Choisissez la langue de votre document :
- bg - български
- es - español
- cs - čeština
- da - dansk
- de - Deutsch
- et - eesti keel
- el - ελληνικά
- en - English
- fr - français
- ga - Gaeilge
- hr - hrvatski
- it - italiano
- lv - latviešu valoda
- lt - lietuvių kalba (atrinkta)
- hu - magyar
- mt - Malti
- nl - Nederlands
- pl - polski
- pt - português
- ro - română
- sk - slovenčina
- sl - slovenščina
- fi - suomi
- sv - svenska
| Procedūra : 2017/0111(COD) |
|
Procedūros eiga plenarinėje sesijoje
| Dokumento priėmimo eiga : A8-0010/2018 | ||||||
Pateikti tekstai : A8-0010/2018 |  | Debatai : PV 11/06/2018 - 17CRE 11/06/2018 - 17 |  | Balsavimas : PV 08/02/2018 - 12.5CRE 08/02/2018 - 12.5 PV 12/06/2018 - 5.4 Balsavimo rezultatų paaiškinimas |  | Priimti tekstai : P8_TA(2018)0246 |
| PRANEŠIMAS ***I |
| |||||||||||||||
| 30.1.2018 |
| |||||||||||||||
|
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų stebėsenos bei duomenų teikimo (COM(2017) 0279 - C8-0168/2017 – 2017/0111(COD) | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
 EUROPOS PARLAMENTO TEISĖKŪROS REZOLIUCIJOS PROJEKTAS |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų stebėsenos bei duomenų teikimo (COM(2017) 0279 – C8-0168/2017 – 2017/0111(COD)) (Įprasta teisėkūros procedūra: pirmasis svarstymas) Europos Parlamentas, – atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai (COM(2017) 0279), – atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 2 dalį ir 192 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui (C8-0168/2017), – atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 3 dalį, – atsižvelgdamas į 2017 m. spalio 18 d. Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę(1), – pasikonsultavęs su Regionų komitetu, – atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 59 straipsnį, – atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ir įTransporto ir turizmo komiteto nuomonę (A8-0010/2018), 1. priima per pirmąjį svarstymą toliau pateiktą poziciją; 2. ragina Komisiją dar kartą perduoti klausimą svarstyti Parlamentui, jei ji savo pasiūlymą pakeičia nauju tekstu, jį keičia iš esmės arba ketina jį keisti iš esmės; 3. paveda Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai, Komisijai ir nacionaliniams parlamentams.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AIŠKINAMOJI DALIS |
| |||
|
Visuotinis atšilimas yra reali problema, kurią reikia spręsti priimant aiškius ir drąsius sprendimus. Europos Vadovų Tarybos 2014 m. spalio mėn. susitikime buvo nustatytas privalomas plataus užmojo ES tikslas iki 2030 m. visuose ekonomikos sektoriuose sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą bent 40 procentų. Kad šis tikslas būtų pasiektas, turės stipriai prisidėti ir transporto sektorius, nes 2014 m. sunkiosios transporto priemonės išmetė 25 proc. visų kelių transporto anglies dioksido teršalų, t. y. 5 proc. visų Europos Sąjungos anglies dioksido teršalų. Iki šiol naujų Europos Sąjungos rinkai pateikiamų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos nešališkai ir palyginamai, kaip lengvųjų automobilių ir furgonų atveju, nesertifikuojami, nestebimi ir neskelbiami. Dėl šios teisinės spragos šiuo metu neturime patikimų duomenų apie Europos Sąjungoje registruotų sunkiųjų transporto priemonių parko sudėtį, pokyčius bėgant laikui ir galimą poveikį išmetamo CO2 kiekiui. Šis aiškumo nebuvimas visų pirma riboja vežėjus, kurių dauguma yra mažosios ir vidutinės įmonės ir kuriems degalų sąnaudos sudaro daugiau kaip ketvirtadalį visų veiklos išlaidų, tačiau taip pat ir vietos administratorius, nes jie pirkdami naujas viešojo transporto priemones nežino, kurie rinkoje esantys modeliai yra patys efektyviausi. Be to, skaidrumo trūkumas kenkia gamintojų konkurencijai, nes jie nėra skatinami diegti naujovių, ir dėl to nacionaliniu ar Europos lygmeniu sunku imtis bendrų iniciatyvų siekiant sumažinti sunkiųjų transporto priemonių išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį. 2014 m. Sunkiųjų transporto priemonių strategijoje Komisija nusprendė imtis konkrečių priemonių, kad būtų užpildytos šios informacijos spragos, užtikrintas visiškas rinkos skaidrumas ir surinkta patikimų ir patikrinamų duomenų apie išmetamo CO2 kiekį ir sunkiųjų transporto priemonių degalų sąnaudas, kad būtų galima jiems nustatyti išmetamo CO2 kiekio ribas. Visų pirma, Komisija sukūrė modeliavimo priemonę – Transporto priemonės energijos sąnaudų skaičiavimo priemonę (VECTO), kurią naudojant galima nebrangiai gauti palyginamus naujų sunkiųjų transporto priemonių degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio duomenis. Antra, remdamasi galiojančiais tipo patvirtinimo teisės aktais, Komisija pasiūlė naują reglamentą dėl naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų nustatymo (vadinamasis Sertifikavimo reglamentas), kuris turėtų įsigalioti 2018 m. vasario mėnesį. Pagal šį Sertifikavimo reglamentą kiekvienos naujos sunkiosios transporto priemonės, kuriai jis taikomas ir kurią ketinama pateikti ES rinkai, išmetamo CO2 kiekis ir degalų sąnaudos turės būti modeliuojami programa VECTO. Tačiau Sertifikavimo reglamentas tik iš dalies išsprendžia nustatytą skaidrumo trūkumo problemą, nes informacija apie konkrečios transporto priemonės eksploatacinius rodiklius pateikiama tik individualiam tos transporto priemonės pirkėjui ir valstybės narės, kurioje ji registruota, nacionalinėms valdžios institucijoms. Trečia, siekiant pašalinti žinių spragą ir užtikrinti visišką rinkos skaidrumą Komisija šiame pasiūlyme dėl reglamento siūlo stebėti naujų sunkiųjų transporto priemonių, kurioms taikoma sertifikavimo procedūra, išmetamo CO2 kiekio ir sunaudojamų degalų duomenis ir juos teikti. Šis trečiasis etapas sudarys sąlygas, kad atitinkami gamintojų pagal sertifikavimo metodiką apskaičiuojami duomenys būtų stebimi ir skelbiami visuomenei, išskyrus kai kuriuos duomenis, kurie bus teikiami tik Komisijai. Iš valstybių narių bus reikalaujama teikti duomenis apie visas naujas pirmą kartą Sąjungoje registruojamas transporto priemones. Paskutinis etapas bus nustatyti sunkiųjų transporto priemonių plataus užmojo CO2 išmetimo normas. Pranešėjas tikisi, kad Komisija jas pristatys pirmąjį 2018 m. ketvirtį, kad jos būtų patvirtintos prieš baigiantis dabartinei kadencijai. Pranešėjas pritaria Komisijos nuostatai ir metodams, kuriuos ji iki šiol taikė siekdama nustatyti sunkiųjų transporto priemonių CO2 išmetimo normas, tačiau mano, kad reikia atlikti tam tikrus pakeitimus. Visų pirma, reikia aiškiau apibrėžti pasiūlymo dėl reglamento dėl stebėsenos ir duomenų teikimo ir Sertifikavimo reglamento santykį, ypač kiekvieno reglamento taikymo srities atveju. Pranešėjo pateiktais pakeitimais paaiškinama, kad gamintojai turės teikti Komisijai tik su transporto priemonių, kurioms taikomas Sertifikavimo reglamentas, tipais susijusius duomenis. Iš valstybių narių bus reikalaujama teikti duomenis apie visas naujas pirmą kartą Sąjungoje registruojamas transporto priemones. Kadangi Sertifikavimo reglamentas bus rengiamas etapais, svarbu, kad Komisija kuo greičiau parengtų tvarkaraštį, kuriame būtų aiškiai nustatyta, kada ir kaip programa VECTO bus pradėta taikyti įvairių dar nereglamentuojamų tipų sunkiosioms transporto priemonėms, pvz., autobusams, kai kurių tipų sunkvežimiams ir priekaboms, sunkiosioms elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms ir alternatyviuosius degalus naudojančioms sunkiosioms transporto priemonėms, kurios bus pateiktos rinkai, ir kad būtų atnaujinta šių skirtingų tipų transporto priemonėms taikoma programinės įrangos VECTO tikrinimo procedūra ir jos veikimas. Kitas svarbus klausimas, kuriuo pranešėjas nusprendė pateikti pakeitimų, yra sistemos skaidrumas. Pranešėjo pateiktais pakeitimais siekiama užtikrinti visišką rinkos skaidrumą panaikinant esamas informacijos spragas ir taip sudarant sąlygas rinkos subjektams perkant priimti labiau informacija pagrįstus sprendimus, suteikti gamintojams stipresnių paskatų diegti inovacijas, o valdžios institucijoms rengiant ir įgyvendinant politiką, kuria siekiama skatinti naudoti efektyvesnes ir mažiau taršias sunkiąsias transporto priemones, pvz., taikant mokesčiais ir kelių apmokestinimo priemones, suteikti galimybę naudotis išsamiais duomenimis. Pranešėjo nuomone, kad šis tikslas būtų pasiektas, gamybos atitikties testavimo rezultatus reikia įtraukti į I priedo B dalį, kurioje išvardyti duomenys, kuriuos gamintojai turi stebėti ir kuriuos jie turi teikti Komisijai. I priedo B dalyje išvardyti duomenys dalijami į dvi pagrindines kategorijas: tuos, kurie turi būti teikiami Komisijai ir skelbiami visuomenei, ir tuos, kurie turi būti teikiami Komisijai, o ji, vadovaudamasi Reglamento (EB) Nr. 1367/2006 nuostatomis, gali perduoti juos tokios informacijos prašančioms trečiosioms šalims. Taigi šios trečiosios šalys, pavyzdžiui, universitetai, tyrimų centrai, NVO ar regioninės valdžios institucijos, galės nepriklausomai tikrinti gamintojų pateiktų duomenų autentiškumą ir taip bus galima išvengti naujų skandalų, tokių kaip skandalas, kilęs dėl automobilių išmetamo dyzelino kiekio (vadinamasis „Dyzelgeit“), ir naujų kartelių, tokių kaip kartelis, kurį buvo sudarę didieji sunkvežimių gamintojai ir už kurį Komisija neseniai skyrė baudas, formavimosi ateityje. Be to, pranešėjas ragina Komisiją kuo greičiau parengti kelyje atliekamo išmetamo CO2 kiekio patikrinimo testą, kuris būtų atliekamas prižiūrint nepriklausomoms įstaigoms, kurio rezultatai būtų stebimi ir apie juos būtų pranešama laikantis šio reglamento, kad būtų galima nustatyti galimus modeliuojamų ir realių verčių skirtumus. Pranešėjas mano, jog svarbu, kad Komisijos ataskaitoje, kurią ji turės skelbti kas metus, būtų ne tik teikiami duomenys pagal valstybes nares ir gamintojus, bet kad būtų atsižvelgiama ir į skirtingus gamintojų produktų asortimentus ir skirtingų transporto priemonių paskirtį, siekiant, kad duomenys nebūtų daliniai arba klaidingi ir geriau atspindėtų realybę. Taip pat, jo manymu, siekiant užtikrinti valstybių narių ir gamintojų pagal šį reglamentą Komisijai teikiamų duomenų kokybę, reikia nustatyti administracines nuobaudas už nustatytus pažeidimus ar neatitikimus, pvz., teikiamų duomenų neatitikimą nustatytiesiems arba ne viską apimančių duomenų teikimą. Pranešėjo nuomone, siekiant užtikrinti, kad Komisija turėtų tinkamų išteklių, procedūrų ir priemonių jai paskirtai duomenų užduočiai atlikti, t. y. kad ji galėtų tikrinti stebimų ir pateikiamų duomenų kokybę ir ištaisyti tuos duomenis, tokios priemonės turėtų būti priimamos deleguotaisiais aktais. | ||||
| Transporto ir turizmo komiteto NUOMONĖ (8.12.2017) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TRUMPAS PAGRINDIMAS ES yra užsibrėžusi iki 2030 m. gerokai sumažinti išmetamą teršalų kiekį – prie to turi prisidėti ir transporto sektorius. Sunkiųjų transporto priemonių (STP) sektoriuje išmetamas didelis teršalų kiekis, kuris sudaro 5 proc. viso ES išmetamo kiekio, apie 20 proc. visame transporto sektoriuje išmetamo kiekio ir beveik 25 proc. kelių transporto sektoriuje išmetamo kiekio. Jei nebus imtasi tolesnių veiksmų, kelių transporto sektoriuje išmetamas teršalų kiekis 2050 m. išaugs maždaug iki 30 proc. Be to, naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamas CO2 kiekis ir degalų sąnaudos iki šiol nebuvo stebėti objektyviu ir palyginamu būdu, todėl nėra patikimų duomenų apie viso parko ir atskirų transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį ir degalų sąnaudų lygį. Šiuo metu naujų sunkiųjų transporto priemonių pirkėjams prieinama informacija apie degalų suvartojimą yra grindžiama skirtingais bandymų ir modeliavimo metodais ir tai priklauso nuo kiekvieno sunkiųjų transporto priemonių gamintojo, todėl tos informacijos tiesiogiai palyginti negalima. Dėl šios informacijos trūkumo: 1) radosi mažesnis konkurencijos spaudimas STP gamintojams, siekiant skatinti inovacijas ir efektyvaus energijos vartojimo technologijų diegimą; 2) vežėjai, kurie dažniausia yra MVĮ, negali pasirinkti transporto priemonių, kurių degalų sąnaudos mažiausios, ir sutaupyti degalų sąnaudų; ir 3) susidarė kliūčių nacionaliniu ar ES lygmeniu imtis veiksmų siekiant sumažinti STP išmetamą CO2 kiekį. Siekdama spręsti šią informacijos trūkumo problemą, Komisija 2014 m. STP strategijoje pasiūlė trijų etapų metodą: pirmasis etapas buvo sukurti IT modeliavimo priemonę VECTO (Transporto priemonės energijos sąnaudų skaičiavimo priemonę), kad galima būtų palyginti visų gamintojų ir įvairių sunkių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų duomenis. Antrasis etapas buvo parengti sertifikavimo metodiką dėl naujų STP, prieš jas pateikiant ES rinkai, išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų pagal galiojančius tipo patvirtinimo teisės aktus. Paskutiniu etapu, kuris atitinka dabartinį pasiūlymą, būtų sudarytos galimybės visiems suinteresuotiesiems subjektams susipažinti su šia informacija, kad visi reikiami gamintojų pagal sertifikavimo metodiką apskaičiuoti duomenys būtų stebimi, teikiami ir skelbiami ES lygmeniu ir būtų prieinami valdžios institucijoms, vežėjams ir transporto priemonių gamintojams. Šiuo pasiūlymu dėl reglamento nustatomi tikslūs naujų ES užregistruotų STP išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų stebėsenos bei duomenų teikimo reikalavimai. Nuo 2020 m. kompetentingos valstybių narių institucijos ir sunkiųjų transporto priemonių gamintojai privalo pateikti visų naujų rinkai pateiktų transporto priemonių parametrų (pvz., degalų suvartojimas įvairiais važiavimo ciklais ir įvairiose matų sistemose, išmetamas CO2 kiekis, transporto priemonių specifikacijos ir naudojamos technologijos) sąrašą. Europos aplinkos agentūra Europos lygmeniu administruos centrinę pateiktų duomenų bazę, kuri bus viešai prieinama (išskyrus tam tikrus neskelbtinus duomenis). Gamintojai ir kompetentingos institucijos bus atsakingi už savo teikiamų duomenų tikslumą ir kokybę. Vis dėlto Komisija galės patikrinti pateiktų duomenų kokybę ir prireikus imtis reikiamų priemonių, kad būtų ištaisyti centriniame registre skelbiami duomenys. Komisija rengs metinę ataskaitą ir kartu pateiks valstybių narių ir gamintojų pateiktų duomenų analizę. Analizėje bus pateikiami duomenys apie visos Sąjungos STP parko ir kiekvieno gamintojo STP vidutines degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį. Joje taip pat turėtų būti atsižvelgiama į naujų ir pažangių CO2 kiekio mažinimo technologijų naudojimo duomenis. Nuomonės referentas palankiai vertina šį pasiūlymą stebėti ir skleisti ES naujai registruojamų STP išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų duomenis pagal bendrai sutartą metodiką. Nors per pastaruosius dešimtmečius STP degalų vartojimo efektyvumas padidėjo, ES transporto bendrovės, kurios dažniausia yra MVĮ ir naudoja tik kelias transporto priemones, dar neturi prieigos prie standartizuotos informacijos, leidžiančios įvertinti degalų vartojimo efektyvumo technologijas ir palyginti sunkvežimius, kad galėtų priimti geriausius informacija pagrįstus jų pirkimo sprendimus pagal savo poreikius ir sumažinti savo išlaidas degalams, kurios sudaro apie ketvirtadalį jų veiklos išlaidų. Šiuo pasiūlymu įgyvendinama ir 2016 m. Europos mažataršio judumo strategija, kurios tikslai, be kita ko, – iki 2050 m. kelių transporto išmetamų ŠESD kiekį sumažinti bent 60 proc. ir radikaliai sumažinti oro teršalų išmetimą. Šiuo tikslu negalima nekreipti dėmesio į jokią pagrįstą priemonę, skirtą taip pat STP išmetamų teršalų kiekiui mažinti. Per pastaruosius 20 metų ES buvo nustatytos privalomos CO2 kiekio ribos keleiviniams automobiliams ir furgonams, o sunkiosioms transporto priemonėms iki šiol nebuvo taikomos palyginamos CO2 ribinės vertės. Komisija planuoja pateikti pasiūlymų, į kuriuos gali būti įtrauktos sunkiųjų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio normos. Vis dėlto tai gali būti daroma tik remiantis tinkamai stebimais ir pateikiamais išmetamo CO2 kiekio duomenimis pagal bendrai sutartą metodiką. Nuomonės referento nuomone, svarbu užtikrinti, kad oficialūs VECTO duomenys apie degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį būtų prieinami viešai. Be to, atsižvelgdama į patirtį, įgytą taikant VECTO sistemą, Komisija turėtų pateikti pasiūlymų, kad būtų sunkiosioms transporto priemonėms įdiegti realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekio bandymai. PAKEITIMAI Transporto ir turizmo komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą atsižvelgti į šiuos pakeitimus:
NUOMONĘ TEIKIANČIO KOMITETO PROCEDŪRA
GALUTINIS VARDINIS BALSAVIMAS NUOMONĘ TEIKIANČIAME KOMITETE
Sutartiniai ženklai: + : už - : prieš 0 : susilaikė | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ATSAKINGO KOMITETO PROCEDŪRA |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GALUTINIS VARDINIS BALSAVIMAS ATSAKINGAME KOMITETE |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Naudojami sutartiniai ženklai: + : už - : prieš 0 : susilaikė | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Atnaujinta: 2018 m. vasario 9 d. | Teisinis pranešimas - Privatumo politika |