ΕΚΘΕΣΗ σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων

21.12.2012 - (COM(2011)0856 – C7‑0487/2011 – 2011/0409(COD)) - ***I

Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων
Εισηγητής: Miroslav Ouzký

Τροπολογίες

Διαδικασία : 2011/0409(COD)

Διαδρομή στην ολομέλεια

Διαδρομή του εγγράφου :

A7-0435/2012

Κείμενα που κατατέθηκαν :

A7-0435/2012

Συζήτηση :

PV 05/02/2013 - 15
CRE 05/02/2013 - 15

Ψηφοφορία :

PV 06/02/2013 - 7.2
CRE 06/02/2013 - 7.2
Αιτιολογήσεις ψήφου

Κείμενα που εγκρίθηκαν :

P7_TA(2013)0041

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
AΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων

(COM(2011)0856 – C7‑0487/2011 – 2011/0409(COD))

(Συνήθης νομοθετική διαδικασία: πρώτη ανάγνωση)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

– έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(2011)0856),

– έχοντας υπόψη το άρθρο 294, παράγραφος 2, και το άρθρο 114 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τα οποία του υποβλήθηκε η πρόταση από την Επιτροπή (C7‑0487/2011),

– έχοντας υπόψη το άρθρο 294, παράγραφος 3, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

– έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής της 25ης Απριλίου 2012,

– έχοντας υπόψη το άρθρο 55 του Κανονισμού του,

– έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων και τις γνωμοδοτήσεις της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών και της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (A7-0435/2012),

1. εγκρίνει τη θέση σε πρώτη ανάγνωση όπως παρατίθεται κατωτέρω·

2. ζητεί από την Επιτροπή να του υποβάλει εκ νέου την πρόταση, αν προτίθεται να της επιφέρει σημαντικές τροποποιήσεις ή να την αντικαταστήσει με νέο κείμενο·

3. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει τη θέση του Κοινοβουλίου στο Συμβούλιο, στην Επιτροπή και στα εθνικά κοινοβούλια.

Τροπολογία 1

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1) Η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει έναν χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων. Για τον σκοπό αυτό, υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ για τα μηχανοκίνητα οχήματα, καθώς τα οδικά οχήματα αποτελούν τη σημαντικότερη πηγή θορύβου στον τομέα των μεταφορών. Οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των συστημάτων εξάτμισής τους όσον αφορά τις επιτρεπόμενες ηχοστάθμες θα πρέπει να εναρμονισθούν ώστε να αποφεύγεται η θέσπιση απαιτήσεων οι οποίες διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο και να διασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, προβλέποντας ταυτόχρονα υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας ασφάλειας καθώς και καλύτερη ποιότητα ζωής και καλύτερη υγεία. Η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να προβεί σε αξιολόγηση επιπτώσεων σχετικά με τους όρους σήμανσης των συνθηκών που ισχύουν όσον αφορά τα επίπεδα ρύπανσης στον αέρα και τον θόρυβο. Η εν λόγω αξιολόγηση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους διάφορους τύπους οχημάτων που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων) καθώς και τις επιπτώσεις που μια παρόμοια σήμανση θα είχε στην αυτοκινητοβιομηχανία. Mια παρόμοια σήμανση θα μπορούσε να θεωρηθεί ως ένα χρήσιμο εργαλείο για να ενισχύσει την ευαισθητοποίηση των καταναλωτών και να προστατεύσει τα δικαιώματά τους σχετικά με θέματα διαφάνειας πριν από την αγορά οχήματος.

Τροπολογία 2

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1α) Οι απαιτήσεις έγκρισης τύπου της ΕΕ εφαρμόζονται ήδη για τους σκοπούς σχετικής νομοθεσίας της ΕΕ που αφορά τις εκπομπές CO₂ συμπεριλαμβανομένου του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 20ής Ιουνίου 2007 που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων για εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και για την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων¹, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων και τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατηγά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO₂ από ελαφρά οχήματα², του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Ιουνίου 2009 σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 11ης Μαΐου 2011 σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO₂από ελαφρά οχήματα⁴. Οι τεχνικές απαιτήσεις οι οποίες ισχύουν στη νομοθεσία της ΕΕ σχετικά με τις εκπομπές CO₂ και τις οριακές τιμές για τις εκπομπές ρύπων θα πρέπει να είναι συνεπείς με τις απαιτήσεις που εφαρμόζονται στη νομοθεσία που αφορά τη μείωση των εκπομπών θορύβου. Οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου της ΕΕ θα πρέπει ως εκ τούτου να καθορίζονται κατά τρόπο ο οποίος θα εξασφαλίζει ότι τηρούνται και οι δύο εν λόγω στόχοι.

_________________

¹ ΕΕ L 171 29.6.2007, σ. 1

² ΕΕ L 140, 5.6.2009, σ. 1.

³ ΕΕ L 188, 18.7.2009, σ. 1

⁴ ΕΕ L 145, 31.5.2011, σ. 1

Αιτιολόγηση

Τα τεχνικά μέτρα για τη μείωση των εκπομπών CO2 περιλαμβάνουν μέτρα για τη μείωση του βάρους ενός οχήματος ενώ τα τεχνικά μέτρα για τη μείωση του θορύβου όπως οι ηχομονώσεις συνήθως επιφέρουν την αύξηση του βάρους του οχήματος και ως εκ τούτου αυξάνουν τις εκπομπές CO2. Επιπλέον, οι ηχομονώσεις μειώνουν το θόρυβο ενώ αυξάνουν ταυτόχρονα τον κίνδυνο εκδήλωσης πυρκαγιάς στον κινητήρα.

Τροπολογία 3

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1α) Ο θόρυβος που προέρχεται από την κυκλοφορία είναι επιβλαβής στην υγεία με πολλούς τρόπους. Παρατεταμένο άγχος που προκαλείται από τον θόρυβο μπορεί να εξαντλήσει τα αποθέματα του ανθρώπινου οργανισμού, να προκαλέσει δυσλειτουργία στη ρυθμιστική ικανότητα ενός οργάνου και, ως εκ τούτου, να περιορίσει την αποτελεσματικότητά του. Ο θόρυβος από την κυκλοφορία είναι ένας πιθανός παράγων κινδύνου για την ανάπτυξη ασθενειών, όπως υψηλή αρτηριακή πίεση και πιθανότητα καρδιακής προσβολής. Οι επιπτώσεις θα πρέπει να εξετάζονται σε σχέση με την οδηγία 2002/49/ΕΚ για τον περιβαλλοντικό θόρυβο.

Τροπολογία 4

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 6

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(6) Ο παρών κανονισμός θα πρέπει επομένως να θεσπίσει μια διαφορετική μέθοδο σε σχέση με την υποχρεωτική που προβλέπεται στην οδηγία 70/157/ΕΟΚ. Η μέθοδος αυτή θα πρέπει να βασίζεται στη μέθοδο που δημοσιεύθηκε από την ομάδα εργασίας της ΟΕΕ/ΗΕ για τους θορύβους (GRB) το 2007, η οποία ενσωματώνει την έκδοση 2007 του προτύπου ISO 362. Τα αποτελέσματα παρακολούθησης τόσο των παλαιών όσο και των νέων μεθόδων δοκιμής υποβλήθηκαν στην Επιτροπή. Επιπλέον, με σκοπό να αντιμετωπισθούν οι ελλείψεις που προέρχονται από την προηγούμενη μέθοδο δοκιμών, η Επιτροπή υποβάλλει, εντός 24 μηνών από την θέση σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, αξιολόγηση επιπτώσεων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την αποτελεσματική συμβολή των εξοπλισμών κύλισης των ελαστικών στη μείωση του επιπέδου θορύβου των οχημάτων, επικεντρωνόμενη στην επίπτωση στο οδόστρωμα, και τις ερευνητικές ανάγκες στον εν λόγω συγκεκριμένο τομέα ενόψει έγκρισης νέας ευρωπαϊκής μεθόδου δοκιμών που θα λαμβάνει υπόψη και την κατάσταση του οδοστρώματος.

Αιτιολόγηση

Ο τύπος και η ποιότητα των οδοστρωμάτων έχουν επίσης επίπτωση στις εκπομπές θορύβου από την οδική κυκλοφορία. Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να υπάρξει μια συνολική ευρωπαϊκή προσέγγιση που θα λαμβάνει υπόψη τις ηχητικές αποδόσεις των οδοστρωμάτων.

Τροπολογία 5

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8) Ο παρών κανονισμός θα πρέπει επίσης να μειώσει περαιτέρω τα όρια θορύβου. Θα πρέπει να λάβει υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Ιουλίου 2009 για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, ο οποίος εισήγαγε νέες αυστηρότερες απαιτήσεις εκπομπών θορύβου για τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και επισήμανε την ανάγκη για μια συνεκτική και σφαιρική προσέγγιση του προβλήματος του θορύβου κύλισης, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη σημαντική συμβολή των οδοστρωμάτων στον θόρυβο κύλισης. Αυτή η οριζόντια προσέγγιση θα μειώσει κατά τρόπο πλέον αποτελεσματικό τον συνολικό θόρυβο της οδικής κυκλοφορίας σε σύγκριση με μια τομεακή και κάθετη προσέγγιση. Η μείωση του θορύβου της οδικής κυκλοφορίας θα πρέπει επίσης να νοείται ως ένας στόχος για τη δημόσια υγεία, λαμβάνοντας υπόψη μελέτες που επισημαίνουν την ενόχληση και τις επιπτώσεις για την υγεία από τον θόρυβο της οδικής κυκλοφορίας, καθώς και το σχετικό κόστος και τα οφέλη. O παρών κανονισμός οφείλει να λαμβάνει επίσης υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους1. Η Επιτροπή πρέπει να μεριμνά για τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων σε συνάρτηση με την ηχητική απόδοσή τους. Επιπλέον, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυνατότητα σύγκρισης των διαφόρων τύπων μεταφορών από την άποψη του περιβαλλοντικού θορύβου.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 6

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8α) Η Επιτροπή θα δημοσιεύσει κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά οδούς με χαμηλές εκπομπές θορύβου, που θα απευθυνθούν στις αρμόδιες αρχές για θέματα οδών με σκοπό να τους παρέχει χρήσιμα εργαλεία ώστε να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις για πλέον βιώσιμες οδικές υποδομές.

Τροπολογία 7

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8β) το Έκτο Πρόγραμμα Περιβαλλοντικής Δράσης καθόριζε το πλαίσιο για τη θέσπιση περιβαλλοντικής πολιτικής στην ΕΕ όσον αφορά την περίοδο 2002-2012. Το πρόγραμμα ζητούσε να υπάρξουν δράσεις στον τομέα της ρύπανσης από θόρυβο ώστε να «μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των ατόμων που επηρεάζονται συστηματικά από μακροπρόθεσμα μέσα επίπεδα θορύβου, ιδίως θορύβου από την οδική κυκλοφορία».

Αιτιολόγηση

Ο κανονισμός θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με προηγούμενους στόχους και φιλοδοξίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τροπολογία 8

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 γ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8γ) Τα τεχνικά μέτρα για τον περιορισμό του θορύβου στα οχήματα πρέπει να ικανοποιούν διάφορες αντικρουόμενες απαιτήσεις, όπως π.χ. τη μείωση του θορύβου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη βελτίωση της ασφάλειας του οχήματος και τη διατήρηση της τιμής του σε όσο το δυνατόν χαμηλότερο επίπεδο με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόδοση. Η ταυτόχρονη ικανοποίηση όλων αυτών των απαιτήσεων και η εξισορρόπησή του οδηγεί συχνά την αυτοκινητοβιομηχανία στα όρια του τεχνικώς εφικτού με τα σημερινά δεδομένα. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων πετύχαιναν πάντα, μέχρι σήμερα, να μετατοπίζουν τα όρια, με τη χρησιμοποίησης νέων καινοτόμων υλικών και μεθόδων. Η νομοθεσία πρέπει να ορίζει ένα σαφές πλαίσιο καινοτομίας με ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει αυτό ακριβώς το πλαίσιο, παρέχοντας ένα άμεσο κίνητρο για να συμβαδίζει η καινοτομία με τις ανάγκες της κοινωνίας, χωρίς να περιορίζει με κανέναν τρόπο την οικονομική ελευθερία που αποτελεί ζωτική ανάγκη για τη βιομηχανία.

Τροπολογία 9

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 δ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8δ) Η ηχορρύπανση αποτελεί κυρίως τοπικό πρόβλημα, το οποίο απαιτεί όμως λύση σε επίπεδο Ένωσης. Διότι το πρώτο βήμα κάθε βιώσιμης πολιτικής για τη μείωση της ηχορρύπανσης πρέπει να είναι η σχεδίαση μέτρων μείωσης του θορύβου στην πηγή. Τα οχήματα, που αποτελούν το αντικείμενο του παρόντος κανονισμού, είναι εξ ορισμού κινητή πηγή θορύβου, και συνεπώς δεν επαρκούν μέτρα σε καθαρώς εθνικό επίπεδο.

Τροπολογία 10

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 ε (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8ε) Μπορεί να αναληφθεί σημαντική δράση για την ανάπτυξη/βελτίωση των υποδομών κατά τρόπο που να επιτυγχάνεται η μέγιστη μείωση του θορύβου του οχήματος, για παράδειγμα μέσω της ευρείας χρήσης αντιθορυβικών πετασμάτων.

Τροπολογία 11

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9α) Η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές θορύβου στους καταναλωτές, τους διαχειριστές στόλου οχημάτων και τις δημόσιες αρχές μπορεί να επηρεάσει τις αποφάσεις για αγορά και να επιταχύνει τη μετάβαση σε ένα στόλο οχημάτων που θα είναι λιγότερο θορυβώδης. Με σκοπό την παροχή της απαραίτητης πληροφορίας προς τους καταναλωτές, ο κατασκευαστής θα πρέπει να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα επίπεδα θορύβου των οχημάτων σύμφωνα με εναρμονισμένες μεθόδους δοκιμών στο σημείο αγοράς καθώς και σε τεχνικό διαφημιστικό υλικό. Μία σήμανση, συγκρίσιμη με τις σημάνσεις που χρησιμοποιούνται για ενημέρωση όσον αφορά τις εκπομπές CO2, την κατανάλωση σε καύσιμα και τον θόρυβο που προκαλείται από τα ελαστικά, θα πρέπει να ενημερώνει τους καταναλωτές για τις εκπομπές θορύβου του οχήματος.

Τροπολογία 12

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9β) Με σκοπό να μειωθεί ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία, οι δημόσιες αρχές μπορούν να θέσουν σε εφαρμογή μέτρα και κίνητρα για να επιταχύνουν την αγορά και χρήση λιγότερο θορυβωδών οχημάτων.

Αιτιολόγηση

Οι εθνικές και δημοτικές αρχές είναι πιθανό να επιθυμούν να προτείνουν κίνητρα, όπως προδιαγραφές για θέματα προμηθειών ή να επιτρέπουν σε λιγότερο θορυβώδη οχήματα προνομιακή πρόσβαση σε ορισμένους τομείς ή χρόνους παράδοσης προϊόντων, για να ενθαρρύνουν την αγορά και χρήση λιγότερο θορυβωδών οχημάτων ως μέσο μείωσης του θορύβου από την οδική κυκλοφορία σε ευαίσθητες περιοχές ή άλλους τομείς που έχουν αναγνωρισθεί στους χάρτες θορύβου που απαιτούνται από την οδηγία 2002/49/ΕΚ σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου (ΕΕ L 189, 18.7.2002, σ.12).

Τροπολογία 13

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 γ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9γ) Η στάθμη θορύβου των οχημάτων εξαρτάται εν μέρει από το περιβάλλον στο οποίο κυκλοφορούν τα οχήματα και κυρίως από την ποιότητα των οδικών υποδομών και την έξυπνη διαχείριση της οδικής κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου προτείνεται μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, ιδιαίτερα στις πιο θορυβώδεις αστικές περιοχές και στις περιπτώσεις όπου απαιτείται η λήψη βραχυπρόθεσμων μέτρων.

Τροπολογία 14

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 δ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9δ) Στα επιβατικά οχήματα, οι κυριότεροι θόρυβοι για μέση ταχύτητα κάτω των 45 χιλιομέτρων/ώρα προέρχονται από τον κινητήρα και από την εξάτμιση, ενώ στην οδήγηση σε μεγαλύτερες ταχύτητες οι κυριότεροι θόρυβοι προκαλούνται από την κύλιση των ελαστικών και από τον άνεμο. Οι εν λόγω θόρυβοι προκαλούνται ανεξάρτητα από το είδος του κινητήρα και την ισχύ του. Με την εξέλιξη των οχημάτων μετά τη δεκαετία του 1970, οι κινητήρες κατέστησαν πολύ περισσότερο αθόρυβοι, όμως αυξήθηκαν γενικά η ισχύς και το βάρος τους. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ασφαλείας είχαν ως συνέπεια την αύξηση του βάρους των οχημάτων, και συνακόλουθα την ανάγκη να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής των ελαστικών του οχήματος με το οδόστρωμα, ώστε να αυξηθεί η σταθερότητά του. Με κάθε αύξηση αυτής της επιφάνειας επαφής, ωστόσο, αυξανόταν αντίστοιχα ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.

Τροπολογία 15

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 ε (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9ε) Ο θόρυβος αποτελεί ένα πολυπτυχές ζήτημα με πολυάριθμες πηγές και παράγοντες που επηρεάζουν τον ήχο που λαμβάνουν τα άτομα και την επίπτωση σε αυτά. Η νομοθεσία για τη μείωση του θορύβου από την οδική κυκλοφορία θα πρέπει να αντικατοπτρίζει όλες αυτές τις πτυχές λαμβάνοντας υπόψη τους θορύβους του κινητήρα, του οχήματος και των ελαστικών, το οδόστρωμα, την οδηγική συμπεριφορά καθώς και τη διαχείριση της κυκλοφορίας και θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με νομοθεσίες όπως ο κανονισμός 1222/2009/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους¹ και η οδηγία 2002/49/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Ιουνίου 2002 σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου².

_______________

¹ ΕΕ L 342 της 22.12.09, σ. 46.

² ΕΕ L 189 της 18.07.02, σ. 12.

Τροπολογία 16

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

10α. Η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το δυναμικό συστημάτων ενεργού ασφάλειας σε οχήματα που είναι περισσότερο αθόρυβα, όπως υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα με σκοπό να εξυπηρετήσει καλύτερα τον στόχο βελτίωσης της ασφάλειας των ευαίσθητων χρηστών των οδών σε αστικές περιοχές, όπως τυφλά άτομα, πεζοί με προβλήματα ακοής και όρασης, ποδηλάτες και παιδιά.

Τροπολογία 17

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10β) Η στάθμη θορύβου των οχημάτων επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής των πολιτών της Ένωσης, ιδιαίτερα σε εκείνες τις αστικές ζώνες όπου είναι ανεπαρκείς ή ανύπαρκτες οι υποδομές ηλεκτρικών και/ή υπόγειων δημόσιων μέσων μεταφοράς, ποδηλασίας και πεζοπορίας. Ο στόχος που έθεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο πλαίσιο του ψηφίσματός του τής 15ης Δεκεμβρίου 2011 σχετικά με τον οδικό χάρτη για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών1, δηλαδή ο διπλασιασμός του αριθμού των χρηστών του δημόσιου δικτύου μεταφορών, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη, επιδεικνύοντας σεβασμό προς την αρχή της επικουρικότητας, οφείλουν να προωθήσουν τη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, την πεζοπορία και την ποδηλασία, με σκοπό τη μείωση της ηχορύπανσης στις πόλεις.

__________________

¹ Κείμενα που εγκρίθηκαν με αυτήν την ημερομηνία, P7_TA(2011)0584.

Τροπολογία 18

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 γ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10γ) Οι πληροφορίες σχετικά με τον θόρυβο, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων από τις δοκιμές, πρέπει να είναι διαθέσιμες και να κατέχουν περίοπτη θέση στα σημεία πώλησης και στο υλικό διαφήμισης των οχημάτων.

Τροπολογία 19

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 δ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10δ) Η στάθμη θορύβου ενός οχήματος εξαρτάται εν μέρει από τη χρήση και την καλή συντήρησή του μετά την αγορά. Απαιτείται, συνεπώς, η ευαισθητοποίηση των πολιτών της Ένωσης όσον αφορά τη σημασία της ομαλής οδικής συμπεριφοράς και της τήρησης των ορίων ταχύτητας που ισχύουν σε κάθε κράτος μέλος.

Τροπολογία 20

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 12

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(12) Προκειμένου η Επιτροπή να μπορέσει να αντικαταστήσει τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, με άμεση αναφορά στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 51 και αριθ. 59, από τη στιγμή που οι οριακές τιμές που σχετίζονται με τη νέα μέθοδο δοκιμής θα καθοριστούν στους εν λόγω κανονισμούς ή να προσαρμόσει τις εν λόγω απαιτήσεις στις τεχνικές και επιστημονικές εξελίξεις, η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή όσον αφορά την τροποποίηση των διατάξεων των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού σχετικά με τις μεθόδους δοκιμής και τις ηχοστάθμες. Επιβάλλεται, συνεπώς, να προβεί η Επιτροπή στις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και τη σύνταξη κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, θα πρέπει να διασφαλίζει την κατά τον δέοντα τρόπο ταυτόχρονη και έγκαιρη και διαβίβαση των συναφών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

(12) Προκειμένου η Επιτροπή να μπορέσει να προσαρμόσει τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, στις τεχνικές και επιστημονικές εξελίξεις, η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή με σκοπό την τροποποίηση των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού σχετικά με τις διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ όσον αφορά το επίπεδο θορύβου διαφόρων τύπων οχημάτων και συστημάτων εξάτμισης, μεθόδων και οργάνων για τη μέτρηση του θορύβου από μηχανοκίνητα οχήματα, συστήματα σιγαστήρων εξάτμισης, συστήματα πεπιεσμένου αέρα, ελέγχους για τη συμβατότητα της παραγωγής, προδιαγραφές για εγκαταστάσεις δοκιμών, μεθόδους μέτρησης για πρόσθετες διατάξεις εκπομπών θορύβου, και μέτρα που θα εξασφαλίζουν την ακουστότητα υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων. Έχει ιδιαίτερη σημασία να προβεί η Επιτροπή σε κατάλληλες διαβουλεύσεις στη διάρκεια των προπαρασκευαστικών εργασιών της, μεταξύ άλλων και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και τη σύνταξη κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, θα πρέπει να διασφαλίζει την κατά τον δέοντα τρόπο ταυτόχρονη και έγκαιρη και διαβίβαση των συναφών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

Αιτιολόγηση

Η εν λόγω τροπολογία απαιτείται για να ευθυγραμμιστεί η πρόταση της Επιτροπής με τη νέα διατύπωση για πρότυπα όσον αφορά τις διατάξεις σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις και για να διευκρινίσει πλέον λεπτομερώς τα παραρτήματα τα οποία θα πρέπει να είναι σε θέση να τροποποιούνται με κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 21

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 12 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(12α) Το δυναμικό μείωσης του θορύβου που προέρχεται από διάφορες πηγές, και που έχει ως στόχο ο παρών κανονισμός, είναι συγκριτικά μικρότερο από το δυναμικό που υφίσταται σε σχέση με τη μείωση του θορύβου που προκαλείται από τα ελαστικά του οχήματος κατά την επαφή τους με το οδόστρωμα. Από τεχνική άποψη, η δεύτερη αυτή δυνατότητα μείωσης του θορύβου θα μπορούσε να αξιοποιηθεί πολύ πιο εύκολα. Με τα υφιστάμενα είδη ασφάλτου όπως η αθόρυβη άσφαλτος (whispering asphalt), οι άσφαλτοι με χαρακτηριστικά μείωσης του θορύβου, ή η άσφαλτος που έχει βελτιστοποιηθεί από απόψεως θορύβου, ενσωματωμένα σε μία ενιαία προσέγγιση που συνδυάζει διάφορα απλά κατασκευαστικά μέτρα, είναι δυνατόν ήδη σήμερα να επιτευχθεί η μείωση του θορύβου κατά περίπου 10 ντεσιμπέλ σε τοπικό επίπεδο. Αυτή η αποτελεσματική προσέγγιση, που αφορά καθαρά τοπικές πηγές θορύβου δεν περιλαμβάνεται στον παρόντα κανονισμό, επειδή η εφαρμογή της θα προκαλούσε ιδιαίτερα μεγάλο βάρος από οικονομικής απόψεως στους κρατικούς προϋπολογισμούς και κυριότερα στους οργανισμούς περιφερειακής διοίκησης. Αυτό, όμως, δύσκολα μπορεί να γίνει δεκτό σε εποχές δημοσιονομικής κρίσης, και θα είχε επιπτώσεις στον τομέα της περιφερειακής και διαρθρωτικής πολιτικής.

Τροπολογία 22

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(2) ως «τύπος οχήματος» νοείται το σύνολο οχημάτων που ορίζεται στο μέρος Β του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ·

(2) ως «τύπος οχήματος» νοείται:

(i) το σύνολο οχημάτων που ορίζεται στο μέρος Β του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, για οχήματα που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ, παράγραφος 4.1.2.1.

(ii) το σύνολο οχημάτων, για οχήματα που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ, παράγραφος 4.1.2.2, τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς:

το σχήμα ή τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδιαίτερα του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του)·

τον τύπο του κινητήρα (π.χ. επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο), το πλήθος και τη δύναμη των κυλίνδρων, τον τύπο του συστήματος έγχυσης, τη διάταξη των βαλβίδων, την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα (S) και τον τύπο του ηλεκτρικού κινητήρα.

τα οχήματα που διαθέτουν τον ίδιο τύπο κινητήρα ή/και διαφορετικές σχέσεις συνολικής μετάδοσης μπορεί να θεωρηθούν ως οχήματα του ίδιου τύπου.

Ωστόσο, αν λόγω των ανωτέρω διαφορών επιβάλλεται διαφορετική μέθοδος δοκιμής, οι εν λόγω διαφορές θα θεωρείται ότι επιφέρουν αλλαγή τύπου.

Τροπολογία 23

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 21 α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(21α) «σημείο πώλησης» σημαίνει χώρος στον οποίο έχουν αποθηκευτεί τα οχήματα και προσφέρονται για πώληση στους καταναλωτές·

Αιτιολόγηση

Με σκοπό να εξασφαλιστεί ότι οι καταναλωτές έχουν πρόσβαση σε σχετική ενημέρωση όταν εξετάζουν την αγορά οχήματος, η πληροφόρηση όσον αφορά τον θόρυβο θα πρέπει να είναι ευρύτατα διαθέσιμη (το προτεινόμενο κείμενο θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με το άρθρο 3 του κανονισμού 1222/2009 σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών θορύβου.

Τροπολογία 24

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 21 β (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(21β) ως «τεχνικό διαφημιστικό υλικό» νοούνται τα τεχνικά εγχειρίδια, τα φυλλάδια και οι κατάλογοι (σε έντυπη, ηλεκτρονική ή επιγραμμική μορφή), καθώς και οι ιστοθέσεις, σκοπός των οποίων είναι η προώθηση οχημάτων στο ευρύ κοινό.

Αιτιολόγηση

Για να εξασφαλιστεί η πλήρης πρόσβαση των καταναλωτών στη σχετική ενημέρωση όταν σκοπεύουν να προβούν στην αγορά οχήματος, οι πληροφορίες σχετικά με τον θόρυβο πρέπει να είναι ευρέως διαθέσιμες.

Τροπολογία 25

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 4 – παράγραφος 3 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3α. Κατά τη διεξαγωγή τεχνικών ελέγχων των οχημάτων τα κράτη μέλη μετρούν το επίπεδο θορύβου βάσει των δεδομένων που περιλαμβάνονται στην έγκριση τύπου στην ΕΕ του σχετικού τύπου οχήματος.

Αιτιολόγηση

Όταν προβαίνουν σε υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους σε οχήματα (για να βεβαιωθούν κατά πόσο οι εκπομπές θορύβου ενός οχήματος δεν υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια), τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν δεδομένα για επίπεδο θορύβου που ισχύουν για την έγκριση τύπου στην ΕΕ για κάθε τύπο οχήματος και όχι οιαδήποτε άλλα κριτήρια.

Τροπολογία 26

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 4 β (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 4β

Παρακολούθηση

Τα κράτη μέλη μεριμνούν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 9ης Ιουλίου 2008 για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων¹ για αποτελεσματική παρακολούθηση της αγοράς τους. Προβαίνουν σε κατάλληλους ελέγχους που αφορούν τα χαρακτηριστικά των προϊόντων και οι οποίοι πραγματοποιούνται σε σωστή έκταση, σύμφωνα με τις διατάξεις που αναφέρονται στο άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008.

_______________

¹ ΕΕ L 218, 13.08.08, σ. 30.

Αιτιολόγηση

Με σκοπό να εξασφαλίσουν τη σωστή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και έναν θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων, είναι ουσιώδες να υπάρξει εγγύηση ενός υψηλού επιπέδου συμβατότητας των προϊόντων με τους κανόνες της αγοράς, είτε για προϊόντα τα οποία κυκλοφορούν στο εσωτερικό της Κοινότητας είτε για προϊόντα τα οποία προέρχονται από το εξωτερικό και εισέρχονται στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (ΕΟΧ). Τα κράτη μέλη και οι αντίστοιχοι οργανισμοί τους παρακολούθησης της αγοράς καλούνται, ως εκ τούτου, να ελέγχουν και να επιβλέπουν τον σεβασμό των προβλεπόμενων απαιτήσεων από τον παρόντα κανονισμό. Αυτό έχει ιδιαίτερα μεγάλη σημασία για την ικανοποίηση των απαιτήσεων προστασίας των δημοσίων συμφερόντων όπως η υγεία και η ασφάλεια γενικότερα, η υγεία και η ασφάλεια στον τόπο εργασίας, η προστασία των καταναλωτών, το περιβάλλον και γενικότερα η ασφάλεια.

Τροπολογία 27

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 5 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι το σύστημα μείωσης του θορύβου είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και συναρμοσμένο κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζει εύλογη αντοχή έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία εκτίθεται, συνεκτιμουμένων και των συνθηκών χρήσης του οχήματος.

Τροπολογία 28

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 6

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II δεν θα υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα III.

Οι συνθήκες δοκιμών που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ λαμβάνουν υπόψη τυπικές καταστάσεις οδήγησης επί οδού καθώς και τις απαιτήσεις δοκιμών άλλων σημαντικών κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος, τα οποία καλύπτονται ήδη από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009.Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II και στρογγυλεμένη στο πλησιέστερο ακέραιο αριθμό δεν θα υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα III.

Αιτιολόγηση

Σύμφωνα με τις αρχές για καλύτερη ρύθμιση, είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί ότι οι συνθήκες δοκιμών του παρόντος κανονισμού δεν έχουν αδικαιολόγητες επιπτώσεις σε κατασκευαστές συστατικών τμημάτων του οχήματος που έχουν ήδη πραγματοποιήσει σημαντικά βήματα προς τη μείωση των εκπομπών θορύβου, ειδικότερα στη βιομηχανία ελαστικών. Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να επισημανθεί η ακρίβεια των συνθηκών δοκιμής και οι τυπικές καταστάσεις οδήγησης επί οδού πρέπει να αποτελούν προϋπόθεση για την επικύρωση των ορίων που τίθενται στο παράρτημα ΙΙΙ. Για να ευθυγραμμιστεί η παρούσα πρόταση με άλλα νομοθετήματα της ΕΕ περί θορύβου, οι μετρούμενες τιμές θορύβου πρέπει να καταγράφονται με συστηματικό τρόπο. Όλες οι διατάξεις αναφέρουν το τελικό αποτέλεσμα σε αξίες που εκφράζονται σε πλήρεις ακέραιους αριθμούς. Προτείνεται η πρακτική αυτή να διατηρηθεί και στον παρόντα κανονισμό.

Τροπολογία 29

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 7

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Εντός τριών ετών από την ημερομηνία που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙΙ, τρίτη στήλη, φάση 1 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα προβεί σε λεπτομερή μελέτη για να εξακριβώσει αν τα όρια θορύβου κρίνονται κατάλληλα. Βάσει των πορισμάτων της μελέτης, η Επιτροπή δύναται, κατά περίπτωση, να παρουσιάσει προτάσεις για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού.

Μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙΙ, τρίτη στήλη, φάση 1 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα συμπληρώσει την αναθεώρηση των ορίων θορύβου στο Παράρτημα ΙΙΙ. Η αναθεώρηση αυτή θα συμπεριλαμβάνει αξιολόγηση επιπτώσεων που περιλαμβάνει μια γενικότερη αξιολόγηση της επίπτωσης στην αυτοκινητοβιομηχανία, κυρίως στους τομείς που εξαρτώνται από αυτήν την βιομηχανία, λαμβάνοντας υπόψη την επιρροή άλλων κανονισμών - όπως αυτών στον τομέα των μειώσεων των εκπομπών CO₂ και στον τομέα της ασφάλειας - στην ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων. Βάσει αυτής της επανεξέτασης και της αξιολόγησης των επιπτώσεων η Επιτροπή θα παρουσιάσει, ενδεχομένως, πρόταση με σκοπό να τροποποιήσει τον παρόντα κανονισμό κατά τον πλέον ουδέτερο τρόπο από την άποψη του ανταγωνισμού. Οι οριακές τιμές που προβλέπονται στο Παράρτημα ΙΙ, στήλη 4, φάση 2, θα τεθούν σε ισχύ έξι έτη μετά την επιβεβαίωση της αξιολόγησης των επιπτώσεων και την περάτωση της διαδικασίας αναθεώρησης εκ μέρους της Επιτροπής.

Αιτιολόγηση

Η αρχική πρόταση της Επιτροπής δεν προέβλεπε καμία πραγματική αξιολόγηση επιπτώσεων η οποία θα βασίζεται στη νέα απαιτούμενη ταξινόμηση των οχημάτων. Είναι, ως εκ τούτου, επείγον να ζητηθεί μια αξιολόγηση επιπτώσεων πριν από κάθε νέο μέτρο σημαντικής μείωσης. Μετά την περάτωση της διαδικασίας αναθεώρησης οι οριακές τιμές στην φάση 2 μπορούν να τεθούν σε ισχύ σεβόμενες την γνωστή προθεσμία προσαρμογής για τις τεχνικές εξελίξεις στον τομέα της βιομηχανίας.

Τροπολογία 30

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 7 – παράγραφος 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Στις προτάσεις για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού οι οποίες παρουσιάζονται σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο, λαμβάνονται υπόψη τα καινούρια πρότυπα που καθόρισε ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης και συγκεκριμένα το πρότυπο ISO 10844:2011.

Τροπολογία 31

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 – παράγραφος 1 – εδάφιο 1 – στοιχεία 1 α και 1 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1α. Τα οχήματα θα ικανοποιούν αυτόματα τις απαιτήσεις του παραρτήματος X εάν ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει τεχνική τεκμηρίωση προς την αρχή έγκρισης τύπου που δείχνει ότι η διαφορά μεταξύ της ανώτατης και κατώτατης ταχύτητας του κινητήρα των οχημάτων σε BB'17 είναι κατώτερη ή ίση από 0,15 x S, για οιανδήποτε συνθήκη δοκιμών εντός της περιοχής ελέγχου ASEP (συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου) που ορίζεται στο σημείο 3.3 του παραρτήματος VIII, σε σχέση με τις συνθήκες που καθορίζονται στο παράρτημα II.

1β. Οχήματα της κατηγορίας N1 εξαιρούνται από τις ASEP εάν ισχύει ένα από τα κάτωθι χαρακτηριστικά:

(α) Κυβισμός κινητήρα ≤ 660 cm3 και λόγος ισχύος προς μάζα (PMR) που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας την ανώτατη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος ≤ 35·

(β) Φορτίο ≥ 850 kg και PMR που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας την ανώτατη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος ≤ 40.

Αιτιολόγηση

Η τροπολογία αυτή εισάγει αναλογικές απαιτήσεις για τις ΜΜΕ που προβαίνουν σε τεχνολογική εξέλιξη. Επιπλέον το πρότυπο ASEP της UNICE έχει δημιουργηθεί για να ανταποκρίνεται στη συμπεριφορά τυπικών οχημάτων κατηγορίας Μ1, και η αρμόδια ομάδα εμπειρογνωμόνων πρότεινε την εξαίρεση από άλλες κατηγορίες. Οι ASEP (συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου) θα πρέπει να αποφεύγουν απρόοπτες εκπομπές θορύβου που δεν σχετίζονται με τα αποτελέσματα δοκιμών εγκρίσεως τύπου. Επειδή αυτό δεν έχει παρατηρηθεί ποτέ για οχήματα τύπου βαν Ν1, η εν λόγω τροπολογία εξασφαλίζει ότι αυτά εξαιρούνται από την ειδική δοκιμή ASEP.

Τροπολογία 32

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 – παράγραφος 1 – εδάφιο 2 α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2α. Τα οχήματα της κατηγορίας Ν1 εξαιρούνται από τις ASEP εφόσον ικανοποιούν μία από τις κάτωθι προϋποθέσεις:

(α) Ο κυβισμός του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 660 ccm και ο λόγος ισχύος προς μάζα (PMR), ο οποίος υπολογίζεται βάσει της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας, δεν υπερβαίνει τα 35·

(β) Το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται σε τουλάχιστον 850 kg και ο λόγος ισχύος προς μάζα (PMR), ο οποίος υπολογίζεται βάσει της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας, δεν υπερβαίνει τα 40·

Αιτιολόγηση

The requirements for ASEP (Additional Sound Emission Provisions) are tailored for a behaviour typical for sporty retrofit systems and M1vehicles so to detect unexpected noise emission at high engine speeds. ASEP has been developed and approved by the experts group on noise of UNECE Working Party 29 of which the European Commission is a member. The same experts group has for good reasons recommended to exclude delivery vans according to (a) and (b) as mentioned above: no expected environmental benefit and economically unproportional efforts and costs for verification testing due to a much higher variety of delivery vans compared to passenger cars.

Τροπολογία 33

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Οι εκπομπές ήχου του οχήματος υπό τυπικές συνθήκες οδήγησης, οι οποίες είναι διαφορετικές από εκείνες βάσει των οποίων πραγματοποιήθηκε η δοκιμή έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙ, δεν θα αποκλίνουν αδικαιολόγητα από το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2. Οι εκπομπές ήχου του οχήματος υπό τυπικές συνθήκες οδήγησης, οι οποίες είναι διαφορετικές από εκείνες βάσει των οποίων πραγματοποιήθηκε η δοκιμή έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙ, δεν θα αποκλίνουν από το αποτέλεσμα της δοκιμής.

Αιτιολόγηση

Οι καθημερινές εκπομπές θορύβου που παράγονται σε κανονικές συνθήκες δεν θα πρέπει να είναι διαφορετικές από εκείνες των αποτελεσμάτων των δοκιμών.

Τροπολογία 34

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 – παράγραφος 3

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3. Ο κατασκευαστής του οχήματος δεν θα αλλάζει, προσαρμόζει ή εισάγει σκόπιμα οποιαδήποτε μηχανική, ηλεκτρική, θερμική ή άλλη διάταξη ή διαδικασία αποκλειστικά και μόνο για τον σκοπό της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σχετικά με τις εκπομπές θορύβου στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, η οποία δεν λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας επί της οδού υπό τις συνθήκες που ισχύουν για τις ASEP.

Αιτιολόγηση

Αυξάνει τη σαφήνεια της διάταξης. Πρόθεση του νομοθέτη είναι να παύσουν να υφίστανται κενά ή να προλαμβάνεται η δημιουργία νέων στον παρόντα κανονισμό.

Τροπολογία 35

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 – παράγραφος 5

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5. Στην αίτηση για την έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής θα παρέχει δήλωση, η οποία θα καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VIII, ότι ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 8 παράγραφος 1 και 8 παράγραφος 2.

5. Στην αίτηση για την έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής θα παρέχει δήλωση, η οποία θα υποστηρίζεται από το αποτέλεσμα των κατάλληλων σχετικών δοκιμών, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VIII, ότι ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 8.

Αιτιολόγηση

Το άρθρο 8 θα πρέπει να εφαρμόζεται πλήρως για να υπάρξει η απαραίτητη ασφάλεια δικαίου.

Τροπολογία 36

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 8α

Οι κατασκευαστές και διανομείς οχημάτων θα εξασφαλίζουν ότι το επίπεδο θορύβου εκπεφρασμένο σε ντεσιμπέλ (dB(A)) σύμφωνα με τις εναρμονισμένες μεθόδους δοκιμών έγκρισης τύπου για κάθε όχημα θα εμφανίζεται σε ευδιάκριτη θέση στο σημείο πώλησης και στο αντίστοιχο τεχνικό διαφημιστικό υλικό.

Αφού προηγηθεί συνολική εκτίμηση του αντικτύπου, η Επιτροπή, εντός δύο ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, και σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση σχετικά με την ενημέρωση των καταναλωτών. Αυτή η πρόταση μπορεί να ενσωματωθεί στην οδηγία 1999/94/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Δεκεμβρίου 1999 για τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατηγών αυτοκινήτων¹.

______________

¹ ΕΕ L 12, 18.01.00, σ. 16

Τροπολογία 37

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 β (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 8 β

Κατάταξη και ποιότητα του οδοστρώματος

Η Επιτροπή αξιολογεί σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα που προβλέπονται για την επανεξέταση στην οδηγία 2002/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 2002 σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου¹, τη δυνατότητα εισαγωγής ενός συστήματος κατάταξης των οδών που θα χαρακτηρίζει τον τυπικό θόρυβο κύλισης σε κάθε οδό στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και κατά περίπτωση, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία.

Η Επιτροπή θα εξετάσει τη δυνατότητα συμπερίληψης της απαίτησης για τα κράτη μέλη να παράσχουν πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα του οδοστρώματος σε στρατηγικούς χάρτες θορύβου που προβλέπονται στην οδηγία 2002/49/ΕΚ.

_______________

¹ ΕΕ L 189 της 18.7.2002.

Αιτιολόγηση

Η ποιότητα των οδοστρωμάτων επηρεάζει σημαντικά τις εκπομπές θορύβου κύλισης των οχημάτων. Μέχρι σήμερα δεν υφίσταται μια στρατηγική προσέγγιση που θα επιτρέπει την επανεξέταση της ποιότητας των οδοστρωμάτων στην ΕΕ. Η προαναφερθείσα πρόταση θα επέτρεπε στα κράτη μέλη και τις κοινότητες να αναγνωρίσουν περιοχές στις οποίες η βελτίωση του οδοστρώματος έχει νόημα και η οποία θα οδηγούσε σε μείωση του περιβαλλοντικού θορύβου.

Τροπολογία 38

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 9

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 9

Εφόσον οι κατασκευαστές επιλέξουν να τοποθετήσουν σύστημα AVAS σε ένα όχημα, θα πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος Χ.

Εφόσον οι κατασκευαστές επιλέξουν να τοποθετήσουν σύστημα AVAS σε ένα όχημα, ο ήχος που θα εκπέμπει το AVAS θα είναι ένας συνεχής ήχος που θα ενημερώνει τους πεζούς και τους ευάλωτους οδικούς χρήστες για τη λειτουργία του οχήματος. Ο ήχος θα πρέπει να παρέχει σαφή ένδειξη σχετικά με τη συμπεριφορά του οχήματος και να μοιάζει με τον ήχο οχήματος της ίδιας κατηγορίας που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης, λειτουργεί με τις ίδιες συνθήκες και, θα πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος Χ.

Η Επιτροπή, εντός ενός έτους από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, αξιολογεί την ανάγκη αναθεώρησής του, λαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, υπόψη το κατά πόσον ενεργά συστήματα ασφαλείας μπορούν να εξυπηρετήσουν καλύτερα τον στόχο της βελτίωσης της ασφάλειας των ευάλωτων οδικών χρηστών στις αστικές περιοχές, πέραν, ή σε σύγκριση με συστήματα ακουστικής ειδοποίησης οχήματος και, ανάλογα με την περίπτωση και σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση που θα προβλέπει ανώτατη στάθμη θορύβου για το AVAS που εγκαθίσταται σε οχήματα.

Τροπολογία 39

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 10 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις για την τροποποίηση των παραρτημάτων I έως XI.

1. Η Επιτροπή, με σκοπό να προσαρμόσει τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στις τεχνικές και επιστημονικές εξελίξεις, εξουσιοδοτείται να εγκρίνει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 11 για την τροποποίηση των παραρτημάτων I έως II και IV έως XII.

Αιτιολόγηση

Σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μόνο μη σημαντικά στοιχεία της νομοθετικής πράξης μπορούν να ανατίθενται στην Επιτροπή, ενώ τα ουσιώδη στοιχεία αποτελούν αντικείμενο αποκλειστικά νομοθετικής πράξης. Οι διατάξεις στα παραρτήματα ΙΙΙ, μεταξύ άλλων οι οριακές τιμές για το επίπεδο θορύβου και οι διάφορες φάσεις, είναι ουσιώδη στοιχεία της προτάσεως και ως εκ τούτου θα πρέπει να επαφίενται μόνο στους συνομοθέτες. Η εν λόγω τροπολογία απαιτείται επίσης για να ευθυγραμμίσει την πρόταση της Επιτροπής με τη νέα τυποποιημένη διατύπωση για διατάξεις σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 40

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 10 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Όταν οι οριακές τιμές σχετικά με τη μέθοδο δοκιμής καθορίζονται στον κανονισμό αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΗΕ, η Επιτροπή θα εξετάζει το ενδεχόμενο αντικατάστασης των τεχνικών απαιτήσεων που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ με άμεση αναφορά στις αντίστοιχες απαιτήσεις των κανονισμών αριθ. 51 και αριθ. 59 της ΟΕΕ/ΗΕ.

2. Όταν οι οριακές τιμές σχετικά με τη μέθοδο δοκιμής καθορίζονται στον κανονισμό αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΗΕ, η Επιτροπή θα αξιολογεί τη δυνατότητα αντικατάστασης των τεχνικών απαιτήσεων που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ με άμεση αναφορά στις αντίστοιχες απαιτήσεις των κανονισμών αριθ. 51 και αριθ. 59, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές δεν οδηγούν σε εξασθένιση των περιβαλλοντικών προτύπων και των προδιαγραφών υγείας της ΕΕ, και κατόπιν διαβούλευσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και, όπου αυτό θεωρείται κατάλληλο, υποβάλλει πρόταση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την τροποποίηση του παραρτήματος III σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 41

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 11 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Οι εξουσίες έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθενται στην Επιτροπή σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παρόν άρθρο.

1. Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παρόν άρθρο.

Αιτιολόγηση

Η εν λόγω τροπολογία απαιτείται για να ευθυγραμμίσει την πρόταση της Επιτροπής με τη νέα τυποποιημένη διατύπωση για διατάξεις σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 42

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 11 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Η εξουσία έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 ανατίθενται στην Επιτροπή για απροσδιόριστο χρονικό διάστημα από την ημερομηνία έκδοσης του παρόντος κανονισμού.

2. Η εξουσία έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 ανατίθενται στην Επιτροπή για περίοδο 5 ετών μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού. Η Επιτροπή συντάσσει έκθεση σχετικά με την ανάθεση αρμοδιότητας το αργότερο εννέα μήνες πριν από το πέρας της πενταετίας. Η ανάθεση αρμοδιοτήτων παρατείνεται σιωπηρώς για περιόδους ίσης διάρκειας εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εκφράσει αντιρρήσεις όσον αφορά την παράταση το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη κάθε περιόδου.

Αιτιολόγηση

Η διάρκεια εξουσιοδότησης της Επιτροπής πρέπει να περιοριστεί σε πενταετή περίοδο, που μπορεί να παραταθεί εφόσον τηρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, όπως η εκπόνηση έκθεσης, και εφόσον το Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο δεν προβάλει αντιρρήσεις. Η εν λόγω τροπολογία λαμβάνει υπόψη τη νέα τυποποιημένη διατύπωση για τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 43

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 11 – παράγραφος 3

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3. Η εκχώρηση της εξουσίας που αναφέρεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 μπορεί να ανακληθεί οποιαδήποτε χρονική στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την ανάθεση της εξουσίας που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Τίθεται σε ισχύ την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευση της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτήν. Δεν επηρεάζει την εγκυρότητα οποιωνδήποτε κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που έχουν τεθεί ήδη σε ισχύ.

3. Η εκχώρηση της εξουσίας που αναφέρεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 μπορεί να ανακληθεί οποιαδήποτε χρονική στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την ανάθεση της εξουσίας που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Τίθεται σε ισχύ την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευση της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτήν. Δεν επηρεάζει την εγκυρότητα οποιωνδήποτε κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που έχουν τεθεί ήδη σε ισχύ.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 44

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 11 – παράγραφος 5

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5. Οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 1 τίθενται σε ισχύ μόνο, εφόσον δεν διατυπωθούν αντιρρήσεις είτε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είτε από το Συμβούλιο, εντός προθεσμίας δύο μηνών από την κοινοποίηση της πράξης αυτής στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν πρόκειται να προβάλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά έναν μήνα με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

5. Οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 1 τίθενται σε ισχύ μόνο, εφόσον δεν διατυπωθούν αντιρρήσεις είτε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είτε από το Συμβούλιο, εντός προθεσμίας δύο μηνών από την κοινοποίηση της πράξης αυτής στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν πρόκειται να προβάλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 45

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 12

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 12

διαγράφεται

Αντιρρήσεις στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις

1. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο δύνανται να διατυπώσουν αντιρρήσεις κατά της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης εντός δύο μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά έναν μήνα με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

2. Εάν, κατά τη λήξη της περιόδου αυτής, δεν έχουν διατυπώσει αντιρρήσεις ούτε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ούτε το Συμβούλιο ή εάν, πριν από την ημερομηνία αυτή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι αποφάσισαν να μην προβάλουν αντιρρήσεις, η κατ 'εξουσιοδότηση πράξη θα τεθεί σε ισχύ κατά την ημερομηνία που προβλέπεται στις διατάξεις της.

3. Εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εκφράσει αντιρρήσεις για την κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που έχει εκδοθεί, αυτή δεν τίθεται σε ισχύ. Το θεσμικό όργανο που διατυπώνει αντιρρήσεις έναντι της κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, εκθέτει τους σχετικούς λόγους.

Αιτιολόγηση

Το άρθρο 12 είναι περιττό δεδομένων των διατάξεων του άρθρου 11, παρ. 5. Η εν λόγω τροπολογία ευθυγραμμίζει ως εκ τούτου την πρόταση της Επιτροπής με τη νέα τυποποιημένη διατύπωση για διατάξεις σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 46

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 13

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Διαδικασία κατεπείγοντος

διαγράφεται

1. Οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 1 τίθενται αμέσως σε ισχύ και εφαρμόζονται, εφόσον δεν προβληθεί καμία αντίρρηση σύμφωνα με την παράγραφο 2. Η κοινοποίηση μιας κατ’ εξουσιοδότηση πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο αναφέρει τους λόγους χρήσης της διαδικασίας επείγοντος.

2. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο μπορούν να διατυπώσουν αντιρρήσεις για κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 5. Σε αυτήν την περίπτωση Επιτροπή καταργεί την πράξη αμέσως μετά την κοινοποίηση της απόφασης διατύπωσης αντιρρήσεων από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο.

Αιτιολόγηση

Η χρήση της διαδικασίας επείγοντος δεν έχει αιτιολογηθεί επαρκώς, είτε στο άρθρο 10 ή στις αιτιολογικές σκέψεις, και ως εκ τούτου το άρθρο 13 πρέπει να διαγραφεί.

Τροπολογία 47

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα I – σημείο 5.2.2. α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5.2.2.α Οι οριακές τιμές που καθορίζονται στον πίνακα του Παραρτήματος ΙΙΙ εφαρμόζονται με εύλογο περιθώριο ανοχής κατά την μέτρηση.

Αιτιολόγηση

Οι ισχύουσες διατάξεις σε όλους τους κανονισμούς περί θορύβου επιτρέπουν ανοχή για την παραγωγή.

Τροπολογία 48

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 3.2.1. – πρώτη πρόταση

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3.2.1. Το υπό δοκιμή όχημα επιλέγεται κατά τρόπο ώστε όλα τα ίδιου τύπου οχήματα που διατίθενται στην αγορά να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

3.2.1. Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό των οχημάτων που πρόκειται να διατεθούν στην αγορά σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Αιτιολόγηση

Οι ισχύουσες διατάξεις σε όλους τους κανονισμούς περί θορύβου επιτρέπουν ανοχή για την παραγωγή.

Τροπολογία 49

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 3.2.2.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

3.2.2. Οι εκπομπές ήχου από την κύλιση των ελαστικών καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων. Τα υπό δοκιμή ελαστικά πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικά του οχήματος και πρέπει να επιλέγονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να καταγράφονται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού. Πρέπει να αντιστοιχούν σε ένα από τα μεγέθη ελαστικών που ορίζονται για το όχημα ως βασικός εξοπλισμός. Το ελαστικό διατίθεται ή θα διατίθεται στην αγορά ταυτόχρονα με το όχημα. ^2/ Τα ελαστικά πρέπει να πληρώνονται με αέρα στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή του οχήματος για τη μάζα δοκιμής του οχήματος. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν τουλάχιστον το νόμιμο βάθος πέλματος.

^2/ Δεδομένου ότι η συμβολή των ελαστικών στις συνολικές εκπομπές ήχου είναι σημαντική, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι υφιστάμενες ρυθμιστικές διατάξεις που αφορούν τις εκπομπές ελαστικών/οδοστρώματος. Τα ελαστικά έλξης, τα ελαστικά χιονιού και τα ελαστικά ειδικής χρήσης θα αποκλείονται κατά τη διάρκεια των μετρήσεων έγκρισης τύπου και συμμόρφωσης της παραγωγής κατ’ απαίτηση του κατασκευαστή, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117 της ΟΕΕ/ΗΕ (ΕΕ L 231 της 29.8.2008, σ. 19).

^2/ Δεδομένου ότι η συμβολή των ελαστικών στις συνολικές εκπομπές ήχου είναι σημαντική, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι υφιστάμενες ρυθμιστικές διατάξεις που αφορούν τις εκπομπές ελαστικών/οδοστρώματος. Τα ελαστικά έλξης, τα ελαστικά χιονιού και τα ελαστικά ειδικής χρήσης θα αποκλείονται κατά τη διάρκεια των μετρήσεων έγκρισης τύπου και συμμόρφωσης της παραγωγής κατ’ απαίτηση του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις πρόσφατες τροποποιήσεις του κανονισμού αριθ. 117 της ΟΕΕ.

Αιτιολόγηση

Βάσει των συμφωνηθέντων το 2011 κατά την 53η σύνοδο της ομάδας εμπειρογνωμόνων για τους θορύβους της Ομάδας Εργασίας 29 (ομάδα εργασίας αρμόδια για την ανάπτυξη εναρμονισμένων διεθνών προτύπων για τα οχήματα, GRB) της ΟΕΕ/ΗΕ στη Γενεύη, μέλος της οποίας αποτελεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Τροπολογία 50

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 4.1.2.1.4.1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4.1.2.1.4.1. Οχήματα με χειροκίνητο, αυτόματο και προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων ή κιβώτιο μεταβαλλόμενων σχέσεων μετάδοσης (CVT), τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης

Για την επιλογή των σχέσεων μετάδοσης ισχύουν οι ακόλουθες συνθήκες:

(α) Εάν μια συγκεκριμένη σχέση ισχύος αποδίδει επιτάχυνση εντός εύρους ανοχής ± 5 τοις εκατό της τιμής της επιτάχυνσης αναφοράς awot ref, η οποία δεν υπερβαίνει τα 3,0 m/s2, τότε η δοκιμή πραγματοποιείται με αυτήν τη σχέση μετάδοσης.

(α) Εάν μια συγκεκριμένη σχέση ισχύος αποδίδει επιτάχυνση εντός εύρους ανοχής ± 5 τοις εκατό της τιμής της επιτάχυνσης αναφοράς awot ref, η οποία δεν υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, τότε η δοκιμή πραγματοποιείται με αυτήν τη σχέση μετάδοσης.

(β) Εάν καμία από τις σχέσεις μετάδοσης δεν αποδίδει την απαιτούμενη επιτάχυνση, τότε επιλέγεται μια σχέση μετάδοσης i, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μεγαλύτερη από την επιτάχυνση αναφοράς και μια σχέση μετάδοσης i+1, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από την επιτάχυνση αναφοράς. Εάν η τιμή της επιτάχυνσης στη σχέση μετάδοσης i δεν υπερβαίνει τα 3,0 m/s2, τότε για τη δοκιμή μπορούν να χρησιμοποιούνται και οι δύο σχέσεις μετάδοσης. Ο λόγος στάθμισης σε σχέση με την επιτάχυνση αναφοράς awot ref υπολογίζεται από τη σχέση:

(β) Εάν καμία από τις σχέσεις μετάδοσης δεν αποδίδει την απαιτούμενη επιτάχυνση, τότε επιλέγεται μια σχέση μετάδοσης i, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μεγαλύτερη από την επιτάχυνση αναφοράς και μια σχέση μετάδοσης i+1, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από την επιτάχυνση αναφοράς. Εάν η τιμή της επιτάχυνσης στη σχέση μετάδοσης i δεν υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, τότε για τη δοκιμή μπορούν να χρησιμοποιούνται και οι δύο σχέσεις μετάδοσης. Ο λόγος στάθμισης σε σχέση με την επιτάχυνση αναφοράς awot ref υπολογίζεται από τη σχέση:

k = (a _{wot ref} - a _wot_(i+1)) / (a _wot_(i) - a _wot_(i+1))

(γ) εάν η επιτάχυνση που αποδίδει η σχέση μετάδοσης i υπερβαίνει τα 3,0 m/s2, χρησιμοποιείται η πρώτη σχέση μετάδοσης που αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από 3,0 m/s2, εκτός εάν η σχέση μετάδοσης i+1 αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από το μέγεθος aurban. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται δύο σχέσεις μετάδοσης, η i και η i+1, περιλαμβανομένης της σχέσης μετάδοσης i που αποδίδει επιτάχυνση άνω των 3,0 m/s2. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις δεν χρησιμοποιείται καμία άλλη σχέση μετάδοσης. Για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή ισχύος kP πρέπει να χρησιμοποιείται η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test αντί της awot ref.

(γ) εάν η επιτάχυνση που αποδίδει η σχέση μετάδοσης i υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, χρησιμοποιείται η πρώτη σχέση μετάδοσης που αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από 2,0 m/s2, εκτός εάν η σχέση μετάδοσης i+1 αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από το μέγεθος aurban. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται δύο σχέσεις μετάδοσης, η i και η i+1, περιλαμβανομένης της σχέσης μετάδοσης i που αποδίδει επιτάχυνση άνω των 2,0 m/s2. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις δεν χρησιμοποιείται καμία άλλη σχέση μετάδοσης. Για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή ισχύος kP πρέπει να χρησιμοποιείται η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test αντί της awot ref.

Αιτιολόγηση

Διαθέσιμες εν χρήσει στατιστικές οδήγησης για την ανάπτυξη της νέας παγκόσμιας διαδικασίας δοκιμής για ελαφρού τύπου οχήματα (WLTP) δείχνουν ότι μια τιμή επιτάχυνσης άνω των 2 m/s² δεν δικαιολογείται. Επιπλέον η υποχρεωτική διαδικασία ελέγχου για αυτό τον νέο κανονισμό μεταξύ του 2007 και 2010 βασίστηκε σε ορισμό δοκιμών που ανέρχεται σε 2 m/s².

Τροπολογία 51

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα III

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή
Παράρτημα III
Οριακές τιμές

Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II δεν υπερβαίνει τα εξής όρια:

Κατηγορία οχήματος	Περιγραφή της κατηγορίας οχήματος		Οριακές τιμές εκφραζόμενες σε dB(A) [decibel(A)]
			Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων
			Φάση 1 ισχύει από [2 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 2 ισχύει από [5 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 3 ισχύει από [7 έτη μετά τη δημοσίευση]
			Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*
M	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών
M₁	αριθμός θέσεων < 9		70	71**	68	69**	68	69**
M₁	αριθμός θέσεων < 9· λόγος ισχύος προς μάζα > 150 kW/τόνο		71	71	69	69	69	69
M₂	αριθμός θέσεων > 9· μάζα < 2 τόνοι		72	72	70	70	70	70
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι		73	74	71	72	71	72
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 3.5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW		74	75	72	73	72	73
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 3.5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι · ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW		76	78	74	76	74	76
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW		75	76	73	74	73	74
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW		77	79	75	77	75	77
N	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων
N₁	μάζα < 2 τόνοι		71	71	69	69	69	69
N₁	2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι		72	73	70	71	70	71
N₂	3.5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 75 kW		74	75	72	73	72	73
N₂	3.5 τόνοι <μάζα < 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW		75	76	73	74	73	74
N₂	3.5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW		77	79	75	77	75	77
N₃	μάζα > 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW		77	78	75	76	75	76
N₃	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW		80	82	78	80	78	80


*		Οι αυξημένες οριακές τιμές ισχύουν μόνο εάν το όχημα συμμορφώνεται με τον σχετικό ορισμό για τα οχήματα παντός εδάφους που αναφέρονται στο σημείο 4 του τμήματος Α του παραρτήματος II της οδηγίας αριθ. 2007/46/ΕΚ της ΕΕ.
**		Για οχήματα της κατηγορίας M1, οι αυξημένες οριακές τιμές για τα οχήματα παντός εδάφους ισχύουν μόνο εάν η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα είναι > 2 τόνους.

Τροπολογία
Παράρτημα III
Οριακές τιμές

Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος και στρογγυλεμένη προς τον πλησιέστερο μικρότερο ακέραιο σε περίπτωση που το δεκαδικό τμήμα είναι μικρότερο του 0,5 και προς πλησιέστερο μεγαλύτερο ακέραιο σε περίπτωση που το δεκαδικό τμήμα είναι μεγαλύτερο του 0,5 , II δεν υπερβαίνει τα εξής όρια:

Κατηγορία οχήματος	Περιγραφή της κατηγορίας οχήματος		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων εκπεφρασμένες σε dB(A) [decibel(A)]		Οριακές τιμές για την για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων, την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων εκπεφρασμένες σε in dB(A) [decibel(A)]
			Φάση 1 ισχύει από [6 έτη μετά τη δημοσίευση]	Φάση 2 ισχύει από [8 έτη μετά τη δημοσίευση]
M	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών
M₁	αριθμός θέσεων > 9· ≤ 125 kW/ton		68		68
	αριθμός θέσεων > 9· 125kW/ton < λόγος ισχύος προς μάζα ≤ 150kW/ton		69		69
	αριθμός θέσεων > 9· λόγος ισχύος προς μάζα ≤ 150 kW/τόνο		71		71
M₂	αριθμός θέσεων > 9· μάζα ≤ 2,5 τόνοι		69		69
	αριθμός θέσεων > 9· 2, 5 τόνοι < μάζα < 3.5 τόνοι		71		71
	αριθμός θέσεων > 9· 3.5 τόνοι < μάζα < 5 tons·		72		72
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα ≤ 180kW		73		73
	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· 180 kW < ονομαστική ισχύς κινητήρα ≤ 250kW		75		75
	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 250kW		76		76
N	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων
N₁	μάζα < 2,5 τόνοι		69		69
	2,5 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι		70		70
N₂	3.5 τόνοι < μάζα < 12 tons; ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW		72		72
	3,5 τόνοι < μάζα ≤ 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150kW		75		75
N₃	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα ≤ 180kW		75		75
	μάζα > 12 τόνοι·180 < ονομαστική ισχύς κινητήρα ≤250kW		77		77
	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 250 kW		79		79

*		Οι οριακές τιμές αυξάνονται κατά 1dB για τα οχήματα που πληρούν τον αντίστοιχο ορισμό των παντός εδάφους οχημάτων που ορίζονται στο σημείο 4, του τμήματος A, του παραρτήματος II, της οδηγίας 2007/46/EΚ.

Τροπολογία 52

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VI – σημείο 3 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τα οχήματα πρέπει να επιλέγονται και να υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 2. Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών πληρούν τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του παραρτήματος Χ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, το όχημα πρέπει να θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις διατάξεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής. Οι εφαρμοζόμενες απαιτήσεις συμμόρφωσης της παραγωγής (COP) είναι οι οριακές τιμές που καθορίζονται στο Παράρτημα ΙΙΙ με πρόσθετο περιθώριο 1 dB(A).

Αιτιολόγηση

Σύμφωνα και με άλλους κανονισμούς όπως ο κανονισμός 661/2009, καθώς και με τις προδιαγραφές στην τρέχουσα νομοθεσία, ένα πρόσθετο περιθώριο +1 dB(A) προβλέπεται για ελέγχους όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής.

Τροπολογία 53

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VII – σημείο 1 – υποσημείωση 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

¹/ ISO10844:1994.

1/Για τα πρώτα πέντε χρόνια από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, οι κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν στίβους δοκιμών που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το ISO 10844:1994 ή το ISO 10844:2011. Μετά την ημερομηνία αυτή, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν στίβους δοκιμών που συμμορφώνονται μόνο με το ISO 10844:2011.

Αιτιολόγηση

Το ISO10844:1994 επικαιροποιήθηκε τον Μάρτιο του 2011 και μετατράπηκε στο νέο πρότυπο ISO ISO10844:2011. Το νέο πρότυπο δεν έχει εντούτοις ενσωματωθεί σε όλους τους κανονισμούς της UNECE που αφορούν τα οχήματα και τις υποδομές δοκιμής ελαστικών. Αυτός είναι ο λόγος που επιβάλλει μια μεταβατική περίοδο μεταξύ των δύο προτύπων, προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία στους κατασκευαστές να οικοδομήσουν εκ νέου οποιονδήποτε στίβο και σε οποιοδήποτε μέρος χρειάζεται αυτός, καθώς επίσης και για να μπορέσει η UNECE να εντάξει την αναφορά στο νέο πρότυπο στους δικούς της κανονισμούς.

Τροπολογία 54

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VII – σημείο 3.2.2 – παράγραφος 2 – εισαγωγική φράση

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Επιπλέον των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 1 έως 3.2.2., ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:

Επιπλέον των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 1 έως 3.2.2., ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις ISO 10844:2011 ή γίνεται αναφορά στο ISO 10844:1994 για μεταβατική περίοδο πέντε ετών:

Αιτιολόγηση

Η εν λόγω απαίτηση πρέπει να συνάδει τόσο με την παράγραφο 1 του Παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού όσο και με τις εργασίες της UNECE. Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο από τα σημεία α) έως ζ) αντλούνται από το πρότυπο ISO 10844:2011. Το πρότυπο αυτό εντούτοις δεν περιλαμβάνεται ακόμη στον κανονισμό UNECE. Είναι συνεπώς απαραίτητο να γίνει αναφορά στην προηγούμενη εκδοχή του προτύπου ISO 10844:1994 για πενταετή μεταβατική περίοδο ούτως ώστε να δοθεί η ευκαιρία στην UNECE να αλλάξει τους κανονισμούς της και στις εγκαταστάσεις πραγματοποίησης δοκιμών να εισαγάγουν τις αλλαγές που ζητεί η εκδοχή 2011 του εν λόγω προτύπου.

Τροπολογία 55

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VII – σημείο 4.3

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

4.3. Για τους σκοπούς του συγκεκριμένου προτύπου, οι μετρήσεις για το βάθος της υφής, πραγματοποιούνται σε τουλάχιστον δέκα θέσεις ισομερώς κατανεμημένες κατά μήκος των ιχνών των τροχών της λωρίδας δοκιμών και η μέση τιμή που λαμβάνεται συγκρίνεται με το προδιαγραφόμενο ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλ. πρότυπο ISO 10844:1994.

Αιτιολόγηση

Ο κανονισμός πρέπει να συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα ISO.

Τροπολογία 56

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VIII – σημείο 2.3. – τέταρτη γραμμή «Επιτάχυνση οχήματος»

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Επιτάχυνση οχήματος awot ASEP: aWOT ≤ 5,0 m/s2

Επιτάχυνση οχήματος awot ASEP: aWOT ≤ 4,0 m/s2

Αιτιολόγηση

Ο βαθμός επιτάχυνσης που απαιτείται στη δοκιμή ASEP όπως περιγράφεται στην πρόταση της Επιτροπής δεν είναι αντιπροσωπευτικός των αστικών συνθηκών οδήγησης. Επίσης, η δοκιμή γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη και άρα δυσκολότερη η συνεπής επανάληψή της σε υψηλότερες επιταχύνσεις. Η δέσμη δεδομένων που χρησιμοποιείται για το ASEP δεν απορρέει από τα δεδομένα της Μεθόδου B. Πράγματι, η μέθοδος B και το ASEP δεν σχετίζονται και συνεπώς η αλλαγή στη Μέθοδο Β δεν πρέπει να επαναληφθεί στη δοκιμή ASEP. Επιπλέον, δεν έχει πραγματοποιηθεί ολοκληρωμένη εκτίμηση αντικτύπου προκειμένου να ληφθεί υπόψη η αλλαγή από 4.0 σε 5.0 m/s2.

Τροπολογία 57

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VIII – σημείο 2.4. – παράγραφος 2 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Προκειμένου να είναι η δοκιμή ASEP αντιπροσωπευτική και να μπορεί να επαναληφθεί (από την αρχή έγκρισης τύπου), τα προϊόντα δοκιμάζονται με βαθμονομήσεις κιβωτίου ταχυτήτων παραγωγής.

Αιτιολόγηση

Η χρησιμοποίηση βαθμονόμησης κιβωτίου ταχυτήτων παραγωγής είναι απαραίτητη για τους ακόλουθους λόγους: Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιηθεί εκτός των «φυσιολογικών» του παραμέτρων, απαιτείται ρύθμιση που θα «κρατήσει» επιλεγμένες ταχύτητες κατά τη διάρκεια δοκιμής ASEP. Όσον αφορά τα ανωτέρω, ειδική ρύθμιση δεν προσφέρεται στα αυτοκίνητα παραγωγής. Άρα δεν είναι εφικτή η ομοιομορφία της παραγωγής. Η μη γραμμική επιτάχυνση με υψηλή αριθμητική ταχύτητα και με εφαρμογή πλήρους ισχύος από χαμηλές RPM στροφές ανά λεπτό μπορεί να γίνει αιτία να «ανάψει» ο κινητήρας. Αυτό συμβαίνει όταν ο μετατροπέας ροπής πέφτει σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Τροπολογία 58

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα IX – μέρος Α – σημείο 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Το σύστημα ακουστικής προειδοποίησης οχήματος (AVAS) είναι μια συσκευή παραγωγής ήχου που έχει σχεδιαστεί για να ενημερώνει τους πεζούς και τους ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες των οδών.

Ως «σύστημα ακουστικής προειδοποίησης οχήματος» (AVAS) νοείται ένα σύστημα για υβριδικά ηλεκτρικά και ηλεκτρικά οχήματα οδικών μεταφορών, το οποίο παρέχει πληροφορίες για τη λειτουργία του οχήματος στους πεζούς και τους ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες των οδών.

Αιτιολόγηση

Ο ορισμός του συστήματος AVAS στο σχετικό παράρτημα IX θα πρέπει να είναι σύμφωνος με τον ορισμό του εν λόγω συστήματος στο άρθρο 3 σημείο 21.

Τροπολογία 59

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα IX – μέρος Α – σημείο 4 – στοιχείο α

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(α) Ο ήχος που παράγεται από το σύστημα AVAS θα πρέπει να είναι ένας συνεχής ήχος που θα ενημερώνει τους πεζούς και τους ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες των οδών για την παρουσία ενός οχήματος. Ο ήχος θα πρέπει να παρέχει σαφή ένδειξη σχετικά με τη συμπεριφορά του οχήματος και να μοιάζει με τον ήχο οχήματος της ίδιας κατηγορίας που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ωστόσο, δεν είναι αποδεκτοί οι ακόλουθοι και παρόμοιοι τύποι ήχων:

(i) σειρήνα, κόρνα, κουδούνι και προειδοποιητικοί ήχοι έκτακτης ανάγκης του οχήματος

(ii) ήχοι συναγερμού, π.χ. πυρκαγιά, κλοπή, συναγερμός καπνού

(iii) Διακεκομμένο ήχο

Αποφεύγονται οι ακόλουθοι και παρόμοιοι τύποι ήχων:

(iv) Μελοδικούς ήχους, ήχους ζώου ή εντόμου

ήχους που δημιουργούν σύγχυση με τον εντοπισμό ενός οχήματος ή/και τη λειτουργία του (π.χ. επιτάχυνση, επιβράδυνση, κλπ.)

Αιτιολόγηση

Η καταγραφή των διαφόρων τύπων ήχου που δεν είναι αποδεκτοί για χρήση από το σύστημα AVAS θα πρέπει να αντικατασταθεί από μία σαφή περιγραφή των χαρακτηριστικών των ήχων οι οποίοι επιτρέπονται.

Τροπολογία 60

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα IX – μέρος Α – σημείο 4 – στοιχεία β και γ

(β)

Ο ήχος που παράγεται από το σύστημα AVAS υποδεικνύει εύκολα τη συμπεριφορά του οχήματος, για παράδειγμα, μέσω της αυτόματης μεταβολής της ηχοστάθμης ή των χαρακτηριστικών σε συγχρονισμό με την ταχύτητα του οχήματος.

(γ)

Η ηχοστάθμη που παράγεται από το σύστημα AVAS δεν υπερβαίνει την κατά προσέγγιση ηχοστάθμη ενός παρομοίου οχήματος της ίδιας κατηγορίας που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης και λειτουργεί υπό τις ίδιες συνθήκες.

Περιβαλλοντικά ζητήματα:

Η ανάπτυξη του συστήματος AVAS λαμβάνει υπόψη τις συνολικές επιπτώσεις του θορύβου για την κοινωνία.


Τροπολογία

Παράρτημα IX
(β)	Ο ήχος που παράγεται από το σύστημα AVAS πρέπει να υποδεικνύει εύκολα τη συμπεριφορά και την κατεύθυνση του οχήματος, για παράδειγμα, μέσω της αυτόματης μεταβολής της ηχοστάθμης ή των χαρακτηριστικών σε συγχρονισμό με την ταχύτητα του οχήματος.
(γ)	Η ηχοστάθμη που παράγεται από το σύστημα AVAS δεν υπερβαίνει την κατά προσέγγιση ηχοστάθμη ενός παρομοίου οχήματος της ίδιας κατηγορίας που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης και λειτουργεί υπό τις ίδιες συνθήκες. Περιβαλλοντικά ζητήματα: Η ανάπτυξη του συστήματος AVAS λαμβάνει υπόψη τις συνολικές επιπτώσεις του θορύβου για την κοινωνία.

AΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

Η πρόταση της Επιτροπής για κανονισμό σχετικά με την ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων έχει ως κύριο στόχο την προστασία της δημόσιας υγείας και του περιβάλλοντος μέσω μέτρων που θα μειώσουν το επίπεδο ηχοστάθμης των μηχανοκίνητων οχημάτων.

Η πρόταση εισαγάγει μια νέα μέθοδο δοκιμών για τη μέτρηση του επιπέδου θορύβου των εν λόγω οχημάτων καθώς και οριακές τιμές θορύβου για διαφορετικές κατηγορίες ελαφρών, μεσαίων και βαρέων οχημάτων.

Ο εισηγητής σας υποστηρίζει τη γενικότερη κατεύθυνση της πρότασης της Επιτροπής ως ένα σημαντικό βήμα προς την αντιμετώπιση των επιπτώσεων στη δημόσια υγεία και το περιβάλλον από τις εκπομπές θορύβου που προέρχονται από μηχανοκίνητα οχήματα. Ο εισηγητής της, θεωρεί παρόλα ταύτα ότι η πρόταση της Επιτροπής θα μπορούσε να επωφεληθεί από μια σειρά πρόσθετων και τεχνικών προσαρμογών, κυρίως για την παροχή κινήτρων προς τους κατασκευαστές και την αγορά οχημάτων με χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Ο εισηγητής σας επίσης αναγνωρίζει ότι ο θόρυβος από τα μηχανοκίνητα οχήματα προέρχεται από πολυάριθμες πηγές, συμπεριλαμβανομένων του κινητήρα, των ελαστικών, του οδοστρώματος όπως επίσης και λόγω αεροδυναμικών παραγόντων.

Η πρόταση της Επιτροπής θέτει επί του παρόντος ανεπαρκή έμφαση στην παροχή ενημέρωσης προς τους καταναλωτές σχετικά με το επίπεδο ηχοστάθμης των μηχανοκίνητων οχημάτων. Ο εισηγητής σας θα υποστήριζε την εισαγωγή ενός συστήματος σήμανσης όσον αφορά τις εκπομπές θορύβου των οχημάτων, έτσι ώστε να προωθήσει οχήματα χαμηλού θορύβου και να επιτρέψει στους καταναλωτές να προβούν σε μια ενημερωμένη επιλογή πριν από την αγορά ενός οχήματος.

Η ποιότητα του οδοστρώματος είναι επίσης ουσιώδης στην επιρροή των εκπομπών θορύβου που προέρχονται από την κύλιση των οχημάτων. Ο εισηγητής σας πιστεύει ότι η πρόταση της Επιτροπής θα μπορούσε να βελτιωθεί μέσω της εισαγωγής ενός συστήματος κατάταξης των οδών, το οποίο θα επέτρεπε στα κράτη μέλη και στις εθνικές και τοπικές αρχές να ελέγχουν και να αξιολογούν κατά τρόπο πλέον αποτελεσματικό την ποιότητα των οδοστρωμάτων τους με σκοπό να μειώσουν την επίπτωση στα γενικότερα επίπεδα θορύβου.

Ο εισηγητής σας θα επιθυμούσε επίσης να προτείνει έναν αριθμό τροπολογιών στις τεχνικές απαιτήσεις που καθορίζουν τις μεθόδους για τη μέτρηση των επιπέδων θορύβου μηχανοκίνητων οχημάτων καθώς και στις διατάξεις που διέπουν τις οριακές τιμές, με σκοπό να καταστεί η πρόταση ενημερωμένη και σύμφωνα με τις τελευταίες τεχνικές εξελίξεις στις διαδικασίες μέτρησης και ελέγχου και για να βελτιωθεί η συνολική σκοπιμότητα των απαιτήσεων. Αυτές θα συμπεριλαμβάνουν αλλαγές στις διατάξεις που αφορούν το βάθος πέλματος των ελαστικών και το ποσοστό επιτάχυνσης σε ό,τι αφορά τις συνθήκες επιλογής των σχέσεων μετάδοσης. Ο εισηγητής σας προτείνει επίσης ορισμένες αλλαγές στις κατηγορίες των οχημάτων όσον αφορά την εφαρμοσιμότητα των οριακών τιμών θορύβου.

Τέλος, ο εισηγητής σας θεωρεί ότι ο καθορισμός οριακών τιμών (και ημερομηνιών στις οποίες θα εφαρμοστούν οι εν λόγω τιμές) για τις κατηγορίες οχημάτων όπως αναφέρονται στο Παράρτημα ΙΙΙ στην πρόταση της Επιτροπής, αποτελεί ένα κύριο στοιχείο του κανονισμού, το οποίο θα πρέπει να καθορίζεται από τους συνομοθέτες. Ο εισηγητής σας δεν μπορούσε ως εκ τούτου να υποστηρίξει την πρόταση να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή με τη δυνατότητα να τροποποιεί τις εν λόγω πτυχές του κανονισμού μέσω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, και, προτείνει ως εκ τούτου, ότι οιεσδήποτε μελλοντικές τροποποιήσεις θα πρέπει να πραγματοποιηθούν μέσω της διαδικασίας συναπόφασης σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία.

ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών (25.6.2012)

προς την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων

σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων
(COM(2011)0856 – C7‑0487/11 – 2011/0409(COD))

Συντάκτρια γνωμοδότησης: Anja Weisgerber

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ

Οι μηχανοκίνητες μεταφορές αποτελούν μία από τις κύριες πηγές ηχορύπανσης. Η μόνιμη έκθεση σε υψηλά επίπεδα θορύβου πιστεύεται ότι αυξάνει τις καρδιοαγγειακές παθήσεις, τις διανοητικές δυσλειτουργίες, τις δυσλειτουργίες στον τομέα του ύπνου καθώς και τις οχλήσεις στην ακοή από βουητά. Η συντάκτρια της γνωμοδότησης υποστηρίζει ιδιαίτερα τον σκοπό του προτεινόμενου κανονισμού για τη μείωση του θορύβου με την αντίστοιχη μείωση των ορίων θορύβου και με την εισαγωγή μίας νέας και επακριβέστερης μεθόδου δοκιμών μέτρησης των εκπομπών θορύβου. Όμως, οι οριακές τιμές θορύβου θα πρέπει να είναι και φιλόδοξες αλλά και υλοποιήσιμες από τεχνική πλευρά. Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη ότι ο θόρυβος μετρείται σε λογαριθμική κλίμακα και ότι μία μείωση κατά τρία ντεσιμπέλ (dB) έχει ως αποτέλεσμα μείωση του θορύβου κατά 50%.

Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου οχημάτων, υφίστανται μεταξύ άλλων, και για τις εκπομπές CO2 καθώς και για τους ρύπους (προδιαγραφές κατηγορία Euro 5/6 και κατηγορία Euro VI). Τα μέτρα που έχουν ληφθεί για τη συμμόρφωση με τις εν λόγω απαιτήσεις εκπομπών έρχονται εν μέρει σε αντίθεση με τα μέτρα τα οποία λαμβάνονται για να μειωθεί ο θόρυβος ενός οχήματος. Για παράδειγμα, τα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών θορύβου μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του βάρους του οχήματος, πράγμα το οποίο οδηγεί σε υψηλότερες εκπομπές CO2. Οι διαφορετικές απαιτήσεις έγκρισης τύπου της ΕΕ θα πρέπει ως εκ τούτου να καθορίζουν με προσεκτικό τρόπο μία ισορροπία μεταξύ των διαφόρων σκοπών και να ακολουθούν μία γενικότερη προσέγγιση με σκοπό να καθιστούν τα οχήματα λιγότερο θορυβώδη, ασφαλέστερα και πλέον φιλικά προς το περιβάλλον. Επιπλέον, τα μέτρα τα οποία θα ληφθούν για τη μείωση του επιπέδου θορύβου ενός οχήματος δεν θα πρέπει να οδηγούν στη μείωση της οδικής ασφάλειας, π.χ. ειδικές οδικές επιφάνειες με αποτέλεσμα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου μπορούν μεν να μειώσουν σημαντικά το θόρυβο που προέρχεται από την κύλιση των οχημάτων, αλλά να έχουν ως αποτέλεσμα μεγαλύτερες αποστάσεις πέδησης. Πέραν των οριακών τιμών θορύβου, η συντάκτρια γνωμοδότησης υπογραμμίζει ότι είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη και άλλες πηγές θορύβου από το περιβάλλον, όπως το οδόστρωμα, η διαχείριση της κυκλοφορίας ή η συμπεριφορά των οδηγών.

Ενώ η συντάκτρια της γνωμοδότησης υποστηρίζει σθεναρά το σκοπό του προτεινόμενου κανονισμού, προτείνει ορισμένες τροπολογίες με σκοπό να επιτευχθούν καλύτερα οι εν λόγω στόχοι. Με σκοπό να αυξηθούν τα οφέλη για την υγεία και να ενισχυθεί η νομική βεβαιότητα, θα πρέπει να θεσπισθούν μακροπρόθεσμες οριακές τιμές θορύβου. Απαραίτητες προσαρμογές θα πρέπει επίσης να πραγματοποιηθούν όσον αφορά τις κατηγορίες των οχημάτων. Η σημερινή νομοθεσία για τις εκπομπές θορύβου των οχημάτων δίδει διαφορετικές οριακές τιμές για διαφορετικές κατηγορίες και υποκατηγορίες οχημάτων. Οι εν λόγω κατατάξεις έχουν θεσπιστεί το 1970 και δεν έχουν τροποποιηθεί από το 1985. Ως εκ τούτου, η συντάκτρια γνωμοδότησης προτείνει να ενημερωθούν οι υποκατηγορίες και να προσαρμοστεί το σύστημα ταξινόμησης των οχημάτων στα τελευταία τεχνικά επίπεδα. Οι εν λόγω προσαρμογές θα καταστήσουν δυνατό να καθοριστούν φιλόδοξες οριακές τιμές θορύβου και να βελτιστοποιηθεί η γενικότερη μείωση του θορύβου. Περαιτέρω διαφοροποίηση των κατηγοριών οχημάτων θα μας επιτρέψει πιο φιλόδοξες οριακές τιμές θορύβου για τα οχήματα με χαμηλότερη ισχύ κινητήρα και πιο ρεαλιστικές οριακές τιμές θορύβου για οχήματα με υψηλότερη ισχύ των κινητήρων. Οι νέες μακροπρόθεσμα οριακές τιμές θορύβου απαιτούν έναν εντελώς νέο σχεδιασμό για κάθε όχημα.

Η συντάκτρια της γνωμοδότησης πιστεύει επίσης ότι ο κανονισμός θα πρέπει να αντανακλά τις διαφορές στην ανάπτυξη και παραγωγή επιβατικών οχημάτων καθώς και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Οι εν λόγω διαφορές θα πρέπει να αντανακλώνται σε έναν διαφορετικό προγραμματισμό των αντιστοίχων φάσεων στις οποίες θα ισχύουν οι οριακές τιμές θορύβου. Συνεπώς, η εισηγήτρια της γνωμοδότησης προτείνει διαφορετικές φάσεις για ιδιωτικά επιβατικά οχήματα και εμπορικά οχήματα αντιστοίχως.

Η διαφάνεια αποτελεί ένα καίριο στοιχείο της υπεύθυνης πολιτικής καταναλωτών και υποστηρίζεται από την επιτροπή IMCO ήδη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η εξασφάλιση διαθεσιμότητας σαφούς και διαφανούς ενημέρωσης προς τους καταναλωτές για τα επίπεδα θορύβου κάθε οχήματος θα επιτρέψει σε αυτούς να βασίσουν την απόφαση κτήσης οχήματος και στο επίπεδο εκπομπών θορύβου. Η ίδια πληροφόρηση στις δημόσιες αρχές θα τις εξουσιοδοτήσει να καθορίσουν κατάλληλα κίνητρα για να ενθαρρύνουν τη χρήση λιγότερο θορυβωδών οχημάτων, π.χ. με τον καθορισμό προτύπων προδιαγραφών για στόλους λεωφορείων ή με το να επιτρέπουν την προνομιακή πρόσβαση σε ορισμένες ευαίσθητες ζώνες κατοικίας ή συγκεκριμένες περιόδους της ημέρας μόνο στα λιγότερο θορυβώδη οχήματα διανομής και τροφοδοσίας. Υφίστανται ήδη σημάνσεις για εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμων και θόρυβο που προκαλούνται από τα ελαστικά, μία αντίστοιχη σήμανση θα πρέπει να εισαχθεί όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου των οχημάτων.

Σχετικά με τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, η οδηγία θα πρέπει να καθορίζει τεχνικά επίπεδα με την εισαγωγή απαιτήσεων όσον αφορά τα ελάχιστα επίπεδα θορύβου για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η ΟΕΕ/ΗΕ έχει συστήσει ομάδα εργασίας σχετικά με τα κατώτατα επίπεδα ήχου όσον αφορά τα αθόρυβα οχήματα και συζητεί τη δυνατότητα εναρμόνισης των απαιτήσεων για «ηχητικά συστήματα για τα προσεγγίζοντα οχήματα» (AVAS).

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ

Η Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών καλεί την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων, που είναι αρμόδια επί της ουσίας, να ενσωματώσει στην έκθεσή της τις ακόλουθες τροπολογίες:

Τροπολογία 1

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1α) Απαιτήσεις της ΕΕ όσον αφορά την έγκριση τύπου υφίστανται ήδη, μεταξύ άλλων για τις εκπομπές CO2 (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009 σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα¹ και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 11ης Μαΐου 2011 σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα² (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 20ής Ιουνίου 2007 σχετικά με την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων³ καθώς και κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Ιουνίου 2009 σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων⁴). Οι τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών CO₂ και ρύπων δεν μπορούν να βρίσκονται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις για την μείωση των εκπομπών θορύβου. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου της ΕΕ θα πρέπει να διατηρούν μια ισορροπία μεταξύ των διαφορετικών στόχων.

_____________

¹ΕΕ L 140, 05.06.09, σ. 1.

²ΕΕ L 145, 31.05.11, σ. 1.

³ΕΕ L 171, 29.06.07, σ. 1. 1.

⁴ΕΕ L 188, 18.07.09, σ. 1.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 2

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1α) Από 500 περίπου εκατομμύρια καταχωρημένους πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 300 εκατομμύρια είναι οδηγοί οχημάτων. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση κυκλοφορεί το 22% όλων των οχημάτων της υφηλίου, ενώ παράγεται αντιστοίχως το 25% όλων των οχημάτων. Κάθε χρόνο η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει 17 εκατομμύρια νέα οχήματα, αριθμός που διαρκώς αυξάνεται.

Τροπολογία 3

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8α) Τα τεχνικά μέτρα για τον περιορισμό του θορύβου στα οχήματα πρέπει να ικανοποιούν διάφορες αντικρουόμενες απαιτήσεις, όπως π.χ. τη μείωση του θορύβου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη βελτίωση της ασφάλειας του οχήματος και τη διατήρηση της τιμής του σε όσο το δυνατόν χαμηλότερο επίπεδο με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόδοση. Η ταυτόχρονη ικανοποίηση όλων αυτών των απαιτήσεων και η εξισορρόπησή του οδηγεί συχνά την αυτοκινητοβιομηχανία στα όρια του τεχνικώς εφικτού με τα σημερινά δεδομένα. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων πετύχαιναν πάντα, μέχρι σήμερα, να μετατοπίζουν τα όρια, με τη χρησιμοποίησης νέων καινοτόμων υλικών και μεθόδων. Η νομοθεσία πρέπει να ορίζει ένα σαφές πλαίσιο καινοτομίας με ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει αυτό ακριβώς το πλαίσιο, παρέχοντας ένα άμεσο κίνητρο για να συμβαδίζει η καινοτομία με τις ανάγκες της κοινωνίας, χωρίς να περιορίζει με κανέναν τρόπο την οικονομική ελευθερία που αποτελεί ζωτική ανάγκη για τη βιομηχανία.

Τροπολογία 4

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8β) Η ηχορρύπανση αποτελεί κυρίως τοπικό πρόβλημα, το οποίο απαιτεί όμως λύση σε επίπεδο Ένωσης. Διότι το πρώτο βήμα κάθε βιώσιμης πολιτικής για τη μείωση της ηχορρύπανσης πρέπει να είναι η σχεδίαση μέτρων μείωσης του θορύβου στην πηγή. Τα οχήματα, που αποτελούν το αντικείμενο του παρόντος κανονισμού, είναι εξ ορισμού κινητή πηγή θορύβου, και συνεπώς δεν επαρκούν μέτρα σε καθαρώς εθνικό επίπεδο.

Τροπολογία 5

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9α) Η παροχή πληροφοριών σχετικά με τις εκπομπές θορύβου στους καταναλωτές, τους διαχειριστές στόλου οχημάτων και τις δημόσιες αρχές μπορεί να επηρεάσει τις αγοραστικές αποφάσεις και να επιταχύνει τη μετάβαση σε έναν λιγότερο θορυβώδη στόλο οχημάτων. Για την παροχή των απαιτούμενων πληροφοριών στους πελάτες, οι κατασκευαστές θα πρέπει να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τα επίπεδα θορύβου των οχημάτων σύμφωνα με εναρμονισμένες μεθόδους δοκιμών, τόσο στο σημείο αγοράς όσο και στο τεχνικό διαφημιστικό υλικό. Η ενημέρωση των καταναλωτών σχετικά με τις εκπομπές θορύβου του οχήματος θα πρέπει να γίνεται με μια σήμανση ανάλογη με τις σημάνσεις που χρησιμοποιούνται για την ενημέρωση σχετικά με τις εκπομπές CO₂, την κατανάλωση καυσίμων και τον θόρυβο που προκαλείται από τα ελαστικά.

Αιτιολόγηση

Μέχρι σήμερα, δεν ήταν δυνατό για έναν καταναλωτή να γνωρίζει το επίπεδο θορύβου ενός οχήματος. Η ενημέρωση για τον θόρυβο είναι υποχρεωτική για τα ελαστικά και πρέπει να γίνεται τόσο στο σημείο πώλησης όσο και στο τεχνικό διαφημιστικό υλικό, βάσει του κανονισμού 1222/2009 για τη σήμανση των ελαστικών. Για να προωθηθούν οχήματα χαμηλού θορύβου και να δοθεί στον καταναλωτή η δυνατότητα να πραγματοποιήσει ενημερωμένη επιλογή όσον αφορά την αγορά, ο κατασκευαστής πρέπει να είναι υποχρεωμένος να αναφέρει το επίπεδο θορύβου του οχήματος. Οι εθνικές αρχές και η τοπική αυτοδιοίκηση διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο ως σημαντικοί αγοραστές στόλων οχημάτων, ιδιαίτερα οχημάτων μαζικής μεταφοράς και δημόσιας χρήσης, και έχουν την ευθύνη για την εφαρμογή της οδηγίας 2002/49/ΕΚ η οποία αποσκοπεί στο να μειωθεί ο περιβαλλοντικός θόρυβος σε αστικές περιοχές και κατά μήκος μεγάλων υποδομών μεταφορών.

Τροπολογία 6

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9α) Στα επιβατικά οχήματα, οι κυριότεροι θόρυβοι για μέση ταχύτητα κάτω των 45 χιλιομέτρων/ώρα προέρχονται από τον κινητήρα και από την εξάτμιση, ενώ στην οδήγηση σε μεγαλύτερες ταχύτητες οι κυριότεροι θόρυβοι προκαλούνται από την κύλιση των ελαστικών και από τον άνεμο. Οι εν λόγω θόρυβοι προκαλούνται ανεξάρτητα από το είδος του κινητήρα και την ισχύ του. Με την εξέλιξη των οχημάτων μετά τη δεκαετία του 1970, οι κινητήρες κατέστησαν πολύ περισσότερο αθόρυβοι, όμως αυξήθηκαν γενικά η ισχύς και το βάρος τους. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ασφαλείας είχαν ως συνέπεια την αύξηση του βάρους των οχημάτων, και συνακόλουθα την ανάγκη να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής των ελαστικών του οχήματος με το οδόστρωμα, ώστε να αυξηθεί η σταθερότητά του. Με κάθε αύξηση αυτής της επιφάνειας επαφής, ωστόσο, αυξανόταν αντίστοιχα ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.

Τροπολογία 7

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 12 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(12α) Η αντιμετώπιση του προβλήματος του θορύβου στην πηγή του, που είναι και ο στόχος του παρόντος κανονισμού, προσφέρει μικρότερες δυνατότητες για μείωση του θορύβου σε σχέση με την αλλαγή της σύνθεσης του οδοστρώματος, με το οποίο έρχονται σε επαφή τα ελαστικά. Από τεχνική άποψη, η δεύτερη αυτή δυνατότητα μείωσης του θορύβου θα μπορούσε να αξιοποιηθεί πολύ πιο εύκολα. Με τα υφιστάμενα είδη ασφάλτου όπως αθόρυβη άσφαλτος (whispering asphalt), οι άσφαλτοι με χαρακτηριστικά μείωσης του θορύβου, ή η άσφαλτος που έχει βελτιστοποιηθεί από απόψεως θορύβου, ενσωματωμένα σε μία ενιαία προσέγγιση που συνδυάζει διάφορα απλά κατασκευαστικά μέτρα, είναι δυνατόν ήδη σήμερα να επιτευχθεί η μείωση του θορύβου κατά περίπου 10 ντεσιμπέλ σε τοπικό επίπεδο. Αυτή η αποτελεσματική προσέγγιση, που αφορά καθαρά τοπικές πηγές θορύβου δεν περιλαμβάνεται στον παρόντα κανονισμό, επειδή η εφαρμογή της θα προκαλούσε ιδιαίτερα μεγάλη οικονομική επιβάρυνση στους δημόσιους προϋπολογισμούς, ιδίως των φορέων τοπικής αυτοδιοίκησης. Αυτό, όμως, δύσκολα μπορεί να γίνει δεκτό σε εποχές δημοσιονομικής κρίσης, και θα είχε επιπτώσεις στον τομέα της περιφερειακής και διαρθρωτικής πολιτικής.

Τροπολογία 8

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 21 α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(21α) ως «σημείο πώλησης» νοείται ένας χώρος όπου οχήματα προσφέρονται προς πώληση οχήματα στους καταναλωτές.

Αιτιολόγηση

Για να εξασφαλιστεί ότι οι καταναλωτές έχουν πρόσβαση στις σχετικές πληροφορίες όταν εξετάζουν ένα όχημα, η ενημέρωση όσον αφορά τα επίπεδα του θορύβου θα πρέπει να είναι ευρύτατα διαθέσιμη. (Προτάσεις που ευθυγραμμίζονται με το άρθρο 3 του κανονισμού 1222/2009 σχετικά με την σήμανση ελαστικών, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών θορύβου).

Τροπολογία 9

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 21 β (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(21β) ως "τεχνικό διαφημιστικό υλικό" νοούνται τα τεχνικά εγχειρίδια, τα διαφημιστικά φυλλάδια και οι κατάλογοι (σε έντυπη, ηλεκτρονική ή τηλεματική μορφή), καθώς και οι ιστοσελίδες, σκοπός των οποίων είναι η εμπορία οχημάτων σε καταναλωτές.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 10

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 6 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Οι συνθήκες δοκιμών που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ λαμβάνουν υπόψη τυπικές καταστάσεις οδήγησης επί οδού καθώς και τις απαιτήσεις δοκιμών άλλων σημαντικών κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος, τα οποία καλύπτονται ήδη από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009.Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II δεν θα υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα III.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 11

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 – παράγραφος 1 – εδάφια 1 α και 1 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τα οχήματα ικανοποιούν αυτόματα τις απαιτήσεις του παραρτήματος X, αν ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου τεχνική τεκμηρίωση που δείχνει ότι η διαφορά μεταξύ της ανώτατης και κατώτατης ταχύτητας του κινητήρα των οχημάτων σε BB'17 είναι ίση με 0,15 x S ή μικρότερη, για οιανδήποτε συνθήκη δοκιμών στα πλαίσια των συμπληρωματικών διατάξεων σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP) εντός της περιοχής ελέγχου που καθορίζεται στο σημείο 3.3 του παραρτήματος VIII, σε σχέση με τις συνθήκες που καθορίζονται στο παράρτημα II.

Τα οχήματα της κατηγορίας N₁εξαιρούνται από τις ASEP, αν ικανοποιείται μια τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α) Κυβισμός κινητήρα ≤ 660 cm³και λόγος ισχύος προς μάζα (PMR) που υπολογίζεται για την ανώτατη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος ≤ 35·

β) Φορτίο ≥ 850 kg και PMR που υπολογίζεται για την ανώτατη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος ≤ 40.

Αιτιολόγηση

Η τροπολογία αυτή εισάγει αναλογικές απαιτήσεις για τις ΜΜΕ που αναλαμβάνουν την τελική συναρμολόγηση. Επιπλέον το πρότυπο ASEP της UNICE έχει δημιουργηθεί για να ανταποκρίνεται στη συμπεριφορά τυπικών οχημάτων κατηγορίας Μ1, και η αρμόδια ομάδα εμπειρογνωμόνων πρότεινε την εξαίρεση από άλλες κατηγορίες. Οι ASEP (συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου) θα πρέπει να αποφεύγουν απρόοπτες εκπομπές θορύβου που δεν σχετίζονται με τα αποτελέσματα δοκιμών εγκρίσεως τύπου. Επειδή αυτό δεν έχει παρατηρηθεί ποτέ για φορτηγά οχήματα τύπου Ν₁, η εν λόγω τροπολογία εξασφαλίζει ότι αυτά εξαιρούνται από την ειδική δοκιμή ASEP.

Τροπολογία 12

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 8 α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 8 α (νέο)

Ενημέρωση

Οι κατασκευαστές και διανομείς οχημάτων εξασφαλίζουν ότι το επίπεδο θορύβου εκφρασμένο σε ντεσιμπέλ (dB(A)) σύμφωνα με τις εναρμονισμένες μεθόδους δοκιμών έγκρισης τύπου για κάθε όχημα θα εμφανίζεται σε εμφανή θέση στο σημείο πώλησης και στο αντίστοιχο τεχνικό διαφημιστικό υλικό.

Η Επιτροπή υποβάλλει στο Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση σχετικά με την ενημέρωση των καταναλωτών το αργότερο ένα έτος μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

Η ενημέρωση των καταναλωτών μπορεί να ενσωματωθεί στην οδηγία 1999/94/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Δεκεμβρίου 1999 για τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατικών αυτοκινήτων1. Για τις εκπομπές θορύβου θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ίδια μέθοδος σήμανσης όπως και για τις εκπομπές CO₂.

______________

¹ ΕΕ L 12, 18.1.2000, σ. 16.

Αιτιολόγηση

Μέχρι σήμερα, δεν ήταν δυνατό να γνωρίζουν οι καταναλωτές το επίπεδο θορύβου ενός οχήματος. Για να προωθηθούν οχήματα χαμηλού θορύβου και να δοθεί στους καταναλωτές η δυνατότητα να για ενημερωμένη επιλογή όσον αφορά την αγορά, ο κατασκευαστής και διανομέας θα πρέπει να είναι υποχρεωμένοι να παρουσιάζουν το επίπεδο θορύβου του οχήματος.

Τροπολογία 13

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 9 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Εφόσον οι κατασκευαστές επιλέξουν να τοποθετήσουν σύστημα AVAS σε ένα όχημα, εξασφαλίζουν ότι ο ήχος που θα παράγει το AVAS θα είναι συνεχής και θα προειδοποιεί τους πεζούς και τους άλλους ευπαθείς χρήστες των οδών ότι βρίσκεται σε λειτουργία ένα όχημα. Ο ήχος θα πρέπει να παρέχει σαφή ένδειξη σχετικά με τη συμπεριφορά του οχήματος και να μην υπερβαίνει την κατά προσέγγιση ηχοστάθμη ενός παρόμοιου οχήματος της ίδιας κατηγορίας που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης και λειτουργεί υπό τις ίδιες συνθήκες, ενώ πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος Χ.

Αιτιολόγηση

Οι κύριες προδιαγραφές που εφαρμόζονται στα συστήματα AVAS θα πρέπει να εμφανίζονται στο σχετικό άρθρο και όχι απλά στο παράρτημα. Εάν η ομάδα εργασίας της ΟΕΕ/ΗΕ εγκρίνει κανονισμό που προβλέπει εναρμονισμένα πρότυπα, σε παγκόσμιο επίπεδο, για τα συστήματα AVAS, τότε θα πρέπει να τροποποιηθούν αντιστοίχως οι προδιαγραφές της ΕΕ.

Τροπολογία 14

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 9 – παράγραφος 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(1α) Εάν η ομάδα εργασίας ΟΕΕ/ΗΕ σχετικά με τα κατώτατα επίπεδα θορύβου για τα αθόρυβα οχήματα εγκρίνει κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ, η Επιτροπή εξετάζει τη δυνατότητα να αντικαταστήσει τις τεχνικές προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα X με μια άμεση αναφορά στις αντίστοιχες προδιαγραφές του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ και, αν είναι σκόπιμο, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση για την τροποποίηση του παραρτήματος Χ.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 15

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 10 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις για την τροποποίηση των παραρτημάτων I έως II και IV έως X.

Αιτιολόγηση

Σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μόνο μη ουσιώδη στοιχεία της νομοθετικής πράξης μπορούν να αποτελούν αντικείμενο εξουσιοδότησης προς την Επιτροπή, ενώ τα ουσιώδη στοιχεία αποτελούν αποκλειστικά αντικείμενο νομοθετικής πράξης. Οι διατάξεις στα παραρτήματα ΙΙΙ, όπως οι οριακές τιμές για το επίπεδο θορύβου και οι διάφορες φάσεις, είναι ουσιώδη στοιχεία της πρότασης και ως εκ τούτου θα πρέπει να επαφίενται στους συννομοθέτες.

Τροπολογία 16

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 10 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Όταν οι οριακές τιμές σχετικά με τη μέθοδο δοκιμής καθορίζονται στον κανονισμό αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΗΕ, η Επιτροπή αξιολογεί τη δυνατότητα αντικατάστασης των τεχνικών απαιτήσεων που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ με άμεση αναφορά στις αντίστοιχες απαιτήσεις των κανονισμών αριθ. 51 και αριθ. 59 της ΟΕΕ/ΗΕ και, όπου είναι σκόπιμο, υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρόταση για την τροποποίηση του παραρτήματος III.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 17

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 4.1.2.1.4.1 – στοιχείο α

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

α) Εάν μια συγκεκριμένη σχέση ισχύος αποδίδει επιτάχυνση εντός εύρους ανοχής ± 5 τοις εκατό της τιμής της επιτάχυνσης αναφοράς awot ref, η οποία δεν υπερβαίνει τα 3,0 m/s2, τότε η δοκιμή πραγματοποιείται με αυτήν τη σχέση μετάδοσης.

α) Εάν μια συγκεκριμένη σχέση ισχύος αποδίδει επιτάχυνση εντός εύρους ανοχής ± 5 τοις εκατό της τιμής της επιτάχυνσης αναφοράς awot ref, η οποία δεν υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, τότε η δοκιμή πραγματοποιείται με αυτήν τη σχέση μετάδοσης.

Αιτιολόγηση

Για να υπάρξει προσομοίωση της κατάστασης σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας σε αστικές ζώνες, το ανώτατο όριο επιτάχυνσης θα πρέπει να ορίζεται στο επίπεδο των 2.0 m/s2.

Τροπολογία 18

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 4.1.2.1.4.1 – στοιχείο β

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

β) Εάν καμία από τις σχέσεις μετάδοσης δεν αποδίδει την απαιτούμενη επιτάχυνση, τότε επιλέγεται μια σχέση μετάδοσης i, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μεγαλύτερη από την επιτάχυνση αναφοράς και μια σχέση μετάδοσης i+1, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από την επιτάχυνση αναφοράς. Εάν η τιμή της επιτάχυνσης στη σχέση μετάδοσης i δεν υπερβαίνει τα 3,0 m/s2, τότε για τη δοκιμή μπορούν να χρησιμοποιούνται και οι δύο σχέσεις μετάδοσης. Ο λόγος στάθμισης σε σχέση με την επιτάχυνση αναφοράς awot ref υπολογίζεται από τη σχέση: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

β) Εάν καμία από τις σχέσεις μετάδοσης δεν αποδίδει την απαιτούμενη επιτάχυνση, τότε επιλέγεται μια σχέση μετάδοσης i, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μεγαλύτερη από την επιτάχυνση αναφοράς και μια σχέση μετάδοσης i+1, η οποία αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από την επιτάχυνση αναφοράς. Εάν η τιμή της επιτάχυνσης στη σχέση μετάδοσης i δεν υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, τότε για τη δοκιμή μπορούν να χρησιμοποιούνται και οι δύο σχέσεις μετάδοσης. Ο λόγος στάθμισης σε σχέση με την επιτάχυνση αναφοράς awot ref υπολογίζεται από τη σχέση: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1))

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 19

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 4.1.2.1.4.1 – στοιχείο γ

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

γ) εάν η επιτάχυνση που αποδίδει η σχέση μετάδοσης i υπερβαίνει τα 3,0 m/s2, χρησιμοποιείται η πρώτη σχέση μετάδοσης που αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από 3,0 m/s2, εκτός εάν η σχέση μετάδοσης i+1 αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από το μέγεθος aurban. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται δύο σχέσεις μετάδοσης, η i και η i+1, περιλαμβανομένης της σχέσης μετάδοσης i που αποδίδει επιτάχυνση άνω των 3,0 m/s2. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις δεν χρησιμοποιείται καμία άλλη σχέση μετάδοσης. Για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή ισχύος kP πρέπει να χρησιμοποιείται η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test αντί της awot ref.

γ) εάν η επιτάχυνση που αποδίδει η σχέση μετάδοσης i υπερβαίνει τα 2,0 m/s2, χρησιμοποιείται η πρώτη σχέση μετάδοσης που αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από 2,0 m/s2, εκτός εάν η σχέση μετάδοσης i+1 αποδίδει επιτάχυνση μικρότερη από το μέγεθος aurban. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται δύο σχέσεις μετάδοσης, η i και η i+1, περιλαμβανομένης της σχέσης μετάδοσης i που αποδίδει επιτάχυνση άνω των 2,0 m/s2. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις δεν χρησιμοποιείται καμία άλλη σχέση μετάδοσης. Για τον υπολογισμό του μερικού συντελεστή ισχύος kP πρέπει να χρησιμοποιείται η επιτευχθείσα επιτάχυνση awot test αντί της awot ref.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 20

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα III


Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή
Παράρτημα III
Οριακές τιμές
Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II δεν υπερβαίνει τα εξής όρια:

Κατηγορία οχήματος	Περιγραφή της κατηγορίας οχήματος	Οριακές τιμές εκφραζόμενες σε dB(A) [decibel(A)]
		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων
		Φάση 1 ισχύει από [2 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 2 ισχύει από [5 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 3 ισχύει από [7 έτη μετά τη δημοσίευση]
		Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*
M	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών
M₁	αριθμός θέσεων < 9	70	71**	68	69**	68	69**
M₁	αριθμός θέσεων < 9· λόγος ισχύος προς μάζα > 150 kW/τόνο	71	71	69	69	69	69
M₂	αριθμός θέσεων > 9· μάζα < 2 τόνοι	72	72	70	70	70	70
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	73	74	71	72	71	72
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 3,5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	74	75	72	73	72	73
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 3,5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	76	78	74	76	74	76
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	75	76	73	74	73	74
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	77	79	75	77	75	77
N	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων
N₁	μάζα < 2 τόνοι	71	71	69	69	69	69
N₁	2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	72	73	70	71	70	71
N₂	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 75 kW	74	75	72	73	72	73
N₂	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	75	76	73	74	73	74
N₂	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	77	79	75	77	75	77
N₃	μάζα > 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	77	78	75	76	75	76
N₃	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	80	82	78	80	78	80

*	Οι αυξημένες οριακές τιμές ισχύουν μόνο εάν το όχημα συμμορφώνεται με τον σχετικό ορισμό για τα οχήματα παντός εδάφους που αναφέρονται στο σημείο 4 του τμήματος Α του παραρτήματος II της οδηγίας αριθ. 2007/46/ΕΚ της ΕΕ.
**	Για οχήματα της κατηγορίας M1, οι αυξημένες οριακές τιμές για τα οχήματα παντός εδάφους ισχύουν μόνο εάν η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα είναι > 2 τόνους.


Τροπολογία
Παράρτημα III
Οριακές τιμές
Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II δεν υπερβαίνει τα εξής όρια:

Κατηγορία οχήματος	Περιγραφή της κατηγορίας οχήματος	Οριακές τιμές εκφραζόμενες σε dB(A) [decibel(A)]
		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων****		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων****		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων****		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων*****
		Φάση 1 ισχύει από [2 έτη μετά τη δημοσίευση] ********		Φάση 2 ισχύει από [6 έτη μετά τη δημοσίευση] ********		Φάση 3 ισχύει από [10 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 4 ισχύει από [14 έτη μετά τη δημοσίευση] ******
		Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης ***
	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων*******
M₁	αριθμός θέσεων < 9· λόγος ισχύος προς μάζα < 120 kW/τόνο	72	73 **	71	72**	71	72**	67
M₁	αριθμός θέσεων < 9· 120 kW/τόνο < λόγος ισχύος προς μάζα < 160 kW/τόνο	73	74	72	73	71	72	68
M₁	αριθμός θέσεων < 9· λόγος ισχύος προς μάζα > 160 kW/τόνο	75	76	74	75	73	74	70
M₁	αριθμός θέσεων ≤4 συμπεριλαμβανομένου του οδηγού· λόγος ισχύος προς μάζα > 200 kW/τόνο· σημείο R της θέσης του οδηγού < 450 mm από το έδαφος	77	N/A	76	N/A	76	N/A	76
M₂	αριθμός θέσεων > 9· μάζα < 2,5 τόνοι· Ονομαστική ισχύς > 75kW	71	72	69	70	69	70	68
M₂	αριθμός θέσεων > 9· μάζα < 2,5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 75 kW	72	73	70	71	70	71	69
M₂	αριθμός θέσεων > 9· 2,5 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	74	75	72	73	71	72	70
M₂	αριθμός θέσεων > 9· μάζα> 3,5 τόνοι	76	77	73	74	72	73	71
N₁	μάζα < 2,5 τόνοι	72	73	71	72	71	72	69
N₁	2,5 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	73	74	73	74	72	73	69
		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων****		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων*****
		Φάση 1 ισχύει από [3 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 2 ισχύει από [8 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 3 ισχύει από [12 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 4 ισχύει από [16 έτη μετά τη δημοσίευση] ******
		Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους*	Γενικής χρήσης ***
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 100 kW	74	75	73	74	72	73	71
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· 100 kW < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 180 kW	76	77	74	75	73	74	72
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· 180 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 250 kW	78	79	78	79	76	77	75
M₃	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 250 kW	80	81	79	80	78	79	77
N₂	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 75 kW	76	77	75	76	74	75	71
N₂	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	76	77	76	77	73	74	72
N₂	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· 150 kW < ονομαστική ισχύς κινητήρα	78	79	77	78	77	78	74
N₃	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 100 kW	76	77	75	76	75	76	72
N₃	μάζα > 12 τόνοι· 100 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	79	80	78	79	77	78	75
N₃	μάζα > 12 τόνοι· 150 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 250 kW	81	82	80	81	79	80	77
N₃	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 250 kW	82	83	81	82	80	81	79

*	Οι αυξημένες οριακές τιμές ισχύουν μόνο εάν το όχημα συμμορφώνεται με τον σχετικό ορισμό για τα οχήματα παντός εδάφους που αναφέρονται στο σημείο 4 του τμήματος Α του παραρτήματος II της οδηγίας αριθ. 2007/46/ΕΚ της ΕΕ.
**	Για οχήματα της κατηγορίας M1, οι αυξημένες οριακές τιμές για τα οχήματα παντός εδάφους ισχύουν μόνο εάν η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα είναι > 2 τόνους.
***	Για οχήματα παντός εδάφους οι γενικές οριακές τιμές αυξάνονται κατά + 1 dB(A)
****	Μεταβατική περίοδος για πρώτη καταχώριση νέων οχημάτων: 2 έτη μετά την έναρξη ισχύος, εκτός για οχήματα κατηγορίας M1/N1 ≤ 50kW/t και M2 ≤ 75kW, για τα οποία η μεταβατική περίοδος ισχύει πρώτα μετά τη φάση 2.
*****	Μεταβατική περίοδος για πρώτη καταχώριση νέων οχημάτων: 3 έτη μετά την έναρξη ισχύος.
******	Η Επιτροπή πραγματοποιεί εμπεριστατωμένη μελέτη για να επικυρώσει την Φάση 4 όσον αφορά την τεχνική σκοπιμότητα των προτεινόμενων ορίων θορύβου, μόλις αρχίσει η Φάση 3. Σε περίπτωση θετικής αξιολόγησης, η φάση 4 θα εφαρμοστεί 4 έτη μετά τη δημοσίευση της μελέτης της Επιτροπής.
*******	Οχήματα ειδικής χρήσης κατηγορίας Μ1: Στα οχήματα με πρόσβαση αναπηρικού αμαξιδίου (σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 5.5 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ) και στα θωρακισμένα οχήματα (σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 5.2 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ), επιτρέπεται η τροποποίηση των σωληνώσεων του συστήματος εξάτμισης χωρίς περαιτέρω δοκιμές, εφόσον διατηρούνται όλες οι αρχικές διατάξεις ελέγχου των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων σωματιδίων (εφόσον υπάρχουν). Σε περίπτωση που απαιτείται νέα δοκιμή, θα επιτρέπονται 2dB(A) επιπλέον του εφαρμοστέου ορίου.
********	Για οχήματα τα οποία παράγονται σε μικρές σειρές σύμφωνα με το τμήμα 1 του Α μέρους του παραρτήματος XII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ η ημερομηνία έναρξης της φάσης 1 και της φάσης 2 μετατίθεται κατά δύο έτη.

Τροπολογία 21

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα VI – σημείο 3 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τα οχήματα πρέπει να επιλέγονται και να υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 2. Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών πληρούν τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής του παραρτήματος Χ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, το όχημα πρέπει να θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις διατάξεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής. Σε σχέση με τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης της παραγωγής, οι οριακές τιμές του παραρτήματος III θεωρείται ότι τηρούνται εάν οι οριακές τιμές του παραρτήματος III γίνονται σεβαστές με επιπρόσθετα περιθώρια ανοχής 1 dB(A).

Αιτιολόγηση

Η σημερινή νομοθεσία όσον αφορά τον έλεγχο της συμβατότητας της παραγωγής προβλέπει περιθώριο ανοχής 1 dB(A).

Τροπολογία 22

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα IX – μέρος Α – σημείο 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 23

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα IX – μέρος Α – σημείο 4 – στοιχείο α

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

α) Ο ήχος που παράγεται από το σύστημα AVAS θα πρέπει να είναι ένας συνεχής ήχος που θα ενημερώνει τους πεζούς και τους ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες των οδών για την παρουσία ενός οχήματος. Ο ήχος θα πρέπει να παρέχει σαφή ένδειξη σχετικά με τη συμπεριφορά του οχήματος και να μοιάζει με τον ήχο οχήματος της ίδιας κατηγορίας που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ωστόσο, δεν είναι αποδεκτοί οι ακόλουθοι και παρόμοιοι τύποι ήχων:

(i) σειρήνα, κόρνα, κουδούνι και προειδοποιητικοί ήχοι έκτακτης ανάγκης του οχήματος

(ii) ήχοι συναγερμού, π.χ. πυρκαγιά, κλοπή, συναγερμός καπνού

(iii) Διακοπτόμενος ήχος

Αποφεύγονται οι ακόλουθοι και παρόμοιοι τύποι ήχων:

(iv)μελωδικοί ήχοι, ήχοι ζώων και εντόμων

(v) ήχους που δημιουργούν σύγχυση με τον εντοπισμό ενός οχήματος ή/και τη λειτουργία του (π.χ. επιτάχυνση, επιβράδυνση, κλπ.)

Αιτιολόγηση

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Τίτλος	Ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων
Έγγραφα αναφοράς	COM(2011)0856 – C7-0487/2011 – 2011/0409(COD)
Επιτροπή αρμόδια επί της ουσίας Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια	ENVI 15.12.2011
Γνωμοδότηση της Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια	IMCO 15.12.2011
Συντάκτης(τρια) γνωμοδότησης Ημερομηνία ορισμού	Anja Weisgerber 29.2.2012
Εξέταση στην επιτροπή	26.4.2012	8.5.2012	20.6.2012
Ημερομηνία έγκρισης	21.6.2012
Αποτέλεσμα της τελικής ψηφοφορίας	+: –: 0:	27 3 2
Βουλευτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Pablo Arias Echeverría, Adam Bielan, Sergio Gaetano Cofferati, Birgit Collin-Langen, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, Cornelis de Jong, Christian Engström, Evelyne Gebhardt, Malcolm Harbour, Philippe Juvin, Toine Manders, Hans-Peter Mayer, Sirpa Pietikäinen, Robert Rochefort, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Emilie Turunen, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Αναπληρωτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Raffaele Baldassarre, Mario Borghezio, Simon Busuttil, Pier Antonio Panzeri, Laurence J.A.J. Stassen, Marc Tarabella, Anja Weisgerber, Kerstin Westphal, Κυριάκος Τριανταφυλλίδης

ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (20.6.2012)

προς την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων

σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων
(COM(2011)0856 – C7‑0487/2011 – 2011/0409(COD))

Συντάκτης γνωμοδότησης: Gilles Pargneaux

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ

1. Εισαγωγή

Η πρόταση κανονισμού αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα ημιφορτηγά (ελαφρά επαγγελματικά οχήματα), τα λεωφορεία, τα φορτηγάκια, τα πούλμαν και τα φορτηγά. Επί του παρόντος, οι εκπομπές θορύβου των τετράτροχων οχημάτων με κινητήρα προσδιορίζονται από την οδηγία 70/157/ΕΟΚ και 12 συναφείς οδηγίες. Η Επιτροπή επιθυμεί να εκσυγχρονίσει το σημερινό νομικό πλαίσιο, προκειμένου να επιτευχθούν οι ακόλουθοι στόχοι:

- Απλούστευση του νομικού πλαισίου. Η οδηγία 70/157/EΚ και οι 12 άλλες σχετικές οδηγίες θα καταργηθούν και θα αντικατασταθούν από τον προτεινόμενο κανονισμό που καθορίζει το πεδίο εφαρμογής και τις θεμελιώδεις διατάξεις.

- Εισαγωγή νέας μεθόδου δοκιμής. Το 2007, η ομάδα εργασίας ΟΕΕ/ΗΕ ανέπτυξε νέα μέθοδο δοκιμής. Η μέθοδος αυτή παρέχει αποτελέσματα κατά 2dB χαμηλότερα σε σχέση με την παλαιά μέθοδο που χρησιμοποιείτο στο πλαίσιο της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ. Αφού δοκίμασε την νέα αυτή μέθοδο επί τρία χρόνια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέδειξε την αποτελεσματικότητά της σε μια μελέτη επιπτώσεων.

- Τροποποίηση των οριακών τιμών. Η Επιτροπή προτείνει προοδευτική μείωση των εκπομπών θορύβου σε συνάρτηση με τον τύπο οχήματος:

· για τα ελαφρά και μεσαίου μεγέθους οχήματα, μείωση κατά 4dB που θα τεθεί σε ισχύ 5 έτη μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού. Η μείωση αυτή θα επιτευχθεί σε δύο φάσεις: ο πρώτος στόχος μείωσης κατά -2 dB το 2014 και, στη δεύτερη φάση -2 dB το 2017. Τα ηχητικά επίπεδα ανά όχημα δεν θα μπορούν τότε πλέον να υπερβαίνουν τα 68 dB.

· για τα βαρέα οχήματα προβλέπεται μείωση κατά 3 dB που θα τεθεί σε ισχύ 5 χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της νομοθεσίας. Τα όρια θα μειωθούν κατά 1 dB για το 2014 και κατά 2 dB για το 2017. Τα ηχητικά επίπεδα ανά φορτηγό δεν θα μπορούν τότε πλέον να υπερβαίνουν τα 78 dB.

- Ανάγκη ελάχιστου ορίου θορύβου για τα ηλεκτρικά και ηλεκτρικά-υβριδικά οχήματα. Διατάξεις σχετικά με "ακουστικά συστήματα που προειδοποιούν ότι το όχημα πλησιάζει" θα διασφαλίζουν ότι μόνο οχήματα που παράγουν κατάλληλο ήχο θα χρησιμοποιούνται, γεγονός το οποίο θα οδηγήσει επίσης σε εναρμόνιση της εφαρμοζόμενης τεχνολογίας. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διευκρινίζει ότι η τοποθέτηση των συστημάτων αυτών θα εξακολουθήσει να αποτελεί επιλογή που θα επαφίεται στην κρίση των κατασκευαστών.

2. Διάσταση "μεταφορές" της πρότασης:

Πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού

Αντίθετα προς την παρούσα πρόταση κανονισμού, δεν υφίσταται καμία νομοθεσία που να διέπει τα ηχητικά επίπεδα των δίτροχων ή τρίτροχων οχημάτων. Για να καλυφθεί το νομοθετικό αυτό κενό, ο συντάκτης προτείνει να εισαχθεί στο κείμενο μια αναφορά στην ανάγκη ειδικότερης ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με τις ηχητικές οχλήσεις που προέρχονται από τα δίτροχα ή τρίτροχα οχήματα.

Νέες οριακές τιμές

Ο συντάκτης προτείνει να παραταθεί η περίοδος κατά τη διάρκεια της οποίας θα πρέπει να έχουν επιτευχθεί οι νέες οριακές τιμές. Για τα ελαφρά και μεσαίου μεγέθους οχήματα, ο συντάκτης υποστηρίζει μείωση κατά 4dB που θα τεθεί σε ισχύ 7 έτη μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού. Η μείωση αυτή θα εφαρμοστεί σε δύο φάσεις: ο πρώτος στόχος μείωσης κατά -2 dB το 2014 και, ο δεύτερος κατά -2 dB το 2019.

Όσον αφορά τα βαρέα οχήματα, ο συντάκτης υποστηρίζει την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ως έχει.

Ελάχιστος θόρυβος των ηλεκτρικών και ηλεκτρικών-υβριδικών οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά οχήματα διατρέχουν διπλάσιο κίνδυνο εμπλοκής σε ατυχήματα σε αστικό περιβάλλον λόγω της απόλυτα αθόρυβης λειτουργίας τους, που έχει ως αποτέλεσμα να μην παρατηρούνται από τους "ευάλωτους χρήστες" και ακόμα λιγότερο από τα τυφλά άτομα. Για τον λόγο αυτό, ο συντάκτης προτείνει η τοποθέτηση ηχητικής προειδοποιητικής διάταξης από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να καταστεί υποχρεωτική και όχι προαιρετική όπως προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ

Η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού καλεί την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων, που είναι αρμόδια επί της ουσίας, να ενσωματώσει στην έκθεσή της τις ακόλουθες τροπολογίες:

Τροπολογία 1

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1) Η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει έναν χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων. Για τον σκοπό αυτό, υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ για τα μηχανοκίνητα οχήματα. Οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των συστημάτων εξάτμισής τους όσον αφορά τις επιτρεπόμενες ηχοστάθμες θα πρέπει να εναρμονισθούν ώστε να αποφεύγεται η θέσπιση απαιτήσεων οι οποίες διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο και να διασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, προβλέποντας ταυτόχρονα υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας ασφάλειας.

1) Η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει έναν χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων. Για τον σκοπό αυτό, υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ για τα μηχανοκίνητα οχήματα, καθώς τα οδικά οχήματα αποτελούν τη σημαντικότερη πηγή θορύβου στον τομέα των μεταφορών. Οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των συστημάτων εξάτμισής τους όσον αφορά τις επιτρεπόμενες ηχοστάθμες θα πρέπει να εναρμονισθούν ώστε να αποφεύγεται η θέσπιση απαιτήσεων οι οποίες διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο και να διασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, προβλέποντας ταυτόχρονα υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και της δημόσιας ασφάλειας καθώς και καλύτερη ποιότητα ζωής και καλύτερη υγεία.

Τροπολογία 2

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8) Ο παρών κανονισμός θα πρέπει επίσης να μειώσει περαιτέρω τα όρια θορύβου. Θα πρέπει να λάβει υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Ιουλίου 2009 για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, ο οποίος εισήγαγε νέες αυστηρότερες απαιτήσεις εκπομπών θορύβου για τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και επισήμανε την ανάγκη για μια συνεκτική και σφαιρική προσέγγιση του προβλήματος του θορύβου κύλισης, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη σημαντική συμβολή των οδοστρωμάτων στον θόρυβο κύλισης. Θα πρέπει επίσης να ληφθούν ιδιαίτερα υπόψη μελέτες που επισημαίνουν την ενόχληση και τις επιπτώσεις για την υγεία από τον θόρυβο της οδικής κυκλοφορίας, καθώς και το σχετικό κόστος και τα οφέλη. O παρών κανονισμός οφείλει να λαμβάνει επίσης υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικά με την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες ουσιώδεις παραμέτρους¹. Η Επιτροπή πρέπει να μεριμνά για τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων σε συνάρτηση με την ηχητική απόδοσή τους.

Τροπολογία 3

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8a) Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η μείωση του θορύβου των οχημάτων δεν συνεπάγεται μείωση της οδικής ασφάλειας, η Επιτροπή καλείται να εξετάσει το ενδεχόμενο τροποποίησης των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού διασφαλίζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο ότι τα οχήματα, προκειμένου να επιτύχουν στις δοκιμές εκπομπών θορύβου, δεν είναι εξοπλισμένα με λιγότερο θορυβώδη αλλά και λιγότερο ασφαλή ελαστικά, με τα οποία τίθενται στη συνέχεια σε κυκλοφορία στους δημόσιους δρόμους. Ο εν λόγω στόχος θα μπορούσε να επιτευχθεί με την εισαγωγή λεπτομερέστερων απαιτήσεων όσον αφορά τον τύπο των ελαστικών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανάλογα με τις διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1222/2009.

Τροπολογία 4

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 8 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(8α) Μπορεί να αναληφθεί σημαντική δράση για την ανάπτυξη/βελτίωση των υποδομών κατά τρόπο που να επιτυγχάνεται η μέγιστη μείωση του θορύβου του οχήματος, για παράδειγμα μέσω της ευρείας χρήσης αντιθορυβικών τειχών.

Τροπολογία 5

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(9β) Για λόγους διαφάνειας, η Επιτροπή οφείλει να εξετάσει το ενδεχόμενο διεύρυνσης του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας 1999/94/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Δεκεμβρίου 1999, για τις πληροφορίες που πρέπει να τίθενται στη διάθεση των καταναλωτών σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 όσον αφορά την εμπορία νέων επιβατικών αυτοκινήτων¹, καθώς και το ενδεχόμενο συμπερίληψης των πληροφοριών σχετικά με τη στάθμη θορύβου των οχημάτων.

__________________

¹ ΕΕ L 12, 18.01.00, σ. 16.

Τροπολογία 6

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 9 γ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τροπολογία 7

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10) Τα περιβαλλοντικά οφέλη που αναμένονται από τα υβριδικά ηλεκτρικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα οδικών μεταφορών έχουν επιφέρει σημαντική μείωση του θορύβου που εκπέμπεται από τα οχήματα αυτά. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κατάργηση μιας σημαντικής πηγής ηχητικού σήματος που χρησιμοποιείται από τυφλούς και με περιορισμένη όραση πεζούς και ποδηλάτες, μεταξύ των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου, για να αντιληφθούν την προσέγγιση, την παρουσία ή την αποχώρηση αυτών των οχημάτων. Για τον σκοπό αυτό, η βιομηχανία αναπτύσσει ακουστικά συστήματα που αντισταθμίζουν αυτήν την έλλειψη ηχητικού σήματος στα ηλεκτρικά και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα. Θα πρέπει να εναρμονιστεί η απόδοση των ηχητικών συστημάτων που τοποθετούνται στα οχήματα, τα οποία προειδοποιούν ότι το όχημα πλησιάζει. Η τοποθέτηση των συστημάτων αυτών θα πρέπει όμως να εξακολουθήσει να αποτελεί μια επιλογή που θα επαφίεται στην κρίση των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

(10) Τα περιβαλλοντικά οφέλη που αναμένονται από τα υβριδικά ηλεκτρικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα οδικών μεταφορών έχουν επιφέρει σημαντική μείωση του θορύβου που εκπέμπεται από τα οχήματα αυτά. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κατάργηση μιας σημαντικής πηγής ηχητικού σήματος που χρησιμοποιείται από τυφλούς και με περιορισμένη όραση πεζούς και ποδηλάτες, μεταξύ των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου, για να αντιληφθούν την προσέγγιση, την παρουσία ή την αποχώρηση αυτών των οχημάτων. Για τον σκοπό αυτό, η βιομηχανία αναπτύσσει ακουστικά συστήματα που αντισταθμίζουν αυτήν την έλλειψη ηχητικού σήματος στα ηλεκτρικά και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα. Θα πρέπει να εναρμονιστεί η απόδοση των ηχητικών συστημάτων που τοποθετούνται στα οχήματα, τα οποία προειδοποιούν ότι το όχημα πλησιάζει. Η τοποθέτηση των συστημάτων αυτών θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτική για όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο εγκατάστασης ηχητικών και οπτικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας που μπορούν να εγκατασταθούν στα επιβατικά οχήματα με σκοπό να εξυπηρετήσει καλύτερα τον στόχο βελτίωσης της ασφάλειας των ευαίσθητων χρηστών των οδών σε αστικές περιοχές.

Τροπολογία 8

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10α) Λαμβανομένης υπόψη της έλλειψης νομοθεσίας σχετικά με τα ηχητικά επίπεδα των δίτροχων ή τρίτροχων οχημάτων, η Επιτροπή θα πρέπει να εκπονήσει νέα νομοθετική πρόταση επί του θέματος αυτού. Είναι προς όφελος της Ένωσης να εγκριθούν διατάξεις για τις ηχητικές οχλήσεις που προέρχονται από τα οχήματα αυτά, όπως και αυτές που περιλαμβάνονται στον παρόντα κανονισμό για τα τετράτροχα οχήματα. Η θέσπιση ειδικού κανονισμού για τα μηχανοκίνητα οχήματα που έχουν τουλάχιστο δύο τροχούς θα επέτρεπε, βάσει βελτιωμένης διαδικασίας δοκιμής, να αξιολογηθούν οι δυνατότητες εισαγωγής αυστηρότερων οριακών τιμών, ούτως ώστε να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα που τίθενται στην αγορά θα είναι πράγματι λιγότερο θορυβώδη.

Αιτιολόγηση

Τα ηχητικά επίπεδα των οχημάτων που έχουν τουλάχιστον δύο τροχούς θα πρέπει επίσης να αποτελέσουν το αντικείμενο ειδικού κανονισμού. Οι ηχητικές οχλήσεις που προέρχονται από τα οχήματα αυτά συνιστούν την πρώτη αιτία ενόχλησης για τον πληθυσμό. Οι ηχητικές αυτές οχλήσεις οφείλονται είτε σε μη πολιτισμένη συμπεριφορά εκ μέρους του χρήστη είτε σε συστήματα εξάτμισης που έχουν τροποποιηθεί, φθαρεί ή που δεν είναι σύμφωνα προς τις ισχύουσες προδιαγραφές.

Τροπολογία 9

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 β (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10β) Η στάθμη θορύβου των οχημάτων επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής των πολιτών της Ένωσης, ιδιαίτερα σε εκείνες τις αστικές ζώνες όπου είναι ανεπαρκείς ή ανύπαρκτες οι υποδομές ηλεκτρικών και/ή υπόγειων δημόσιων μέσων μεταφοράς, ποδηλασίας και πεζοπορίας. Ο στόχος που έθεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο πλαίσιο του ψηφίσματός του τής 15ης Δεκεμβρίου 2011 σχετικά με τον οδικό χάρτη για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών¹, δηλαδή ο διπλασιασμός του αριθμού των χρηστών του δημόσιου δικτύου μεταφορών, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη, επιδεικνύοντας σεβασμό προς την αρχή της επικουρικότητας, οφείλουν να προωθήσουν τη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, την πεζοπορία και την ποδηλασία, με σκοπό τη μείωση της ηχορύπανσης στις πόλεις.

__________________

¹ Κείμενα που εγκρίθηκαν με αυτήν την ημερομηνία, P7_TA(2011)0584

Τροπολογία 10

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 γ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τροπολογία 11

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 10 δ (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(10δ) η στάθμη θορύβου ενός οχήματος εξαρτάται εν μέρει από τη χρήση και την καλή συντήρησή του μετά την αγορά. Απαιτείται, συνεπώς, η ευαισθητοποίηση των πολιτών της Ένωσης όσον αφορά τη σημασία της ομαλής οδικής συμπεριφοράς και της τήρησης των ορίων ταχύτητας που ισχύουν σε κάθε κράτος μέλος.

Τροπολογία 12

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 12

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(12) Προκειμένου η Επιτροπή να μπορέσει να αντικαταστήσει τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, με άμεση αναφορά στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 51 και αριθ. 59, από τη στιγμή που οι οριακές τιμές που σχετίζονται με τη νέα μέθοδο δοκιμής θα καθοριστούν στους εν λόγω κανονισμούς ή να προσαρμόσει τις εν λόγω απαιτήσεις στις τεχνικές και επιστημονικές εξελίξεις, η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή όσον αφορά την τροποποίηση των διατάξεων των παραρτημάτων του παρόντος κανονισμού σχετικά με τις μεθόδους δοκιμής και τις ηχοστάθμες. Επιβάλλεται, συνεπώς, να προβεί η Επιτροπή στις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την προετοιμασία και τη σύνταξη κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, θα πρέπει να διασφαλίζει την κατά τον δέοντα τρόπο ταυτόχρονη και έγκαιρη και διαβίβαση των συναφών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

Αιτιολόγηση

Η Επιτροπή πρέπει να προβεί σε κατάλληλες διαπραγματεύσεις πριν από την έγκριση κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, συμπεριλαμβανομένου και στο επίπεδο των εμπειρογνωμόνων. Η τροπολογία αυτή λαμβάνει υπόψη τη νέα τυποποιημένη διατύπωση σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 13

Πρόταση κανονισμού

Αιτιολογική σκέψη 12 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(12α) Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο παροχής οικονομικών κινήτρων με σκοπό την αύξηση της χρήσης οχημάτων χαμηλού θορύβου ενθαρρύνοντας κατά αυτόν τον τρόπο τους χρήστες επαγγελματικών οχημάτων να επενδύσουν σε αυτού του είδους τα οχήματα.

Τροπολογία 14

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – παράγραφος 1 – στοιχείο 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

(2) ως «τύπος οχήματος» νοείται:

(2.1) το σύνολο οχημάτων που ορίζεται στο μέρος Β του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, για οχήματα που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ, παράγραφος 4.1.2.1.

(2.2) το σύνολο οχημάτων, για οχήματα που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ, παράγραφος 4.1.2.2, τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς:

(2.2.1) το σχήμα ή τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδιαίτερα του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του)·

(2.2.2) τον τύπο του κινητήρα (π.χ. επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο), το πλήθος και τη δύναμη των κυλίνδρων, τον τύπο του συστήματος έγχυσης, τη διάταξη των βαλβίδων, την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα (S) και τον τύπο του ηλεκτρικού κινητήρα.

(2.2.3) τα οχήματα που διαθέτουν τον ίδιο τύπο κινητήρα ή/και διαφορετικές σχέσεις συνολικής μετάδοσης μπορεί να θεωρηθούν ως οχήματα του ίδιου τύπου.

Τροπολογία 15

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 21 α (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(21α) ως «σημείο πώλησης» νοείται ο χώρος στον οποίο διατίθενται οχήματα προς πώληση στους καταναλωτές·

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 16

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 3 – σημείο 21 β (νέο)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(21β) ως «τεχνικό διαφημιστικό υλικό» νοούνται τα τεχνικά εγχειρίδια, τα φυλλάδια και οι κατάλογοι (σε έντυπη, ηλεκτρονική ή επιγραμμική μορφή), καθώς και οι ιστότοποι, σκοπός των οποίων είναι η προώθηση οχημάτων στο ευρύ κοινό.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 17

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 5 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τροπολογία 18

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 5 – παράγραφος 3 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

(3α) Ο κατασκευαστής δημοσιεύει τις πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη θορύβου των οικείων οχημάτων, η οποία εκφράζεται σε ντεσιμπέλ, ιδίως στα σημεία πώλησης και στο υλικό προώθησης.

Τροπολογία 19

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 6 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Οι συνθήκες δοκιμής που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις τυπικές συνθήκες οδήγησης και τις απαιτήσεις δοκιμής άλλων ουσιωδών στοιχείων του οχήματος που ρυθμίζονται ήδη από την ΕΕ¹.

Η μετρούμενη ηχοστάθμη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος II και στρογγυλεμένη στην πλησιέστερη ακέραια τιμή δεν θα υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα III.

__________________

¹ Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά. (ΕΕ L 200 της 31.7.2009 σ. 1.)

Αιτιολόγηση

Έγκριση της θέσης της ομάδας εμπειρογνωμόνων GRB (Ομάδα εργασίας 29) της ΟΕΕ/ΗΕ στη Γενεύη.

Τροπολογία 20

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 7 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Εντός τριών ετών από την ημερομηνία που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙΙ, τρίτη στήλη, φάση 1 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα προβεί σε λεπτομερή μελέτη για να εξακριβώσει αν τα όρια θορύβου κρίνονται κατάλληλα. Βάσει των πορισμάτων της μελέτης, η Επιτροπή δύναται, κατά περίπτωση, να παρουσιάσει προτάσεις για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού.

Εντός τριών ετών από την ημερομηνία που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙΙ, τρίτη στήλη, φάση 1 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή θα προβεί σε λεπτομερή μελέτη για να εξακριβώσει αν τα όρια θορύβου κρίνονται κατάλληλα και αν παρατηρήθηκαν βλαβερές επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια. Βάσει των πορισμάτων της μελέτης, η Επιτροπή δύναται, σε αιτιολογημένες περιπτώσεις, να παρουσιάσει προτάσεις για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού σχετικά με τις οριακές τιμές θορύβου. Τα αποτελέσματα της μελέτης ανακοινώνονται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Τροπολογία 21

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 7 – παράγραφος 1 α (νέα)

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Τροπολογία 22

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 9

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Σύστημα ακουστικής προειδοποίησης οχήματος (AVAS)

Εφόσον οι κατασκευαστές τοποθετούν σύστημα AVAS σε ένα όχημα, θα πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος Χ.

Αιτιολόγηση

Τα ηλεκτρικά ή ηλεκτρικά-υβριδικά οχήματα διατρέχουν διπλάσιο κίνδυνο εμπλοκής σε ατυχήματα σε αστικό περιβάλλον λόγω της απόλυτα αθόρυβης λειτουργίας τους, που έχει ως αποτέλεσμα να μην παρατηρούνται από τους "ευάλωτους" χρήστες και ακόμα λιγότερο από τα τυφλά άτομα. Η τοποθέτηση ηχητικής προειδοποιητικής διάταξης από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει ως εκ τούτου να καταστεί υποχρεωτική.

Τροπολογία 23

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 9

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Εφόσον οι κατασκευαστές επιλέξουν να τοποθετήσουν σύστημα AVAS σε ένα όχημα, θα πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΧ.

Τροπολογία 24

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 10 – παράγραφος 1

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

1. Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 11, για την τροποποίηση των παραρτημάτων I έως XI.

Αιτιολόγηση

Η τροπολογία αυτή λαμβάνει υπόψη τη νέα τυποποιημένη διατύπωση σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 25

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 11 – παράγραφος 2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

2. Η εξουσία έκδοσης των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 ανατίθενται στην Επιτροπή για χρονικό διάστημα πέντε ετών από την έναρξη ισχύος. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με την εξουσιοδότηση το αργότερο εννέα μήνες πριν τη λήξη της πενταετίας. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλουν αντιρρήσεις ως προς την ανανέωση αυτή το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη κάθε περιόδου.

Αιτιολόγηση

Η διάρκεια εξουσιοδότησης της Επιτροπής πρέπει να περιοριστεί σε πενταετή περίοδο, που μπορεί να παραταθεί εφόσον τηρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, όπως η εκπόνηση έκθεσης, και εφόσον το Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο δεν προβάλει αντιρρήσεις. Η τροπολογία αυτή λαμβάνει υπόψη τη νέα τυποποιημένη διατύπωση σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 26

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 11 – παράγραφος 5

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

5. Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εγκρίνεται δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 1 τίθεται σε ισχύ μόνο εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός διμήνου από την κοινοποίησή της στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Αιτιολόγηση

Η προθεσμία για την προβολή αντίρρησης σε κατ’ εξουσιοδότηση πράξη πρέπει να μπορεί να ανέρχεται συνολικά σε τέσσερις μήνες. Η προθεσμία αυτή είναι ρεαλιστικότερη προκειμένου το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο να είναι σε θέση να ακολουθήσουν την αναγκαία διαδικασία για να διατυπώσουν αντιρρήσεις. Η τροπολογία αυτή λαμβάνει υπόψη τη νέα τυποποιημένη διατύπωση σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 27

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 12

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 12

διαγράφεται

Αντιρρήσεις στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις

2. Εάν, κατά τη λήξη της περιόδου αυτής, δεν έχουν διατυπώσει αντιρρήσεις ούτε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ούτε το Συμβούλιο ή εάν, πριν από την ημερομηνία αυτή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι αποφάσισαν να μην προβάλουν αντιρρήσεις, η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη θα τεθεί σε ισχύ κατά την ημερομηνία που προβλέπεται στις διατάξεις της

Αιτιολόγηση

Το άρθρο 12 είναι περιττό λαμβανομένων υπόψη των διατάξεων του άρθρου 11 και επομένως η διαγραφή του αποβλέπει στην ευθυγράμμιση του κειμένου με την νέα τυποποιημένη διατύπωση σχετικά με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις.

Τροπολογία 28

Πρόταση κανονισμού

Άρθρο 13

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

Άρθρο 13

διαγράφεται

Διαδικασία κατεπείγοντος

Αιτιολόγηση

Το άρθρο 13 είναι περιττό καθότι η χρήση της διαδικασίας κατεπείγοντος δεν δικαιολογείται δεόντως (ούτε στο άρθρο 10 ούτε στις αιτιολογικές σκέψεις). Η διαγραφή του είναι κατά συνέπεια αναγκαία.

Τροπολογία 29

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα II – σημείο 3.2.2

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Τροπολογία

^2/ Δεδομένου ότι η συμβολή των ελαστικών στις συνολικές εκπομπές ήχου είναι σημαντική, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι υφιστάμενες ρυθμιστικές διατάξεις που αφορούν τις εκπομπές ελαστικών/οδοστρώματος. Τα ελαστικά έλξης, τα ελαστικά χιονιού και τα ελαστικά ειδικής χρήσης θα αποκλείονται κατά τη διάρκεια των μετρήσεων έγκρισης τύπου και συμμόρφωσης της παραγωγής κατ’ απαίτηση του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις πρόσφατες τροποποιήσεις του κανονισμού αριθ. 117 της ΟΕΕ.

Αιτιολόγηση

Τροπολογία 30

Πρόταση κανονισμού

Παράρτημα III – Οριακές τιμές

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή

Κατηγορία οχήματος	Περιγραφή της κατηγορίας οχήματος	Οριακές τιμές σε dB (A)
		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων
		Φάση 1 ισχύει από [2 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 2 ισχύει από [6 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 3 ισχύει από [8 έτη μετά τη δημοσίευση]
		Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους
M	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών
M1	αριθμός θέσεων ≤ 9·	70	71**	68	69**	68	69**
M1	αριθμός θέσεων ≤ 9· λόγος ισχύος προς μάζα > 150 kW/τόνο	71	71	69	69	69	69
M2	αριθμός θέσεων > 9· μάζα ≤ 2 τόνοι	72	72	70	70	70	70
M2	αριθμός θέσεων > 9· 2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	73	74	71	72	71	72
M2	αριθμός θέσεων > 9· 3,5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	74	75	72	73	72	73
M2	αριθμός θέσεων > 9· 3,5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	76	78	74	76	74	76
M3	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	75	76	73	74	73	74
M3	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	77	79	75	77	75	77
N	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων
N1	μάζα ≤ 2 τόνοι	71	71	69	69	69	69
N1	2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	72	73	70	71	70	71
N2	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 75 kW	74	75	72	73	72	73
N2	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	75	76	73	74	73	74
N2	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	77	79	75	77	75	77
N3	μάζα > 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	77	78	75	76	75	76
N3	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	80	82	78	80	78	80

*	Οι αυξημένες οριακές τιμές ισχύουν μόνο εάν το όχημα συμμορφώνεται με τον σχετικό ορισμό για τα οχήματα παντός εδάφους που αναφέρονται στο σημείο 4 του τμήματος Α του παραρτήματος II της οδηγίας αριθ. 2007/46/ΕΚ της ΕΕ.
**	Για οχήματα της κατηγορίας M1, οι αυξημένες οριακές τιμές για τα οχήματα παντός εδάφους ισχύουν μόνο εάν η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα είναι > 2 τόνους.

Τροπολογία

Κατηγορία οχήματος	Περιγραφή της κατηγορίας οχήματος	Οριακές τιμές σε dB (A)
		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων		Οριακές τιμές για την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων
		Φάση 1 ισχύει από [2 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 2 ισχύει από [6 έτη μετά τη δημοσίευση]		Φάση 3 ισχύει από [8 έτη μετά τη δημοσίευση]
		Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους	Γενικής χρήσης	Παντός εδάφους
M	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών
M1	αριθμός θέσεων ≤ 9·	70	71**	68	69**	68	69**
M1	αριθμός θέσεων ≤ 9· λόγος ισχύος προς μάζα > 150 kW/τόνο	71	71	69	69	69	69
M2	αριθμός θέσεων > 9· μάζα ≤ 2 τόνοι	72	72	70	70	70	70
M2	αριθμός θέσεων > 9· 2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	73	74	71	72	71	72
M2	αριθμός θέσεων > 9· 3,5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	74	75	72	73	72	73
M2	αριθμός θέσεων > 9· 3,5 τόνοι < μάζα < 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	76	78	74	76	74	76
M3	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	75	76	73	74	73	74
M3	αριθμός θέσεων > 9· μάζα > 5 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	77	79	75	77	75	77
N	Οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων
N1	μάζα ≤ 2 τόνοι	71	71	69	69	69	69
N1	2 τόνοι < μάζα < 3,5 τόνοι	72	73	70	71	70	71
N2	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα < 75 kW	74	75	72	73	72	73
N2	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	75	76	73	74	73	74
N2	3,5 τόνοι < μάζα < 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	77	79	75	77	75	77
N3	μάζα > 12 τόνοι· 75 < ονομαστική ισχύς κινητήρα < 150 kW	77	78	75	76	75	76
N3	μάζα > 12 τόνοι· ονομαστική ισχύς κινητήρα > 150 kW	80	82	78	80	78	80

*	Οι αυξημένες οριακές τιμές ισχύουν μόνο εάν το όχημα συμμορφώνεται με τον σχετικό ορισμό για τα οχήματα παντός εδάφους που αναφέρονται στο σημείο 4 του τμήματος Α του παραρτήματος II της οδηγίας αριθ. 2007/46/ΕΚ της ΕΕ.
**	Για οχήματα της κατηγορίας M1, οι αυξημένες οριακές τιμές για τα οχήματα παντός εδάφους ισχύουν μόνο εάν η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα είναι > 2 τόνους.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Τίτλος	Ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων
Έγγραφα αναφοράς	COM(2011)0856 – C7-0487/2011 – 2011/0409(COD)
Επιτροπή αρμόδια επί της ουσίας Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια	ENVI 15.12.2011
Γνωμοδότηση της Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια	TRAN 15.12.2011
Συντάκτης(τρια) γνωμοδότησης Ημερομηνία ορισμού	Gilles Pargneaux 10.1.2012
Εξέταση στην επιτροπή	8.5.2012	18.6.2012
Ημερομηνία έγκρισης	19.6.2012
Αποτέλεσμα της τελικής ψηφοφορίας	+: –: 0:	30 12 0
Βουλευτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Magdi Cristiano Allam, Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Philip Bradbourn, Antonio Cancian, Michael Cramer, Joseph Cuschieri, Philippe De Backer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Juozas Imbrasas, Dieter-Lebrecht Koch, Ádám Kósa, Werner Kuhn, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Dominique Riquet, Petri Sarvamaa, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Peter van Dalen, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Αναπληρωτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Gilles Pargneaux, Alfreds Rubiks, Janusz Władysław Zemke, Σπύρος Δανέλλης
Αναπληρωτές (άρθρο 187, παρ. 2) παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	María Irigoyen Pérez

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Τίτλος	Ηχοστάθμη των μηχανοκίνητων οχημάτων
Έγγραφα αναφοράς	COM(2011)0856 – C7-0487/2011 – 2011/0409(COD)
Ημερομηνία υποβολής στο ΕΚ	9.12.2011
Επιτροπή αρμόδια επί της ουσίας Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια	ENVI 15.12.2011
Γνωμοδοτική(ές) επιτροπή(ες) Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια	IMCO 15.12.2011	TRAN 15.12.2011
Εισηγητής(ές) Ημερομηνία ορισμού	Miroslav Ouzký 9.1.2012
Εξέταση στην επιτροπή	29.5.2012	20.6.2012
Ημερομηνία έγκρισης	18.12.2012
Αποτέλεσμα της τελικής ψηφοφορίας	+: –: 0:	30 27 2
Βουλευτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Milan Cabrnoch, Martin Callanan, Nessa Childers, Tadeusz Cymański, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Edite Estrela, Karl-Heinz Florenz, Gerben-Jan Gerbrandy, Nick Griffin, Matthias Groote, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Holger Krahmer, Jo Leinen, Zofija Mazej Kukovič, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Andres Perello Rodriguez, Mario Pirillo, Pavel Poc, Frédérique Ries, Anna Rosbach, Dagmar Roth-Behrendt, Kārlis Šadurskis, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Marina Yannakoudakis, Θεόδωρος Σκυλακάκης, Владко Тодоров Панайотов, Антония Първанова
Αναπληρωτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Margrete Auken, Jutta Haug, Judith A. Merkies, Miroslav Mikolášik, Britta Reimers, Giancarlo Scottà, Alda Sousa, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Anna Záborská, Andrea Zanoni
Αναπληρωτές (άρθρο 187, παρ. 2) παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία	Reinhard Bütikofer, Jean Lambert, Csaba Sógor, Josef Weidenholzer
Ημερομηνία κατάθεσης	21.12.2012

Ανακοίνωση νομικού περιεχομένου - Πολιτική απορρήτου