BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF

17.6.2013 - (COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD)) - ***I

Transport- og Turismeudvalget
Ordfører: Werner Kuhn

FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING

om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF

(COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD))

(Almindelig lovgivningsprocedure: førstebehandling)

Europa-Parlamentet,

–   der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (COM(2012)0380),

–   der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 91 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget for Parlamentet (C7‑0186/2012),

–   der henviser til artikel 294, stk. 3, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

–   der henviser til de begrundede udtalelser, som inden for rammerne af protokol nr. 2 om anvendelse af nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet er blevet forelagt af det franske Senat, det nederlandske Andetkammer, det nederlandske Førstekammer, den svenske Riksdag og det cypriotiske Repræsentanternes Hus, om at udkastet til lovgivningsmæssig retsakt ikke overholder nærhedsprincippet,

–   der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg af 12. december 2012[1],

–   der efter høring af Regionsudvalget,

–   der henviser til forretningsordenens artikel 55,

–   der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse (A7-0210/2013),

1.  vedtager nedenstående holdning ved førstebehandling;

2.  anmoder om fornyet forelæggelse, hvis Kommissionen agter at ændre sit forslag i væsentlig grad eller erstatte det med en anden tekst;

3.  pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen samt til de nationale parlamenter.

Ændringsforslag    1 Forslag til forordning Betragtning 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(3) Teknisk kontrol indgår i en bredere ordning, som skal sikre, at køretøjerne holdes i en sikker og miljømæssigt acceptabel tilstand, så længe de benyttes. Denne ordning bør omfatte periodisk teknisk kontrol af alle køretøjer og syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer samt bestemmelser om en procedure til registrering af køretøjer for at sikre, at køretøjer, der udgør en umiddelbar risiko for færdselssikkerheden, ikke anvendes på veje.	(3) Teknisk kontrol indgår i en bredere ordning, som skal sikre, at køretøjerne holdes i en sikker og miljømæssigt acceptabel tilstand, så længe de benyttes. Denne ordning bør omfatte periodisk teknisk kontrol af alle køretøjer og syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer samt bestemmelser om en procedure til registrering af køretøjer. Periodisk kontrol er det vigtigste redskab til at sikre, at køretøjet opfylder de tekniske forskrifter. Kontrol ved vejsiden af erhvervskøretøjer bør udelukkende fungere som supplement til den periodiske tekniske kontrol og bør rettes mod køretøjer, der udgør en umiddelbar risiko for færdselssikkerheden.
Ændringsforslag  2 Forslag til forordning Betragtning 3 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(3a) Med forbehold af kravene til periodisk teknisk kontrol skal alle køretøjer, der anvendes på offentlig vej, til stadighed opfylde de tekniske forskrifter, når de bruges.
Begrundelse
Periodisk teknisk kontrol indgår i en bredere ordning for teknisk kontrol, hvor det første krav til køretøjers ejere er at sikre, at det anvendte køretøj til stadighed opfylder de tekniske forskrifter.
Ændringsforslag  3 Forslag til forordning Betragtning 3 b (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(3b) Håndhævelsen af den tekniske kontrol bør omfatte oplysningskampagner rettet mod køretøjers ejere og mod udvikling af god praksis og gode vaner som et resultat af, at de foretager en grundlæggende kontrol af deres køretøj.
Begrundelse
En vigtig del af ordningen for teknisk kontrol, som bør fremhæves, er at lære køretøjers ejere at foretage en grundlæggende kontrol af deres køretøj, herunder af dækkene.
Ændringsforslag  4 Forslag til forordning Betragtning 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(4) En række tekniske standarder og krav til køretøjers sikkerhed er vedtaget i Unionen. Det er dog nødvendigt gennem en ordning med periodisk teknisk kontrol at sikre, at køretøjer, efter de er bragt på markedet, opfylder sikkerhedsstandarder i hele deres levetid. Denne ordning bør gælde for køretøjsklasser som defineret i direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 92/61/EØF, direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer og direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af direktiv 74/150/EØF.	(4) En række tekniske standarder og krav til køretøjers sikkerhed er vedtaget i Unionen. Det er dog nødvendigt gennem en ordning med periodisk teknisk kontrol at sikre, at køretøjer, efter de er bragt på markedet, opfylder sikkerhedsstandarder i hele deres levetid. Medlemsstaterne kan indføre nationale krav til den tekniske kontrol af køretøjsklasser som defineret i direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 92/61/EØF. Den nationale ordning for teknisk kontrol bør gælde for de køretøjsklasser, der defineres i direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer og direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af direktiv 74/150/EØF.
Ændringsforslag  5 Forslag til forordning Betragtning 5 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(5a) I betragtning af, at tidlig opdagelse af en mangel ved et køretøj og dermed afhjælpning af denne mangel bidrager til at forebygge ulykker, bør de ulykkeforårsagede omkostninger, som således spares, blive anvendt til medfinansiering af oprettelsen af en bonusordning.
Ændringsforslag  6 Forslag til forordning Betragtning 6
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(6) En stor andel af vejtransportens samlede emissioner, navnlig CO2-emissioner, skyldes et fåtal af køretøjer med svigtende emissionsbegrænsningssystemer. Det anslås, at 5 % af vognparken forårsager 25 % af alle forurenende emissioner. Derfor vil en ordning med periodisk teknisk kontrol også bidrage til miljøforbedringer ved at nedbringe den gennemsnitlige emission fra køretøjer.	(6) En stor andel af vejtransportens samlede emissioner, navnlig CO2-emissioner, skyldes et fåtal af køretøjer med svigtende emissionsbegrænsningssystemer. Det anslås, at 5 % af vognparken forårsager 25 % af alle forurenende emissioner. Dette gælder også for en stigning i partikel- og NOx-emissioner fra moderne motorkonstruktioner, der kræver en mere omfattende emissionskontrol, herunder en elektronisk kontrol af integriteten og funktionen af køretøjets egendiagnosesystem (OBD), som er verificeret med eksisterende prøvningsmetoder ved udstødningsrøret for at sikre en fuldstændig og nøjagtig prøvning af emissionssystemet, idet prøvning ved hjælp af OBD alene ikke er en pålidelig prøvningsmetode. Derfor vil en ordning med periodisk teknisk kontrol også bidrage til miljøforbedringer ved at nedbringe den gennemsnitlige emission fra køretøjer.
Ændringsforslag  7 Forslag til forordning Betragtning 7
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) Ifølge resultaterne af en grundig undersøgelse er 8 % af ulykker, hvori motorcykler er impliceret, forårsaget af eller hænger sammen med tekniske mangler. Motorcyklister er den gruppe trafikanter, der har den største sikkerhedsrisiko, og udviklingstendensen i antallet af trafikdræbte er stigende. Knallertkørere er overrepræsenteret i antallet af trafikdræbte med mere end 1 400 dræbte knallertkørere på vejene i 2008. Typerne af køretøjer, der skal kontrolleres, bør derfor udvides til den gruppe trafikanter, som har den største risiko, dvs. to- og trehjulede motorkøretøjer.	udgår
Begrundelse
I overensstemmelse med nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet bør medlemsstaterne have mulighed for at udvide den tekniske kontrol til at omfatte to- og trehjulede motorkøretøjer.
Ændringsforslag  8 Forslag til forordning Betragtning 8
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(8) Landbrugskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h anvendes stadig oftere i stedet for lastbiler i lokal transport. Deres risikopotentiale kan sammenlignes med lastbiler, og derfor bør denne køretøjsklasse behandles på samme måde som lastbiler i henseende til teknisk kontrol.	(8) Landbrugskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h anvendes i nogle tilfælde til erhvervskørsel i stedet for lastbiler. Det er vigtigt at sikre, at landbrugskøretøjer, der anvendes til sådanne formål, behandles på samme måde som lastbiler i henseende til teknisk kontrol.
Begrundelse
Kommissionens formulering omfatter langt de fleste traktorer, herunder de landbrugskøretøjer, der sjældent bruges på offentlig vej, hvorfor forslaget vil have betydelige konsekvenser for Europas landbrug og landdistrikter.
Ændringsforslag  9 Forslag til forordning Betragtning 9
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(9) Køretøjer af historisk betydning anses for at bevare kulturarven fra den epoke, hvori de blev bygget, og de anvendes sjældent på offentlig vej; det bør derfor overlades til medlemsstaterne at beslutte, om gyldighedsperioden for periodisk teknisk kontrol forlænges for sådanne køretøjer. Det bør ligeledes overlades til medlemsstaterne at regulere den tekniske kontrol af andre typer specialkøretøjer.	(9) Køretøjer af historisk betydning bevarer kulturarven fra den tid, hvor de blev bygget, og de bevares i en historisk korrekt tilstand og anvendes sjældent som hverdagskøretøjer. Det bør derfor overlades til medlemsstaterne at beslutte, om gyldighedsperioden for periodisk teknisk kontrol forlænges for sådanne køretøjer eller om ordningerne for teknisk kontrol af disse køretøjer på anden måde bør ændres. Det bør ligeledes overlades til medlemsstaterne at regulere den tekniske kontrol af andre typer specialkøretøjer.
Begrundelse
Hænger sammen med ændringsforslag 15, 16 og 17.
Ændringsforslag  10 Forslag til forordning Betragtning 10
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(10) Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør derfor udføres af medlemsstaterne eller af udpegede organer under deres tilsyn. Medlemsstaterne bør forblive ansvarlige for den tekniske kontrol i alle tilfælde, selv når det nationale system gør det muligt at godkende private organer, herunder dem, der er involveret i at udføre reparationer.	(10) Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør som et sådant udføres af den enkelte medlemsstat eller af et offentligt organ, som staten har overdraget den opgave til, eller af organer eller virksomheder, der er udpeget af staten og er underkastet dens direkte tilsyn, herunder også behørigt autoriserede private organer. Medlemsstaterne bør gøre alt for at sikre, at kontrollen er objektiv og af høj kvalitet, og dette gælder især, når der er tale om tekniske kontrolcentre, der samtidig virker som autoværksteder.
Begrundelse
Denne formulering er i overensstemmelse med artikel 2 i det gældende direktiv 2009/40/EF og har til formål fortsat at sikre forskellige fungerende former for teknisk kontrol.
Ændringsforslag  11 Forslag til forordning Betragtning 10 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(10a) For bedre at kunne anvende princippet om fri bevægelighed inden for Unionen bør den synsrapport, der er udstedt i den medlemsstat, hvor registreringen finder sted, anerkendes gensidigt af medlemsstaterne i forbindelse med omregistrering.
Begrundelse
Som et første skridt i retning af et indre marked for periodisk teknisk kontrol stilles der her forslag om, at medlemsstaterne gensidigt bør anerkende synsrapporterne i forbindelse med grænseoverskridende omregistrering. Dette ændringsforslag hænger sammen med ændringsforslag 26.
Ændringsforslag  12 Forslag til forordning Betragtning 10 b (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(10b) Når der er belæg for, at der er opnået en passende grad af harmonisering af den tekniske kontrol, bør der træffes foranstaltninger til gennemførelse af fuldstændig gensidig anerkendelse af synsrapporter i hele Unionen.
Begrundelse
Mulighederne for yderligere udvikling af det indre marked for periodisk teknisk kontrol, hvor ejere af køretøjer registreret i en medlemsstat kan få foretaget en teknisk kontrol i en anden medlemsstat, bør undersøges. Dette ville gøre det muligt at undgå unødvendige køreture tilbage til den medlemsstat, hvor registreringen finder sted, med køretøjer, der anvendes i international transport.
Ændringsforslag  13 Forslag til forordning Betragtning 11
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(11) Af hensyn til inspektionen af køretøjer og især deres elektroniske sikkerhedskomponenter er det af afgørende betydning at have adgang til hvert enkelt køretøjs tekniske specifikationer. Derfor bør køretøjsfabrikanter ikke kun stille det fuldstændige datasæt, jf. typeattesten, til rådighed, men også give adgang til data, der er nødvendige for at verificere sikkerheds- og miljørelaterede komponenters funktionsduelighed. Bestemmelserne vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesoplysninger bør anvendes tilsvarende til dette formål, og synsvirksomheder bør gives adgang til oplysninger, som er nødvendige for den tekniske kontrol. Dette har afgørende betydning, især for elektronisk styrede systemer, og bør omfatte alle de elementer, som er monteret af fabrikanten.	(11) Af hensyn til inspektionen af køretøjer og især deres elektroniske sikkerhedskomponenter er det af afgørende betydning at have adgang til hvert enkelt køretøjs tekniske specifikationer. Derfor bør køretøjsfabrikanter ikke kun stille det fuldstændige datasæt, jf. typeattesten, til rådighed, men også give adgang til data, der er nødvendige for at verificere sikkerheds- og miljørelaterede systemers funktionsduelighed. Disse data bør indeholde oplysninger, der gør, at køretøjers sikkerhedssystemers funktionsduelighed kan overvåges, således at de kan undersøges i forbindelse med periodiske syn på en sådan måde, at der kan fastsættes en forudsigelig hyppighed for, hvornår systemer godkendes eller kasseres.
Ændringsforslag  14 Forslag til forordning Betragtning 12
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(12) Med henblik på at sikre en kontrol af høj kvalitet i hele Unionen bør det udstyr, der anvendes ved kontrol samt ved vedligeholdelse og kalibrering heraf, fastlægges på EU-plan.	(12) Med henblik på at sikre en kontrol af høj kvalitet i hele Unionen bør det udstyr, der anvendes ved kontrol, samt vedligeholdelse og kalibrering heraf fastlægges på EU-plan. Der bør indføres incitamenter til innovationer inden for testsystemer, -procedurer og -udstyr, der kan gøre det muligt at opnå yderligere besparelser og forbedringer.
Ændringsforslag  15 Forslag til forordning Betragtning 13
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(13) Inspektører bør, når de foretager teknisk kontrol, handle uafhængigt, og enhver interessekonflikt bør undgås. Resultatet af den tekniske kontrol bør således ikke have indflydelse på aflønning eller andre økonomiske eller personlige fordele.	(13) Inspektører bør, når de foretager teknisk kontrol, handle uafhængigt, og enhver interessekonflikt bør undgås. Medlemsstaterne bør sikre, at vurderingerne gennemføres på korrekt vis, og rette særlig opmærksomhed mod vurderingernes objektivitet.
Ændringsforslag  16 Forslag til forordning Betragtning 13 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(13a) Synsvirksomhedernes kvalitet og upartiskhed er af afgørende betydning for, at målet om større trafiksikkerhed kan nås. Derfor bør synsvirksomheder f.eks. opfylde mindstekravene i ISO 17020 om generelle kriterier for driften af forskellige typer organer, der foretager inspektion.
Ændringsforslag  17 Forslag til forordning Betragtning 14
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(14) Resultaterne af en kontrol bør ikke ændres af forretningsmæssige hensyn. Det tilsynsførende organ bør alene kunne ændre resultaterne af en teknisk kontrol, hvis resultatet af en teknisk kontrol, der er foretaget af en inspektør, er åbenbart ukorrekt.	(14) Resultaterne af en kontrol bør ikke ændres af forretningsmæssige hensyn. Det tilsynsførende organ bør kunne ændre resultaterne af en teknisk kontrol og pålægge det organ, der har udstedt synsrapporten, passende sanktioner, men bør kun kunne gøre det, hvis resultatet af en teknisk kontrol, der er foretaget af en inspektør, er åbenbart ukorrekt.
Ændringsforslag  18 Forslag til forordning Betragtning 15
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(15) Høje standarder for teknisk kontrol forudsætter, at synsmedarbejderne besidder færdigheder og kompetencer på højt niveau. Der bør indføres et uddannelsessystem med en grunduddannelse og periodiske genopfriskningskurser. Der bør fastsættes en overgangsperiode for at sikre, at nuværende synsmedarbejdere problemfrit integreres i forløbet af periodiske genopfriskningskurser.	(15) Høje standarder for teknisk kontrol forudsætter, at synsmedarbejderne besidder færdigheder og kompetencer på højt niveau. Der bør indføres et uddannelsessystem med en grunduddannelse og periodiske genopfriskningskurser. Der bør fastsættes en overgangsperiode for at sikre, at nuværende synsmedarbejdere problemfrit integreres i forløbet af periodiske genopfriskningskurser. Medlemsstater, der allerede i dag kræver et højere uddannelses-, kompetence- og prøvningsniveau end det, der fremgår af mindstekravene, bør kunne bevare deres høje standarder.
Begrundelse
Medlemsstaterne bør kunne stille højere krav end, hvad der kræves i minimumsstandarden, til de inspektører, der arbejder på deres område.
Ændringsforslag  19 Forslag til forordning Betragtning 17
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(17) Kontrolhyppigheden bør tilpasses efter køretøjstypen og kilometertallet. Køretøjer er mere tilbøjelige til at have tekniske mangler, når de har nået en vis alder og efter et vist antal kørte kilometer, navnlig når de anvendes intensivt. Derfor bør kontrolhyppigheden øges for ældre køretøjer og køretøjer med et højt kilometertal.	(17) Kontrolhyppigheden bør tilpasses efter køretøjstypen. Køretøjer er mere tilbøjelige til at have tekniske mangler, når de har nået en vis alder. Derfor bør ældre køretøjer kontrolleres oftere.
Ændringsforslag  20 Forslag til forordning Betragtning 19
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(19) Den tekniske kontrol bør omfatte alle de punkter, der er relevante i forhold til køretøjets specifikke design, konstruktion og udstyr. Inden for disse punkter og i betragtning af køretøjsteknologiens nuværende stade bør moderne elektroniske systemer føjes til listen over punkter, der skal kontrolleres. Med henblik på at opnå en ensartet teknisk kontrol bør der fastsættes prøvningsmetoder for de enkelte kontrolpunkter.	(19) Den tekniske kontrol bør omfatte alle de punkter, der er relevante i forhold til køretøjets specifikke design, konstruktion og udstyr. Disse punkter bør ajourføres i forhold til den seneste forskning og den tekniske udvikling på området for køretøjers sikkerhed. Anvendelsen af hjul, der ikke opfylder standarderne, og montering heraf på ikkestandardaksler, bør betragtes som et kritisk brud på sikkerheden og bør følgelig være omfattet af den tekniske kontrol. Inden for disse punkter og i betragtning af køretøjsteknologiens nuværende stade bør moderne elektroniske systemer føjes til listen over punkter, der skal kontrolleres. Med henblik på at opnå en ensartet teknisk kontrol bør der fastsættes prøvningsmetoder for de enkelte kontrolpunkter.
Begrundelse
Der er alvorlige ansvars- og sikkerhedsmæssige konsekvenser forbundet med anvendelsen af skadede hjul eller hjul, der ikke opfylder standarderne, og montering heraf på ikkestandardaksler. Hvis kontrollen af hjulene viser, at de ikke passer til navet, er der tale om et kritisk brud på sikkerheden, hvorfor denne kontrol bør være omfattet af den tekniske kontrol.
Ændringsforslag  21 Forslag til forordning Betragtning 20 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(20a) Der bør fastsættes fælles høje minimumsstandarder for teknisk kontrol på unionsplan, som giver de medlemsstater, som allerede har tekniske kontroller på et højere niveau end påkrævet i nærværende forordning, mulighed for at bevare deres højere standarder og tilpasse dem til den tekniske udvikling, hvis det er relevant.
Begrundelse
Forordningen fastsætter et minimumsniveau for tekniske standarder. Medlemsstaterne kan bevare eller indføre højere standarder.
Ændringsforslag  22 Forslag til forordning Betragtning 21
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(21) Indehaveren af registreringsattesten for et køretøj, for hvilket der i forbindelse med den tekniske kontrol er konstateret mangler og navnlig mangler, der udgør en risiko for færdselssikkerheden, bør straks afhjælpe disse mangler. Er manglerne farlige, bør køretøjets registrering tilbagekaldes, indtil manglerne er afhjulpet til fulde.	(21) Indehaveren af registreringsattesten for et køretøj, for hvilket der i forbindelse med den tekniske kontrol er konstateret mangler og navnlig mangler, der udgør en risiko for færdselssikkerheden, bør straks afhjælpe disse mangler. Er manglerne farlige, bør køretøjet ikke benyttes på offentlig vej, før manglerne er afhjulpet til fulde.
Ændringsforslag  23 Forslag til forordning Betragtning 22
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(22) En synsrapport bør udstedes efter hver kontrol med bl.a. oplysninger om køretøjet og om synsresultatet. Af hensyn til en korrekt opfølgning på en teknisk kontrol bør medlemsstaterne indsamle og opbevare disse oplysninger i en database.	(22) For at sikre en korrekt opfølgning på synsresultaterne bør en synsrapport udstedes efter hver kontrol og bør ligeledes oprettes i elektronisk format med samme detaljeringsgrad, som i den oprindelige synsrapport, for så vidt angår køretøjets identitet og synsresultater. Derudover bør medlemsstaterne indsamle og opbevare disse oplysninger i en central database for at sikre, at ægtheden af resultaterne af de periodiske tekniske kontroller let kan verificeres.
Begrundelse
Synsrapporter bør nu leveres i både papirform og elektronisk form for at undgå forfalskning og manipulation og for at lette udvekslingen af oplysninger, hvilket vil gøre det muligt at udvikle den elektroniske informationsplatform for køretøjer.
Ændringsforslag  24 Forslag til forordning Betragtning 22 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(22a) Eftersom nogle medlemsstater ikke kræver registrering af visse typer køretøjer såsom lette påhængskøretøjer, bør oplysningerne om, at det pågældende køretøj har bestået en teknisk kontrol, stilles til rådighed i form af et kontrolbevis, der opsættes på et synligt sted på køretøjet.
Ændringsforslag  25 Forslag til forordning Betragtning 23
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(23) Det skønnes, at kilometertallet er manipuleret i mellem 5 % og 12 % af de brugte biler, der sælges, hvilket medfører betydelige samfundsmæssige omkostninger på flere milliarder euro om året og en ukorrekt vurdering af et køretøjs tekniske stand. Med henblik på at bekæmpe svig med kilometertallet vil en registrering af kilometertallet i synsrapporten kombineret med en forpligtelse til at fremlægge den foregående rapport gøre det lettere at afsløre indgreb i eller manipulation af kilometertælleren. Svig med kilometertallet bør også mere systematisk betragtes som en strafbar forseelse.	(23) Det skønnes, at kilometertallet er manipuleret i mellem 5 % og 12 % af de brugte biler, der sælges internt i et land, mens denne procentdel er langt højere i forbindelse med grænseoverskridende salg, hvilket medfører betydelige samfundsmæssige omkostninger på flere milliarder euro om året og en ukorrekt vurdering af et køretøjs tekniske stand. Med henblik på at bekæmpe svig med kilometertallet vil en registrering af kilometertallet i synsrapporten kombineret med en forpligtelse til at fremlægge den foregående rapport gøre det lettere at afsløre indgreb i eller manipulation af kilometertælleren. Oprettelsen af en elektronisk informationsplatform for køretøjer, hvori køretøjernes kilometertal og alvorlige ulykker, som de har været involveret i i løbet af deres levetid, registreres under behørig hensyntagen til princippet om databeskyttelse, vil også bidrage til at forhindre manipulation og gøre vigtige oplysninger tilgængelige. Derudover bør svig med kilometertallet mere systematisk betragtes som en strafbar forseelse.
Ændringsforslag  26 Forslag til forordning Betragtning 25
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(25) Teknisk kontrol er en del af en bredere reguleringsordning, der gælder for køretøjer i hele deres levetid, fra godkendelse over registrering og syn til ophugning. Udvikling og sammenkobling af nationale og fabrikanters elektroniske databaser bør i princippet bidrage til at forbedre effektiviteten af den samlede administration af køretøjet og mindske omkostninger og administrative byrder. Kommissionen bør derfor foretage en undersøgelse af gennemførligheden af og omkostninger og fordele ved at oprette en europæisk elektronisk informationsplatform for køretøjer til dette formål.	(25) Teknisk kontrol er en del af en bredere reguleringsordning, der gælder for køretøjer i hele deres levetid, fra godkendelse over registrering og syn til ophugning. Udvikling og sammenkobling af nationale og fabrikanters elektroniske databaser vil bidrage til at forbedre effektiviteten af den samlede administration af køretøjet og mindske omkostninger og administrative byrder.
Ændringsforslag  27 Forslag til forordning Betragtning 25 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(25a) Eftersom formålet med denne forordning bør være at fremme en yderligere harmonisering og standardisering af den periodiske tekniske kontrol af køretøjer, som i sidste ende skal føre til et indre marked for periodisk teknisk kontrol i Unionen med et system med gensidig anerkendelse af synsrapporter, som gør det muligt at få et køretøj kontrolleret i en hvilken som helst medlemsstat, bør Kommissionen udarbejde en rapport om fremskridtene i denne harmoniseringsproces for at fastslå, hvornår et sådant gensidigt anerkendelsessystem eventuelt vil kunne blive etableret.
Begrundelse
For at opnå et indre marked for teknisk kontrol er der behov for en køreplan for fuldstændig og gensidig anerkendelse af synsrapporter.
Ændringsforslag  28 Forslag til forordning Betragtning 26
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(26) For at supplere denne forordning med nærmere tekniske bestemmelser bør beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde tillægges Kommissionen med henblik på i relevante tilfælde at tage hensyn til udviklingen inden for Unionens lovgivning om typegodkendelse i relation til køretøjsklasser og behovet for at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau. Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.	(26) For at ajourføre denne forordning bør beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde tillægges Kommissionen med henblik på i relevante tilfælde at tage hensyn til udviklingen inden for Unionens lovgivning om typegodkendelse i relation til køretøjsklasser og behovet for at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau. Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.
Ændringsforslag  29 Forslag til forordning Betragtning 29
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(29) Målet for denne forordning, nemlig at fastsætte fælles mindstekrav og harmoniserede regler om gennemførelsen af teknisk kontrol af køretøjer i Unionen, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre gennemføres på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går forordningen ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.	(29) Målet for denne forordning, nemlig at fastsætte fælles mindstekrav og harmoniserede regler om gennemførelsen af teknisk kontrol af køretøjer i Unionen, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre gennemføres på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går forordningen ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål. Medlemsstaterne kan beslutte sig for at fastsætte krav, der er strengere end minimumsstandarderne.
Ændringsforslag  30 Forslag til forordning Artikel 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Ved denne forordning indføres en ordning for periodisk teknisk kontrol af køretøjer.	Ved denne forordning indføres en ordning for periodisk teknisk kontrol af køretøjer, som udføres på grundlag af tekniske minimumsstandarder og -krav med det formål at sikre et højt niveau af færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse.
Ændringsforslag  31 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motorkøretøjer med mindst fire hjul, der anvendes til personbefordring med højst otte siddepladser foruden førerens plads – køretøjsklasse M1	– motorkøretøjer konstrueret og fremstillet først og fremmest til befordring af personer og deres bagage og med højst otte siddepladser foruden førerens plads – køretøjsklasse M1
Begrundelse
Terminologien tilpasses revisionen af direktiv 2007/46/EF.
Ændringsforslag  32 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motorkøretøjer til personbefordring med mere end otte siddepladser foruden førerens plads – køretøjsklasse M2 og M3	– motorkøretøjer konstrueret og fremstillet først og fremmest til befordring af personer og deres bagage og med mere end otte siddepladser foruden førerens plads – køretøjsklasse M2 og M3
Begrundelse
Terminologien tilpasses revisionen af direktiv 2007/46/EF.
Ændringsforslag  33 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motorkøretøjer med mindst fire hjul, der normalt anvendes til vejgodstransport, med en tilladt totalvægt på højst 3 500 kg – køretøjsklasse N1	– motorkøretøjer konstrueret og fremstillet først og fremmest til transport af gods og med en totalvægt på højst 3,5 ton – køretøjsklasse N1
Begrundelse
Terminologien tilpasses revisionen af direktiv 2007/46/EF.
Ændringsforslag  34 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motorkøretøjer til godstransport med en tilladt totalvægt på over 3 500 kg – køretøjsklasse N2 og N3	– motorkøretøjer konstrueret og fremstillet først og fremmest til transport af gods og med en totalvægt på over 3,5 ton – køretøjsklasse N2 og N3
Begrundelse
Terminologien tilpasses revisionen af direktiv 2007/46/EF.
Ændringsforslag  35 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– påhængsvogne og sættevogne med en tilladt totalvægt på højst 3 500 kg –køretøjsklasse O1 og O2	– påhængsvogne konstrueret og fremstillet til transport af gods eller personer samt til beboelse og med en totalvægt på over 750 kg og under 3,5 ton – køretøjsklasse O1 og O2
Begrundelse
Terminologien tilpasses revisionen af direktiv 2007/46/EF.
Ændringsforslag  36 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 6
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– påhængsvogne og sættevogne med en tilladt totalvægt på over 3 500 kg –køretøjsklasse O3 og O4	– påhængsvogne konstrueret og fremstillet til transport af gods eller personer samt til beboelse og med en totalvægt på over 3,5 ton – køretøjsklasse O3 og O4
Begrundelse
Terminologien tilpasses revisionen af direktiv 2007/46/EF.
Ændringsforslag  37 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 7
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– to- og trehjulede motordrevne køretøjer – køretøjsklasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e	udgår
Ændringsforslag  38 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 8
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– hjultraktorer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h – køretøjsklasse T5.	– hjultraktorer i køretøjsklasse T5, der navnlig anvendes på offentlig vej og med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 40 km/h.
Begrundelse
Der bør skelnes mellem traktorer, som udelukkende anvendes til landbrugsformål, og traktorer, som anvendes til erhvervskørsel.
Ændringsforslag  39 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Medlemsstaten kan udvide anvendelsesområdet for den obligatoriske, periodiske tekniske kontrol til andre grupper af køretøjer. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om eventuelle beslutninger, som de træffer om en sådan udvidelse, og begrunder disse beslutninger.
Begrundelse
Hvis det viser sig at være nødvendigt at foretage en periodisk kontrol af køretøjsgrupper, som endnu ikke er omfattet af dette direktivs anvendelsesområde, skal medlemsstaterne have mulighed for at handle på deres niveau.
Ændringsforslag  40 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 2 – led 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– køretøjer tilhørende de væbnede styrker, brandvæsenet, civilbeskyttelse, nødberedskab eller redningstjeneste	– køretøjer, der anvendes af de væbnede styrker, brandvæsenet, civilbeskyttelse, nødberedskab eller redningstjeneste
Begrundelse
I nogle tilfælde er køretøjer, der anvendes af de væbnede styrker, leaset eller underlagt en anden udlejningsform.
Ændringsforslag  41 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 2 – led 4 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– påhængsvogne i klasse O2 med en totalvægt på under 2,0 ton, men som ikke er klasse O2-påhængsvogne af campingvognstypen
Ændringsforslag  42 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5) "to- og trehjulede køretøjer": ethvert motordrevent køretøj på to hjul med eller uden sidevogn, tricykler og quadricykler	udgår
Ændringsforslag  43 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 7
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
7) "køretøj af historisk betydning": ethvert køretøj, som opfylder alle følgende betingelser:	7) "køretøj af historisk betydning": ethvert køretøj, der anses for historisk af den medlemsstat, hvor registreringen er sket, eller et af dens udpegede godkendende organer, og som opfylder alle følgende betingelser:
– det blev fremstillet for mindst 30 år siden	– det blev fremstillet eller registreret første gang for mindst 30 år siden
– det vedligeholdes med reservedele, som efterligner køretøjets historiske komponenter	– den bestemte type af køretøjet, som defineret i relevante EU-retsakter om typegodkendelse, produceres ikke længere
– der er ikke foretaget ændringer af hoveddelenes tekniske specifikationer, f.eks. motor, bremser, styretøj eller ophæng, og	– det bevares og vedligeholdes i en historisk korrekt tilstand, og der er derfor ikke foretaget større ændringer af dets tekniske specifikationer
– køretøjets udseende er ikke blevet ændret
Begrundelse
Medlemsstaterne bør have større skønsmæssige beføjelser, hvad angår definitionen af køretøjer af historisk betydning.
Ændringsforslag  44 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 9
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
9) "teknisk kontrol" (syn): kontrol af, at et køretøjs dele og komponenter er i overensstemmelse med gældende sikkerheds- og miljømæssige karakteristika på tidspunktet for godkendelse, første registrering eller første ibrugtagning samt ved eftermontering	9) "teknisk kontrol" (syn): en undersøgelse til sikring af, at et køretøj er sikkert at anvende på offentlig vej og er i overensstemmelse med gældende sikkerheds- og miljømæssige karakteristika på tidspunktet for godkendelse, første registrering eller første ibrugtagning eller på tidspunktet for eftermontering
Begrundelse
Definitionen bør præciseres og tilpasses formålet med det periodiske tekniske syn, som er at vurdere, om de sikkerheds- og miljørelaterede systemer fungerer korrekt. Typegodkendelsen bør kun være en tidsmæssig reference, der hjælper med at forstå, hvilke sikkerheds- og miljøkrav køretøjet er omfattet af. Disse krav bør ikke henvise til selve delene og komponenterne.
Ændringsforslag  45 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 13
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
13) "inspektør": en person, som en medlemsstat har godkendt til at foretage teknisk kontrol i en synsvirksomhed eller på vegne af den kompetente myndighed	13) "inspektør": en person, som en medlemsstat eller dens kompetente myndighed har godkendt til at foretage teknisk kontrol i en synsvirksomhed eller på vegne af den kompetente myndighed
Begrundelse
I visse medlemsstater er beføjelserne vedrørende teknisk kontrol overdraget til de regionale myndigheder.
Ændringsforslag  46 Forslag til forordning Artikel 4 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Teknisk kontrol udføres udelukkende af en medlemsstats kompetente myndighed eller af synsvirksomheder, der er godkendt af medlemsstaterne.	2. Teknisk kontrol udføres principielt i den medlemsstat, hvori køretøjet er registreret af denne medlemsstats kompetente myndighed eller af et offentligt organ, som staten har overdraget den opgave til, eller af organer eller virksomheder, som er godkendt af staten og er underkastet dens tilsyn, herunder autoriserede private organer.
Begrundelse
Præcisering af, at synsvirksomhederne i en medlemsstat kun er kompetente til kontrol af køretøjer, som er registreret i den pågældende medlemsstat.
Ændringsforslag  47 Forslag til forordning Artikel 4 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Køretøjsfabrikanterne skal give synsvirksomhederne, eller i givet fald den kompetente myndighed, adgang til de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, jf. bilag I. Kommissionen vedtager gennemførelsesbestemmelser angående procedurerne for adgang til de tekniske oplysninger, der er fastsat i bilag I, efter den undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2.	3. Køretøjsfabrikanterne skal gratis give synsvirksomhederne og prøvningsudstyrsfabrikanterne, eller i givet fald den kompetente myndighed, adgang til de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, jf. bilag I. Disse oplysninger skal for prøvningsudstyrsfabrikanternes vedkommende omfatte de oplysninger, der er nødvendige, for at prøvningsudstyret kan anvendes til at foretage en vurdering af, hvorvidt funktionsdueligheden af køretøjets elektroniske kontrolsystemer kan godkendes eller ikke. Kommissionen vedtager gennemførelsesbestemmelser angående procedurerne for adgang til de tekniske oplysninger, der er fastsat i bilag I, og undersøger muligheden for et enkelt adgangspunkt efter den undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2.
Begrundelse
Det er vigtigt, at fabrikanter af prøvningsudstyr har adgang til de data, de har behov for, for at kunne udvikle udstyr, der fungerer ordentligt.
Ændringsforslag  48 Forslag til forordning Kapitel 3 – overskrift
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
KRAV VEDRØRENDE TEKNISK KONTROL	MINDSTEKRAV VEDRØRENDE TEKNISK KONTROL
Ændringsforslag  49 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– Køretøjer i klasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, efterfølgende to år efter dette og derefter hvert år	udgår
Ændringsforslag  50 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– Køretøjer i klasse M1, N1 og O2: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, efterfølgende to år efter dette og derefter hvert år	– Køretøjer i klasse M1, N1 og O2: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, derefter hvert andet år
Begrundelse
4+2+2-frekvensen for kontrollen af disse køretøjsklasser står i et rimeligt forhold til de formål, der søges opfyldt.
Ændringsforslag  51 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– Køretøjer i klasse M1, der er registreret som hyrevogne eller ambulancer; køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4: et år efter, at køretøjet er registreret første gang, og derefter hvert år.	(Vedrører ikke den danske tekst)
Ændringsforslag  52 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 3 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– Køretøjer i klasse T5, der hovedsageligt anvendes på offentlig vej: et år efter, at køretøjet er registreret første gang, derefter hvert år.
Ændringsforslag  53 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 3 b (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– Andre køretøjsklasser: med intervaller, der fastsættes af den medlemsstat, hvor registreringen er sket.
Begrundelse
Medlemsstaterne bør gives mulighed for at fastsætte kontrolhyppigheden for køretøjsklasser, der ikke er omfattet af andre bestemmelser i artikel 5.
Ændringsforslag  54 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1a. Den enkelte medlemsstat kan frit vælge at give støtte til den tekniske kontrol, hvis ejeren af køretøjet vælger at reducere kontrolintervallet til et år. Støtteperioden begynder tidligst ti år efter første registrering af køretøjet.
Begrundelse
Når ejere af et køretøjer, der er mere end 10 år gammelt, frivilligt lader deres køretøjer kontrollere en gang om året, forventes antallet af ulykker og dermed følgeomkostningerne af ulykker at blive reduceret. En del af disse besparelser skal bruges til finansiel støtte til disse foranstaltninger. Denne fremgangsmåde svarer til, at der indføres et bonussystem.
Ændringsforslag  55 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 b (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1b. En medlemsstat kan kræve, at køretøjer tilhørende en hvilken som helst køretøjsklasse, som er registreret i denne medlemsstat, underkastes en hyppigere teknisk kontrol.
Begrundelse
Af hensyn til færdselssikkerheden kan en hvilken som helst medlemsstat indføre periodisk teknisk kontrol af et hvilket som helst køretøj. Desuden tillader bestemmelsen udtrykkeligt en hyppigere teknisk kontrol af et køretøj.
Ændringsforslag  56 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Hvis et køretøj i klasse M1 eller N1 har kørt 160 000 km eller derover på tidspunktet for den første tekniske kontrol, efter at køretøjet er registreret første gang, skal det underkastes en teknisk kontrol hvert år derefter.	udgår
Begrundelse
Der er en risiko for manipulation af kilometertællere forbundet med den foreslåede bestemmelse.
Ændringsforslag  57 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Indehaveren af registreringsattesten kan anmode synsvirksomheden eller i givet fald den kompetente myndighed om at foretage teknisk kontrol i en periode fra begyndelsen af den måned, der går forud for månedsdatoen, jf. stk. 1, og indtil udgangen af den anden måned efter denne dato, uden at datoen for den næste tekniske kontrol berøres.	3. Indehaveren af registreringsattesten kan anmode synsvirksomheden eller i givet fald de organer eller virksomheder, som er godkendt af staten og er underkastet dens tilsyn, om at foretage teknisk kontrol i en periode fra begyndelsen af den måned, der går forud for månedsdatoen, jf. stk. 1, og indtil udgangen af den anden måned efter denne dato, uden at datoen for den næste tekniske kontrol berøres.
Begrundelse
Det er vigtigt, at et køretøj altid er forsynet med en gyldig synsrapport. Den fleksibilitet, der følger af at underkaste køretøjet en teknisk kontrol på hver årsdag for datoen for første registrering, er ikke gensidigt accepteret i alle medlemsstater, hvilket kan medføre uforholdsmæssige sanktioner for kommercielle transportoperatører.
Ændringsforslag  58 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 4 – led 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– i tilfælde af en ændring af indehaveren af et køretøjs registreringsattest.	udgår
Begrundelse
Ejere af køretøjer bør have mulighed for at støtte sig til en gyldig teknisk kontrol i tilfælde af omregistrering. Det grænseoverskridende aspekt af omregistreringer er omfattet af ændringsforslag 26.
Ændringsforslag  59 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 4 – led 3 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– når et køretøj har kørt over 160 000 km.
Ændringsforslag  60 Forslag til forordning Artikel 6 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Den tekniske kontrol skal omfatte de områder, der er omhandlet i bilag II, punkt 2.	1. Den tekniske kontrol skal mindst omfatte de områder, der er omhandlet i bilag II, punkt 2.
Begrundelse
Det bør præciseres, at der er tale om mindstekrav.
Ændringsforslag  61 Forslag til forordning Artikel 6 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. For hvert af de i stk. 1 nævnte områder skal medlemsstatens kompetente myndigheder eller synsvirksomheden foretage en teknisk kontrol, der mindst omfatter de punkter, som er anført i bilag II, punkt 3, og benytter den metode, der gælder for kontrol af de punkter.	2. For hvert af de i stk. 1 nævnte områder skal medlemsstatens kompetente myndigheder eller synsvirksomheden foretage en teknisk kontrol, der mindst omfatter de punkter, som er anført i bilag II, punkt 3, og benytter den metode, der gælder for kontrol af de punkter, eller en tilsvarende alternativ metode, der er godkendt af en kompetent myndighed.
Begrundelse
De nævnte prøvningsmetoder omhandler mindstekrav i form af anbefalinger. Der kan alternativt eller som supplement anvendes andre prøvningsmetoder af samme eller højere kvalitet for at tage højde for eventuelle videreudviklinger af kontrollen samt køretøjet og dets elektroniske systemer.
Ændringsforslag  62 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj, skal udstede en synsrapport for dette køretøj, og den skal mindst indeholde de elementer, der er fastsat i bilag IV.	1. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj, skal udstede en synsrapport for dette køretøj, der også skal være tilgængelig i elektronisk format, og den skal mindst indeholde de elementer, der er fastsat i bilag IV. Til det formål udarbejder Kommissionen en EU-standardformular til brug ved teknisk kontrol.
Ændringsforslag  63 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, skal give den person, der fremstiller køretøjet til syn, en synsrapport eller - såfremt synsrapporten udarbejdes elektronisk - en behørigt bekræftet udskrift af en sådan rapport.	2. Så snart den tekniske kontrol er fuldført på tilfredsstillende vis, skal synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, give den person, der fremstiller køretøjet til syn, en synsrapport eller - såfremt synsrapporten er i elektronisk form - en udskrift af synsresultaterne.
Ændringsforslag  64 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 2 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2a. Når en ansøgning om omregistrering af et køretøj modtages, og køretøjet hidrører fra en anden medlemsstat, anerkender registreringsmyndighederne køretøjets synsrapport, så snart dens gyldighed er blevet kontrolleret på tidspunktet for omregistreringen. Denne anerkendelse gælder for samme periode som synsrapportens oprindelige gyldighedsperiode, medmindre den oprindelige gyldighedsperiode strækker sig ud over den maksimale lovlige varighed i den medlemsstat, hvor køretøjet omregistreres. I så fald ændres gyldigheden bagud og beregnes fra den dato, hvor den oprindelige synsrapport blev udstedt for køretøjet. Inden anvendelsesdatoen for denne forordning underretter medlemsstaterne hinanden om formatet for den synsrapport, der anerkendes af deres respektive kompetente myndigheder, og udveksler vejledninger om, hvorledes ægtheden kontrolleres.
Begrundelse
For at gøre det lettere at omregistrere motorkøretøjer i hele EU indføres der med dette ændringsforslag en ordning for gensidig anerkendelse af synsrapporter mellem medlemsstaterne med virkning fra anvendelsesdatoen for denne forordning.
Ændringsforslag  65 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Med henblik på at kontrollere kilometertallet skal inspektøren pålægge den person, der fremstiller køretøjet til syn, at forelægge den synsrapport, der er udstedt efter den foregående tekniske kontrol, medmindre denne oplysning er fremsendt elektronisk efter den foregående tekniske kontrol.	4. Med henblik på, såfremt køretøjet har en kilometertæller, at kontrollere kilometertallet skal inspektøren pålægge den person, der fremstiller køretøjet til syn, at forelægge den synsrapport, der er udstedt efter den foregående tekniske kontrol, hvis oplysningen om kilometertallet ikke er fremsendt elektronisk efter den foregående tekniske kontrol, og hvis rapporten endnu ikke forefindes i elektronisk form.
Ændringsforslag  66 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5. Resultaterne af den tekniske kontrol skal meddeles til registreringsmyndigheden. Denne meddelelse skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i synsrapporten.	5. Resultaterne af den tekniske kontrol skal straks meddeles elektronisk til registreringsmyndigheden. Denne meddelelse skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i synsrapporten.
Begrundelse
Synsrapporten bør af hensyn til dokumentsikkerheden og effektiviteten altid forefindes i elektronisk form, og den kan ikke pålægges forelagt af den person, der fremstiller køretøjet til syn, da denne person i mange tilfælde ikke er køretøjets ejer. Dette gælder ligeledes i forbindelse med de håndhævende myndigheders syn ved vejsiden.
Ændringsforslag  67 Forslag til forordning Artikel 9 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Er der tale om væsentlige mangler, træffer den kompetente myndighed afgørelse om, på hvilke betingelser køretøjet kan anvendes, indtil det på ny underkastes en teknisk kontrol. Sidstnævnte tekniske kontrol skal finde sted senest seks uger efter den første kontrol.	2. Er der tale om væsentlige mangler, kan den nationale kompetente myndighed træffe afgørelse om, på hvilke betingelser køretøjet kan anvendes, indtil det på ny underkastes en teknisk kontrol. Sidstnævnte tekniske kontrol skal finde sted senest seks uger efter den første kontrol.
Begrundelse
I overensstemmelse med nærhedsprincippet hører beslaglæggelse af køretøjer under medlemsstaternes kompetence og skal derfor overlades til de kompetente nationale myndigheder.
Ændringsforslag  68 Forslag til forordning Artikel 9 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Er der tale om farlige mangler, må køretøjet ikke anvendes på offentligt tilgængelige veje og dets registrering tilbagekaldes i henhold til artikel 3a i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv XXX om ændring af Rådets direktiv 1999/37/EF om registreringsdokumenter for motorkøretøjer, indtil manglerne er udbedret, og en ny synsrapport udstedes, hvori det attesteres, at køretøjet opfylder de tekniske forskrifter.	3. Er der tale om farlige mangler, kan medlemsstaten eller de kompetente myndigheder forhindre eller begrænse anvendelsen af køretøjet på offentlig vej, indtil eventuelle farlige mangler er udbedret.
Begrundelse
Det er ikke hensigtsmæssigt at tilbagekalde et køretøjs registrering, eftersom registrering er en kompleks og særskilt proces, som ikke altid er udformet med henblik på at begrænse anvendelsen af køretøjer. I nogle medlemsstater kan det være hensigtsmæssigt at tilbagekalde registreringen, mens det i andre er bedre at indføre et forbud, da det vil have samme positive virkning for færdselssikkerheden. Medlemsstaterne bør kunne anvende de mest effektive metoder uden at spilde mange penge på at opnå de samme resultater.
Ændringsforslag  69 Forslag til forordning Artikel 10 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, i den medlemsstat, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj registreret på dens område, skal udstede en attest til køretøjer, som er godkendt efter kontrollen. På attesten angives datoen for den næste tekniske kontrol.	Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, i den medlemsstat, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj registreret på dens område, skal udstede en attest til køretøjer, som er godkendt efter kontrollen. På attesten angives datoen for den næste tekniske kontrol. Det er ikke nødvendigt at udstede en attest for den tekniske kontrol, hvis det er muligt i registreringsattesten at anføre, at kontrollen er blevet gennemført, og datoen for den næste tekniske kontrol.
Begrundelse
Ændringsforslaget er i overensstemmelse med ændringerne til direktiv 1999/37/EU (om registreringsdokumenter), som på nuværende tidspunkt behandles af Europa-Parlamentet. Der er ingen grund til at udstede et særskilt dokument som bevis for køretøjets tekniske kontrol, hvis gyldighedsperioden og datoen for næste tekniske kontrol fremgår tilstrækkeligt af registreringsattesten. Synsvirksomhederne og de kompetente myndigheder behøver derfor ikke udstede et særskilt dokument som bevis for køretøjets tekniske kontrol, som køretøjets ejer skal medbringe.
Ændringsforslag  70 Forslag til forordning Artikel 10 – stk. 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Tilhører det kontrollerede køretøj en køretøjsklasse, som ikke er underlagt registrering i den medlemsstat, hvor det er i drift, opsættes synsattesten på et synligt sted på køretøjet.
Ændringsforslag  71 Forslag til forordning Artikel 10 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hver medlemsstat anerkender den attest, der er udstedt efter stk. 1.	Hver medlemsstat anerkender den attest, der er udstedt af en anden medlemsstat efter stk. 1, eller en dertil svarende påtegning i køretøjets registreringsbevis, hvis den er udstedt til et køretøj, der er registreret i den pågældende medlemsstat.
Ændringsforslag  72 Forslag til forordning Artikel 11 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Prøvningsfaciliteter og –udstyr, som benyttes til at foretage teknisk kontrol, skal opfylde de tekniske mindstekrav, der er fastsat i bilag V.	1. Prøvningsfaciliteter og –udstyr, som benyttes til at foretage teknisk kontrol, skal mindst opfylde de tekniske mindstekrav, der er fastsat i bilag V.
Ændringsforslag  73 Forslag til forordning Artikel 11 – stk. 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1a. Synsvirksomheder, hvor inspektører udfører teknisk kontrol, skal godkendes af en medlemsstat eller af dens kompetente myndighed.
Begrundelse
Synsvirksomheder, der udfører teknisk kontrol, skal godkendes af en medlemsstat eller dens kompetente myndighed.
Ændringsforslag  74 Forslag til forordning Artikel 11 – stk. 1 b (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1b. Synsvirksomheder, der allerede er godkendt af medlemsstaterne før denne forordnings ikrafttræden, skal efter en periode på mindst fem år fra denne forordnings ikrafttræden igen kontrolleres i henseende til, om de opfylder minimumsstandarderne.
Ændringsforslag  75 Forslag til forordning Artikel 11 – stk. 2 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2a. For at opfylde mindstekravene med hensyn til kvalitetsstyring skal synsvirksomhederne opfylde kravene i den medlemsstat, der har udstedt godkendelsen. Synsvirksomhederne sikrer, at køretøjskontrollen er objektiv og af høj kvalitet.
Begrundelse
Synsvirksomheder, der udfører teknisk kontrol, skal, uanset om de er private eller offentlige, opfylde mindstekravene med hensyn til kvalitetsstyring. Synsvirksomhederne skal sikre, at kontrollen er objektiv og af høj kvalitet.
Ændringsforslag  76 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Teknisk kontrol skal udføres af inspektører, som opfylder mindstekravene til kompetence og uddannelse, der er fastsat i bilag VI.	1. Teknisk kontrol skal udføres af inspektører, som opfylder mindstekravene til kompetence og uddannelse, der er fastsat i bilag VI. Medlemsstaterne kan fastsætte yderligere krav til kompetence og uddannelse.
Begrundelse
De krav til kompetence og uddannelse, der er fastsat i bilag VI, er mindstekrav, og medlemsstaterne kan fastsætte supplerende krav.
Ændringsforslag  77 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1a. Medlemsstaterne foreskriver passende uddannelse af inspektørerne i overensstemmelse med kvalifikationskravene.
Begrundelse
Medlemsstaterne fremme en passende uddannelse svarende til kvalifikationskravene.
Ændringsforslag  78 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Medlemsstaterne udsteder et certifikat til inspektører, som opfylder mindstekravene til kompetence og uddannelse. Dette certifikat skal mindst indeholde de oplysninger, der er nævnt i bilag VI, punkt 3.	2. De kompetente myndigheder eller, hvor det er relevant, godkendte uddannelsescentre udsteder et certifikat til inspektører, som opfylder mindstekravene til kompetence og uddannelse. Dette certifikat skal mindst indeholde de oplysninger, der er nævnt i bilag VI, punkt 3.
Begrundelse
Forslaget om, at det er medlemsstaterne, der udsteder et certifikat til inspektører, som opfylder mindstekravene, er for restriktivt for nogle medlemsstater. De godkendte uddannelsescentre kan ligeledes give et certifikat.
Ændringsforslag  79 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Inspektører, der er ansat af medlemsstaternes kompetente myndigheder eller en synsvirksomhed på den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, er undtaget fra kravene i bilag VI, punkt 1. Medlemsstaterne skal udstede et overensstemmelsescertifikat til disse inspektører.	3. Inspektører, der er ansat eller godkendt af medlemsstaternes kompetente myndigheder eller en synsvirksomhed på den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, er undtaget fra kravene i bilag VI, punkt 1. Medlemsstaterne skal udstede et overensstemmelsescertifikat til disse inspektører.
Ændringsforslag  80 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 4 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	4a. En person, der har udført reparationer på eller vedligeholdelse af et køretøj, må ikke optræde som inspektør ved den efterfølgende periodiske tekniske kontrol af samme køretøj, medmindre det tilsynsførende organ med fuldtilfredshed har konstateret, at der er garanti for objektivitet på et højt niveau. Medlemsstaterne kan foreskrive strengere krav vedrørende adskillelsen af aktiviteterne.
Begrundelse
For at sikre inspektørernes uafhængighed er det nødvendigt at sørge for, at samme person ikke deltager i reparationer på og vedligeholdelse af køretøjet, inden dette kontrolleres.
Ændringsforslag  81 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5. Synsvirksomheden oplyser den person, der fremstiller køretøjet til syn, om de reparationer, der er behov for at udføre, og synsresultatet må ikke ændres af forretningsmæssige hensyn.	5. Synsvirksomheden oplyser den person eller det værksted, der fremstiller køretøjet til syn, om de mangler der er konstateret ved køretøjet, og synsresultatet må ikke ændres af forretningsmæssige hensyn.
Begrundelse
Præcisering af, at der er forskel på opgaverne hos inspektøren (konstatering af mangler) og dem, der udfører reparationer (udførelse af reparationer med henblik på afhjælpning af mangler).
Ændringsforslag  82 Forslag til forordning Artikel 13 – stk. 1 – afsnit 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Den enkelte medlemsstat sikrer, at der føres tilsyn med synsvirksomheder på dens område.
Begrundelse
For at sikre en teknisk kontrol af høj kvalitet skal der føres tilsyn med synsvirksomhederne.
Ændringsforslag  83 Forslag til forordning Artikel 13 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Synsvirksomheder, som drives direkte af en kompetent myndighed, undtages fra kravene om godkendelse og tilsyn.	2. Synsvirksomheder, som drives direkte af en medlemsstats kompetente myndighed, undtages fra kravene om godkendelse og tilsyn.
Begrundelse
Ændringsforslaget præciserer, at undtagelsen fra kravene om godkendelse og tilsyn kun gælder for synsvirksomheder, der drives direkte af en medlemsstats myndighed.
Ændringsforslag  84 Forslag til forordning Artikel 15
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen undersøger gennemførligheden af og omkostninger og fordele ved at oprette en elektronisk informationsplatform for køretøjer med henblik på at udveksle oplysninger om data vedrørende teknisk kontrol mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder med ansvar for kontrol, registrering og godkendelse af køretøjer samt synsvirksomheder og bilfabrikanter.	Kommissionen undersøger, hvordan man mest effektivt kan oprette en elektronisk informationsplatform for køretøjer ved at udnytte eksisterende og allerede implementerede it-løsninger vedrørende international dataudveksling for at minimere omkostninger og undgå dobbeltarbejde. I forbindelse med undersøgelsen overvejes, hvordan de eksisterende nationale systemer forbindes bedst med henblik på at udveksle oplysninger om data vedrørende teknisk kontrol og kilometertal mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder med ansvar for kontrol, registrering og godkendelse af køretøjer samt synsvirksomheder, prøvningsudstyrsfabrikanter og bilfabrikanter.
	Kommissionen kontrollerer desuden indsamlingen og lagringen af eksisterende sikkerhedsrelaterede data vedrørende alvorligt forulykkede køretøjer. Disse data bør som minimum omfatte oplysninger om udskiftede og reparerede sikkerhedsrelaterede komponenter.
	Disse oplysninger om et køretøjs historie bør gøres tilgængelige dels for inspektører, der kontrollerer det pågældende køretøj, dels i anonym form for medlemsstaterne til brug ved planlægning og gennemførelse af foranstaltninger, som skal øge trafiksikkerheden, og også for indehaveren af registreringsattesten eller indehaveren af køretøjet.
Den forelægger og evaluerer på grundlag af denne undersøgelse forskellige politiske løsningsmodeller og herunder muligheden for at fjerne kravet om synsattest som omhandlet i artikel 10. Senest to år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om resultaterne af denne undersøgelse, og den ledsages om fornødent af et lovforslag.	Kommissionen forelægger og evaluerer på grundlag af denne undersøgelse forskellige politiske løsningsmodeller og herunder muligheden for at fjerne kravet om en synsattest som omhandlet i artikel 10 og for at indføre et system til udveksling mellem medlemsstaterne af oplysninger om kilometertal og køretøjets ulykkeshistorie i forbindelse med salg på tværs af grænserne. Senest to år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om resultaterne af denne undersøgelse, og den ledsages om fornødent af et lovforslag.
Ændringsforslag  85 Forslag til forordning Artikel 17
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen skal have beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 19 med henblik på:	Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 18 vedrørende ajourføring af:
– at ajourføre artikel 2, stk. 1, og artikel 5, stk. 1 og 2, for at tage hensyn til ændringer mht. køretøjsklasser som følge af ændringer i den lovgivning, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1	a) betegnelserne for køretøjsklasser i artikel 2, stk. 1, og artikel 5, stk. 1 og 2, i tilfælde af ændringer mht. køretøjsklasser som følge af ændringer i lovgivningen om typegodkendelse, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, uden at berøre kontrollens omfang og hyppighed
– at tilpasse bilagene i lyset af den tekniske udvikling eller for at tage højde for ændringer i international lovgivning eller EU-lovgivningen.
	b) bilag II, nr. 3, for så vidt angår metoder og årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes, og af bilag V i tilfælde af forbedrede og mere effektive kontrolmetoder samt af bilag I, hvis der er behov for yderligere oplysninger for at gennemføre den tekniske kontrol
	c) bilag II, nr. 3, for så vidt angår listen over kontrolpunkter, metoder og årsager til fejl, og af bilag V for at bringe dem i overensstemmelse med udviklingen af Unionens sikkerheds- og miljølovgivning, samt af bilag I, hvis der er behov for yderligere oplysninger for at gennemføre den tekniske kontrol.
Ændringsforslag  86 Forslag til forordning Artikel 18 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. De delegerede beføjelser i artikel 17 tillægges Kommissionen i en ubegrænset periode fra [datoen for denne forordnings ikrafttrædelse].	2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 17, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra [datoen for denne forordnings ikrafttræden]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlament eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
Ændringsforslag  87 Forslag til forordning Artikel 18 b (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Artikel 18b
	Rapport om to- og trehjulede køretøjer
	Senest [tre år fra datoen for offentliggørelsen af denne forordning] forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om at lade to- og trehjulede køretøjer blive omfattet af denne forordnings anvendelsesområde. Rapporten skal indeholde en vurdering af trafiksikkerhedssituationen i Unionen for den køretøjsklasse. Kommissionen skal navnlig sammenligne trafiksikkerhedsresultater for denne køretøjsklasse i de medlemsstater, der gennemfører teknisk kontrol af den, med trafiksikkerhedsresultater fra de medlemsstater, som ikke foretager teknisk kontrol af den køretøjsklasse, med henblik på at vurdere, hvorvidt teknisk kontrol af to- og trehjulede køretøjer er proportionel med de mål, der er fastsat for trafiksikkerheden. Rapporten ledsages, hvis det er relevant, af lovgivningsmæssige forslag.
Ændringsforslag  88 Forslag til forordning Artikel 19 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Hver medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at manipulation af eller indgreb i en kilometertæller betragtes som en strafbar handling og straffes med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke må medføre forskelsbehandling.	2. Hver medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger for såvel at sikre, at manipulation af eller indgreb i de komponenter og systemer i et køretøj, som har betydning for opfyldelsen af sikkerheds- og miljømæssige krav, eller af/i en kilometertæller betragtes som en strafbar handling og straffes med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke må medføre forskelsbehandling, som at sikre et korrekt kilometertal i hele køretøjets levetid.
Begrundelse
Det er vigtigt, at medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at kilometertallet er pålideligt og korrekt i hele køretøjets levetid, hvilket skal ses i lyset af, at svig med kilometertallet er mest sandsynligt i perioden mellem datoen for registrering og den første tekniske kontrol.
Ændringsforslag  89 Forslag til forordning Bilag I – nr. 5 – punkt 5.3 – led 8 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– Anbefalet dæktryk
Begrundelse
Denne oplysning findes på bilens fabrikationsskilt samt i instruktionsbogen. Det er ud fra dette benchmark, at inspektørerne vil afgøre, om dæktrykket er korrekt.
Ændringsforslag  90 Forslag til forordning Bilag II – nr. 1 – afsnit 4 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Hvis det ikke er muligt at kontrollere et køretøj ved hjælp af den metode, der beskrives i dette bilag, kan synsvirksomheden udføre kontrollen ved hjælp af alternative metoder, som er godkendt skriftligt af den kompetente myndighed. Den kompetente myndighed skal være overbevist om, at sikkerheds- og miljømæssige standarder overholdes.
Begrundelse
Teknisk kontrol af bestemte køretøjer såsom mobilkraner kan kræve specifikke metoder, som kan anvendes, hvis de er godkendt af den kompetente myndighed.
Ændringsforslag  91 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 1.8 – litra a
Kommissionens forslag 1.8 Bremsevæske Måling af kogepunktet eller vandindhold a) Bremsevæskens kogepunkt for lavt eller vandindholdet for højt Ændringsforslag 1.8 Bremsevæske Måling af kogepunktet eller vandindhold a) Bremsevæskens kogepunkt for lavt
Begrundelse
Det er vigtigt at sikre præcis kontrol af bremsevæsken for at undgå vildledende eller endda farlige resultater.
Ændringsforslag  92 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 3.3 – litra a
Kommissionens forslag 3.3. Førerspejle eller spejlanordninger Visuel inspektion. a) Spejl eller anordning mangler eller er ikke monteret i henhold til kravene(1). Ændringsforslag 3.3. Førerspejle eller spejlanordninger Visuel inspektion. a) Spejl eller anordning mangler eller er ikke monteret i henhold til kravene(1), herunder de krav, der er fastsat i direktiv 2007/38/EF om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet.
Begrundelse
Kommissionen anførte i sin rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af direktiv 2007/38/EF om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet, at de fleste medlemsstater ikke havde detaljerede oplysninger om, hvor mange køretøjer der ikke var gået gennem den tekniske kontrol, fordi de ikke havde opfyldt kravene om eftermontering. Disse eftermonteringskrav er imidlertid afgørende for trafiksikkerheden og bør medtages som en del af kontrollen.
Ændringsforslag  93 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 4.1.2
Kommissionens forslag 4.1.2. Indstilling Undersøg hver forlygtes horisontale lysstråle ved nærlys ved hjælp af et lygteindstillingsapparat eller en skærm. Forlygtes lysstråle overholder ikke de fastsatte grænseværdier i kravene(1). Ændringsforslag 4.1.2. Indstilling Undersøg hver forlygtes horisontale og vertikale lysstråle ved nærlys ved hjælp af et lygteindstillingsapparat og elektronisk kontroludstyr med henblik på at kontrollere den dynamiske funktion, hvor det er relevant. Forlygtes lysstråle overholder ikke de fastsatte grænseværdier i kravene(1).
Ændringsforslag  94 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 4.1.3
Kommissionens forslag 4.1.3. Afbrydere Visuel inspektion og aktivering. a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene(1) (Antal forlygter, der tænder samtidig).     b) Betjeningsanordnings funktion forringet. Ændringsforslag 4.1.3. Afbrydere Visuel inspektion og aktivering samt anvendelse af elektronisk kontroludstyr, hvor det er hensigtsmæssigt. a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene(1) (Antal forlygter, der tænder samtidig).     b) Betjeningsanordnings funktion forringet.
Ændringsforslag  95 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 4.1.5
Kommissionens forslag 4.1.5. Indstillingsanordning (hvis påbudt) Visuel inspektion og aktivering hvis muligt. a) Anordning virker ikke.     b) Manuel anordning kan ikke betjenes fra førersædet. Ændringsforslag 4.1.5. Indstillingsanordning (hvis påbudt) Visuel inspektion og aktivering samt anvendelse af elektronisk kontroludstyr, hvor det er hensigtsmæssigt. a) Anordning virker ikke.     b) Manuel anordning kan ikke betjenes fra førersædet.
Ændringsforslag  96 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 4.3.2
Kommissionens forslag 4.3.2. Afbrydere Visuel inspektion og aktivering. a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene(1).     b) Betjeningsanordnings funktion forringet. Ændringsforslag 4.3.2 Stoplygter – afbrydere til katastrofebremselys Visuel inspektion og aktivering ved hjælp af elektronisk kontroludstyr, der kan ændre inputværdien for bremsepedalføleren, og visuel kontrol af, at katastrofebremselyset fungerer korrekt. a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene(1).     b) Betjeningsanordnings funktion forringet.     ba) Katastrofebremselyset fungerer ikke eller fungerer ikke korrekt
Begrundelse
Der skal benyttes elektronisk kontroludstyr til at generere inputsignaler til bremsepedalføleren for at kontrollere, at katastrofebremselyset fungerer korrekt (inklusive automatisk aktivering af katastrofeblink), og dette kontrolleres ved hjælp af direkte observation.
Ændringsforslag  97 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 4.5.2
Kommissionens forslag 4.5.2 Indstilling (X)(2) Ved aktivering og brug af lygteindstillingsapparat. Fortågelygtes horisontale indstilling forkert, når lysstrålen har lys-/mørkegrænse. Ændringsforslag 4.5.2 Indstilling (X)(2) Ved aktivering og brug af lygteindstillingsapparat. Fortågelygtes horisontale og vertikale indstilling forkert, når lysstrålen har lys-/mørkegrænse.
Ændringsforslag  98 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 5.2.2 – litra d a (nyt)
Kommissionens forslag 5.2.2. Hjul Visuel inspektion af begge sider af hvert hjul, når køretøjet står over en grav eller på en lift. a) Ethvert brud eller svejsning defekt.     (...) Ændringsforslag 5.2.2. Hjul Visuel inspektion af begge sider af hvert hjul, når køretøjet står over en grav eller på en lift. a) Ethvert brud eller svejsning defekt.     (...)     da) Hjul ikke kompatibelt med hjulnav.
Begrundelse
Der er alvorlige ansvars- og sikkerhedsmæssige konsekvenser forbundet med anvendelsen af skadede hjul eller hjul, der ikke opfylder standarderne, og montering heraf på ikkestandardaksler. Hvis kontrollen af hjulene viser, at de ikke passer til navet, er der tale om et kritisk brud på sikkerheden, hvorfor denne kontrol bør være omfattet af den tekniske kontrol.
Ændringsforslag  99 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 5.2.3 – kolonne 2
Kommissionens forslag 5.2.3. Dæk Visuel inspektion af hele dækket ved enten at rotere hjulet, når det er fri fra jorden, og køretøjet står over en grav eller på en lift, eller ved at rulle køretøjet baglæns og forlæns over en grav.   Ændringsforslag 5.2.3. Dæk Visuel inspektion af hele dækket ved enten at rotere hjulet, når det er fri fra jorden, og køretøjet står over en grav eller på en lift, eller ved at rulle køretøjet baglæns og forlæns over en grav.     Brug et manometer til at måle dæktrykket, og sammenlign værdien med producentens værdier.
Begrundelse
Dæktrykket kan ikke kontrolleres uden anvendelse af et manometer. Inspektøren skal kontrollere, om dæktrykket svarer til det tryk, som køretøjsfabrikanten har anbefalet.
Ændringsforslag  100 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 8.2.1.2
Kommissionens forslag 8.2.1.2 Emission af forurenende luftarter Måling ved hjælp af en udstødningsgasanalysator i overensstemmelse med kravene(1). Alternativt kan kontrollen af emissionssystemet på køretøjer, der er udstyret med et egnet egendiagnosesystem, udføres ved at foretage en relevant aflæsning af egendiagnosesystemet og kontrollere, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt, i stedet for at foretage emissionsmålinger med motoren i tomgang i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger og andre krav(1). a) Enten overstiger emissionen af forurenende luftarter de specifikke niveauer, som fabrikanten har angivet,     b) eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger, overstiger CO-emissionen,     i) for køretøjer, der ikke har et avanceret emissionskontrolsystem,     – 4,5 %, eller     – 3,5 %     i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene(1).     ii) for køretøjer, der har et avanceret emissionskontrolsystem,     – med motoren i tomgang: 0,5 %     – ved høj tomgangshastighed: 0,3 %     eller     – med motoren i tomgang: 0,3%6     – ved høj tomgangshastighed: 0,2 %     i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene(1).     c) Lambda uden for området 1 ± 0,03 eller ikke i overensstemmelse med fabrikantens anvisning.     d) Aflæsning af egendiagnosesystemet viser en alvorlig fejl. Ændringsforslag 8.2.1.2 Emission af forurenende luftarter Måling ved hjælp af en udstødningsgasanalysator i overensstemmelse med kravene(1). Prøvning ved udstødningsrøret skal altid være standardmetoden til måling af udstødningsemissioner, selv om den kombineres med OBD. a) Enten overstiger emissionen af forurenende luftarter de specifikke niveauer, som fabrikanten har angivet,   For køretøjer, der er udstyret med et OBD i henhold til kravene(1), aflæsning af OBD-oplysninger og kontrol (parathed) af, at OBD-systemet fungerer korrekt med motoren i tomgang i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger og andre krav(1).     Måling af NOx-niveauer ved hjælp af egnet udstyr/en hensigtsmæssigt udstyret gasanalysator ved hjælp af nuværende metoder til prøvning ved udstødningsrøret. b) eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger, overstiger CO-emissionen,     i) for køretøjer, der ikke har et avanceret emissionskontrolsystem,     – 4,5 %, eller     – 3,5 %     i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene(1).     ii) for køretøjer, der har et avanceret emissionskontrolsystem,     – med motoren i tomgang: 0,5 %     – ved høj tomgangshastighed: 0,3%     eller     – med motoren i tomgang: 0,3 %6     – ved høj tomgangshastighed: 0,2 %     eller     – med motoren i tomgang: 0,2 % (6a)     – ved høj tomgangshastighed: 0,1 % (6a)     i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene(1).     c) Lambda uden for området 1 ± 0,03 eller ikke i overensstemmelse med fabrikantens anvisning.     d) Aflæsning af egendiagnosesystemet viser en alvorlig fejl med motoren i tomgang.     NOx-niveauet er ikke i overensstemmelse med kravene eller overstiger de specifikke niveauer, som fabrikanten har oplyst. _____________ (6a) Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 eller første gang registreret eller taget i brug efter 1. juli 2007 (Euro 5).
Ændringsforslag  101 Forslag til forordning Bilag II – nr. 3 – punkt 8.2.2.2
Kommissionens forslag 8.2.2.2 Tæthed     Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav. a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling. a) For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene(1),   b) Klargøring af køretøjet: tætheden overstiger det niveau, der er angivet på fabrikationsskiltet på køretøjet;   1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekanisk stand. b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene(1) ikke må anvendes referenceværdier,   2. Krav til klargøring: for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1,   i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter i gang. for turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1,   ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende metode. eller for køretøjer, der er omfattet af kravene(1) eller er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene(1),   c) Kontrolprocedure: 1,5 m-1 7.   1. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.     2. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.     3. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, som producenten har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i kategori 1 og 2 i bilag I sige mindst to sekunder.     4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit, eller resultatet af andre statistiske beregninger, som tager hensyn til målingernes spredning. Medlemsstaterne kan begrænse antallet af kontrolcyklusser.     5. For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.   Ændringsforslag 8.2.2.2 Tæthed     Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav. a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling. Prøvning ved udstødningsrøret skal altid være standardmetoden til måling af udstødningsemissioner, selv om den kombineres med OBD. a) For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene(1),   For køretøjer, der er udstyret med et OBD i henhold til kravene(1), aflæsning af OBD-oplysninger og kontrol (parathed) af, at OBD-systemet fungerer korrekt med motoren i tomgang i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger og andre krav(1).     b) Klargøring af køretøjet: tætheden overstiger det niveau, der er angivet på fabrikationsskiltet på køretøjet;   1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekanisk stand. b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene(1) ikke må anvendes referenceværdier,   2. Krav til klargøring: for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1,   i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter i gang. for turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1,   ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende metode. eller for køretøjer, der er omfattet af kravene(1) eller er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene(1),   c) Kontrolprocedure: 1,5 m-1 7   1. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet. eller   2. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen. 0,5 m-1 6a   3. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, som producenten har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i kategori 1 og 2 i bilag I sige mindst to sekunder.     4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit. Medlemsstaterne kan begrænse antallet af kontrolcyklusser.     5. For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.     Måling af NOx- og partikelniveau ved hjælp af egnet udstyr/en hensigtsmæssigt udstyret gasanalysator ved hjælp af de nuværende prøvningsmetoder med fri acceleration. NOx-niveauet eller partikelværdierne er ikke i overensstemmelse med kravene eller overstiger de specifikke niveauer, som fabrikanten har oplyst. ______________ 6a Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 eller første gang registreret eller taget i brug efter 1. juli 2007 (Euro 5).
Ændringsforslag  102 Forslag til forordning Bilag III – punkt 1.8 – litra a
Kommissionens forslag 1.8 Bremsevæske a) Bremsevæskens kogepunkt for lavt eller vandindholdet for højt   Ændringsforslag 1.8 Bremsevæske a) Bremsevæskens kogepunkt for lavt
Begrundelse
Det er vigtigt at sikre præcis kontrol af bremsevæsken for at undgå vildledende eller endda farlige resultater.
Ændringsforslag  103 Forslag til forordning Bilag III – punkt 5.2.2 – litra d a (nyt)
Kommissionens forslag     Mindre Væsentlige Far lige 5.2.2. Hjul a) Ethvert brud eller enhver svejsedefekt.     x   (...)   Ændringsforslag     Mindre Væsentlige Far lige 5.2.2. Hjul a) Ethvert brud eller enhver svejsedefekt.     x   (...)     da) Hjul ikke kompatibelt med hjulnav.   x
Begrundelse
Der er alvorlige ansvars- og sikkerhedsmæssige konsekvenser forbundet med anvendelsen af skadede hjul eller hjul, der ikke opfylder standarderne, og montering heraf på ikkestandardaksler. Hvis kontrollen af hjulene viser, at de ikke passer til navet, er der tale om et kritisk brud på sikkerheden, hvorfor denne kontrol bør være omfattet af den tekniske kontrol.
Ændringsforslag  104 Forslag til forordning Bilag III – punkt 5.2.3
Kommissionens forslag     Mindre Væsentlige Far lige 5.2.3. Dæk a) Dækstørrelse, belastningsevne, godkendelsesmærke eller hastighedsindeks ikke i overensstemmelse med kravene(1) og påvirker trafiksikkerheden.   x     Utilstrækkelig belastningsevne eller hastighedsindeks i forhold til den faktiske brug; dæk berører andre faste køretøjsdele og påvirker derved trafiksikkerheden.     x   b) Dæk på samme aksel eller på tvillingehjul har forskellig størrelse.   x     c) Dæk på samme aksel er af forskellig type (radialdæk/diagonaldæk).   x     d) Enhver alvorlig beskadigelse eller flænge i dæk.   x     Tråd synlig eller beskadiget.     x   e) Dækmønsterdybde ikke i overensstemmelse med kravene(1).   x     Mindre end 80 % af den påkrævede mønsterdybde.     x   f) Dæk gnider mod andre komponenter (fleksible afskærmningsanordninger). x       Dæk gnider mod andre komponenter (færdselssikkerheden påvirkes ikke)   x     g) Regummierede dæk ikke i overensstemmelse med kravene(1).   x     Trådbeskyttelseslaget påvirkes.     x   h) Anordning til kontrol af lufttryk virker ikke korrekt x       Virker tydeligvis ikke.   x   Ændringsforslag     Mindre Væsentlige Far lige 5.2.3. Dæk a) Dækstørrelse, belastningsevne, godkendelsesmærke eller hastighedsindeks ikke i overensstemmelse med kravene(1) og påvirker trafiksikkerheden.   x     Utilstrækkelig belastningsevne eller hastighedsindeks i forhold til den faktiske brug; dæk berører andre faste køretøjsdele, og påvirker derved trafiksikkerheden.     x   b) Dæk på samme aksel eller på tvillingehjul har forskellig størrelse.   x     c) Dæk på samme aksel er af forskellig type (radialdæk/diagonaldæk).   x     d) Enhver alvorlig beskadigelse eller flænge i dæk.   x     Tråd synlig eller beskadiget.     x   e) Dækkets slidindikator bliver synlig.   x     Dæk ved lovpligtig mønsterdybde. Dæk under lovpligtig mønsterdybde.     x   f) Dæk gnider mod andre komponenter (fleksible afskærmningsanordninger). x       Dæk gnider mod andre komponenter (færdselssikkerheden påvirkes ikke)   x     g) Regummierede dæk ikke i overensstemmelse med kravene(1).   x     Trådbeskyttelseslaget påvirkes.     x   h) Anordning til kontrol af dæktryk virker ikke korrekt eller dæktryk tydeligvis for lavt. x       Anordningen virker tydeligvis ikke.   x     i) Dæktryk under kørsel i et af køretøjets hjul nedsat med 20 %, men ikke under 150 kP.   x     Dæktryk under 150 kPa.     x
Begrundelse
Kørsel med korrekt dæktryk forbedrer effektiviteten for dæk med lav rullemodstand og nedsætter CO2-emissionerne med hele 5g pr. km. Et dæk under 150 kPa er ikke kun usikkert, men farligt, da det risikerer at eksplodere. Et dæk med en slidbanedybde under de lovpligtige krav er ulovligt og bør derfor ikke være tilladt på europæiske veje. Derfor bør denne defekt markeres som farlig. Et dæk med lovpligtig slidbanedybde bør skiftes, før det bliver farligt, og det bør derfor markeres som væsentligt.
Ændringsforslag  105 Forslag til forordning Bilag III – punkt 8.2.1.2 – litra b
Kommissionens forslag     Mindre Væsentlige Far lige 8.2.1.2 Gasformig CF4-udledninger b) eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger, overstiger CO-emissionen,   x     (...)         ii) for køretøjer, der har et avanceret emissionskontrolsystem,         – med motoren i tomgang: 0,5 %         – ved høj tomgangshastighed: 0,3 %         eller         – med motoren i tomgang: 0,3 %         – ved høj tomgangshastighed: 0,2 %         i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene(1).       Ændringsforslag     Mindre Væsentlige Far lige 8.2.1.2 Emission af forurenende luftarter b) eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger, overstiger CO-emissionen,   x     (...)         ii) for køretøjer, der har et avanceret emissionskontrolsystem,         – med motoren i tomgang: 0,5 %         – ved høj tomgangshastighed: 0,3 %         eller         – med motoren i tomgang: 0,3 %         – ved høj tomgangshastighed: 0,2 %         eller         – med motoren i tomgang: 0,2 % 6a         – ved høj tomgangshastighed: 0,1 % 6a         i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene(1).       ______________ 6a Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 eller første gang registreret eller taget i brug efter 1. juli 2007 (Euro 5).
Ændringsforslag  106 Forslag til forordning Bilag III – punkt 8.2.2.2 – litra b
Kommissionens forslag     Mindre Væsentlige Far lige 8.2.2.2 Tæthed         Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav. b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene(1) ikke må anvendes referenceværdier,   x     for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1,         for turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1,         eller for køretøjer, der er omfattet af kravene(1) eller er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene(1),         1,5 m-1.       Ændringsforslag     Mindre Væsentlige Far lige 8.2.2.2 Tæthed         Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav. b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene(1) ikke må anvendes referenceværdier,   x     for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1,         for turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1,         eller for køretøjer, der er omfattet af kravene(1) eller er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene(1),         1,5 m-1,         eller         0,5 m-1 6a       _____________ 6a Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 eller første gang registreret eller taget i brug efter 1. juli 2007 (Euro 5).
Ændringsforslag  107 Forslag til forordning Bilag IV – afsnit 1 – punkt 6 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	6a) Oplysninger om store reparationer som følge af en ulykke
Ændringsforslag  108 Forslag til forordning Bilag V – nr. I – punkt 2 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2a) alternativt udstyr, som på en neutral måde implementerer teknologisk innovative metoder, kan anvendes for at sikre en kontrol af samme høje kvalitet.
Ændringsforslag  109 Forslag til forordning Bilag V – nr. I – stk. 1 – punkt 15 – led 15 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	et manometer til måling af dæktryk
Begrundelse
Der er behov for et manometer til måling af dæktryk.

• [1]  EUT C 44 af 15.2.2013, s. 128.

BEGRUNDELSE

Kommissionens forslag

I. Nuværende EU-regler om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer

I direktiv 2009/40/EF fastsættes minimumsstandarder for regelmæssig kontrol af køretøjer. Direktivet omfatter alle passagerkøretøjer, busser og lastbiler samt disses påhængsvogne, men ikke scootere og motorcykler.

II. Nyt forslag til teknisk kontrol

Kommissionen har forelagt nye regler om teknisk kontrol med henblik på at øge trafiksikkerheden yderligere og sikre et højt miljøbeskyttelsesniveau. Forslaget er i overensstemmelse med de trafiksikkerhedsmål, der er fastsat i hvidbogen om en køreplan for et fælles europæisk transportområde

Forslaget er baseret på fastsættelsen af fælles EU-minimumsstandarder for kontrol af køretøjer, hvor medlemsstaterne i givet fald frit kan fastsætte højere standarder.

De vigtigste elementer i forslaget er følgende:

1. Obligatorisk kontrol i hele EU af scootere og motorcykler. Spektret af køretøjer, der skal kontrolleres, ville blive udvidet til også at omfatte denne gruppe, som er forbundet med den højeste risiko. Lette påhængskøretøjer (op til 3,5 ton) vil også skulle kontrolleres. Disse køretøjsklasser er for tiden ikke omfattet af EU-ordningen. Kontrollen af disse falder ind under medlemsstaternes skønsbeføjelser.

2. Forøgelse af hyppigheden af periodiske tekniske kontroller for visse køretøjsklasser. Biler og varevogne (op til 3,5 ton), som er ældre end seks år, kontrolleres i dag mindst én gang hvert andet år. Det foreslås at lade dem syne mindst hvert år efter seks år. Dette indebærer en ændring til 4-2-1 i stedet for det nuværende 4-2-2. 4-2-1-formlen foreslås også for scootere og motorcykler. Det foreslås endvidere at øge kontrolhyppigheden for biler og varevogne med højt kilometerantal (160 000 km). Disse køretøjer vil skulle kontrolleres årligt efter det første syn (4-1-1 i stedet for det nuværende 4-2-2), hvis de inden datoen for det første syn (efter fire år) når op på et kilometertal på over 160 000 km. Dette vil bringe kontrollen af disse i overensstemmelse med andre køretøjer med høje kilometertal som f.eks. taxaer og ambulancer.

3. Det foreslås at fastsætte et minimumsniveau for krav til inspektørernes færdigheder og uddannelse.

4. En forbedring af kvaliteten af køretøjskontroller ved at fastsætte fælles minimumsstandarder for mangler og udstyr.

5. En skærpelse af indsatsen mod svig med kilometerantallet gennem registrering af kilometertallet.

6. Gøre kontrol af elektroniske sikkerhedskomponenter obligatorisk.

De nationale parlamenter: De nationale parlamenter i Frankrig, Nederlandene, Sverige og Cypern har gjort formel indsigelse mod forslaget, idet de mener, det overtræder nærhedsprincippet.

Ordførerens holdning

Det bør i forbindelse med Parlamentets behandling nøje overvejes, om de foreslåede foranstaltninger står i et rimeligt forhold til de formål, der søges opfyldt. Forslagets konsekvenser for borgerne og erhvervslivet bør undersøges grundigt for at undgå unødvendige økonomiske og administrative byrder. Der skal findes en afbalanceret løsning.

I lyset af ovennævnte punkter forslår ordføreren følgende:

1. Kontrolhyppighed og køretøjsklasser: Ordføreren støtter Kommissionens forslag om at udvide den tekniske kontrol til scootere og motorcykler, eftersom de udgør en gruppe med højere risiko. Det synes imidlertid at være mere rimeligt at ændre frekvensen fra 4-2-1 til 4-2-2 for disse køretøjsklasser. 4-2-2 er også en afbalanceret tilgang til kontrol af biler og lette køretøjer, eftersom forskellige undersøgelser vedrørende forbindelsen mellem uheld og tekniske mangler kommer til tvetydige resultater, for så vidt angår virkningen af hyppigere kontroller af trafiksikkerheden. Kommissionen bør ikke desto mindre fortsat overvåge og evaluere dette spørgsmål og aflægge rapport til medlovgiverne. Det vil være tilladt for medlemsstaterne at indføre hyppigere kontroller. Kilometertalkriteriet vil kunne rejse spørgsmål vedrørende manipulation af kilometertællere. Det foreslås derfor at stryge dette element fra forslaget.

2. De tekniske krav og kontrolmetoder, som er fastsat i bilagene, bør betragtes som EU-minimumsstandarder. Det bør være tilladt for medlemsstaterne at bevare eller indføre højere standarder. Dette princip er blevet fastsat i forslagets artikel 6, stk. 2. Ordføreren foreslår ændringsforslag, der er rettet mod en styrkelse af dette princip. Det samme gælder kvalifikationskrav til inspektørerne, som også bør være minimumskrav.

3. Det er afgørende, at tekniske kontroller foretages af veluddannede, erfarne og uafhængige inspektører. Det foreslås at styrke inspektørernes uafhængighed samt yderligere at eliminere potentielle interessekonflikter.

4. Historiske biler: Det anerkendes, at historiske biler bør være undtaget fra EU-lovgivningens anvendelsesområde. Medlemsstaterne bør have større skønsbeføjelser for så vidt angår fastlæggelsen af egne nationale krav til definition og kontrol af sådanne køretøjer. Forslaget udgør et solidt grundlag for yderligere drøftelser, men ordføreren fandt alligevel definitionen af historiske køretøjer temmelig streng og foreslår, at definitionen ændres, så den bliver mere fleksibel.

5. I forbindelse med grænseoverskridende omregistrering af køretøjer anbefales det at tage højde for den seneste retspraksis fra EU-Domstolen (C-150/11).

6. Delegerede retsakter: Det er nødvendigt med en vis grad af fleksibilitet for at sikre, at lovgivningen følger med den teknologiske udvikling, men på dette punkt er Kommissionens tekst temmelig tvetydig. Derfor foreslår ordføreren at sætte mere præcise begrænsninger for delegationen af beføjelser til Kommissionen.

UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi (26.4.2013)

til Transport- og Turismeudvalget

om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF
(COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD))

Ordfører for udtalelse: Krišjānis Kariņš

KORT BEGRUNDELSE

Med den øgede mobilitet for personer i Den Europæiske Union er der behov for mere harmonisering af lovgivningen om teknisk kontrol af køretøjer. Det er nødvendigt ikke blot for at forbedre trafiksikkerheden, men også for at sikre borgerne pålidelige oplysninger om køretøjer, der er købt i en anden medlemsstat. Den teknologiske udvikling gør det nødvendigt at tilpasse lovgivning, som omfatter køretøjer, der ikke tidligere har været underkastet regulering.

Ordføreren foreslår en række forbedringer af teksten.

For det første skal synsrapporten og protokollen over tekniske kontroller gøres tilgængelige online for de interesserede parter, dvs. den inspektør, der foretager syn ved vejsiden, synsvirksomheden i den medlemsstat, hvor køretøjet nu er registreret, eller bilens køber. Det er vigtigt, at der foreligger pålidelige oplysninger om kilometertal for at sikre, at der ikke er foretaget indgreb i kilometertælleren.

For det andet findes der allerede en mekanisme til udveksling af oplysninger mellem medlemsstaterne, nemlig Eucaris. Det er unødvendigt at indføre en ny mekanisme til udveksling af oplysninger eller at undersøge muligheden for at oprette en elektronisk informationsplatform for køretøjer. I stedet bør Kommissionen undersøge mulighederne for at udvide Eucaris-rammen. Ordføreren mener, at dette vil være en mere omkostningseffektiv løsning, som hurtigt vil kunne føres ud i livet.

Endelig mener ordføreren, at sanktioner for svig med kilometertallet er unødvendige, hvis de interesserede parter har adgang til synsresultaterne. Hvis de interesserede parter har adgang til synsresultater vedrørende kilometertal, vil der ikke længere være nogen grund til at forfalske dem.

ÆNDRINGSFORSLAG

Udvalget om Industri, Forskning og Energi opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:

Ændringsforslag  1 Forslag til forordning Betragtning 7
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) Ifølge resultaterne af en grundig undersøgelse er 8 % af ulykker, hvori motorcykler er impliceret, forårsaget af eller hænger sammen med tekniske mangler. Motorcyklister er den gruppe trafikanter, der har den største sikkerhedsrisiko, og udviklingstendensen i antallet af trafikdræbte er stigende. Knallertkørere er overrepræsenteret i antallet af trafikdræbte med mere end 1 400 dræbte knallertkørere på vejene i 2008. Typerne af køretøjer, der skal kontrolleres, bør derfor udvides til den gruppe trafikanter, som har den største risiko, dvs. to- og trehjulede motorkøretøjer.	(7) Ifølge resultaterne af en grundig undersøgelse er 8 % af ulykker, hvori motorcykler er impliceret, forårsaget af eller hænger sammen med tekniske mangler. Motorcyklister er den gruppe trafikanter, der har den største sikkerhedsrisiko, og udviklingstendensen i antallet af trafikdræbte er stigende. Typerne af køretøjer, der skal kontrolleres, bør derfor udvides til den gruppe trafikanter, som har den største risiko, dvs. to- og trehjulede motorkøretøjer. Knallertkørere bør ikke inddrages, selv om de er overrepræsenteret i antallet af trafikdræbte, da en sådan udvidelse af den regelmæssige kontrol ville være umulig at gennemføre i praksis og være i strid med proportionalitetsprincippet.
Begrundelse
Det ville være umuligt at inddrage knallertkørere i praksis. For eksempel ville en knallertkører i landområderne skulle køre en lang strækning ad hovedveje for at nå frem til det sted, hvor den regelmæssige tekniske kontrol finder sted. Dermed ville han udsætte sig selv og andre trafikanter for en unødig risiko.
Ændringsforslag  2 Forslag til forordning Betragtning 8
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(8) Landbrugskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h anvendes stadig oftere i stedet for lastbiler i lokal transport. Deres risikopotentiale kan sammenlignes med lastbiler, og derfor bør denne køretøjsklasse behandles på samme måde som lastbiler i henseende til teknisk kontrol.	(8) Landbrugskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h anvendes stadig oftere i stedet for lastbiler i lokal transport og konkurrerer således med de traditionelle former for godstransport. Deres risikopotentiale kan sammenlignes med lastbiler, og derfor bør denne køretøjsklasse behandles på samme måde som lastbiler i henseende til teknisk kontrol.
Begrundelse
Da køretøjer i køretøjsklasse T5 i stigende grad indgår i landevejstrafikken, bør de underkastes fuld teknisk kontrol.
Ændringsforslag  3 Forslag til forordning Betragtning 9
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(9) Køretøjer af historisk betydning anses for at bevare kulturarven fra den epoke, hvori de blev bygget, og de anvendes sjældent på offentlig vej; det bør derfor overlades til medlemsstaterne at beslutte, om gyldighedsperioden for periodisk teknisk kontrol forlænges for sådanne køretøjer. Det bør ligeledes overlades til medlemsstaterne at regulere den tekniske kontrol af andre typer specialkøretøjer.	(9) Køretøjer af historisk betydning anses for at bevare kulturarven fra den epoke, hvori de blev bygget; De er et kulturgode og anvendes kun sjældent som dagligt køretøj; det bør derfor overlades til medlemsstaterne at beslutte, om gyldighedsperioden for periodisk teknisk kontrol forlænges for sådanne køretøjer. Denne ret må dog ikke føre til, at der anvendes strengere standarder end dem, der oprindeligt var gældende for køretøjet. Det bør ligeledes overlades til medlemsstaterne at regulere den tekniske kontrol af andre typer specialkøretøjer.
Begrundelse
Køretøjer af historisk betydning er et kulturgode og anvendes kun sjældent som dagligt køretøj. Derfor skal der gælde andre regler for dem.
Ændringsforslag  4 Forslag til forordning Betragtning 10
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(10) Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør derfor udføres af medlemsstaterne eller af udpegede organer under deres tilsyn. Medlemsstaterne bør forblive ansvarlige for den tekniske kontrol i alle tilfælde, selv når det nationale system gør det muligt at godkende private organer, herunder dem, der er involveret i at udføre reparationer.	(10) Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør derfor udføres af medlemsstaterne eller af udpegede organer under deres tilsyn. Medlemsstaterne bør forblive ansvarlige for tilrettelæggelsen af den tekniske kontrol i alle tilfælde, selv når det nationale system gør det muligt at godkende private organer, herunder dem, der er involveret i at udføre reparationer.
Ændringsforslag  5 Forslag til forordning Betragtning 11
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(11) Af hensyn til inspektionen af køretøjer og især deres elektroniske sikkerhedskomponenter er det af afgørende betydning at have adgang til hvert enkelt køretøjs tekniske specifikationer. Derfor bør køretøjsfabrikanter ikke kun stille det fuldstændige datasæt, jf. typeattesten, til rådighed, men også give adgang til data, der er nødvendige for at verificere sikkerheds- og miljørelaterede komponenters funktionsduelighed. Bestemmelserne vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesoplysninger bør anvendes tilsvarende til dette formål, og synsvirksomheder bør gives adgang til oplysninger, som er nødvendige for den tekniske kontrol. Dette har afgørende betydning, især for elektronisk styrede systemer, og bør omfatte alle de elementer, som er monteret af fabrikanten.	(11) Af hensyn til inspektionen af køretøjer og især deres elektroniske sikkerhedskomponenter er det af afgørende betydning at have adgang til hvert enkelt køretøjs tekniske specifikationer. Derfor bør køretøjsfabrikanter ikke kun stille det fuldstændige datasæt, jf. typeattesten, til rådighed, men også give adgang til data, der er nødvendige for at verificere sikkerheds- og miljørelaterede systemers funktionsduelighed. Disse data bør indeholde oplysninger, der gør det muligt at kontrollere køretøjers sikkerhedssystemers funktionsduelighed, så de kan undersøges som led i en periodisk teknisk kontrol, og der kan foretages en forudsigelig vurdering af, hvornår systemer godkendes og kasseres. Bestemmelserne vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesoplysninger bør anvendes tilsvarende til dette formål, og synsvirksomheder bør gives adgang til oplysninger, som er nødvendige for den tekniske kontrol. Dette har afgørende betydning, især for elektronisk styrede systemer, og bør omfatte alle de elementer, som er monteret af fabrikanten.
Ændringsforslag  6 Forslag til forordning Betragtning 17
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(17) Kontrolhyppigheden bør tilpasses efter køretøjstypen og kilometertallet. Køretøjer er mere tilbøjelige til at have tekniske mangler, når de har nået en vis alder og efter et vist antal kørte kilometer, navnlig når de anvendes intensivt. Derfor bør kontrolhyppigheden øges for ældre køretøjer og køretøjer med et højt kilometertal.	(17) Kontrolhyppigheden bør tilpasses efter køretøjstypen. Køretøjer er mere tilbøjelige til at have tekniske mangler, når de har nået en vis alder. Derfor bør ældre køretøjer kontrolleres regelmæssigt.
Ændringsforslag  7 Forslag til forordning Betragtning 22
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(22) En synsrapport bør udstedes efter hver kontrol med bl.a. oplysninger om køretøjet og om synsresultatet. Af hensyn til en korrekt opfølgning på en teknisk kontrol bør medlemsstaterne indsamle og opbevare disse oplysninger i en database.	(22) En synsrapport bør udstedes efter hver kontrol med bl.a. oplysninger om køretøjet og om synsresultatet. Af hensyn til en korrekt opfølgning på en teknisk kontrol bør medlemsstaterne indsamle og opbevare disse oplysninger i en database. Om muligt bør også en elektronisk udgave af en synsrapport gøres tilgængelig for de interesserede kredse, idet der skal sørges for at beskytte personoplysninger.
Ændringsforslag  8 Forslag til forordning Betragtning 23
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(23) Det skønnes, at kilometertallet er manipuleret i mellem 5 % og 12 % af de brugte biler, der sælges, hvilket medfører betydelige samfundsmæssige omkostninger på flere milliarder euro om året og en ukorrekt vurdering af et køretøjs tekniske stand. Med henblik på at bekæmpe svig med kilometertallet vil en registrering af kilometertallet i synsrapporten kombineret med en forpligtelse til at fremlægge den foregående rapport gøre det lettere at afsløre indgreb i eller manipulation af kilometertælleren. Svig med kilometertallet bør også mere systematisk betragtes som en strafbar forseelse.	(23) Det skønnes, at kilometertallet er manipuleret i mellem 5 % og 12 % af de brugte biler, der sælges i indlandet, mens denne procentdel er langt højere i forbindelse med grænseoverskridende salg, hvilket medfører betydelige samfundsmæssige omkostninger på flere milliarder euro om året og en ukorrekt vurdering af et køretøjs tekniske stand. Med henblik på at bekæmpe svig med kilometertallet vil en registrering af kilometertallet og adgang til disse registreringer for interesserede kredse i EU gøre det lettere at afsløre indgreb i eller manipulation af kilometertælleren. Medlemsstaterne kan ved hjælp af centrale databaser, som indeholder alle kilometertal, der registreres hos de enkelte aktører (forhandlere, reparationsværksteder, synsvirksomheder), kontrollere, om kilometertallet er korrekt, gennem hele et køretøjs levetid. Medlemsstaterne bør stille de aflæste kilometertal til rådighed i elektronisk form inden for rammerne af udvekslingen af oplysninger, idet personoplysninger skal beskyttes.
Ændringsforslag  9 Forslag til forordning Betragtning 25
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(25) Teknisk kontrol er en del af en bredere reguleringsordning, der gælder for køretøjer i hele deres levetid, fra godkendelse over registrering og syn til ophugning. Udvikling og sammenkobling af nationale og fabrikanters elektroniske databaser bør i princippet bidrage til at forbedre effektiviteten af den samlede administration af køretøjet og mindske omkostninger og administrative byrder. Kommissionen bør derfor foretage en undersøgelse af gennemførligheden af og omkostninger og fordele ved at oprette en europæisk elektronisk informationsplatform for køretøjer til dette formål.	(25) Teknisk kontrol er en del af en bredere reguleringsordning, der gælder for køretøjer i hele deres levetid, fra godkendelse over registrering og syn til ophugning. Udvikling og sammenkobling af nationale og fabrikanters elektroniske databaser bør i princippet bidrage til at forbedre effektiviteten af den samlede administration af køretøjet og mindske omkostninger og administrative byrder. Kommissionen bør derfor foretage en undersøgelse af gennemførligheden af og omkostninger og fordele ved at oprette en europæisk elektronisk informationsplatform for køretøjer til dette formål samt af mulighederne for at udvide funktionerne for den eksisterende mekanisme til udveksling af oplysninger med henblik på at integrere en fælles anvendelse af aflæste kilometertal i platformen og undersøge mulighederne for en endnu mere vidtgående udveksling af oplysninger.
Ændringsforslag  10 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – 7. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
to- og trehjulede motordrevne køretøjer – køretøjsklasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e	to- og trehjulede motordrevne køretøjer – køretøjsklasse L3e, L4e, L5e, L6e og L7e
Begrundelse
Det ville ligge fjernt fra praksis at inddrage knallertkørere. For eksempel ville en knallertkører i landområderne skulle køre en lang strækning ad hovedveje for at nå frem til det sted, hvor den regelmæssige tekniske kontrol finder sted. Dermed ville han udsætte sig selv og andre trafikanter for en unødig risiko. Det ville desuden medføre unødige administrative byrder.
Ændringsforslag  11 Forslag til forordning Artikel 3 – nr. 7 – 2. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
det vedligeholdes med reservedele, som efterligner køretøjets historiske komponenter	det vedligeholdes eller restaureres med reservedele, som efterligner køretøjets historiske komponenter eller er samtidige
Begrundelse
Køretøjer af historisk betydning er et kulturgode. Derfor skal kravene til definitionen også være klare. Kun virkelig historiske køretøjer vidner om en historisk udvikling. Definitionen i denne forordning er den første definition af historiske køretøjer, der foretages i den europæiske lovgivning. Da den kan være en model for efterfølgende lovgivning, er det vigtigt, at den er entydig.
Ændringsforslag  12 Forslag til forordning Artikel 3 – nr. 7 – 3. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
der er ikke foretaget ændringer af hoveddelenes tekniske specifikationer, f.eks. motor, bremser, styretøj eller ophæng, og	– hoveddelenes tekniske specifikationer, f.eks. motor, bremser, styretøj, køretøjstype eller ophæng er uændrede eller samtidige og
Ændringsforslag  13 Forslag til forordning Artikel 3 – nr. 7 – 4. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
køretøjets udseende er ikke blevet ændret	– køretøjets ydre fremtræden er uændret eller samtidig
Ændringsforslag  14 Forslag til forordning Artikel 3 – nr. 7 – 4. led a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– samtidige er:
	ændringer, som var juridisk og teknisk mulige inden for 10 år efter fremstillingen af køretøjet
Ændringsforslag  15 Forslag til forordning Artikel 3 – nr. 9
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
9) "teknisk kontrol" (syn): kontrol af, at et køretøjs dele og komponenter er i overensstemmelse med gældende sikkerheds- og miljømæssige karakteristika på tidspunktet for godkendelse, første registrering eller første ibrugtagning samt ved eftermontering	9) "teknisk kontrol" (syn): kontrol af, at et køretøj med hensyn til sikkerheds- og miljømæssige karakteristika opviser den nødvendige funktion til kørsel på offentlige veje
Begrundelse
Definitionen bør mere klart fokusere på kontrollen af, om køretøjets sikkerheds- og miljørelaterede systemer fungerer korrekt.
Ændringsforslag  16 Forslag til forordning Artikel 3 – nr. 16 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	"database for kilometertal": en database oprettet af medlemsstaten, hvor kilometertal for de i medlemsstaten registrerede køretøjer opbevares.
Ændringsforslag  17 Forslag til forordning Artikel 4 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Køretøjsfabrikanterne skal give synsvirksomhederne, eller i givet fald den kompetente myndighed, adgang til de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, jf. bilag I. Kommissionen vedtager gennemførelsesbestemmelser angående procedurerne for adgang til de tekniske oplysninger, der er fastsat i bilag I, efter den undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2.	3. Køretøjsfabrikanterne skal give synsvirksomhederne, eller i givet fald den kompetente myndighed, samt værkstederne og producenter af kontroludstyr og alle interesserede aktører lige adgang til de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, jf. bilag I. Kommissionen vedtager gennemførelsesbestemmelser angående procedurerne for adgang til de tekniske oplysninger, der er fastsat i bilag I, efter den undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2.
Begrundelse
Det har stor betydning for den regelmæssige tekniske kontrol, at der er adgang til oplysninger. Her bør der være mulighed for lige adgang for alle interesserede aktører, sådan som det også er fastlagt i OBD-lovgivningen. Dette skal være garanteret for at sikre en fair konkurrence.
Ændringsforslag  18 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – 1. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Køretøjer i klasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, efterfølgende to år efter dette og derefter hvert år	Køretøjer i klasse L3e, L4e, L5e, L6e og L7e: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, og derefter hvert andet år
Begrundelse
Hyppigheden af kontroller af motorcykler bør også fastsættes i forhold til den økonomiske og administrative byrde for motorcykelejerne. Nærhedsprincippet finder anvendelse, for så vidt som forslaget ikke hører ind under EU's enekompetence. For knallerter og scootere med en tophastighed på op til 45 km/h bør det fortsat være op til medlemsstaterne at vurdere, om de vil underkaste disse en obligatorisk, regelmæssig teknisk kontrol.
Ændringsforslag  19 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – 2. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Køretøjer i klasse M1, N1 og O2: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, efterfølgende to år efter dette og derefter hvert år	Køretøjer i klasse M1, N1 og O2: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, og derefter hvert andet år
Begrundelse
I overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet og proportionalitetsprincippet bør medlemsstaterne have mulighed for at øge hyppigheden af de tekniske kontroller af køretøjer i klasse M1, N2 og O2.
Ændringsforslag  20 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Hvis et køretøj i klasse M1 eller N1 har kørt 160 000 km eller derover på tidspunktet for den første tekniske kontrol, efter at køretøjet er registreret første gang, skal det underkastes en teknisk kontrol hvert år derefter.	udgår
Begrundelse
I betragtning af at moderne M1- og N1-køretøjer i dag kører længere uden signifikante forringelser af sikkerheds- og miljøpræstationerne og i betragtning af de tekniske muligheder for at manipulere med en kilometertæller, bør kontrolhyppigheden ikke kobles til kilometertallet.
Ændringsforslag  21 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 4 – 3. led
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– i tilfælde af en ændring af indehaveren af et køretøjs registreringsattest.	udgår
Ændringsforslag  22 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 4 – 3. led a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– efter en færdselskontrol.
Ændringsforslag  23 Forslag til forordning Artikel 6 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. For hvert af de i stk. 1 nævnte områder skal medlemsstatens kompetente myndigheder eller synsvirksomheden foretage en teknisk kontrol, der mindst omfatter de punkter, som er anført i bilag II, punkt 3, og benytter den metode, der gælder for kontrol af de punkter.	2. For hvert af de i stk. 1 nævnte områder skal medlemsstatens kompetente myndigheder eller synsvirksomheden foretage en teknisk kontrol, der mindst omfatter de punkter, som er anført i bilag II, punkt 3. Der er udelukkende tale om en kontrol af funktionen. Der kan gøres indsigelse mod ikke typegodkendte komponenter og reservedele, som tydeligt forringer sikkerheden og miljøegenskaberne. De benytter de kontrolmetoder for disse punkter, som er anført i bilag II, punkt 3.
Begrundelse
Den regelmæssige tekniske kontrol kontrollerer funktionen, ikke typegodkendelsen af reservedele generelt. I praksis er dette slet ikke muligt, da nogle reservedele er monteret på en sådan måde, at man ikke kan kontrollere dem. Kun hvis det er tydeligt, at der er monteret komponenter, som forringer sikkerheden og miljøegenskaberne, og som ikke er typegodkendt, kan dette kritiseres. Den frie levering af reservedele må ikke begrænses indirekte.
Ændringsforslag  24 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Med henblik på at kontrollere kilometertallet skal inspektøren pålægge den person, der fremstiller køretøjet til syn, at forelægge den synsrapport, der er udstedt efter den foregående tekniske kontrol, medmindre denne oplysning er fremsendt elektronisk efter den foregående tekniske kontrol.	4. Med henblik på at kontrollere en kilometertæller, der er monteret som standardudstyr, stilles oplysningerne fra den foregående tekniske kontrol elektronisk til rådighed for inspektøren. Indtil den elektroniske informationsfremsendelse er indført, skal inspektøren pålægge den person, der fremstiller køretøjet til syn, at forelægge den synsrapport, der er udstedt efter den foregående tekniske kontrol. Kilometertallet fra den sidste tekniske kontrol gøres elektronisk tilgængeligt for de interesserede kredse. Oplysningerne må ikke indeholde personoplysninger.
Ændringsforslag  25 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 5 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5a. Synsrapporterne anerkendes gensidigt af alle medlemsstater i forbindelse med omregistrering af et køretøj, der overføres fra en medlemsstat til en anden, forudsat at synsrapporten er gyldig og i overensstemmelse med kontrolhyppigheden i den medlemsstat, som køretøjet omregistreres til.
Begrundelse
Anerkendelse af synsrapporter fra alle medlemsstater i samtlige andre medlemsstater er et vigtigt skridt på vejen mod fuldførelse af det indre marked.
Ændringsforslag  26 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 5 b (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5b. Synsrapporterne anerkendes gensidigt af alle medlemsstater i forbindelse med omregistrering af et køretøj, der overføres fra en medlemsstat til en anden, forudsat at synsrapporten er gyldig og i overensstemmelse med kontrolhyppigheden i den medlemsstat, som køretøjet omregistreres til. Grundlaget for dette er en kontrol i alle medlemsstater, som opfylder samme standard.
Begrundelse
Den gensidige anerkendelse er ligeledes hensigtsmæssig i forbindelse med omregistreringer og salg på tværs af grænserne. Til dette formål skal der gælde sammenlignelige standarder i alle EU-medlemsstater. Grundlaget for dette er en kontrol i alle medlemsstater, som opfylder samme standard.
Ændringsforslag  27 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 5 c (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5c. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj, sender efter hver teknisk kontrol det registrerede kilometertal videre til databasen for kilometertal, hvis dette er relevant.
Ændringsforslag  28 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Teknisk kontrol skal udføres af inspektører, som opfylder mindstekravene til kompetence og uddannelse, der er fastsat i bilag VI.	1. Teknisk kontrol skal udføres af inspektører, som opfylder mindstekravene til kompetence og uddannelse, der er fastsat i bilag VI. Medlemsstater, som har højere krav, bør kunne videreføre disse.
Begrundelse
Der stilles for første gang kvalifikationskrav til inspektørerne. EU-medlemsstater, som har fastlagt højere krav, bør kunne beholde disse.
Ændringsforslag  29 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 1 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1a. Medlemsstaterne fremmer en passende uddannelse af inspektørerne i henhold til kvalifikationskravene.
Begrundelse
Svarende til kvalifikationskravene bør medlemsstaterne fremme en passende uddannelse.
Ændringsforslag  30 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Når der foretages en teknisk kontrol, skal inspektøren være fri for eventuelle interessekonflikter, navnlig hvad angår økonomiske, personlige eller familiemæssige forbindelser til indehaveren af registreringsattesten for det køretøj, der skal synes.	4. Når der foretages en teknisk kontrol, skal inspektøren være fri for eventuelle interessekonflikter, navnlig hvad angår økonomiske, personlige eller familiemæssige forbindelser til indehaveren af registreringsattesten for det køretøj, der skal synes. Dette forudsætter tilsvarende certificeringsstandarder, f.eks. den relevante ISO-standard.
Begrundelse
For at sikre, at den regelmæssige tekniske kontrol er sammenlignelig og uafhængig, bør man aftale samme certificeringsstandarder i EU, f.eks. den relevante ISO-standard.
Ændringsforslag  31 Forslag til forordning Artikel 15 – afsnit 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen undersøger gennemførligheden af og omkostninger og fordele ved at oprette en elektronisk informationsplatform for køretøjer med henblik på at udveksle oplysninger om data vedrørende teknisk kontrol mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder med ansvar for kontrol, registrering og godkendelse af køretøjer samt synsvirksomheder og bilfabrikanter.	Kommissionen undersøger, hvordan der mest effektivt kan oprettes en elektronisk informationsplatform for køretøjer, der udnytter eksisterende og allerede implementerede it-løsninger i forbindelse med international dataudveksling for at minimere omkostningerne og undgå gentagelser. Det skal bl.a. undersøges, hvordan de eksisterende nationale systemer forbindes bedst med henblik på at udveksle oplysninger om data vedrørende teknisk kontrol og kilometertal mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder med ansvar for kontrol, registrering og godkendelse af køretøjer samt synsvirksomheder, prøvningsudstyrsfabrikanter og bilfabrikanter. Disse bør give alle interesserede aktører lige adgang til køretøjsoplysningerne.
Begrundelse
Det har stor betydning for den regelmæssige tekniske kontrol, at der er adgang til oplysninger. Her bør der være mulighed for lige adgang for alle interesserede aktører, sådan som det også er fastlagt i OBD-lovgivningen.
Ændringsforslag  32 Forslag til forordning Artikel 15 – afsnit 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den forelægger og evaluerer på grundlag af denne undersøgelse forskellige politiske løsningsmodeller og herunder muligheden for at fjerne kravet om synsattest som omhandlet i artikel 10. Senest to år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om resultaterne af denne undersøgelse, og den ledsages om fornødent af et lovforslag.	Den forelægger på grundlag af denne undersøgelse forslag om en styrkelse af interoperabiliteten mellem og standardiseringen af elektroniske dokumenter og fjernelse af kravet om synsattest som omhandlet i artikel 10 samt indførelse af et system til udveksling af oplysninger om kilometertal mellem medlemsstaterne i forbindelse med salg på tværs af grænserne Senest to år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet et egnet lovforslag.
Ændringsforslag  33 Forslag til forordning Artikel 18 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. De delegerede beføjelser i artikel 17 tillægges Kommissionen i en ubegrænset periode fra [datoen for denne forordnings ikrafttrædelse].	2. De delegerede beføjelser i artikel 17 tillægges Kommissionen fra [datoen for denne forordnings ikrafttrædelse] for en periode på fem år. Kommissionen udarbejder en rapport om delegationen af beføjelser senest ni måneder før udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelserne forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
Ændringsforslag  34 Forslag til forordning Artikel 18 – stk. 5 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5a. Kommissionen bør forelægge en detaljeret rapport om anvendelsen af denne forordning samt om dens indvirkning på det indre marked og industriproduktionen i EU for Europa-Parlamentet med regelmæssige mellemrum.
Begrundelse
Der er tale om en følsom sektor for den europæiske samfundsøkonomi, og øget gennemsigtighed og kontrol er uomgængeligt.
Ændringsforslag  35 Forslag til forordning Artikel 19 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Hver medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at manipulation af eller indgreb i en kilometertæller betragtes som en strafbar handling og straffes med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke må medføre forskelsbehandling.	udgår
Begrundelse
Indførelse af sanktioner vil ikke sætte en stopper for forfalskninger vedrørende kilometertal. Dette kunne opnås ved at gøre oplysninger om synsresultater vedrørende kilometertallet tilgængelige, uden at der pålægges sanktioner eller bøder.

PROCEDURE

Titel	Periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Referencer	COM(2012)0380 – C7-0186/2012 – 2012/0184(COD)
Korresponderende udvalg        Dato for meddelelse på plenarmødet	TRAN 11.9.2012
Udtalelse fra        Dato for meddelelse på plenarmødet	ITRE 11.9.2012
Ordfører for udtalelse        Dato for valg	Krišjānis Kariņš 25.10.2012
Behandling i udvalg	18.3.2013
Dato for vedtagelse	25.4.2013
Resultat af den endelige afstemning	+: –: 0:	42 4 3
Til stede ved den endelige afstemning - medlemmer	Jean-Pierre Audy, Zigmantas Balčytis, Ivo Belet, Bendt Bendtsen, Fabrizio Bertot, Jan Březina, Reinhard Bütikofer, Maria Da Graça Carvalho, Giles Chichester, Jürgen Creutzmann, Pilar del Castillo Vera, Vicky Ford, Gaston Franco, Adam Gierek, Norbert Glante, Robert Goebbels, Fiona Hall, Jacky Hénin, Edit Herczog, Romana Jordan, Krišjānis Kariņš, Philippe Lamberts, Judith A. Merkies, Angelika Niebler, Jaroslav Paška, Aldo Patriciello, Vittorio Prodi, Teresa Riera Madurell, Michèle Rivasi, Jens Rohde, Paul Rübig, Amalia Sartori, Salvador Sedó i Alabart, Konrad Szymański, Britta Thomsen, Evžen Tošenovský, Catherine Trautmann, Ioannis A. Tsoukalas, Claude Turmes, Marita Ulvskog, Adina-Ioana Vălean, Kathleen Van Brempt, Alejo Vidal-Quadras
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere	Elisabetta Gardini, Jolanta Emilia Hibner, Bernd Lange, Vladimír Remek, Algirdas Saudargas, Silvia-Adriana Ţicău

UDTALELSE fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse (2.5.2013)

til Transport- og Turismeudvalget

om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF
(COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD))

Ordfører for udtalelse: Malcolm Harbour

KORT BEGRUNDELSE

Forslaget fastlægger ajourførte harmoniserede regler om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil med henblik på at styrke minimumsstandarderne for sikkerhed og emissioner i forbindelse med periodisk teknisk kontrol. Forslagets formål er at bidrage til at halvere antallet af trafikdræbte i EU inden 2020 i overensstemmelse med EU's politiske retningslinjer for trafiksikkerheden. Desuden har forslaget til formål at bidrage til en reduktion af de emissioner, der skyldes dårlig vedligeholdelse af køretøjer.

Ordføreren støtter disse hovedformål og støtter i betragtning af forskellene mellem medlemsstaterne en målrettet harmonisering i overensstemmelse med nærhedsprincippet og stiller sig derfor tvivlende over for, hvorvidt instrumentet bør være en forordning, som giver medlemsstaterne mindre råderum til at tilpasse reglerne på nationalt plan.

Ordføreren mener endvidere, at målet om at nedbringe antallet af trafikdræbte, bør nås, samtidig med at proportionalitetsprincippet sikres, og støtter derfor tilpassede løsninger baseret på et solidt evidensgrundlag. Med dette ønsker ordføreren at henlede opmærksomheden på den usikkerhed, som blev fremhævet af Europa-Parlamentets Enhed for Konsekvensanalyse, om at der ikke synes at være noget bevis overhovedet for den grundlæggende antagelse, at bedre og hyppigere syn vil føre til færre mangler i køretøjer.

Ordføreren bemærker også, at anvendelsesområdet er blevet udvidet ud over det for direktiv 2009/40/EF til også at omfatte nye kategorier af køretøjer, navnlig to- og trehjulede motorkøretøjer, lette motorkøretøjer, lette påhængskøretøjer op til 3,5 ton og traktorer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h. Forslaget øger også kontrolhyppigheden for ældre køretøjer og køretøjer med et højt kilometertal.

Ordføreren har ikke foreslået nogen ændringer i forhold til lovforslagets form og anvendelsesområde og ej heller til varigheden af syn, eftersom dette henhører under det korresponderende udvalgs kompetence, og har i stedet besluttet at fokusere sine ændringsforslag på spørgsmål vedrørende det indre marked. Set fra IMCO’s synspunkt er de mest relevante spørgsmål følgende:

1.  Hvordan kan teknisk kontrol defineres?

Ordføreren fremsætter et ændringsforslag om at ændre definitionen af ”teknisk kontrol”, der på nuværende tidspunkt kan misbruges til at begrænse grænseoverskridende konkurrence i handelen med brugte biler. Mere konkret skaber Kommissionens definition retsusikkerhed, fordi den i en generel definition gentager kravet om at teste i henhold til typegodkendelseskriterier i almindelighed, mens de relevante typegodkendelseskriterier allerede er specificeret i bilagene. Dette indebærer, at alle komponenter i et køretøj potentielt kan testes, da det er muligt at definere en sikkerhedsdimension for alle køretøjskomponenter. Det bør kun være relevant at teste dem, der er typegodkendt i forbindelse med sikkerhed og emissioner. Bekymringen går på, at nogle aktører kan udnytte dette smuthul til at beskytte det indenlandske marked for brugte biler og kassere køretøjer uden en god grund.

2.  Foranstaltninger til at konstatere og forebygge svig med kilometertallet

Resultattavlen for forbrugermarkederne (Consumer Markets Scoreboard) giver ud af alle produkter brugte biler det laveste pointtal for markedsresultater for tredje år i træk, og frem for alt den laveste placering for så vidt angår tillid. Ordføreren foreslår derfor styrkede foranstaltninger til bekæmpelse af svig med kilometertallet ved at udvide anvendelsesområdet for den elektroniske informationsplatform for køretøjer for at sikre en webbaseret platform, der indeholder alle oplysninger om køretøjets kilometertal. Ordføreren er endvidere bekymret over, at Kommissionens forslag forbyder enhver korrektion af kilometertallet, herunder de justeringer opefter, der vil bevirke, at de berørte køretøjer ikke får en unødigt reduceret markedsværdi.

3.  Adgang til resultaterne af tekniske kontroller i nationale registre, adgang til teknisk information og minimumskrav til prøvningsudstyr

Forordningen indfører muligheden for at etablere et EU-harmoniseret dataudvekslingssystem, så synsvirksomheder i hele EU kan få adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer. Men ordføreren mener, at adgangen til dette arkiv ikke bør begrænses til de kompetente myndigheder og synsvirksomhederne. For at sikre lige vilkår foreslås det også at gøre det muligt for værkstedsudstyrsfabrikanter at få adgang til det, da dette vil give dem mulighed for at producere konkurrencedygtigt og effektivt prøvningsudstyr. Ordføreren foreslår også at tillade anvendelsen af alternative prøvningsprocesser, der kan være af afgørende betydning for at fremme omkostningseffektiv prøvning af køretøjer, som er vanskelige at teste.

4.  Undtagelser

Ordføreren glæder sig over undtagelsen for ”historiske køretøjer”. Men definitionen anses for at være for præskriptiv, og det anbefales i stedet at fastsætte et grundlæggende alderskrav. Desuden foreslås det at bevare medlemsstaternes beføjelser til at undtage køretøjer fra forordningen i overensstemmelse med den nuværende praksis.

5.  Gensidig anerkendelse

Tekniske kontroller er knyttet til omregistreringen af motorkøretøjer, da en større EU-harmonisering af den periodiske tekniske kontrol bør forenkle omregistreringen af køretøjer fra én medlemsstat til en anden. Derfor har ordføreren fremsat et nyt forslag om obligatorisk gensidig anerkendelse af synsrapporter fra periodiske tekniske kontroller i hele EU.

6.  Revision og kontrol

For yderligere at styrke det indre marked har ordføreren også indført en revisionsklausul for fem år efter vedtagelsen af dette forslag at undersøge potentialet for at lette udvekslingen af data om de periodiske tekniske kontroller mellem medlemsstaterne.

ÆNDRINGSFORSLAG

Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at optage følgende ændringsforslag i sin betænkning:

Ændringsforslag  1 Forslag til forordning Overskrift 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Forslag til	Forslag til
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING	EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF	om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF
(EØS-relevant tekst)	(EØS-relevant tekst)
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  2 Forslag til forordning Betragtning 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(4) En række tekniske standarder og krav til køretøjers sikkerhed er vedtaget i Unionen. Det er dog nødvendigt gennem en ordning med periodisk teknisk kontrol at sikre, at køretøjer, efter de er bragt på markedet, opfylder sikkerhedsstandarder i hele deres levetid. Denne ordning bør gælde for køretøjsklasser som defineret i direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 92/61/EØF, direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer og direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af direktiv 74/150/EØF.	(4) En række tekniske standarder og krav til køretøjers sikkerhed er vedtaget i Unionen. Det er dog nødvendigt gennem en ordning med periodisk teknisk kontrol at sikre, at køretøjer, efter de er bragt på markedet, opfylder sikkerhedsstandarder i hele deres levetid. Medlemsstaterne kan indføre nationale krav vedrørende teknisk kontrol af køretøjsklasser som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013/EU af 15. januar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler. Denne ordning bør gælde for køretøjsklasser, som defineret i direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer og direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af direktiv 74/150/EØF.
Ændringsforslag  3 Forslag til forordning Betragtning 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(5) Der er en klar sammenhæng mellem færdselssikkerhedsniveauet og antallet af tekniske mangler ved køretøjer. I 2009 er der rapporteret om 35 000 trafikdræbte på de europæiske veje. Antages det, at tekniske mangler bidrager proportionelt til antallet af trafikdræbte i forhold til, hvor ofte de er medvirkende årsag til ulykker, kan tekniske mangler være årsag til flere end 2 000 trafikdræbte om året i Unionen. Ud fra disponible undersøgelser kan det konkluderes, at mellem 900 og 1 100 af disse dødsfald kunne undgås med passende forbedringer af den tekniske kontrol.	(5) Der formodes at være en sammenhæng mellem færdselssikkerhedsniveauet og tekniske mangler ved køretøjer. I 2009 er der rapporteret om 35 000 trafikdræbte på de europæiske veje. Passende forbedringer af den tekniske kontrol kan bidrage til at begrænse antallet af trafikdræbte.
Begrundelse
Den videnskabelige hypotese er af tvivlsom gyldighed. Alene i Tyskland vurderes det på grundlag af politiets undersøgelser, at tekniske fejl har langt mindre indflydelse på følgerne af ulykker.
Ændringsforslag  4 Forslag til forordning Betragtning 6
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(6) En stor andel af vejtransportens samlede emissioner, navnlig CO2-emissioner, skyldes et fåtal af køretøjer med svigtende emissionsbegrænsningssystemer. Det anslås, at 5 % af vognparken forårsager 25 % af alle forurenende emissioner. Derfor vil en ordning med periodisk teknisk kontrol også bidrage til miljøforbedringer ved at nedbringe den gennemsnitlige emission fra køretøjer.	(6) En stor andel af vejtransportens samlede emissioner, navnlig CO2-emissioner, skyldes et fåtal af køretøjer med svigtende emissionsbegrænsningssystemer. Det anslås, at 5 % af vognparken forårsager 25 % af alle forurenende emissioner.
	Dette gælder også en stigning i partikel- og NOx-emissioner fra moderne motorkonstruktioner, der kræver en mere omfattende emissionskontrol, herunder en elektronisk kontrol af integriteten og funktionen af køretøjets egendiagnosesystem (OBD), som skal kontrolleres ved hjælp af eksisterende prøvningsmetoder ved udstødningen for at sikre en fuldstændig og nøjagtig prøvning af emissionssystemet, idet OBD alene ikke er en pålidelig prøvningsmetode.
	Derfor vil en ordning med periodisk teknisk kontrol også bidrage til miljøforbedringer ved at nedbringe den gennemsnitlige emission fra køretøjer.
Begrundelse
OBD er ikke en garanteret metode til emissionsmåling, og disse skal derfor kontrolleres ved måling af udstødningsemissionerne ved udstødningen.
Ændringsforslag  5 Forslag til forordning Betragtning 7
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) Ifølge resultaterne af en grundig undersøgelse er 8 % af ulykker, hvori motorcykler er impliceret, forårsaget af eller hænger sammen med tekniske mangler. Motorcyklister er den gruppe trafikanter, der har den største sikkerhedsrisiko, og udviklingstendensen i antallet af trafikdræbte er stigende. Knallertkørere er overrepræsenteret i antallet af trafikdræbte med mere end 1 400 dræbte knallertkørere på vejene i 2008. Typerne af køretøjer, der skal kontrolleres, bør derfor udvides til den gruppe trafikanter, som har den største risiko, dvs. to- og trehjulede motorkøretøjer.	udgår
Begrundelse
I overensstemmelse med nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet bør medlemsstaterne vurdere mulighederne for at udvide den tekniske kontrol til motorkøretøjer med to og tre hjul. I øvrigt stemmer EU's ulykkesstatistik for to- og trehjulede køretøjer ikke overens med andre tidligere undersøgelser.
Ændringsforslag  6 Forslag til forordning Betragtning 10
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(10) Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør derfor udføres af medlemsstaterne eller af udpegede organer under deres tilsyn. Medlemsstaterne bør forblive ansvarlige for den tekniske kontrol i alle tilfælde, selv når det nationale system gør det muligt at godkende private organer, herunder dem, der er involveret i at udføre reparationer.	(10) Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør derfor udføres af medlemsstaterne eller af udpegede organer under deres tilsyn. Medlemsstaterne bør under alle omstændigheder forblive ansvarlige for tilrettelæggelsen af den tekniske kontrol, selv når det nationale system gør det muligt at godkende private organer, herunder dem, der er involveret i at udføre reparationer.
Ændringsforslag  7 Forslag til forordning Betragtning 12
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(12) Med henblik på at sikre en kontrol af høj kvalitet i hele Unionen bør det udstyr, der anvendes ved kontrol samt ved vedligeholdelse og kalibrering heraf, fastlægges på EU-plan.	(12) Med henblik på at sikre en kontrol af høj kvalitet i hele Unionen bør det udstyr, der anvendes ved kontrol samt ved vedligeholdelse og kalibrering heraf, fastlægges på EU-plan. Der bør indføres incitamenter for innovationer inden for testsystemer, -procedurer og -udstyr, der kan gøre yderligere besparelser og forbedringer mulige.
Ændringsforslag  8 Forslag til forordning Betragtning 14
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(14) Resultaterne af en kontrol bør ikke ændres af forretningsmæssige hensyn. Det tilsynsførende organ bør alene kunne ændre resultaterne af en teknisk kontrol, hvis resultatet af en teknisk kontrol, der er foretaget af en inspektør, er åbenbart ukorrekt.	(14) Resultaterne af en kontrol bør ikke ændres af forretningsmæssige hensyn. Det tilsynsførende organ bør alene kunne ændre resultaterne af en teknisk kontrol og pålægge det organ, der har udstedt synsrapporten, passende sanktioner, hvis resultatet af en teknisk kontrol, der er foretaget af en inspektør, er åbenbart ukorrekt.
Ændringsforslag  9 Forslag til forordning Betragtning 22
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(22) En synsrapport bør udstedes efter hver kontrol med bl.a. oplysninger om køretøjet og om synsresultatet. Af hensyn til en korrekt opfølgning på en teknisk kontrol bør medlemsstaterne indsamle og opbevare disse oplysninger i en database.	(22) For at sikre en korrekt opfølgning af synsresultaterne bør en synsrapport udstedes efter hver kontrol og ligeledes oprettes i elektronisk format med samme detaljeringsgrad, som i den oprindelige synsrapport, for så vidt angår køretøjets identitet og synsresultaterne. Desuden bør medlemsstaterne indsamle og opbevare disse oplysninger i en central database for at sikre, at ægtheden af resultaterne af de periodiske tekniske inspektioner let kan kontrolleres.
Begrundelse
Synsrapporter bør nu leveres i både papirform og elektronisk form for at undgå forfalskning og manipulation og lette udvekslingen af oplysninger, hvilket vil gøre det muligt at udvikle den elektroniske informationsplatform for køretøjer.
Ændringsforslag  10 Forslag til forordning Betragtning 23
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(23) Det skønnes, at kilometertallet er manipuleret i mellem 5 % og 12 % af de brugte biler, der sælges, hvilket medfører betydelige samfundsmæssige omkostninger på flere milliarder euro om året og en ukorrekt vurdering af et køretøjs tekniske stand. Med henblik på at bekæmpe svig med kilometertallet vil en registrering af kilometertallet i synsrapporten kombineret med en forpligtelse til at fremlægge den foregående rapport gøre det lettere at afsløre indgreb i eller manipulation af kilometertælleren. Svig med kilometertallet bør også mere systematisk betragtes som en strafbar forseelse.	(23) Det skønnes, at kilometertallet er manipuleret i mellem 5 % og 12 % af de brugte biler, der sælges, hvilket medfører betydelige samfundsmæssige omkostninger på flere milliarder euro om året og en ukorrekt vurdering af et køretøjs tekniske stand. Med henblik på at bekæmpe svig med kilometertallet vil en registrering af kilometertallet i synsrapporten kombineret med en forpligtelse til at fremlægge den foregående rapport gøre det lettere at afsløre indgreb i eller manipulation af kilometertælleren og vil desuden forbedre det indre markeds funktionsmåde med hensyn til grænseoverskridende handel med brugte biler. I den ottende udgave af resultattavlen for forbrugermarkederne med titlen ”Making markets work for consumers” fra december 2012 fik dette markedssegment rent faktisk det laveste pointtal for markedsresultater for tredje år i træk, og frem for alt den laveste placering for så vidt angår tillid. Svig med kilometertallet bør også mere systematisk betragtes som en strafbar forseelse.
Ændringsforslag  11 Forslag til forordning Betragtning 26
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(26) For at supplere denne forordning med nærmere tekniske bestemmelser bør beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde tillægges Kommissionen med henblik på i relevante tilfælde at tage hensyn til udviklingen inden for Unionens lovgivning om typegodkendelse i relation til køretøjsklasser og behovet for at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau. Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.	(26) For at supplere dette direktiv med nærmere tekniske bestemmelser bør beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde tillægges Kommissionen med henblik på i relevante tilfælde at tage hensyn til udviklingen inden for Unionens lovgivning om typegodkendelse i relation til køretøjsklasser og behovet for at tilpasse bilagene til den tekniske udvikling. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau. Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  12 Forslag til forordning Betragtning 27
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(27) For at sikre ensartede betingelser for anvendelsen af denne forordning bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser. Gennemførelsesbeføjelserne bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser.	(27) For at sikre ensartede betingelser for anvendelsen af dette direktiv bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser. Gennemførelsesbeføjelserne bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser.
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  13 Forslag til forordning Betragtning 29
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(29) Målet for denne forordning, nemlig at fastsætte fælles mindstekrav og harmoniserede regler om gennemførelsen af teknisk kontrol af køretøjer i Unionen, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre gennemføres på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går forordningen ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.	(29) Målet for dette direktiv, nemlig at fastsætte fælles mindstekrav og harmoniserede regler om gennemførelsen af teknisk kontrol af køretøjer i Unionen, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går direktivet ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  14 Forslag til forordning Betragtning 30
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(30) Denne forordning respekterer de grundlæggende rettigheder og overholder de principper, som navnlig anerkendes i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, og som er omhandlet i artikel 6 i traktaten om Den Europæiske Union.	udgår
Ændringsforslag  15 Forslag til forordning Betragtning 31
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(31) Ved denne forordning ajourføres de tekniske krav i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, og anvendelsesområdet udvides med henblik på bl.a. at inddrage etableringen af synsvirksomheder og deres tilsynsorganer samt udpege inspektører, som får til opgave at foretage den tekniske kontrol. Dette direktiv bør derfor ophæves. Desuden integrerer denne forordning bestemmelserne i Kommissionens henstilling 2010/378/EU af 5. juli 2010 om vurdering af defekter i forbindelse med teknisk kontrol i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil med henblik på at regulere de tekniske prøvningsmetoder bedre –	(31) Ved dette direktiv ajourføres de tekniske krav i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, og anvendelsesområdet udvides med henblik på bl.a. at inddrage etableringen af synsvirksomheder og deres tilsynsorganer samt udpege inspektører, som får til opgave at foretage den tekniske kontrol. Dette direktiv bør derfor ophæves Desuden integrerer dette direktiv bestemmelserne i Kommissionens henstilling 2010/378/EU af 5. juli 2010 om vurdering af defekter i forbindelse med teknisk kontrol i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil med henblik på at regulere de tekniske prøvningsmetoder bedre –
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  16 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Ved denne forordning indføres en ordning for periodisk teknisk kontrol af køretøjer.	Ved dette direktiv indføres en ordning for periodisk teknisk kontrol af køretøjer, som udføres på grundlag af tekniske mindstestandarder og -krav for at sikre et højt niveau af færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse.
Begrundelse
I et direktiv fastsættes fælles minimumsstandarder for periodisk teknisk kontrol, men der tages samtidig højde for forskellene medlemsstaterne imellem. Højere tekniske standarder og krav er tilladt.
Ændringsforslag  17 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – indledning
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Denne forordning finder anvendelse på køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h af følgende klasser, som er omhandlet i direktiv 2002/24/EF, direktiv 2007/46/EF og i direktiv 2003/37/EF:	1. Dette direktiv finder anvendelse på køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h af følgende klasser, som er omhandlet i forordning nr. 168/2013/EU, direktiv 2007/46/EF og i direktiv 2003/37/EF:
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  18 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 1 – led 7
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
–to- og trehjulede motordrevne køretøjer – køretøjsklasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e	udgår
Begrundelse
I overensstemmelse med nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet bør medlemsstaterne vurdere mulighederne for at udvide den tekniske kontrol til motorkøretøjer med to og tre hjul. I øvrigt stemmer EU's ulykkesstatistik for to- og trehjulede køretøjer ikke overens med andre tidligere undersøgelser.
Ændringsforslag  19 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 2 – indledning
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Denne forordning finder ikke anvendelse på:	2. Dette direktiv finder ikke anvendelse på:
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  20 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 2 – afsnit 1 (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	to- og trehjulede motordrevne køretøjer – køretøjsklasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e
Ændringsforslag  21 Forslag til forordning Artikel 2 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Medlemsstaterne kan indføre nationale krav om teknisk kontrol af køretøjer, som er anført i stk. 2, og som er registreret på deres område.	3. Medlemsstaterne kan indføre nationale krav om teknisk kontrol af køretøjer, som er anført i stk. 1 (led 7), og stk. 2, og som er registreret på deres område.
Begrundelse
Dette ændringsforslag er et automatisk resultat af ændringen fra en forordning til et direktiv. Det er ikke desto mindre vigtigt at nævne det eksplicit på nuværende tidspunkt. Medlemsstater, der foretager teknisk kontrol, bør fortsat have mulighed for at gøre dette. Medlemsstater, der ikke foretager teknisk kontrol, bør ikke tvinges til at indføre en sådan kontrol.
Ændringsforslag  22 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – indledning
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I denne forordning forstås ved:	I dette direktiv forstås ved:
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  23 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(5) "to- og trehjulede køretøjer": ethvert motordrevent køretøj på to hjul med eller uden sidevogn, tricykler og quadricykler	udgår
Begrundelse
I overensstemmelse med nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet bør medlemsstaterne vurdere mulighederne for at udvide den tekniske kontrol til motorkøretøjer med to og tre hjul. I øvrigt stemmer EU's ulykkesstatistik for to- og trehjulede køretøjer ikke overens med andre tidligere undersøgelser.
Ændringsforslag  24 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 7 – indledning
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(7) "køretøj af historisk betydning": ethvert køretøj, som opfylder alle følgende betingelser:	(7) “køretøj af historisk betydning": ethvert køretøj, som blev fremstillet og indregistreret for første gang for mere end 30 år siden, og som betragtes som historisk af den kompetente myndighed i medlemsstaten med ansvar for køretøjsregistrering.
Begrundelse
Kommissionens definition af køretøjer af historisk interesse er unødigt detaljeret og ville føre til, at mange biler uretmæssigt bliver omfattet af forordningens anvendelsesområde. Et simpelt alderskrav med yderligere specifikationer, der overlades til medlemsstaternes myndigheder, giver tilstrækkelig fleksibilitet og er i overensstemmelse med den nuværende praksis.
Ændringsforslag  25 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 7 – led 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– det blev fremstillet for mindst 30 år siden	udgår
Ændringsforslag  26 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 7 – led 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– det vedligeholdes med reservedele, som efterligner køretøjets historiske komponenter	udgår
Ændringsforslag  27 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 7 – led 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– der er ikke foretaget ændringer af hoveddelenes tekniske specifikationer, f.eks. motor, bremser, styretøj eller ophæng, og	udgår
Ændringsforslag  28 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 7 – led 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– køretøjets udseende er ikke blevet ændret	udgår
Ændringsforslag  29 Forslag til forordning Artikel 3 – stk. 1 – nr. 9
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(9) "teknisk kontrol" (syn): kontrol af, at et køretøjs dele og komponenter er i overensstemmelse med gældende sikkerheds- og miljømæssige karakteristika på tidspunktet for godkendelse, første registrering eller første ibrugtagning samt ved eftermontering	(9) "teknisk kontrol" (syn): inspektion i overensstemmelse med denne forordnings bilag II og III for at sikre, at et køretøj er sikkert at anvende på offentlig vej og er i overensstemmelse med de påkrævede miljømæssige karakteristika
Begrundelse
Kommissionens definition skaber retsusikkerhed, fordi den i en generel definition gentager kravet om at teste i henhold til typegodkendelseskriterier i almindelighed, mens de relevante typegodkendelseskriterier (med henblik på kontrol af sikkerhed og emissioner) allerede er specificeret i forordningens bilag. Uden denne ændring vil enhver køretøjskomponent, som er typegodkendt, kunne blive udvalgt til en sikkerhedskontrol, og køretøjer kan blive unødigt kasseret som følge heraf.
Ændringsforslag  30 Forslag til forordning Artikel 4 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Der skal foretages periodisk kontrol af motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil i overensstemmelse med denne forordning i den medlemsstat, hvor de er registreret.	1. Der skal foretages periodisk kontrol af motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil i overensstemmelse med dette direktiv i den medlemsstat, hvor de er registreret.
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  31 Forslag til forordning Artikel 4 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Køretøjsfabrikanterne skal give synsvirksomhederne, eller i givet fald den kompetente myndighed, adgang til de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, jf. bilag I. Kommissionen vedtager gennemførelsesbestemmelser angående procedurerne for adgang til de tekniske oplysninger, der er fastsat i bilag I, efter den undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2.	3. Køretøjsfabrikanterne skal give synsvirksomhederne, prøvningsudstyrsfabrikanterne og i givet fald de kompetente myndigheder og de uafhængige operatører, der sikrer reparation, serviceeftersyn og vedligeholdelse af køretøjer, adgang til de tekniske oplysninger, der er nødvendige for at foretage periodisk teknisk kontrol, jf. bilag I. Kommissionen vedtager gennemførelsesbestemmelser angående procedurerne for adgang til de tekniske oplysninger, der er fastsat i bilag I, efter den undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i artikel 16, stk. 2.
Ændringsforslag  32 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– Køretøjer i klasse L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, efterfølgende to år efter dette og derefter hvert år	udgår
Begrundelse
I overensstemmelse med nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet bør medlemsstaterne vurdere mulighederne for at udvide den tekniske kontrol til motorkøretøjer med to og tre hjul. I øvrigt stemmer EU's ulykkesstatistik for to- og trehjulede køretøjer ikke overens med andre tidligere undersøgelser.
Ændringsforslag  33 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– Køretøjer i klasse M1, N1 og O2: fire år efter, at køretøjet er registreret første gang, efterfølgende to år efter dette og derefter hvert år	– Køretøjer i klasse M1, N1 og O2: fire år efter, at køretøjet blev registreret første gang, og derefter højst hvert andet år
Ændringsforslag  34 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 1 – led 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– Køretøjer i klasse M1, der er registreret som hyrevogne eller ambulancer; køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4: et år efter, at køretøjet er registreret første gang, og derefter hvert år.	– Køretøjer i klasse M1, der er registreret som hyrevogne eller ambulancer; køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4: to år efter, at køretøjet er registreret første gang, og derefter højst hvert andet år.
Begrundelse
Tekniske mangler opdages kun ved at gøre kontrollen mere grundig. Hvis en kontrol kun bliver udført overfladisk, nytter det ikke at øge hyppigheden. Der er ingen nævneværdig virkning af flere kontroller.
Ændringsforslag  35 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Hvis et køretøj i klasse M1 eller N1 har kørt 160 000 km eller derover på tidspunktet for den første tekniske kontrol, efter at køretøjet er registreret første gang, skal det underkastes en teknisk kontrol hvert år derefter.	udgår
Begrundelse
Det er tvivlsomt, om der er en sammenhæng mellem køretøjers kilometertal eller alder og manglende færdselssikkerhed. Ældre køretøjer er ikke hyppigere involveret i ulykker end nye køretøjer.
Ændringsforslag  36 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 4
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Uanset datoen for køretøjets seneste tekniske kontrol kan den kompetente myndighed i følgende tilfælde kræve, at køretøjet underkastes en teknisk kontrol eller yderligere kontrol før den dato, der er omhandlet i stk. 1 og 2:	4. Uanset datoen for køretøjets seneste tekniske kontrol kan den kompetente myndighed i følgende tilfælde kræve, at køretøjet underkastes en teknisk kontrol eller yderligere kontrol før den dato, der er omhandlet i stk. 1 og 2:
efter en ulykke med alvorlige skader på køretøjets vigtigste sikkerhedsrelaterede komponenter, f.eks. hjul, ophæng, deformationszoner, styreapparat eller bremser	efter en ulykke med alvorlige skader på køretøjets vigtigste sikkerhedsrelaterede komponenter, f.eks. hjul, ophæng, deformationszoner, styreapparat eller bremser
når køretøjets sikkerheds- og miljørelaterede systemer og komponenter er ændret eller modificeret	når køretøjets sikkerheds- og miljørelaterede systemer og komponenter er ændret eller modificeret
i tilfælde af en ændring af indehaveren af et køretøjs registreringsattest.
Begrundelse
Lovforslaget fokuserer på at forbedre de tekniske kontroller. Det er ikke klart, hvorfor der pludselig skal være mistanke om en teknisk mangel, når et køretøj skifter ejer.
Ændringsforslag  37 Forslag til forordning Artikel 5 – stk. 4 – afsnit 1 (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	efter en færdselskontrol
Ændringsforslag  38 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj, skal udstede en synsrapport for dette køretøj, og den skal mindst indeholde de elementer, der er fastsat i bilag IV.	1. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, der har foretaget en teknisk kontrol af et køretøj, skal udstede en synsrapport for dette køretøj, der ligeledes skal være tilgængelig i elektronisk format, der mindst indeholder de elementer, der er fastsat i bilag IV.
Ændringsforslag  39 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, skal give den person, der fremstiller køretøjet til syn, en synsrapport eller - såfremt synsrapporten udarbejdes elektronisk - en behørigt bekræftet udskrift af en sådan rapport.	2. Så snart den tekniske kontrol er fuldført på tilfredsstillende vis skal synsvirksomheden, eller i givet fald den kompetente myndighed, give den person, der fremstiller køretøjet til syn, en synsrapport eller - såfremt synsrapporten er i elektronisk form - en udskrift af synsresultaterne.
Ændringsforslag  40 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 2 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2 a. Når en ansøgning om omregistrering af et køretøj modtages, og køretøjet hidrører fra en anden medlemsstat, anerkender registreringsmyndighederne køretøjets synsrapport, så snart dette certifikats gyldighed er blevet kontrolleret på tidspunktet for omregistreringen. Anerkendelsen gives for samme periode som den oprindelige gyldighed af certifikatet, medmindre certifikatets oprindelige gyldighedsperiode strækker sig ud over den maksimale lovlige varighed i den medlemsstat, hvor køretøjet omregistreres. I så fald ændres gyldigheden bagud og beregnes fra den dato, hvor køretøjet modtog den oprindelige synsrapport. Inden anvendelsesdatoen for denne forordning underretter medlemsstaterne hinanden om formatet for synsrapporten, der anerkendes af deres respektive kompetente myndigheder, og udveksler vejledninger om, hvorledes ægtheden kan kontrolleres.
Begrundelse
For at gøre det lettere at omregistrere motorkøretøjer i hele EU indføres der med dette ændringsforslag en ordning for gensidig anerkendelse af synsrapporter mellem medlemsstaterne med virkning fra anvendelsesdatoen for denne forordning.
Ændringsforslag  41 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Fra datoen for denne forordnings ikrafttræden og senest 3 år derefter meddeler synsvirksomhederne elektronisk medlemsstatens kompetente myndighed oplysningerne i de udstedte synsrapporter. Denne meddelelse skal foretages inden for en rimelig frist efter udstedelsen af synsrapporterne. Indtil denne dato må synsvirksomheden meddele den kompetente myndighed disse oplysninger på enhver anden måde. Den kompetente myndighed skal opbevare disse oplysninger i 36 måneder fra modtagelsesdatoen.	3. Fra datoen for dette direktivs ikrafttræden og senest tre år derefter meddeler synsvirksomhederne elektronisk medlemsstatens kompetente myndighed oplysningerne i de udstedte synsrapporter. Denne meddelelse skal foretages inden for en rimelig frist efter udstedelsen af synsrapporterne. Indtil denne dato må synsvirksomheden meddele den kompetente myndighed disse oplysninger på enhver anden måde. Den kompetente myndighed skal opbevare disse oplysninger i en central database i 36 måneder fra modtagelsesdatoen.
Begrundelse
Hensigten med dette ændringsforslag er at lette udvekslingen af oplysninger, hvilket vil gøre det muligt at udvikle den elektroniske informationsplatform for køretøjer.
Ændringsforslag  42 Forslag til forordning Artikel 8 – stk. 5
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5. Resultaterne af den tekniske kontrol skal meddeles til registreringsmyndigheden. Denne meddelelse skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i synsrapporten.	5. Resultaterne af den tekniske kontrol skal meddeles til registreringsmyndigheden hurtigst muligt . Denne meddelelse skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i synsrapporten.
Ændringsforslag  43 Forslag til forordning Artikel 12 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Inspektører, der er ansat af medlemsstaternes kompetente myndigheder eller en synsvirksomhed på den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, er undtaget fra kravene i bilag VI, punkt 1. Medlemsstaterne skal udstede et overensstemmelsescertifikat til disse inspektører.	3. Inspektører, der er ansat af medlemsstaternes kompetente myndigheder eller en synsvirksomhed på den dag, fra hvilken dette direktiv finder anvendelse, er undtaget fra kravene i bilag VI, punkt 1. Medlemsstaterne skal udstede et overensstemmelsescertifikat til disse inspektører.
Begrundelse
En forordning er ikke den rette retsakt her. Formålet med denne retsakt, nemlig at begrænse antallet af trafikulykker ved periodisk teknisk kontrol, kan også opnås med en retsakt, der er mindre indgribende i forhold til national lovgivning. Den hypotese, som forslaget bygger på, er af tvivlsom gyldighed. Da tvivlen ikke kan fjernes, bør et direktiv foretrækkes som det mest proportionale instrument.
Ændringsforslag  44 Forslag til forordning Artikel 14 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Medlemsstaterne udpeger et nationalt kontaktpunkt med ansvar for udveksling af oplysninger om anvendelsen af denne forordning med de andre medlemsstater og Kommissionen.	1. Medlemsstaterne udpeger et nationalt kontaktpunkt med ansvar for udveksling af oplysninger om anvendelsen af dette direktiv med de andre medlemsstater og Kommissionen.
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  45 Forslag til forordning Artikel 14 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen navne og kontaktoplysninger på deres nationale kontaktpunkt senest [et år efter denne forordnings ikrafttræden] og underretter den omgående om enhver ændring heraf. Kommissionen udarbejder en liste over alle de nationale kontaktpunkter og sender den til medlemsstaterne.	2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen navne og kontaktoplysninger på deres nationale kontaktpunkt senest [et år efter dette direktivs ikrafttræden] og underretter den omgående om enhver ændring heraf. Kommissionen udarbejder en liste over alle de nationale kontaktpunkter og sender den til medlemsstaterne.
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  46 Forslag til forordning Artikel 15 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen undersøger gennemførligheden af og omkostninger og fordele ved at oprette en elektronisk informationsplatform for køretøjer med henblik på at udveksle oplysninger om data vedrørende teknisk kontrol mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder med ansvar for kontrol, registrering og godkendelse af køretøjer samt synsvirksomheder og bilfabrikanter.	1. Efter en detaljeret cost-benefit-analyse, herunder en vurdering af forbedringerne i køretøjers sikkerhed og kontrollen med køretøjer, foreslår Kommissionen, dog kun såfremt resultatet af cost-benefit-analysen er positivt, en elektronisk informationsplatform for køretøjer med henblik på at lette adgangen til information om resultaterne af tekniske kontroller, kontroller af kilometertallet og oplysninger om registrering af køretøjer mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder med ansvar for kontrol, registrering og godkendelse af køretøjer samt synsvirksomheder, fabrikanter af biler og prøvningsudstyr og andre uafhængige operatører.
Ændringsforslag  47 Forslag til forordning Artikel 15 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Den forelægger og evaluerer på grundlag af denne undersøgelse forskellige politiske løsningsmodeller og herunder muligheden for at fjerne kravet om synsattest som omhandlet i artikel 10. Senest to år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om resultaterne af denne undersøgelse, og den ledsages om fornødent af et lovforslag.	2. Såfremt cost-benefit-analysen ikke er entydig eller er negativ undersøger Kommissionen dog gennemførligheden og foreslår i givet fald en metode til at lette en sådan adgang til data og oplysninger samt forelægger og evaluerer forskellige politiske løsningsmodeller og herunder muligheden for at fjerne kravet om synsattest som omhandlet i artikel 10.
Ændringsforslag  48 Forslag til forordning Artikel 15 – stk. 2 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2a I begge tilfælde tager Kommissionen hensyn til eksisterende it-løsninger og elektroniske platforme, hvad angår data og oplysninger, som er offentligt tilgængelige.
Ændringsforslag  49 Forslag til forordning Artikel 15 – stk. 2 b (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2b Senest to år efter direktivets anvendelsesdato, forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport, der i givet fald ledsages af et lovgivningsforslag.
Ændringsforslag  50 Forslag til forordning Artikel 18 a (ny)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Artikel 18a
	Rapportering
	Senest [fem år efter dette direktivs ikrafttrædelse] forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv, navnlig for så vidt angår effektiviteten af bestemmelserne om anvendelsesområde, kontrolhyppighed og gennemførelsen af den gensidige anerkendelse af synsrapporter. Rapporten skal endvidere undersøge, om det er nødvendigt at ajourføre bilagene til dette direktiv i lyset af den tekniske udvikling og praksis. Denne rapport forelægges efter høringen af det i artikel 16 omhandlede udvalg og ledsages, hvor det er relevant, af forslag til retsakter.
Ændringsforslag  51 Forslag til forordning Artikel 18 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. De delegerede beføjelser i artikel 17 tillægges Kommissionen i en ubegrænset periode fra [datoen for denne forordnings ikrafttrædelse].	2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 17, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den …[datoen for dette direktivs ikrafttrædelse]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlament eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
Begrundelse
Det er mere hensigtsmæssigt med en midlertidig delegation af beføjelser. Kommissionen skal udarbejde en rapport over funktionen af de delegerede retsakter.
Ændringsforslag  52 Forslag til forordning Artikel 19 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af denne forordning og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre gennemførelsen heraf. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have en afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling.	1. Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af dette direktiv og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre gennemførelsen heraf. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have en afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling.
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  53 Forslag til forordning Artikel 19 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Hver medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at manipulation af eller indgreb i en kilometertæller betragtes som en strafbar handling og straffes med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke må medføre forskelsbehandling.	2. Hver medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at manipulation af eller indgreb i en kilometertæller betragtes som en strafbar handling og straffes med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke må medføre forskelsbehandling, undtagen når en synsvirksomhed eller en kompetent myndighed giver tilladelse til at justere kilometertallet opefter for at korrigere en forudgående svigagtig manipulation.
Begrundelse
Dette ændringsforslag sikrer, at kilometertællere, hvis der er foretaget svigagtige indgreb i dem, lovligt kan justeres opefter af synsvirksomhederne eller de kompetente myndigheder for at sikre, at de berørte køretøjer ikke i praksis afskrives og kan passere en periodisk teknisk kontrol på et senere tidspunkt.
Ændringsforslag  54 Forslag til forordning Artikel 19 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse bestemmelser senest [et år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse] og giver straks meddelelse om eventuelle senere ændringer af disse.	3. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse bestemmelser senest [et år efter den dag, fra hvilken dette direktiv finder anvendelse] og giver straks meddelelse om eventuelle senere ændringer af disse.
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  55 Forslag til forordning Artikel 20 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Prøvningsfaciliteter og -udstyr som omhandlet i artikel 11, der ikke opfylder mindstekravene i bilag V den [den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse], må anvendes til at foretage teknisk kontrol i en periode på højst fem år efter denne dato.	1. Prøvningsfaciliteter og -udstyr som omhandlet i artikel 11, der ikke opfylder mindstekravene i bilag V den [den dag, fra hvilken dette direktiv finder anvendelse], må anvendes til at foretage teknisk kontrol i en periode på højst fem år efter denne dato.
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  56 Forslag til forordning Artikel 20 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Medlemsstaterne anvender kravene i bilag VII senest fra femte år efter den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse.	2. Medlemsstaterne anvender kravene i bilag VII senest fra femte år efter den dag, fra hvilken dette direktiv finder anvendelse.
Begrundelse
Terminologi i overensstemmelse med et direktiv.
Ændringsforslag  57 Forslag til forordning Artikel 21 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Direktiv 2009/40/EF og Kommissionens henstilling 2010/378/EF ophæves med virkning fra [den dag, fra hvilken denne forordning finder anvendelse].	Direktiv 2009/40/EF og Kommissionens henstilling 2010/378/EF ophæves med virkning fra [den dag, fra hvilken dette direktiv finder anvendelse].
Ændringsforslag  58 Forslag til forordning Artikel 22 – stk. 1
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.	Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Ændringsforslag  59 Forslag til forordning Artikel 22 – stk. 2
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den anvendes fra den [12 måneder efter ikrafttrædelsen].	Direktivet anvendes fra den [24 måneder efter ikrafttrædelsen].
Ændringsforslag  60 Forslag til forordning Artikel 22 – stk. 3
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.	Dette direktiv er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Ændringsforslag  61 Forslag til forordning Bilag 2 – del 1 – afsnit 3 a (nyt)
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	I særlige situationer, hvor en specifik udformning af køretøjet ikke er forenelig med anvendelsen af de prøvningsmetoder, der er fastsat i dette bilag, udføres prøvningen i overensstemmelse med de specifikke alternative prøvningsmetoder, der anbefales af medlemsstatens kompetente myndigheder. Eventuelle anvendte prøvningsmetoder, som ikke er specificeret i dette bilag, skal godkendes skriftligt af den relevante kompetente myndighed.
Begrundelse
Visse køretøjer, såsom hurtige traktorer og køretøjer med påhængskøretøjer, kan være særligt vanskelige at kontrollere på grund af deres konstruktionsmæssige egenskaber, eller fordi synsvirksomhederne er så fjernt beliggende, at omkostningerne til at opgradere udstyret for at kunne foretage kontroller af sjældent sete køretøjer ikke ville stå mål med anstrengelserne. Der skal derfor findes alternative metoder, der imidlertid er blevet udtrykkeligt godkendt af den relevante kompetente myndighed.
Ændringsforslag  62 Forslag til forordning Bilag II – punkt 4.1.2
Kommissionens forslag
4.1.2 Indstilling
Undersøg hver forlygtes horisontale lysstråle ved nærlys ved hjælp af et lygteindstillingsapparat eller en skærm.
Forlygtes lysstråle overholder ikke de fastsatte grænseværdier i kravene.
Ændringsforslag
4.1.2 Indstilling
Undersøg hver forlygtes horisontale og vertikale lysstråle ved nærlys ved hjælp af et lygteindstillingsapparat eller en elektronisk kontrolenhed til styring af den dynamiske funktion, når dette er relevant. Kontrol af det dynamiske forlygtesystems funktion og indstilling.
Forlygtes lysstråle overholder ikke de fastsatte grænseværdier i kravene.
Begrundelse
Vertikale målinger er de vigtigste justeringskriterier og bør derfor medtages.
For at sikre en nøjagtig indstilling og justering af fokuslængden er det nødvendigt med en sigteanordning til forlygterne, navnlig til højintensitetsudladningslamper og dynamisk styrede systemer. Dette kan ikke opnås på tilfredsstillende vis blot med en indstillingsskærm. Til dynamisk styrede forlygtesystemer med højintensitetsudladningslamper bør man benytte en elektronisk kontrolenhed sammen med en hensigtsmæssig afprøvningsenhed til forlygter.
Ændringsforslag  63 Forslag til forordning Bilag II – punkt 4.1.2
Kommissionens forslag
4.1.3 Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene (Antal forlygter, der tænder samtidig).
b) Betjeningsanordnings funktion forringet.
Ændringsforslag
4.1.3 Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering ved hjælp af en elektronisk kontrolenhed, når dette er nødvendigt.
a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene (Antal forlygter, der tænder samtidig).
b) Betjeningsanordnings funktion forringet.
Begrundelse
For at sikre en hensigtsmæssig kontrol af den automatiske funktion til styring af forlygterne (f.eks. fjernlysassistenten) bør prøvningen foretages ved hjælp af en elektronisk kontrolenhed for at sikre, at systemet fungerer korrekt.
Ændringsforslag  64 Forslag til forordning Bilag II – punkt 4.1.5
Kommissionens forslag
4.1.5. Indstillingsanordning (hvis påbudt)
Visuel inspektion og aktivering hvis muligt.
a) Anordning virker ikke.
b) Manuel anordning kan ikke betjenes fra førersædet.
Ændringsforslag
4.1.5. Indstillingsanordning (hvis påbudt)
Visuel inspektion og aktivering ved hjælp af en elektronisk kontrolenhed, når dette er nødvendigt.
a) Anordning virker ikke.
b) Manuel anordning kan ikke betjenes fra førersædet.
Begrundelse
For at sikre en hensigtsmæssig kontrol af den automatiske funktion til styring af forlygternes niveau bør prøvningen foretages ved hjælp af en elektronisk kontrolenhed for at sikre, at niveaustyringsenheden fungerer korrekt.
Ændringsforslag  65 Forslag til forordning Bilag II – punkt 4.3.2
Kommissionens forslag
4.3.2. Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene.
b) Betjeningsanordnings funktion forringet.
Ændringsforslag
4.3.2 Stoplygter – afbrydere til katastrofebremselys
Visuel inspektion og aktivering ved hjælp af en elektronisk styreenhed, der kan ændre inputværdien for bremsepedalføleren og visuel kontrol af, at katastrofebremselyset fungerer korrekt.
a) Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene.
b) Betjeningsanordnings funktion forringet.
c) Katastrofe-bremselyset fungerer ikke eller fungerer ikke korrekt
Begrundelse
Der skal benyttes en elektronisk styreenhed til at genere inputsignaler til bremsepedalføleren for at kontrollere, at katastrofebremselyset fungerer korrekt (inklusive automatisk aktivering af katastrofeblink), og dette kontrolleres ved hjælp af direkte observation.
Ændringsforslag  66 Forslag til forordning Bilag II – punkt 4.5.2
Kommissionens forslag
4.5.2 Indstilling (X)(2)
Ved aktivering og brug af lygteindstillingsapparat.
Fortågelygtes horisontale indstilling forkert, når lysstrålen har lys-/mørkegrænse.
Ændringsforslag
4.5.2 Indstilling (X)(2)
Ved aktivering og brug af lygteindstillingsapparat.
Fortågelygtes horisontale og vertikale indstilling forkert, når lysstrålen har lys-/mørkegrænse.
Begrundelse
Vertikale målinger er de vigtigste justeringskriterier og bør derfor medtages.
Ændringsforslag  67 Forslag til forordning Bilag II – punkt 5.3.2
Kommissionens forslag
5.3.2. Støddæmpere
Visuel inspektion, når køretøjet står over en grav eller på en lift, eller ved hjælp af specialudstyr (hvis tilgængeligt).
(a) Utilstrækkelig fastgørelse af støddæmpere til chassis eller aksel.
(b) Beskadiget støddæmper med tegn på alvorlig utæthed eller defekt.
Ændringsforslag
5.3.2. Støddæmpere
Visuel inspektion, når køretøjet står over en grav eller på en lift ved hjælp af specialudstyr.
a) Utilstrækkelig fastgørelse af støddæmpere til chassis eller aksel.
b) Beskadiget støddæmper med tegn på alvorlig utæthed eller defekt.
Begrundelse
Det er kun muligt at foretage en objektiv vurdering af effektiviteten af dæmpningseffekten i køretøjets affjedringssystem ved at bruge en maskine til dæmpningsafprøvning. I elektronisk styrede affjedringssystemer bør man benytte en elektronisk kontrolenhed til at kontrollere køretøjets affjedringssystem, mens man samtidig foretager målinger ved hjælp af en maskine til dæmpningsafprøvning for at vurdere, om systemet fungerer korrekt. Det foreslås, at en 30 % forskel mellem venstre og højre side af samme aksel vil være et praktisk og realistisk kriterium.
Ændringsforslag  68 Forslag til forordning Bilag II – punkt 5.3.2.1
Kommissionens forslag
5.3.2.1 Funktionalitetstest af dæmpning
Anvend specialudstyr, og sammenlign forskelle mellem højre/venstre, og/eller anvend absolutte værdier oplyst af fabrikanten.
a) Betydelig forskel mellem højre og venstre.
b) Oplyste minimumsværdier overholdes ikke.
Ændringsforslag
5.3.2.1 Funktionalitetstest af dæmpning
Anvend maskine til dæmpningsafprøvning, og sammenlign forskelle mellem højre/venstre, og køretøjsfabrikantens værdier for dæmpningsforhold, hvis disse værdier overstiger den samlede grænseværdi for dæmpningsforholdet på 0,1.
a) Betydelig forskel mellem højre og venstre.
b) Dæmpningsværdierne overholdes ikke.
c) Forskel på mere end 30 % i måleværdierne for venstre og højre side af samme aksel
Begrundelse
Det er kun muligt at foretage en objektiv vurdering af effektiviteten af dæmpningseffekten i køretøjets affjedringssystem ved at bruge en maskine til dæmpningsafprøvning. I elektronisk styrede affjedringssystemer bør man benytte en elektronisk kontrolenhed til at kontrollere køretøjets affjedringssystem, mens man samtidig foretager målinger ved hjælp af en maskine til dæmpningsafprøvning for at vurdere, om systemet fungerer korrekt.
Det foreslås, at en 30 % forskel mellem venstre og højre side af samme aksel vil være et praktisk og realistisk kriterium.
Ændringsforslag  69 Forslag til forordning Bilag II – punkt 8.2.2.2
Kommissionens forslag 8.2.2.2 Tæthed Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav. a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling. a) For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene,   b) Klargøring af køretøjet: tætheden overstiger det niveau, der er angivet på fabrikationsskiltet på køretøjet;   1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekanisk stand. b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene ikke må anvendes referenceværdier,   2. Krav til klargøring for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1   i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter i gang. for turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1 eller for køretøjer, der er omfattet af kravene eller er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene, 1,5 m-1,7   ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende metode.     c) Kontrolprocedure:     1. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.     2. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.     3. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, som producenten har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i kategori 1 og 2 i bilag I sige mindst to sekunder.     4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit eller resultatet af enhver anden statistisk beregning, der tager hensyn til spredningen i måleresultaterne. Medlemsstaterne kan begrænse antallet af kontrolcyklusser.     5. For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.   Ændringsforslag 8.2.2.2 Tæthed Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav. a) Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling. Denne prøvning ved udstødningsrøret skal altid være standardmetoden til måling af udstødningsemissioner, selv om den kombineres med OBD. a) For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene,   b) Klargøring af køretøjet: tætheden overstiger det niveau, der er angivet på fabrikationsskiltet på køretøjet;   1. Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekanisk stand. b) Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene ikke må anvendes referenceværdier,   2. Krav til klargøring for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m-1   i) Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter i gang. for turboladede dieselmotorer: 3,0 m-1 eller for køretøjer, der er omfattet af kravene eller er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene, 1,5 m-1,7 eller 0.2m-1   ii) Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende metode.     c) Kontrolprocedure:     1. Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.     2. De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.     3. Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, som producenten har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorhastigheden eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i kategori 1 og 2 i bilag I sige mindst to sekunder. NOx-niveauet er ikke i overensstemmelse med kravene.   4. Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit eller resultatet af enhver anden statistisk beregning, der tager hensyn til spredningen i måleresultaterne. Medlemsstaterne kan begrænse antallet af kontrolcyklusser. Partikelværdierne er ikke i overensstemmelse med kravene.   5. For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. Måling af NOx- og partikelniveau ved hjælp af egnet udstyr/hensigtsmæssigt udstyret røgmåler ved hjælp af den nuværende prøvningsmetode med fri acceleration.
Begrundelse
OBD er ikke en garanteret metode til emissionsmåling, og derfor skal emissionerne kontrolleres ved måling ved udstødningsrøret. NOx er især et problem for køretøjer med dieselmotorer, hvor lave røgniveauer normalt medfører høje NOx-niveauer. For dieselkøretøjer med partikelfilter er det vigtigt at måle partikelniveauet og ikke røgtætheden. For at sikre harmoniserede og nøjagtige målinger bør man både måle motortemperatur og motorhastighed i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens prøvningsbetingelser.
Ændringsforslag  70 Forslag til forordning Tekniske del ­– bilag V – punkt 10
Kommissionens forslag	Ændringsforslag
10) en anordning til prøvning af støddæmpernes effektivitet	10) Maskine til dæmpningsprøvning for at måle energioptagelsen ved udsvingene i køretøjets støddæmpere med henblik på at kontrollere dæmpningseffektiviteten af komponenterne i køretøjets støddæmpningssystem.
Begrundelse
Det er kun muligt at foretage en objektiv vurdering af effektiviteten af dæmpningseffekten i køretøjets affjedringssystem ved at bruge en maskine til dæmpningsafprøvning og køretøjsfabrikantens værdier for dæmpningsforhold, hvis disse værdier overstiger den generelle grænseværdi for dæmpningsforholdet på 0,1.

PROCEDURE

Titel	Periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Referencer	COM(2012)0380 – C7-0186/2012 – 2012/0184(COD)
Korresponderende udvalg        Dato for meddelelse på plenarmødet	TRAN 11.9.2012
Udtalelse fra        Dato for meddelelse på plenarmødet	IMCO 11.9.2012
Ordfører for udtalelse        Dato for valg	Malcolm Harbour 18.9.2012
Behandling i udvalg	24.1.2013	21.3.2013	24.4.2013
Dato for vedtagelse	25.4.2013
Resultat af den endelige afstemning	+: –: 0:	28 7 0
Til stede ved den endelige afstemning - medlemmer	Adam Bielan, Preslav Borissov, Jorgo Chatzimarkakis, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, António Fernando Correia de Campos, Vicente Miguel Garcés Ramón, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Philippe Juvin, Sandra Kalniete, Toine Manders, Franz Obermayr, Phil Prendergast, Mitro Repo, Robert Rochefort, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Catherine Stihler, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Bernadette Vergnaud
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere	Ashley Fox, Ildikó Gáll-Pelcz, Anna Hedh, Constance Le Grip, Morten Løkkegaard, Pier Antonio Panzeri, Patricia van der Kammen, Kerstin Westphal
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere, jf. art. 187, stk. 2	Bendt Bendtsen, Seán Kelly, Paul Rübig

PROCEDURE

Titel	Periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Referencer	COM(2012)0380 – C7-0186/2012 – 2012/0184(COD)
Dato for høring af EP	10.7.2012
Korresponderende udvalg        Dato for meddelelse på plenarmødet	TRAN 11.9.2012
Rådgivende udvalg        Dato for meddelelse på plenarmødet	ENVI 11.9.2012	ITRE 11.9.2012	IMCO 11.9.2012
Ingen udtalelse        Dato for afgørelse	ENVI 12.9.2012
Ordfører        Dato for valg	Werner Kuhn 10.10.2012
Behandling i udvalg	18.12.2012	22.1.2013	19.3.2013	23.4.2013
Dato for vedtagelse	30.5.2013
Resultat af den endelige afstemning	+: –: 0:	33 7 0
Til stede ved den endelige afstemning - medlemmer	Magdi Cristiano Allam, Inés Ayala Sender, Georges Bach, Erik Bánki, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Joseph Cuschieri, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Jacqueline Foster, Franco Frigo, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Juozas Imbrasas, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Dominique Riquet, Petri Sarvamaa, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Peter van Dalen, Patricia van der Kammen, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere	Isabelle Durant, Nathalie Griesbeck, Gilles Pargneaux, Sabine Wils, Janusz Władysław Zemke
Til stede ved den endelige afstemning - stedfortrædere, jf. art. 187, stk. 2	George Sabin Cutaş
Dato for indgivelse	10.6.2013