RAPORT referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind inspecţia tehnică periodică a autovehiculelor şi remorcilor şi de abrogare a Directivei 2009/40/CE

7.6.2013 - (COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD)) - ***I

Comisia pentru transport şi turism
Raportor: Werner Kuhn


Procedură : 2012/0184(COD)
Stadiile documentului în şedinţă

PROIECT DE REZOLUŢIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN

referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind inspecţia tehnică periodică a autovehiculelor şi remorcilor şi de abrogare a Directivei 2009/40/CE

(COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD))

(Procedura legislativă ordinară: prima lectură)

Parlamentul European,

–   având în vedere propunerea Comisiei înaintată Parlamentului şi Consiliului (COM(2012)0380),

–   având în vedere articolul 294 alineatul (2) şi articolul 91 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în temeiul cărora Comisia a prezentat Parlamentului propunerea (C7-0186/2012),

–   având în vedere articolul 294 alineatul (3) din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene,

–   având în vedere avizele motivate prezentate în cadrul Protocolului nr. 2 privind aplicarea principiilor subsidiarităţii şi proporţionalităţii de către Senatul francez, Camera Reprezentanţilor a Olandei, Senatul Olandei, Parlamentul suedez şi Camera Reprezentanţilor cipriotă, în care se susţine că proiectul de act legislativ nu respectă principiul subsidiarităţii,

–   având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European din 12 decembrie 2012[1],

–   după consultarea Comitetului Regiunilor,

–   având în vedere articolul 55 din Regulamentul său de procedură,

–   având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism şi avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie, precum şi cel al Comisiei pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor (A7-0210/2013),

1.  adoptă poziţia în primă lectură prezentată în continuare;

2.  solicită Comisiei să îl sesizeze din nou în cazul în care intenţionează să modifice în mod substanţial propunerea sau să o înlocuiască cu un alt text;

3.  încredinţează Preşedintelui/Preşedintei sarcina de a transmite Consiliului şi Comisiei, precum şi parlamentelor naţionale poziţia Parlamentului.

Amendamentul  1

Propunere de regulament

Considerentul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Inspecţia tehnică periodică face parte dintr-un sistem mai amplu prin care se asigură că vehiculele sunt menţinute, pe durata utilizării, într-o stare acceptabilă de siguranţă tehnică şi de mediu. Acest sistem ar trebui să acopere ITP pentru toate vehiculele şi CTT pentru vehiculele utilizate în activităţi de transport rutier comercial, precum şi dispoziţii privind o procedură de înmatriculare care să asigure că vehiculele care constituie un risc iminent la adresa siguranţei rutiere nu participă la trafic.

(3) Inspecţia tehnică periodică face parte dintr-un sistem mai amplu prin care se asigură că vehiculele sunt menţinute, pe durata utilizării, într-o stare acceptabilă de siguranţă tehnică şi de mediu. Acest sistem ar trebui să acopere ITP pentru toate vehiculele şi CTT pentru vehiculele utilizate în activităţi de transport rutier comercial, precum şi dispoziţii privind o procedură de înmatriculare. ITP ar trebui să fie principalul instrument pentru a asigura conformitatea tehnică a vehiculelor. CTT ale vehiculelor utilitare ar trebui doar să completeze ITP şi să vizeze vehiculele care constituie un risc iminent la adresa siguranţei rutiere.

Amendamentul  2

Propunere de regulament

Considerentul 3 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(3a) Toate vehiculele utilizate pe drumurile publice, fără a aduce atingere cerinţelor privind ITP, trebuie să fie conforme normelor tehnice aferente circulaţiei pe drumurile publice oricând sunt utilizate.

Justificare

Inspecţiile tehnice periodice fac parte dintr-un sistem de inspecţie tehnică mai amplu în cadrul căruia prima cerinţă este ca proprietarii de vehicule să se asigure că vehiculul lor este apt, din punct de vedere tehnic, să circule pe drumurile publice oricând este utilizat.

Amendamentul  3

Propunere de regulament

Considerentul 3 b (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(3b) Punerea în aplicare de măsuri privind inspecţia tehnică ar trebui să includă campanii de sensibilizare orientate spre proprietarii de vehicule şi menite să dezvolte bune practici şi obiceiuri privind verificările de bază ale vehiculului lor.

Justificare

Instruirea proprietarilor de vehicule în ceea ce priveşte verificările de bază precum verificarea anvelopelor este o parte importantă a sistemului de inspecţie tehnică, care ar trebui subliniată.

Amendamentul  4

Propunere de regulament

Considerentul 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) Deşi pe teritoriul Uniunii au fost adoptate standarde şi cerinţe tehnice referitoare la siguranţa vehiculelor, se dovedeşte necesar să se asigure, prin periodicitatea inspecţiilor tehnice, că după introducerea pe piaţă autovehiculele continuă să îndeplinească standardele de siguranţă pe toata durata ciclului lor de viaţă. Această periodicitate a inspecţiilor trebuie să se aplice categoriilor de vehicule definite în Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roţi şi de abrogare a Directivei 92/61/CEE a Consiliului, Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective şi Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora şi a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele şi unităţile lor tehnice separate şi de abrogare a Directivei 74/150/CEE.

(4) Deşi pe teritoriul Uniunii au fost adoptate standarde şi cerinţe tehnice referitoare la siguranţa vehiculelor, se dovedeşte necesar să se asigure, prin periodicitatea inspecţiilor tehnice, că după introducerea pe piaţă autovehiculele continuă să îndeplinească standardele de siguranţă pe toata durata ciclului lor de viaţă. Statele membre ar putea introduce cerinţe naţionale privind inspecţia tehnică a categoriilor de vehicule definite în Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roţi şi de abrogare a Directivei 92/61/CEE a Consiliului; Acest regim naţional al inspecţiei tehnice ar trebui să se aplice categoriilor de vehicule stabilite în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective şi Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora şi a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele şi unităţile lor tehnice separate şi de abrogare a Directivei 74/150/CEE.

Amendamentul  5

Propunere de regulament

Considerentul 5 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(5a) Dacă o deficienţă a unui autovehicul care poate afecta siguranţa traficului este anunţată din timp, acest lucru contribuie la eliminarea acestei deficienţe şi, implicit, la evitarea unui accident, iar costurile astfel economisite ar trebui utilizate pentru finanţarea parţială a unui sistem de bonusuri.

Amendamentul  6

Propunere de regulament

Considerentul 6

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6) O componentă însemnată a emisiilor totale produse de sectorul transporturilor rutiere, în special a emisiilor de CO2, provine de la un număr mic de vehicule cu sisteme deficitare de control al emisiilor. Se estimează că 5% din parcul auto provoacă 25% din totalul emisiilor de poluanţi. Prin urmare, periodicitatea inspecţiilor tehnice ar contribui şi la îmbunătăţirea stării mediului prin reducerea mediei emisiilor generate de autovehicule.

(6) O componentă însemnată a emisiilor totale produse de sectorul transporturilor rutiere, în special a emisiilor de CO2, provine de la un număr mic de vehicule cu sisteme deficitare de control al emisiilor. Se estimează că 5% din parcul auto provoacă 25% din totalul emisiilor de poluanţi. Situaţia este aceeaşi şi în cazul creşterii nivelului emisiilor de particule şi de NOx generate de motoarele de concepţie modernă, care necesită un test de emisii mai amplu, inclusiv o verificare în stare de funcţionare, utilizând un dispozitiv de control electronic, a integrităţii şi a funcţionalităţii sistemului de diagnosticare la bord (OBD) al vehiculului, verificat prin testarea ţevii de eşapament existente pentru a asigura un test complet al sistemului de emisii, întrucât o testare bazată doar pe OBD nu este fiabilă. Prin urmare, periodicitatea inspecţiilor tehnice ar contribui şi la îmbunătăţirea stării mediului prin reducerea mediei emisiilor generate de autovehicule.

Amendamentul  7

Propunere de regulament

Considerentul 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Rezultatele unor anchete solide arată că 8% din accidentele de motocicletă sunt provocate sau legate de defecţiuni tehnice. Motocicliştii reprezintă categoria de participanţi la trafic cu cel mai mare risc şi cu un număr tot mai mare de decese. Conducătorii mopedurilor sunt suprareprezentaţi în numărul deceselor, cu mai mult de 1 400 de persoane decedate în accidente rutiere în 2008. Prin urmare, gama vehiculelor supuse inspecţiei se va extinde la categoria de participanţi la trafic cu risc maxim, respectiv la vehiculele motorizate cu două sau trei roţi.

eliminat

Justificare

Conform principiilor subsidiarităţii şi proporţionalităţii, trebuie lăsată la latitudinea statelor membre posibilitatea de a extinde controlul tehnic la vehiculele motorizate cu două sau trei roţi.

Amendamentul  8

Propunere de regulament

Considerentul 8

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8) Vehiculele agricole cu viteza maximă de proiectare mai mare de 40 km/h tind să înlocuiască camioanele în activităţile de transport local. Potenţialul lor de risc este comparabil cu cel al camioanelor şi, în consecinţă, această categorie de vehicule trebuie tratată idem camioanelor în ceea ce priveşte ITP.

(8) Vehiculele agricole cu viteza maximă prin construcţie mai mare de 40 km/h sunt, în unele cazuri, utilizate pentru a înlocui camioanele în scopul transportului rutier de mărfuri. Este important să se asigure că, în cazurile în care vehiculele agricole sunt utilizate astfel, acestea sunt tratate idem camioanelor în ceea ce priveşte ITP.

Justificare

Formularea propusă de Comisie ar include marea majoritate a tractoarelor, chiar şi pe cele care circulă rar pe drumurile publice, şi ar duce la consecinţe semnificative pentru industria agricolă şi pentru comunităţile rurale din întreaga Europă.

Amendamentul  9

Propunere de regulament

Considerentul 9

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(9) Autovehiculele istorice, fiind considerate reprezentante ale epocii în care au fost construite şi circulând foarte rar pe drumurile publice, ar trebui să beneficieze de extinderea perioadei dintre inspecţii, însă acest aspect rămâne la latitudinea statelor membre. Tot statelor membre ar trebui să le revină activitatea de reglementare a inspecţiei tehnice auto la alte tipuri de vehicule specializate.

(9) Autovehiculele de epocă sunt reprezentative pentru epoca în care au fost construite, sunt menţinute într-o condiţie care să respecte adevărul istoric şi sunt folosite rar ca vehicule obişnuite. Extinderea perioadei dintre inspecţiile tehnice auto sau reglementarea regimului de inspecţii tehnice auto în ceea ce priveşte aceste vehicule ar trebui să rămână la latitudinea statelor membre. Tot statelor membre ar trebui să le revină activitatea de reglementare a inspecţiei tehnice auto la alte tipuri de vehicule specializate.

Justificare

Am legat de AM 15, 16 şi 17.

Amendamentul  10

Propunere de regulament

Considerentul 10

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10) ITP este o activitate suverană şi, ca atare, trebuie realizată de statele membre sau de organisme însărcinate de statele membre, sub supravegherea acestora. Statele membre trebuie să rămână responsabile de ITP în orice situaţie, chiar şi atunci când sistemul naţional permite autorizarea organismelor private (inclusiv a celor implicate în activităţile de reparaţie).

(10) ITP este o activitate suverană şi, ca atare, ar trebui realizată de statul membru în cauză sau de organisme publice însărcinate de stat în acest sens sau de organizaţii sau instituţii desemnate şi supravegheate direct de stat, inclusiv organizaţii private autorizate corespunzător. În mod special, atunci când instituţiile însărcinate cu inspecţia tehnică auto se ocupă, în acelaşi timp, şi cu repararea autovehiculelor, statele membre ar trebui să depună toate eforturile pentru a asigura obiectivitatea şi nivelul înalt de calitate ale inspecţiei.

Justificare

Această formulare corespunde articolului 2 din Directiva 2009/40/CE în vigoare şi are ca scop asigurarea în continuare a diferitelor forme funcţionale de inspecţie tehnică.

Amendamentul  11

Propunere de regulament

Considerentul 10 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(10a) Pentru a aplica mai bine principiul liberei circulaţii în cadrul Uniunii, certificatul ITP emis în statul membru de înmatriculare original ar trebui să fie recunoscut pe bază de reciprocitate în toate statele membre la reînmatriculare.

Justificare

Ca prim pas spre realizarea pieţei interne ITP se propune ca statele membre să recunoască reciproc certificatele ITP în caz de reînmatriculare transfrontalieră. Acest amendament este legat de amendamentul 26.

Amendamentul  12

Propunere de regulament

Considerentul 10 b (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(10b) Atunci când există elemente care dovedesc că s-a realizat o armonizare suficientă a inspecţiilor tehnice auto, ar trebui să se instituie dispoziţii pentru recunoaşterea reciprocă deplină a certificatelor ITP în întreaga Uniune.

Justificare

Ar trebui explorate posibilităţi de dezvoltare suplimentară a pieţei interne ITP, astfel încât proprietarii de vehicule înmatriculate într-un stat membru să poată să facă inspecţia tehnică auto în alt stat membru. Aceasta ar permite evitarea călătoriilor inutile înapoi în statul membru de înmatriculare pentru vehiculele comerciale folosite în cadrul transportului internaţional.

Amendamentul  13

Propunere de regulament

Considerentul 11

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Pentru inspecţia vehiculelor şi în special pentru componentele electronice de siguranţă, este esenţial să fie disponibile specificaţiile tehnice ale fiecărui vehicul. Prin urmare, constructorii de autovehicule trebuie să asigure, pe lângă setul complet de date vizate de certificatul de conformitate (CC), şi accesul la datele necesare pentru verificarea funcţionalităţii componentelor de siguranţă şi cu efect asupra mediului. Dispoziţiile privind accesul la informaţiile despre reparaţii şi întreţinere trebuie aplicate similar în acest scop, permiţând centrelor de inspecţie să aibă acces la elementele informative necesare pentru ITP. Acest lucru este vital, în special pentru sistemele comandate electronic, şi trebuie să acopere toate elementele care au fost instalate de constructor.

(11) Pentru inspecţia vehiculelor şi în special pentru componentele electronice de siguranţă, este esenţial să fie disponibile specificaţiile tehnice ale fiecărui vehicul. Prin urmare, constructorii de autovehicule trebuie să asigure, pe lângă setul complet de date vizate de certificatul de conformitate (CC), şi accesul la datele necesare pentru verificarea funcţionalităţii sistemelor de siguranţă şi cu efect asupra mediului. Datele ar trebui să includă detaliile care permit monitorizarea funcţionalităţii sistemelor de siguranţă ale vehiculului de o manieră care să permită inspectarea lor într-un mediu ITP, astfel încât să se obţină o rată de aprobare sau respingere previzibilă.

Amendamentul  14

Propunere de regulament

Considerentul 12

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(12) Pentru a se obţine o înaltă calitate a inspecţiilor pe întreg teritoriul Uniunii, atât echipamentele utilizate la ITP, cât şi întreţinerea şi calibrarea lor trebuie specificate la nivelul Uniunii.

(12) Pentru a se obţine o înaltă calitate a inspecţiilor pe întreg teritoriul Uniunii, atât echipamentele utilizate la ITP, cât şi întreţinerea şi calibrarea lor trebuie specificate la nivelul Uniunii. Ar trebui create stimulente pentru inovaţii în ceea ce priveşte sistemele, procedurile şi echipamentele de inspecţie, permiţând reducerea în continuare a costurilor şi maximizarea beneficiilor.

Amendamentul  15

Propunere de regulament

Considerentul 13

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(13) Inspectorii, atunci când efectuează inspecţii tehnice, trebuie să acţioneze independent şi să nu se afle într-o situaţie de conflict de interese. Aşadar, rezultatele ITP nu trebuie să aibă legătură cu salariul şi nici cu alte beneficii de ordin economic sau personal.

(13) Inspectorii, atunci când efectuează inspecţii tehnice, trebuie să acţioneze independent şi să nu se afle într-o situaţie de conflict de interese. Statele membre se asigură că evaluarea este efectuată în mod corespunzător şi acordă o atenţie deosebită obiectivităţii acesteia.

Amendamentul  16

Propunere de regulament

Considerentul 13 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(13a) Calitatea şi imparţialitatea centrelor de inspecţie tehnică auto sunt esenţiale pentru a atinge obiectivul de creştere a siguranţei rutiere. De aceea, centrele de inspecţie tehnică auto ar trebui, de exemplu, să îndeplinească cerinţele minime aferente standardului ISO/CEI 17020 privind criteriile generale pentru funcţionarea diferitelor tipuri de organisme care efectuează inspecţii.

Amendamentul  17

Propunere de regulament

Considerentul 14

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(14) Rezultatele unei inspecţii nu pot fi modificate în scopuri comerciale. Ele pot fi modificate de organismul de supraveghere numai dacă se constată că sunt flagrant incorecte.

(14) Rezultatele unei inspecţii nu pot fi modificate în scopuri comerciale. Ele pot fi modificate de organismul de supraveghere numai dacă se constată că sunt flagrant incorecte, fiind sancţionat în mod corespunzător organismul care a eliberat certificatul.

Amendamentul  18

Propunere de regulament

Considerentul 15

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(15) O calitate înaltă a ITP necesită un nivel înalt de abilităţi şi competenţe ale personalului care efectuează inspecţiile. Trebuie să se introducă un sistem de formare care să cuprindă, pe lângă formarea iniţială, formări ulterioare periodice cu scopul reîmprospătării cunoştinţelor. Trebuie definită o perioadă de tranziţie care să permită o trecere lină a personalului de inspecţie existent în sistemul de formare periodică.

(15) O calitate înaltă a ITP necesită un nivel înalt de abilităţi şi competenţe ale personalului care efectuează inspecţiile. Trebuie să se introducă un sistem de formare care să cuprindă, pe lângă formarea iniţială, formări ulterioare periodice cu scopul reîmprospătării cunoştinţelor. Trebuie definită o perioadă de tranziţie care să permită o trecere lină a personalului de inspecţie existent în sistemul de formare periodică. Statelor membre care impun deja norme mai stricte în ceea ce priveşte cerinţele aferente formării, competenţelor şi testării decât cerinţele minime ar trebui să li se permită să menţină aceste standarde superioare

Justificare

Statele membre trebuie să aibă posibilitatea de a le impune inspectorilor cerinţe mai stricte decât standardul minim.

Amendamentul  19

Propunere de regulament

Considerentul 17

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(17) Frecvenţa inspecţiilor trebuie adaptată în funcţie de tipul vehiculului şi de kilometrajul acestuia. Riscul ca un vehicul să aibă defecţiuni creşte odată cu vechimea acestuia şi cu numărul de kilometri parcurşi, în special în cazul utilizării intense. Prin urmare, este oportun să se crească frecvenţa inspecţiilor la vehiculele mai vechi şi la cele cu un număr mare de kilometri parcurşi.

(17) Frecvenţa inspecţiilor trebuie adaptată în funcţie de tipul vehiculului. Riscul ca un vehicul să aibă defecţiuni creşte odată cu vechimea acestuia. Prin urmare, este oportun să se realizeze inspecţii mai frecvente la vehiculele mai vechi.

Amendamentul  20

Propunere de regulament

Considerentul 19

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(19) Inspecţiile tehnice auto trebuie să includă toate elementele relevante pentru modelul, construcţia şi echipamentele specifice ale vehiculului supus inspecţiei. Printre aceste elemente şi ţinând cont de starea actuală a tehnologiei auto, în lista elementelor supuse inspecţiei trebuie să figureze şi sistemele electronice moderne. Pentru a obţine o armonizare suplimentară a inspecţiilor tehnice auto, trebuie introduse metode de control pentru fiecare dintre elementele supuse inspecţiei.

(19) Inspecţiile tehnice auto trebuie să includă toate elementele relevante pentru modelul, construcţia şi echipamentele specifice ale vehiculului supus inspecţiei. Aceste elemente ar trebui actualizate pentru a ţine cont de evoluţia cercetării şi de progresul tehnic în domeniul siguranţei vehiculelor. Jantele non-standard montate pe punţi non-standard, ar trebui tratate ca element de siguranţă esenţial şi ar trebui, prin urmare, să fie incluse în inspecţia tehnică. Printre aceste elemente şi ţinând cont de starea actuală a tehnologiei auto, în lista elementelor supuse inspecţiei trebuie să figureze şi sistemele electronice moderne. Pentru a obţine o armonizare suplimentară a inspecţiilor tehnice auto, trebuie introduse metode de control pentru fiecare dintre elementele supuse inspecţiei.

Justificare

Există preocupări serioase legate de răspundere şi de siguranţă asociate jantelor care nu corespund standardelor, în cazul în care jantele sunt montate pe punţi non-standard. Inspecţia jantelor care nu sunt în conformitate cu butucul roţii ar trebui tratată ca element de siguranţă esenţial şi, prin urmare, acestea ar trebui incluse în lista elementelor care trebuie verificate în timpul inspecţiei tehnice.

Amendamentul  21

Propunere de regulament

Considerentul 20 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(20a) Standardele de inspecţie tehnică ar trebui stabilite la un nivel minim comun ridicat, aplicabil la nivelul întregii Uniuni, care să permită statelor membre care deja au un nivel al inspecţiilor tehnice mai înalt decât cel cerut de prezentul regulament să-şi menţină standardele mai ridicate şi să le adapteze la progresul tehnic, dacă este cazul.

Justificare

Regulamentul stabileşte nivelul minim al standardelor tehnice. Statele membre pot menţine sau introduce standarde mai ridicate.

Amendamentul  22

Propunere de regulament

Considerentul 21

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(21) Deţinătorul certificatului de înmatriculare al vehiculului supus unei ITP în decursul căreia se constată existenţa unor defecţiuni, mai ales dacă acestea periclitează siguranţa rutieră, trebuie să le remedieze de urgenţă. În cazul defecţiunilor periculoase, trebuie să se retragă certificatul de înmatriculare până la remedierea totală a acestora.

(21) Deţinătorul certificatului de înmatriculare al vehiculului supus unei ITP în decursul căreia se constată existenţa unor defecţiuni, mai ales dacă acestea periclitează siguranţa rutieră, ar trebui să le remedieze de urgenţă. În cazul defecţiunilor periculoase, ar trebui ca vehiculul să nu mai circule pe drumurile publice până la remedierea totală a acestora.

Amendamentul  23

Propunere de regulament

Considerentul 22

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(22) După fiecare inspecţie se eliberează un certificat ITP care trebuie să cuprindă, printre altele, informaţii legate de identitatea vehiculului şi de rezultatele inspecţiei. Statele membre trebuie integreze/colecteze şi să păstreze aceste informaţii într-o bază de date, în vederea unei monitorizări ulterioare corespunzătoare a acestor inspecţii.

(22) Pentru a asigura luarea măsurilor corespunzătoare în urma rezultatelor inspecţiilor, după fiecare inspecţie ar trebui să se elibereze un certificat ITP, creat şi în format electronic, care ar trebui să conţină informaţii la fel de detaliate în privinţa identităţii vehiculului şi a rezultatelor inspecţiei ca şi cele din certificatul ITP original. În plus, statele membre ar trebui colecteze şi să păstreze aceste informaţii într-o bază de date centralizată pentru a garanta verificarea cu uşurinţă a autenticităţii rezultatelor inspecţiilor tehnice periodice.

Justificare

Certificatele ITP ar trebui eliberate în format tipărit, precum şi electronic pentru a evita falsificarea sau fraudarea şi pentru a facilita schimbul de informaţii care va permite dezvoltarea unei platforme electronice de informaţii privind vehiculele.

Amendamentul  24

Propunere de regulament

Considerentul 22 a

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(22a) Cum unele state membre nu impun înmatricularea anumitor categorii de vehicule, precum remorcile uşoare, informaţiile privind rezultatul pozitiv al unei inspecţii tehnice ar trebui să fie puse la dispoziţie prin afişarea unei dovezi a inspecţiei la vedere, pe vehicul.

Amendamentul  25

Propunere de regulament

Considerentul 23

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(23) Se estimează că fraudarea odometrului afectează între 5 % şi 12 % din maşinile uzate vândute, fapt care determină un cost societal foarte mare, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual şi o evaluare incorectă a capacităţii de a participa la trafic a unui vehicul. Pentru a combate fraudele legate de odometru, înregistrarea kilometrajului în certificatul ITP, împreună cu obligaţia de a prezenta certificatul ITP anterior, ar facilita depistarea măsluirii sau manipulării kilometrajului. De asemenea, fraudarea odometrului ar trebui considerată în mod mai sistematic drept contravenţie pasibilă de sancţiune.

(23) Se estimează că fraudarea odometrului afectează între 5 % şi 12 % dintre maşinile uzate vândute în propria ţară, în timp ce în cazul vânzărilor transfrontaliere acest procentaj este mult mai ridicat, fapt care determină un cost foarte mare pentru societate, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual şi o evaluare incorectă a capacităţii de a participa la trafic a unui vehicul. Pentru a combate fraudele legate de odometru, înregistrarea kilometrajului în certificatul ITP, împreună cu obligaţia de a prezenta certificatul ITP anterior, ar facilita depistarea măsluirii sau manipulării kilometrajului. Crearea unei platforme electronice de informaţii privind vehiculele care protejează datele cu caracter personal şi care să cuprindă odometrele şi accidentele grave în care au fost implicate vehiculele pe tot cuprinsul duratei lor de viaţă ar contribui, de asemenea, la prevenirea manipulărilor şi la accesibilitatea informaţiilor importante. În plus, fraudarea odometrului ar trebui considerată în mod mai sistematic drept contravenţie pasibilă de sancţiune.

Amendamentul  26

Propunere de regulament

Considerentul 25

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(25) Inspecţia tehnică este o componentă a unui sistem de reglementare mai amplu, la care vehiculele participă pe toată durata ciclului lor de viaţă, de la omologare, trecând prin înmatriculare şi inspecţii tehnice, până la casare. Dezvoltarea şi interconectarea bazelor de date electronice naţionale cu cele ale constructorilor ar trebui să contribuie, în principiu, la îmbunătăţirea eficienţei întregului lanţ administrativ şi la reducerea costurilor şi a poverilor administrative. În acest scop, Comisia trebuie să efectueze un studiu privind fezabilitatea, costurile şi beneficiile instituirii unei platforme electronice europene care să conţină informaţiile despre vehicule.

(25) Inspecţia tehnică este o componentă a unui sistem de reglementare mai amplu, la care vehiculele participă pe toată durata ciclului lor de viaţă, de la omologare, trecând prin înmatriculare şi inspecţii tehnice, până la casare. Dezvoltarea şi interconectarea bazelor de date electronice naţionale cu cele ale constructorilor ar contribui la îmbunătăţirea eficienţei întregului lanţ administrativ şi la reducerea costurilor şi a poverilor administrative.

Amendamentul  27

Propunere de regulament

Considerentul 25 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(25a) Întrucât obiectivul prezentului regulament ar trebui să fie încurajarea continuării armonizării şi a standardizării inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor, care ar trebui să ducă, în cele din urmă, la crearea unei pieţe unice pentru inspecţia tehnică periodică din Uniune, cu un sistem de recunoaştere reciprocă a certificatelor ITP, care să permită inspecţia vehiculelor în oricare stat membru, Comisia ar trebui să elaboreze un raport privind progresele înregistrate în procesul de armonizare în vederea determinării momentului în care o astfel de recunoaştere reciprocă ar putea fi instituită.

Justificare

Este nevoie de o foaie de parcurs pentru a obţine o recunoaştere reciprocă deplină a certificatelor ITP care ar putea crea o piaţă unică a inspecţiei tehnice periodice.

Amendamentul  28

Propunere de regulament

Considerentul 26

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(26) Pentru a completa prezentul regulament cu detalii tehnice, competenţa de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene trebuie delegată Comisiei, pentru a se ţine cont, dacă este cazul, de evoluţia legislaţiei europene în materie de omologare de tip faţă de categoriile de vehicule, precum şi de necesitatea actualizării anexelor în funcţie de cele mai recente progrese tehnice. Este deosebit de important ca, pe parcursul activităţilor pregătitoare, Comisia să desfăşoare consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi. Atunci când pregăteşte şi elaborează acte delegate, Comisia trebuie să asigure transmiterea simultană, la timp şi adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European şi către Consiliu.

(26) Pentru a actualiza prezentul regulament, competenţa de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene ar trebui delegată Comisiei, pentru a se ţine cont, dacă este cazul, de evoluţia legislaţiei europene în materie de omologare de tip faţă de categoriile de vehicule, precum şi de necesitatea actualizării anexelor în funcţie de cele mai recente progrese tehnice. Este deosebit de important ca, pe parcursul activităţilor pregătitoare, Comisia să desfăşoare consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi. Atunci când pregăteşte şi elaborează acte delegate, Comisia trebuie să asigure transmiterea simultană, la timp şi adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European şi către Consiliu.

Amendamentul  29

Propunere de regulament

Considerentul 29

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(29) Dat fiind că obiectivul prezentului regulament, şi anume crearea unor cerinţe şi norme comune minime privind efectuarea ITP la vehiculele înmatriculate pe teritoriul Uniunii, nu poate fi realizat în mod suficient de statele membre şi ar putea fi, aşadar, mai bine realizat la nivelul Uniunii, Comisia poate lua măsuri în conformitate cu principiul subsidiarităţii enunţat la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este enunţat la respectivul articol, prezentul regulament nu depăşeşte ceea ce este necesar în vederea atingerii acestui obiectiv.

(29) Dat fiind că obiectivul prezentului regulament, şi anume crearea unor cerinţe şi norme comune minime privind efectuarea ITP la vehiculele înmatriculate pe teritoriul Uniunii, nu poate fi realizat în mod suficient de statele membre şi ar putea fi, aşadar, mai bine realizat la nivelul Uniunii, Comisia poate lua măsuri în conformitate cu principiul subsidiarităţii enunţat la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este enunţat la respectivul articol, prezentul regulament nu depăşeşte ceea ce este necesar în vederea atingerii acestui obiectiv. Statele membre pot decide stabilirea de cerinţe mai stricte decât standardele minime.

Amendamentul  30

Propunere de regulament

Articolul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament instituie sistemul de inspecţie tehnică periodică a vehiculelor.

Prezentul regulament instituie sistemul de inspecţie tehnică periodică a vehiculelor, aplicat pe baza unor cerinţe şi standarde tehnice minime, cu scopul de a asigura un nivel înalt de siguranţă rutieră şi de protecţie a mediului.

Amendamentul  31

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– autovehicule cu cel puţin patru roţi, utilizate pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului auto, cel mult opt locuri pe scaune – categoria M1;

– autovehicule concepute şi construite în principal pentru transportul persoanelor şi al bagajelor lor, care au, în afara scaunului conducătorului auto, cel mult opt locuri pe scaune – categoria M1;

Justificare

Terminologie adaptată la revizuirea Directivei 2007/46/CE.

Amendamentul  32

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– autovehicule utilizate pentru transportul de pasageri, care au, în afara scaunului conducătorului auto, mai mult de opt locuri – categoriile M2 şi M3;

– autovehicule concepute şi construite în principal pentru transportul persoanelor şi al bagajelor lor, care au, în afara scaunului conducătorului auto, mai mult de opt locuri pe scaune – categoriile M2 şi M3;

Justificare

Terminologie adaptată la revizuirea Directivei 2007/46/CE.

Amendamentul  33

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

autovehicule cu cel puţin patru roţi, utilizate de obicei pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă admisibilă care nu depăşeşte 3,5 t – categoria N1;

autovehicule concepute şi construite în principal pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă care nu depăşeşte 3,5 t – categoria N1;

Justificare

Terminologie adaptată la revizuirea Directivei 2007/46/CE.

Amendamentul  34

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– autovehicule utilizate pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă admisibilă care depăşeşte 3,5 t – categoriile N2 şi N3;

– autovehicule concepute şi construite în principal pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă care depăşeşte 3,5 t – categoriile N2 şi N3;

Justificare

Terminologie adaptată la revizuirea Directivei 2007/46/CE.

Amendamentul  35

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

remorci şi semiremorci cu o masă maximă admisibilă de 3,5 t – categoriile O1 şi O2;

remorci concepute şi construite pentru transportul de mărfuri sau de persoane, precum şi pentru cazarea de persoane, cu o masă maximă mai mare de 750 kg, dar care nu depăşeşte 3,5 t – categoria O2;

Justificare

Terminologie adaptată la revizuirea Directivei 2007/46/CE.

Amendamentul  36

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 6

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– remorci şi semiremorci cu o masă maximă admisibilă mai mare de 3,5 t – categoriile O3 şi O4;

– remorci concepute şi construite pentru transportul de mărfuri sau de persoane, precum şi pentru cazarea de persoane, cu o masă maximă mai mare de 3,5 t – categoriile O3 şi O4;

Justificare

Terminologie adaptată la revizuirea Directivei 2007/46/CE.

Amendamentul  37

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– bicicluri sau tricicluri – categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e şi L7e;

eliminat

Amendamentul  38

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuţa 8

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– tractoare cu roţi, cu viteza maximă de proiectare mai mare de 40 km/h – categoria T5.

– tractoare cu roţi din categoria T5, utilizate în principal pe drumurile publice, cu viteza maximă prin construcţie mai mare de 40 km/h.

Justificare

Este necesar să se facă o distincţie între tractoarele utilizate exclusiv în scopuri agricole şi cele care ar putea fi implicate în transportul rutier de mărfuri.

Amendamentul  39

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

În plus, statul membru poate extinde obligaţia efectuării periodice a ITP la alte grupe de vehicule. Statele membre informează Comisia în legătură cu orice decizie de prelungire pe care o adoptă, motivând decizia respectivă.

Justificare

Dacă inspecţia periodică a grupelor de vehicule care nu intră încă în domeniul de aplicare al prezentei directive se dovedeşte necesară, statele membre trebuie să aibă posibilitatea de a interveni.

Amendamentul  40

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 2 – liniuţa 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculelor care aparţin forţelor armate, serviciilor de pompieri, serviciilor de protecţie civilă şi serviciilor de urgenţă sau echipelor de salvare;

– vehiculelor utilizate de forţele armate, serviciile de pompieri, serviciile de protecţie civilă şi serviciile de urgenţă sau echipele de salvare;

Justificare

În anumite cazuri, vehiculele utilizate de forţele armate se află sub leasing sau sub alte forme de închiriere contractuală.

Amendamentul  41

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 2 – liniuţa 4 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

– remorci din categoria O2 cu o masă maximă care nu depăşeşte 2,0 tone, fără a include însă remorcile din categoria O2 de tipul rulotelor.

Amendamentul  42

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

5. „bicicluri sau tricicluri” înseamnă orice autovehicul pe două roţi, cu sau fără ataş, tricicluri sau cvadricicluri;

eliminat

Amendamentul  43

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

7. „vehicul de epocă” înseamnă orice vehicul care îndeplineşte toate condiţiile următoare:

7. „vehicul de epocă” înseamnă orice vehicul care este considerat ca atare de statul membru de înmatriculare sau de unul dintre organismele sale de autorizare desemnate şi care îndeplineşte toate condiţiile de mai jos:

– a fost fabricat în urmă cu minimum 30 de ani;

– a fost fabricat sau înmatriculat pentru prima dată în urmă cu minimum 30 de ani,

– este întreţinut prin utilizarea unor piese de schimb care reproduc componentele istorice ale vehiculului;

tipul său specific, astfel cum este definit de actele legislative ale Uniunii în materie de omologare de tip, nu se mai află în producţie;

– nu a suferit nicio modificare a caracteristicilor tehnice ale componentelor sale principale precum motorul, frânele, direcţia ori suspensiile şi

este păstrat şi întreţinut într-o stare corectă din punct de vedere istoric şi, ca atare, nu a suferit modificări majore ale caracteristicilor tehnice;

– are aspectul exterior nemodificat.

 

Justificare

Statele membre ar trebui să aibă o latitudine mai mare la definirea vehiculelor de epocă.

Amendamentul  44

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 9

Textul propus de Comisie

Amendamentul

9 „inspecţie tehnică auto” înseamnă o verificare a faptului că piesele şi componentele unui vehicul respectă caracteristicile de siguranţă şi de mediu pe care le prezentau la momentul omologării, al primei înmatriculări sau al punerii în circulaţie ori la momentul postechipării;

9. „inspecţie tehnică auto” înseamnă o verificare efectuată pentru a garanta că un vehicul poate fi utilizat pe drumurile publice în condiţii de siguranţă şi că respectă caracteristicile de siguranţă şi de mediu cerute la momentul omologării, al primei înmatriculări sau al punerii în circulaţie ori la momentul postechipării;

Justificare

Definiţia ar trebui clarificată şi adaptată scopului inspecţiei tehnice periodice, care este evaluarea funcţionalităţii sistemelor de siguranţă şi de mediu. Omologarea de tip ar trebui să fie doar o referinţă în timp pentru a înţelege care sunt cerinţele de siguranţă şi cele de mediu aplicabile vehiculului. Ar trebui ca aceste cerinţe să nu privească piesele sau componentele însele.

Amendamentul  45

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 13

Textul propus de Comisie

Amendamentul

13. „inspector” înseamnă o persoană autorizată de un stat membru să efectueze ITP într-un centru de inspecţie sau în numele unei autorităţi competente;

13. inspector” înseamnă o persoană autorizată de un stat membru sau de autoritatea competentă a acestuia să efectueze ITP într-un centru de inspecţie sau în numele unei autorităţi competente;

Justificare

În unele state membre, competenţele asociate cu inspecţiile tehnice sunt de competenţa autorităţilor regionale.

Amendamentul  46

Propunere de regulament

Articolul 4 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) ITP se efectuează numai de către autoritatea competentă a unui stat membru sau de către centrele de inspecţie autorizate de statele membre.

(2) ITP se efectuează în principiu într-un stat membru numai de către autoritatea competentă a statului membru respectiv sau de către un organism public abilitat de stat în acest sens sau de către organisme sau entităţi desemnate şi supravegheate de stat, inclusiv organisme private autorizate.

Justificare

Clarificarea faptului că centrele de inspecţie dintr-un stat membru sunt responsabile doar cu inspectarea vehiculelor înmatriculate în respectivul stat.

Amendamentul  47

Propunere de regulament

Articolul 4 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Constructorii de vehicule trebuie să ofere centrelor de inspecţie sau, dacă este cazul, autorităţii competente, acces la informaţiile tehnice necesare pentru ITP, după cum se stabileşte în anexa I. Comisia trebuie să adopte norme detaliate privind procedurile de acces la informaţiile tehnice din anexa I, în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 16 alineatul (2),

(3) Constructorii de vehicule oferă gratuit centrelor de inspecţie şi fabricanţilor de echipamente de inspecţie sau, dacă este cazul, autorităţii competente, acces la informaţiile tehnice necesare pentru ITP, după cum se stabileşte în anexa I. În cazul fabricanţilor de echipamente de inspecţie, aceste informaţii includ informaţiile necesare pentru a permite echipamentelor de testare să fie utilizate pentru a face o evaluare de tipul „aprobat/respins” a funcţionalităţii sistemelor de control electronic ale vehiculului. Comisia adoptă norme detaliate privind procedurile de acces la informaţiile tehnice din anexa I şi examinează fezabilitatea unui punct unic de acces, în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 16 alineatul (2).

Justificare

Este important ca fabricanţii echipamentelor de inspecţie să aibă acces la datele de care au nevoie pentru a dezvolta echipamente funcţionale.

Amendamentul  48

Propunere de regulament

Capitolul 3 – titlu

Textul propus de Comisie

Amendamentul

CERINŢE PRIVIND ITP

CERINŢE MINIME PRIVIND ITP

Amendamentul  49

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuţa 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculele din categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e şi L7e: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani şi după aceea anual;

eliminat

Amendamentul  50

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuţa 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculele din categoriile M1, N1 şi O2: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani şi după aceea anual;

– vehiculele din categoriile M1, N1 şi O2: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani;

Justificare

O frecvenţă a inspecţiilor care respectă formula „4+2+2” pentru aceste categorii de vehicule este proporţională cu obiectivele urmărite.

Amendamentul  51

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuţa 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculele din categoria M1 înmatriculate ca taxi sau ambulanţă, vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, T5, O3 şi O4: la un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima dată şi ulterior, anual.

– vehiculele din categoria M1 înmatriculate ca taxi sau ambulanţă, vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 şi O4: la un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima dată şi ulterior, anual.

Amendamentul  52

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuţa 3 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

–Vehiculele din categoria T5 utilizate în special pe drumurile publice: la un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima dată şi ulterior, anual.

Amendamentul  53

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuţa 3 b (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

– Alte categorii de vehicule: la intervale definite de statul membru de înmatriculare.

Justificare

Ar trebui să se permită statelor membre să stabilească frecvenţa inspecţiilor pentru categoriile de vehicule care nu sunt reglementate de alte dispoziţii ale articolului 5.

Amendamentul  54

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(1a) Fiecare stat membru are libertatea de a sprijini efectuarea de ITP dacă proprietarul vehiculului decide reducerea la un an a intervalului dintre inspecţii. Perioada acordării sprijinului începe cel mai devreme din momentul împlinirii a 10 ani de la prima înmatriculare a vehiculului.

Justificare

Prin decizia voluntară a unui proprietar de vehicule de a-şi supune vehiculul unei inspecţii anuale se poate preconiza o scădere a numărului de accidente şi, implicit, a costurilor cauzate de accidente. O parte din aceste economii ar trebui utilizate pentru sprijinirea financiară a acestor măsuri. Este vorba de o procedură care corespunde unui sistem de bonusuri.

Amendamentul  55

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 b (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(1b) Un stat membru poate solicita ca vehiculele din orice clasă înmatriculate pe teritoriul său să fie supuse unor inspecţii tehnice periodice mai frecvente.

Justificare

Pentru a susţine siguranţa rutieră, această dispoziţie permite oricărui stat membru să aplice inspecţii periodice oricărui vehicul. De asemenea, aceasta permite explicit inspecţii mai frecvente pentru orice tip de vehicul.

Amendamentul  56

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Dacă un vehicul din categoria M1 sau N1 atinge sau depăşeşte un kilometraj de 160 000 km la prima ITP de după prima înmatriculare, trebuie supus ulterior unei ITP anuale.

eliminat

Justificare

Dispoziţia propusă introduce un risc legat de manipularea odometrelor.

Amendamentul  57

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Deţinătorul certificatului de înmatriculare poate solicita centrului de inspecţie sau, dacă este cazul, autorităţii competente să efectueze ITP în timpul unei perioade care începe la începutul lunii care precede luna datei de aniversare menţionate la alineatul (1) şi se încheie la sfârşitul celei de-a doua luni care urmează acestei date, fără ca acest lucru să afecteze data următoarei ITP.

(3) Deţinătorul certificatului de înmatriculare poate solicita centrului de inspecţie sau, dacă este cazul, autorităţii competente sau organismelor sau instituţiilor certificate şi supervizate de stat, să efectueze ITP în timpul unei perioade care începe la începutul lunii care precede luna datei de aniversare menţionate la alineatul (1) şi se încheie la sfârşitul celei de-a doua luni care urmează acestei date, fără ca acest lucru să afecteze data următoarei ITP.

Justificare

Este esenţial ca un vehicul să aibă în permanenţă la bord un certificat ITP valabil. Asigurarea flexibilităţii pentru realizarea inspecţiei periodice până după data aniversării primei înmatriculări nu poate fi acceptată reciproc de toate statele membre şi ar putea duce la sancţiuni nejustificate pentru operatorii de transport rutier comercial.

Amendamentul  58

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 4 – liniuţa 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– în cazul schimbării deţinătorului certificatului de înmatriculare al vehiculului.

eliminat

Justificare

În cazul reînmatriculării, ar trebui să se permită proprietarilor de vehicule să se bazeze pe inspecţia tehnică auto în vigoare. Aspectul transfrontalier al reînmatriculării este reglementat de amendamentul 26.

Amendamentul  59

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 4 – liniuţa 3 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

– atunci când vehiculul a ajuns la un kilometraj de 160 000 km.

Amendamentul  60

Propunere de regulament

Articolul 6 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) ITP acoperă domeniile menţionate în anexa II la punctul 2.

(1) ITP acoperă cel puţin domeniile menţionate în anexa II la punctul 2.

Justificare

Trebuie clarificat faptul că este vorba de cerinţe minime.

Amendamentul  61

Propunere de regulament

Articolul 6 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Pentru fiecare domeniu menţionat la alineatul (1), autorităţile competente din statele membre sau centrele de inspecţie efectuează o ITP care acoperă cel puţin elementele şi utilizează metoda aplicabilă inspectării acelor elemente, după cum se precizează în anexa II la punctul 3.

(2) Pentru fiecare domeniu menţionat la alineatul (1), autorităţile competente din statele membre sau centrele de inspecţie efectuează o ITP care acoperă cel puţin elementele şi utilizează metoda aplicabilă pentru inspectarea acelor elemente, după cum se precizează la punctul 3 din anexa II, sau o metodă alternativă echivalentă aprobată de o autoritate competentă.

Justificare

Metodele de inspectare de mai sus sunt cerinţe minime sub forma unor recomandări. Pot fi aplicate alternativ sau complementar şi alte metode de inspectare echivalente sau mai bune, pentru a lua în considerare astfel posibilele evoluţii în materie de inspectare sau legate de vehicul şi sistemele sale electronice.

Amendamentul  62

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Centrul de inspecţie sau, dacă este cazul, autoritatea competentă care a efectuat ITP la un vehicul eliberează un certificat ITP acelui vehicul, conţinând cel puţin elementele prevăzute în anexa IV.

(1) Centrul de inspecţie sau, dacă este cazul, autoritatea competentă care a efectuat ITP la un vehicul eliberează un certificat ITP acelui vehicul, care trebuie să fie diponibil şi în format electronic, conţinând cel puţin elementele prevăzute în anexa IV. În acest scop, Comisia elaborează o formă standard la nivelul Uniunii Europene a inspecţiilor tehnice periodice.

Amendamentul  63

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Centrul de inspecţie sau, dacă este cazul, autoritatea competentă furnizează certificatul ITP persoanei care prezintă vehiculul la inspecţie sau, în cazul certificatelor ITP electronice, o copie certificată a acestui certificat, în format imprimat.

(2) Imediat ce inspecţia este încheiată în mod satisfăcător, centrul de inspecţie sau, dacă este cazul, autoritatea competentă furnizează certificatul ITP persoanei care prezintă vehiculul la inspecţie sau, în cazul în care certificatul este în formă electronică, îi furnizează o versiune imprimată a acestuia.

Amendamentul  64

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 2 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2a) În cazul în care se primeşte o cerere de reînmatriculare a unui vehicul, iar vehiculul provine din alt stat membru, autorităţile de înmatriculare recunosc certificatul ITP după ce verifică validitatea sa în momentul reînmatriculării. Recunoaşterea acoperă aceeaşi perioadă ca cea stabilită în certificatul original, cu excepţia cazului în care perioada de valabilitate iniţială este mai mare decât durata maximă legală în statul membru în care este reînmatriculat vehiculul. În acest caz, valabilitatea este redusă şi calculată de la data la care a fost certificatul ITP iniţial al vehiculului. Înaintea datei de intrare în vigoare a prezentului regulament, statele membre îşi comunică formatul certificatului ITP recunoscut de autorităţile lor competente, precum şi instrucţiunile privind modalitatea de verificare a autenticităţii acestuia.

Justificare

Pentru a facilita reînmatricularea autovehiculelor la nivelul Uniunii, prezentul amendament introduce un sistem de recunoaştere reciprocă a certificatelor ITP între statele membre, aplicabil de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.

Amendamentul  65

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) În scopul verificării odometrului şi dacă această informaţie nu a fost comunicată electronic după ITP anterioară, inspectorul solicită persoanei care aduce vehiculul la inspecţie să prezinte certificatul emis cu ocazia ITP anterioare.

(4) În scopul verificării odometrului dacă vehiculul este echipat cu un asemenea echipament, şi, dacă această informaţie nu a fost comunicată electronic după ITP anterioară, inspectorul solicită persoanei care aduce vehiculul la inspecţie să prezinte certificatul emis cu ocazia ITP anterioare, dacă certificatul nu a fost eliberat în format electronic.

Amendamentul  66

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5) Rezultatele ITP se notifică autorităţii de înmatriculare a autovehiculului. Notificarea conţine informaţiile menţionate în certificatul ITP.

(5) Rezultatele ITP se notifică fără întârziere pe cale electronică autorităţii de înmatriculare a vehiculului. Notificarea conţine informaţiile menţionate în certificatul ITP.

Justificare

Din motive de securitate şi de eficienţă a documentelor, raportul inspecţiei ar trebui să fie întotdeauna electronic şi să nu fie solicitat persoanei care prezintă vehiculul la inspecţie, care adesea nu este proprietarul vehiculului. Aceasta ar trebui să se aplice şi în ceea ce priveşte accesul autorităţilor de ordine publică pe parcursul controalelor tehnice în trafic.

Amendamentul  67

Propunere de regulament

Articolul 9 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) În cazul deficienţelor majore, autoritatea competentă decide asupra condiţiilor în care un vehicul poate fi utilizat înainte de reefectuarea ITP. Se realizează o nouă ITP în termen de şase săptămâni de la ITP iniţială.

(2) În cazul deficienţelor majore, autoritatea competentă naţională poate decide asupra condiţiilor în care un vehicul poate fi utilizat înainte de reefectuarea ITP. Se realizează o nouă ITP în termen de şase săptămâni de la ITP iniţială.

Justificare

Conform principiului subsidiarităţii, imobilizarea vehiculelor ţine de competenţa statelor membre , prin urmare, trebuie lăsată la latitudinea autorităţilor naţionale competente.

Amendamentul  68

Propunere de regulament

Articolul 9 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) În cazul deficienţelor periculoase, vehiculului nu i se permite să circule pe drumuri publice şi certificatul de înmatriculare se retrage în conformitate cu articolul 3a din Directiva XXX a Parlamentului European şi a Consiliului de modificare a Directivei 1999/37/CE a Consiliului privind documentele de înmatriculare pentru vehicule până la remedierea deficienţelor şi la emiterea unui nou certificat ITP în care se atestă capacitatea vehiculului de a circula pe drumurile publice.

(3) În cazul deficienţelor periculoase, statul membru sau autoritatea competentă poate interzice sau restricţiona utilizarea vehiculului până la remedierea tuturor deficienţelor periculoase.

Justificare

Retragerea certificatului de înmatriculare nu este adecvată, întrucât înmatricularea este un proces separat şi complex care nu este întotdeauna conceput pentru a limita utilizarea vehiculelor. În anumite state membre, retragerea certificatului de înmatriculare poate fi adecvată, în altele, un proces de interdicţie este mai potrivit pentru a ajunge la rezultate similare pozitive în materie de siguranţă rutieră. Statele membre trebuie să poată utiliza cele mai eficiente metode fără a risipi sume mari de bani pentru a ajunge la acelaşi rezultat.

Amendamentul  69

Propunere de regulament

Articolul 10 – paragraful 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Centrul de inspecţie sau, dacă este cazul, autoritatea competentă a statului membru care a efectuat ITP la un vehicul înmatriculat pe teritoriul său emite o dovadă fiecărui vehicul care a trecut cu succes o atare inspecţie. Dovada trebuie să indice data următoarei ITP.

Centrul de inspecţie sau, dacă este cazul, autoritatea competentă a statului membru care a efectuat ITP la un vehicul înmatriculat pe teritoriul său emite o dovadă fiecărui vehicul care a trecut cu succes o atare inspecţie. Dovada trebuie să indice data următoarei ITP. Nu trebuie eliberată nicio dovadă a inspecţiei tehnice auto dacă este posibil să se indice în documentul de înregistrare a vehiculului faptul că inspecţia tehnică auto a fost efectuată şi data următoarei inspecţii de acest gen.

Justificare

În conformitate cu modificările la Directiva 1999/37/UE (privind documentele de înregistrare a vehiculului), care este în prezent examinată de Parlamentului European, nu este necesară eliberarea unui document separat ca dovadă a realizării inspecţiei tehnice auto dacă există un tabel adecvat în documentul de înregistrare a vehiculului în care să înregistreze perioada de valabilitate a inspecţiei tehnice auto şi data următoarei inspecţii. Aceasta înseamnă că centrele de testare şi autorităţile competente nu trebuie să elibereze un document separat ca dovadă a efectuării inspecţiei tehnice, pe care utilizatorii vehiculelor să trebuiască să îl aibă asupra lor.

Amendamentul  70

Propunere de regulament

Articolul 10 – paragraful 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

În cazul în care vehiculul face parte dintr-o categorie de vehicule care nu fac obiectul înmatriculării în statul membru în care au fost puse în folosinţă, dovada inspecţiei se afişează pe vehicul, la vedere.

Amendamentul  71

Propunere de regulament

Articolul 10 – paragraful 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Fiecare stat membru recunoaşte dovada emisă în conformitate cu primul paragraf.

Fiecare stat membru recunoaşte dovada emisă de un alt stat membru în conformitate cu primul paragraf sau o menţiune corespunzătoare în certificatul de înmatriculare al vehiculului, dacă a fost eliberată pentru un vehicul înmatriculat în statul membru respectiv.

Amendamentul  72

Propunere de regulament

Articolul 11 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Echipamentele şi infrastructura utilizate la inspecţiile tehnice auto respectă cerinţele tehnice minime stabilite în anexa V.

(1) Echipamentele şi infrastructura utilizate la inspecţiile tehnice auto respectă cel puţin cerinţele tehnice minime stabilite în anexa V.

Amendamentul  73

Propunere de regulament

Articolul 11 – alineatul 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(1a) Centrele de inspecţie în care inspectorii realizează inspecţiile tehnice auto sunt autorizate de statul membru sau de autoritatea sa competentă.

Justificare

Centrele de inspecţie pentru inspecţiile tehnice auto trebuie să fie autorizate de un stat membru sau de autoritatea sa competentă.

Amendamentul  74

Propunere de regulament

Articolul 11 – alineatul 1 b (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(1b)În cazul centrelor de inspecţie recunoscute deja de statele membre înaintea intrării în vigoare a prezentului regulament, se impune o reverificare privind îndeplinirea standardelor minime după cel puţin cinci ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament.

Amendamentul  75

Propunere de regulament

Articolul 11 – alineatul 2 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2a) Pentru a îndeplini cerinţele minime de management al calităţii, centrele de inspecţie respectă cerinţele statului membru de autorizare. Centrele de inspecţie asigură obiectivitatea şi nivelul înalt de calitate ale inspecţiei vehiculelor.

Justificare

Centrele de inspecţie tehnică auto, private sau publice, trebuie să îndeplinească cerinţele minime pentru a asigura un bun management al calităţii. Ele trebuie să fie obiective şi să asigure un nivel înalt de calitate al inspecţiei vehiculelor.

Amendamentul  76

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) ITP se efectuează de către inspectori care îndeplinesc cerinţele minime de competenţă şi formare stabilite în anexa VI.

(1) ITP se efectuează de către inspectori care îndeplinesc cerinţele minime de competenţă şi formare stabilite în anexa VI. Statele membre pot introduce cerinţe suplimentare în materie de competenţă şi formare.

Justificare

Cerinţele de competenţă şi formare enumerate în anexa VI sunt cele minime, iar statele membre pot institui cerinţe suplimentare.

Amendamentul  77

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(1a) Statele membre impun măsuri privind formarea adecvată a inspectorilor, în conformitate cu cerinţele de calificare.

Justificare

Statele membre trebuie să încurajeze formarea adecvată în conformitate cu cerinţele de calificare.

Amendamentul  78

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Statele membre eliberează un certificat inspectorilor care îndeplinesc cerinţele minime de competenţă şi formare. Acest certificat conţine cel puţin informaţiile menţionate în anexa VI la punctul 3.

(2) Autorităţile competente sau, după caz, centrele de formare omologate eliberează un certificat inspectorilor care îndeplinesc cerinţele minime de competenţă şi de formare. Acest certificat conţine cel puţin informaţiile menţionate în anexa VI la punctul 3.

Justificare

Condiţia propusă ca statele membre să elibereze un certificat inspectorilor care îndeplinesc cerinţele minime ar fi prea restrictivă pentru statele membre. Centrele de formare pot, de asemenea, să furnizeze un astfel de certificat.

Amendamentul  79

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Inspectorii care sunt deja angajaţi de autorităţile competente ale statelor membre sau de un centru de inspecţie la data aplicării prezentului regulament sunt exceptaţi de la cerinţele prevăzute în anexa VI la punctul I. Statele membre eliberează acestor inspectori un certificat de echivalenţă.

(3) Inspectorii care sunt deja angajaţi sau autorizaţi de autorităţile competente ale statelor membre sau de un centru de inspecţie la data aplicării prezentului regulament sunt exceptaţi de la cerinţele prevăzute în anexa VI la punctul I. Statele membre eliberează acestor inspectori un certificat de echivalenţă.

Amendamentul  80

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 4 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(4a) O persoană care a efectuat lucrări de reparaţie sau de întreţinere a unui vehicul nu este implicată în calitate de inspector la realizarea unei inspecţii tehnice periodice ulterioare a aceluiaşi vehicul, exceptând situaţia când organismul de supraveghere a atestat posibilitatea garantării unui nivel înalt de obiectivitate. Statele membre pot dispune cerinţe mai stricte în ceea ce priveşte separarea activităţilor.

Justificare

Pentru a consolida independenţa inspectorilor este necesar să se garanteze că aceeaşi persoană nu este implicată atât în repararea sau întreţinerea vehiculului înainte de inspecţie, cât şi în inspecţia propriu-zisă.

Amendamentul  81

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5) Centrul de inspecție informează persoana care prezintă vehiculul la inspecție cu privire la reparațiile care trebuie efectuate și nu modifică rezultatele inspecției în scopuri comerciale.

(5) Centrul de inspecţie informează persoana care prezintă vehiculul la inspecţie, respectiv atelierul de reparaţii auto cu privire la deficienţele identificate la vehicul şi nu modifică rezultatele inspecţiei în scopuri comerciale.

Justificare

Clarificare a sarcinilor diferite ale inspectorului (identificarea deficienţelor) şi ale atelierului de reparaţie (executarea reparaţiilor pentru eliminarea deficienţelor).

Amendamentul  82

Propunere de regulament

Articolul 13 – alineatul 1 – paragraful 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

Statele membre se asigură că centrele de inspecţie de pe teritoriul lor sunt supravegheate.

Justificare

Pentru a se asigura un nivel înalt de calitate a inspecţiei vehiculelor, centrele de inspecţie trebuie supravegheate.

Amendamentul  83

Propunere de regulament

Articolul 13 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Centrele de inspecție operate direct de o autoritate competentă sunt exceptate de la cerințele referitoare la autorizare și supraveghere.

(2) Centrele de inspecţie operate direct de o autoritate competentă a unui stat membru sunt exceptate de la cerinţele referitoare la autorizare şi supraveghere.

Justificare

Se urmăreşte clarificarea faptului că exceptarea de la autorizare şi supraveghere se aplică numai centrelor de inspecţie operate direct de statele membre.

Amendamentul  84

Propunere de regulament

Articolul 15

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Comisia trebuie să examineze fezabilitatea, costurile şi beneficiile instituirii unei platforme electronice de informaţii privind vehiculele prin intermediul căreia să se schimbe informaţii privind datele legate de ITP între autorităţile competente ale statelor membre responsabile de inspecţia, înmatricularea şi omologarea vehiculelor, centrele de inspecţie şi constructorii de vehicule.

Comisia examinează care este modul cel mai eficient şi eficace de instituire a unei platforme electronice de informaţii privind vehiculele folosind soluţiile IT existente care au fost deja implementate în domeniul schimburilor internaţionale de date, în vederea reducerii la minimum a costurilor şi a evitării suprapunerilor. Se analizează modul optim de realizare a unor legături între sistemele naţionale existente, prin intermediul cărora să se facă schimb de informaţii privind datele legate de inspecţia tehnică şi kilometrajele indicate de odometre între autorităţile competente ale statelor membre responsabile de inspecţia, înmatricularea şi omologarea vehiculelor, centrele de inspecţie, producătorii de echipamente de inspecție şi constructorii de vehicule.

 

Comisia examinează totodată colectarea şi stocarea datelor privind siguranţa deja disponibile în ceea ce priveşte vehiculele implicate în accidente grave. Aceste date ar trebui să conţină cel puţin informaţii legate de elementele de siguranţă înlocuite şi reparate.

 

Aceste informaţii privind trecutul unui vehicul ar trebui să fie puse la dispoziţia inspectorilor care evaluează vehiculele şi, cu păstrarea anonimităţii, a statelor membre pentru a le ajuta să planifice şi să aplice măsuri menite să sporească siguranţa rutieră, precum şi la dispoziţia deţinătorului certificatului de înmatriculare sau a proprietarului vehiculului.

Pe baza examinării, Comisia trebuie să înainteze şi să evalueze diverse opţiuni strategice, inclusiv posibilitatea de eliminare a cerinţei referitoare la dovada inspecţiei, prevăzută la articolul 10. În termen de doi ani de la data aplicării prezentului regulament, Comisia trebuie să prezinte Parlamentului European şi Consiliului rezultatele examinării, însoţite de o propunere legislativă, dacă este cazul.

Pe baza examinării, Comisia înaintează şi evaluează diverse opţiuni strategice, inclusiv posibilitatea de eliminare a cerinţei referitoare la dovada inspecţiei, prevăzută la articolul 10, şi crearea unui sistem de schimb de informaţii între statele membre, în cazul vânzărilor transfrontaliere de vehicule, cu privire la kilometrajele vehiculelor respective şi la accidentele grave suferite de acestea în cursul exploatării lor. În termen de doi ani de la data aplicării prezentului regulament, Comisia trebuie să prezinte Parlamentului European și Consiliului rezultatele examinării, însoțite de o propunere legislativă, dacă este cazul.

Amendamentul  85

Propunere de regulament

Articolul 17

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Se conferă Comisiei competenţa de a adopta acte delegate, în conformitate cu dispoziţiile de la articolul 19, în următoarele scopuri:

Se conferă Comisiei competenţa de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 18, cu scopul de a actualiza următoarele:

– a actualiza articolul 2 alineatul (1) și articolul 5 alineatele (1) și (2), după caz, pentru a ține seama de modificările aduse categoriilor de vehicule, generate de modificarea textelor legislative menționate la articolul 3 alineatul (1);

(a) categoriile de vehicule de la articolul 2 alineatul (1) și articolul 5 alineatele (1) și (2), după caz, în cazul în care se aduc modificări categoriilor de vehicule, generate de modificarea textelor legislative privind omologarea de tip menționate la articolul 2 alineatul (1), fără a afecta amploarea sau frecvenţa inspecţiilor;

– a actualiza anexelor din perspectiva evoluțiilor de ordin tehnic sau cu scopul de a ține seama de modificarea legislației internaționale sau a Uniunii.

 

 

(b) anexa II punctul 3 în ceea ce priveşte metodele de inspecţie şi motivele respingerii şi anexa V în cazul disponibilităţii unor metode de inspecţie mai eficiente şi mai eficace, precum şi anexa I în cazul în care sunt necesare informaţii suplimentare pentru efectuarea ITP;

 

(c) anexa II punctul 3, în ceea ce priveşte lista elementelor supuse inspecţiei, metodele de inspecţie şi motivele respingerii, anexa III în ceea ce priveşte evaluarea deficienţelor şi anexa V, pentru a le adapta la evoluţia legislaţiei Uniunii privind siguranţa şi mediul, precum si anexa I în cazul în care sunt necesare informaţii suplimentare pentru efectuarea ITP.

Amendamentul  86

Propunere de regulament

Articolul 18 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Delegarea competenței menționate la articolul 17 se acordă pe durată nedeterminată, începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament].

(2) Competenţa de a adopta acte delegate prevăzută la articolul 17 este conferită Comisiei pentru o perioadă de cinci ani, începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament]. Comisia prezintă un raport privind delegarea de competenţe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competenţe se prelungeşte tacit cu perioade de timp identice, cu excepţia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cel târziu cu trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

Amendamentul  87

Propunere de regulament

Articolul 18 b

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

Articolul 18b

 

Raportarea cu privire la vehiculele cu două sau trei roţi

 

Până cel târziu la data de [trei ani de la data publicării prezentului regulament], Comisia transmite Parlamentului European şi Consiliului un raport privind includerea vehiculelor cu două sau trei roţi în domeniul de aplicare al prezentului regulament. În raport se evaluează siguranţa rutieră din Uniune în cazul acestei categorii de vehicule. În special, Comisia compară situaţia siguranţei rutiere în cazul acestei categorii de vehicule din statele membre care efectuează ITP pentru această categorie de vehicule şi din acele state membre care nu supun inspecţiei această categorie de vehicule, pentru a determina dacă ITP efectuată în cazul vehiculelor cu două sau trei roţi este proporţională cu obiectivele stabilite pentru siguranţa rutieră. Raportul este însoţit, după caz, de propuneri legislative.

Amendamentul  88

Propunere de regulament

Articolul 19 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că manipularea sau fraudarea odometrului este considerată o contravenție pasibilă de sancțiuni eficiente, proporționale, disuasive și nediscriminatorii.

(2) Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că manipularea sau fraudarea componentelor şi sistemelor vehiculelor care au legătură cu respectarea cerinţelor de siguranţă şi de mediu sau a odometrului este considerată o contravenţie pasibilă de sancţiuni eficiente, proporţionale, disuasive şi nediscriminatorii şi pentru a asigura acurateţea kilometrajelor indicate de odometru pe parcursul întregii durate de viaţă a unui vehicul.

Justificare

Este esenţial ca statele membre să ia toate măsurile necesare pentru a asigura că kilometrajele indicate de odometru sunt fiabile şi precise pe parcursul întregii durate de viaţă a unui vehicul, recunoscând că perioada dintre data înmatriculării şi prima inspecţie tehnică este cea în care probabilitatea fraudării odometrului este cea mai ridicată.

Amendamentul  89

Propunere de regulament

Anexa I – partea 5 – punctul 5.3 – liniuţa 8 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

- Presiunea recomandată a anvelopelor

Justificare

Această informaţie este indicată pe eticheta vehiculului, precum şi în manualul proprietarului vehiculului. Aceasta va reprezenta reperul în raport cu care inspectorii vor stabili dacă anvelopele sunt umflate în mod corespunzător.

Amendamentul  90

Propunere de regulament

Anexa II – partea 1 – punctul 4 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

În cazul în care nu este posibilă efectuarea inspecţiei unui vehicul utilizând o metodă de inspecţie recomandată stabilită în prezenta anexă, centrul de inspecţie poate efectua inspecţia în conformitate cu o metodă alternativă care a fost aprobată în scris de autoritatea competentă corespunzătoare. Autoritatea competentă trebuie să se asigure că vor fi respectate standardele de siguranţă şi de mediu.

Justificare

Inspecţia vehiculelor speciale precum macaralele mobile poate necesita metode specifice de inspecţie care ar trebui permise, dacă sunt aprobate de autoritatea competentă.

Amendamentul  91

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – punctul 1.8 – litera a

 

Textul propus de Comisie

1.8 Lichid de frână

Măsurarea temperaturii de fierbere sau a conținutului de apă

(a) Temperatură de fierbere prea joasă a lichidului de frână sau conținut de apă prea mare

Amendamentul

1.8 Lichid de frână

Măsurarea temperaturii de fierbere sau a conținutului de apă

(a) Temperatură de fierbere prea joasă a lichidului de frână

Justificare

Este important să se asigure verificarea corectă a lichidului de frână, pentru a evita rezultatele înşelătoare sau chiar periculoase.

Amendamentul  92

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – punctul 3.3 – litera a

 

Textul propus de Comisie

3.3. Oglinzi sau dispozitive retrovizoare

Inspecție vizuală.

(a) Oglindă sau dispozitiv lipsă sau nemontat în conformitate cu cerințele(1).

Amendamentul

3.3. Oglinzi sau dispozitive retrovizoare

Inspecție vizuală.

(a) Oglindă sau dispozitiv lipsă sau nemontat în conformitate cu cerinţele(1), inclusiv cele menţionate în Directiva 2007/38/CE privind postechiparea cu oglinzi retrovizoare a vehiculelor grele pentru transportul de mărfuri înmatriculate în Comunitate.

Justificare

În raportul său către Parlamentul European şi Consiliu referitor la punerea în aplicare a Directivei 2007/38/CE privind postechiparea cu oglinzi retrovizoare a vehiculelor grele pentru transportul de mărfuri înmatriculate în Comunitate, Comisia a subliniat faptul că cele mai multe state membre nu dispun de informaţii detaliate referitoare la numărul vehiculelor care sunt respinse în cadrul inspecţiilor tehnice pentru că nu respectă cerinţele de postechipare. Aceste cerinţe de postechipare sunt totuşi esenţiale pentru siguranţa rutieră şi ar trebui incluse ca parte a inspecţiilor.

Amendamentul  93

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 4.1.2

 

Textul propus de Comisie

4.1.2. Aliniere

Se determină centrul de focalizare orizontal al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul unui dispozitiv sau ecran de focalizare a luminii.

Centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în limitele stabilite în cerințe.

Amendamentul

4.1.2. Aliniere

Se determină centrul de focalizare orizontal şi vertical al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii şi al unui dispozitiv electronic de comandă pentru a controla funcţionalitatea dinamică, după caz.

Centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în limitele stabilite în cerinţe.

Amendamentul  94

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 4.1.3

 

Textul propus de Comisie

4.1.3. Comutare

Inspecție vizuală și funcțională.

(a) Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele(1) (număr de faruri iluminate concomitent)

 

 

(b) Funcționarea dispozitivului de comandă afectată.

Amendamentul

4.1.3. Comutare

Inspecţie vizuală şi funcţională şi cu ajutorul unui dispozitiv de comandă electronic, după caz.

(a) Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele(1) (număr de faruri iluminate concomitent)

 

 

(b) Funcționarea dispozitivului de comandă afectată.

Amendamentul  95

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 4.1.5

 

Textul propus de Comisie

4.1.5. Dispozitive de corectare a orientării farurilor (acolo unde este obligatoriu)

Inspecție vizuală și în timpul funcționării, dacă este posibil.

(a) Nefuncționarea dispozitivului.

 

 

(b) Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe scaunul conducătorului auto.

Amendamentul

4.1.5. Dispozitive de corectare a orientării farurilor (acolo unde este obligatoriu)

Inspecţie vizuală şi în timpul funcționării şi cu ajutorul unui dispozitiv de comandă electronic, după caz.

(a) Nefuncționarea dispozitivului.

 

 

(b) Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe scaunul conducătorului auto.

Amendamentul  96

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 4.3.2

 

Textul propus de Comisie

4.3.2. Comutare

Inspecție vizuală și funcțională.

(a) Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele.

 

 

(b) Funcție sau dispozitiv de comandă defect.

Amendamentul

Comutare lampă de stop – lampă pentru frâna de urgenţă

Inspecţie vizuală şi funcţională cu ajutorul unui dispozitiv de comandă electronic pentru a varia valoarea senzorului pedalei de frână şi a verifica, prin observaţie, funcţionalitatea lămpii pentru frâna de urgenţă.

(a) Nefuncţionarea comutatorului în conformitate cu cerinţele.

 

 

(b) Funcție sau dispozitiv de comandă defect.

 

 

(ba) Lampa pentru frâna de urgenţă nu funcţionează sau nu funcţionează corect.

Justificare

Ar trebui folosit un dispozitiv de comandă electronic pentru a genera semnale ale senzorului pedalei de frână în vederea verificării funcţionalităţii corecte a lămpii pentru frâna de urgenţă (inclusiv a acţionării automate a lămpii de avarie), care este, ulterior, verificată prin observaţie directă.

Amendamentul  97

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 4.5.2

 

Textul propus de Comisie

4.5.2 Aliniere (X)(2)

Funcțională și cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii

Deviere a lămpii de ceață față de la orientarea orizontală în momentul în care modelul de lumină are o linie întreruptă.

Amendamentul

4.5.2 Aliniere (X)(2)

Funcțională și cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii

Deviere a lămpii de ceaţă faţă de la orientarea orizontală şi verticală în momentul în care modelul de lumină are o linie întreruptă.

Amendamentul  98

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 5.2.2

 

Textul propus de Comisie

5.2.2. Jante

Inspecție vizuală a ambelor părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe un elevator sau pe canal.

(a) Sudură fisurată sau defectă.

 

 

(...)

Amendamentul

5.2.2. Jante

Inspecție vizuală a ambelor părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe un elevator sau pe canal.

(a) Sudură fisurată sau defectă.

 

 

(...)

 

 

(da) Roata nu este compatibilă cu butucul.

Justificare

Există preocupări serioase legate de răspundere şi de siguranţă legate de jante avariate sau care nu corespund standardelor, jantele fiind montate pe punţi non-standard. Inspecţia jantelor care nu sunt în conformitate cu butucul roţii ar trebui tratată ca element esenţial de siguranţă şi, prin urmare, acestea ar trebui incluse în lista elementelor care trebuie verificate în timpul inspecţiei tehnice.

Amendamentul  99

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 5.2.3

 

Textul propus de Comisie

5.2.3. Anvelope

Inspecție vizuală a întregii anvelope fie prin rotirea roții în aer și cu vehiculul pe un elevator sau pe canal, fie prin împingerea vehiculului înainte și înapoi deasupra canalului.

 

Amendamentul

5.2.3. Anvelope

Inspecție vizuală a întregii anvelope fie prin rotirea roții în aer și cu vehiculul pe un elevator sau pe canal, fie prin împingerea vehiculului înainte și înapoi deasupra canalului.

 

 

Folosirea unui manometru pentru a măsura presiunea anvelopelor şi a o compara cu valorile indicate de constructor.

 

Justificare

Presiunea unei anvelope nu poate fi verificată fără un manometru. Inspectorul va trebui să compare măsura în care presiunea anvelopei este conformă cu presiunea recomandată de constructorul vehiculului.

Amendamentul  100

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 8.2.1.2

 

Textul propus de Comisie

8.2.1.2 Emisii gazoase

Măsurătoare cu analizorul de gaze de evacuare în conformitate cu cerințele(1). În mod alternativ, pentru vehiculele echipate cu sisteme corespunzătoare de diagnosticare la bord, funcționarea corectă a sistemului de evacuare poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a dispozitivului OBD și prin verificări ale funcționării corecte a sistemului OBD ca alternativă la măsurarea emisiilor cu motorul la ralanti în conformitate cu specificațiile producătorului și cu alte cerințe(1).

(a) Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice stabilite de constructor,

 

 

(b) fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc,

 

 

i) pentru vehiculele care nu sunt controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor:

 

 

– 4,5% sau

 

 

– 3,5%

 

 

în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe(1).

 

 

ii) pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,

 

 

– la ralanti: 0,5%

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,3%

 

 

sau

 

 

– la ralanti: 0,3%6

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,2%

 

 

în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe(1).

 

 

(c) Lambda nu se încadrează în seria de valori de 1± 0,03 sau nu este conform cu precizările producătorului

 

 

(d) Citirea OBD care indică o funcționare defectuoasă semnificativă.

Amendamentul

8.2.1.2 Emisii gazoase

Măsurătoare cu analizorul de gaze de evacuare în conformitate cu cerințele(1). Testul ţevii de eşapament reprezintă în toate cazurile metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare, chiar dacă este combinat cu OBD.

(a) Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice stabilite de constructor,

 

În cazul vehiculelor echipate cu OBD în conformitate cu cerinţele(1), citirea informaţiilor OBD şi verificări (stare) ale funcţionării corecte a sistemului OBD la ralanti în conformitate cu recomandările producătorului şi cu alte cerinţe(1).

 

 

Măsurători ale nivelurilor de NOx cu ajutorul unui echipament adecvat/analizor de gaze adecvat echipat, folosind metodele existente de testare la nivelul ţevii de eşapament.

(b) fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc,

 

 

i) pentru vehiculele care nu sunt controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor:

 

 

– 4,5% sau

 

 

– 3,5%

 

 

în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe(1).

 

 

ii) pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,

 

 

– la ralanti: 0,5%

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,3%

 

 

sau

 

 

– la ralanti: 0.3%6

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0.2%

 

 

sau

 

 

– la ralanti: 0,2% (6a)

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,1% (6a)

 

 

în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe(1).

 

 

(c) Lambda nu se încadrează în seria de valori de 1± 0,03 sau nu este conform cu precizările producătorului

 

 

(d) Citirea OBD care indică o funcţionare defectuoasă semnificativă cu motorul la ralanti.

 

 

Nivelul de NOx nu este conform cerinţelor sau depăşeşte nivelurile specifice stabilite de constructor.

_____________

(6a) Omologat în conformitate cu limitele din tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau înmatriculat prima dată ori pus în circulaţie după 1 iulie 2007 (euro 5).

Amendamentul  101

Propunere de regulament

Anexa II – partea 3 – subpunctul 8.2.2.2

 

Textul propus de Comisie

8.2.2.2 Opacitate

 

 

Vehiculele înmatriculate sau puse în circulaţie înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exonerate de această obligaţie

(a) măsurarea opacităţii gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turaţia de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort şi ambreiajul cuplat;

(a) Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe(1),

 

(b) condiţionarea prealabilă a vehiculului:

opacitatea depăşeşte nivelul înregistrat pe placa constructorului fixată pe vehicul;

 

1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.

(b) Dacă această informaţie nu este disponibilă sau cerinţele(1) nu permit utilizarea valorilor de referinţă,

 

2. Cerințele specifice condiționării prealabile:

pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1 ,

 

(i) Motorul trebuie să fie complet încălzit; de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80 ºC sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă. Dacă, din cauza configurației vehiculului, această măsurătoare nu poate fi efectuată, temperatura normală de funcționare a motorului poate fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire a motorului.

pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1,

 

(ii) Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.

sau, pentru vehiculele identificate în cerințe(1) sau înmatriculate ori puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe(1),

 

(c) Procedura de încercare:

1,5 m-1 7.

 

1. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aştepte cel puţin 10 secunde după eliberarea pedalei de acceleraţie.

 

 

2. Pentru iniţierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de acceleraţie trebuie să fie apăsată total, în mod rapid şi continuu (în mai puţin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obţine debitul maxim de la pompa de injecţie.

 

 

3. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turaţia de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turaţia specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turaţia de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de acceleraţie. De exemplu, această condiţie poate fi verificată prin monitorizarea turaţiei motorului sau permiţând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de acceleraţie şi eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de categoria 1 şi 2 din anexa 1, trebuie să fie de cel puţin două secunde;

 

 

4. Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puţin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depăşeşte valoarea limită. Această medie poate fi calculată ignorând orice măsurătoare care se abate semnificativ de la media măsurată sau poate rezulta din orice alt calcul statistic care ține seama de dispersia valorilor măsurate. Statele membre pot limita numărul ciclurilor de testare.

 

 

5. Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după mai puţin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită. Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după mai puţin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mici decât valorile limită.

 

Amendamentul

8.2.2.2 Opacitate

 

 

Vehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exonerate de această obligație

(a) măsurarea opacităţii gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turaţia de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort şi ambreiajul cuplat; Testul ţevii de eşapament reprezintă în toate cazurile metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare, chiar dacă este combinat cu OBD.

(a) Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe(1),

 

În cazul vehiculelor echipate cu OBD în conformitate cu cerinţele(1), citirea informaţiilor OBD şi verificări (stare) ale funcţionării corecte a sistemului OBD la ralanti în conformitate cu recomandările producătorului şi cu alte cerinţe(1).

 

 

(b) condiţionarea prealabilă a vehiculului:

opacitatea depăşeşte nivelul înregistrat pe placa constructorului fixată pe vehicul;

 

1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.

(b) Dacă această informaţie nu este disponibilă sau cerinţele(1) nu permit utilizarea valorilor de referinţă,

 

2. Cerințele specifice condiționării prealabile:

pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1,

 

(i) Motorul trebuie să fie complet încălzit; de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80 ºC sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă. Dacă, din cauza configurației vehiculului, această măsurătoare nu poate fi efectuată, temperatura normală de funcționare a motorului poate fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire a motorului.

pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1,

 

(ii) Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.

sau, pentru vehiculele identificate în cerinţe(1) sau înmatriculate ori puse în circulaţie pentru prima oară după data menţionată în cerinţe(1),

 

(c) Procedura de încercare:

1,5 m-1.7

 

1. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aştepte cel puţin 10 secunde după eliberarea pedalei de acceleraţie.

sau

 

2. Pentru iniţierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de acceleraţie trebuie să fie apăsată total, în mod rapid şi continuu (în mai puţin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obţine debitul maxim de la pompa de injecţie.

0,5 m-1 6a

 

3. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turaţia de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turaţia specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turaţia de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de acceleraţie. De exemplu, această condiţie poate fi verificată prin monitorizarea turaţiei motorului sau permiţând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de acceleraţie şi eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de categoria 1 şi 2 din anexa 1, trebuie să fie de cel puţin două secunde;

 

 

4. Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puţin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depăşeşte valoarea limită. Această medie poate fi calculată ignorând orice măsurătoare care se abate semnificativ de la media măsurată. Statele membre pot limita numărul ciclurilor de testare.

 

 

5. Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după mai puţin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită. Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după mai puţin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mici decât valorile limită.

 

 

Măsurarea nivelurilor de NOx şi de pulberi în suspensie cu ajutorul unui echipament adecvat/analizor de gaze adecvat echipat, folosind metodele existente de testare a purjării.

Nivelul de NOx sau valorile pulberilor în suspensie nu sunt conforme cerinţelor sau depăşesc nivelurile specifice prevăzute de constructor.

______________

6a Omologat în conformitate cu limitele din tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau înmatriculat prima dată ori pus în circulaţie după 1 iulie 2007 (euro 5).

Amendamentul  102

Propunere de regulament

Anexa III – punctul 1.8 – litera a

 

Textul propus de Comisie

1.8 Lichid de frână

(a) Temperatură de fierbere prea joasă a lichidului de frână sau conținut de apă prea mare

 

Amendamentul

1.8 Lichid de frână

(a) Temperatură de fierbere prea joasă a lichidului de frână

 

Justificare

Este important să se asigure verificarea corectă a lichidului de frână, pentru a evita rezultatele înşelătoare sau chiar periculoase.

Amendamentul  103

Propunere de regulament

Anexa III – punctul 5.2.2 – litera da (nouă)

 

Textul propus de Comisie

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

5.2.2. Jante

(a) Sudură fisurată sau defectă.

 

 

x

 

(...)

 

Amendamentul

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

5.2.2. Jante

(a) Sudură fisurată sau defectă.

 

 

x

 

(...)

 

 

(da) Roata nu este compatibilă cu butucul

 

x

 

Justificare

Există preocupări serioase legate de răspundere şi de siguranţă legate de jante avariate sau care nu corespund standardelor, jantele fiind montate pe punţi non-standard. Inspecţia jantelor care nu sunt în conformitate cu butucul roţii ar trebui tratată ca element esenţial de siguranţă şi, prin urmare, acestea ar trebui incluse în lista elementelor care trebuie verificate în timpul inspecţiei tehnice.

Amendamentul  104

Propunere de regulament

Anexa III – subpunctul 5.2.3

 

Textul propus de Comisie

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

5.2.3. Anvelope

(a) Dimensiunea anvelopei, indicele de încărcare, marca de omologare sau indicele de viteză neconform cu cerințele(1) și susceptibil să afecteze siguranța rutieră.

 

x

 

 

Indice de sarcină sau viteză insuficient pentru utilizarea efectivă, anvelopa atinge alte părţi fixe ale vehiculului şi periclitează condusul în siguranţă.

 

 

x

 

(b) Anvelopele de pe aceeaşi punte sau de pe roţile pereche sunt de dimensiuni diferite.

 

x

 

 

(c) Anvelopele de pe aceeaşi axă au o construcţie diferită (radial/diagonal).

 

x

 

 

(d) Anvelope grav deteriorate sau tăiate.

 

x

 

 

Cord vizibil sau deteriorat

 

 

x

 

(e) Adâncimea profilului anvelopelor neconformă cu cerințele(1).

 

x

 

 

Mai puțin de 80% din adâncimea necesară a profilului

 

 

x

 

(f) Anvelopa se freacă de alte componente (dispozitive flexibile antiîmproşcare).

x

 

 

 

Anvelopa se freacă de alte componente (nu este periclitat condusul în siguranţă)

 

x

 

 

(g) Anvelopele reşapate neconforme cu cerinţele(1).

 

x

 

 

Stratul de protecţie a cordului afectat

 

 

x

 

(h) Sistemul de monitorizare a presiunii aerului funcționează defectuos

x

 

 

 

Nefuncționare evidentă.

 

x

 

Amendamentul

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

5.2.3. Anvelope

(a) Dimensiunea anvelopei, indicele de încărcare, marca de omologare sau indicele de viteză neconform cu cerinţele(1) şi susceptibil să afecteze siguranţa rutieră.

 

x

 

 

Indice de sarcină sau viteză insuficient pentru utilizarea efectivă, anvelopa atinge alte părţi fixe ale vehiculului şi periclitează condusul în siguranţă.

 

 

x

 

(b) Anvelopele de pe aceeaşi punte sau de pe roţile pereche sunt de dimensiuni diferite.

 

x

 

 

(c) Anvelopele de pe aceeaşi axă au o construcţie diferită (radial/diagonal).

 

x

 

 

(d) Anvelope grav deteriorate sau tăiate.

 

x

 

 

Cord vizibil sau deteriorat

 

 

x

 

(e) Indicatorul de uzură a profilului anvelopelor devine vizibil.

 

x

 

 

Anvelopa la adâncimea legală a profilului. Anvelope sub adâncimea legală a profilului.

 

 

x

 

(f) Anvelopa se freacă de alte componente (dispozitive flexibile antiîmproşcare).

x

 

 

 

Anvelopa se freacă de alte componente (nu este periclitat condusul în siguranţă)

 

x

 

 

(g) Anvelopele reşapate neconforme cu cerinţele(1).

 

x

 

 

Stratul de protecţie a cordului afectat

 

 

x

 

(h) Sistemul de monitorizare a presiunii anvelopelor funcționează defectuos sau anvelopele nu sunt umflate, în mod evident, la nivelul corespunzător

x

 

 

 

Nefuncționare evidentă.

 

x

 

 

(i) Presiunea în timpul funcţionării din una dintre anvelopele vehiculului este redusă cu 20 %, dar nu sub 150 kPa

 

x

 

 

Presiunea anvelopei este sub 150 kPa

 

 

x

Justificare

Rularea cu anvelope corect umflate sporeşte eficienţa anvelopelor cu rezistenţă scăzută la rulare şi reduce emisiile de CO2 chiar şi cu 5 kg pe kilometru. O anvelopă având o presiune mai mică de 150 kPa nu numai creează condiţii de nesiguranţă, ci este şi periculoasă, întrucât riscă să explodeze. Orice anvelopă cu o adâncime a profilului mai mică decât cea menţionată în cerinţele legale este ilegală şi, prin urmare, ar trebui să nu fie admisă pe drumurile publice europene. Din acest motiv, acest defect ar trebui marcat ca periculos. Orice anvelopă cu o adâncime a profilului care a atins nivelul legal ar trebui schimbată înainte de a deveni periculoasă şi, prin urmare, ar trebui marcată ca „majoră”.

Amendamentul  105

Propunere de regulament

Anexa III – subpunctul 8.2.1.2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

8.2.1.2 Emisii gazoase

(b) Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc,

 

x

 

 

(...)

 

 

 

 

ii) pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,

 

 

 

 

– la ralanti: 0,5%

 

 

 

 

– la turație ridicată la ralanti: 0,3%

 

 

 

 

sau

 

 

 

 

– la ralanti: 0,3%

 

 

 

 

– la turație ridicată la ralanti: 0,2%

 

 

 

 

în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe(1).

 

 

 

Amendamentul

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

8.2.1.2 Emisii gazoase

(b) Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc,

 

x

 

 

(...)

 

 

 

 

ii) pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,

 

 

 

 

– la ralanti: 0,5%

 

 

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,3%

 

 

 

 

sau

 

 

 

 

– la ralanti: 0,3%

 

 

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,2%

 

 

 

 

sau

 

 

 

 

– la ralanti: 0,2% 6a

 

 

 

 

– la turaţie ridicată la ralanti: 0,1% 6a

 

 

 

 

în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe(1).

 

 

 

______________

6a Omologat în conformitate cu limitele din tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau înmatriculat prima dată ori pus în circulaţie după 1 iulie 2007 (euro 5).

Amendamentul  106

Propunere de regulament

Anexa III – subpunctul 8.2.2.2 – litera b

 

Textul propus de Comisie

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

8.2.2.2 Opacitate

 

 

 

 

Vehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exonerate de această obligație

Dacă această informație nu este disponibilă sau cerințele(1) nu permit utilizarea valorilor de referință,

 

x

 

 

pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1,

 

 

 

 

pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1,

 

 

 

 

sau, pentru vehiculele identificate în cerințe(1) sau înmatriculate ori puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe(1),

 

 

 

 

1,5 m-1.

 

 

 

Amendamentul

 

 

Minoră

Majoră

Periculoasă

8.2.2.2 Opacitate

 

 

 

 

Vehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exonerate de această obligație

Dacă această informaţie nu este disponibilă sau cerinţele(1) nu permit utilizarea valorilor de referinţă,

 

x

 

 

pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1,

 

 

 

 

pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1,

 

 

 

 

sau, pentru vehiculele identificate în cerinţe(1) sau înmatriculate ori puse în circulaţie pentru prima oară după data menţionată în cerinţe(1),

 

 

 

 

1,5 m-1.

 

 

 

 

sau

 

 

 

 

0,5 m-1 6a

 

 

 

_____________

6a Omologat în conformitate cu limitele din tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau înmatriculat prima dată ori pus în circulaţie după 1 iulie 2007 (euro 5).

Amendamentul  107

Propunere de regulament

Anexa IV – punctul 1 – punctul 6 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

6a. Stabilirea reparaţiilor majore necesare ca urmare a unui accident

Amendamentul  108

Propunere de regulament

Anexa V – partea I – punctul 2 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

Se pot utiliza echipamente alternative care aplică o inovaţie tehnologică într-un mod neutru, cu condiţia să asigure un nivel echivalent de înalt al calităţii inspecţiei.

Amendamentul  109

Propunere de regulament

Anexa V – partea 1 – punctul 1 – subpunctul 15 – liniuţa 15 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

- un manometru pentru a măsura presiunea din anvelope;

Justificare

Pentru a măsura presiunea din anvelope este necesar un manometru.

  • [1]  JO C 44, 15.2.2013, p. 128.

EXPUNERE DE MOTIVE

Propunerea Comisiei

I. Normele existente ale UE privind inspecţiile tehnice periodice ale autovehiculelor

Directiva 2009/40/CE stabileşte standarde minime pentru inspecţiile tehnice periodice. Directiva se aplică autoturismelor, autobuselor şi autocarelor, precum şi vehiculelor grele de transport de marfă şi remorcilor acestora, dar nu şi scuterelor şi motocicletelor.

II. Noua propunere de inspecţie tehnică

Comisia a propus norme noi privind inspecţiile tehnice cu scopul de a îmbunătăţi siguranţa rutieră şi de a asigura un grad ridicat de protecţie a mediului. Propunerea respectă obiectivele privind siguranţa rutieră stabilite în Cartea albă intitulată „Foaie de parcurs pentru un spaţiu european unic al transporturilor”.

Propunerea se bazează pe stabilirea unor standarde minime comune la nivelul UE pentru inspecţiile vehiculelor, statele membre fiind libere să introducă standarde mai stricte, dacă este cazul.

Elementele principale ale propunerii sunt:

1. Inspecţia obligatorie în întreaga Uniune a scuterelor şi motocicletelor. Gama vehiculelor supuse inspecţiei se va extinde la această categorie de participanţi la trafic care prezintă un risc maxim. Se vor inspecta şi remorcile uşoare (de sub 3,5 tone). În momentul de faţă, aceste categorii de vehicule sunt excluse din sistemul UE. Inspecţia lor rămâne la discreţia statelor membre.

2. Creşterea frecvenţei cu care se efectuează inspecţiile tehnice periodice ale anumitor categorii de vehicule. În momentul de faţă, automobilele şi camionetele (de până la 3,5 tone) mai vechi de şase ani sunt inspectate cel puţin o dată la doi ani. Se propune inspectarea lor cel puţin o dată pe an după primii şase ani. Aceasta înseamnă schimbarea formulei curente din 4-2-2 în 4-2-1. Formula 4-2-1 este propusă şi pentru scutere şi motociclete. În plus, se propune creşterea frecvenţei inspecţiilor la autoturismele şi camionetele cu un număr mare de kilometri parcurşi (160 000 km). Aceste vehicule ar urma să fie inspectate anual după prima inspecţie (4-1-1 în loc de formula curentă 4-2-2) dacă la data primei inspecţii (după 4 ani) înregistrează mai mult de 160 000 km parcurşi. Aceasta ar alinia inspecţiile lor cu alte vehicule care înregistrează mulţi kilometri parcurşi, cum ar fi taxiurile, ambulanţele etc.

3. Se propune stabilirea unor niveluri minime pentru cerinţele privind competenţele şi formarea inspectorilor.

4. Îmbunătăţirea calităţii inspecţiilor tehnice prin stabilirea unor standarde minime comune pentru deficienţe şi echipamente.

5. Contracararea fraudei la kilometraj prin înregistrarea kilometrilor parcurşi.

6. Introducerea obligativităţii de a inspecta componentele electronice de siguranţă.

Parlamentele naţionale: parlamentele naţionale ale FR, NL, SE şi CY au depus plângeri oficiale conform cărora propunerea ar încălca principiul subsidiarităţii al UE.

Opinia raportorului

În cadrul dezbaterilor parlamentare ar trebui să se analizeze cu atenţie dacă măsurile propuse sunt proporţionale cu obiectivele urmărite. Ar trebui să se analizeze cu atenţie impactul propunerii asupra cetăţenilor şi al întreprinderilor pentru a se evita sarcinile financiare şi administrative inutile. Trebuie să obţinem un rezultat echilibrat.

Având în vedere cele de mai sus, raportorul ar propune:

1. Frecvenţa inspecţiilor şi categoriile de vehicule: raportorul sprijină propunerea Comisiei de a extinde inspecţiile tehnice la scutere şi motociclete, dat fiind că reprezintă un grup de utilizatori expuşi unui risc mai mare. Totuşi, schimbarea frecvenţei de la 4-2-1 la 4-2-2 pentru aceste categorii de vehicule pare să fie o măsură mai proporţională. Formula 4-2-2 asigură, de asemenea, o abordare echilibrată a inspecţiilor autoturismelor şi vehiculelor uşoare, dat fiind că diverse studii privind legătura dintre accidente şi defecţiunile tehnice ajung la concluzii ambigue în ceea ce priveşte impactul unor inspecţii mai dese asupra siguranţei rutiere. Totuşi, Comisia ar trebui să continue să monitorizeze şi să evalueze această chestiune şi să informeze în acest sens colegiuitorii. Statelor membre li se va permite să introducă inspecţii mai frecvente. Criteriul kilometrajului ar putea ridica întrebări legate de manipularea odometrelor. Prin urmare, se propune eliminarea acestui element din propunere.

2. Cerinţele tehnice şi metodele de inspecţie stabilite în anexe ar trebui considerate standarde minime aplicabile la nivelul UE. Ar trebui să se permită statelor membre să menţină sau să introducă standarde mai ridicate. Acest principiu a fost stabilit la articolul 6 alineatul (2) din propunere. Raportorul sugerează amendamente care urmăresc consolidarea acestui principiu. Acest lucru se aplică şi cerinţelor de calificare a inspectorilor, care ar trebui să fie considerate, de asemenea, cerinţe minime.

3. Este imperativ ca inspecţiile tehnice să fie efectuate de inspectori bine instruiţi, bine formaţi şi independenţi. Se propune consolidarea independenţei inspectorilor, precum şi eliminarea altor surse de conflicte de interese potenţiale.

4. Maşinile de epocă: S-a recunoscut faptul că vehiculele de epocă ar trebui să beneficieze de o derogare de la legislaţia UE. Statele membre ar trebui să beneficieze de mai multă libertate de a stabili cerinţe proprii la nivel naţional privind definirea şi inspecţia acestor vehicule. Deşi propunerea reprezintă un bun punct de pornire pentru o dezbatere ulterioară, raportorul consideră că definiţia vehiculelor de epocă este destul de strictă şi sugerează schimbarea acesteia pentru a o face mai flexibilă.

5. În cazul reînmatriculării transfrontaliere a vehiculelor, se recomandă să se ţină seama de jurisprudenţa recentă a Curţii de Justiţie a UE (C-150/11).

6. Actele delegate: Deşi este nevoie de o anumită flexibilitate pentru a garanta că legislaţia ţine pasul cu evoluţiile tehnologice, textul Comisiei este destul de ambiguu. Prin urmare, raportorul ar sugera stabilirea unor limite mai precise pentru delegarea de competenţe către Comisie.

AVIZ al Comisiei pentru industrie, cercetare și energie (26.4.2013)

destinat Comisiei pentru transport și turism

referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și remorcilor și de abrogare a Directivei 2009/40/CE

(COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD))

Raportor pentru aviz: Krišjānis Kariņš

JUSTIFICARE SUCCINTĂ

Având în vedere faptul că mobilitatea persoanelor din întreaga Uniune Europeană a crescut, este nevoie de o legislație mai armonizată privind inspecțiile tehnice. O astfel de legislație este necesară nu numai pentru a crește siguranța rutieră, ci și pentru a pune la dispoziția cetățenilor informații valabile privind vehiculele cumpărate într-un alt stat membru. Având în vedere dezvoltarea tehnologiei, este necesar să se adapteze legislația care include vehiculele care anterior nu au făcut obiectul acestui regulament.

Raportorul propune o serie de îmbunătățiri referitoare la text.

În primul rând, certificatul de inspecție tehnică și protocolul privind inspecția tehnică trebuie să fie puse la dispoziția părților interesate online. Aceste informații includ inspectorul care a efectuat inspecția tehnică, centrul de inspecție tehnică din statul membru în care vehiculul este înmatriculat la momentul respectiv sau chiar și cumpărătorul vehiculului. Este foarte important să se pună la dispoziție kilometrajul indicat de odometru pentru a se asigura faptul că nu a avut loc nicio manipulare a odometrului.

În al doilea rând, există deja un mecanism de schimb de informații între statele membre - EUCARIS. Nu este nevoie să se creeze un nou mecanism de schimb de informații sau să se analizeze fezabilitatea unei platforme electronice europene care să conțină informațiile despre vehicule. Comisia trebuie să analizeze, în schimb, care sunt posibilitățile de extindere a cadrului mecanismului EUCARIS. Raportorul consideră că aceasta va fi soluția cea mai rentabilă, care poate fi pusă în aplicare în modul cel mai rapid.

În ultimul rând, raportorul este de părere că aplicarea unor sancțiuni pentru fraudele legate de odometre este inutilă în cazul în care kilometrajele sunt puse la dispoziția părților interesate. Prin punerea la dispoziția părților interesate a kilometrajelor indicate de odometre va dispărea motivația de a le falsifica.

AMENDAMENTE

Comisia pentru industrie, cercetare și energie recomandă Comisiei pentru transport și turism, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:

Amendamentul  1

Propunere de regulament

Considerentul 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Rezultatele unor anchete solide arată că 8% din accidentele de motocicletă sunt provocate sau legate de defecțiuni tehnice. Motocicliștii reprezintă categoria de participanți la trafic cu cel mai mare risc și cu un număr tot mai mare de decese. Conducătorii mopedurilor sunt suprareprezentați în numărul deceselor, cu mai mult de 1 400 de persoane decedate în accidente rutiere în 2008. Prin urmare, gama vehiculelor supuse inspecției se va extinde la categoria de participanți la trafic cu risc maxim, respectiv la vehiculele motorizate cu două sau trei roți.

(7) Rezultatele unor anchete solide arată că 8% din accidentele de motocicletă sunt provocate sau legate de defecțiuni tehnice. Motocicliștii reprezintă categoria de participanți la trafic cu cel mai mare risc și cu un număr tot mai mare de decese. Prin urmare, gama vehiculelor supuse inspecției se va extinde la categoria de participanți la trafic cu risc maxim, respectiv la vehiculele motorizate cu două sau trei roți. Deși sunt suprareprezentate în numărul de accidente fatale, motoretele nu ar trebui incluse deoarece un domeniu de aplicare atât de larg al inspecției tehnice periodice nu ar fi practic și ar încălca principiul proporționalității.

Justificare

Includerea motoretelor în domeniul de aplicare al prezentului regulament nu ar fi practică. De exemplu, conducătorii motoretelor din zonele rurale ar fi nevoiți să parcurgă o distanță lungă pe drumuri principale pentru a ajunge la locul în care se desfășoară inspecția tehnică periodică. Astfel, atât conducătorul, cât și ceilalți participanți la trafic ar fi expuși unui risc inutil.

Amendamentul  2

Propunere de regulament

Considerentul 8

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(8) Vehiculele agricole cu viteza maximă de proiectare mai mare de 40 km/h tind să înlocuiască camioanele în activitățile de transport local. Potențialul lor de risc este comparabil cu cel al camioanelor și, în consecință, această categorie de vehicule trebuie tratată idem camioanelor în ceea ce privește ITP.

(8) Vehiculele agricole cu viteza maximă de proiectare mai mare de 40 km/h tind să înlocuiască camioanele în activitățile de transport local și se află, prin urmare, în concurență cu modurile tradiționale de transport de mărfuri. Potențialul lor de risc este comparabil cu cel al camioanelor și, în consecință, această categorie de vehicule trebuie tratată idem camioanelor în ceea ce privește ITP.

Justificare

Întrucât vehiculele din categoria T5 iau din ce în ce mai mult parte la traficul rutier, acestea ar trebui să facă obiectul unei inspecții tehnice complete.

Amendamentul  3

Propunere de regulament

Considerentul 9

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(9) Autovehiculele istorice, fiind considerate reprezentante ale epocii în care au fost construite și circulând foarte rar pe drumurile publice, ar trebui să beneficieze de extinderea perioadei dintre inspecții, însă acest aspect rămâne la latitudinea statelor membre. Tot statelor membre ar trebui să le revină activitatea de reglementare a inspecției tehnice auto la alte tipuri de vehicule specializate.

(9) Autovehiculele istorice sunt considerate reprezentante ale epocii în care au fost construite. Acestea sunt bunuri culturale și nu sunt utilizate de obicei ca vehicul de uz cotidian. Extinderea perioadei dintre inspecții ar trebui să rămână la latitudinea statelor membre. Acest drept nu trebuie însă să ducă la aplicarea unor standarde mai stricte decât cele care au fost elaborate inițial pentru aceste autovehicule. Tot statelor membre ar trebui să le revină activitatea de reglementare a inspecției tehnice auto la alte tipuri de vehicule specializate.

Justificare

Autovehiculele istorice sunt bunuri culturale și nu sunt utilizate de obicei ca vehicul de uz cotidian. Prin urmare, ar trebui să se aplice alte reguli în cazul acestora.

Amendamentul  4

Propunere de regulament

Considerentul 10

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10) ITP este o activitate suverană și, ca atare, trebuie realizată de statele membre sau de organisme însărcinate de statele membre, sub supravegherea acestora. Statele membre trebuie să rămână responsabile de ITP în orice situație, chiar și atunci când sistemul național permite autorizarea organismelor private (inclusiv a celor implicate în activitățile de reparație).

(10) ITP este o activitate suverană și, ca atare, trebuie realizată de statele membre sau de organisme însărcinate de statele membre, sub supravegherea acestora. Statele membre ar trebui să rămână responsabile de organizarea inspecției tehnice în orice situație, chiar și atunci când sistemul național permite autorizarea organismelor private (inclusiv a celor implicate în activitățile de reparație).

Amendamentul  5

Propunere de regulament

Considerentul 11

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(11) Pentru inspecția vehiculelor și în special pentru componentele electronice de siguranță, este esențial să fie disponibile specificațiile tehnice ale fiecărui vehicul. Prin urmare, constructorii de autovehicule trebuie să asigure, pe lângă setul complet de date vizate de certificatul de conformitate (CC), și accesul la datele necesare pentru verificarea funcționalității componentelor de siguranță și cu efect asupra mediului. Dispozițiile privind accesul la informațiile despre reparații și întreținere trebuie aplicate similar în acest scop, permițând centrelor de inspecție să aibă acces la elementele informative necesare pentru ITP. Acest lucru este vital, în special pentru sistemele comandate electronic, și trebuie să acopere toate elementele care au fost instalate de constructor.

(11) Pentru inspecția vehiculelor și în special pentru componentele electronice de siguranță, este esențial să fie disponibile specificațiile tehnice ale fiecărui vehicul. Prin urmare, constructorii de autovehicule ar trebui să asigure, pe lângă setul complet de date vizate de certificatul de conformitate (CC), și accesul la datele necesare pentru verificarea funcționalității sistemelor de siguranță și cu efect asupra mediului. Datele ar trebui să includă detaliile care permit controlarea funcționalității sistemelor de siguranță ale vehiculului de o manieră care să permită inspectarea lor într-un mediu de inspecție tehnică periodică pentru a obține o evaluare previzibilă de tipul „aprobat/respins”. Dispozițiile privind accesul la informațiile despre reparații și întreținere trebuie aplicate similar în acest scop, permițând centrelor de inspecție să aibă acces la elementele informative necesare pentru inspecția tehnică. Acest lucru este vital, în special pentru sistemele comandate electronic, și trebuie să acopere toate elementele care au fost instalate de constructor.

Amendamentul  6

Propunere de regulament

Considerentul 17

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(17) Frecvența inspecțiilor trebuie adaptată în funcție de tipul vehiculului și de kilometrajul acestuia. Riscul ca un vehicul să aibă defecțiuni crește odată cu vechimea acestuia și cu numărul de kilometri parcurși, în special în cazul utilizării intense. Prin urmare, este oportun să se crească frecvența inspecțiilor la vehiculele mai vechi și la cele cu un număr mare de kilometri parcurși.

(17) Frecvența inspecțiilor ar trebui adaptată în funcție de tipul vehiculului. Riscul ca un vehicul să aibă defecțiuni crește odată cu vechimea acestuia. Prin urmare, este oportun să se realizeze inspecții periodice la vehiculele mai vechi.

Amendamentul  7

Propunere de regulament

Considerentul 22

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(22) După fiecare inspecție se eliberează un certificat ITP care trebuie să cuprindă, printre altele, informații legate de identitatea vehiculului și de rezultatele inspecției. Statele membre trebuie să integreze/colecteze și să păstreze aceste informații într-o bază de date, în vederea unei monitorizări ulterioare corespunzătoare a acestor inspecții.

(22) După fiecare inspecție ar trebui să se elibereze un certificat de inspecție tehnică ce trebuie să cuprindă, printre altele, informații legate de identitatea vehiculului și de rezultatele inspecției. Statele membre ar trebui să integreze/colecteze și să păstreze aceste informații într-o bază de date, în vederea unei monitorizări ulterioare corespunzătoare a acestor inspecții. Dacă este posibil, ar trebui să se pună la dispoziția părților interesate și o variantă electronică a certificatului de inspecție tehnică, dar care să respecte protecția datelor cu caracter personal.

Amendamentul  8

Propunere de regulament

Considerentul 23

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(23) Se estimează că fraudarea odometrului afectează între 5 % și 12 % din mașinile uzate vândute, fapt care determină un cost societal foarte mare, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual și o evaluare incorectă a capacității de a participa la trafic a unui vehicul. Pentru a combate fraudele legate de odometru, înregistrarea kilometrajului în certificatul ITP, împreună cu obligația de a prezenta certificatul ITP anterior, ar facilita depistarea măsluirii sau manipulării kilometrajului. De asemenea, fraudarea odometrului ar trebui considerată în mod mai sistematic drept contravenție pasibilă de sancțiune.

(23) Se estimează că fraudarea odometrului afectează între 5 % și 12 % dintre mașinile uzate vândute, într-o singură țară, în timp ce în cazul vânzărilor transfrontaliere acest procentaj este mult mai ridicat, fapt care determină un cost societal foarte mare, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual și o evaluare incorectă a capacității de a participa la trafic a unui vehicul. Pentru a combate fraudele legate de odometru, înregistrarea kilometrajului și punerea la dispoziția părților interesate de peste tot din Uniune a acestor date ar facilita depistarea măsluirii sau manipulării kilometrajului. Statele membre pot controla corectitudinea odometrelor pe toată durata ciclului de viață a vehiculului cu ajutorul bazelor de date centralizate în care sunt cuprinse toate odometrele actuale înregistrate la fiecare dintre părțile interesate (comercianți, ateliere de reparații, centre de inspecție). Statele membre ar trebui să pună la dispoziție kilometrajele indicate de odometre prin schimburi de informații în format electronic, dar cu respectarea protecției datelor cu caracter personal.

Amendamentul  9

Propunere de regulament

Considerentul 25

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(25) Inspecția tehnică este o componentă a unui sistem de reglementare mai amplu, la care vehiculele participă pe toată durata ciclului lor de viață, de la omologare, trecând prin înmatriculare și inspecții tehnice, până la casare. Dezvoltarea și interconectarea bazelor de date electronice naționale cu cele ale constructorilor ar trebui să contribuie, în principiu, la îmbunătățirea eficienței întregului lanț administrativ și la reducerea costurilor și a poverilor administrative. În acest scop, Comisia trebuie să efectueze un studiu privind fezabilitatea, costurile și beneficiile instituirii unei platforme electronice europene care să conțină informațiile despre vehicule.

(25) Inspecția tehnică este o componentă a unui sistem de reglementare mai amplu, la care vehiculele participă pe toată durata ciclului lor de viață, de la omologare, trecând prin înmatriculare și inspecții tehnice, până la casare. Dezvoltarea și interconectarea bazelor de date electronice naționale cu cele ale constructorilor ar trebui să contribuie, în principiu, la îmbunătățirea eficienței întregului lanț administrativ și la reducerea costurilor și a poverilor administrative. Comisia ar trebui, prin urmare, să efectueze un studiu privind fezabilitatea, costurile și beneficiile instituirii unei platforme electronice europene care să conțină informațiile despre vehicule, precum și privind posibilitățile de extindere a funcționalității sistemelor de schimb de informații actuale, pentru a include în platformă schimbul de kilometraje indicate de odometre și pentru a analiza posibilitățile de a extinde și mai mult schimbul de informații.

Amendamentul  10

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuța 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

bicicluri sau tricicluri – categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e și L7e;

bicicluri sau tricicluri – categoriile L3e, L4e, L5e, L6e și L7e;

Justificare

Includerea motoretelor în domeniul de aplicare al prezentului regulament nu ar fi practică. De exemplu, conducătorii motoretelor din zonele rurale ar fi nevoiți să parcurgă o distanță lungă pe drumuri principale pentru a ajunge la locul în care se desfășoară inspecția tehnică periodică. Astfel, atât conducătorul, cât și ceilalți participanți la trafic ar fi expuși unui risc inutil. În plus, acest fapt ar genera sarcini administrative inutile.

Amendamentul  11

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

este întreținut prin utilizarea unor piese de schimb care reproduc componentele istorice ale vehiculului;

- este întreținut sau restaurat prin utilizarea unor piese de schimb care reproduc componentele istorice ale vehiculului sau care corespund epocii autovehiculului;

Justificare

Autovehiculele istorice sunt bunuri culturale. Și cerințele pentru definirea lor trebuie să fie, prin urmare, clare. Doar autovehiculele care se află într-o stare inițială adecvată sunt cu adevărat autovehicule istorice. Definiția din prezentul regulament este prima definiție pentru autovehiculele istorice care este elaborată în legislația UE. Întrucât poate servi ca referință pentru legislația ulterioară, aceasta trebuie să fie deosebit de clară.

Amendamentul  12

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

nu a suferit nicio modificare a caracteristicilor tehnice ale componentelor sale principale precum motorul, frânele, direcția ori suspensiile și

– caracteristicile tehnice ale componentelor sale principale precum motorul, frânele, direcția, tipul de autovehicul ori suspensiile nu au suferit nicio modificare sau corespund epocii autovehiculului,

Amendamentul  13

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

are aspectul exterior nemodificat.

aspectul său exterior nu a suferit nicio modificare sau corespunde epocii autovehiculului.

Amendamentul  14

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 4 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

- Modificările corespund epocii autovehiculului dacă

 

sunt posibile din punct de vedere legal și tehnic la cel mult 10 ani de la producția autovehiculului.

Amendamentul  15

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 9

Textul propus de Comisie

Amendamentul

9. „inspecție tehnică auto” înseamnă o verificare a faptului că piesele și componentele unui vehicul respectă caracteristicile de siguranță și de mediu pe care le prezentau la momentul omologării, al primei înmatriculări sau al punerii în circulație ori la momentul postechipării;

9. „inspecție tehnică auto” înseamnă o verificare a faptului că un vehicul funcționează în mod adecvat în ceea ce privește siguranța și mediul pentru a circula pe drumurile publice;

Justificare

Definiția ar trebui să fie mai bine axată pe verificarea funcționării corespunzătoare a sistemelor de siguranță și de protecție a mediului ale autovehiculului.

Amendamentul  16

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 16 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

16a. „bază de date pentru kilometraje” înseamnă o bază de date instituită de un stat membru în care sunt păstrate kilometrajele vehiculelor înmatriculate în respectivul stat membru.

Amendamentul  17

Propunere de regulament

Articolul 4 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Constructorii de vehicule trebuie să ofere centrelor de inspecție sau, dacă este cazul, autorității competente, acces la informațiile tehnice necesare pentru ITP, după cum se stabilește în anexa I. Comisia trebuie să adopte norme detaliate privind procedurile de acces la informațiile tehnice din anexa I, în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2),

(3) Constructorii de vehicule trebuie să ofere centrelor de inspecție sau, dacă este cazul, autorității competente, precum și atelierelor și producătorilor de echipamente de inspecție și tuturor părților interesate acces nediscriminatoriu la informațiile tehnice necesare pentru inspecția tehnică, după cum se stabilește în anexa I. Comisia trebuie să adopte norme detaliate privind procedurile de acces la informațiile tehnice din anexa I, în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).

Justificare

Accesul la informații este de o importanță deosebită pentru inspecția tehnică periodică. Toate părțile interesate ar trebui să obțină un acces nediscriminatoriu, astfel cum este prevăzut și în legislația privind OBD. Acest fapt trebuie garantat pentru a putea asigura o concurență loială.

Amendamentul  18

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuța 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

vehiculele din categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e și L7e: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani și după aceea anual;

- vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e, L6e și L7e: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată, apoi o dată la doi ani;

Justificare

Frecvența inspecțiilor pentru motociclete ar trebui să fie evaluată ținând seama de sarcinile financiare și administrative ale proprietarilor acestora. Principiul subsidiarității se aplică în măsura în care propunerea nu ține de competența exclusivă a Uniunii. În cazul motocicletelor mici și al scuterelor cu o viteză maximă de până la 45km/h, ar trebui să fie în continuare la latitudinea statelor membre să decidă dacă acestea vor fi supuse unei inspecții tehnice periodice obligatorii.

Amendamentul  19

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuța 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

vehiculele din categoriile M1, N1 și O2: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani și după aceea anual;

vehiculele din categoriile M1, N1 și O2: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată, apoi o dată la doi ani;

Justificare

În conformitate cu principiile subsidiarității și proporționalității, ar trebuie să fie la latitudinea statelor membre să decidă dacă să crească frecvența inspecției tehnice periodice pentru vehiculele din categoriile M1, N1 și O2.

Amendamentul  20

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Dacă un vehicul din categoria M1 sau N1 atinge sau depășește un kilometraj de 160 000 km la prima ITP de după prima înmatriculare, trebuie supus ulterior unei ITP anuale.

eliminat

Justificare

Având în vedere creșterea kilometrajelor medii ale vehiculele M1 și N1 moderne, fără un impact semnificativ asupra performanței în materie de siguranță și mediu, și având în vedere posibilitățile tehnice de manipulare a odometrelor, frecvența inspecțiilor nu ar trebui să fie corelată cu kilometrajul.

Amendamentul  21

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 4 – liniuța 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– în cazul schimbării deținătorului certificatului de înmatriculare al vehiculului.

eliminat

Amendamentul  22

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 4 – liniuța 3 a (nouă)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

în urma unui control desfășurat pe drumurile publice.

Amendamentul  23

Propunere de regulament

Articolul 6 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Pentru fiecare domeniu menționat la alineatul (1), autoritățile competente din statele membre sau centrele de inspecție efectuează o ITP care acoperă cel puțin elementele și utilizează metoda aplicabilă inspectării acelor elemente, după cum se precizează în anexa II la punctul 3.

(2) Pentru fiecare domeniu menționat la alineatul (1), autoritățile competente din statele membre sau centrele de inspecție efectuează o inspecție tehnică care acoperă cel puțin elementele precizate în anexa II punctul 3. Scopul acesteia este exclusiv acela de verificare a modului în care funcționează vehiculul. Se pot face obiecții cu privire la componentele și piesele de schimb neomologate pentru vehiculul în cauză și care afectează în mod vizibil caracteristicile sale de siguranță și/sau de mediu. Se utilizează metoda aplicabilă inspectării acelor elemente, după cum se precizează în anexa II la punctul 3.

Justificare

În general, prin inspecția tehnică periodică se verifică modul de funcționare al vehiculelor și nu prin omologarea de tip a acestora. Acest lucru nu este nici măcar posibil, întrucât unele piese de schimb sunt montate în vehicule în așa fel încât nu pot fi verificate. Numai în cazul în care caracteristicile de siguranță și de mediu ale unui vehicul sunt în mod vizibil afectate ca urmare a montării unor piese care nu au fost omologate pentru modelul respectiv poate fi găsită defecțiunea. Furnizarea liberă de piese de schimb nu poate fi afectată în mod indirect ca urmare a acestui fapt.

Amendamentul  24

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) În scopul verificării odometrului și dacă această informație nu a fost comunicată electronic după ITP anterioară, inspectorul solicită persoanei care aduce vehiculul la inspecție să prezinte certificatul emis cu ocazia ITP anterioare.

(4) În scopul verificării kilometrajului indicat de odometru, și în cazul în care acesta a fost montat în mod normal, informațiile de la inspecția tehnică anterioară se pun la dispoziția inspectorilor în format electronic. Până când nu se efectuează transferul electronic de informații, inspectorul solicită persoanei care aduce vehiculul la inspecție să prezinte certificatul emis cu ocazia efectuării inspecției tehnice anterioare. Kilometrajul indicat de odometru la inspecția tehnică anterioară este pus la dispoziția părților interesate în format electronic. Aceste informații nu pot conține date cu caracter personal.

Amendamentul  25

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 5 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(5a) Certificatele de inspecție tehnică sunt recunoscute reciproc de toate statele membre pentru reînmatricularea unui vehicul transferat dintr-un stat membru în altul, cu condiția ca certificatul să fie valabil în intervalul de frecvență a inspecțiilor prevăzut de statul membru în care se face reînmatricularea.

Justificare

Recunoașterea certificatelor de inspecție tehnică ale unui stat membru în toate celelalte state membre reprezintă un pas important înspre definitivarea pieței interne.

Amendamentul  26

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 5 b (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(5b) Certificatele de inspecție tehnică periodică sunt recunoscute reciproc de toate statele membre pentru reînmatricularea unui vehicul transferat dintr-un stat membru în altul, cu condiția ca certificatul să respecte cerințele în ceea ce privește frecvența inspecției din statul membru de reînmatriculare. Recunoașterea se bazează pe inspecțiile realizate în toate statele membre care utilizează aceleași standarde.

Justificare

Recunoașterea reciprocă este utilă și pentru reînmatriculări și vânzări transfrontaliere. Pentru aceasta, este nevoie ca în toate statele membre ale UE să existe standarde comparabile. Recunoașterea se bazează pe inspecțiile realizate în toate statele membre care utilizează aceleași standarde.

Amendamentul  27

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 5 c (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(5c) Centrul de inspecție sau, dacă este necesar, autoritatea competentă, care a efectuat o inspecție tehnică pentru un vehicul transmite kilometrajul indicat către baza de date pentru kilometraje după fiecare inspecție tehnică, dacă este cazul.

Amendamentul  28

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) ITP se efectuează de către inspectori care îndeplinesc cerințele minime de competență și formare stabilite în anexa VI.

(1) Inspecția tehnică se efectuează de către inspectori care îndeplinesc cerințele minime de competență și formare stabilite în anexa VI. Statele membre care au cerințe mai stricte trebuie să le poată menține în continuare.

Justificare

Cerințele de calificare se aplică pentru prima dată în cazul inspectorilor. Statele membre ale UE care au standarde mai ridicate ar trebui să le poată păstra.

Amendamentul  29

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 1 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(1a) Statele membre încurajează formarea adecvată a inspectorilor în conformitate cu cerințele de calificare.

Justificare

Statele membre ar trebui să încurajeze formarea adecvată în conformitate cu cerințele de calificare.

Amendamentul  30

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) La efectuarea unei ITP, inspectorii nu trebuie să se afle în niciun conflict de interese, respectiv să nu aibă legături economice, personale sau familiale cu deținătorul certificatului de înmatriculare al vehiculului supus inspecției.

(4) La efectuarea unei inspecții tehnice, inspectorii nu trebuie să se afle în niciun conflict de interese, respectiv să nu aibă legături economice, personale sau familiale cu deținătorul certificatului de înmatriculare al vehiculului supus inspecției. În acest scop, este nevoie de standarde de certificare corespunzătoare, de exemplu utilizarea standardul ISO corespunzător.

Justificare

Pentru a asigura comparabilitatea și independența inspecțiilor tehnice periodice, ar trebui ca statele membre să cadă de acord să folosească aceleași standarde de certificare, de exemplu standardul ISO corespunzător.

Amendamentul  31

Propunere de regulament

Articolul 15 – paragraful 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Comisia trebuie să examineze fezabilitatea, costurile și beneficiile instituirii unei platforme electronice de informații privind vehiculele prin intermediul căreia să se schimbe informații privind datele legate de ITP între autoritățile competente ale statelor membre responsabile de inspecția, înmatricularea și omologarea vehiculelor, centrele de inspecție și constructorii de vehicule.

Comisia examinează care este modul cel mai eficient și eficace de a institui o platformă electronic de informații privind vehiculele folosind soluțiile IT existente care au fost deja implementate în domeniul schimburilor internaționale de date, în vederea reducerii la minimum a costurilor și a evitării suprapunerilor. Se analizează modul optim de realizare a unor legături între sistemele naționale existente, prin intermediul cărora să se facă schimb de informații privind datele legate de inspecția tehnică și kilometrajele indicate de odometre între autoritățile competente ale statelor membre responsabile cu inspecția, înmatricularea și omologarea vehiculelor, centrele de inspecție, producătorii de echipamente de inspecție și constructorii de vehicule. Scopul acestor demersuri este acela de a acorda tuturor părților interesate un acces nediscriminatoriu la informațiile privind vehiculele.

Justificare

Accesul la informații este de o importanță deosebită pentru inspecția tehnică periodică. Toate părțile interesate ar trebui să obțină un acces nediscriminatoriu, astfel cum este prevăzut și în legislația privind OBD.

Amendamentul  32

Propunere de regulament

Articolul 15 – paragraful 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Pe baza examinării, Comisia trebuie înainteze și să evalueze diverse opțiuni strategice, inclusiv posibilitatea de eliminare a cerinței referitoare la dovada inspecției, prevăzută la articolul 10. În termen de doi ani de la data aplicării prezentului regulament, Comisia trebuie să prezinte Parlamentului European și Consiliului rezultatele examinării, însoțite de o propunere legislativă, dacă este cazul.

Pe baza examinării, Comisia prezintă propuneri de consolidare a interoperabilității și a standardizării documentelor electronice și elimină cerința referitoare la dovada inspecției prevăzută la articolul 10 și de creare a unui sistem care să permită statelor membre să facă schimb de informații privind kilometrajele în cazul vânzărilor transfrontaliere. În termen de doi ani de la data aplicării prezentului regulament, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului o propunere legislativă adecvată.

Amendamentul  33

Propunere de regulament

Articolul 18 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Delegarea competenței menționate la articolul 17 se acordă pe durată nedeterminată, începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament].

(2) Delegarea competenței menționate la articolul 17 se acordă pentru o perioadă de cinci ani, începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament]. Comisia prezintă un raport privind delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opun prelungirii respective cel târziu cu trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

Amendamentul  34

Propunere de regulament

Articolul 18 – alineatul 5 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(5a) Comisia informează periodic Parlamentul European cu privire la punerea în aplicare a regulamentului, precum și la efectele acestuia asupra pieței interne și producției industriale a Uniunii.

Justificare

Fiind vorba despre un sector sensibil pentru economia europeană, consolidarea transparenței și a revizuirii este esențială.

Amendamentul  35

Propunere de regulament

Articolul 19 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că manipularea sau fraudarea odometrului este considerată o contravenție pasibilă de sancțiuni eficiente, proporționale, disuasive și nediscriminatorii.

eliminat

Justificare

Aplicarea de sancțiuni nu va pune capăt falsificării kilometrajelor indicate de odometre. Existența informațiilor privind cel mai recent kilometraj indicat de odometru ar putea însă să ducă la acest lucru, fără a se aplica sancțiuni sau amenzi.

PROCEDURĂ

Titlu

Controalele tehnice rutiere periodice pentru vehiculele cu motor și pentru remorcile acestora

Referințe

COM(2012)0380 – C7-0186/2012 – 2012/0184(COD)

Comisie competentă în fond

       Data anunțului în plen

TRAN

11.9.2012

 

 

 

Aviz emis de către

       Data anunțului în plen

ITRE

11.9.2012

Raportor/Raportoare pentru aviz:

       Data numirii

Krišjānis Kariņš

25.10.2012

Examinare în comisie

18.3.2013

 

 

 

Data adoptării

25.4.2013

 

 

 

Rezultatul votului final

+:

–:

0:

42

4

3

Membri titulari prezenți la votul final

Jean-Pierre Audy, Zigmantas Balčytis, Ivo Belet, Bendt Bendtsen, Fabrizio Bertot, Jan Březina, Reinhard Bütikofer, Maria Da Graça Carvalho, Giles Chichester, Jürgen Creutzmann, Pilar del Castillo Vera, Vicky Ford, Gaston Franco, Adam Gierek, Norbert Glante, Robert Goebbels, Fiona Hall, Jacky Hénin, Edit Herczog, Romana Jordan, Krišjānis Kariņš, Philippe Lamberts, Judith A. Merkies, Angelika Niebler, Jaroslav Paška, Aldo Patriciello, Vittorio Prodi, Teresa Riera Madurell, Michèle Rivasi, Jens Rohde, Paul Rübig, Amalia Sartori, Salvador Sedó i Alabart, Konrad Szymański, Britta Thomsen, Evžen Tošenovský, Catherine Trautmann, Ioannis A. Tsoukalas, Claude Turmes, Marita Ulvskog, Adina-Ioana Vălean, Kathleen Van Brempt, Alejo Vidal-Quadras

Membri supleanți prezenți la votul final

Elisabetta Gardini, Jolanta Emilia Hibner, Bernd Lange, Vladimír Remek, Algirdas Saudargas, Silvia-Adriana Țicău

AVIZ al Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor (27.5.2013)

destinat Comisiei pentru transport și turism

referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și remorcilor și de abrogare a Directivei 2009/40/CE

(COM(2012)0380 – C7‑0186/2012 – 2012/0184(COD))

Raportor pentru aviz: Malcolm Harbour

JUSTIFICARE SUCCINTĂ

Propunerea stabilește norme armonizate actualizate ale UE privind inspecția tehnică a autovehiculelor și remorcilor în vederea consolidării standardelor minime referitoare la siguranță și emisii pentru inspecția tehnică periodică (ITP). Propunerea urmărește să contribuie la reducerea la jumătate a deceselor provocate de accidentele rutiere în UE până 2020, în conformitate cu orientările de politică ale UE privind siguranța rutieră. În plus, propunerea urmărește să contribuie la reducerea emisiilor provocate de întreținerea necorespunzătoare a vehiculelor.

Raportorul susține aceste obiective esențiale și, având în vedere diferențele între practicile statelor membre, sprijină armonizarea specifică în conformitate cu principiul subsidiarității și, prin urmare, își exprimă îndoiala în legătură cu utilizarea instrumentului regulamentului, care oferă mai puțină flexibilitate statelor membre pentru a adapta normele la nivel național.

De asemenea, raportorul consideră că reducerea deceselor provocate de accidentele rutiere ar trebui realizată cu respectarea proporționalității și sprijină soluțiile adaptate bazate pe dovezi solide. Astfel, raportorul dorește să atragă atenția asupra incertitudinilor subliniate de Unitatea de evaluare a impactului a Parlamentului European în privința faptului că „presupunerea că inspecțiile tehnice periodice mai frecvente și mai bune ar duce la reducerea defectelor la vehicule nu pare să fie bazată deloc pe dovezi”.

Raportorul subliniază, de asemenea, că domeniul de aplicare a fost extins dincolo de dispozițiile Directivei 2009/40/CE pentru a include noi categorii de vehicule, în special bicicluri și tricicluri motorizate, remorci ușoare sub 3,5 tone și tractoarele cu o viteză prin construcție care depășește 40 km/h. Propunerea mărește, de asemenea, frecvența inspecțiilor în cazul vehiculelor mai vechi sau cu un kilometraj ridicat.

Raportorul nu a propus modificări în legătură cu forma sau domeniul de aplicare al propunerii de act legislativ sau cu perioada la care se fac inspecțiile, întrucât acestea sunt aspecte de care se ocupă comisia competentă în fond, și a decis să-și concentreze amendamentele asupra aspectelor legate de piața unică. Din perspectiva IMCO, printre cele mai relevante aspecte sunt:

1.  Definirea „inspecției tehnice”

Raportorul propune un amendament pentru modificarea definiției termenului inspecție tehnică, care în prezent poate fi folosit în mod necorespunzător pentru a limita concurența transfrontalieră în comerțul cu vehicule vândute la mâna a doua. Mai exact, definiția Comisiei creează insecuritate juridică deoarece reafirmă într-o definiție generală cerința realizării inspecției în conformitate cu criteriile omologării de tip în general, având în vedere că criteriile relevante în materie de omologare de tip sunt deja definite în anexe. S-ar deduce că toate componentele unui vehicul pot fi inspectate, întrucât se poate constata o dimensiune a siguranței în cazul tuturor componentelor unui vehicul. Ar trebui să fie relevantă numai testarea componentelor omologate pentru siguranță și emisii. Există preocuparea că anumiți actori ar putea exploata acest vid pentru a proteja piața națională de vehicule la mâna a doua și pentru a respinge vehicule fără motive întemeiate.

2.  Măsuri pentru identificarea și prevenirea fraudării odometrului

Pentru al treilea an consecutiv, dintre toate produsele, autovehiculele la mâna a doua au obținut, în tabloul de bord al piețelor de consum, cel mai slab scor pentru performanța pe piață, dar, mai ales, cel mai slab loc în privința încrederii. Prin urmare, raportorul propune consolidarea măsurilor pentru combaterea fraudării odometrelor, prin extinderea domeniului de aplicare a platformei electronice care conține informațiile despre vehicule pentru a garanta că o platformă web conține toate informațiile privind kilometrajul vehiculului. În plus, raportorul își exprimă preocuparea în legătură cu faptul că propunerea Comisiei interzice orice corectare a odometrului, inclusiv ajustările prin majorare, care ar evita pierderea inutilă de valoare de piață a vehiculelor în cauză.

3.  Accesul la rezultatele inspecțiilor tehnice din registrele naționale, accesul la informațiile tehnice și cerințele minime pentru echipamentele de inspecție

Regulamentul introduce posibilitatea stabilirii unui sistem armonizat de schimb de date al UE, care să permită centrelor ITP din UE să aibă acces la informațiile privind reparațiile și întreținerea vehiculului. Raportorul consideră însă că accesul la acest registru nu ar trebui limitat la autoritățile competente și la centrele ITP. Pentru a asigura condiții de concurență echitabile, raportorul propune ca și producătorii de echipamente de întreținere să aibă acces la aceste informații pentru că acest lucru le-ar permite să producă echipamente de inspecție competitive și eficiente. Raportorul propune, de asemenea, să se permită derularea unor proceduri alternative de inspecție, care pot fi vitale pentru a facilita inspectarea rentabilă a vehiculelor a căror inspectare este dificilă.

4.  Derogări

Raportorul salută derogarea aplicată „vehiculelor istorice”. Totuși, consideră că definiția este prea strictă și recomandă stabilirea unei cerințe pe baza vechimii vehiculului. În plus, propune menținerea libertății statelor membre de a stabili derogări de la regulament conform practicii actuale.

5.  Recunoașterea reciprocă

Inspecția tehnică este legată de reînmatricularea autovehiculelor, având în vedere că o mai mare armonizare a ITP ar trebui să simplifice reînmatricularea vehiculelor dintr-un stat membru în alt stat membru. Prin urmare, raportorul a introdus o nouă propunere care prevede recunoașterea reciprocă obligatorie a certificatelor ITP la nivelul Uniunii.

6.  Revizuirea și monitorizarea

Pentru a consolida în continuare piața unică, raportorul a introdus o clauză de revizuire pentru a stabili, la cinci ani de la adoptarea prezentei propunerii, posibilitatea facilitării schimbului de date privind rezultatele ITP între statele membre.

AMENDAMENTE

Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor recomandă Comisiei pentru transport și turism, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:

Amendamentul  1

Propunere de regulament

Titlul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Propunere de

Propunere de

REGULAMENT AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI

DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI

privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și remorcilor și de abrogare a Directivei 2009/40/CE

privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și remorcilor și de abrogare a Directivei 2009/40/CE

(Text cu relevanță pentru SEE)

(Text cu relevanță pentru SEE)

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  2

Propunere de regulament

Considerentul 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) Deși pe teritoriul Uniunii au fost adoptate standarde și cerințe tehnice referitoare la siguranța vehiculelor, se dovedește necesar să se asigure, prin periodicitatea inspecțiilor tehnice, că după introducerea pe piață autovehiculele continuă să îndeplinească standardele de siguranță pe toata durata ciclului lor de viață. Această periodicitate a inspecțiilor trebuie să se aplice categoriilor de vehicule definite în Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roți și de abrogare a Directivei 92/61/CEE a Consiliului, Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective și Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE.

(4) Deși pe teritoriul Uniunii au fost adoptate standarde și cerințe tehnice referitoare la siguranța vehiculelor, se dovedește necesar să se asigure, prin periodicitatea inspecțiilor tehnice, că după introducerea pe piață autovehiculele continuă să îndeplinească standardele de siguranță pe toata durata ciclului lor de viață. Statele membre ar putea introduce cerințe naționale privind inspecția tehnică periodică la categoriile de vehicule definite în Regulamentul 2013/168/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri . Acest regim ar trebui să se aplice categoriilor de vehicule stabilite în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective și Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE.

Amendamentul  3

Propunere de regulament

Considerentul 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5) Există o legătură foarte clară între nivelul siguranței rutiere și numărul deficiențelor tehnice ale vehiculelor. În 2009, numărul deceselor în urma accidentelor rutiere din UE a fost de 35 000. Presupunând că deficiențele tehnice contribuie la numărul deceselor proporțional cu ponderea pe care o dețin în producerea accidentelor, înseamnă că aceste deficiențe pot provoca moartea a 2 000 de oameni pe an pe teritoriul Uniunii. Pe baza studiilor disponibile, între 900 și 1 100 dintre aceștia ar fi supraviețuit dacă sistemul ITP ar fi fost îmbunătățit corespunzător.

(5) Se presupune că există o legătură între nivelul siguranței rutiere și deficiențele tehnice ale vehiculelor. În 2009, numărul deceselor în urma accidentelor rutiere din UE a fost de 35 000. Îmbunătățirea corespunzătoare a sistemului ITP poate contribui la reducerea la minimum a numărului de decese în urma accidentelor rutiere.

Justificare

Teza științifică reținută este contestabilă. Luând în calcul doar Germania, anchetele poliției estimează că influența defectelor tehnice ale vehiculelor asupra urmărilor accidentelor este mult mai redusă.

Amendamentul  4

Propunere de regulament

Considerentul 6

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(6) O componentă însemnată a emisiilor totale produse de sectorul transporturilor rutiere, în special a emisiilor de CO2, provine de la un număr mic de vehicule cu sisteme deficitare de control al emisiilor. Se estimează că 5% din parcul auto provoacă 25% din totalul emisiilor de poluanți. Prin urmare, periodicitatea inspecțiilor tehnice ar contribui și la îmbunătățirea stării mediului prin reducerea mediei emisiilor generate de autovehicule.

(6) O componentă însemnată a emisiilor totale produse de sectorul transporturilor rutiere, în special a emisiilor de CO2, provine de la un număr mic de vehicule cu sisteme deficitare de control al emisiilor. Se estimează că 5% din parcul auto provoacă 25% din totalul emisiilor de poluanți.

 

Acest fapt este valabil și în cazul creșterii emisiilor de NOx și de pulberi în suspensie generate de motoarele de concepție modernă, care necesită o verificare mai aprofundată a nivelului de emisii, inclusiv o verificare electronică a integrității și funcționalității sistemului de diagnosticare montat la bordul vehiculului (OBD), prin testarea țevii de eșapament, pentru a asigura o testare completă și exactă a sistemului de emisii, întrucât OBD nu reprezintă un test fiabil.

 

Prin urmare, periodicitatea inspecțiilor tehnice ar contribui și la îmbunătățirea stării mediului prin reducerea mediei emisiilor generate de autovehicule.

Justificare

Sistemul OBD nu reprezintă o metodă garantată de evaluare a emisiilor; din acest motiv, sistemul trebuie verificat prin măsurarea emisiilor de gaze de evacuare la nivelul țevii de eșapament.

Amendamentul  5

Propunere de regulament

Considerentul 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(7) Rezultatele unor anchete solide arată că 8% din accidentele de motocicletă sunt provocate sau legate de defecțiuni tehnice. Motocicliștii reprezintă categoria de participanți la trafic cu cel mai mare risc și cu un număr tot mai mare de decese. Conducătorii mopedurilor sunt suprareprezentați în numărul deceselor, cu mai mult de 1 400 de persoane decedate în accidente rutiere în 2008. Prin urmare, gama vehiculelor supuse inspecției se va extinde la categoria de participanți la trafic cu risc maxim, respectiv la vehiculele motorizate cu două sau trei roți.

eliminat

Justificare

Conform principiilor subsidiarității și proporționalității, trebuie lăsată la latitudinea statelor membre posibilitatea extinderii inspecțiilor tehnice la vehiculele motorizate cu două sau trei roți. Pe de altă parte, datele CE în materie de accidente referitoare la vehiculele cu două sau trei roți nu se corelează cu rezultatele altor studii efectuate anterior.

Amendamentul  6

Propunere de regulament

Considerentul 10

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(10) ITP este o activitate suverană și, ca atare, trebuie realizată de statele membre sau de organisme însărcinate de statele membre, sub supravegherea acestora. Statele membre trebuie să rămână responsabile de ITP în orice situație, chiar și atunci când sistemul național permite autorizarea organismelor private (inclusiv a celor implicate în activitățile de reparație).

(10) ITP este o activitate suverană și, ca atare, trebuie realizată de statele membre sau de organisme însărcinate de statele membre, sub supravegherea acestora. Statele membre ar trebui să rămână responsabile de organizarea ITP în orice situație, chiar și atunci când sistemul național permite autorizarea organismelor private (inclusiv a celor implicate în activitățile de reparație).

Amendamentul  7

Propunere de regulament

Considerentul 12

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(12) Pentru a se obține o înaltă calitate a inspecțiilor pe întreg teritoriul Uniunii, atât echipamentele utilizate la ITP, cât și întreținerea și calibrarea lor trebuie specificate la nivelul Uniunii.

(12) Pentru a se obține o înaltă calitate a inspecțiilor pe întreg teritoriul Uniunii, atât echipamentele utilizate la ITP, cât și întreținerea și calibrarea lor trebuie specificate la nivelul Uniunii. Ar trebui încurajată inovarea în ceea ce privește sistemele, procedurile și echipamentele de inspecție care permit reducerea în continuare a costurilor și maximizarea beneficiilor.

Amendamentul  8

Propunere de regulament

Considerentul 14

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(14) Rezultatele unei inspecții nu pot fi modificate în scopuri comerciale. Ele pot fi modificate de organismul de supraveghere numai dacă se constată că sunt flagrant incorecte.

(14) Rezultatele unei inspecții nu pot fi modificate în scopuri comerciale. Ele pot fi modificate de organismul de supraveghere numai dacă se constată că sunt flagrant incorecte, iar acesta impune sancțiuni adecvate organismului care a eliberat certificatul..

Amendamentul  9

Propunere de regulament

Considerentul 22

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(22) După fiecare inspecție se eliberează un certificat ITP care trebuie să cuprindă, printre altele, informații legate de identitatea vehiculului și de rezultatele inspecției. Statele membre trebuie să integreze/colecteze și să păstreze aceste informații într-o bază de date, în vederea unei monitorizări ulterioare corespunzătoare a acestor inspecții.

(22) Pentru a asigura urmărirea corespunzătoare a rezultatelor inspecțiilor, după fiecare inspecție ar trebui să se elibereze un certificat ITP și acesta ar trebui creat și în format electronic și ar trebui să conțină aceleași informații în privința identității vehiculului și a rezultatelor inspecției ca și cele din certificatul ITP original. În plus, statele membre ar trebui să colecteze și să păstreze aceste informații într-o bază de date centralizată pentru a garanta că autenticitatea rezultatelor inspecțiilor tehnice periodice poate fi verificată cu ușurință.

Justificare

Certificatele ITP ar trebui eliberate în format tipărit, precum și electronic pentru a evita falsificarea sau fraudarea și pentru a facilita schimbul de informații care va permite dezvoltarea unei platforme electronice de informații privind vehiculele.

Amendamentul  10

Propunere de regulament

Considerentul 23

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(23) Se estimează că fraudarea odometrului afectează între 5 % și 12 % din mașinile uzate vândute, fapt care determină un cost societal foarte mare, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual și o evaluare incorectă a capacității de a participa la trafic a unui vehicul. Pentru a combate fraudele legate de odometru, înregistrarea kilometrajului în certificatul ITP, împreună cu obligația de a prezenta certificatul ITP anterior, ar facilita depistarea măsluirii sau manipulării kilometrajului. De asemenea, fraudarea odometrului ar trebui considerată în mod mai sistematic drept contravenție pasibilă de sancțiune.

(23) Se estimează că fraudarea odometrului afectează între 5 % și 12 % din mașinile uzate vândute, fapt care determină un cost societal foarte mare, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual și o evaluare incorectă a capacității de a participa la trafic a unui vehicul. Pentru a combate fraudele legate de odometru, înregistrarea kilometrajului în certificatul ITP, împreună cu obligația de a prezenta certificatul ITP anterior, ar facilita depistarea măsluirii sau manipulării kilometrajului și ar îmbunătăți funcționarea pieței unice în sectorul comerțului transfrontalier cu autovehicule la mâna a doua. Într-adevăr, în cea de-a opta ediție a tabloului de bord al piețelor de consum din decembrie 2012, intitulat „Pentru o mai bună funcționare a piețelor în interesul consumatorilor”, pentru al treilea an consecutiv, acest segment de piață a obținut cel mai slab scor pentru performanța pe piață, dar, mai ales, cel mai slab loc în privința încrederii. De asemenea, fraudarea odometrului ar trebui considerată în mod mai sistematic drept contravenție pasibilă de sancțiune.

Amendamentul  11

Propunere de regulament

Considerentul 26

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(26) Pentru a completa prezentul regulament cu detalii tehnice, competența de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene trebuie delegată Comisiei, pentru a se ține cont, dacă este cazul, de evoluția legislației europene în materie de omologare de tip față de categoriile de vehicule, precum și de necesitatea actualizării anexelor în funcție de cele mai recente progrese tehnice. Este deosebit de important ca, pe parcursul activităților pregătitoare, Comisia să desfășoare consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți. Atunci când pregătește și elaborează acte delegate, Comisia trebuie să asigure transmiterea simultană, la timp și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și către Consiliu.

(26) Pentru a completa prezenta directivă cu detalii tehnice, competența de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene trebuie delegată Comisiei, pentru a se ține cont, dacă este cazul, de evoluția legislației europene în materie de omologare de tip față de categoriile de vehicule, precum și de necesitatea actualizării anexelor în funcție de cele mai recente progrese tehnice. Este deosebit de important ca, pe parcursul activităților pregătitoare, Comisia să desfășoare consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți. Atunci când pregătește și elaborează acte delegate, Comisia trebuie să asigure transmiterea simultană, la timp și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și către Consiliu.

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  12

Propunere de regulament

Considerentul 27

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(27) În scopul de a se asigura condiții uniforme pentru punerea în aplicare a prezentului regulament, Comisiei trebuie să i se confere competențe de executare. Respectivele competențe de executare ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie.

(27) În scopul de a se asigura condiții uniforme pentru punerea în aplicare a prezentei directive, Comisiei trebuie să i se confere competențe de executare. Respectivele competențe de executare ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie.

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  13

Propunere de regulament

Considerentul 29

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(29) Dat fiind că obiectivul prezentului regulament, și anume crearea unor cerințe și norme comune minime privind efectuarea ITP la vehiculele înmatriculate pe teritoriul Uniunii, nu poate fi realizat în mod suficient de statele membre și ar putea fi, așadar, mai bine realizat la nivelul Uniunii, Comisia poate lua măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității enunțat la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este enunțat la respectivul articol, prezentul regulament nu depășește ceea ce este necesar în vederea atingerii acestui obiectiv.

(29) Dat fiind că obiectivul prezentei directive, și anume crearea unor cerințe și norme comune minime privind efectuarea ITP la vehiculele înmatriculate pe teritoriul Uniunii, nu poate fi realizat în mod suficient de statele membre și ar putea fi, așadar, mai bine realizat la nivelul Uniunii, Comisia poate lua măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității enunțat la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este enunțat la respectivul articol, prezenta directivă nu depășește ceea ce este necesar în vederea atingerii acestui obiectiv.

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  14

Propunere de regulament

Considerentul 30

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(30) Prezentul regulament respectă drepturile fundamentale și principiile recunoscute în special de Carta Drepturilor Fundamentale a Uniunii Europene, astfel cum se menționează la articolul 6 din Tratatul privind Uniunea Europeană,

eliminat

Amendamentul  15

Propunere de regulament

Considerentul 31

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(31) Prezentul regulament actualizează cerințele tehnice cuprinse în Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora și îi extinde domeniul de aplicare pentru a include în special înființarea unor centre de inspecție și a organismelor de supraveghere aferente, precum și desemnarea inspectorilor însărcinați cu efectuarea ITP. Prin urmare, această directivă trebuie abrogată. În plus, prezentul regulament integrează normele conținute în Recomandarea 2010/378/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 privind evaluarea defecțiunilor în cadrul inspecțiilor tehnice auto, în conformitate cu Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora cu scopul de a reglementa mai bine metodele de inspecție tehnică.

(31) Prezenta directivă actualizează cerințele tehnice cuprinse în Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora și îi extinde domeniul de aplicare pentru a include în special înființarea unor centre de inspecție și a organismelor de supraveghere aferente, precum și desemnarea inspectorilor însărcinați cu efectuarea ITP. Prin urmare, această directivă trebuie abrogată. În plus, prezenta directivă integrează normele conținute în Recomandarea 2010/378/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 privind evaluarea defecțiunilor în cadrul inspecțiilor tehnice auto, în conformitate cu Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora cu scopul de a reglementa mai bine metodele de inspecție tehnică.

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  16

Propunere de regulament

Articolul 1 – paragraful 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament instituie sistemul de inspecție tehnică periodică a vehiculelor.

Prezenta directivă instituie sistemul de inspecție tehnică periodică a vehiculelor, aplicat pe baza unor cerințe și standarde tehnice minime, cu scopul de a asigura un nivel înalt de siguranță rutieră și de protecție a mediului.

Justificare

O directivă stabilește standarde minime comune pentru inspecția tehnică periodică, însă ține seama, în același timp, de diferențele dintre statele membre. Sunt permise cerințe și standarde tehnice mai ridicate.

Amendamentul  17

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – partea introductivă

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Prezentul regulament se aplică vehiculelor care au o vitează de proiectare care depășește 25 km/h și fac parte din categoriile de mai jos, după cum se precizează în Directiva 2002/24/CE, în Directiva 2007/46/CE și în Directiva 2003/37/CE:

(1) Prezenta directivă se aplică vehiculelor care au o vitează de proiectare care depășește 25 km/h și fac parte din categoriile de mai jos, după cum se precizează în Regulamentul 2013/168/CE, în Directiva 2007/46/CE și în Directiva 2003/37/CE:

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  18

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 1 – liniuța 7

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– bicicluri sau tricicluri – categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e și L7e;

eliminat

Justificare

Conform principiilor subsidiarității și proporționalității, trebuie lăsată la latitudinea statelor membre posibilitatea extinderii inspecțiilor tehnice la vehiculele motorizate cu două sau trei roți. Pe de altă parte, datele CE în materie de accidente referitoare la vehiculele cu două sau trei roți nu se corelează cu rezultatele altor studii efectuate anterior.

Amendamentul  19

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 2 – partea introductivă

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Prezentul regulament nu se aplică:

(2) Prezenta directivă nu se aplică:

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  20

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 2 – paragraful 1 (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

biciclurilor sau triciclurilor – categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e și L7e;

Amendamentul  21

Propunere de regulament

Articolul 2 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Statele membre pot introduce cerințe naționale privind ITP la vehiculele enumerate la alineatul (2) și înmatriculate pe teritoriul lor.

(3) Statele membre pot introduce cerințe naționale privind ITP la vehiculele enumerate la alineatul (1) liniuța 7 și la alineatul (2) și înmatriculate pe teritoriul lor.

Justificare

Prezentul amendament rezultă direct din transpunerea regulamentului într-o directivă. Totuși, este important să se menționeze acest lucru în acest stadiu, în mod explicit. Statele membre care aplică un sistem de inspecții tehnice ar trebui să le poată menține. Statele membre care nu aplică un sistem de inspecții tehnice nu ar trebui obligate să introducă astfel de inspecții.

Amendamentul  22

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – partea introductivă

Textul propus de Comisie

Amendamentul

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții:

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  23

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

5. „bicicluri sau tricicluri” înseamnă orice autovehicul pe două roți, cu sau fără ataș, tricicluri sau cvadricicluri;

eliminat

Justificare

Conform principiilor subsidiarității și proporționalității, trebuie lăsată la latitudinea statelor membre posibilitatea extinderii inspecțiilor tehnice la vehiculele motorizate cu două sau trei roți. Pe de altă parte, datele CE în materie de accidente referitoare la vehiculele cu două sau trei roți nu se corelează cu rezultatele altor studii efectuate anterior.

Amendamentul  24

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – partea introductivă

Textul propus de Comisie

Amendamentul

7. „vehicul de epocă” înseamnă orice vehicul care îndeplinește toate condițiile următoare:

7. „vehicul de epocă” înseamnă orice vehicul care a fost fabricat sau înmatriculat prima data cu cel puțin 30 de ani în urmă și este considerat istoric de autoritățile statului membru competente pentru înmatricularea vehiculelor.

Justificare

Definiția vehiculului de epocă elaborată de Comisie este inutil de detaliată și un număr mult prea mare de vehicule ar intra în mod necorespunzător sub incidența domeniului de aplicare a regulamentului. O simplă cerință privind vechimea, în timp ce restul specificațiilor pot fi lăsate în competența statelor membre, oferă suficientă flexibilitate și este în conformitate cu practicile actuale.

Amendamentul  25

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– a fost fabricat în urmă cu minimum 30 de ani;

eliminat

Amendamentul  26

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– este întreținut prin utilizarea unor piese de schimb care reproduc componentele istorice ale vehiculului;

eliminat

Amendamentul  27

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– nu a suferit nicio modificare a caracteristicilor tehnice ale componentelor sale principale precum motorul, frânele, direcția ori suspensiile și

eliminat

Amendamentul  28

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 7 – liniuța 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– are aspectul exterior nemodificat.

eliminat

Amendamentul  29

Propunere de regulament

Articolul 3 – paragraful 1 – punctul 9

Textul propus de Comisie

Amendamentul

9. „inspecție tehnică auto” înseamnă o verificare a faptului că piesele și componentele unui vehicul respectă caracteristicile de siguranță și de mediu pe care le prezentau la momentul omologării, al primei înmatriculări sau al punerii în circulație ori la momentul postechipării;

9. „inspecție tehnică auto” înseamnă o inspecție realizată, în conformitate cu anexa II și anexa III la prezentul regulament, pentru a garanta că un vehicul poate fi folosit în condiții de siguranță pe drumurile publice și respectă caracteristicile de mediu obligatorii;

Justificare

Definiția Comisiei creează insecuritate juridică deoarece reafirmă într-o definiție generală cerința realizării inspecției în conformitate cu criteriile omologării de tip în general, având în vedere că criteriile relevante în materie de omologare de tip (în ceea ce privește inspecția pentru siguranță și emisii) sunt deja definite în anexele la prezentul regulament. În lipsa prezentului amendament, orice componentă de vehicul cu omologare de tip ar putea fi aleasă pentru inspecția în privința siguranței și, prin urmare, anumite vehicule ar putea fi respinse în mod inutil.

Amendamentul  30

Propunere de regulament

Articolul 4 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Autovehiculele și remorcile se vor inspecta periodic, conform prezentului regulament, în statul membru de înmatriculare.

(1) Autovehiculele și remorcile se vor inspecta periodic, conform prezentei directive, în statul membru de înmatriculare.

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  31

Propunere de regulament

Articolul 4 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Constructorii de vehicule trebuie să ofere centrelor de inspecție sau, dacă este cazul, autorității competente, acces la informațiile tehnice necesare pentru ITP, după cum se stabilește în anexa I. Comisia trebuie să adopte norme detaliate privind procedurile de acces la informațiile tehnice din anexa I, în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2),

(3) Constructorii de vehicule oferă centrelor de inspecție, fabricanților de echipamente de testare și, dacă este cazul, autorităților competente și operatorilor independenți care asigură repararea și întreținerea vehiculelor, acces la informațiile tehnice necesare pentru ITP, după cum se stabilește în anexa I. Comisia trebuie să adopte norme detaliate privind procedurile de acces la informațiile tehnice din anexa I, în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2),

Amendamentul  32

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuța 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculele din categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e și L7e: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani și după aceea anual;

eliminat

Justificare

Conform principiilor subsidiarității și proporționalității, trebuie lăsată la latitudinea statelor membre posibilitatea extinderii inspecțiilor tehnice la vehiculele motorizate cu două sau trei roți. Pe de altă parte, datele CE în materie de accidente referitoare la vehiculele cu două sau trei roți nu se corelează cu rezultatele altor studii efectuate anterior.

Amendamentul  33

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuța 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculele din categoriile M1, N1 și O2: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, o dată la doi ani și după aceea anual;

– vehiculele din categoriile M1, N1 și O2: la patru ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată; apoi, cel mult o dată la doi ani;

Amendamentul  34

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 1 – liniuța 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

– vehiculele din categoria M1 înmatriculate ca taxi sau ambulanță, vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, T5, O3 și O4: la un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima dată și ulterior, anual.

– vehiculele din categoria M1 înmatriculate ca taxi sau ambulanță, vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, T5, O3 și O4: la doi ani de la data la care vehiculul a fost înmatriculat pentru prima dată și, ulterior, cel mult o dată la doi ani;

Justificare

Defecțiunile tehnice pot fi descoperite doar prin aprofundarea inspecțiilor; sporirea frecvenței acestora nu servește la nimic dacă inspecția este efectuată superficial. Sporirea numărului inspecțiilor efectuate nu va duce la nicio îmbunătățire vizibilă.

Amendamentul  35

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Dacă un vehicul din categoria M1 sau N1 atinge sau depășește un kilometraj de 160 000 km la prima ITP de după prima înmatriculare, trebuie supus ulterior unei ITP anuale.

eliminat

Justificare

Este puțin probabil să existe o legătură între kilometrajul sau vechimea vehiculelor și lipsa siguranței rutiere. Vehiculele mai vechi nu sunt implicate mai des în accidente decât cele noi.

Amendamentul  36

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 4

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(4) Indiferent de data ultimei ITP, autoritatea competentă poate solicita ca un vehicul să fie supus unei ITP sau unei verificări suplimentare înainte de data menționată la alineatele (1) și (2), în următoarele cazuri:

(4) Indiferent de data ultimei ITP, autoritatea competentă poate solicita ca un vehicul să fie supus unei ITP sau unei verificări suplimentare înainte de data menționată la alineatele (1) și (2), în următoarele cazuri:

după un accident care a provocat avarii majore principalelor componente de siguranță a vehiculului precum roțile, suspensiile, zonele de deformare, direcția sau frânele;

după un accident care a provocat avarii majore principalelor componente de siguranță a vehiculului precum roțile, suspensiile, zonele de deformare, direcția sau frânele;

atunci când sistemele și componentele de siguranță și cele legate de protecția mediului ale vehiculului au fost transformate sau modificate;

atunci când sistemele și componentele de siguranță și cele legate de protecția mediului ale vehiculului au fost transformate sau modificate;

în cazul schimbării deținătorului certificatului de înmatriculare al vehiculului.

 

Justificare

Tema centrală a acestei propuneri legislative este îmbunătățirea inspecțiilor tehnice. Nu este clar de ce ar trebui dintr-o dată suspectată o defecțiune tehnică atunci când se schimbă proprietarul vehiculului.

Amendamentul  37

Propunere de regulament

Articolul 5 – alineatul 4 – paragraful 1 (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

în urma unui control rutier;

Amendamentul  38

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Centrul de inspecție sau, dacă este cazul, autoritatea competentă care a efectuat ITP la un vehicul eliberează un certificat ITP acelui vehicul, conținând cel puțin elementele prevăzute în anexa IV.

(1) Centrul de inspecție sau, dacă este cazul, autoritatea competentă care a efectuat ITP la un vehicul eliberează un certificat ITP acelui vehicul, care trebuie să fie disponibil și în format electronic, conținând cel puțin elementele prevăzute în anexa IV.

Amendamentul  39

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Centrul de inspecție sau, dacă este cazul, autoritatea competentă furnizează certificatul ITP persoanei care prezintă vehiculul la inspecție sau, în cazul certificatelor ITP electronice, o copie certificată a acestui certificat, în format imprimat.

(2) Imediat ce inspecția este încheiată în mod satisfăcător, centrul de inspecție sau, dacă este cazul, autoritatea competentă furnizează certificatul ITP persoanei care prezintă vehiculul la inspecție sau, în cazul în care certificatul este în formă electronică, îi furnizează o versiune imprimată a acestuia.

Amendamentul  40

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 2 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2a) În cazul în care se primește o cerere de reînmatriculare a unui vehicul, iar vehiculul provine din alt stat membru, autoritățile de înmatriculare recunosc certificatul ITP după ce verifică validitatea sa în momentul reînmatriculării. Recunoașterea este valabilă pentru aceeași perioadă ca cea stabilită în certificatul original, cu excepția cazului în care perioada de valabilitate inițială este mai mare decât durata maximă legală în statul membru în care este reînmatriculat vehiculul. În acest caz valabilitatea este redusă și calculată de la data la care vehiculul a primit certificatul ITP inițial. Înaintea datei de intrare în vigoare a prezentului regulament, statele membre își comunică formatul certificatului ITP recunoscut de autoritățile lor competente, precum și instrucțiunile privind modalitatea de verificare a autenticității acestuia.

Justificare

Pentru a facilita reînmatricularea autovehiculelor la nivelul Uniunii, prezentul amendament introduce un sistem de recunoaștere reciprocă a certificatelor ITP între statele membre, cu efect de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.

Amendamentul  41

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Începând cu data intrării în vigoare a prezentului regulament și cel mai târziu la trei ani de la această dată, centrele de inspecție comunică electronic autorității competente dintr-un stat membru informațiile menționate în certificatele ITP pe care le eliberează. Această comunicare trebuie să aibă loc într-un termen rezonabil de la eliberarea certificatelor ITP. Până la această dată, centrele de inspecție pot comunica autorității competente aceste informații prin orice alte mijloace. Autoritatea competentă păstrează aceste informații timp de 36 de luni de la data primirii lor.

(3) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei directive și cel mai târziu la trei ani de la această dată, centrele de inspecție comunică electronic autorității competente dintr-un stat membru informațiile menționate în certificatele ITP pe care le eliberează. Această comunicare trebuie să aibă loc într-un termen rezonabil de la eliberarea certificatelor ITP. Până la această dată, centrele de inspecție pot comunica autorității competente aceste informații prin orice alte mijloace. Autoritatea competentă păstrează aceste informații într-o bază de date centralizată timp de 36 de luni de la data primirii lor.

Justificare

Prezentul amendament urmărește facilitarea schimbului de informații, care va permite dezvoltarea unei platforme electronice de informații privind vehiculele.

Amendamentul  42

Propunere de regulament

Articolul 8 – alineatul 5

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(5) Rezultatele ITP se notifică autorității de înmatriculare a autovehiculului. Notificarea conține informațiile menționate în certificatul ITP.

(5) Rezultatele ITP se notifică fără întârziere autorității de înmatriculare a autovehiculului. Notificarea conține informațiile menționate în certificatul ITP.

Amendamentul  43

Propunere de regulament

Articolul 12 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Inspectorii care sunt deja angajați de autoritățile competente ale statelor membre sau de un centru de inspecție la data aplicării prezentului regulament sunt exceptați de la cerințele prevăzute în anexa VI la punctul I. Statele membre eliberează acestor inspectori un certificat de echivalență.

(3) Inspectorii care sunt deja angajați de autoritățile competente ale statelor membre sau de un centru de inspecție la data aplicării prezentei directive sunt exceptați de la cerințele prevăzute în anexa VI la punctul I. Statele membre eliberează acestor inspectori un certificat de echivalență.

Justificare

Regulamentul este un tip de act nepotrivit în situația de față. Scopul urmărit de această lege, de a reduce numărul accidentelor rutiere prin inspecția tehnică periodică, poate fi realizat și cu un instrument juridic care intervine mai puțin în legislația statelor membre. Teza care stă la baza prezentei propuneri este contestabilă. Deoarece îndoielile în privința sa nu pot fi eliminate, se preferă directiva, aceasta fiind un instrument mai proporțional.

Amendamentul  44

Propunere de regulament

Articolul 14 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Statele membre desemnează un punct de contact național responsabil de schimbul de informații cu celelalte state membre și cu Comisia, în ceea ce privește aplicarea prezentului regulament.

(1) Statele membre desemnează un punct de contact național responsabil de schimbul de informații cu celelalte state membre și cu Comisia, în ceea ce privește aplicarea prezentei directive.

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  45

Propunere de regulament

Articolul 14 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Statele membre transmit Comisiei numele și datele de contact ale punctului lor național de contact cel târziu la [un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament] și o informează de îndată cu privire la orice modificare apărută. Comisia întocmește lista tuturor punctelor de contact naționale și o transmite statelor membre.

(2) Statele membre transmit Comisiei numele și datele de contact ale punctului lor național de contact cel târziu la [un an de la intrarea în vigoare a prezentei directive] și o informează de îndată cu privire la orice modificare apărută. Comisia întocmește lista tuturor punctelor de contact naționale și o transmite statelor membre.

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  46

Propunere de regulament

Articolul 15 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Comisia trebuie să examineze fezabilitatea, costurile și beneficiile instituirii unei platforme electronice de informații privind vehiculele prin intermediul căreia să se schimbe informații privind datele legate de ITP între autoritățile competente ale statelor membre responsabile de inspecția, înmatricularea și omologarea vehiculelor, centrele de inspecție și constructorii de vehicule.

(1) În urma unei analize detaliate a costurilor și beneficiilor, inclusiv a îmbunătățirilor la nivelul siguranței vehiculelor și al inspecțiilor acestuia și doar dacă rezultatul analizei costuri/avantaje este pozitiv, Comisia propune o platformă electronică de informații privind vehiculele prin intermediul căreia să se faciliteze accesul la informațiile privind rezultatele inspecțiilor tehnice, kilometrajul și înmatricularea vehiculelor între autoritățile competente ale statelor membre responsabile de inspecția, înmatricularea și omologarea vehiculelor, centrele de inspecție, constructorii de vehicule, producătorii de echipamente de inspecție și de măsurare și alți operatori independenți.

Amendamentul  47

Propunere de regulament

Articolul 15 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Pe baza examinării, Comisia trebuie să înainteze și să evalueze diverse opțiuni strategice, inclusiv posibilitatea de eliminare a cerinței referitoare la dovada inspecției, prevăzută la articolul 10. În termen de doi ani de la data aplicării prezentului regulament, Comisia trebuie să prezinte Parlamentului European și Consiliului rezultatele examinării, însoțite de o propunere legislativă, dacă este cazul.

(2) În cazul în care analiza costuri/avantaje este neconcludentă sau negativă, Comisia are, totuși, în vedere și, dacă este cazul, propune o metodă de facilitare a accesului la date și la informații și înaintează și evaluează diverse opțiuni strategice, inclusiv posibilitatea de eliminare a cerinței referitoare la dovada inspecției, prevăzută la articolul 10.

Amendamentul  48

Propunere de regulament

Articolul 15 – alineatul 2 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2a) În ambele cazuri, Comisia ține seama de soluțiile informatice și de platformele electronice existente în ceea ce privește datele și informațiile accesibile publicului.

Amendamentul  49

Propunere de regulament

Articolul 15 – alineatul 2 b (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

(2b) În termen de doi ani de la data aplicării prezentei directive, Comisia prezintă un raport Parlamentului European și Consiliului, însoțit, dacă este cazul, de o propunere legislativă.

Amendamentul  50

Propunere de regulament

Articolul 18 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

Articolul 18a

 

Raportarea

 

Până la [cinci ani de la data intrării în vigoare a prezentei directive], Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind punerea în aplicare a prezentei directive și efectele acesteia, în special în ceea ce privește eficacitatea dispozițiilor referitoare la domeniul de aplicare, la frecvența inspecțiilor și punerea în aplicare a recunoașterii reciproce a certificatelor ITP. Raportul include și o analiză a necesității actualizării anexelor la prezenta directivă în funcție de progresele tehnice și practicile utilizate. Acest raport este prezentat după consultarea comitetului menționat la articolul 16 și este însoțit, dacă este cazul, de propuneri legislative.

Amendamentul  51

Propunere de regulament

Articolul 18 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Delegarea competenței menționate la articolul 17 se acordă pe durată nedeterminată, începând de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament].

(2) Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 17 se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la [data intrării în vigoare a prezentei directive]. Comisia prezintă un raport privind delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opun prelungirii respective cel târziu cu trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

Justificare

O perioadă temporară pentru delegarea competenței este mai adecvată. Comisia ar trebui să elaboreze un raport privind funcționarea actelor delegate.

Amendamentul  52

Propunere de regulament

Articolul 19 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Statele membre stabilesc regimul sancțiunilor care se aplică în cazul încălcării dispozițiilor prezentului regulament și iau toate măsurile necesare asigurării punerii în aplicare a acestora. Aceste sancțiuni trebuie să fie eficiente, proporționale, disuasive și nediscriminatorii.

(1) Statele membre stabilesc regimul sancțiunilor care se aplică în cazul încălcării dispozițiilor prezentei directive și iau toate măsurile necesare asigurării punerii în aplicare a acestora. Aceste sancțiuni trebuie să fie eficiente, proporționale, disuasive și nediscriminatorii.

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  53

Propunere de regulament

Articolul 19 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că manipularea sau fraudarea odometrului este considerată o contravenție pasibilă de sancțiuni eficiente, proporționale, disuasive și nediscriminatorii.

(2) Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru a se asigura că manipularea sau fraudarea odometrului este considerată o contravenție pasibilă de sancțiuni eficiente, proporționale, disuasive și nediscriminatorii, cu excepția ajustărilor prin majorare ale valorilor odometrelor, autorizate de un centru de inspecție sau de o autoritate competentă pentru a corecta manipulări ilegale anterioare.

Justificare

Acest amendament garantează că valorile odometrelor manipulate în mod ilegal pot fi ajustate prin majorare în mod legal de către centrele de inspecție sau autoritățile competente pentru a garanta că vehiculele în cauză nu sunt scoase din circulație și vor putea fi în viitor prezentate la inspecții tehnice.

Amendamentul  54

Propunere de regulament

Articolul 19 – alineatul 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(3) Statele membre notifică dispozițiile în cauză Comisiei până la [un an de la data aplicării prezentului regulament] și notifică fără întârziere Comisia cu privire la orice modificare ulterioară a acestora.

(3) Statele membre notifică dispozițiile în cauză Comisiei până la [un an de la data aplicării prezentei directive] și notifică fără întârziere Comisia cu privire la orice modificare ulterioară a acestora.

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  55

Propunere de regulament

Articolul 20 – alineatul 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(1) Infrastructura și echipamentele de inspecție menționate la articolul 11, care nu respectă cerințele minime stabilite în anexa V la [data aplicării prezentului regulament] pot fi utilizate pentru efectuarea ITP pentru o perioadă de maximum 5 ani de la această dată.

(1) Infrastructura și echipamentele de inspecție menționate la articolul 11, care nu respectă cerințele minime stabilite în anexa V la [data aplicării prezentei directive] pot fi utilizate pentru efectuarea ITP pentru o perioadă de maximum 5 ani de la această dată.

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  56

Propunere de regulament

Articolul 20 – alineatul 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

(2) Statele membre aplică cerințele stabilite în anexa VII începând cel târziu în al cincilea an de la data aplicării prezentului regulament.

(2) Statele membre aplică cerințele stabilite în anexa VII începând cel târziu în al cincilea an de la data aplicării prezentei directive.

Justificare

Terminologie conformă unei directive.

Amendamentul  57

Propunere de regulament

Articolul 21 – paragraful 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Directiva 2009/40/CE și Recomandarea 2010/378/UE a Comisiei se abrogă începând cu [data aplicării prezentului regulament].

Directiva 2009/40/CE și Recomandarea 2010/378/UE a Comisiei se abrogă începând cu [data aplicării prezentei directive].

Amendamentul  58

Propunere de regulament

Articolul 22 – paragraful 1

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Amendamentul  59

Propunere de regulament

Articolul 22 – paragraful 2

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament se aplică de la [12 luni de la intrarea sa în vigoare].

Prezentul regulament se aplică de la [24 luni de la intrarea sa în vigoare].

Amendamentul  60

Propunere de regulament

Articolul 22 – paragraful 3

Textul propus de Comisie

Amendamentul

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Prezenta directivă este obligatorie în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Amendamentul  61

Propunere de regulament

Anexa 2 – partea 1 – paragraful 3 a (nou)

Textul propus de Comisie

Amendamentul

 

În situații excepționale, în cazul în care construcția specifică a vehiculului nu este compatibilă cu aplicarea metodelor de inspecție stabilite în prezenta anexă, inspecția este realizată în conformitate cu metodele de inspecție alternative recomandate de autoritățile competente ale statutului membru. Orice metodă de inspecție utilizată, care nu este specificată în prezenta anexă, trebuie să fie aprobată în scris de autoritatea competentă.

Justificare

Anumite vehicule, cum ar fi tractoarele rapide și vehiculele cu remorci, pot fi deosebit de dificil de inspectat, ca urmare a caracteristicilor construcției sau pentru că centrele de inspecție sunt atât de îndepărtate încât costul modernizării echipamentelor pentru anumite vehicule rare ar fi disproporționat. Așadar, trebuie să fie disponibile metode de inspecție alternative sau nestandardizate, dar aprobate în mod clar de autoritatea competentă.

Amendamentul  62

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 4.1.2

 

 

Textul propus de Comisie

4.1.2. Aliniere

Se determină centrul de focalizare orizontal al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul unui dispozitiv sau ecran de focalizare a luminii.

Centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în limitele stabilite în cerințe.

 

Amendamentul Parlamentului

4.1.2. Aliniere

Se determină centrul de focalizare orizontal și cel vertical al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii și al unui dispozitiv de comandă electronic pentru a controla, dacă este cazul, funcționalitatea dinamică. A se verifica alinierea și funcționarea farurilor sistemului dinamic.

Centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în limitele stabilite în cerințe.

 

Justificare

Măsurătorile verticale reprezintă cele mai importante criterii privind alinierea și, prin urmare, ar trebui incluse.

Pentru a asigura alinierea exactă a farurilor și ajustarea distanței focale, este necesar un dispozitiv de focalizare a luminii, în special pentru sistemele controlate în mod dinamic și cele de iluminare cu lămpi cu descărcare de mare intensitate. Acest lucru nu poate fi realizat în mod adecvat dacă se folosește numai un ecran de focalizare. În cazul sistemelor de faruri cu surse de lumină de mare intensitate controlate în mod dinamic, ar trebui utilizat un dispozitiv de comandă electronic, alături de un dispozitiv adecvat de testare a alinierii farurilor.

Amendamentul  63

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 4.1.2

 

 

Textul propus de Comisie

4.1.3. Comutare

Inspecție vizuală și funcțională.

(a) Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele (număr de faruri iluminate concomitent)

(b) Funcționarea dispozitivului de comandă afectată.

Amendamentul Parlamentului

4.1.3. Comutare

Inspecție vizuală și funcțională cu ajutorul, dacă este cazul, al unui dispozitiv de comandă electronic.

(a) Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele (număr de faruri iluminate concomitent)

(b) Funcționarea dispozitivului de comandă afectată.

Justificare

Pentru a testa în mod adecvat comutarea automată a comenzilor farurilor (de exemplu, sistemul de fază lungă), inspecția ar trebui efectuată cu ajutorul unui dispozitiv electronic de comandă pentru a verifica buna funcționare a sistemului.

Amendamentul  64

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 4.1.5

 

 

Textul propus de Comisie

4.1.5. Dispozitive de corectare a orientării farurilor (acolo unde este obligatoriu)

Inspecție vizuală și în timpul funcționării, dacă este posibil.

(a) Nefuncționarea dispozitivului.

(b) Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe scaunul conducătorului auto.

Amendamentul Parlamentului

4.1.5. Dispozitive de corectare a orientării farurilor (acolo unde este obligatoriu)

Inspecție vizuală și în timpul funcționării cu ajutorul, dacă este cazul, al unui dispozitiv de comandă electronic.

(a) Nefuncționarea dispozitivului.

(b) Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe scaunul conducătorului auto.

Justificare

Pentru a testa în mod adecvat funcționarea dispozitivului de aliniere automată a farurilor, inspecția ar trebui efectuată cu ajutorul unui dispozitiv electronic de comandă, pentru a verifica buna funcționare a dispozitivului de aliniere.

Amendamentul  65

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 4.3.2

 

 

Textul propus de Comisie

4.3.2. Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

(a) Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele.

(b) Funcție sau dispozitiv de comandă defect.

Amendamentul Parlamentului

4.3.2. Comutare lampă de stop – lampă pentru frâna de urgență

Inspecție vizuală și funcțională cu ajutorul unui dispozitiv de comandă electronic pentru a varia valoarea senzorului pedalei de frână și a verifica, prin observație, funcționarea lămpii pentru frâna de urgență.

(a) Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele

(b) Funcție sau dispozitiv de comandă defect.

(c) Lampa pentru frâna de urgență nu funcționează sau nu funcționează corect.

Justificare

Un dispozitiv de comandă electronic ar trebui folosit pentru a genera semnale ale senzorului pedalei de frână astfel încât să se verifice funcționarea corectă a lămpii pentru frâna de urgență (inclusiv acționarea automată a lămpii de avarie), care este, ulterior, verificată prin observație directă.

Amendamentul  66

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 4.5.2

 

 

Textul propus de Comisie

4.5.2. Aliniere (X)(2)

Funcțională și cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii

Deviere a lămpii de ceață față de la orientarea orizontală în momentul în care modelul de lumină are o linie întreruptă.

Amendamentul Parlamentului

4.5.2. Aliniere (X)(2)

Funcțională și cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii

Deviere a lămpii de ceață față de la orientarea orizontală și cea verticală în momentul în care modelul de lumină are o linie întreruptă.

Justificare

Măsurătorile verticale reprezintă cele mai importante criterii privind alinierea și, prin urmare, ar trebui incluse.

Amendamentul  67

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 5.3.2

 

 

Textul propus de Comisie

5.3.2. Amortizoare

Inspecție vizuală cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal sau cu ajutorul unor echipamente speciale, dacă acestea sunt disponibile.

(a) Amortizoare atașate necorespunzător la șasiu sau punte.

(b) Amortizor deteriorat prezentând semne grave de neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoare.

Amendamentul Parlamentului

5.3.2. Amortizoare

Inspecție vizuală cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal, cu ajutorul unor echipamente speciale.

(a) Amortizoare atașate necorespunzător la șasiu sau punte.

(b) Amortizor deteriorat prezentând semne grave de neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoare.

Justificare

Eficiența amortizării sistemului de suspensie al vehiculului poate fi evaluată în mod obiectiv numai cu ajutorul unui aparat de testare a amortizării. În cazul sistemelor de suspensie controlate electronic, ar trebui folosit un dispozitiv de comandă electronic pentru a verifica sistemul de suspensie al vehiculului, fiind efectuate măsurători simultane cu ajutorul unui aparat de testare a amortizării, pentru a evalua în mod corect funcționalitatea sistemului. Se propune ca o diferență de 30 % între partea stângă și partea dreaptă a aceleiași punți să reprezinte un criteriu practic și realist de acceptare/respingere.

Amendamentul  68

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 5.3.2.1

 

 

Textul propus de Comisie

5.3.2.1 Testarea eficienței amortizării

Se utilizează un echipament special și se compară diferențele dintre dreapta/stânga și/sau valorile absolute stipulate de producători.

(a) Diferențe semnificative între cele două direcții (dreapta și stânga).

(b) Neatingerea valorilor minime stipulate.

Amendamentul Parlamentului

5.3.2.1 Testarea eficienței amortizării

Se utilizează un aparat de testare a amortizării și se compară diferențele dintre dreapta/stânga și valorile coeficientului de amortizare indicate de constructorii vehiculului, în cazul în care aceste valori depășesc valoarea-limită generală a coeficientului de amortizare de 0,1.

(a) Diferențe semnificative între cele două direcții (dreapta și stânga).

(b) Nu sunt respectate valorile coeficientului de amortizare.

(c) Diferența dintre valorile măsurătorilor pe partea stângă și pe partea dreaptă ale aceleiași punți depășește 30 %.

Justificare

Eficiența amortizării sistemului de suspensie al vehiculului poate fi evaluată în mod obiectiv numai cu ajutorul unui aparat de testare a amortizării. În cazul sistemelor de suspensie controlate electronic, ar trebui folosit un dispozitiv de comandă electronic pentru a verifica sistemul de suspensie al vehiculului, fiind efectuate măsurători simultane cu ajutorul unui aparat de testare a amortizării, pentru a evalua în mod corect funcționalitatea sistemului.

Se propune ca o diferență de 30 % între partea stângă și partea dreaptă ale aceleiași punți să reprezinte un criteriu practic și realist de acceptare/respingere.

Amendamentul  69

Propunere de regulament

Anexa II – punctul 8.2.2.2

 

Textul propus de Comisie

8.2.2.2 Opacitate Vehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt scutite de această obligație

(a) măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării, cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat;

(a) Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe

 

(b) condiționarea prealabilă a vehiculului:

opacitatea depășește nivelul înregistrat pe placa constructorului de pe vehicul;

 

1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.

(b) Dacă această informație nu este disponibilă sau cerințele nu permit utilizarea valorilor de referință,

 

2. Cerințele specifice condiționării prealabile:

pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1 ,

 

(i) Motorul trebuie să fie complet încălzit; de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80 ºC sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă. Dacă, din cauza configurației vehiculului, această măsurătoare nu poate fi efectuată, temperatura normală de funcționare a motorului poate fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire a motorului.

pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1 ,

sau, pentru vehiculele identificate în cerințe sau

înmatriculate ori puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe

1,5 m-1,7.

 

(ii) Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.

 

 

(c) Procedura de încercare:

 

 

1. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație.

 

 

2. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată total, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție.

 

 

3. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de categoria 1 și 2 din anexa 1, trebuie să fie de cel puțin două secunde;

 

 

4. Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puțin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită. Această medie poate fi calculată ignorând orice măsurătoare care se abate semnificativ de la media măsurată sau poate rezulta din orice alt calcul statistic care ține seama de dispersia valorilor măsurate. Statele membre pot limita numărul ciclurilor de testare.

 

 

5. Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită. Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mici decât valorile limită.

 

Amendamentul Parlamentului

8.2.2.2 Opacitate Vehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt scutite de această obligație

(a) măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării, cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat; acest test al țevii de eșapament reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de eșapament, chiar dacă este combinat cu OBD.

(a) Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe

 

(b) condiționarea prealabilă a vehiculului:

opacitatea depășește nivelul înregistrat pe placa constructorului de pe vehicul;

 

1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.

(b) Dacă această informație nu este disponibilă sau cerințele nu permit utilizarea valorilor de referință,

 

2. Cerințele specifice condiționării prealabile:

pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1 ,

 

(i) Motorul trebuie să fie complet încălzit; de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80 ºC sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă. Dacă, din cauza configurației vehiculului, această măsurătoare nu poate fi efectuată, temperatura normală de funcționare a motorului poate fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire a motorului.

pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1 ,

sau, pentru vehiculele identificate în cerințe sau

înmatriculate ori puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe

1.5 m-1.7

sau

0,2m-1

 

(ii) Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.

 

 

(c) Procedura de încercare:

 

 

1. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație.

 

 

2. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată total, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție.

 

 

3. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de categoria 1 și 2 din anexa 1, trebuie să fie de cel puțin două secunde;

Nivelul de NOx nu este conform cerințelor.

 

4. Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puțin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită. Această medie poate fi calculată ignorând orice măsurătoare care se abate semnificativ de la media măsurată sau poate rezulta din orice alt calcul statistic care ține seama de dispersia valorilor măsurate. Statele membre pot limita numărul ciclurilor de testare.

Valorile pulberilor în suspensie nu sunt conforme cerințelor.

 

5. Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită. Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mici decât valorile limită. Măsurători ale nivelurilor de NOx și de pulberi în suspensie cu ajutorul unui echipament adecvat/opacimetru adecvat echipat, folosind metoda existentă a accelerării libere.

 

Justificare

Sistemul OBD nu reprezintă o metodă garantată de evaluare a emisiilor; de aceea emisiile trebuie verificate prin măsurare la nivelul țevii de eșapament. NOx reprezintă o problemă îndeosebi pentru vehiculele cu motor diesel, în cazul cărora nivelurile scăzute de fum creează, în mod normal, niveluri ridicate de NOx. Pentru vehiculele dotate cu filtru de pulberi în suspensie diesel, este important să fie măsurat nivelul de pulberi în suspensie și nu valoarea opacității. Pentru a asigura măsurători exacte și armonizate, temperatura și viteza motorului ar trebui măsurate ținând seama de condițiile de testare prevăzute de constructorul vehiculului.

Amendamentul  70

Propunere de regulament

Partea tehnică – Anexa V – punctul 10

Textul propus de Comisie

Amendamentul

10. Un dispozitiv de testare a eficienței amortizoarelor;

10. Un aparat de testare a amortizării pentru a măsura absorbția energiei oscilațiilor sistemului de suspensie al vehiculului, în vederea verificării eficienței, din punct de vedere al amortizării, a componentelor sistemului de suspensie al autovehiculului;

Justificare

Eficiența amortizării sistemului de suspensie al vehiculului poate fi obiectiv evaluată numai cu ajutorul unui aparat de testare a amortizării, folosind valorile coeficientului de amortizare prevăzute de constructorul vehiculului în cazul în care valorile indicate de acesta depășesc valoarea-limită generală a coeficientului de amortizare de 0,1.

PROCEDURĂ

Titlu

Controalele tehnice rutiere periodice pentru vehiculele cu motor și pentru remorcile acestora

Referințe

COM(2012)0380 – C7-0186/2012 – 2012/0184(COD)

Comisie competentă în fond

       Data anunțului în plen

TRAN

11.9.2012

 

 

 

Aviz emis de către

       Data anunțului în plen

IMCO

11.9.2012

Raportor/Raportoare pentru aviz:

       Data numirii

Malcolm Harbour

18.9.2012

Examinare în comisie

24.1.2013

21.3.2013

24.4.2013

 

Data adoptării

25.4.2013

 

 

 

Rezultatul votului final

+:

–:

0:

28

7

0

Membri titulari prezenți la votul final

Adam Bielan, Preslav Borissov, Jorgo Chatzimarkakis, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, António Fernando Correia de Campos, Vicente Miguel Garcés Ramón, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Philippe Juvin, Sandra Kalniete, Toine Manders, Franz Obermayr, Phil Prendergast, Mitro Repo, Robert Rochefort, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Catherine Stihler, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Bernadette Vergnaud

Membri supleanți prezenți la votul final

Ashley Fox, Ildikó Gáll-Pelcz, Anna Hedh, Constance Le Grip, Morten Løkkegaard, Pier Antonio Panzeri, Patricia van der Kammen, Kerstin Westphal

Membri supleanți [articolul 187 alineatul (2)] prezenți la votul final

Bendt Bendtsen, Seán Kelly, Paul Rübig

PROCEDURĂ

Titlu

Controalele tehnice rutiere periodice pentru vehiculele cu motor şi pentru remorcile acestora

Referinţe

COM(2012)0380 – C7-0186/2012 – 2012/0184(COD)

Data prezentării la PE

10.7.2012

 

 

 

Comisie competentă în fond

       Data anunţului în plen

TRAN

11.9.2012

 

 

 

Comisie(i) sesizată(e) pentru avizare

       Data anunţului în plen

ENVI

11.9.2012

ITRE

11.9.2012

IMCO

11.9.2012

 

Avize care nu au fost emise

       Data deciziei

ENVI

12.9.2012

 

 

 

Raportor(i)

       Data numirii

Werner Kuhn

10.10.2012

 

 

 

Examinare în comisie

18.12.2012

22.1.2013

19.3.2013

23.4.2013

Data adoptării

30.5.2013

 

 

 

Rezultatul votului final

+:

–:

0:

33

7

0

Membri titulari prezenţi la votul final

Magdi Cristiano Allam, Inés Ayala Sender, Georges Bach, Erik Bánki, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Joseph Cuschieri, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Jacqueline Foster, Franco Frigo, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Juozas Imbrasas, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Dominique Riquet, Petri Sarvamaa, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Peter van Dalen, Patricia van der Kammen, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle

Membri supleanţi prezenţi la votul final

Isabelle Durant, Nathalie Griesbeck, Gilles Pargneaux, Sabine Wils, Janusz Władysław Zemke

Membri supleanţi [articolul 187 alineatul (2)] prezenţi la votul final

George Sabin Cutaş

Data depunerii

10.6.2013