PRANEŠIMAS dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo

5.12.2013 - (COM(2013) 0018 – C7‑0022/2013 – 2013/0012(COD)) - ***I

Transporto ir turizmo komitetas
Pranešėjas: Carlo Fidanza

EUROPOS PARLAMENTO TEISĖKŪROS REZOLIUCIJOS PROJEKTAS

dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo

(COM(2013)0018 – C7‑0022/2013 – 2013/0012(COD))

(Įprasta teisėkūros procedūra: pirmasis svarstymas)

Europos Parlamentas,

–   atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai (COM(2013) 0018),

–   atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 2 dalį ir 91 straipsnį, pagal kuriuos Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui (C7–0022/2013),

–   atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 3 dalį,

–   atsižvelgdamas į 2013 m. gegužės 22 d. Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę[1],

–   atsižvelgdamas į 2013 m. liepos 4 d. Regionų komiteto nuomonę[2],

–   atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 55 straipsnį,

–   atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto nuomonę (A7-0444/2013),

1.  priima per pirmąjį svarstymą toliau pateiktą poziciją;

2.  ragina Komisiją dar kartą perduoti klausimą svarstyti Parlamentui, jei ji ketina pasiūlymą keisti iš esmės arba pakeisti jo tekstą nauju tekstu;

3.  paveda Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai, Komisijai ir nacionaliniams parlamentams.

Pakeitimas  1 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(2) Baltojoje knygoje „Bendros Europos transporto erdvės kūrimo planas. Konkurencingos efektyviu išteklių naudojimu grindžiamos transporto sistemos kūrimas“ paraginta sumažinti transporto priklausomybę nuo naftos. Todėl Komisija įsipareigojo parengti tvarią alternatyviųjų degalų strategiją ir sukurti atitinkamą infrastruktūrą. Baltojoje knygoje taip pat nustatytas tikslas iki 2050 m. 60 % sumažinti transporto išmetamų ŠESD kiekį;	(2) Baltojoje knygoje „Bendros Europos transporto erdvės kūrimo planas. Konkurencingos efektyviu išteklių naudojimu grindžiamos transporto sistemos kūrimas“ paraginta sumažinti transporto priklausomybę nuo naftos. Tai reikia pasiekti įgyvendinant įvairias politikos iniciatyvas, būtent parengiant tvarią alternatyviųjų degalų strategiją ir sukurti atitinkamą infrastruktūrą. Baltojoje knygoje taip pat nustatytas tikslas iki 2050 m. 60 %, palyginti su 1990 m., sumažinti transporto išmetamų ŠESD kiekį;
Pakeitimas  2 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(2a) Sąjungos strategija dėl alternatyviųjų degalų turėtų būti įgyvendinama nepažeidžiant Sąjungos ir nacionalinio lygmens pastangų, kuriomis siekiama pakeisti keleivių elgesį ir paskatinti pereiti prie tvarių transporto rūšių ir veiksmingų logistinių sprendimų, ypač miestų teritorijose;-
Pakeitimas  3 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(4) remiantis konsultacijomis su suinteresuotaisiais subjektais ir nacionaliniais ekspertais, taip pat patirtimi, nustatyta, kad elektra, vandenilis, biodegalai, gamtinės dujos ir suskystintos naftos dujos (SND) yra pagrindinės alternatyviųjų degalų rūšys, ilgainiui galinčios pakeisti naftą ir padėti sumažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro;	(4) remiantis konsultacijomis su suinteresuotaisiais subjektais ir nacionaliniais ekspertais, taip pat patirtimi, nustatyta, kad elektra, vandenilis, biodegalai, gamtinės dujos ir suskystintos naftos dujos (SND) šiuo metu yra pagrindinės alternatyviųjų degalų rūšys, ilgainiui galinčios pakeisti naftą ir padėti sumažinti anglies dioksido išmetimą, taip pat turint mintyje galimą jų naudojimą vienu metu ir suderintą naudojimą, taikant, pavyzdžiui, dviejų degalų technologijos sistemą;
Pakeitimas  4 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(4a) nedarant poveikio šioje direktyvoje pateiktam alternatyviųjų degalų sąrašui reikėtų pabrėžti, kad esama daugiau švaraus kuro rūšių, galinčių pakeisti iškastinį kurą. Atrenkant naujas alternatyviųjų degalų rūšis reikėtų atsižvelgti į daug vilčių teikiančius mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros rezultatus. Standartai ir teisės aktai turėtų būti formuluojami neteikiant pirmenybės tam tikrai technologijai, siekiant neužkirsti kelio tolesniam alternatyviųjų degalų ir energijos nešiklių vystymui;
Pakeitimas  5 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(6) reikėtų išvengti vidaus rinkos susiskaidymo dėl nekoordinuoto alternatyviųjų degalų pateikimo rinkai. Suderintos visų valstybių narių politikos sistemos turėtų užtikrinti ilgalaikį saugumą, kurio reikia privačiosioms ir viešosioms investicijoms į transporto priemonių ir degalų technologijas ir infrastruktūros kūrimui. Todėl valstybės narės turėtų nustatyti nacionalines politikos sistemas ir jose išdėstyti savo tikslus, planinius rodiklius ir priemones alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai remti, įskaitant būtiną įdiegti infrastruktūrą. Valstybės narės turėtų bendradarbiauti su kitomis kaimyninėmis valstybėmis narėmis regioniniu ar makroregioniniu lygmeniu per konsultacijas ar bendras politikos sistemas, visų pirma tais atvejais, kai būtina užtikrinti alternatyviųjų degalų infrastruktūros tęstinumą tarpvalstybiniu mastu ar naujos infrastruktūros statybą arti nacionalinių sienų. Tokį nacionalinės politikos sistemų koordinavimą ir jų darną ES lygmeniu turėtų užtikrinti Komisija, remdamasi periodiškai atliekamais tų sistemų vertinimais;	(6) reikėtų išvengti vidaus rinkos susiskaidymo dėl nekoordinuoto alternatyviųjų degalų pateikimo rinkai. Suderintos visų valstybių narių politikos sistemos turėtų užtikrinti ilgalaikį saugumą, kurio reikia privačiosioms ir viešosioms investicijoms į transporto priemonių ir degalų technologijas ir infrastruktūros kūrimui, kad būtų pasiektas dvigubas tikslas: panaikinti transporto sektoriaus priklausomybę nuo naftos ir iki 2050 m. šiame sektoriuje 60 proc. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį. Todėl valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir susijusiais pramonės subjektais, turėtų nustatyti į augimą orientuotas nacionalines politikos sistemas ir jose išdėstyti savo tikslus, planinius rodiklius ir priemones alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai remti, įskaitant būtiną įdiegti infrastruktūrą. Tokiomis nacionalinėmis politikos sistemomis turėtų būti siekiama bendrai sumažinti energijos vartojimą, visų pirma naftos ir jos produktų vartojimą transporto sektoriuje, taip pat diegti elektra varomo viešojo transporto paslaugas. Valstybės narės turėtų bendradarbiauti su kitomis kaimyninėmis valstybėmis narėmis regioniniu ar makroregioniniu lygmeniu per konsultacijas ar bendras politikos sistemas, visų pirma tais atvejais, kai būtina užtikrinti alternatyviųjų degalų infrastruktūros tęstinumą tarpvalstybiniu mastu ar naujos infrastruktūros statybą arti nacionalinių sienų. Komisija turėtų užtikrinti tokių nacionalinių politikos sistemų koordinavimą ir jų darną Sąjungos lygmeniu, remdamasi periodiškai atliekamais tų sistemų vertinimais;
Pakeitimas  6 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(6a) būtina laikytis strateginio požiūrio siekiant patenkinti ilgalaikius visų transporto rūšių energijos poreikius. Visų pirma, politika turėtų būti grindžiama visapusišku alternatyviųjų degalų deriniu didžiausią dėmesį skiriant konkretiems kiekvienos transporto rūšies poreikiams. Transporto rūšių, kurioms alternatyviųjų degalų nėra daug, poreikiai visų pirma turėtų būti integruoti į nacionalines politikos programas;
Pagrindimas
Nors kai kurioms transporto rūšims galima naudoti įvairius energijos šaltinius, kitos transporto rūšis turi nedaug alternatyvų. Europos alternatyviųjų degalų strategijoje turėtų būti atsižvelgta į šiuos apribojimus ir turėtų būti užtikrinta, kad alternatyvieji degalai būtų optimaliausiai paskirstyti įvairioms transporto rūšims.
Pakeitimas  7 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(7) Sąjungos ir nacionalinės paramos priemonės, skirtos alternatyviųjų degalų infrastruktūrai, turėtų būti taikomos tik į nacionalinės politikos sistemas įtrauktiems degalams, kad viešoji parama būtų nukreipta į koordinuotą vidaus rinkos plėtrą siekiant užtikrinti galimybę alternatyviaisiais degalais varomais automobiliais ir laivais judėti visoje Sąjungoje;	Išbraukta.
Pakeitimas  8 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(7a) ši direktyva neturi sukelti papildomos finansinės naštos valstybėms narėms arba regionų ar vietos valdžios institucijoms, ypač finansų ir ekonomikos krizės metu. Valstybės narės gali įgyvendinti šią direktyvą be papildomų išlaidų iš nacionalinių biudžetų, naudodamosi įvairiomis reguliavimo ir nereguliavimo paskatomis ir glaudžiai bendradarbiaudamos su privačiojo sektoriaus veikėjais, kuriems turėtų tekti pagrindinis vaidmuo remiant alternatyviųjų degalų infrastruktūros plėtojimą; siekiant paskatinti rinkos vystymąsi, būtų galima apsvarstyti ir galimybę sukurti fiskalines paskatų sistemas, skirtas įvairiems alternatyviųjų degalų grandinės dalyviams;
Pakeitimas  9 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(7b) pagal ... Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. .../2013, kuriuo sukuriama Europos infrastruktūros tinklų priemonė (EITP)15a, naujų technologijų ir inovacijų plėtrai, visų pirma susijusiai su siekiu mažinti transporto išmetamo anglies dioksido kiekį, turėtų būti suteikiamas Sąjungos finansavimas. Be to, pagal šį reglamentą galima skirti papildomą finansavimą veiklai, kurią vykdant derinama bent dviejų sektorių, kuriuos apima reglamentas, sąveika (transporto, energijos ir telekomunikacijų). Galiausiai Komisija raginama parengti bendras darbo programas siekiant kuo geriau pasinaudoti šių sektorių sąveika. Taigi šiomis lėšomis turėtų būti visapusiškai prisidedama prie alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo;
	_____________________
	15a OL L ...
Pakeitimas  10 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 c konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(7c) pagal programą „Horizontas 2020“ taip pat bus remiami moksliniai tyrimai ir inovacijos alternatyviuosius degalus naudojančių transporto priemonių ir susijusios infrastruktūros srityje, visų pirma įgyvendinant prioritetinių visuomenės uždavinių tikslą „Išmanios, netaršios ir integruotos transporto sistemos“. Šis konkretus finansavimo šaltinis taip pat turėtų padėti diegti alternatyviųjų degalų infrastruktūrą ir turėtų būti visapusiškai laikomas papildoma galimybe užtikrinti tvarią judumo rinką Sąjungoje;
Pakeitimas  11 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 d konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(7d) struktūriniai fondai, ypač Europos regioninės plėtros fondas ir Sanglaudos fondas, teikia papildomų galimybių finansuoti ir remti alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimą Sąjungoje. Todėl svarbu raginti nacionalines, regionų ir vietos valdžios institucijas visapusiškai įtraukti alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimą į savo veiklos programas ir prioritetus;
Pakeitimas  12 Pasiūlymas dėl direktyvos 9 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(9) biodegalai yra iš biomasės pagamintas kuras, kaip apibrėžta Direktyvoje 2009/28/EB. Biodegalai šiuo metu yra svarbiausia alternatyviųjų degalų rūšis; juos naudoja 4,4 % ES transporto priemonių. Kai jie gaminami tvariai ir nėra netiesioginio žemės paskirties keitimo priežastis, jie gali padėti gerokai sumažinti bendrą išmetamo CO2 kiekį. Biodegalai galėtų būti švarios energijos šaltinis visų rūšių transportui. Tačiau jų naudojimą gali riboti tiekimo keblumai ir nerimas dėl tvarumo;	(9) biodegalai yra iš biomasės pagamintas kuras, kaip apibrėžta Direktyvoje 2009/28/EB. Biodegalai šiuo metu yra labiausiai paplitusi alternatyviųjų degalų rūšis; jie sudaro 4,4 % degalų, kurie naudojami transporto priemonių Sąjungoje. Kai jie gaminami tvariai ir nėra netiesioginio žemės paskirties keitimo priežastis, jie gali padėti gerokai sumažinti bendrą išmetamo CO2 kiekį. Biodegalai galėtų būti švarios energijos šaltinis visų rūšių transportui. Tačiau jų naudojimą gali riboti tiekimo keblumai ir nerimas dėl tvarumo;
Pakeitimas  13 Pasiūlymas dėl direktyvos 9 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(9a) nepakankami gamybos pajėgumai tebėra viena iš svarbiausių kliūčių naudoti biodegalus oro transportui. Priešingai, jau gali būti naudojama aviacinių biodegalų tiekimo infrastruktūra, nes šie degalai gali būti tiekiami naudojant esamą degalų tiekimo sistemą;
Pagrindimas
Dar turi būti sukurta tvarių aviacinių biodegalų gamybos infrastruktūra.
Pakeitimas  14 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(10) nesuderinus alternatyviųjų degalų infrastruktūros plėtros visoje Sąjungoje, tiekėjai neturės galimybių pasinaudoti masto ekonomija, o vartotojai – judėti visoje ES. Būtina kurti naujus infrastruktūros tinklus, visų pirma elektros, vandenilio ir gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD);	(10) nesuderinus alternatyviųjų degalų infrastruktūros plėtros visoje Sąjungoje, tiekėjai neturės galimybių pasinaudoti masto ekonomija, o vartotojai – judėti visoje Sąjungoje. Būtina kurti naujus infrastruktūros tinklus, visų pirma elektros, vandenilio, gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD) ir suskystintų naftos dujų (SND), atsižvelgiant į klimato kaitą, mokslinius tyrimus, sąnaudas ir technologijų plėtrą. Svarbu pripažinti skirtingus visų degalų technologijų ir susijusių infrastruktūrų kūrimo etapus, įskaitant verslo modelių išvystymą privatiesiems investuotojams ir produktų prieinamumą bei jų priimtinumą vartotojams. Be to, nustatant būtiniausius infrastruktūros tikslus, reikia atsižvelgti į gyventojų tankį ir geografines teritorijos ypatybes;
Pakeitimas  15 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(10a) į paklausą orientuota strategija turi būti kuriama glaudžiai bendradarbiaujant su regionų ir vietos valdžios institucijomis, ypač su miestų institucijomis, nes jos gali geriausiai patenkinti realius gyventojų poreikius ir tiksliai atsižvelgti į vietos aplinkybes;
Pakeitimas  16 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(10b) alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimas privalo būti paremtas daugeliu įvairių saugios energijos rūšių, o pirmenybė turi būti teikiama sprendimams, susijusiems su anglies dioksido išmetimo mažinimu ar mažu anglies dioksido kiekiu. Norint pasiekti šios direktyvos tikslus, reikėtų užtikrinti technologinį neutralumą ir užtikrinti, kad įgyvendinant nacionalines politikos sistemas būtų tinkamai atsižvelgiama į reikalavimą remti prekybos alternatyviaisiais degalais plėtrą, kad būtų sudarytos sąlygos naudoti pakankamai ir kokybiškų degalų;
Pagrindimas
Norint sėkmingai įdiegti Sąjungos alternatyviųjų degalų infrastruktūrą reikia laikytis technologinio neutralumo principo, pagal kurį nei vienam sprendimui neturi būti teikiama pirmenybė kito sąskaita. Be to, būtina užtikrinti, kad priimti sprendimai būtų susiję su tais alternatyviaisiais degalais, kurių turima pakankamai, kad būtų galima patenkinti rinkos plėtros poreikius.
Pakeitimas  17 Pasiūlymas dėl direktyvos 11 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(11) elektra yra švarus kuras, visų pirma patrauklus diegiant elektromobilius ir elektrines dvirates variklines transporto priemones miestų aglomeracijose, nes yra galimybių pagerinti oro kokybę ir sumažinti triukšmą. Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų įrengta pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų – bent dvigubai tiek, kiek yra elektromobilių, ir kad 10 % iš jų būtų viešieji, daugiausia dėmesio skiriant miestų aglomeracijoms. Privatūs elektromobilių savininkai yra labai priklausomi nuo prieigos prie įkrovimo punktų kolektyvinėse automobilių stovėjimo aikštelėse, pavyzdžiui, daugiabučiuose, biuruose ir verslo centruose. Valdžios institucijos turėtų padėti piliečiams ir priimti reguliavimo nuostatas, kuriomis būtų užtikrinama, kad teritorijų planuotojai ir valdytojai numatytų tinkamą infrastruktūrą ir pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų;	(11) elektra, kaip švarus kuras naudojimo metu, visų pirma yra patrauklus diegiant elektromobilius ir elektrines dvirates motorines transporto priemones miestų aglomeracijose, periferinėse gyvenamosiose zonose ir transporto koridoriuose, jungiančiuose tarp jų esančias teritorijas, nes yra galimybių pagerinti oro kokybę ir sumažinti triukšmą bei automobilių išmetamą CO2 kiekį. Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų įrengta pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų – bent dvigubai tiek, kiek yra elektromobilių, ir kad 10 % iš jų būtų viešieji, daugiausia dėmesio skiriant miestų aglomeracijoms. Privatūs elektromobilių savininkai yra labai priklausomi nuo prieigos prie įkrovimo punktų kolektyvinėse automobilių stovėjimo aikštelėse, pavyzdžiui, daugiabučiuose, biuruose ir verslo centruose. Valdžios institucijos turėtų padėti piliečiams ir priimti reguliavimo nuostatas, kuriomis būtų užtikrinama, kad teritorijų planuotojai ir valdytojai numatytų tinkamą infrastruktūrą ir pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų;
Pakeitimas  18 Pasiūlymas dėl direktyvos 11 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(11a) transporto elektrifikacija sudaro galimybę daugiarūšę energiją valdyti naudojant energijos regeneracijos ir saugojimo sistemas tokiu būdu padedant siekti Sąjungos efektyvaus energijos naudojimo tikslų. Tokiu būdu tai yra pirmas žingsnis kuriant pažangiuosius miestus ir bendruomenes;
Pagrindimas
Elektrifikacija sudaro galimybes užtikrinti puikias efektyvaus energijos naudojimo transporto sektoriuje gerinimo perspektyvas, ypač tuo metu, kai transportas tampa didžiausiu šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltiniu.
Pakeitimas  19 Pasiūlymas dėl direktyvos 13 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(13) elektromobiliai galėtų prisidėti prie elektros energijos sistemos stabilumo, jei jų baterijos būtų įkraunamos iš tinklo tuo laiku, kai bendra elektros energijos paklausa maža, ir grąžintų elektros energiją iš baterijų atgal į sistemą tuo laiku, kai bendra elektros energijos paklausa didelė. Taigi įkrovimo punktuose reikėtų naudoti pažangiąsias matavimo sistemas, o elektros kaina įkrovimo punkte turėtų būti pagrįsta rinka, kad pasinaudojant dinamiška kainodara būtų skatinamas lankstus elektros energijos vartojimas (ir saugojimas);	(13) elektromobiliai galėtų prisidėti prie elektros energijos sistemos stabilumo, jei jų baterijos būtų įkraunamos iš tinklo tuo laiku, kai bendra elektros energijos paklausa maža, ir grąžintų elektros energiją iš baterijų atgal į sistemą tuo laiku, kai bendra elektros energijos paklausa didelė. Piko laikotarpiai vietos elektros energijos skirstymo tinkle gali būti susiję su laikotarpiais, kai didmeninėje elektros energijos rinkoje kainos yra žemos. Taigi rinkos stiprinimo etapu įkrovimo punktuose reikėtų naudoti pažangiąsias įkrovimo sistemas, kuriose būtų reguliuojama įkrovimo galia ir trukmė, ir šie pakrovimo punktai turėtų būti sujungti su pažangiomis matavimo sistemomis. Elektros kaina įkrovimo punkte turėtų būti pagrįsta rinka, kad pasinaudojant dinamiška kainodara ir iš elektros energijos skirstymo tinklo valdytojo gautos informacijos apie ne piko valandas skleidimu, būtų galima skatinti lankstų elektros energijos vartojimą (ir saugojimą);
Pagrindimas
Be rinkos kainos ir bendros elektros energijos paklausos reikia atsižvelgti ir į kitus veiksnius, lemiančius, kada bus įkraunami elektromobiliai, ypač į susijusio skirstymo tinklo paklausą vietos lygmeniu. Šiuo atveju veiksmingas sprendimas būtų taikyti pažangią sistemą, kurią naudojant būtų galima reguliuoti įkrovimo galią ir trukmę.
Pakeitimas  20 Pasiūlymas dėl direktyvos 13 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(13a) diegiant alternatyviųjų degalų infrastruktūrą turėtų būti laikomasi energetikos ir klimato kaitos tikslų, ypač užtikrinamas tiekimo saugumas bei kainų konkurencingumas ir mažinamas išmetamas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis. Skatinant naudoti alternatyviuosius degalus ir elektromobilius bei hibridines transporto priemones, turėtų būti sumažinta priklausomybė nuo užsienio energijos, taip pat sumažintas išmetamas teršalų kiekis, gaunant elektrą iš energijos šaltinių, kurie teršalų neišmeta arba jų išmeta labai mažai;
Pakeitimas  21 Pasiūlymas dėl direktyvos 14 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(14) tais atvejais, kai elektromobilių įkrovimo punktai nėra viešieji, valstybės narės turėtų užtikrinti suderinamumą ir siekti kuo didesnės sinergijos su pažangiųjų matavimo sistemų diegimo planais, vadovaudamosi įpareigojimu, nustatytu 2009 m. liepos 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2009/72/EB dėl elektros energijos vidaus rinkos bendrųjų taisyklių, panaikinančios Direktyvą 2003/54/EB17, I priedo 2 punkte. Viešieji įkrovimo punktai šiuo metu nepriskiriami skirstymo sistemos operatoriaus reguliuojamai veiklai, kaip apibrėžta Direktyvos 2009/72/EB VI skyriuje;	(14) tais atvejais, kai elektromobilių įkrovimo punktai nėra viešieji, valstybės narės, taikydamos pažangias kontrolės sistemas, turėtų užtikrinti, kad šiais įkrovimo punktais būtų prisidedama prie elektros energijos sistemos stabilumo ir kad jie būtų ekonomiškai veiksmingi, bei naudotų esamus sprendimus ir galimą sąveiką su pažangiųjų matavimo sistemų diegimo planais, vadovaudamosi įpareigojimu, nustatytu Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2009/72/EB17 I priedo 2 punkte;
_______________________	_______________________
17 OL L 211, 2009 8 14, p. 55.	17 2009 m. liepos 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2009/72/EB dėl elektros energijos vidaus rinkos bendrųjų taisyklių, panaikinanti Direktyvą 2003/54/EB (OL L 211, 2009 8 14, p. 55).
Pakeitimas  22 Pasiūlymas dėl direktyvos 15 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(15) 2010 m. Komisija suteikė įgaliojimą (M468) Europos standartizacijos organizacijoms (ESO) paskelbti naujus arba peržiūrėti esamus standartus, siekiant užtikrinti elektros tiekimo punkto ir elektromobilio įkroviklio sąveikumą bei sujungiamumą. CEN/CENELEC sukūrė tikslinę grupę, kuri 2011 m. spalio mėn. paskelbė ataskaitą. Ataskaitoje pateikiama tam tikrų rekomendacijų, tačiau bendros nuomonės dėl vienos standartinės sąsajos nėra. Todėl būtina imtis tolesnių politikos veiksmų siekiant surasti nepatentuotą sprendimą, kaip užtikrinti sąveikumą visoje ES;	(15) Komisija suteikė įgaliojimą (M468) Europos standartizacijos organizacijoms (ESO) paskelbti naujus arba peržiūrėti esamus standartus, siekiant visoje Sąjungoje užtikrinti elektros tiekimo punkto ir elektromobilio įkroviklio sąveikumą bei sujungiamumą. CEN/CENELEC sukūrė tikslinę grupę, kuri 2011 m. spalio mėn. paskelbė ataskaitą. Ataskaitoje pateikiama tam tikrų rekomendacijų, tačiau bendros nuomonės dėl vienos standartinės sąsajos nėra. Todėl būtina imtis tolesnių politikos veiksmų siekiant surasti nepatentuotą sprendimą, kaip užtikrinti sąveikumą visoje Sąjungoje. Sąjunga taip pat turėtų užtikrinti, kad elektromobilių rinkoje būtų nustatyti bendros techninės specifikacijos ir siekiama pasaulinio elektromobilių įkrovimo infrastruktūros techninių standartų suderinimo;
Pakeitimas  23 Pasiūlymas dėl direktyvos 15 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(15a) dėl įprasto ir greitojo įkrovimo punktų įrangos pasirinkimo neturėtų sumažėti visoje Sąjungoje jau įrengtos elektros įrangos ir įrenginių saugos lygis. Atitinkami standartai turėtų būti nuolat atnaujinami atsižvelgiant į technologijų pažangą bei geros inžinerinės praktikos saugos srityje plėtrą;
Pagrindimas
Per pastaruosius 50 metų siekiant pagerinti elektros įrenginių saugą buvo kuriamos nacionalinės taisyklės. Elektros įrangos sauga yra itin svarbi tinkamai plėtojant elektromobilių rinką. Reikia kiek galima greičiau standartizuoti 2 tipo jungčių lizdą, kad jis atitiktų kelių valstybių narių sklendžių reikalavimus.
Pakeitimas  24 Pasiūlymas dėl direktyvos 16 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(16) elektros tiekimo nuo kranto infrastruktūra gali būti švarios energijos šaltinis jūrų ir vidaus vandenų transportui, ypač tuose jūrų ir vidaus vandenų uostuose, kuriuose oro kokybė prasta ar viršijamos triukšmo ribos;	(16) elektros tiekimo nuo kranto infrastruktūra gali būti švarios energijos šaltinis jūrų ir vidaus vandenų transportui, ypač tuose jūrų ir vidaus vandenų uostuose, kuriuose oro kokybė prasta ir viršijamos triukšmo ribos. Be to, tiekiant energiją nejudantiems lėktuvams oro uostuose gali būti sumažintas degalų sunaudojimas ir triukšmas, pagerinta oro kokybė ir sumažintas klimato kaitos poveikis;
Pakeitimas  25 Pasiūlymas dėl direktyvos 16 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(16a) elektros energija geležinkelių sektoriuje jau yra pagrindinis energijos šaltinis. Vis dėlto būtina plėtoti elektrifikaciją ir reikėtų teikti tolesnę paramą siekiant elektrifikuotos geležinkelių infrastruktūros dalį padidinti iki optimalaus lygio;
Pagrindimas
Europos aplinkos agentūros 2013 m. duomenimis, pereinant nuo dyzelino prie elektros energijos geležinkelių transporto sektoriuje vienam keleivio kilometrui ar tonkilometriui išmetamo CO2 kiekis sumažėjo maždaug perpus.
Pakeitimas  26 Pasiūlymas dėl direktyvos 18 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(18) valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų sukurta viešoji vandenilio tiekimo variklinėmis transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp tokioms priemonėms skirtų papildymo punktų sudarytų sąlygas vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje šalies teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius papildymo punktų. Taip atsirastų galimybė vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungoje;	(18) valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir susijusiais pramonės subjektais, turėtų užtikrinti, kad būtų sukurta viešoji vandenilio tiekimo motorinėmis transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp tokioms priemonėms skirtų papildymo punktų sudarytų sąlygas vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje šalies teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius papildymo punktų. Taip atsirastų galimybė vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungoje;
Pakeitimas  27 Pasiūlymas dėl direktyvos 20 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(20) valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų sukurta viešoji suslėgtų gamtinių dujų (suslėgtų GD) tiekimo variklinėms transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp degalų papildymo punktų sudarytų sąlygas suslėgtomis GD varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungos teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius degalų papildymo punktų;	(20) valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir susijusiais pramonės subjektais, turėtų užtikrinti, kad būtų sukurta viešoji suslėgtų gamtinių dujų (suslėgtų GD) tiekimo motorinėms transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp degalų papildymo punktų sudarytų sąlygas suslėgtomis GD varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungos teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius degalų papildymo punktų;
Pakeitimas  28 Pasiūlymas dėl direktyvos 21 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(21) suskystintos gamtinės dujos (suskystintos GD) yra patraukli kuro alternatyva laivams, siekiant laikytis sieros kiekio mažinimo jūriniame kure reikalavimų sieros išskyrimo kontrolės rajonuose, kurie taikomi pusei Europos trumpųjų nuotolių laivybos laivų, kaip numatyta 2012 m. lapkričio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2012/33/ES, kuria dėl sieros kiekio jūriniame kure iš dalies keičiama Tarybos direktyva 1999/32/EB18. Jūrų ir vidaus vandenų laivų suskystintų GD papildymo punktų pagrindinis tinklas turėtų būti įdiegtas bent iki 2020 m. pabaigos. Nors iš pradžių daugiausia dėmesio skiriama pagrindiniam tinklui, nereikėtų atmesti galimybės ilgainiui tiekti suskystintas GD pagrindiniam tinklui nepriklausančiuose uostuose, visų pirma tuose, kurie yra svarbūs transporto operacijų neatliekantiems laivams (žvejybos laivams, jūrinių įrenginių aptarnavimo laivams ir kt.);	(21) suskystintos gamtinės dujos (suskystintos GD) dėl pažangaus aplinkosauginio veiksmingumo yra patraukli kuro alternatyva laivams. Be kitos aplinkosauginės naudos, suskystintos GD užtikrina dideles galimybes laikytis sieros kiekio mažinimo jūriniame kure reikalavimų sieros išskyrimo kontrolės rajonuose, kurie taikomi pusei Europos trumpųjų nuotolių laivybos laivų, kaip numatyta Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2012/33/ES18. Jūrų ir vidaus vandenų laivų suskystintų GD papildymo punktų pagrindinis tinklas turėtų būti įdiegtas bent iki 2020 m. pabaigos. Suskystintos GD turėtų būti pakaitinis kuras kitiems degalams, pavyzdžiui, distiliatams, kuriuose sieros yra nedaug, ar degalams, kuriuose sieros yra daug, naudojamiems laivuose su valymo įrenginiais, kad būtų galima laikytis minėtų reikalavimų. Nors iš pradžių daugiausia dėmesio skiriama pagrindiniam tinklui, nereikėtų atmesti galimybės ilgainiui tiekti suskystintas GD pagrindiniam tinklui nepriklausančiuose uostuose, visų pirma tuose, kurie yra svarbūs transporto operacijų neatliekantiems laivams (žvejybos laivams, jūrinių įrenginių aptarnavimo laivams ir kt.);
______________	________________
18 OL L 327, 2012 11 27.	18 2012 m. lapkričio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2012/33/ES, kuria dėl sieros kiekio jūriniame kure iš dalies keičiama Tarybos direktyva 1999/32/EB (OL L 327, 2012 11 27, p. 1).
Pakeitimas  29 Pasiūlymas dėl direktyvos 21 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(21a) diegiant šioje direktyvoje numatytą suskystintų GD infrastruktūrą neturėtų būti trukdoma galimų būsimų energiją taupančių alternatyviųjų degalų laivams, pavyzdžiui, metanolio, plėtrai. Šis kuras taip pat turėtų būti laikomas realiu būdas atitikti nuo 2015 m. griežtėjančius sieros kiekio jūriniame kure reikalavimus;
Pakeitimas  30 Pasiūlymas dėl direktyvos 22 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(22) suskystintos GD taip pat gali suteikti galimybę sunkiosioms transporto priemonėms naudoti ekonomiškai efektyvią technologiją, siekiant laikytis griežtesnių Euro VI standartų teršalų išmetimo ribų;	(22) suskystintos GD taip pat gali būti patrauklūs degalai sunkiosioms transporto priemonėms, kuriuos naudodamos jos gali laikytis griežtesnių Euro VI standartų teršalų išmetimo ribų;
Pakeitimas  31 Pasiūlymas dėl direktyvos 23 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(23a) nors suskystintų GD infrastruktūros diegimo pagrindas turėtų būti TEN-T pagrindinis tinklas, kuriant suskystintų GD papildymo punktų tinklą jūrų ir vidaus vandenų uostuose galėtų būti svarbūs ir kiti elementai. Visų pirma, siekiant užtikrinti suskystintų GD infrastruktūros diegimo proporcingumą derėtų atsižvelgti į tikrus rinkos poreikius ir esamus krovos punktus. Reikia atsižvelgti ir į transporto veiklos nevykdantiems laivams (žvejybos laivams, jūrinių įrenginių aptarnavimo laivams ir kt.) svarbius uostus;
Pakeitimas  32 Pasiūlymas dėl direktyvos 23 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(23b) gamtinės dujos Sąjungos teritorijoje turi būti išgaunamos laikantis visoje Sąjungoje vienodų aukštų saugos, aplinkosaugos ir sveikatos apsaugos standartų;
Pakeitimas  33 Pasiūlymas dėl direktyvos 24 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(24a) kad būtų didinamas vartotojų informuotumas apie alternatyviuosius degalus, kuriems taikoma ši direktyva, Komisija ir susiję suinteresuotieji subjektai turėtų ištirti, kokiomis priemonėmis būtų galima teikti vartotojams informaciją įkrovimo arba degalų papildymo punktuose, kad jie galėtų palyginti skirtingų degalų kainas, energetinę vertę ir su skirtingais degalais susijusį poveikį klimatui;
Pakeitimas  34 Pasiūlymas dėl direktyvos 24 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(24b) siekiant stebėti poveikį ir kaupti geriausios patirties pavyzdžius tinkamoms paskatoms sukurti, valstybės narės, bendradarbiaudamos su regionais ir miestais, turėtų sukurti koordinuoto ir suderinto duomenų rinkimo sistemą, kuri apimtų esamas stebėjimo veiklas, pvz., „Clean Vehicle Portal“, „European Electro-mobility Observatory“ ir kt.;
Pakeitimas  35 Pasiūlymas dėl direktyvos 24 c konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(24c) siekiant sukurti pažangiąją transporto sistemą (PTS), diegiant alternatyviųjų degalų infrastruktūrą kartu reikia diegti ir pažangiąsias informavimo sistemas, kuriomis naudotojams būtų teikiama svarbi informacija apie įkrovimo ir degalų papildymo punktų prieinamumą ir bet kokia kita neribotam judumui būtina informacija;
Pakeitimas  36 Pasiūlymas dėl direktyvos 26 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(26) įkrovimo ir degalų papildymo punktų sąveikumo technines specifikacijas reikėtų nustatyti Europos standartais, kurie būtų visiškai suderinti su atitinkamais tarptautiniais standartais. Nenustačius Europos standartų, nėra galimybės duoti išsamių nuorodų į tam tikras būtinas specifikacijas. Todėl Komisija turėtų paprašyti, kad Europos standartizacijos organizacijos paskelbtų tokius Europos standartus pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 1025/2012 dėl Europos standartizacijos, kuriuo iš dalies keičiamos Tarybos direktyvos 89/686/EEB ir 93/15/EEB ir Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 94/9/EB, 94/25/EB, 95/16/EB, 97/23/EB, 98/34/EB, 2004/22/EB, 2007/23/EB, 2009/23/EB ir 2009/105/EB ir panaikinamas Tarybos sprendimas 87/95/EEB ir Europos Parlamento ir Tarybos sprendimas Nr. 1673/2006/EB22, 10 straipsnį, ir tie standartai turėtų būti parengti remiantis esamais tarptautiniais standartais arba, kai tinka, vykdomu darbu tarptautinės standartizacijos srityje. Kai tarptautiniai standartai jau paskelbti, turėtų būti naudojamos juose pateiktos techninės specifikacijos; tai būtų tarpinis sprendimas laukiant, kol bus priimti Europos standartai. Tuo atveju, kai standartai nepaskelbti, darbas bus grindžiamas: „Configuration FF, IEC 62196-3:CDV 2012“ dėl variklinių transporto priemonių nuolatinės elektros srovės įkrovimo punktų, ii) ISO TC67/WG10 dėl suskystintų GD papildymo punktų vandens transporto priemonėms; iii) rengiamu ISO/TC 252 dėl suslėgtų GD ir suskystintų–suslėgtų GD (angl. L-CNG) papildymo punktų variklinėms transporto priemonėms. Komisija turėtų būti įgaliota pritaikyti nuorodas į technines specifikacijas Europos standartuose priimdama deleguotuosius aktus;	(26) įkrovimo ir degalų papildymo punktų sąveikumo technines specifikacijas reikėtų nustatyti Europos standartais, kurie būtų visiškai suderinti su atitinkamais tarptautiniais standartais. Nenustačius Europos standartų, nėra galimybės duoti išsamių nuorodų į tam tikras būtinas specifikacijas. Todėl Komisija turėtų paprašyti, kad Europos standartizacijos organizacijos paskelbtų tokius Europos standartus pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 1025/201222 10 straipsnį, ir tie standartai turėtų būti parengti remiantis esamais tarptautiniais standartais arba, kai tinka, vykdomu darbu tarptautinės standartizacijos srityje. Kai tarptautiniai standartai jau paskelbti, turėtų būti naudojamos juose pateiktos techninės specifikacijos; tai būtų tarpinis sprendimas laukiant, kol bus priimti Europos standartai. Tuo atveju, kai standartai nepaskelbti, darbas bus grindžiamas: i) „Configuration FF, IEC 62196-3:CDV 2012“ dėl variklinių transporto priemonių nuolatinės elektros srovės įkrovimo punktų, ii) ISO TC67/WG10 dėl suskystintų GD papildymo punktų vandens transporto priemonėms; iii) rengiamu ISO/TC 252 dėl suslėgtų GD ir suskystintų–suslėgtų GD (angl. L-CNG) papildymo punktų motorinėms transporto priemonėms ir iv) CEN/TC19 darbas dėl didesnės biologinės sudėties kuro standartų ir reaktyvinių degalų. Komisija turėtų būti įgaliota pritaikyti nuorodas į technines specifikacijas Europos standartuose priimdama deleguotuosius aktus. Jie turėtų nedaryti poveikio galiojantiems teisės aktams dėl geležinkelių sektoriaus, kuris reglamentuojamas teisiškai privalomomis techninėmis specifikacijomis dėl sąveikumo, nustatytomis Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvoje 2008/57/EB22a;
_____________________	_________________
22 OL L 316, 2012 11 14, p. 12	22 Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 1025/2012 2012 m. spalio 25 d. dėl Europos standartizacijos, kuriuo iš dalies keičiamos Tarybos direktyvos 89/686/EEB ir 93/15/EEB ir Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 94/9/EB, 94/25/EB, 95/16/EB, 97/23/EB, 98/34/EB, 2004/22/EB, 2007/23/EB, 2009/23/EB ir 2009/105/EB ir panaikinamas Tarybos sprendimas 87/95/EEB ir Europos Parlamento ir Tarybos sprendimas Nr. 1673/2006/EB (OL L 316, 2012 11 14, p. 12).
	22a 2008 m. birželio 17 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2008/57/EB dėl geležinkelių sistemos sąveikos Bendrijoje (OL L 191, 2008 7 18, p. 1).
Pakeitimas  37 Pasiūlymas dėl direktyvos 29 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(29a) Komisija turėtų nustatyti visas būtinas priemones, kuriomis visoje Sąjungoje būtų užtikrintas suderintas aukštas degalų kokybės lygis, ir, prireikus, turėtų pateikti pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/70/EB23a dalinio pakeitimo siekiant įtraukti pagrindines alternatyviųjų degalų, kuriems taikoma ši direktyva, kokybės specifikacijas;
	_______________
	23a 1998 m. spalio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 98/70/EB dėl benzino ir dyzelinių degalų (dyzelino) kokybės, iš dalies pakeičianti Tarybos direktyvą 93/12/EEB (OL L 350, 1998 12 28).
Pagrindimas
Kadangi šiuo pasiūlymu siekiama, kad visoje Sąjungoje būtų įdiegta alternatyviųjų degalų infrastruktūra, Komisija turėtų pasiūlyti įtraukti į Degalų kokybės direktyvą pagrindinius šių alternatyvių degalų parametrus atsižvelgiant į Degalų kokybės direktyvos taikymo sritį, t. y. su žmonių sveikata ir aplinka susijusias specifikacijas, kaip tai yra padaryta benzino ir dyzelino atžvilgiu.
Pakeitimas  38 Pasiūlymas dėl direktyvos 1 straipsnis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Šia direktyva nustatoma bendra alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo Sąjungoje priemonių sistema, siekiant sumažinti transporto priklausomybę nuo naftos, ir minimalūs alternatyviųjų degalų infrastruktūros, įskaitant elektromobilių įkrovimo punktus ir gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD) bei vandenilio papildymo punktus, kūrimo reikalavimai bei techninės specifikacijos.	Šia direktyva nustatoma bendra alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo Sąjungoje priemonių sistema, siekiant sumažinti transporto sektoriaus priklausomybę nuo naftos ir pasiekti tikslą iki 2050 m. 60 % sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį bei taip prisidėti prie Sąjungos ilgalaikės anglies dioksido išmetimo mažinimo politikos. Joje nustatyti minimalūs alternatyviųjų degalų infrastruktūros, įskaitant elektromobilių įkrovimo punktus ir gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD) bei vandenilio papildymo punktus, kūrimo reikalavimai bei techninės specifikacijos.
Pakeitimas  39 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 punkto įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1) alternatyvieji degalai – degalai, kuriuos galima naudoti vietoje degalų, gaunamų iš iškastinės naftos šaltinių, tiekiant energiją transportui ir kurie gali padėti sumažinti transporto priklausomybę nuo iškastinio kuro. Prie alternatyviųjų degalų priskiriama:	1) alternatyvieji degalai – degalai ar energijos šaltiniai, kurie pakeičia iškastinės naftos šaltinius tiekiant energiją transportui ir kurie gali padėti sumažinti anglies dioksido išmetimą ir taršą. Juos sudaro, inter alia:
Pakeitimas  40 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 punkto pirma įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– sintetiniai degalai,	– sintetiniai degalai ir parafininis kuras, įskaitant metanolį,
Pakeitimas  41 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 2 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2) įkrovimo punktas – lėtojo įkrovimo punktas, greitojo įkrovimo punktas arba elektromobilio baterijos fizinio pakeitimo įrenginys;	2) įkrovimo punktas – įprasto, greitojo arba belaidžio įkrovimo punktas arba elektromobilio baterijos fizinio pakeitimo įrenginys;
Pagrindimas
Šia direktyva neturėtų būti kliudoma plėtoti ar diegti kitų įkrovimo technologijų, pvz., belaidžio įkrovimo, kurių tarptautinio standartizavimo klausimu šiuo metu yra dirbama.
Pakeitimas  42 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 3 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
3) lėtojo įkrovimo punktas – įkrovimo punktas, kuriame elektra tiekiama tiesiogiai elektromobiliui, užtikrinant 22 kW arba mažesnę galią;	3) įprastojo įkrovimo punktas – įkrovimo punktas, kuriame elektra tiekiama tiesiogiai elektromobiliui, užtikrinant 22 kW arba mažesnę galią;
	(Šis pakeitimas taikomas visam tekstui. Jį priėmus reikės padaryti atitinkamus viso teksto pakeitimus.)
Pagrindimas
Tokios rūšies įkrovimas bus daugiausia naudojamas privačioms reikmėms ir viešose erdvėse. Todėl nuoroda į tokio tipo įkrovimą turėtų būti teigiama, nes ji bus vartojama daugumos elektromobilių naudotojų.
Pakeitimas  43 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 5 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
5) viešasis įkrovimo arba degalų papildymo punktas – įkrovimo arba degalų papildymo punktas, kuriuo vartotojai gali naudotis nediskriminacinėmis sąlygomis;	5) viešasis įkrovimo arba degalų papildymo punktas – įkrovimo arba degalų papildymo punktas, kuriuo vartotojai gali lengvai ir laisvai naudotis sąveikiu būdu naudodamiesi plačiai taikomomis mokėjimų sistemomis visoje Sąjungoje nediskriminacinėmis sąlygomis;
Pagrindimas
Dauguma esamų įkrovimo punktų veikia privačiai specifinėmis sąlygomis. Tai gana nepatogu vartotojams, nes jie dėl nepakankamo sąveikumo negali keisti operatoriaus arba energijos tiekėjo. Reikia užtikrinti atvirą prieigą prie visų viešųjų įkrovimo punktų naudojant plačiai taikomas mokėjimų sistemas ir netaikant įpareigojimo sudaryti sutartį su konkrečiu operatoriumi ar energijos tiekėju.
Pakeitimas  44 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 5 a punktas (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	5a) apkrova ne piko laikotarpiu – dviejų situacijų junginys: žema elektros energijos kaina didmeninėje elektros energijos rinkoje ir maža elektros energijos paklausa skirstymo tinkle;
Pagrindimas
Apkrova ne piko laikotarpiu atitinka daugumos elektromobilių savininkų poreikius, nes šios transporto rūšies įveikiami atstumai yra kasdieniai ir trumpi. Taigi šiam tiekimo metodui reikėtų skirti daugiau dėmesio, būtent elektromobiliuose įrengti pažangią teikimo reguliavimo sistemą.
Pakeitimas  45 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 6 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
6) elektromobilis (elektra varoma transporto priemonė) – transporto priemonė, apibrėžta 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2007/46/EB, nustatančioje motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus24, kurios didžiausias projektinis greitis yra didesnis nei 25 km/h ir kurioje sumontuotas vienas ar keli elektros energija varomi ir nuolat prie tinklo neprijungti traukos varikliai, taip pat jų aukštos įtampos komponentai ir sistemos, elektriškai sujungti su elektrinės pavaros aukštosios įtampos šyna;	6) elektromobilis (elektra varoma transporto priemonė):
	– transporto priemonė, apibrėžta Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2007/46/EB24, kurios didžiausias projektinis greitis yra didesnis nei 25 km/h ir kurioje sumontuotas vienas ar keli elektros energija varomi ir nuolat prie tinklo neprijungti traukos varikliai, taip pat jų aukštos įtampos komponentai ir sistemos, elektriškai sujungti su elektrinės pavaros aukštosios įtampos šyna;
	– elektros varikliu varoma transporto priemonė, apibrėžta Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) Nr. 168/201324a;
______________________________	__________________
24 OL L 263, 2007 10 9, p. 1.	24 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, nustatanti motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus (OL L 263, 2007 10 9, p. 1).
	24a 2013 m. sausio 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 168/2013 dėl dviračių ir triračių transporto priemonių bei keturračių patvirtinimo ir rinkos priežiūros (OL L 60, 2013 3 2, p. 52).
Pagrindimas
Į Direktyvos 2007/46/EB taikymo sritį nepatenka dviratės ar triratės transporto priemonės ir keturračiai. Kad pasiūlytoji direktyva būtų taikoma ir elektriniams dviračiams, mopedams, motoroleriams, motociklams, triračiams ir keturračiams, į šį straipsnį reikia įtraukti atskirą šių transporto priemonių apibrėžtį pateikus nuorodą į atitinkamus tipo patvirtinimo teisės aktus, kuriuose jie apibrėžti ir suskirstyti į kategorijas.
Pakeitimas  46 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 8 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
8) suskystintų GD papildymo punktas – suskystintų gamtinių dujų tiekimo naudojant fizinį siurblį, jungiamą prie stacionarių ar mobilių įrenginių (įskaitant transporto priemones ir laivus), arba iš mobilios suskystintų GD talpyklos punktas.	8) suskystintų GD papildymo punktas – suskystintų gamtinių dujų tiekimo naudojant fizinį siurblį, jungiamą prie stacionarių ar mobilių įrenginių (įskaitant transporto priemones ir laivus), iš mobilios suskystintų GD talpyklos ar kitų sistemų punktas.
Pakeitimas  47 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 8 a punktas (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	8a) transporto priemonių su suskystintų GD cisternomis pripildymo punktas – suskystintų GD tiekimo punktas kriogenines cisternas turinčioms transporto priemonėms pripildyti.
Pagrindimas
Šiuo pakeitimu siekiama, kad būtų reikalaujama, jog kiekvienoje valstybėje narėje būtų įdiegta būtiniausioji infrastruktūra suskystintoms GD tiekti (suskystintu pavidalu) į kriogeninius transporto priemonių bakus siekiant jas pervežti į papildymo punktus.
Pakeitimas  48 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Kiekviena valstybė narė priima alternatyviųjų degalų rinkos plėtros ir infrastruktūros nacionalinės politikos sistemą, kuri apima I priede nurodytą informaciją ir kurią sudaro bent tokios dalys:	1. Nepažeisdamos Direktyvos 2009/28/EB valstybės narės nustato nacionalinius alternatyviųjų degalų, naudojamų skirtingoms transporto rūšims (kelių, geležinkelių, vandens ir oro), plėtros ir atitinkamos infrastruktūros diegimo iki 2020 m. tikslus. Tie tikslai atitinka bent šioje direktyvoje nustatytus tikslus ir nuostatas.
	Valstybės narės taip pat nustato tarpinius tikslus, kad būtų galima įvertinti jų pažangą įgyvendinant 2020 m. nacionalinius tikslus.
	Kiekviena valstybė narė, skaidriai ir glaudžiai bendradarbiaudama su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, priima alternatyviųjų degalų rinkos plėtros ir infrastruktūros nacionalinę politikos sistemą, kuri atitinka pirmoje pastraipoje nurodytus nacionalinius tikslus. Ji apima I priede nurodytą informaciją ir ją sudaro bent tokios dalys:
Pagrindimas
Šiuo pakeitimu siekiama padidinti nacionalinių politikos sistemų užmojus ir užtikrinti, kad valstybės narės įsipareigotų įgyvendinti šias sistemas siekdamos konkrečių tikslų.
Pakeitimas  49 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 1 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– alternatyviųjų degalų rinkos plėtros, ypač pasiūlos ir paklausos, metinė ataskaita;
Pakeitimas  50 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies antra įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– alternatyviųjų degalų infrastruktūros tęstinumo tarpvalstybiniu mastu vertinimas;	– alternatyviųjų degalų infrastruktūros tęstinumo tarpvalstybiniu mastu vertinimas taip pat atsižvelgiant į jų lygiagretų ir suderintą naudojimą;
Pagrindimas
Dvejų degalų technologija, kurioje suderinama dyzelinas su suslėgtomis GD, sumažina išmetamų kietųjų dalelių (PM10) ir CO2 kiekį. Todėl ją reikėtų naudoti kartu su kitomis dvejų degalų alternatyvomis, kuriose derinama elektros energija, SND, suslėgtos GD ir kt.
Pakeitimas  51 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies trečia įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– reguliavimo sistema, skirta alternatyviųjų degalų infrastruktūros kūrimui remti;	– reguliavimo sistema, kuri yra skirta alternatyviųjų degalų infrastruktūros kūrimui remti ir kurioje atsižvelgiama į mažųjų ir vidutinių įmonių poreikius;
Pakeitimas  52 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 4 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– politinės priemonės, skirtos didžiausiam galimam tvariam judumui ir Sąjungos visuotiniam tikslui sumažinti energijos vartojimą transporto sektoriuje pasiekti;
Pakeitimas  53 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 4 b įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– tikslai sumažinti spūstis miestuose, padidinti judumo veiksmingumą ir įdiegti daugiau elektrinio viešojo transporto paslaugų;
Pakeitimas  54 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 4 c įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– nacionaliniai ekologiškos elektros energijos tiekimo elektromobiliams planai;
Pakeitimas  55 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies penkta įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– diegimo ir gamybos paramos priemonės;	– diegimo ir gamybos paramos priemonės, ypač pabrėžiant pradinį rinkos kūrimo etapą;
Pakeitimas  56 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 5 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– informacija apie taikytinas technines ir administracines procedūras, personalą, metodus ir teisės aktus, susijusius su leidimo tiekti alternatyviuosius degalus suteikimu, siekiant užtikrinti, kad numatomo alternatyviųjų degalų tiekėjo prašymas būtų patenkintas per pagrįstą laikotarpį nuo jo pateikimo dienos;
Pakeitimas  57 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies septinta įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– alternatyviųjų degalų naudojimo planiniai rodikliai;	– alternatyviųjų degalų naudojimo planiniai rodikliai, atitinkantys šiuo metu galiojančius Sąjungos aplinkosaugos ir apsaugos nuo klimato kaitos teisės aktus;
Pakeitimas  58 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies devinta įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– suskystintų GD papildymo punktų uostuose, kurie nepriklauso TEN-T pagrindiniam tinklui, bet yra svarbūs transporto operacijų neatliekantiems laivams, visų pirma žvejybos laivams, poreikio vertinimas;	– suskystintų GD papildymo punktų uostuose, kurie nepriklauso TEN-T pagrindiniam tinklui, bet yra svarbūs transporto, žvejybos ir keleivių vežimo operacijas atliekantiems laivams, vertinimas;
Pakeitimas  59 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 9 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– pirmenybinių uostų (priklausančių ar nepriklausančių pagrindiniam TEN-T tinklui), kuriuose turėtų būti įrengta suskystintų GD tiekimo infrastruktūra, skyrimas;
Pakeitimas  60 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 9 b įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– mažiausias geležinkelio ir viešojo transporto stočių, krovos terminalų ir logistikos centrų, šalia kurių techniškai tinkamose vietose reikia įrengti įkrovimo taškus elektromobiliams, skaičius;
Pagrindimas
Vadovaujantis Europos transporto politikos tikslais remiant daugiarūšį vežimą, elektromobilių diegimas turėtų būti integruotas į geležinkelių ir viešojo transporto infrastruktūrą, taip pat, jei įmanoma, į krovinių geležinkelių ir logistikos terminalų infrastruktūrą.
Pakeitimas  61 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 10 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– glaudaus bendradarbiavimo su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, vykdomo siekiant šios direktyvos tikslų, susitarimai.
Pakeitimas  62 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	1a. Valstybės narės užtikrina, kad į nacionalines politikos sistemas būtų įtraukti kiekvienos transporto rūšies, įskaitant rūšis, kurioms alternatyviųjų degalų nėra daug, poreikiai.
Pagrindimas
Europos alternatyviųjų degalų strategijoje turėtų būti atsižvelgta į esamas švarių degalų diegimo visose transporto rūšyse kliūtis ir turėtų būti užtikrinta, kad alternatyvieji degalai būtų optimaliausiai paskirstyti įvairioms transporto rūšims.
Pakeitimas  63 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 3 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
3. Sąjungos ir nacionalinės paramos priemonės, skirtos alternatyviųjų degalų infrastruktūrai, turėtų būti taikomos tik į nacionalinės politikos sistemas įtrauktiems degalams.	Išbraukta.
Pakeitimas  64 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 5 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
5. [per 18 mėnesių nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos] valstybės narės Komisijai praneša apie savo nacionalinės politikos sistemas.	5. [per 18 mėnesių nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos] valstybės narės Komisijai praneša apie savo nacionalinius alternatyviųjų degalų plėtros ir atitinkamos infrastruktūros diegimo tikslus ir nacionalines politikos sistemas.
Pakeitimas  65 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 6 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
6. Komisija įvertina nacionalinės politikos sistemas ir užtikrina, kad jos būtų suderintos visoje ES. Per metus nuo nacionalinės politikos sistemų priėmimo ji pateikia ataskaitą Europos Parlamentui, kurioje įvertina nacionalinės politikos sistemų raidą.	6. Komisija įvertina nacionalines politikos sistemas, ypač jų veiksmingumą siekiant 1 dalyje nurodytų tikslų, ir užtikrina, kad jos būtų suderintos visoje Sąjungoje. Per metus nuo nacionalinių politikos sistemų priėmimo Komisija pateikia ataskaitą Europos Parlamentui, kurioje įvertina nacionalinių politikos sistemų raidą.
Pakeitimas  66 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip iki 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengtas minimalus skaičius, t. y. bent tiek, kiek nurodyta II priedo lentelėje, elektromobilių įkrovimo punktų.	1. Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamų pramonės sektorių subjektais, užtikrina, kad ne vėliau kaip iki 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengtas minimalus skaičius, t. y. bent tiek, kiek nurodyta II priedo lentelėje, viešųjų elektromobilių įkrovimo punktų.
	Valstybės narės taip pat imasi priemonių viešai neprieinamų įkrovimo punktų įrengimui skatinti.
Pakeitimas  67 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. Bent 10 % įkrovimo punktų yra viešieji.	2. Valstybės narės užtikrina, kad būtų įrengtas minimalus skaičius, t. y. bent tiek, kiek nurodyta II priedo lentelėje, elektromobilių viešųjų įkrovimo punktų, ypatingą dėmesį skiriant miestų aglomeracijoms ir kitoms tankiai apgyvendintoms vietovėms, pavyzdžiui, priemiesčiams, ir tinkamu atstumu TEN-T pagrindiniame tinkle.
Pakeitimas  68 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalies pirma pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių lėtojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.	Elektromobilių įprastojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.1 punkte nustatytas technines specifikacijas. Šis reikalavimas netaikomas įkrovimo punktams, kurie nėra viešieji ir buvo įrengti iki ...*.
	_______________
	* OL: prašome įrašyti datą – 36 mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
Pakeitimas  69 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalies antra pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių lėtojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.	Elektromobilių greitojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2017 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.1 punkte nustatytas technines specifikacijas. Šis reikalavimas netaikomas įkrovimo punktams, kurie buvo įrengti iki ...*.
	_______________
	* OL: prašome įrašyti datą – 36 mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
Pakeitimas  70 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalies 2 a pastraipa (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	Elektromobilių belaidžio įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.2a punkte nustatytas technines specifikacijas.
Pagrindimas
Šia direktyva neturėtų būti kliudoma plėtoti ar diegti kitų įkrovimo technologijų, pvz., belaidžio įkrovimo, kurių tarptautinio standartizavimo klausimu šiuo metu yra dirbama.
Pakeitimas  71 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalies trečia pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Valstybės narės užtikrina, kad lėtojo ir greitojo įkrovimo punktų įrenginiais, kaip nurodyta III priedo 1.1 ir 1.2 punktuose, būtų galima naudotis teisingomis, pagrįstomis ir nediskriminacinėmis sąlygomis.	Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, užtikrina, kad įprastojo, greitojo ir belaidžio įkrovimo punktų įrenginiais, kaip nurodyta III priedo 1.1, 1.2 ir 1.2a punktuose, būtų galima naudotis teisingomis, pagrįstomis ir nediskriminacinėmis sąlygomis.
Pakeitimas  72 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalies 3 a pastraipa (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	Valstybės narės gali palikti nacionaliniu lygmeniu galioti papildomus saugos reikalavimus, pvz., reikalavimą įkrovimo lizdus uždengti saugos sklendėmis.
Pakeitimas  73 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 4 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
4. Valstybės narės užtikrina, kad uostuose būtų sumontuota elektros tiekimo nuo kranto vandens transporto priemonėms įranga, jei tai ekonomiškai efektyvu ir turi teigiamą poveikį aplinkai.	4. Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis, uosto administracija ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, užtikrina, kad iki 2020 m. gruodžio 31 d. 3 km nuo gyvenamųjų ir komercinių rajonų esančių TEN-T pagrindinio tinklo uostų prieplaukose uostuose būtų sumontuota elektros tiekimo nuo kranto vandens laivams, kuriems reikia daugiau nei 1 MVA, įranga. Šis reikalavimas taip pat taikomas į TEN-T pagrindinį tinklą neįtrauktiems kruizinių laivų ir keltų terminalams, nebent jų administracija įrodo, kad trūksta ekonominio efektyvumo ar nėra didelio teigiamo poveikio aplinkai.
Pakeitimas  74 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 5 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	5a. Valstybės narės užtikrina, kad oro uostuose būtų sumontuota elektros tiekimo nejudantiems lėktuvams įranga, jei tai ekonomiškai efektyvu ir turi teigiamą poveikį aplinkai.
Pakeitimas  75 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 5 b dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	5b. Oro uostuose įrengta elektros tiekimo nejudantiems lėktuvams įranga iki 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.3a punkte nustatytas technines specifikacijas.
Pakeitimas  76 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 5 c dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	5c. Siekdamos sudaryti palankias sąlygas įvairiarūšiam keleivių ir krovinių transportui, valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su geležinkelių infrastruktūros valdytojais, operatoriais, geležinkelio ir viešojo transporto stočių savininkais ir geležinkelių krovinių terminalų ir logistikos centrų valdytojais, savo nacionalinėse politikos sistemose nustato minimalų skaičių geležinkelio ir viešojo transporto stočių, krovinių terminalų ir logistikos centrų, šalia kurių techniniu požiūriu tinkamose vietose turi būti įrengti elektromobilių įkrovimo punktai. Tuo neturi būti kliudoma sklandžiam geležinkelių ir viešojo transporto paslaugų veikimui.
Pagrindimas
Vadovaujantis Europos transporto politikos tikslais remiant daugiarūšį vežimą, elektromobilių diegimas turėtų būti integruotas į geležinkelių ir viešojo transporto infrastruktūrą, taip pat, jei įmanoma, į krovinių geležinkelių ir logistikos terminalų infrastruktūrą.
Pakeitimas  77 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 6 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
6. Visuose viešuosiuose elektromobilių įkrovimo punktuose įrengiamos pažangiosios matavimo sistemos, apibrėžtos Direktyvos 2012/27/ES 2 straipsnio 28 dalyje ir atitinkančios tos direktyvos 9 straipsnio 2 dalies reikalavimus.	6. Rinkos stiprinimo etapu viešuosiuose elektromobilių įkrovimo punktuose įrengiamos atitinkamos elektromobilių įkrovimo sistemos, kad būtų skatinamas įkrovimas ne piko metu ir vartotojams teikiama aiški ir skaidri informacija apie įkrovimo kainą bei nurodoma, ar nurodyta kaina apima paslaugos teikimą ar sunaudotos elektros energijos kiekį (kWh).
Pakeitimas  78 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 10 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
10. Valstybės narės užtikrina, kad kainos viešuosiuose įkrovimo punktuose būtų pagrįstos ir kad nebūtų taikoma jokių nuobaudų ar pernelyg didelių mokesčių už elektromobilio įkrovimą naudotojui, neturinčiam sutartinių santykių su įkrovimo punkto operatoriumi.	10. Valstybės narės užtikrina, kad kainos viešuosiuose įkrovimo punktuose būtų skaidrios ir pagrįstos ir kad nebūtų taikoma jokių nuobaudų ar pernelyg didelių mokesčių už elektromobilio įkrovimą bet kokiam naudotojui. Elektromobilių naudotojams, turintiems sutartinių santykių su įkrovimo punkto operatoriumi, aiškiai nurodomas kainų sumažinimas.
Pagrindimas
Siekiant, kad klientams būtų patogiau, jiems pateikiama informacija turi būti skaidri ir aiški.
Pakeitimas  79 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 11 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
11. Komisija įgaliojama pagal 8 straipsnį priimti deleguotuosius aktus, kuriais būtų atnaujintos III priedo 1.1, 1.2 ir 1.3 punktuose nustatytos techninės specifikacijos.	11. Komisijai pagal 8 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius teisės aktus, kuriais būtų atnaujinamas II priede nustatytas minimalus viešų elektros įkrovimo punktų valstybei narei ir III priedo 1.1, 1.2, 1.2a, 1.3 ir 1.3a punktuose nustatytos techninės specifikacijos.
Pakeitimas  80 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 11 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	11a. Komisijai pagal 8 straipsnį suteikiami įgaliojimai iki ...* priimti deleguotuosius aktus dėl elektrinių autobusų įkrovimo punktams taikomų techninių specifikacijų.
	_______________
	* OL: prašome įrašyti datą – dveji metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
Pakeitimas  81 Pasiūlymas dėl direktyvos 5 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Valstybės narės, kurių teritorijoje šios direktyvos įsigaliojimo dieną jau yra vandenilio papildymo punktų, užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 300 km atstumas, kad vandeniliu varomomis transporto priemonėmis būtų galima judėti visoje šalies teritorijoje.	1. Valstybės narės, kurių teritorijoje šios direktyvos įsigaliojimo dieną jau yra vandenilio papildymo punktų, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų degalų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 300 km atstumas, įskaitant vieną degalų papildymo punktą 250 000 gyventojų miestuose, kad vandeniliu varomomis transporto priemonėmis būtų galima judėti visoje šalies teritorijoje.
	Valstybės narės, kurių teritorijoje šios direktyvos įsigaliojimo dieną jau yra vandenilio papildymo punktų, iki 2030 m. gruodžio 31 d. turi atitikti pirmoje pastraipoje nustatytus reikalavimus.
	Pirmoje pastraipoje nurodyti reikalavimai netaikomi valstybių narių izoliuotoms teritorijoms, kuriose vienam kvadratiniam kilometrui tenka mažiau kaip 10 gyventojų.
Pakeitimas  82 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. visuose pagrindinio transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) jūrų uostuose būtų įrengti viešieji suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui.	1. Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis, uostų administracijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. pakankamai pagrindinio transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) jūrų uostų atitinkamais atstumais turėtų įrengtus viešuosius suskystintų GD papildymo punktus, skirtus jūrų ir vidaus vandenų transportui, kad būtų sudarytos sąlygos visoje Sąjungoje judėti suskystintomis GD varomiems laivams.
	Nustatant suskystintų GD papildymo punktų jūrų uostuose tinklą atsižvelgiama į aktualius rinkos poreikius ir esamus krovos punktus.
Pagrindimas
Nurodžius „atitinkamus atstumus“ sudaromos sąlygos nustatant papildymo punktus laikytis praktiško požiūrio nekeliant abejonių dėl pagrindinės sąsajos su TEN-T pagrindinio tinklo uostais. Įpareigojant diegti suskystintų GD krovos infrastruktūrą turi būti atsižvelgta į esamą rinkos padėtį, kad nebūtų investuojama į nenaudojamus arba pernelyg mažai naudojamus įrenginius.
Pakeitimas  83 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip 2025 m. gruodžio 31 d. visuose pagrindinio transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) vidaus vandenų uostuose būtų įrengti viešieji suskystintų GD papildymo punktai, skirti vidaus vandenų transportui.	2. Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis, uostų administracijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, užtikrina, kad ne vėliau kaip 2025 m. gruodžio 31 d. pakankamai pagrindinio transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) vidaus vandenų uostų atitinkamais atstumais, turėtų įrengtus viešuosius suskystintų GD papildymo punktus, skirtus vidaus vandenų transportui, kad būtų sudarytos sąlygos visoje Sąjungoje judėti suskystintomis GD varomiems laivams.
	Nustatant suskystintų GD papildymo punktų vidaus vandenų uostuose tinklą atsižvelgiama į aktualius rinkos poreikius ir esamus krovos punktus.
Pagrindimas
Nurodžius „atitinkamus atstumus“ sudaromos sąlygos nustatant degalų papildymo punktus laikytis praktiško požiūrio nekeliant abejonių dėl pagrindinės sąsajos su TEN-T pagrindinio tinklo uostais. Įpareigojant diegti suskystintų GD krovos infrastruktūrą turi būti atsižvelgta į esamą rinkos padėtį, kad nebūtų investuojama į nenaudojamus arba pernelyg mažai naudojamus įrenginius.
Pakeitimas  84 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	2a. Kad būtų sudarytos sąlygos įprastai naudoti ir transportuoti suskystintas GD vidaus vandenų keliais, Komisija pateikia pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2006/87/EB24b ir Europos sutarties dėl tarptautinio pavojingų krovinių vežimo vidaus vandens keliais (ADN) dalinio pakeitimo.
	_______________
	24b 2006 m. gruodžio 12 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2006/87/EB, nustatanti techninius reikalavimus vidaus vandenų laivams ir panaikinanti Tarybos direktyvą 82/714/EEB (OL L 389, 2006 12 30, p. 1).
Pagrindimas
Šiuo metu nėra įmanoma nei gabenti suskystintas GD, nei jas krauti vidaus vandenų keliuose. Šiuo metu gabenimas ir krovimas vykdomas remiantis išimtimi, suteikiama atskirais atvejais, numatytais galiojančiuose teisės aktuose. Akivaizdu, kad teisės aktus reikėtų pritaikyti, kad būtų sudarytos galimybės gabenti ir krauti suskystintas GD vidaus vandenų keliuose.
Pakeitimas  85 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 3 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
3. Valstybės narės bendradarbiauja siekdamos užtikrinti, kad suskystintas GD naudojančios sunkiosios variklinės transporto priemonės galėtų važiuoti visais TEN-T pagrindinio tinklo keliais. Šiuo tikslu ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. įrengiami viešieji suskystintų GD papildymo punktai, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 400 km atstumas.	3. Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, bendradarbiauja siekdamos užtikrinti, kad suskystintas GD naudojančios sunkiasvorės motorinės transporto priemonės galėtų važiuoti visais TEN-T pagrindinio tinklo keliais. Šiuo tikslu ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. įrengiami viešieji suskystintų GD papildymo punktai, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 400 km atstumas.
Pakeitimas  86 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	3a. Valstybės narės užtikrina, kad iki 2020 m. gruodžio 31 d. jų teritorijose būtų įrengta bent po vieną transporto priemonių su suskystintų GD cisternomis pripildymo punktą.
Pagrindimas
Šiuo pakeitimu siekiama, kad būtų reikalaujama, jog kiekvienoje valstybėje narėje būtų įdiegta būtiniausioji infrastruktūra suskystintoms GD tiekti (suskystintu pavidalu) į kriogeninius transporto priemonių bakus siekiant jas pervežti į papildymo punktus.
Pakeitimas  87 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 4 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
4. Visi suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui, ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 3.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.	4. Visi suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui, ir reikalingi susiję įrengimai, pvz. saugyklos ir pontoniniai tiltai, ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 3.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.
Pakeitimas  88 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 6 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
6. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 150 km atstumas, kad suslėgtomis GD varomos transporto priemonės galėtų judėti po visą Sąjungą.	6. Valstybės narės, glaudžiai bendradarbiaudamos su regionų ir vietos valdžios institucijomis ir atitinkamo pramonės sektoriaus subjektais, užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 100 km atstumas, įskaitant vieną papildymo punktą 100 000 gyventojų miestuose, kad suslėgtomis GD varomos transporto priemonės galėtų judėti po visą Sąjungą.
Pagrindimas
Svarbu nustatyti platesnio užmojo tikslus, susijusius su suslėgtomis GD, t. y. užtikrinti, kad visose valstybėse narėse būtų laiku įdiegtas šių dujų tiekimo tinklas ir būtų padidinti minimalūs reikalavimai papildymo stotims.
Pakeitimas  89 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 8 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
8. Visi suslėgtų GD papildymo punktai, skirti variklinėms transporto priemonėms, tiekia tokios kokybės dujas, kokios turi būti naudojamos esamų ir pažangiųjų technologijų transporto priemonėse, varomose suslėgtomis GD.	8. Visi suskystintų GD ir suslėgtų GD papildymo punktai, skirti motorinėms transporto priemonėms, tiekia CEN standartus atitinkančios kokybės dujas.
Pakeitimas  90 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 8 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	8a. Visi viešieji SND papildymo punktai, skirti motorinėms transporto priemonėms, ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 3a punkte nustatytas technines specifikacijas.
Pakeitimas  91 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 9 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
9. Komisija įgaliojama pagal 8 straipsnį priimti deleguotuosius teisės aktus, kuriais būtų atnaujinamos III priedo 3.1, 3.2 ir 3.3 punktuose nustatytos techninės specifikacijos.	9. Komisija įgaliojama pagal 8 straipsnį priimti deleguotuosius teisės aktus, kuriais būtų atnaujinamos III priedo 3,1, 3,2, 3,3 ir 3a punktuose nustatytos techninės specifikacijos.
Pakeitimas  92 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 10 dalies įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Komisija priima įgyvendinimo aktus dėl:	Komisijai pagal 8 straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus dėl:
Pagrindimas
Saugos taisyklės ir techninės specifikacijos yra bendrai naudojamos priemonės, kuriomis siekiama papildyti neesminius pagrindinio teisės akto elementus. Todėl jas reikėtų pritaikyti deleguotaisiais aktais pagal SESV 290 straipsnį.
Pakeitimas  93 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 10 dalies antra pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Tokie įgyvendinimo aktai priimami pagal 9 straipsnyje nurodytą procedūrą.	Išbraukta.
Pakeitimas  94 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 1 dalies įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Nepažeisdamos Direktyvos 2009/30/EB, valstybės narės užtikrina, kad aktuali, aiški ir paprasta informacija apie rinkoje esančių visų rūšių degalų tinkamumą transporto priemonėms būtų pateikta:	1. Nedarydamos poveikio Direktyvos 2009/30/EB nuostatoms, valstybės narės užtikrina, kad aktuali, aiški ir paprasta informacija apie specifikacijas ir rinkoje esančių visų rūšių degalų tinkamumą motorinėms transporto priemonėms ir (arba) jūrų ir vidaus vandenų laivams būtų pateikta:
Pakeitimas  95 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 1 dalies a punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
a) prie kolonėlių visuose degalų papildymo punktuose, transporto priemonių pardavimo vietose ir techninės apžiūros centruose jų teritorijoje;	a) prie kolonėlių visuose degalų papildymo punktuose jų teritorijoje;
Pakeitimas  96 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 1 dalies b punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
b) transporto priemonių vadovuose;	b) transporto priemonių naudotojų vadovuose ir transporto priemonių pardavimo vietose jų teritorijoje;
Pakeitimas  97 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 1 dalies c a punktas (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	ca) techninės apžiūros centruose jų teritorijoje.
Pakeitimas  98 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. 1 dalyje nurodyta informacija apie degalų tinkamumą grindžiama degalų žymėjimo standartais pagal Europos standartų (EN) sistemas, kaip nurodyta III priedo 4 punkte, kai tie standartai egzistuoja ir yra tinkami direktyvos tikslams pasiekti, taip pat naudojama tų standartų grafinė išraiška.	2. 1 dalyje nurodyta informacija apie degalų tinkamumą grindžiama degalų žymėjimo standartais pagal Europos standartų (EN) sistemas, kaip nurodyta III priedo 3a ir 4 punktuose, kai tie standartai egzistuoja ir yra tinkami šios direktyvos tikslams pasiekti, taip pat naudojama tų standartų grafinė išraiška.
Pagrindimas
Šiuo pakeitimu siekiama užtikrinti, kad, siekiant užkirsti kelią sukčiavimui rinkoje, vartotojas būtų tinkamai informuojamas apie jo (jos) transporto priemonės suderinamumą su kolonėlėje pateikiamomis SND.
Pakeitimas  99 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	3a. Kai rodomos degalų kainos, papildomai gali būti nurodoma vieneto kaina, išreikšta „1 litro benzino atitikmeniu“, jei tie degalai neparduodami litrais. Šiuo tikslu Komisija, siekdama didinti vartotojų informuotumą ir užtikrinti visišką degalų kainos skaidrumą, svarsto galimybę pakeisti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 98/6/EB24c.
	_______________
	24c 1998 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos Direktyva 98/6/EB dėl vartotojų apsaugos žymint vartotojams siūlomų prekių kainas (OL L 80, 1998 3 18, p. 27).
Pagrindimas
Kad būtų galima palyginti skirtingus degalus, būtų galima taikyti vartotojams palankų kainodaros modelį, pagrįstą litro atitikmeniu. Valstybėms narėms šiuo metu neleidžiama naudotis šia galimybe, kuri vis dėlto būtų svarbi norint padidinti vartotojų informuotumą ir užtikrinti visišką kainos skaidrumą.
Pakeitimas  100 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 3 b dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	3b. Iki ...* Komisija pateikia pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, siekdama užtikrinti, kad degalų tiekėjai standartizuotų benzino ir dyzelino žarnų ir antgalių spalvas visose Europos Sąjungos degalų papildymo stotyse.
	_______________
	* OL: prašome įrašyti datą – šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę terminas.
Pagrindimas
Reikalavimas, kad degalų tiekėjai pritaikytų bendrą spalvinį žymėjimą pildymo įtaisams yra nesudėtingas. Vartotojams taip būtų lengviau nustatyti reikalingą degalų pildymo stotį. Ypač degalų tiekėjai turėtų taikyti bendras spalvas benzinui ir dyzelinui naudojamoms žarnoms ir antgaliams. Dabartiniuose CEN standartuose nenustatytas bendras spalvinis ženklinimas.
Pakeitimas  101 Pasiūlymas dėl direktyvos 8 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. 3, 4, 5 ir 6 straipsniuose nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami neribotam laikotarpiui.	2. 3, 4, 5 ir 6 straipsniuose nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkerių metų laikotarpiui nuo [šios direktyvos įsigaliojimo data]. Likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos Komisija parengia naudojimosi deleguotaisiais įgaliojimais ataskaitą. Įgaliojimai savaime pratęsiami tokios pačios trukmės laikotarpiams, išskyrus atvejus, kai Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimų dėl tokio pratęsimo likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno tokio laikotarpio pabaigos.
Pakeitimas  102 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Kiekviena valstybė narė iki [dveji metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo], o vėliau – kas 2 metus pateikia Komisijai ataskaitą apie nacionalinę politikos sistemą ir jos įgyvendinimą. Tose ataskaitose pateikiama I priede nurodyta informacija.	1. Kiekviena valstybė narė iki ...*, o vėliau – kas 2 metus pateikia Komisijai ataskaitą apie nacionalinę politikos sistemą ir jos įgyvendinimą siekiant nacionalinių tikslų. Šiose ataskaitose pateikiama I priede nurodyta informacija.
	Šiose ataskaitose pateikiamas pagrindimas dėl pasiektų tikslų neatitikimų palyginti su nacionaliniais tikslais, nustatytais pagal šios direktyvos 3 straipsnio 1 dalį.
	_______________
	* OL: prašome įrašyti datą – dveji metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
Pakeitimas  103 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 straipsnio 2 dalies antra pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Komisijos ataskaitą sudaro šios dalys:	Komisijos ataskaitą sudaro šios dalys:
– veiksmų, kurių ėmėsi kiekviena valstybė narė, vertinimas;	– veiksmų, kurių ėmėsi kiekviena valstybė narė, įskaitant jų ekonominio efektyvumą, vertinimas;
– šios direktyvos poveikio alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai ir poveikio ekonomikai bei aplinkai vertinimas;	– šios direktyvos poveikio alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai ir poveikio ekonomikai, aplinkai ir vartotojams vertinimas;
– informacija apie alternatyviųjų degalų, kuriems taikoma ši direktyva, ir bet kokių kitų alternatyviųjų degalų technologijų pažangą ir rinkos plėtrą.	– informacija apie alternatyviųjų degalų, kuriems taikoma ši direktyva, ir bet kokių kitų alternatyviųjų degalų technologijų pažangą ir rinkos plėtrą.
Pakeitimas  104 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 straipsnio 2 dalies ketvirta pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Komisija savo ataskaitoje įvertina šioje direktyvoje nustatytus infrastruktūros kūrimo ir specifikacijų įgyvendinimo reikalavimus ir datas, atsižvelgdama į atitinkamų alternatyviųjų degalų techninius, ekonominius ir rinkos pokyčius, ir prireikus kartu pateikia teisės akto pasiūlymą.	Komisija savo ataskaitoje įvertina šioje direktyvoje nustatytus infrastruktūros kūrimo ir specifikacijų įgyvendinimo reikalavimus, tikslus ir datas, atsižvelgdama į atitinkamų alternatyviųjų degalų techninius, ekonominius ir rinkos pokyčius, ir prireikus kartu pateikia pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto.
Pakeitimas  105 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	2a. Iki ...* Komisija Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia ataskaitą, kurioje nurodo visas būtinas priemones, kuriomis visoje Sąjungoje būtų užtikrintas suderintas aukštas degalų kokybės lygis. Prireikus, prie šios ataskaitos pridedamas pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/70/EB24d dalinio pakeitimo siekiant įtraukti naujų alternatyviųjų degalų, kuriems taikoma ši direktyva, kokybės specifikacijas, matavimo vienetus ir apribojimus. Visų pirma, pasiūlytomis priemonėmis turėtų būti užtikrinta sveikatos ir aplinkos apsauga sudarant sąlygas tiekti alternatyviuosius degalus tokios kokybės, kokia būtina naudojant juos dabartiniuose ir ateities technologijų varikliuose, ir užtikrinant aukšto lygio aplinkosauginį veiksmingumą CO2 ir kitų išmetamų teršalų atžvilgiu.
	_______________
	* OL: prašome įrašyti datą – dveji metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
	24d 1998 m. spalio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 98/70/EB dėl benzino ir dyzelinių degalų (dyzelino) kokybės, iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 93/12/EEB (OL L 350, 1998 12 28, p. 58).
Pagrindimas
Kadangi šiuo pasiūlymu siekiama, kad visoje ES būtų įdiegta alternatyviųjų degalų infrastruktūra, Komisija turėtų pasiūlyti įtraukti į Degalų kokybės direktyvą pagrindinius šių alternatyvių degalų parametrus atsižvelgiant į Degalų kokybės direktyvos taikymo sritį, t. y. su žmonių sveikata ir aplinka susijusias specifikacijas, kaip tai yra padaryta benzino ir dyzelino atžvilgiu.
Pakeitimas  106 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 straipsnio 2 b dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	2b. Iki 2015 m. gruodžio 31 d. Komisija Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą dėl išsamios Europos elektrinio judumo strategijos, grindžiamos geriausios praktikos pavyzdžiais ir atsižvelgiant į individualius rinkos poreikius ir pokyčius valstybėse narėse, siekiant kuo daugiau transporto perkelti į tvarų elektrinį judumą.
Pagrindimas
Kelis sektorius apimanti ES elektrinio judumo strategija yra būtina, norint pasiekti tvaraus judumo tikslus.
Pakeitimas  107 Pasiūlymas dėl direktyvos I priedo 1 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Reguliavimo sistemą sudaro priemonės, kuriomis siekiama remti alternatyviųjų degalų infrastruktūros kūrimą, kaip antai statybos leidimai, automobilių stovėjimo aikštelių leidimai, įmonių aplinkosauginio veiksmingumo sertifikavimas, degalinių koncesijos.	Reguliavimo sistemą sudaro priemonės, kuriomis siekiama remti alternatyviųjų degalų infrastruktūros kūrimą, kaip antai statybos leidimai, automobilių stovėjimo aikštelių leidimai, įmonių aplinkosauginio veiksmingumo sertifikavimas, degalinių koncesijos. Siekiant užtikrinti, kad numatomo nepriklausomo degalų tiekėjo prašymas būtų patenkintas per pagrįstą laikotarpį nuo prašymo pateikimo datos ir išvengti biurokratinių bei su įstatymais susijusių vėlavimų, į reguliavimo sistemą turi būti įtraukta išsami informacija apie taikytinas technines ir administracines procedūras, personalą, metodologiją ir teisės aktus.
Pakeitimas  108 Pasiūlymas dėl direktyvos I priedo 5 punkto pirma įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– Alternatyviųjų degalų naudojimo įvairių rūšių transportui (kelių, geležinkelių, vandens ir oro) ir atitinkamos infrastruktūros diegimo 2020 m. nacionaliniai planiniai rodikliai.	– Alternatyviųjų degalų naudojimo įvairių rūšių transportui (kelių, geležinkelių, vandens ir oro) ir atitinkamos infrastruktūros diegimo 2020 m. nacionaliniai planiniai rodikliai, atsižvelgiant į visuotinio energijos ir naftos vartojimo sumažinimo ir spūsčių miestuose sumažinimo tikslus.
Pakeitimas  109 Pasiūlymas dėl direktyvos I priedo 5 a punktas (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	5a. Rinkos pokyčiai
	Kasmetinė ataskaita dėl pasiūlos (papildomi infrastruktūros pajėgumai) ir paklausos (veiksmingai panaudoti pajėgumai) pokyčių alternatyviųjų degalų rinkose, dėl tiesioginių ir netiesioginių išlaidų ir dėl mokestinių pajamų pokyčių.
Pakeitimas  110 Pasiūlymas dėl direktyvos II priedo antraštinė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Minimalus elektromobilių įkrovimo punktų skaičius kiekvienoje valstybėje narėje	Minimalus elektromobilių viešųjų įkrovimo punktų skaičius kiekvienoje valstybėje narėje
Pakeitimas  111 Pasiūlymas dėl direktyvos II priedas
Valstybė narė	Viešųjų įkrovimo punktų skaičius (tūkstančiais)
BE	12
BG	4
CZ	7
DK	3
DE	86
EE	1
IE	1
EL	7
ES	47
FR	55
IT	72
CY	1
LV	1
LT	2
LU	1
HU	4
MT	1
NL	18
AT	7
PL	26
PT	7
RO	6
SI	1
SK	2
FI	4
SE	8
UK	70
HR	2
Pagrindimas
Kurdamos savo nacionalines politikos sistemas valstybės narės užtikrina, kad būtų įrengta pakankamai viešųjų įkrovimo punktų, kuriuose būtų galima greitai įkrauti elektromobilius miestų aglomeracijose. Mažiausias elektromobilių įkrovimo punktų skaičius kiekvienoje valstybėje narėje turėtų būti toks, kad būtų užtikrinta, jog Sąjungos lygmeniu infrastruktūros pakaktų maždaug 2,3 mln. elektromobilių parkui arba elektromobilių daliai, kuri sudarytų maždaug 3 proc. visos ES naujų automobilių rinkos 2020 m.
Pakeitimas  112 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.1 papunktis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių kintamosios srovės lėtojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos 2 tipo jungtys, kaip apibūdinta standarte EN62196-2:2012.	Elektromobilių kintamosios srovės įprasto įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos 2 tipo lizdai, kaip apibūdinta standarte EN62196-2:2012.
	Tokiuose įkrovimo punktuose prireikus gali būti įrengtas 2 tipo suderinami lizdai su papildomomis saugos funkcijomis, pvz., saugos sklendėmis, ypač siekiant atitikti susijusius nacionalinius reikalavimus. Todėl standartas EN62196-2:2012 turi būti skubiai peržiūrimas ir atnaujinamas atsižvelgiant į technologijų pažangą bei geros inžinerinės praktikos plėtrą saugos srityje.
Pakeitimas  113 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.1 papunkčio 1 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	L kategorijos elektromobilių kintamosios srovės įprasto įkrovimo punktuose turi būti įrengtos 2 tipo jungtys, kaip apibūdinta standarte IEC/TR 60083, arba prireikus jungtys, kaip apibūdinta standarte BS 1363. Jei šios jungtys neatitinka įkrovimo gatvėse nacionalinių reglamentų, įkrovimo punktai turi atitikti standarto EN 61851-1:2011 reikalavimus ir juose turi būti įrengtos 3a tipo jungtys, nustatytos standarte EN 62196-2:2012.
Pagrindimas
Nuoroda į standartą IEC/TR 60083 „Naudojimui buityje ir panašiam bendrojo pobūdžio naudojimui skirtų kištukų ir lizdų standartas IEC valstybėse narėse“ suteikia galimybę kai tik įmanoma naudoti mažesnio dydžio ir ekonomiškesnes jungtis, atitinkančias įvairiose ES valstybėse narėse galiojančius standartus.
Pakeitimas  114 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.2 papunkčio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių nuolatinės srovės greitojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos „Combo 2“ tipo jungtys, kaip apibūdinta atitinkamame EN standarte, kurį numatoma priimti iki 2014 m.	Elektromobilių nuolatinės srovės greitojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos kombinuotosios nuolatinės ir kintamosios srovės sistemos „Combo 2“ jungtys, kaip apibūdinta standarte EN62196-3.
Pakeitimas  115 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.2 papunkčio 2 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	Elektromobilių nuolatinės srovės greitojo įkrovimo punktuose pereinamuoju laikotarpiu, kuris baigiasi 2018 m. gruodžio 31 d., gali būti papildomai įrengtos „CHAdeMO“ tipo jungtys, taikant dviejų degalų technologijos sistemą.
Pagrindimas
Kadangi technologija „Combo“ dar nėra visiškai parengta ir kadangi Europoje jau įrengta daugiau kaip 650 „CHAdeMO“ tipo įkrovimo įrenginių ir iki 2013 m. pabaigos bus įrengta dar daugiau 1000, svarbu nustatyti ribotą pereinamąjį laikotarpį, kurio metu gali būti naudojamos abi sistemos ir kuriam pasibaigus turi būti nustatytas bendras standartas, kaip nurodyta Komisijos pasiūlyme.
Pakeitimas  116 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.2 a papunktis (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	1.2a. Motorinių transporto priemonių belaidžio elektros įkrovimo punktai
	Elektromobilių belaidžio įkrovimo punktuose sąveikumo tikslu įrengiamas pagrindinis įrenginys, apibrėžtas standarte IEC/TS 61980-3, kuris turi būti patvirtintas iki 2014 m.
Pagrindimas
Šia direktyva neturėtų būti kliudoma plėtoti ar diegti kitų įkrovimo technologijų, pvz., belaidžio įkrovimo, kurių tarptautinio standartizavimo klausimu šiuo metu yra dirbama.
Pakeitimas  117 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.3 a papunktis (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	1.3a. Elektros tiekimo įrenginiai nejudantiems lėktuvams
	Elektros tiekimo įrenginių oro uostuose nejudantiems lėktuvams įrengimas, įskaitant šių sistemų kūrimą, įrengimą ir bandymą, atitinka susijusį EN standartą [bus nustatytas galutiniame tekste].
Pakeitimas  118 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 3 punkto 3.1 papunktis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Suskystintų GD papildymo punktai, skirti vandens transporto priemonėms, turi atitikti taikomus EN standartus, kuriuos ketinama priimti iki 2014 m.	Suskystintų GD papildymo punktai, skirti vandens transporto priemonėms, turi atitikti taikomus EN standartus, kuriuos ketinama priimti iki 2014 m. Standartai turi būti suderinami su esamais tarptautiniais standartais arba, atitinkamais atvejais, vykstančiais atitinkamais standartizavimo darbais.
Pakeitimas  119 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 3 a punktas (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	3a. Suskystintų naftos dujų (SND) papildymo punktų, skirtų motorinėms transporto priemonėms, techninės specifikacijos
	SND papildymo punktai atitinka degalų ženklinimo reikalavimus, nustatytus standarte EN 589:2004.

• [1]  OL C 271, 2013 9 19, p. 111.
• [2]  OL C 280, 2013 9 27, p. 66.

AIŠKINAMOJI DALIS

I. Komisijos pasiūlymas

Siūloma direktyva nustatoma bendra alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo Sąjungoje priemonių sistema, siekiant sumažinti priklausomybę nuo naftos ir greičiau sumažinti transporto priemonių išmetamą anglies dioksido kiekį. Joje nustatomi būtiniausi alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo reikalavimai, įskaitant bendras technines specifikacijas.

Siūloma privalomai užtikrinti būtiniausią elektros energijos, vandenilio ir gamtinių dujų (suslėgtų GD ir SND), dėl kurių rinkos nepakankamumo būtina viešoji intervencija, ir dviejų rūšių transporto (kelių ir vandens), kurio minimalaus būtino tinklo plėtros be Sąjungos paramos nepavyktų užtikrinti, infrastruktūrą. Šiems sektoriams tenka daugiau nei 80 % visos krovinių ir keleivių vežimo apimties.

Prie siūlomos direktyvos pridedamas poveikio įvertinimas ir komunikatas, kuriame pateikiama strateginė Europos alternatyviųjų degalų politikos sistemos plėtojimo vizija.

II. Bendra pranešėjo pozicija

Pranešėjas teigiamai vertina Komisijos pasiūlymą kaip būtiną priemonę panaikinant Europos priklausomybę nuo naftos ir didinant energijos tiekimo įvairinimą ir saugumą. Pasiūlyme dėl direktyvos taip pat tikimasi paremti ekonomikos augimą, sustiprinti Europos pramonės konkurencingumą ir sumažinti transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.

Ilgalaikis tikslas turėtų būti transporto sektoriaus išmetamo anglies dioksido mažinimas. Nafta sudaro daugiau kaip 90 % visos transporto sunaudojamos energijos; 84 % naftos yra importuojama, o tai 2011 m. kasdien kainuodavo iki 1 mlrd. EUR ir sudarė didelę ES prekybos balanso deficito dalį (maždaug 2,5 % BVP).

Būtina ES lygmeniu imtis veiksmų, nes alternatyviųjų degalų rinkai plėtotis trukdo technologiniai ir komerciniai trūkumai, prastas rinkos veikimas, vartotojų pritarimo stoka, tinkamos infrastruktūros nebuvimas ir, daugeliu atvejų, bendrų techninių specifikacijų, kurios yra būtinos siekiant užtikrinti alternatyviuosius degalus naudojančių transporto priemonių sąveikumą ir judumą visoje Europoje, nebuvimas.

Pranešėjas mano, kad tvirta politikos sistema su privalomais tikslais yra itin svarbūs siekiant pritraukti privačias investicijas į infrastruktūros diegimą, o paskatos ir visuomenės parama bus itin svarbūs pradiniais etapais kaip impulsas, paskatinsiantis naudoti alternatyviuosius degalus. ES finansavimui taip pat gali tekti svarbus vaidmuo remiant valstybes nares, siekiančias siūlomoje direktyvoje nustatytų tikslų.

Pranešėjas į šį pranešimo projektą įtraukė pakeitimų, kuriais siekiama papildyti Komisijos pasiūlymo nuostatas ir išplėsti jo tikslus. Rengdamas šį pranešimą pranešėjas aktyviai konsultavosi su visais susijusiais suinteresuotaisiais subjektais ir atsižvelgė į 2013 m. birželio 18 d. TRAN komiteto surengto viešojo klausymo išvadas. Taip pat buvo deramai atsižvelgta į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto ir Regionų komiteto nuomones.

Pranešėjo siūlomi pakeitimai apima, inter alia, šiuos klausimus:

a) Stiprinti nacionalinės alternatyviųjų degalų ir jų infrastruktūros diegimo politikos sistemas

Kai kurios valstybės narės yra priėmusios plataus masto alternatyviųjų degalų diegimo tikslus ir padarė pažangą diegdamos atitinkamą infrastruktūrą. Kitose valstybėse narėse diskusijos prasidėjo tik neseniai ir pažanga lėta. Šiuo metu dauguma valstybių narių neturi pakankamo skaičiaus elektromobilių viešųjų įkrovimų punktų ir nėra patvirtinusios politikos, pagal kurią būtų plėtojamas adekvatus įkrovimo ar papildymo įrenginių tinklas. Pranešėjas pabrėžia, jog svarbu iki 2020 m. parengti ir įgyvendinti išsamias nacionalines politikos sistemas su plataus užmojo alternatyviųjų degalų ir jų infrastruktūros diegimo tikslais.

b) Priimti strateginį požiūrį, pagal kurį alternatyvieji degalai būtų diegiami visose transporto rūšyse

Nuosekli ilgalaikė alternatyviųjų degalų strategija turėtų atitikti visų transporto rūšių, įskaitant rūšis, kurioms alternatyvių degalų nėra daug, energijos poreikius.

Pranešėjas pabrėžia, jog būtina laikytis strateginio požiūrio, grindžiamo visapusišku alternatyviųjų degalų deriniu, tokiu būdu išlaikant technologinį neutralumą. Kadangi ateities mobilumas nebus grįstas tik viena degalų rūšimi, nacionalinės politikos sistemos turėtų apimti visas pagrindines alternatyviųjų degalų naudojimo galimybes, atsižvelgiant į kiekvienos transporto rūšies poreikius. Reikia deramai šalinti esamas švarių degalų diegimo visose transporto rūšyse kliūtis.

c) Užtikrinti pažangius ir įtraukius elektromobilių įkrovimo būdus

Skirtingi technologiniai pasirinkimai skirtingose Europos dalyse lėmė vidaus rinkos susiskaidymą, kuris kliudo alternatyviuosius degalus naudojantiems automobiliams judėti po Europą. Reikia kuo skubiau įgyvendinti bendras elektromobilių ir įkrovimo punktų sąsajos technines specifikacijas, kad būtų užtikrintas sąveikumas ir elektromobilių judumas visoje Europoje.

Iki šiol Europos pramonės subjektai negalėjo susitarti dėl bendro elektromobilių įkrovimo jungčių standarto. Iš esmės, be skirtingų technologinių rinkoje esamų sprendimų, nesutarimo priežastis yra keliose valstybėse narėse taikomas reikalavimas elektros lizde naudoti didesnės kontakto apsaugos mechanizmą – saugos sklendę.

Pranešėjas pripažįsta, jog būtina nustatyti vienodos jungties sprendimą, kuriuo būtų užtikrintas sąveikumas visoje ES. Stebėjęs nesenas pramonės subjektų diskusijas, pranešėjas pritaria Komisijos pasiūlytam techniniam sprendimui dėl 2 tipo jungties su sąlyga, kad šiuo sprendimu tai pat būtų galima patenkinti tų valstybių narių, kuriose lizduose turi būti įrengta sklendė, reikalavimus.

Kita vertus, šia direktyva neturėtų būti kliudoma plėtoti ar diegti kitų įkrovimo technologijų, pvz., belaidžio įkrovimo, kurių tarptautinio standartizavimo klausimu šiuo metu yra dirbama. Todėl pranešėjas pritaria siūlymui į šią direktyvą įtraukti belaidžio įkrovimo technines specifikacijas.

d) Padidinti vandenilio papildymo punktų aprėptį

Vandenilio kuro elementų transporto priemonėse technologija bręsta ir ji demonstruojama taikant lengvuosiuose automobiliuose, miestų autobusuose, lengvosiose komercinėse transporto priemonėse ir vidaus vandenų laivuose. Jų veiksmingumas, veikimo nuotolis ir kuro pildymo trukmė panaši į dyzeliną ir benziną naudojančių automobilių. Šiuo metu eksploatuojama apie 500 automobilių ir veikia apie 120 vandenilio papildymo degalinių. Pramonės subjektai paskelbė, kad artimiausiais metais bus pasiūlyta daugiau automobilių, įskaitant vandeniliu varomas dvirates transporto priemones, o kelios valstybės narės planuoja diegti vandenilio papildymo tinklus. Pagrindinės problemos yra didelė kuro elementų kaina ir degalų papildymo infrastruktūros tinklo stygius. Pramonės tyrimai rodo, kad iki 2025 m. kaina gali būti sumažinta iki įprastų dyzelinių ir benzininių automobilių lygio[1]. Atsižvelgdamas į tikėtiną alternatyviųjų degalų naudą, pranešėjas siūlo padidinti vandenilio papildymo punktų aprėptį daugiau jų diegiant mietuose ir vėliau valstybėse narėse, kurių teritorijoje tokių papildymo punktų nėra.

e) Užtikrinti suskystintų GD papildymo punktų diegimą jūrų ir vidaus vandenų uostuose

Didelį energijos tankį turinčios skystos būsenos gamtinės dujos (suskystintos GD) yra ekonomiškai efektyvi dyzelino alternatyva su vandeniu susijusiai veiklai (transportui, paslaugoms jūroje ir žuvininkystei), sunkvežimiams ir geležinkeliui, nes joms degant išmetama mažiau teršalų ir anglies dioksido, o energijos naudingumas didesnis. Pranešėjas mano, jog reikia įvertinti būtinybę diegti suskystintų GD papildymo punktus uostuose, kurie nepriklauso TEN-T pagrindiniam tinklui, bet yra svarbūs transporto operacijų neatliekantiems laivams, visų pirma žvejybos laivams. Nors suskystintų GD infrastruktūros diegimo pagrindu turėtų būti TEN-T pagrindinis tinklas, kuriant suskystintų GD papildymo punktų tinklą jūrų ir vidaus vandenų uostuose galėtų būti svarbūs ir kiti elementai. Visų pirma, siekiant užtikrinti suskystintų GD infrastruktūros diegimo proporcingumą derėtų atsižvelgti į rinkos poreikius ir esamus krovos punktus.

f) Padidinti suslėgtų GD papildymo punktų tinklo tankumą

Gamtines dujas naudojančių transporto priemonių technologija jau gali būti plačiai naudojama rinkoje: beveik milijonas Europos keliais riedančių automobilių naudoja šią technologiją ir yra maždaug 3 000 degalinių. Papildomoms degalinėms būtų galima nesunkiai užtikrinti tiekimą iš esamo tankaus gamtinių dujų skirstymo tinklo Europoje, jei tik dujų kokybė būtų pakankama suslėgtas GD naudojantiems dabartiniams ir pažangiosios technologijos automobiliams[2]. Todėl pranešėjas siūlo padidinti suslėgtų GD skirstymo tinklo tankumą užtikrinant mažesnius atstumus tarp papildymo punktų (taip pat miestuose).

g) Užtikrinti alternatyviųjų degalų kokybę

Kad visoje Sąjungoje būtų užtikrinta suderinta aukšto lygio degalų kokybė, pranešėjas ragina Komisiją pateikti pasiūlymą dėl Degalų kokybės direktyvos (Direktyva 98/70/EB) dalinio pakeitimo siekiant įtraukti į ją alternatyviųjų degalų, kuriems taikomas šis pasiūlymas, kokybės standartus. Visų pirma, persvarsčius Degalų kokybės direktyvą turėtų būti užtikrinta aukšto lygio sveikatos ir aplinkos apsauga ir numatyta naudoti kokybiškus degalus, tinkamus dabartiniams ir ateities technologijų varikliams.

h) Didinti vartotojų informuotumą alternatyviųjų degalų klausimais

Kad vartotojai pripažintų alternatyvius degalus, svarbu suderinti informaciją vartotojams apie degalų kokybę ir apie tai, kiek degalai tinka automobiliui, apie įkrovimo ir papildymo punktų tinklą, taip pat apie aplinkos, finansinius ir saugos aspektus. Pranešėjas pasisako už tai, kad vartotojams būtų teikiama skaidri ir išsami informacija apie alternatyviųjų degalų kainų apskaičiavimą ir jų energetinę vertę.

• [1]  Komisijos komunikatas „Transportui – ššvari energija. Europinė alternatyviųjų degalų strategija“ COM(2013)0017, p.8
• [2]  Ten pat, p. 6.

Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ (24.10.2013)

pateikta Transporto ir turizmo komitetui

dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo
(COM(2013) 0018 – C7‑0022/2013 – 2013/0012(COD)

Nuomonės referentė: Niki Tzavela

TRUMPAS PAGRINDIMAS

Pripažįstama, kad sunku parduoti transporto priemones, kuriose nenaudojami naftos produktai, ypač kai nacionaliniu ir tarpvalstybiniu lygmenimis nėra realių papildymo ar įkrovimo galimybių. Šiuo metu naujoms technologijoms ir naujoms transporto priemonėms sunku konkuruoti vidaus rinkoje ir užimti reikšmingą rinkos dalį. Atsižvelgiant į tai, šia direktyva siekiama sukurti paskatų ir duoti ženklą, kad būtų investuojama į alternatyviųjų degalų infrastruktūros plėtrą ir diegimą norint padėti naujiems rinkos dalyviams ir padidinti konkurenciją.

Viena vertus, reikia numatyti priemones, kuriomis būtų užtikrintos galimybės naudotis energijos papildymo šaltiniais, skirtais naujoms transporto priemonėms. Kita vertus, kišimasis į rinką turi tam tikrą kainą vyriausybei ir vartotojams. Be to, svarbu pažymėti, kad gali būti neveiksminga ir neproduktyvu investuoti į infrastruktūrą, jei reikiamos technologijos dar nėra parengtos ar nėra išbandytos. Ypač vandeniliu varomi automobiliai dar nėra pakankamai ištobulinti, kad patektų į rinką.

Pranešėjas palankiai vertina bandymus diegti alternatyviųjų degalų infrastruktūras ir taip nuolat mažinti Sąjungos priklausomybę nuo naftos. Pranešėjas pabrėžia, kad investicijos turėtų būti pirmiausia daromos atsižvelgiant į rinkos paklausą ir remtis technologiškai neutraliu pagrindu. Pranešėjas taip pat tvirtai tiki, kad Sąjunga turėtų skirti pakankamai lėšų moksliniams tyrimams ir plėtrai, siekdama palengvinti naujų technologijų integraciją į rinką ir paspartinti jų parengtį diegimui. Be to, pranešėjas tiki, kad ES standartizavimo pastangos šiam pasiūlymui yra lemiamos, atsižvelgiant į šios direktyvos plačią tarpvalstybinę dimensiją. Siekiant laikytis ES išskiriamo anglies dioksido kiekio mažinimo programos, svarbu, kad Europos rinka ir toliau tvirtai pirmautų teikdama tokias iniciatyvas, kaip ši.

PAKEITIMAI

Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingą Transporto ir turizmo komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:

Pakeitimas  1 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(4) remiantis konsultacijomis su suinteresuotaisiais subjektais ir nacionaliniais ekspertais, taip pat patirtimi, nustatyta, kad elektra, vandenilis, biodegalai, gamtinės dujos ir suskystintos naftos dujos (SND) yra pagrindinės alternatyviųjų degalų rūšys, ilgainiui galinčios pakeisti naftą ir padėti sumažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro;	(4) remiantis konsultacijomis su suinteresuotaisiais subjektais ir nacionaliniais ekspertais, taip pat patirtimi, nustatyta, kad elektra, vandenilis, biodegalai, parafininiai degalai, gamtinės dujos (galbūt skalūninės dujos), suskystintos gamtinės dujos (SGD) ir suskystintos naftos dujos (SND) yra pagrindinės alternatyviųjų degalų rūšys, ilgainiui galinčios pakeisti naftą ir padėti sumažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro;
Pakeitimas  2 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(6) reikėtų išvengti vidaus rinkos susiskaidymo dėl nekoordinuoto alternatyviųjų degalų pateikimo rinkai. Suderintos visų valstybių narių politikos sistemos turėtų užtikrinti ilgalaikį saugumą, kurio reikia privačiosioms ir viešosioms investicijoms į transporto priemonių ir degalų technologijas ir infrastruktūros kūrimui. Todėl valstybės narės turėtų nustatyti nacionalines politikos sistemas ir jose išdėstyti savo tikslus, planinius rodiklius ir priemones alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai remti, įskaitant būtiną įdiegti infrastruktūrą. Valstybės narės turėtų bendradarbiauti su kitomis kaimyninėmis valstybėmis narėmis regioniniu ar makroregioniniu lygmeniu per konsultacijas ar bendras politikos sistemas, visų pirma tais atvejais, kai būtina užtikrinti alternatyviųjų degalų infrastruktūros tęstinumą tarpvalstybiniu mastu ar naujos infrastruktūros statybą arti nacionalinių sienų. Tokį nacionalinės politikos sistemų koordinavimą ir jų darną ES lygmeniu turėtų užtikrinti Komisija, remdamasi periodiškai atliekamais tų sistemų vertinimais;	(6) reikėtų išvengti vidaus rinkos susiskaidymo dėl nekoordinuoto alternatyviųjų degalų pateikimo rinkai. Suderintos visų valstybių narių politikos sistemos turėtų užtikrinti ilgalaikį saugumą, kurio reikia privačiosioms ir viešosioms investicijoms į transporto priemonių ir degalų technologijas ir infrastruktūros kūrimui. Reglamente turi būti nustatytos tinkamos paskatos, ypač siekiant sistemų suderinimo. Todėl valstybės narės turėtų nustatyti nacionalines politikos sistemas ir jose išdėstyti savo tikslus, planinius rodiklius ir priemones alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai remti, įskaitant būtiną įdiegti infrastruktūrą. Valstybės narės turėtų bendradarbiauti su kitomis kaimyninėmis valstybėmis narėmis regioniniu ar makroregioniniu lygmeniu per konsultacijas ar bendras politikos sistemas, visų pirma tais atvejais, kai būtina užtikrinti alternatyviųjų degalų infrastruktūros tęstinumą tarpvalstybiniu mastu ar naujos infrastruktūros statybą arti nacionalinių sienų. Turėtų būti užtikrintas toks nacionalinės politikos sistemų koordinavimas ir jų darna ES lygmeniu ir Komisija turėtų išnagrinėti visas priemones ir šaltinius, kuriais remiantis būtų galima vystyti alternatyviųjų degalų infrastruktūrą;
Pakeitimas  3 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(6a) kai valstybės narės nustato nacionalinės politikos sistemas, turėtų būti visapusiškai atsižvelgta į alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo poveikį vartotojams ir mokestinėms pajamoms, taip pat būsimųjų investicijų į tokios infrastruktūros diegimą ekonominiam efektyvumui;
Pakeitimas  4 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(10) nesuderinus alternatyviųjų degalų infrastruktūros plėtros visoje Sąjungoje, tiekėjai neturės galimybių pasinaudoti masto ekonomija, o vartotojai – judėti visoje ES. Būtina kurti naujus infrastruktūros tinklus, visų pirma elektros, vandenilio ir gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD);	(10) nesuderinus alternatyviųjų degalų infrastruktūros plėtros visoje Sąjungoje, tiekėjai neturės galimybių pasinaudoti masto ekonomija, o vartotojai – judėti visoje ES. Būtina kurti naujus infrastruktūros tinklus, visų pirma elektros, vandenilio ir gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD). Primena technologinės plėtros, demonstracinės veiklos ir infrastruktūrų svarbą, ypač vandenilio srityje;
Pakeitimas  5 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(10a) paprastojo ir greitojo įkrovimo punktų įrenginių standartai turėtų būti laikomi suderintais, jei jie parengti remiantis bendru susitarimu, kaip nurodyta III priedo 1.1 punkte ir III priedo 1.2 punkte, ir paskelbti taikant nacionalines procedūras. Standartai turėtų būti nuolat atnaujinami atsižvelgiant į technologijų pažangą bei geros inžinerinės praktikos plėtrą saugos srityje;
	Visame tekste žodis „lėtasis“ keičiamas į „paprastasis“.
Pakeitimas  6 Pasiūlymas dėl direktyvos 11 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(11) elektra yra švarus kuras, visų pirma patrauklus diegiant elektromobilius ir elektrines dvirates variklines transporto priemones miestų aglomeracijose, nes yra galimybių pagerinti oro kokybę ir sumažinti triukšmą. Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų įrengta pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų – bent dvigubai tiek, kiek yra elektromobilių, ir kad 10 % iš jų būtų viešieji, daugiausia dėmesio skiriant miestų aglomeracijoms. Privatūs elektromobilių savininkai yra labai priklausomi nuo prieigos prie įkrovimo punktų kolektyvinėse automobilių stovėjimo aikštelėse, pavyzdžiui, daugiabučiuose, biuruose ir verslo centruose. Valdžios institucijos turėtų padėti piliečiams ir priimti reguliavimo nuostatas, kuriomis būtų užtikrinama, kad teritorijų planuotojai ir valdytojai numatytų tinkamą infrastruktūrą ir pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų;	(11) elektra iš tvarių energijos šaltinių visų pirma patraukli diegiant elektromobilius, ypač skirtus visuomeniniam transportui, ir elektrinius dviračius, motorolerius ir motociklus miestų aglomeracijose, nes yra galimybių pagerinti oro kokybę ir sumažinti triukšmą. Valstybės narės turėtų siekti, kad būtų įrengta pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų (tinkamas jų skaičius turėtų būti viešai prieinamas), turint omenyje geografinius ir socialinius bei ekonominius aspektus, daugiausia dėmesio skiriant miestų aglomeracijoms. Privatūs elektromobilių savininkai yra labai priklausomi nuo prieigos prie įkrovimo punktų kolektyvinėse automobilių stovėjimo aikštelėse, pavyzdžiui, daugiabučiuose, biuruose ir verslo centruose. Valdžios institucijos turėtų padėti piliečiams ir priimti reguliavimo nuostatas, kuriomis būtų užtikrinama, kad teritorijų planuotojai ir valdytojai numatytų tinkamą infrastruktūrą ir pakankamai elektromobilių įkrovimo punktų;
Pakeitimas  7 Pasiūlymas dėl direktyvos 17 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(17) vandeniliu varomų transporto priemonių, įskaitant vandeniliu varomas dvirates variklines transporto priemones, skverbties į rinką rodikliai šiuo metu labai maži, tačiau siekiant užtikrinti, kad vandeniliu varomos transporto priemonės būtų naudojamos plačiu mastu, būtina sukurti pakankamą vandenilio papildymo infrastruktūrą;	(17) vandeniliu varomų transporto priemonių, įskaitant vandeniliu varomas dvirates variklines transporto priemones, skverbties į rinką rodikliai šiuo metu labai maži, tačiau siekiant užtikrinti, kad vandeniliu varomos transporto priemonės būtų naudojamos platesniu mastu ir ilgą laiką, būtina sukurti pakankamą vandenilio papildymo infrastruktūrą;
Pakeitimas  8 Pasiūlymas dėl direktyvos 18 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(18) valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų sukurta viešoji vandenilio tiekimo variklinėmis transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp tokioms priemonėms skirtų papildymo punktų sudarytų sąlygas vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje šalies teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius papildymo punktų. Taip atsirastų galimybė vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungoje;	(18) valstybės narės, pasirenkančios vandeniliu varomą transportą, turėtų siekti, kad technologijai tobulėjant būtų sukurta viešoji vandenilio tiekimo variklinėmis transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp tokioms priemonėms skirtų papildymo punktų sudarytų sąlygas vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje šalies teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius papildymo punktų. Taip būtų palengvinamos galimybės vandeniliu varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungoje;
Pakeitimas  9 Pasiūlymas dėl direktyvos 18 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	(18a) siekiant užtikrinti ir išsaugoti Europos šalių pramonės konkurencingumą bus skiriamos ES lėšos tolesniems alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo moksliniams tyrimams ir plėtrai, kaip šiuo metu tai daroma trečiosiose šalyse, kurios pirmauja diegiant tokias naujas technologijas kaip elektromobilių elektros baterijos;
Pakeitimas  10 Pasiūlymas dėl direktyvos 20 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(20) valstybės narės turėtų užtikrinti, kad būtų sukurta viešoji suslėgtų gamtinių dujų (suslėgtų GD) tiekimo variklinėms transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp degalų papildymo punktų sudarytų sąlygas suslėgtomis GD varomomis transporto priemonėmis judėti visoje Sąjungos teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius degalų papildymo punktų;	(20) šią galimybę pasirenkančios valstybės narės turėtų siekti, kad būtų sukurta viešoji suslėgtų gamtinių dujų (suslėgtų GD) tiekimo variklinėms transporto priemonėms infrastruktūra, kurioje atstumai tarp degalų papildymo punktų sudarytų sąlygas suslėgtomis GD varomomis transporto priemonėmis judėti Sąjungos teritorijoje, o miestų aglomeracijose būtų įrengtas tam tikras skaičius degalų papildymo punktų;
Pakeitimas  11 Pasiūlymas dėl direktyvos 24 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(24) didėjant variklinių transporto priemonių degalų rūšių įvairovei ir nuolat augant piliečių judėjimo keliais intensyvumui visoje Sąjungoje, vartotojams būtina teikti aiškią ir lengvai suprantamą informaciją apie įvairių Sąjungos transporto degalų rinkoje siūlomų degalų tinkamumą jų transporto priemonei, nepažeidžiant 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2009/30/EB, iš dalies keičiančios Direktyvos 98/70/EB nuostatas dėl benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolių kokybės rodiklių, nustatančios šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmą, iš dalies keičiančios Tarybos direktyvos 1999/32/EB nuostatas dėl vidaus vandens kelių laivų kuro kokybės rodiklių ir panaikinančios Direktyvą 93/12/EEB;	(24) didėjant variklinių transporto priemonių degalų rūšių įvairovei ir nuolat augant piliečių judėjimo keliais intensyvumui visoje Sąjungoje, vartotojams būtina teikti aiškią ir lengvai suprantamą informaciją apie įvairių Sąjungos transporto degalų rinkoje siūlomų degalų tinkamumą jų transporto priemonei, nepažeidžiant 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2009/30/EB, iš dalies keičiančios Direktyvos 98/70/EB nuostatas dėl benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolių kokybės rodiklių, nustatančios šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmą, iš dalies keičiančios Tarybos direktyvos 1999/32/EB nuostatas dėl vidaus vandens kelių laivų kuro kokybės rodiklių ir panaikinančios Direktyvą 93/12/EEB. Ypač reikėtų svarstyti galimybę ES mastu standartizuoti žarnoms ir antgaliams, kuriais degalinėse pilstomas kuras, ženklinti naudojamas spalvas;
Pakeitimas  12 Pasiūlymas dėl direktyvos 25 konstatuojamoji dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
(25) siekiant užtikrinti, kad šios direktyvos nuostatos būtų suderintos su rinkos plėtra ir technikos pažanga, Komisijai turėtų būti suteiktas įgaliojimas priimti aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį dėl alternatyviųjų degalų portfelio, infrastruktūros charakteristikų ir tinkamos aprėpties, taip pat dėl degalų standartų. Ypač svarbu, kad Komisija per parengiamuosius darbus tinkamai konsultuotųsi, taip pat ir su ekspertais,	(25) siekiant užtikrinti, kad šios direktyvos nuostatos būtų suderintos su rinkos plėtra ir technikos pažanga, Komisija iki 2018 m. gruodžio 31 d. turėtų pateikti šios direktyvos peržiūrą, ypač dėl alternatyviųjų degalų portfelio, infrastruktūros charakteristikų ir tinkamos aprėpties, taip pat dėl degalų standartų. Todėl ypač svarbu, kad Komisija tinkamai konsultuotųsi, taip pat ir su ekspertais,
Pakeitimas  13 Pasiūlymas dėl direktyvos 1 straipsnis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Šia direktyva nustatoma bendra alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo Sąjungoje priemonių sistema, siekiant sumažinti transporto priklausomybę nuo naftos, ir minimalūs alternatyviųjų degalų infrastruktūros, įskaitant elektromobilių įkrovimo punktus ir gamtinių dujų (suskystintų GD ir suslėgtų GD) bei vandenilio papildymo punktus, kūrimo reikalavimai bei techninės specifikacijos.	(Tekstas lietuvių kalba nekeičiamas.)
Pakeitimas  14 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 dalies 1 punkto ketvirta įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– sintetiniai degalai;	– sintetiniai degalai, pvz. DME;
Pagrindimas
DME (dimetileteris) yra degalai, šiuo metu jau esantys rinkoje, todėl jį reikėtų paminėti.
Pakeitimas  15 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 dalies 2 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2) įkrovimo punktas – lėtojo įkrovimo punktas, greitojo įkrovimo punktas arba elektromobilio baterijos fizinio pakeitimo įrenginys;	2) įkrovimo punktas – numatyta stovėjimo vieta su įkrovimo įranga, skirta vienu metu įkrauti vieną automobilį (t. y. paprastojo įkrovimo ir (arba) greitojo įkrovimo ir (arba) belaidžio įkrovimo vieta).
	Visame tekste žodis „lėtasis“ keičiamas į „paprastasis“.
Pakeitimas  16 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 dalies 3 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
3) lėtojo įkrovimo punktas – įkrovimo punktas, kuriame elektra tiekiama tiesiogiai elektromobiliui, užtikrinant 22 kW arba mažesnę galią;	3) paprastojo įkrovimo punktas – įkrovimo punktas, kuriame elektra tiekiama tiesiogiai elektromobiliui, užtikrinant 3,7 kW arba mažesnę galią;
Pakeitimas  17 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 dalies 4 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
4) greitojo įkrovimo punktas – įkrovimo punktas, kuriame elektra tiekiama tiesiogiai elektromobiliui, užtikrinant didesnę nei 22 kW galią;	4) greitojo įkrovimo punktas – įkrovimo punktas, kuriame elektra tiekiama tiesiogiai elektromobiliui, užtikrinant didesnę nei 3,7 kW galią;
Pakeitimas  18 Pasiūlymas dėl direktyvos 2 straipsnio 1 dalies 5 punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
5) viešasis įkrovimo arba degalų papildymo punktas – įkrovimo arba degalų papildymo punktas, kuriuo vartotojai gali naudotis nediskriminacinėmis sąlygomis.	5) viešasis įkrovimo arba degalų papildymo punktas – įkrovimo arba degalų papildymo punktas, kuriuo vartotojai gali naudotis nediskriminacinėmis sąlygomis ir sąveikiai visoje ES, naudojantis visoje ES plačiai priimtina ir nediskriminacine mokėjimo sistema.
Pakeitimas  19 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 5 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– paklausos skatinimo priemonės;
Pakeitimas  20 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 9 įtrauka
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
– suskystintų GD papildymo punktų uostuose, kurie nepriklauso TEN-T pagrindiniam tinklui, bet yra svarbūs transporto operacijų neatliekantiems laivams, visų pirma žvejybos laivams, poreikio vertinimas;	– suskystintų GD papildymo punktų uostuose, kurie nepriklauso TEN-T pagrindiniam tinklui, poreikio vertinimas;
Pakeitimas  21 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 10 a įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo poveikio mokestinėms pajamoms ir vartotojams įvertinimas;
Pakeitimas  22 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 1 dalies 10 b įtrauka (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	– išsami ekonominės naudos analizė.
Pakeitimas  23 Pasiūlymas dėl direktyvos 3 straipsnio 7 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
7. Komisija įgaliojama pagal 8 straipsnį priimti deleguotuosius aktus ir jais pakeisti 1 dalyje išvardytų sudedamųjų dalių sąrašą ir I priede nurodytą informaciją.	Išbraukta.
Pakeitimas  24 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip iki 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengtas minimalus skaičius, t. y. bent tiek, kiek nurodyta II priedo lentelėje, elektromobilių įkrovimo punktų.	1. Kas dvejus metus valstybės narės savo nacionalinėse politikos sistemose siekia nustatyti minimalų elektromobilių įkrovimo punktų skaičių, paskaičiuotą vadovaujantis turimu elektra varomų automobilių skaičiumi ir numatomu augimu ateinančiais metais, siekiant, kad būtų įrengtas jų skaičius, nurodytas II priedo lentelėje. II priedas naudojamas kaip gairės dėl elektromobilių įkrovimo punktų skaičiaus, kurį jos siekia įrengti iki 2020 m. gruodžio 31 d. Komisija stebi metinius elektrinių transporto priemonių registracijos skaičius ES ir iki 2017 m. sausio 1 d. persvarsto reikalingų įkrovimo punktų skaičių.
	(Pasirinkta terminologija nustatoma panašiuose visos šios direktyvos straipsniuose.)
Pakeitimas  25 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. Bent 10 % įkrovimo punktų yra viešieji.	Išbraukta.
Pakeitimas  26 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
3. Elektromobilių lėtojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.	3. Elektromobilių paprastojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2017 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.
Elektromobilių greitojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2017 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.2 punkte nustatytas technines specifikacijas.	Elektromobilių greitojo įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2017 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.2 punkte nustatytas technines specifikacijas.
Valstybės narės užtikrina, kad lėtojo ir greitojo įkrovimo punktų įrenginiais, kaip nurodyta III priedo 1.1 ir 1.2 punktuose, būtų galima naudotis teisingomis, pagrįstomis ir nediskriminacinėmis sąlygomis.	Valstybės narės siekia, kad paprastojo ir greitojo įkrovimo punktų įrenginiais, kaip nurodyta III priedo 1.1 ir 1.2 punktuose, būtų galima naudotis teisingomis, pagrįstomis ir nediskriminacinėmis sąlygomis, ir sudaro lankstumui būtinas sąlygas, siekdamos užtikrinti, kad būtų laikomasi nacionaliniu lygmeniu įtvirtintų konkrečių saugos reikalavimų.
Pakeitimas  27 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 dalies antros pastraipos 1 punktas (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	1) Siekiant supaprastinti įkrovimą skirtinguose įkrovimo punktuose, juose reikėtų įrengti kombinuotąjį nuolatinės ir kintamosios srovės kištukinį lizdą.
Pagrindimas
Pasitelkus kombinuotąją elektrinių transporto priemonių įkrovimo sistemą ir naudojantis transporto priemonės kištukiniu lizdu galimas tiek paprastasis, tiek greitasis įkrovimas, o sistema supaprastina patį įkrovimo procesą.
Pakeitimas  28 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	3a. Belaidžiai elektromobilių įkrovimo punktai ne vėliau kaip 2017 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 1.3 punkte nustatytas technines specifikacijas.
Pagrindimas
Šia direktyva neturėtų būti kliudoma plėtoti ar diegti naujų įkrovimo technologijų, pvz., belaidžio įkrovimo technologijos.
Pakeitimas  29 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 6 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
6. Visuose viešuosiuose elektromobilių įkrovimo punktuose įrengiamos pažangiosios matavimo sistemos, apibrėžtos Direktyvos 2012/27/ES 2 straipsnio 28 dalyje ir atitinkančios tos direktyvos 9 straipsnio 2 dalies reikalavimus.	6. Įkrovimui viešuosiuose elektromobilių įkrovimo punktuose (atskirai arba bendrai) įrengiamos pažangiosios ir skaidrios matavimo sistemos, apibrėžtos Direktyvos 2012/27/ES 2 straipsnio 28 dalyje, laikantis tos direktyvos 9 straipsnio 2 dalyje nustatytų reikalavimų.
Pakeitimas  30 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 7 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
7. Elektromobilių įkrovimo punktų elektros energijos suvartojimo duomenims ir matavimo sistemoms taikomas Direktyvos 2009/72/EB I priedo 1 punkto h papunktis ir I priedo 2 punkto paskutinė pastraipa.	7. Elektromobilių įkrovimo punktų elektros energijos suvartojimo duomenims ir matavimo sistemoms asmeninėse naudotojo patalpose taikomas Direktyvos 2009/72/EB I priedo 1 punkto h papunktis ir I priedo 2 punkto paskutinė pastraipa.
Pagrindimas
Viešuosiuose įkrovimo punktuose galima nereikalauti, kad būtų išrašomos išsamios sąskaitos, jeigu įkrovimo paslaugos teikiamos kaip naudotojams suteikiamo aptarnavimo dalis.
Pakeitimas  31 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 8 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
8. Valstybės narės nedraudžia elektromobilių naudotojams pirkti elektrą iš bet kurio elektros energijos tiekėjo, nepriklausomai nuo to, kurioje valstybėje narėje tiekėjas įregistruotas. Valstybės narės užtikrina, kad vartotojai turėtų teisę sudaryti elektros tiekimo sutartis iš karto su keliais tiekėjais, kad dėl elektros tiekimo elektromobiliui būtų galima sudaryti atskirą sutartį.	8. Valstybės narės nedraudžia elektromobilių naudotojams pirkti elektrą iš bet kurio elektros energijos tiekėjo, nepriklausomai nuo to, kurioje valstybėje narėje tiekėjas įregistruotas. Valstybės narės užtikrina, kad vartotojai turėtų teisę sudaryti elektros tiekimo sutartis iš karto su keliais tiekėjais, kad dėl elektros tiekimo elektromobiliui būtų galima sudaryti atskirą sutartį. Valstybės narės užtikrina, kad atliekant anksčiau paminėtus veiksmus nebus taikomi atskiri sujungimo mokesčiai arba fiziškai nebus reikalingos atskiros elektros jungtys.
Pagrindimas
Siekiant atverti naujas elektrinių transporto priemonių rinkas ir paremti nepriklausomus paslaugų teikėjus, svarbu užtikrinti, kad nebūtų jokių reguliavimo sukeliamų kliūčių, apsunkinančių atskirą elektros tiekimą tokioms transporto priemonėms.
Pakeitimas  32 Pasiūlymas dėl direktyvos 4 straipsnio 10 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
10. Valstybės narės užtikrina, kad kainos viešuosiuose įkrovimo punktuose būtų pagrįstos ir kad nebūtų taikoma jokių nuobaudų ar pernelyg didelių mokesčių už elektromobilio įkrovimą naudotojui, neturinčiam sutartinių santykių su įkrovimo punkto operatoriumi.	10. Valstybės narės užtikrina, kad kainos viešuosiuose įkrovimo punktuose būtų skaidrios ir pagrįstos. Būtina pateikti aiškią informaciją apie kainų sumažinimą elektromobilių naudotojams, turintiems sutartinių santykių su įkrovimo punkto operatoriumi.
Pagrindimas
Siekiant didesnio patogumo naudotojams, jiems teikiama informacija turi būti aiškiai matoma.
Pakeitimas  33 Pasiūlymas dėl direktyvos 5 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Valstybės narės, kurių teritorijoje šios direktyvos įsigaliojimo dieną jau yra vandenilio papildymo punktų, užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 300 km atstumas, kad vandeniliu varomomis transporto priemonėmis būtų galima judėti visoje šalies teritorijoje.	1. Valstybės narės, savo nacionalinėje politikoje pasisakančios už vandenilio papildymo punktų plėtrą, kaip tai apibrėžta 3 straipsnyje, siekia, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, ypač miestų teritorijose, kad vandeniliu varomomis transporto priemonėmis būtų galima pakankamai naudotis, jei šių papildymo punktų eksploatavimas yra ekonomiškai pagrįstas.
Pakeitimas  34 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. visuose pagrindinio transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) jūrų uostuose būtų įrengti viešieji suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui.	1. Valstybės narės siekia, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. visuose pagrindinio transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) jūrų uostuose būtų įrengti viešieji suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui.
Pakeitimas  35 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 4 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
4. Visi suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui, ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 3.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.	4. Visi suskystintų GD papildymo punktai, skirti jūrų ir vidaus vandenų transportui, ir reikalingi susiję įrengimai (pvz., saugyklos, pontoniniai tiltai ir t. t.) ne vėliau kaip 2015 m. gruodžio 31 d. turi atitikti III priedo 3.1 punkte nustatytas technines specifikacijas.
Pakeitimas  36 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 straipsnio 6 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
6. Valstybės narės užtikrina, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 150 km atstumas, kad suslėgtomis GD varomos transporto priemonės galėtų judėti po visą Sąjungą.	6. Valstybės narės siekia, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. veiktų tiek elektromobilių papildymo punktų, kiek būtina, jei šių papildymo punktų eksploatavimas yra perspektyvus ekonominiu požiūriu.
Pakeitimas  37 Pasiūlymas dėl direktyvos 6 a straipsnis (naujas)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	6a straipsnis
	Suskystintų dujų tiekimas transportui
	Valstybės narės siekia, kad ne vėliau kaip 2020 m. gruodžio 31 d. būtų įrengta pakankamai viešųjų papildymo punktų, tarp kurių turi būti ne didesnis kaip 150 km atstumas, kad SND varomos transporto priemonės galėtų laisvai judėti visoje šalies teritorijoje. Valstybėse, kuriose SND jau yra plačiai naudojamos, turėtų būti siekiama užtikrinti aprūpinimą jomis visose prie greitkelių esančiose degalinėse.
Pakeitimas  38 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 1 dalies įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1. Nepažeisdamos Direktyvos 2009/30/EB, valstybės narės užtikrina, kad aktuali, aiški ir paprasta informacija apie rinkoje esančių visų rūšių degalų tinkamumą transporto priemonėms būtų pateikta:	1. Nepažeisdamos Direktyvos 2009/30/EB, valstybės narės užtikrina, kad aktuali, aiški ir paprasta informacija apie rinkoje esančių visų rūšių degalų specifikacijas ir tinkamumą transporto priemonėms būtų pateikta:
Pagrindimas
Norint, kad naudotojai galėtų lengviau priimti sprendimus, taip pat siekiant skatinti elektrinių transporto priemonių patrauklumą būtina, kad visa informaciją apie alternatyviuosius degalus būtų aiškiai suprantama.
Pakeitimas  39 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 1 dalies c punktas
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
c) pačioje transporto priemonėje. Šis reikalavimas taikomas visoms naujoms transporto priemonėms, parduodamoms valstybių narių teritorijoje nuo [šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę data], ir visoms kitoms valstybėse narėse registruotoms transporto priemonėms nuo pirmos techninės apžiūros datos po [šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę data].	c) pačioje transporto priemonėje. Šis reikalavimas taikomas visoms naujoms transporto priemonėms, parduodamoms valstybių narių teritorijoje nuo [šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę data], ir visoms kitoms valstybėse narėse registruotoms transporto priemonėms nuo kitos techninės apžiūros datos po [šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę data].
Pakeitimas  40 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	3a. Perkėlus šią direktyvą į nacionalinę teisę, nepažeisdama susijusių ES teisės aktų Komisija pateikia pasiūlymą, pagal kurį iš degalų tiekėjų visoje ES teritorijoje reikalaujama naudoti standartines žarnų ir antgalių, kuriais degalinėse pilstomas kuras, spalvas.
Pagrindimas
Patvirtinus visoje ES vienodas spalvas bus padidintas naudotojų informuotumas ir supratimas apie esančias skirtingas kuro rūšis.
Pakeitimas  41 Pasiūlymas dėl direktyvos 7 straipsnio 4 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
4. Siekdama užtikrinti darną visoje Sąjungoje, Komisija gali priimti įgyvendinimo aktus ir juose konkrečiai nurodyti transporto priemonės vietą, kurioje turi būti pateikta informacija apie suderinamumą, ir tos informacijos grafinę išraišką. Kai EN sistemų, apimančių degalų žymėjimo standartus, nėra arba jos netinka direktyvos tikslams pasiekti, Komisija gali priimti įgyvendinimo aktus ir jais nustatyti degalų žymėjimo parametrus, skirtus Sąjungos rinkai teikiamiems degalams, kurių bendra pardavimo apimtis, Komisijos vertinimu, daugiau nei vienoje valstybėje narėje pasiekia 1 %.	4. Kai EN sistemų, apimančių degalų žymėjimo standartus, nėra arba jos netinka direktyvos tikslams pasiekti, Komisija gali priimti įgyvendinimo aktus ir jais nustatyti degalų žymėjimo parametrus, skirtus Sąjungos rinkai teikiamiems degalams, kurių bendra pardavimo apimtis, Komisijos vertinimu, daugiau nei vienoje valstybėje narėje pasiekia 1 %.
Pakeitimas  42 Pasiūlymas dėl direktyvos 8 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. 3, 4, 5 ir 6 straipsniuose nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami neribotam laikotarpiui.	2. 4, 5 ir 6 straipsniuose nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami neribotam laikotarpiui.
Pakeitimas  43 Pasiūlymas dėl direktyvos 8 straipsnio 3 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada panaikinti 3, 4, 5 ir 6 straipsniuose nurodytus įgaliojimus priimti deleguotuosius aktus. Sprendimu dėl įgaliojimų panaikinimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Sprendimas neturi poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų teisėtumui.	3. Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada atšaukti 4, 5 ir 6 straipsniuose nurodytus deleguotuosius įgaliojimus. Sprendimu dėl įgaliojimų panaikinimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Sprendimas neturi poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų teisėtumui.
Pakeitimas  44 Pasiūlymas dėl direktyvos 8 straipsnio 5 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
5. Pagal 3, 4, 5 ir 6 straipsnius priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui tiek Europos Parlamentas, tiek Taryba praneša Komisijai, kad neprieštaraus. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas trims mėnesiams.	5. Pagal 4, 5 ir 6 straipsnius priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas trims mėnesiams.
Pakeitimas  45 Pasiūlymas dėl direktyvos 10 straipsnio 2 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
2. Komisijos ataskaitą sudaro šios dalys:	2. Komisijos ataskaitą sudaro šios dalys:
– veiksmų, kurių ėmėsi kiekviena valstybė narė, vertinimas;	– veiksmų, kurių ėmėsi kiekviena valstybė narė, ir jų ekonominio efektyvumo vertinimas;
– šios direktyvos poveikio alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai ir poveikio ekonomikai bei aplinkai vertinimas;	– šios direktyvos poveikio alternatyviųjų degalų rinkos plėtrai ir poveikio ekonomikai, aplinkai ir vartotojams vertinimas;
– informacija apie alternatyviųjų degalų, kuriems taikoma ši direktyva, ir bet kokių kitų alternatyviųjų degalų technologijų pažangą ir rinkos plėtrą.	– informacija apie alternatyviųjų degalų, kuriems taikoma ši direktyva, ir bet kokių kitų alternatyviųjų degalų technologijų pažangą ir rinkos plėtrą.
Komisija gali pasiūlyti bet kokias tinkamas priemones.	Komisija gali pasiūlyti bet kokias tinkamas priemones.
Komisija savo ataskaitoje įvertina šioje direktyvoje nustatytus infrastruktūros kūrimo ir specifikacijų įgyvendinimo reikalavimus ir datas, atsižvelgdama į atitinkamų alternatyviųjų degalų techninius, ekonominius ir rinkos pokyčius, ir prireikus kartu pateikia teisės akto pasiūlymą.	Komisija savo ataskaitoje įvertina šioje direktyvoje nustatytus infrastruktūros kūrimo ir specifikacijų įgyvendinimo reikalavimus ir datas, atsižvelgdama į atitinkamų alternatyviųjų degalų techninius, ekonominius ir rinkos pokyčius, ir prireikus kartu pateikia teisės akto pasiūlymą.
Pakeitimas  46 Pasiūlymas dėl direktyvos I priedo 1 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Reguliavimo sistemą sudaro priemonės, kuriomis siekiama remti alternatyviųjų degalų infrastruktūros kūrimą, kaip antai statybos leidimai, automobilių stovėjimo aikštelių leidimai, įmonių aplinkosauginio veiksmingumo sertifikavimas, degalinių koncesijos.	Reguliavimo sistemą sudaro priemonės, kuriomis siekiama remti alternatyviųjų degalų infrastruktūros kūrimą, kaip antai statybos leidimai, automobilių stovėjimo aikštelių leidimai, įmonių aplinkosauginio veiksmingumo sertifikavimas, degalinių koncesijos. Siekiant užtikrinti, kad numatomo nepriklausomo degalų tiekėjo prašymas būtų tenkinamas suteikiant leidimą per trijų mėnesių laikotarpį nuo prašymo pateikimo datos, taip pat siekiant išvengti biurokratinių bei su teisės aktais susijusių vėlavimų, reguliavimo sistema turėtų apimti išsamią informaciją apie taikytinas technines ir administracines procedūras, personalą, metodus ir teisės aktus.
Pakeitimas  47 Pasiūlymas dėl direktyvos I priedo 2 dalies įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Šios priemonės yra bent tokios:	Šiose priemonėse kaip gairės pasitelkiami tokie elementai:
Pakeitimas  48 Pasiūlymas dėl direktyvos I priedo 5 dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
5. Planiniai rodikliai	5. Planiniai rodikliai
– Alternatyviųjų degalų naudojimo įvairių rūšių transportui (kelių, geležinkelių, vandens ir oro) ir atitinkamos infrastruktūros diegimo 2020 m. nacionaliniai planiniai rodikliai.	– Alternatyviųjų degalų naudojimo įvairių rūšių transportui (kelių, geležinkelių, vandens ir oro) ir atitinkamos infrastruktūros diegimo nacionaliniai orientaciniai dydžiai, kuriuos reikėtų pasiekti iki 2020 m.
– Metiniai alternatyviųjų degalų naudojimo įvairių rūšių transportui ir atitinkamos infrastruktūros diegimo nacionaliniai planiniai rodikliai, nustatomi norint pasiekti 2020 m. nacionalinius planinius rodiklius.	– Metiniai alternatyviųjų degalų naudojimo įvairių rūšių transportui ir atitinkamos infrastruktūros diegimo nacionaliniai orientaciniai planiniai rodikliai, nustatomi norint pasiekti 2020 m. nacionalinius planinius rodiklius.
Pakeitimas  49 Pasiūlymas dėl direktyvos II priedo lentelės pirma antraštinė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Minimalus elektromobilių įkrovimo punktų skaičius kiekvienoje valstybėje narėje	Orientacinis elektromobilių įkrovimo punktų skaičius kiekvienoje valstybėje narėje
Pakeitimas  50 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.1 papunkčio įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1.1. Variklinių transporto priemonių lėtojo elektros įkrovimo punktai	1.1. Variklinių transporto priemonių paprastojo elektros įkrovimo punktai
Pakeitimas  51 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.1 papunkčio pirma pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių kintamosios srovės lėtojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos 2 tipo jungtys, kaip apibūdinta standarte EN62196-2:2012.	Elektromobilių kintamosios srovės paprastojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais įrengiami 2 tipo kištukiniai lizdai, kaip apibūdinta standarte EN621962-2:2012 ir atitinkamuose atnaujinimuose.
Pakeitimas  52 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.1 papunkčio 1 a pastraipa (nauja)
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
	Elektromobilių kintamosios srovės paprastojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais įrengiami pagrindiniai įrenginiai, skirti belaidžiam įtampos perdavimui, apibrėžti IEC/TS 61980-3, kurie turi būti patvirtinti iki 2014 m.
	(Pasirinkti terminai bus perimti visame pasiūlyme dėl teisėkūros procedūra priimamo akto.)
Pagrindimas
Šia direktyva neturėtų būti kliudoma plėtoti ar diegti naujų įkrovimo technologijų, pvz., belaidžio įkrovimo technologijos.
Pakeitimas  53 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.2 papunkčio įžanginė dalis
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
1.2. Variklinių transporto priemonių greitojo elektros įkrovimo punktai	1.2. Variklinių transporto priemonių, kurių galingumas viršija 22 kW, greitojo elektros įkrovimo punktai
Pakeitimas  54 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.2 papunkčio pirma pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių kintamosios srovės greitojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos 2 tipo jungtys, kaip apibūdinta standarte EN62196-2:2012.	Transporto priemonių kintamosios srovės greitojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais įrengiami prijungimo laidai su 2 tipo jungtimi, kaip apibūdinta standarte EN62196-2:2012 ir atitinkamuose atnaujinimuose.
Pakeitimas  55 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 1 punkto 1.2 papunkčio antra pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Elektromobilių nuolatinės srovės greitojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais turi būti įrengtos „Combo 2“ tipo jungtys, kaip apibūdinta atitinkamame EN standarte, kurį numatoma priimti iki 2014 m.	Elektromobilių nuolatinės srovės greitojo įkrovimo punktuose sąveikumo tikslais įrengiamos įvairaus standarto jungtys, turinčios „CHAdeMO“ ir „Combo 2“ tipo jungtis, kaip apibūdinta atitinkamame EN standarte, kurį numatoma priimti iki 2014 m.
Pagrindimas
Svarbu, kad būsimi standartai būtų technologiškai neutralūs ir suderinami su rinkos tendencijomis, t. y. derėtų su ES gaminamomis ir naudojamomis elektrinėmis transporto priemonėmis.
Pakeitimas  56 Pasiūlymas dėl direktyvos III priedo 3 punkto 3.1 papunkčio pirma pastraipa
Komisijos siūlomas tekstas	Pakeitimas
Suskystintų GD papildymo punktai, skirti vandens transporto priemonėms, turi atitikti taikomus EN standartus, kuriuos ketinama priimti iki 2014 m.	Suskystintų GD papildymo punktai, skirti vandens transporto priemonėms, turi atitikti atitinkamus EN standartus, kuriuos, laikantis atitinkamų TJO ir ISO reglamentų bei standartų, ketinama priimti iki 2014 m. Valstybės narės turi koordinuoti bendrą paramą, kad TJO ir ISO kuo greičiau parengtų šiuos standartus.

PROCEDŪRA

Pavadinimas	Alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimas
Nuorodos	COM(2013) 0018 – C7-0022/2013 – 2013/0012(COD)
Atsakingas komitetas        Paskelbimo plenariniame posėdyje data	TRAN 5.2.2013
Nuomonę pateikė        Paskelbimo plenariniame posėdyje data	ITRE 5.2.2013
Nuomonės referentas (-ė)        Paskyrimo data	Niki Tzavela 18.4.2013
Svarstymas komitete	9.7.2013
Priėmimo data	26.9.2013
Galutinio balsavimo rezultatai	+: –: 0:	42 2 2
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavę nariai	Josefa Andrés Barea, Jean-Pierre Audy, Zigmantas Balčytis, Ivo Belet, Bendt Bendtsen, Jan Březina, Maria Da Graça Carvalho, Giles Chichester, Pilar del Castillo Vera, Dimitrios Droutsas, Christian Ehler, Adam Gierek, Norbert Glante, Robert Goebbels, Fiona Hall, Jacky Hénin, Romana Jordan, Judith A. Merkies, Angelika Niebler, Jaroslav Paška, Aldo Patriciello, Vittorio Prodi, Miloslav Ransdorf, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Amalia Sartori, Francisco Sosa Wagner, Konrad Szymański, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Ioannis A. Tsoukalas, Claude Turmes, Marita Ulvskog, Adina-Ioana Vălean, Alejo Vidal-Quadras
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavęs (-ę) pavaduojantis (-ys) narys (-iai)	Elisabetta Gardini, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Eija-Riitta Korhola, Bernd Lange, Werner Langen, Marian-Jean Marinescu, Markus Pieper, Hannu Takkula, Hermann Winkler
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavęs (-ę) pavaduojantis (-ys) narys (-iai) (187 straipsnio 2 dalis)	Britta Reimers

PROCEDŪRA

Pavadinimas	Alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimas
Nuorodos	COM(2013)0018 – C7-0022/2013 – 2013/0012(COD)
Pateikimo Europos Parlamentui data	24.1.2013
Atsakingas komitetas        Paskelbimo plenariniame posėdyje data	TRAN 5.2.2013
Nuomonę teikiantis (-ys) komitetas (-ai)        Paskelbimo plenariniame posėdyje data	ENVI 5.2.2013	ITRE 5.2.2013	IMCO 5.2.2013	REGI 5.2.2013
	AGRI 5.2.2013
Nuomonė nepareikšta        Nutarimo data	ENVI 19.2.2013	IMCO 20.2.2013	REGI 19.2.2013	AGRI 31.1.2013
Pranešėjas(-ai)        Paskyrimo data	Carlo Fidanza 6.3.2013
Svarstymas komitete	6.5.2013	16.9.2013	4.11.2013
Priėmimo data	26.11.2013
Galutinio balsavimo rezultatai	+: –: 0:	30 7 0
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavę nariai	Magdi Cristiano Allam, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Philip Bradbourn, Antonio Cancian, Michael Cramer, Philippe De Backer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Juozas Imbrasas, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Jörg Leichtfried, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Dominique Riquet, Petri Sarvamaa, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Peter van Dalen, Patricia van der Kammen, Dominique Vlasto
Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavęs (-ę) pavaduojantis (-ys) narys (-iai)	Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Sabine Wils, Janusz Władysław Zemke
Pateikimo data	5.12.2013