagab, et elektrienergiat salvestavad seadmed ei ületa valmistaja soovitatud maksimumtemperatuure.
Selgitus
Hübriidpeajõuseadmed võivad laeval põhjustada uusi ohtusid akude ülekuumenemise näol, millel võivad olla katastroofilised tagajärjed, ja ülepinge tekkimise näol võimsas hübriidelektrimootoris, mis, kui see ei ole teistest vooluahelatest nõuetekohaselt isoleeritud, peatab laeval kõigi elektroonikaseadmete, sh mootori kontrollseadmete töö.
Muudatusettepanek  48 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 5 – alapunkt 5.3 – lõik 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Akudest eralduda võivate gaaside kogunemise vältimiseks on tagatud ventilatsioon. Akud kinnitatakse kindlalt ning neid kaitstakse vee sissepääsu eest.	Plahvatusohtlike gaaside kogunemise vältimiseks on tagatud ventilatsioon. Akud kinnitatakse kindlalt ning neid kaitstakse vee sissepääsu eest.
Selgitus
Sellega kohandatakse raporti projekti muudatusettepanekut 36. Gaasiplahvatused on kõige suurem oht ning peamine ohutusega seotud probleem laevadel. Selle muudatusettepanekuga laiendatakse selle ohutusmeetme kohaldamisala.
Muudatusettepanek  49 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 5 – alapunkt 5.5 – lõik 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Kõik püsivalt paigaldatud gaasisüsteemiga veesõidukid on varustatud piiratud alaga, kus asuvad kõik gaasiballoonid. Nimetatud piiratud ala eraldatakse eluruumidest, sellele on võimalik juurde pääseda vaid väljastpoolt ning seda ventileeritakse välja, et lekkiv gaas ei koguneks laeva siseruumidesse.	Kõik püsivalt paigaldatud gaasisüsteemiga veesõidukid on varustatud piiratud alaga, kus asuvad kõik gaasiballoonid. Nimetatud piiratud ala eraldatakse eluruumidest, sellele on võimalik juurde pääseda vaid väljastpoolt ning seda ventileeritakse välja, et lekkiv gaas ei koguneks laeva siseruumidesse. Püsivaid gaasisüsteeme tuleb pärast paigaldamist katsetada.
Selgitus
See selgitab ohutusnõuet, mis esineb direktiivi 1994/25 I lisa A osa punktis 5.5, mis leiti selles direktiivi ettepanekus olevat uue õigusraamistiku põhimõtete alusel oluliseks nõudeks liiga üksikasjalik. Paigaldamisjärgne gaasisüsteemi katsetamine peab olema sõnaselge, sest see on laevadel oluline ohutusprobleem. Käesolev muudatusettepanek tagab, et katsetatakse kogu gaasiseadmestikku, mitte ainult üksikut seadet.
Muudatusettepanek  50 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – B osa – punkt 2 – alapunkt 2.3 – pealkiri
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2.3. Katsetsüklid ja etalonkütused	2.3. Katsetsüklid
Selgitus
Etalonkütuseid käsitletakse punktis 2.5.
Muudatusettepanek  51 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – C osa – punkt 1 – alapunkt 1 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	1 a. ÜKSIKASJALIKUD NÕUDED
	Veesõiduki müratasemete katsetamise üksikasjalikud nõuded on sätestatud asjakohases harmoneeritud standardis.
Selgitus
Direktiivis 2003/44/EÜ märgitakse, et müra mõõdetakse vastavalt harmoneeritud standardis määratletud katsetele. Praeguses ettepanekus jäeti see välja, kuna vastavalt uue õigusraamistiku põhimõtetele kõrvaldati kõik spetsiifilised viited harmoneeritud standarditele. Müra katsetamiseks harmoneeritud standardi kasutamise kindluse tase on määratletud moodulite valikutes artiklis 23. Kuid tagamaks, et harmoneeritud standardit tõepoolest kasutatakse, on see tekst taasesitatud lisa A punktist 2.1.

• [1]  ELT C 43, 15.2.2012, lk 30.

SELETUSKIRI

Peamised tööstuslikud näitajad ja ettenähtud reguleerimisala

Ettepanekuga võtta vastu uus direktiiv väikelaevade ja jetide kohta kaasajastatakse oluliselt olemasolevaid ELi eeskirju, mis käsitlevad erakasutuseks, nt vaba aja veetmiseks, spordiks ja treeninguks – sh rendituna, meeskonnaga või ilma – konstrueeritud veesõidukite ohutuse ja keskkonnatoime alaseid nõudeid.

„Veesõiduk” tähendab käesolevas direktiivis paate pikkusega 2,5–24 m ja see mõiste hõlmab väikelaevu (mootorpaadid ja purjejahid, sh need, mis on varustatud parda- või päramootoriga) ja jetisid, sisuliselt skuutreid, selgitades, et eeskirjad hõlmavad nüüd ka neid.

Oluline erinevus, mida tuleb meeles pidada, on see, et direktiivi kohaldatakse väikelaevadele ja jetidele, sõltumata sellest, kas need on konstrueeritud kasutamiseks merel või siseveeteedel, kuid direktiiv ei puuduta veesõidukeid, mis on konstrueeritud ja mida kasutatakse äriliseks reisijateveoks (mida reguleerivad direktiiv 2009/45/EÜ reisilaevade kohta ja/või direktiiv 2006/87/EÜ siseveelaevade kohta).

Lühidalt, direktiiv hõlmab kõike väikestest päramootoriga täispuhutavatest paatidest, mida võib kasutada järvel kalastamiseks, kuni suurte mootorjahtideni, mida leiab Itaalia Rivieras.

Peamised olulised nõuded, millele kõnealused veesõidukid peavad vastama, hõlmavad stabiilsust ja ujuvust, mootori ja elektrilist ohutust, heiteid ja müra. Ettepaneku põhielemendid on:

1) Kaasajastamise katse olemasolevate eeskirjade uue õigusraamistiku põhimõtetega kooskõlla viimiseks. Lisaks lisatakse üldise ohutusnõude klausel, mis tähendab, et käesoleva direktiiviga hõlmatud tooteid võib lasta turule üksnes siis, kui need vastavad direktiivi lisade üldistele ohutusnõuetele.

2) Reguleerimisala ja mõistete täiendav selgitamine

3) Harmoneeritud standarditega kooskõlla viimine (vt allpool)

4) Säilitatakse müra piirnormid võimalusega liikmesriikide meetmeteks, et tundlikel geograafilistel aladel kaugemale minna (tüüpiliselt eeskirjad kiiruse või minimaalse kauguse kohta kaldast).

5) Kogumispaakide või veepuhastussüsteemide kohustuslik paigaldamine tualettidega varustatud veesõidukitele merekeskkonna paremaks kaitsmiseks.

6) Eeskirjad ehitusjärgsete hindamiste kohta, mida teostab ühenduses mis tahes füüsiline või juriidiline isik, kes laseb turule direktiiviga hõlmatud toote, juhtudel, kui valmistaja ega tema volitatud esindajad ei täida kohustust hinnata toote nõuetele vastavust. See tuleneb olemasolevatest eeskirjadest, kuid nüüd hõlmatakse sõnaselgelt jetisid; samuti selgitatakse eraisikutest importijate staatust ja kohustusi.

7) Mis puudutab kohustust kinnitada CE-märgis, siis see laieneb nüüd kõikidele pardal paiknevatele mootoritele ja integreeritud väljalaskesüsteemita päramootoritele.

8) Ajakohastatud eeskirjad heidete ja müra kohta (vt allpool).

9) Uued eeskirjad aruandluse kohta. Viie aasta jooksul peavad ELi liikmesriigid esitama komisjonile aruande direktiivi sätete jõustamise kohta.

10) Kooskõlla viimine horisontaalsete eeskirjadega akrediteerimise, CE-märgise, turujärelevalve ja ELis turustatavate toodete kontrollimise kohta.

11) Paindlikumate vastavushindamise menetluste kehtestamine.

Euroopa Komisjon pidas laiaulatuslikke konsultatsioone peamiste sidusrühmadega, sh liikmesriigid, teavitatud asutused, Euroopa paaditööstus (milles tugevalt domineerivad VKEd), mootoritootjad ja laevasõiduühingud (kasutajad).

Valmistades ette käesolevat raporti projekti, võttis raportöör arvesse laialdasi sidusrühmade vaateid ja tundub, et konsensuslik üldine arvamuse on, et komisjoni ettepanek on hästi tasakaalustatud. See selgitab ka, miks raportöör pakkus käesolevas raporti projektis välja ainult piiratud arvu põhiolemuselt tehnilisi kohandusi ja selgitusi.

Raportöör keskendus oma muudatusettepanekutes mõistete kohandamisele, et muuta need täpsemaks, ja mõnede konkreetsete sätete täpse kohaldamisala selgitamisele. Lisaks oli raportööri eesmärk selgitada importija vastutust seoses ehitusjärgse hindamisega; ta lisas ettepanekud toote jälgitavuse parandamiseks, selle selgitamiseks, kus CE-märgis on vajalik, ning samuti tagas ta, et säilitatakse teavitatud asutuste olemasolev kontroll suuremate potentsiaalselt merel kasutatavate laevade üle. Raportöör pidas ühtlasi vajalikuks esitada rohkem üksikasju mitme olulise ohutusnõude täpse kohaldamise kohta (ujuvilpüsimine, elekter, gaas ja kütusepaagi ventileerimine).

Raportöör otsustas esitada paatide konstruktsioonikategooriate määratlemiseks ajakohastatud süsteemi, mis kaotab olemasoleva sideme konstruktsioonikategooria ja ettenähtud kasutuse vahel vastavalt geograafilise asukohale (nt avameri või kaitstud merepiirkond), et jätta selle asemel peamiseks kaheks parameetriks tuule tugevus ja lainekõrgus, mis on täpsem ja asjakohasem. See soovitatud muudatus kajastab lisaks asjaomases harmoneeritud standardis kasutatavaid mõisteid. Raportöör säilitab selles siiski reservatsiooni, kui ettepanekuga kohandumine osutub ELi tootjatele liiga kulukaks. Raportöör kaalub Euroopa Parlamendi liikmetelt nõusoleku küsimist siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni piiratud mõjuhinnangu tellimiseks enne nende muudatusettepanekute säilitamist või tagasivõtmist, sest neid soovitatud muudatusi süsteemi ei hõlmatud komisjoni mõjuhinnangus, mis oli ettepanekule lisatud.

Ülemaailmne kooskõlla viimine

Komisjoni ettepanek viib ELi kooskõlla USA keskkonnakaitseagentuuri uusimate määrustega nii säde- kui ka survesüütega mootorite kohta. See tähendab, et USA-l, Kanadal, ELil ja Jaapanil on ühised väikelaevamootori heidete piirnormid, mis peaks andma tugeva motivatsiooni teistele jurisdiktsioonidele nagu Austraalia – mis kaaluvad selle sektori reguleerimist – võtma omaks seda lähenemisviisi.

Väikelaevamootorite sektor on väike. Isegi kõige suuremal mootorisegmendil (päramootorid) oli 2009. aastal üleilmne käive ainult 457 000 ühikut 105 mootoritüüpkonna vahel jaotunult. Järeltöötlust kasutavate päramootorite, jetimootorite ja survesüütega diiselmootorite järgmine väga oluliste arendus- ja tootmiskuludega põlvkond nõuab ülemaailmset lähenemist, et muuta need taskukohaseks. Komisjoni ettepanek algatab selle protsessi ja muudatusettepanek 19 on mõeldud tagama, et see ülemaailmne lähenemisviis säilitatakse heitgaaside vähendamise järgmisel etapil.

Heitgaasid

Laialdaselt leitakse, et kõnealusel sektoril on piiratud mõju keskkonnale, arvestades ringluses olevate veesõidukite vähest arvu võrreldes muude mootorsõidukitega, mida süvendavad kahanevad müügimahud alates 2007. aastast (need on vähenenud kaks korda) ja piiratud kasutustunnid aastas. Sellega seoses on tootmissektor toetanud keskkonnakaalutlusi niivõrd, kuivõrd see on võimalik praeguste rakendustehnoloogiate juures, ja toetas kõige varasemat võimalikku rakendamist tööstusele vastuvõetava hinnaga. Raportöör nõustub komisjoni järeldusega selle mõjuhinnangus, et väljapakutud heitgaaside piirnormid kajastavad kõige rangemat, kuid teostatavat vähendamist antud tähtaja jooksul.

Ettepanekus kehtestatakse süsinikmonooksiidi heite piirväärtused teatavatele sädesüütega parda- ja pärabensiinimootorite kategooriatele ja selles ei tehta muudatusi (survesüütega) diiselmootoritele, mille süsinikmonooksiidi tase on igal juhul madalam. Kõigi kolme saasteaine (HC, NO_x ja CO) märkimisväärsem vähendamine sädesüütega mootorite puhul on võimalik ainult heitgaaside järeltöötlusega, mille puhul kasutatakse kolmeastmelise katalüsaatori tehnoloogiat, kuid mida ei ole parda- ja jetimootorite jaoks kahjuks veel piisavalt arendatud. On füüsilisi piiranguid ja nõutavad investeeringud ei ole praegusel hetkel tööstusele taskukohased.

Ettepanekuga vähendatakse parda- ja jetimootorite üldisi HC ja NO_x heiteid vähemalt 25% võrra, kuid selle saavutamine nõuab CO suurendamist. Siin on tegemist otsese põletamise tasakaalustamisega. Kui HC ja NO_x heiteid vähendatakse, siis tähendab see CO heidete suurenemist. Raportöör soovitab Euroopa Parlamendi liikmetest kolleegidel tungivalt seda meeles pidada ja toetada komisjoni ettepanekut selles peamises keskkonnaheidete punktis.

Raportöör võttis siiski teatavaks tööstuse jõupingutused vastata varakult heidete nõuetele ja toetab komisjoni poolt algselt välja pakutud üleminekuperioodi lühendamist ning täielikult töötavate eeskirjade kehtestamist enamiku mootorite puhul 2014. aasta lõpuks (vt muudatusettepanek 20). Pikem üleminekuperiood piirduks sädesüütega pardamootoritega, mille võimsus on alla 15 kilovati ja mida toodavad ainult VKEd, kus on vaja rohkem aega, vt komisjoni ettepaneku artikli 58 lõige 2.

Lisaks on raportöör teinud muudatusettepaneku, et edendada biokütuste kasutuselevõttu, ja on ühtlasi teinud ettepaneku, et komisjon uuriks viie aasta jooksul võimalust arendada välja täiendav mootorite heidete vähendamise etapp.

Müra

Parlamendikomisjoni esialgsete arutelude käigus soovitati Euroopa Parlamendi liikmetel uurida lähemalt keskkonnaalaseid müratasemeid. Selles küsimuses sooviks raportöör, et kolleegid peaksid ühtlasi meeles füüsilisi piiranguid seoses komisjoni poolt sidusrühmadega konsulteerides väljapakutud nõuete mis tahes parandamisega.

Tausta selgitamiseks koguti pärast tööstuse poolt laialdast müra katsetamist paatidel laiaulatuslik andmekogum paadi müra kohta, et arendada välja nii direktiivi piirväärtused kui ka ISO katsestandard. Tulemusi kinnitas sõltumatult kuuenda raamprogrammi projekt. Tüüpilise 5,5meetrise kiirpaadi pukseerimine 70 km/h juures näitas, et müra laevakerelt vee peal = 72 dB 25 m kaugusel mikrofonist. Mootoritootjad nõustusid, et nende mootorid ei tohiks olla lärmakamad kui paadikere ning saavutati mõned konstruktsioonimuudatused, et jääda selle piirangu raamesse. Sellele vastavalt annavad kere ja mootori müra, kumbki 72 dB, kokku väärtuse 75 dB, mis on direktiivis sätestatud nõue. Madalamad väärtused töötati välja väiksematele paatidele ja mootoritele ning täiendav vähendamine 3 dB võrra oli vajalik mitmemootoriliste seadeldiste puhul.

Praegu on katsetamismeetod sätestatud harmoneeritud standardi EN ISO 14509 1. osas. Käesolevas ettepanekus sätestatud piirangud vastavad sellele, mida on võimalik saavutada praeguse paadikonstruktsiooniga. Raportööri seisukoht on, et mootori müra ei saa enam täiendavalt oluliselt kaasa aidata paadi müra edasisele vähendamisele. Näiteks kui pakkuda välja edasise mootori müra vähendamise eesmärgina 10 dB (mida ei ole võimalik saavutada), vähendaks see paadi üldisi müratasemeid ainult 3 dB võrra. Raportööri järeldus on, et oluliselt rangemad müra puudutavad meetmed nõuaksid paatide täielikku ümberkonstrueerimist, mis mõjuks negatiivselt majutusruumile ja – mis on oluline – ohutusele (kere tugevus, paadi stabiilsus ja merekindlus).

Lõpuks, et paadid ei liigu enamasti tasastel pindadel, on lained paadi müra oluline komponent, kui nad põrkuvad kerega. Müra võib olla probleemiks väikestel või rahulikel järvedel või mõnel jõe või kanali osal, kuid kindlasti mitte enamikus tegeliku elu olukordades. Avalikkuse suhtumist võivad mõjutada ka rohked paadid veel, mis pärinevad ELi mürapiirangute kehtestamise eelsest ajast. Lisaks on müra peamiselt seotud kasutaja käitumise, mitte aluseks oleva tehnoloogiaga, nii et müra saab igal juhul kõige paremini vähendada asjakohaste kiirusepiirangute ja kontrollimisega. Raportöör soovitaks Euroopa Parlamendi liikmetest kolleegidel mitte muuta komisjoni ettepanekut müra kohta.

KESKKONNA-, RAHVATERVISE JA TOIDUOHUTUSE KOMISJONI ARVAMUS (25.4.2012)

siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonile

ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv väikelaevade ja jetide kohta
(COM(2011)0456 – C7‑0212/2011 – 2011/0197(COD))

Arvamuse koostaja: Salvatore Tatarella

LÜHISELGITUS

Taust

Väikelaevu ja jetisid käsitleva komisjoni ettepaneku eesmärk on vaadata läbi 1994. aastal vastuvõetud direktiiv 94/25/EÜ, millega kehtestati turuleviidavate väikelaevade peamised ohutusnõuded. Direktiivi 94/25/EÜ on juba muudetud direktiiviga 2003/44/EÜ, millega kehtestati väikelaevadele mitmed heidete ja mürataseme piirnormid. Komisjoni uue ettepanekuga muudetakse väikelaevamootorite tehnoloogilise arengu taustal karmimaks väikelaevade ja jetide heite piirnormid ning ühtlustatakse need üleilmselt ning eelkõige viia need kooskõlla Ameerika Ühendriikides kehtestatud normidega. Väikelaevade sektoril on piiratud mõju keskkonnale, sest väikelaevu on mootorsõidukitest vähem ning neid kasutatakse aasta jooksul ainult vähestel kuudel.

Direktiiviga kehtestatakse piirnormid sellistele mootorite heidetele nagu tahked osakesed, lämmastikoksiid ja süsivesinik. Selles ei käsitleta süsinikdioksiidi.

Enne direktiivi ettepaneku lõplikku vormistamist pidas komisjon ulatuslikke konsultatsioone järgmiste sidusrühmadega: meretööstus, mootoritootjad, laevasõiduühingud ja liikmesriigid. Kõik sidusrühmad olid ettepanekuga üldiselt nõus. Direktiivi ettepanekuga kehtestatakse uued eeskirjad sektorile, mis annab tööd 270 000 töötajale ja 37 000 ettevõttele. Euroopa väikelaevatööstuse moodustavad peamiselt VKEd (95% kõigist sektori ettevõtjatest). Seepärast pööras komisjon erilist tähelepanu väikelaevade ja jetide sektoris tegutsevatele VKEdele, võttes arvesse, et mõned neist toodavad väikeseeria mootoreid ainult Euroopa turule. Alates 2007. aastast on sektorit tugevalt mõjutanud majanduskriis, mille tõttu vähenes väikelaevade kogumüük poole võrra.

Arvamuse koostaja seisukoht

Arvamuse koostaja toetab komisjoni ettepanekut, mille peamine eesmärk on ühtlustada kehtivaid õigusakte. Eriti oluline on, et kuigi uue direktiiviga muudetakse rangemaks teatavad keskkonnanõuded, aidatakse sellega kaasa sektori konkurentsivõime tõstmisele, viies selle maailma tipptasemele. See aitab eelkõige seista vastu USA tugevale konkurentsisurvele ning võimaldab Euroopa Liidul asuda sektoris juhtpositsioonile.

Direktiivi oluline aspekt on see, et tootjatele kehtestatakse üleminekuaeg, mille jooksul kohanduda uute heitenormidega. Arvamuse koostaja pooldab üleminekuaja pikendamist kolme aastani nendele väikestele ja keskmise suurusega mootoritootjatele, kes viivad ELi turule alla 15 kW võimsusega päramootoreid. Mürasaaste osas aga ei nähta ette mingeid muudatusi kehtivates mürataseme normides, sest need ei puuduta ainult mootorimüra, vaid ka väliseid keskkonnatingimusi ning need kaks tegurit teevad kehtivate normide muutmise eriti raskeks.

Arvamuse koostaja on täiesti veendunud, et müra tuleks piirata kohalikul tasandil kiirust piiravate meetmete karmistamise abil. Lisaks sõltub müratase otseselt kasutajate käitumisest ning väikelaevade suhtes kehtivate õigusnormide järgimisest. Arvamuse koostaja palub komisjonil uurida järgmise viie aasta jooksul laevamootorite heidete edasise vähendamise tehnilist teostatavust, võttes arvesse tehnika arengut, ja lisada õigusraamistikku kütuse lekke problemaatika. Lõpetuseks peab arvamuse koostaja oluliseks võtta ettepanek kõige kiiremas korras vastu, et liikmesriigid saaksid direktiivi võimalikult kiiresti üle võtta ja rakendada.

MUUDATUSETTEPANEKUD

Keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjon palub vastutaval siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:

Muudatusettepanek  1 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 22
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(22) Sõltuvalt kütusest ja võimsuskategooriast tuleks kasutada asjakohastes ISO standardites kirjeldatud veesõidukite mootorirakenduste katsetsükleid.	(22) Sõltuvalt kütusest ja võimsuskategooriast tuleks kasutada asjakohastes ISO standardites kirjeldatud veesõidukite mootorirakenduste katsetsükleid. Hübriidajamite jaoks, mille tehnilised omadused erinevad tavapäraste sisepõlemismootorite omadest, tuleks välja töötada eraldi katsetsükkel merenduse hübriidajamite jaoks.
Muudatusettepanek  2 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 26 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(26 a) Liikmesriigid peaksid kontrollima, kas nad võtavad tulemuslikke regionaalselt eristavaid riiklikke meetmeid, nagu kiiruspiirangute sisseviimine või kohandamine, et vähendada müra nii palju kui võimalik.
Muudatusettepanek  3 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 28
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(28) On äärmiselt oluline teha nii tootjatele kui ka kasutajatele selgeks, et CE-märgise kinnitamisega tootele kinnitab tootja, et asjaomane toode vastab kõikidele kohaldatavatele nõuetele, ning võtab endale selle eest täieliku vastutuse.	(28) CE-märgise kinnitamisega tootele peaksid tootjad võtma endale täieliku vastutuse selle eest, et toode vastab kohaldatavatele nõuetele. CE-märgise eesmärkide saavutamiseks tuleks tootjaid ja tarbijaid sellest paremini teavitada.
Muudatusettepanek  4 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 53 – lõigud 2 a ja 2 b (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	Komisjon esitab hiljemalt viie aasta möödumisel artikli 57 lõike 1 teises lõigus sätestatud kuupäevast ja kõiki olulisi turualgatusi arvesse võttes aruande:
	– väikelaevamootorite heidete edasise vähendamise tehnilise teostatavuse kohta, võttes arvesse tehnoloogiate kulutõhusust ja vajadust leppida kokku sektori ülemaailmselt ühtlustatud väärtustes, ning
	– vajaduse kohta vähendada kütuse leket.
	Vajaduse korral esitatakse koos aruandega ettepanek võtta vastu asjakohane õigusakt.

MENETLUS

Pealkiri	Väikelaevad ja jetid
Viited	COM(2011)0456 – C7-0212/2011 – 2011/0197(COD)
Vastutav komisjon        istungil teada andmise kuupäev	IMCO 13.9.2011
Arvamuse esitaja(d)        istungil teada andmise kuupäev	ENVI 13.9.2011
Raportöör(id)        nimetamise kuupäev	Salvatore Tatarella 28.9.2011
Arutamine parlamendikomisjonis	20.3.2012
Vastuvõtmise kuupäev	25.4.2012
Lõpphääletuse tulemus	+: –: 0:	56 0 6
Lõpphääletuse ajal kohal olnud liikmed	Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Lajos Bokros, Martin Callanan, Nessa Childers, Yves Cochet, Chris Davies, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Edite Estrela, Jill Evans, Karl-Heinz Florenz, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Holger Krahmer, Corinne Lepage, Peter Liese, Kartika Tamara Liotard, Zofija Mazej Kukovič, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Vladko Todorov Panayotov, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Mario Pirillo, Pavel Poc, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Bogusław Sonik, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed	Vicky Ford, Jacqueline Foster, Julie Girling, Judith A. Merkies, Miroslav Mikolášik, Vittorio Prodi, Michèle Rivasi, Renate Sommer, Struan Stevenson, Anna Záborská, Andrea Zanoni

TRANSPORDI- JA TURISMIKOMISJONI ARVAMUS (24.4.2012)

siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonile

ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv väikelaevade ja jetide kohta
(COM(2011)0456 – C7‑0212/2011 – 2011/0197(COD))

Arvamuse koostaja: Roberts Zīle

LÜHISELGITUS

Euroopa Komisjoni ettepanekuga vaadata läbi väikelaevade direktiiv (94/25/EÜ) soovitakse parandada väikelaevade ja jetide keskkonnanäitajaid, vaadates läbi meresõidukite heitgaaside ja müraga seotud piirnormid, ning uuendada oluliselt praeguseid ohutusnõudeid. Selle algatuse täiendav eesmärk on tagada ELi peamiste kaubanduspartneritega võrdsed reguleerivad tingimused ja veesõidukite siseturu sujuv toimimine. See hõlmab mootorpaate, purjepaate, jetisid, nende mootoreid ja komponente, mida ei kasutata kommertseesmärkidel. Uus õigusakt peaks jõustuma 2015. aasta keskel.

Heitgaasid

Lämmastikoksiidide (NOx) ja süsivesinike (HC) heitele rangemate piirnormide seadmisega viib läbivaadatud direktiiv meresõidukite heitgaaside normid vastavusse USAs kehtivate rangemate eeskirjadega. Kui ELis, USAs, Kanadas ja Jaapanis kehtivad samad heitgaaside piirnormid, säästab see ELi tootjatele oma tooteseeriate arendamise, tootmise ja sertifitseerimisega seotud kulusid. Raportöör on Euroopa Komisjoniga ja juhtkomisjoni raportööriga nõus järgmistes küsimustes: väljapakutud heitgaaside piirnormid kajastavad kõige rangemat, kuid saavutatavat vähendamist antud perioodi jooksul. Kõigi kolme saasteaine (HC, NOx ja CO) veelgi olulisem vähendamine sädesüütemootorite puhul oleks võimalik ainult heitgaaside järeltöötlusega, milleks tuleks võtta kasutusele kolmeastmelise katalüsaatori tehnoloogia. Vajalik tehnoloogia ei ole kahjuks veel piisavalt arenenud ja see nõuaks investeeringuid, mis ei ole tööstusharule praegu jõukohased. Lisaks sellele on raportöör nõus komisjoni ettepanekuga võtta kasutusele kolmeaastane üleminekuperiood kõikidele mootoritootjatele ja täiendavalt 3 aastat väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele, kes toodavad alla 15 kW sädesüütega päramootoreid, et hoida majanduslikud ja sotsiaalsed kahjud võimalikult väikesed.

Komisjoni ettepanek nõuda kohustuslikus korras kogumispaake või veepuhastussüsteeme on keskkonnakaitse aspektist kiiduväärne, kuna see hoiab ära heitvee juhtimise merre.

Müratase

Raportöör toetab komisjoni ettepanekut jätta müra piirnormid praegusele tasemele, kuna nende vähendamine nõuaks mootorite põhjalikku ümberkujundamist. Tuleb meeles pidada, et väikelaevade tekitatud müra mõjutavad mitmed tegurid, nagu mootor, kere, laevade kontsentratsioon, kiirus, kasutaja käitumine, geograafia ja ilmastikutingimused. Sellepärast võimaldab direktiiv riiklike meetmete võtmist, et kehtestada karmimaid piiranguid, nagu näiteks kiiruspiirang, miinimumkaugus kaldast või väikelaevade keelustamine teatud piirkondades. Raportöör leiab, et seisukohtade vahetamine liikmesriikide vahel parimate tavade kohta edendaks asjaomaste riiklike sätete proportsionaalsust ja aitaks võtta sobivaid meetmeid. Sellega seoses viitab raportöör mitmetele Euroopa Liidu Kohtu kohtuasjadele (eeskätt kohtuasjad C-142/05 ja C-433/05). Muudatusettepanekute 2 ja 5 eesmärk on paluda komisjonil seda protsessi lihtsustada.

Ohutusnõuded

Raportöör rõhutab, kui tähtis on uus üldise ohutusnõude klausel, mis on õiguslikuks aluseks ohtlike veesõidukite turult kõrvaldamiseks, juhul kui toode ei vasta direktiivi ohutusnõuetele või kui toode ohustab üldiselt inimeste turvalisust ja tervist, omandit või keskkonda.

Raportöör kiidab heaks rangemad kohustused tootjatele, importijatele ja turustajatele, mis nõuavad, et nad tõestaksid oma toote vastavust (st CE-märgis) asjaomaste vastavushindamise menetlustega. Kuna enamik eraviisiliselt imporditud väikelaevu on toodud kolmandatest riikidest, on tervitatav, et direktiivi nõuded ehitusjärgse hindamise kohta kehtivad nüüd sõnaselgelt ka eraisikutest importijatele. Et tagada nende väikelaevade vastavus käesoleva direktiivi rangematele nõuetele, peavad liikmesriigid siiski tagama asjakohase ja tõhusa kontrolli nii ELi välispiiridel kui ka liidusiseselt.

Hübriidtehnoloogiad

Raportööri arvates tuleks väikelaevade hübriidmootorite tehnoloogia arendamist direktiivis arvesse võtta kui innovaatilist käiturilahendust. Raportööri muudatusettepanekud 1, 3, 6 ja 7 tagavad, et innovaatilised käiturilahendused ja hübriidmootorite katsetsüklid oleksid direktiiviga hõlmatud.

MUUDATUSETTEPANEKUD

Transpordi- ja turismikomisjon palub vastutaval siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:

Muudatusettepanek  1 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 4 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(4 a) Edaspidi tuleb võtta ka vajalikke meetmeid, et koguda andmeid väikelaevade ja jetide mootorite süsinikdioksiidi (CO2) heidete kohta.
Selgitus
Tuleks välja arvutada kuue miljoni väikelaeva ja jeti süsiniku jalajälg, et esmalt hinnata probleemi suurust ja seejärel sellega tegeleda. Komisjoni väitel ei ole väikelaevade ja jetide süsinikuheite kohta veel ülevaadet.
Muudatusettepanek  2 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 8
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(8) Asjakohane on ka esitada asjaomases sektoris kasutatavate mõistete „oma tarbeks ehitatud veesõidukid” ja „eraisikust importija” määratlused, et hõlbustada käesoleva direktiivi mõistmist ja ühetaolist kohaldamist.	(8) Asjakohane on ka esitada asjaomases sektoris kasutatavate mõistete „oma tarbeks ehitatud veesõidukid” ja „eraisikust importija” määratlused, et hõlbustada käesoleva direktiivi mõistmist ja ühetaolist kohaldamist. Direktiivis 94/25/EMÜ esitatud „käituri“ praegust määratlust tuleb laiendada, nii et see hõlmaks ka innovaatilisi käiturilahendusi.
Selgitus
Muudatusettepaneku eesmärk on laiendada „käituri“ määratlust, kuna uusi hübriidtehnoloogiaid, mis on juba olemas ja mille kasutus võib edaspidi laieneda, ei ole direktiivis arvesse võetud.
Muudatusettepanek  3 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 12 a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	(12 a) Väikelaevu ja jetisid tootvate VKEde äritegevuse eripära arvestades tuleks neid VKEsid eriliselt abistada, kuna selline äritegevus nõuab suuri investeeringuid.
Muudatusettepanek  4 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 15
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(15) Direktiiviga hõlmatud tooteid turule lastes peaksid importijad märkima tootele oma nime ja kontaktaadressi. Erandid tuleb ette näha juhuks, kui mõne koostisosa suurus või laad sellist märgistust ei võimalda.	(15) Direktiiviga hõlmatud tooteid turule lastes peaksid importijad märkima tootele oma nime ja kontaktaadressi. Kui mõne koostisosa suurus või laad sellist märgistust ei võimalda, peaksid importijad esitama asjakohased dokumendid, mille järgi seda identifitseerida.
Muudatusettepanek  5 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 26
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(26) Kooskõlas subsidiaarsusega põhimõttega ei tohi käesoleva direktiivi sätted mõjutada liikmesriikide õigust kehtestada teatud vetel navigeerimise suhtes nõuded, mida nad võivad pidada vajalikuks, et kaitsta merekeskkonda ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need nõuded ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist.	(26) Kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega ei tohi käesoleva direktiivi sätted mõjutada liikmesriikide õigust kehtestada teatud vetel navigeerimise suhtes nõuded, mida nad võivad pidada vajalikuks, et kaitsta merekeskkonda ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need nõuded ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist ning et need on põhjendatud ja võetud eesmärgiga proportsionaalsed. Komisjon peaks hõlbustama käesoleva direktiivi artikli 5 kohaldamise parimate tavade vahetamist liikmesriikide vahel, võttes kasutusele sellise vahetuse jaoks sobiva süsteemi.
Selgitus
Raportööri arvates aitaks artikli 5 kohaldamise parimate tavade arutamine liikmesriikide vahel vältida ebaproportsionaalseid meetmeid ning komisjon peaks seda edendama.
Muudatusettepanek  6 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 39
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(39) Selleks, et võtta arvesse tehniliste teadmiste arengut ja uusi teaduslikke tõendeid, tuleks komisjonile delegeerida volitused võtta Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 290 alusel vastu õigusakte, et muuta I lisa B osa 2. jaotist ja C osa 1. jaotist, välja arvatud heite ja müra piirnormid ning Froude ja võimsusnihke suhte väärtuste otsene või kaudne muutmine, ning V, VII ja IX lisa. On äärmiselt tähtis, et komisjon korraldaks ettevalmistava töö käigus asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil.	(39) Selleks, et võtta arvesse tehniliste teadmiste arengut ja uusi teaduslikke tõendeid, tuleks komisjonile delegeerida volitused võtta Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 290 alusel vastu õigusakte, et muuta I lisa B osa 2. jaotist ja C osa 1. jaotist, välja arvatud heite ja müra piirnormide ning Froude ja võimsusnihke suhte väärtuste otsene või kaudne muutmine, hõlmata hübriidmootorite katsetsükleid, lisada katsekütuste tabelisse biokütusega segatud katsekütused, kui neid kütuseid on rahvusvaheliselt tunnustatud, ning muuta V, VII ja IX lisa. On äärmiselt tähtis, et komisjon korraldaks ettevalmistava töö käigus asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil.
Selgitus
Selle muudatusettepaneku eesmärk on hõlmata käesoleva direktiiviga ka hübriidsüsteemid, mida komisjon ei ole direktiivi ettepaneku väljatöötamise ajal arvesse võtnud, kuna sel ajal puudus vastav teave.
Muudatusettepanek  7 Ettepanek võtta vastu direktiiv Põhjendus 44
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
(44) Liikmesriigid peaksid kehtestama eeskirjad käesoleva direktiivi sätete rikkumise eest kohaldatavate sanktsioonide kohta ja tagama, et neid rakendatakse. Kõnealused sanktsioonid peaksid olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.	(44) Liikmesriigid peaksid kehtestama eeskirjad käesoleva direktiivi sätete rikkumise eest kohaldatavate sanktsioonide kohta ja tagama nende rakendamise selgelt selleks määratud teenistuste või pädevate riigiasutuste poolt. Kõnealused sanktsioonid peaksid olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad ning neid tuleks kohaldada ilma tarbetu viivituseta.
Muudatusettepanek  8 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 2 – lõige 2 – punkt a – alapunkt xiii
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
xiii) amfiibsõidukid;	xiii) nii vees kui ka maismaal kasutatavad amfiibsõidukid;
Muudatusettepanek  9 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 3 – punkt 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
5. „käitur” – mis tahes säde- või survesüütega sisepõlemismootor, mida kasutatakse edasiliikumisvahendina;	5. „käitur” – mis tahes säde- või survesüütega sisepõlemismootor, mida kasutatakse otseselt või kaudselt liikumise jõuallikana;
Selgitus
Muudatusettepanekuga tahetakse tagada, et igat liiki hübriidseadmed peavad vastama I lisa B osa heiteid käsitlevatele nõuetele, kuna hübriidtehnoloogiat ei ole direktiivis arvesse võetud.
Muudatusettepanek  10 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 5
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Käesoleva direktiivi sätted ei takista liikmesriikidel võtta vastu sätteid teatud vetel navigeerimise kohta, et kaitsta merekeskkonda ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need sätted ei too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist.	Käesoleva direktiivi sätted ei takista liikmesriikidel võtta vastu sätteid teatud vetel navigeerimise kohta, et kaitsta merekeskkonda (ka mürasaaste eest) ja veeteede struktuuri ning tagada veeteedel ohutus, tingimusel et need sätted on põhjendatud ja proportsionaalsed ega too kaasa käesoleva direktiivi nõuetele vastava veesõiduki muutmist. Komisjon hõlbustab parimate tavade vahetamist liikmesriikide vahel ja võtab kasutusele sellise vahetuse jaoks sobiva süsteemi.
Selgitus
Raportööri arvates aitaks artikli 5 kohaldamise parimate tavade arutamine liikmesriikide vahel vältida ebaproportsionaalseid meetmeid ning komisjon peaks seda edendama.
Muudatusettepanek  11 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 49 – lõik 1 – punkt a a (uus)
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
	a a) I lisa B osa punkt 2.3.1, et lisada hübriidpeajõuseadmete katsetsüklid;
Selgitus
Käesoleva muudatusettepanekuga soovitatakse hõlmata komisjoni delegeeritud õigusaktidega ka hübriidkatsetsüklid, kui rahvusvaheliselt on lepitud kokku selliste katsetsüklite ühise paketi osas.
Muudatusettepanek  12 Ettepanek võtta vastu direktiiv Artikkel 50 – lõige 2
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
2. Artiklis 49 nimetatud volitused delegeeritakse määramata ajaks alates artiklis 60 täpsustatud kuupäevast.	2. Artiklis 49 nimetatud volitused delegeeritakse seitsmeks aastaks alates artiklis 60 täpsustatud kuupäevast. Komisjon esitab delegeeritud volituste kohta aruande hiljemalt 9 kuud enne seitsmeaastase tähtaja möödumist. Volituste delegeerimist uuendatakse automaatselt samaks ajavahemikuks, välja arvatud juhul, kui Euroopa Parlament või nõukogu esitab selle suhtes vastuväite, tehes seda hiljemalt kolm kuud enne iga ajavahemiku lõppemist.
Muudatusettepanek  13 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 2 – alapunkt 2.3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Veesõiduk on konstrueeritud selliselt, et üle parda kukkumise oht oleks viidud miinimumini ja et tagasi pardale pääsemine oleks muudetud hõlpsamaks.	Veesõiduk on konstrueeritud selliselt, et üle parda kukkumise oht oleks minimaalne ja et oleks lihtne tagasi pardale pääseda. Tagasi pardale pääsemise vahendid peavad olema vees olijale ilma kõrvalise abita kättesaadavad või kasutuselevõetavad.
Selgitus
Veesõidukite ehitus peaks ohutuse tagamiseks võimaldama tagasi pardale pääseda ilma kõrvalise abita, mis on eriti tähtis külmas vees. See muudatusettepanek viib teksti kooskõlla ka USA nõuetega.
Muudatusettepanek  14 Ettepanek võtta vastu direktiiv I lisa – A osa – punkt 5 – alapunkt 5.3 – lõigud 2 ja 3
Komisjoni ettepanek	Muudatusettepanek
Tähelepanu pööratakse ülekoormuskaitsele ning kõikide vooluahelate lühisekaitsele, välja arvatud akutoitel töötavad mootori käivitusahelad. Akudest eralduda võivate gaaside kogunemise vältimiseks on tagatud ventilatsioon. Akud kinnitatakse kindlalt ning neid kaitstakse vee sissepääsu eest.	Tähelepanu pööratakse nõuetekohasele ülekoormuskaitsele ning kõikide vooluahelate lühisekaitsele, välja arvatud akutoitel töötavad mootori käivitusahelad. Elektrilise käituri vooluahel konstrueeritakse ja paigaldatakse nii, et vältida soovimatut vastastikmõju kõikide teiste vooluahelatega. Paigaldamine tagab, et elektrienergiat salvestavad seadmed ei ületa valmistaja soovitatud maksimumtemperatuure. Eralduda võivate plahvatusohtlike gaaside kogunemise vältimiseks on tagatud ventilatsioon. Akud kinnitatakse kindlalt ning neid kaitstakse vee sissepääsu eest.
Selgitus
Hübriidpeajõuseadmed võivad laeval põhjustada uusi ohtusid akude ülekuumenemise näol, millel võivad olla katastroofilised tagajärjed, ja ülepinge tekkimise näol võimsas hübriidelektrimootoris, mis, kui see ei ole teistest vooluahelatest nõuetekohaselt isoleeritud, peatab laeval kõigi elektroonikaseadmete, sh mootori kontrollseadmete töö. Et raadioside/ohutusvahendid jääksid töökorda ka elektrimootori vooluahela katkestuse korral, on neile vaja eraldi vooluahelat.

MENETLUS

Pealkiri	Väikelaevad ja jetid
Viited	COM(2011)0456 – C7-0212/2011 – 2011/0197(COD)
Vastutav komisjon        istungil teada andmise kuupäev	IMCO 13.9.2011
Arvamuse esitaja(d)        istungil teada andmise kuupäev	TRAN 13.9.2011
Raportöör(id)        nimetamise kuupäev	Roberts Zīle 17.10.2011
Arutamine parlamendikomisjonis	26.3.2012	23.4.2012
Vastuvõtmise kuupäev	24.4.2012
Lõpphääletuse tulemus	+: –: 0:	35 0 1
Lõpphääletuse ajal kohal olnud liikmed	Magdi Cristiano Allam, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Philip Bradbourn, Antonio Cancian, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Dieter-Lebrecht Koch, Jörg Leichtfried, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Petri Sarvamaa, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Debora Serracchiani, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Artur Zasada, Roberts Zīle
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed	Spyros Danellis, Eider Gardiazábal Rubial, Dominique Riquet, Anna Rosbach, Alfreds Rubiks, Sabine Wils, Tatjana Ždanoka

MENETLUS

Pealkiri	Väikelaevad ja jetid
Viited	COM(2011)0456 – C7-0212/2011 – 2011/0197(COD)
EP-le esitamise kuupäev	20.7.2011
Vastutav komisjon        istungil teada andmise kuupäev	IMCO 13.9.2011
Arvamuse esitaja(d)        istungil teada andmise kuupäev	ENVI 13.9.2011	TRAN 13.9.2011
Raportöör(id)        nimetamise kuupäev	Malcolm Harbour 27.9.2011
Arutamine parlamendikomisjonis	24.1.2012	28.2.2012	25.4.2012	21.6.2012
Vastuvõtmise kuupäev	21.6.2012
Lõpphääletuse tulemus	+: –: 0:	30 1 0
Lõpphääletuse ajal kohal olnud liikmed	Pablo Arias Echeverría, Adam Bielan, Sergio Gaetano Cofferati, Birgit Collin-Langen, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, Cornelis de Jong, Christian Engström, Evelyne Gebhardt, Malcolm Harbour, Philippe Juvin, Toine Manders, Hans-Peter Mayer, Sirpa Pietikäinen, Robert Rochefort, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Emilie Turunen, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed	Raffaele Baldassarre, Simon Busuttil, Pier Antonio Panzeri, Laurence J.A.J. Stassen, Marc Tarabella, Kyriacos Triantaphyllides, Anja Weisgerber, Kerstin Westphal
Esitamise kuupäev	26.6.2012