Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

a)  nová infraštruktúra alebo nové zlepšenia infraštruktúry vrátane významných stavebných opráv,

a)  nová infraštruktúra alebo nové zlepšenia infraštruktúry vrátane významných stavebných opráv alebo alternatívne dopravné infraštruktúry na prechod na iné druhy dopravy,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(6)  „mýto“ je suma určená na základe vzdialenosti prejdenej na danej infraštruktúre a na základe typu vozidla a po ktorej zaplatení má vozidlo právo používať infraštruktúru, obsahuje poplatok za infraštruktúru a prípadne poplatok za kongesciu alebo poplatok za externé náklady alebo obidva,

(6)  „mýto“ je suma určená na základe vzdialenosti prejdenej na danej infraštruktúre a na základe typu vozidla a po ktorej zaplatení má vozidlo právo používať infraštruktúru, pričom zahŕňa jeden alebo viac týchto poplatkov: poplatok za infraštruktúru alebo poplatok za externé náklady.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(11)  „náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou“ sú náklady na škodu spôsobenú uvoľňovaním tuhých častíc a prekurzorov ozónu, ako sú napríklad oxidy dusíka a prchavé organické zlúčeniny, v priebehu prevádzky vozidla,

(11)  „náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou“ sú náklady na poškodenie ľudského zdravia a škodu spôsobenú na životnom prostredí uvoľňovaním tuhých častíc a prekurzorov ozónu, ako sú napríklad oxidy dusíka a prchavé organické zlúčeniny, v priebehu prevádzky vozidla,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(12)  „náklady v dôsledku hluku z premávky“ sú náklady na škodu spôsobenú hlukom vydávaným vozidlami alebo vytvoreným vzájomným pôsobením vozidiel a povrchu vozovky,

(12)  „náklady v dôsledku hluku z premávky“ sú náklady na poškodenie ľudského zdravia a škodu na životnom prostredí spôsobenú hlukom vydávaným vozidlami alebo vytvoreným vzájomným pôsobením vozidiel a povrchu vozovky,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(15)  „vozidlo“ je motorové vozidlo so štyrmi alebo viacerými kolesami, alebo jazdná súprava, ktoré sú určené alebo používané na cestnú prepravu osôb alebo tovaru,

(15)  „vozidlo“ je motorové vozidlo s dvomi alebo viacerými kolesami, alebo jazdná súprava, ktoré sú určené alebo používané na cestnú prepravu osôb alebo tovaru,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(18a)  „ľahké vozidlo“ je ľahké úžitkové vozidlo, osobný automobil alebo motocykel,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(19)  „ľahké vozidlo“ je osobný automobil, minibus alebo dodávkové vozidlo,

(19)  „ľahké úžitkové vozidlo“ je minibus, dodávkové vozidlo alebo dodávkové vozidlo určené na prepravu tovaru,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(20a)  „historické vozidlo“ je historické vozidlo v zmysle vymedzenia článku 3 ods. 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ*

_______________

* Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ z 3. apríla 2014 o pravidelnej kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a o zrušení smernice 2009/40/ES (Ú. v. EÚ L 127, 29.4.2014, s. 51).

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(22)  „dodávkové vozidlo“ je vozidlo určené na prepravu tovaru a s najväčšou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony,

(22)  „dodávkové vozidlo“ je vozidlo iné než osobný automobil, s najväčšou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(22a)  „dodávkové vozidlo určené na prepravu tovaru“ je vozidlo zapojené do výkonu povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, ako sa ustanovuje v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) 1071/2009*, ktorého najväčšia prípustná hmotnosť naloženého vozidla dosahuje od 2,4 do 3,5 tony a ktorého výška presahuje 2 metre.

______________

* Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 z 21. októbra 2009, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, a ktorým sa zrušuje smernica Rady 96/26/ES (Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 51).

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(22b) „prevádzka s nulovými emisiami“ je prevádzka vozidla, ktorá overiteľným spôsobom nevytvára emisie výfukových plynov v celej pokrytej cestnej sieti;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(23a)  „motocykel“ je dvojkolesové vozidlo s postranným vozíkom alebo bez neho, ako aj každá trojkolka a štvorkolka kategórie L3e, L4e, L5e, L6e a L7e, ako sa uvádza v nariadení (EÚ) č. 168/2013,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(27)  „koncesná zmluva“ je „verejná zákazka na uskutočnenie stavebných prác“ v zmysle vymedzenia pojmu v článku 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/24/EÚ**,

(27)  „koncesná zmluva“ je koncesia v zmysle vymedzenia v článku 5 ods. 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/23/EÚ;

_______________

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/23/EÚ z 26. februára 2014 o udelení koncesných zmlúv (Ú. v. EÚ L 94, 28.3.2014, s. 1).

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(29)  „podstatne zmenená úprava výberu mýta alebo spoplatnenia“ je režim výberu mýta alebo spoplatnenia zmenený tak, že náklady alebo príjmy sú ovplyvnené aspoň o 5 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom, po úprave o infláciu meranú podľa zmien v harmonizovanom indexe spotrebiteľských cien v celej EÚ a s vylúčením energie a nespracovaných potravín, ako ho uverejňuje Komisia (Eurostat).

(29)  „podstatne zmenená úprava výberu mýta alebo spoplatnenia“ je režim výberu mýta alebo spoplatnenia zmenený tak, že náklady alebo príjmy sú ovplyvnené aspoň o 15 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom, po úprave o infláciu meranú podľa zmien v harmonizovanom indexe spotrebiteľských cien v celej EÚ a s vylúčením energie a nespracovaných potravín, ako ho uverejňuje Komisia (Eurostat). V koncesných zmluvách sa zmeny, ktoré spĺňajú kritériá uvedené v odsekoch 1 a 2 článku 43 smernice 2014/23/EÚ nepovažujú za podstatné.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(29a)  „financovanie“ znamená financovanie účinných, alternatívnych projektov dopravnej infraštruktúry z výnosov z mýta a poplatkov za infraštruktúru na základe existujúcej dopravnej infraštruktúry;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(29b)  „Členskými štátmi“ sa rozumejú všetky orgány členských štátov: orgány ústrednej moci, orgány štátu, ktorý je súčasťou federácie, alebo iné územné orgány, ktoré sú v rámci svojich právomocí zodpovedné za zabezpečenie dodržiavania ustanovení práva Únie.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

b)  náklady na infraštruktúru alebo na zlepšenia infraštruktúry môžu zahŕňať akékoľvek osobitné výdavky na infraštruktúru určené na zníženie zaťaženia hlukom alebo na zlepšenie bezpečnosti na cestách a skutočné platby vykonané prevádzkovateľom infraštruktúry a súvisiace s takými objektívnymi environmentálnymi prvkami, ako je ochrana pred kontamináciou pôdy.

b)  náklady na infraštruktúru alebo na zlepšenia infraštruktúry môžu zahŕňať akékoľvek osobitné výdavky vrátane výdavkov vyplývajúcich z nových regulačných požiadaviek, určené na zníženie zaťaženia hlukom, na zavedenie inovačných technológií alebo na zlepšenie bezpečnosti na cestách a skutočné platby vykonané prevádzkovateľom infraštruktúry a súvisiace s takými objektívnymi environmentálnymi prvkami, ako je ochrana pred kontamináciou pôdy.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(2a)  Do článku 6 ods. 2 sa dopĺňa nové písmeno ba):

„ba)  historické vozidlá;“

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

6.  Bez toho, aby bol dotknutý odsek 9, členské štáty nesmú od 1. januára 2018 zavádzať užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá. Užívateľské poplatky zavedené pred týmto dátumom môžu ostať zachované do 31. decembra 2023.

6.  Bez toho, aby bol dotknutý odsek 9, členské štáty nesmú od [dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice] zavádzať užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá a dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru. Užívateľské poplatky zavedené pred týmto dátumom môžu ostať zachované do 31. decembra 2022 a od 1. januára 2013 ich nahradia poplatky za infraštruktúry na cestnej sieti, na ktorú sa vzťahuje táto smernica.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

7.  Od [dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice] členské štáty nesmú zavádzať užívateľské poplatky pre ľahké vozidlá. Užívateľské poplatky zavedené pred týmto dátumom sa do 31. decembra 2021 postupne zrušia.

7.  Od [dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice] členské štáty nesmú zavádzať užívateľské poplatky pre ľahké vozidlá. Užívateľské poplatky zavedené pred týmto dátumom môžu ostať zachované do 31. decembra 2025.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

9.  Od 1. januára 2020 sa mýto a užívateľské poplatky uplatňované na ťažké úžitkové vozidlá musia uplatňovať na všetky ťažké úžitkové vozidlá.

9.  Od 1. januára 2020 sa mýto a užívateľské poplatky uplatňované na ťažké úžitkové vozidlá musia uplatňovať na všetky ťažké úžitkové vozidlá a na všetky dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

10.  Mýto a užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá na jednej strane a ľahké vozidlá na druhej strane sa môžu zavádzať alebo zachovávať nezávisle od seba.

10.  Mýto a užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá a dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru na jednej strane a iné ľahké úžitkové vozidlá než dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru na druhej strane sa môžu do 31. decembra 2022 zavádzať alebo zachovávať nezávisle od seba.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Pokiaľ sa užívateľské poplatky uplatňujú na osobné automobily, malo by sa použitie infraštruktúry umožniť aspoň na tieto obdobia: 10 dní, mesiac alebo dva mesiace alebo obidve možnosti, a rok. Dvojmesačná sadzba nesmie prevyšovať 30 % ročnej sadzby, mesačná sadzba nesmie prevyšovať 18 % ročnej sadzby a 10-dňová sadzba nesmie prevyšovať 8 % ročnej sadzby.

Pokiaľ sa užívateľské poplatky uplatňujú na osobné automobily, malo by sa použitie infraštruktúry umožniť aspoň na tieto obdobia: deň, týždeň, 10 dní, mesiac alebo dva mesiace alebo obidve možnosti, a rok. Dvojmesačná sadzba nesmie prevyšovať 30 % ročnej sadzby, mesačná sadzba nesmie prevyšovať 18 % ročnej sadzby a 10-dňová, týždenná a denná sadzba nesmie prevyšovať 8 % ročnej sadzby.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4.  V prípade minibusov a dodávkových vozidiel musia členské štáty spĺňať ustanovenia buď odseku 2, alebo odseku 3. Členské štáty však musia stanoviť vyššie užívateľské poplatky pre minibusy a dodávkové vozidlá než pre osobné automobily najneskôr od 1. januára 2024.“;

4.  V prípade minibusov, dodávkových vozidiel a dodávkových vozidiel na prepravu tovaru musia členské štáty spĺňať ustanovenia buď odseku 2, alebo odseku 3. Členské štáty však musia stanoviť vyššie užívateľské poplatky pre minibusy, dodávkové vozidlá a dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru než pre osobné automobily najneskôr od 1. januára 2024.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4a.  Primeranosť užívateľských poplatkov môže zohľadňovať osobitné charakteristiky dopravných operácií, ktoré sa začínajú na území niektorého členského štátu v okrajových častiach EÚ.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4a.  Do článku 7b sa dopĺňa tento odsek 2a:

„2a.  Na diaľničných úsekoch, na ktorých sa uplatňuje poplatok za infraštruktúru, sa musí nachádzať potrebná infraštruktúra na zaistenie bezpečnej premávky všetkých jej účastníkov a môžu sa na nich nachádzať bezpečné parkoviská pre všetky meteorologické podmienky v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) .../..., ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 561/2006, pokiaľ ide o minimálne požiadavky na maximálne denné a týždenné časy jazdy, minimálne prestávky a časy denného a týždenného odpočinku, a nariadenie (EÚ) č. 165/2014, pokiaľ ide o určovanie polohy prostredníctvom tachografov (2017/0122(COD)).”

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

1.  Členské štáty môžu zachovať alebo zaviesť poplatok za externé náklady v súvislosti s nákladmi v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou alebo v dôsledku hluku z premávky alebo v súvislosti s obomi.

1.  Členské štáty môžu zachovať alebo zaviesť poplatok za externé náklady v súvislosti s nákladmi v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou alebo v dôsledku hluku z premávky alebo v súvislosti s obomi.

Poplatky za externé náklady sa môžu zaviesť alebo zachovať na úsekoch cestnej siete, ktoré nepodliehajú poplatkom za infraštruktúru.

V prípade ťažkých úžitkových vozidiel sa výška poplatku za externé náklady diferencuje a stanovuje sa podľa minimálnych požiadaviek a metód uvedených v prílohe IIIa, pričom sa dodržiavajú referenčné hodnoty stanovené v prílohe IIIb.

Výška poplatku za externé náklady spojené so znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou a v dôsledku hluku z premávky sa diferencuje a stanovuje sa podľa minimálnych požiadaviek a metód uvedených v prílohe IIIa, pričom je v súlade aspoň s minimálnymi hodnotami stanovenými v prílohe IIIb.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

5.  Členské štáty, ktoré vyberajú mýto, musia od 1. januára 2021 uplatňovať na ťažké úžitkové vozidlá poplatok za externé náklady, a to minimálne na časti siete uvedenej v článku 7 ods. 1, na ktorej je environmentálna škoda spôsobená ťažkými úžitkovými vozidlami vyššia než priemerná environmentálna škoda spôsobená ťažkými úžitkovými vozidlami podľa vymedzenia v príslušných požiadavkách nahlasovania uvedených v prílohe IIIa.“;

5.  Od 1. januára 2021 členské štáty, ktoré vyberajú mýto, uplatňujú poplatok za externé náklady v súvislosti so znečistením ovzdušia spôsobeného premávkou a v dôsledku hluku z premávky na ťažké úžitkové vozidlá a dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru na všetkých častiach siete, ktoré podliehajú poplatku za infraštruktúru.“;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

5a.  Od 1. januára 2026 sa poplatok za externé náklady vzťahujúci sa na všetky úseky cestnej siete uvedené v článku 7 ods. 1 uplatňuje nediskriminačne na všetky kategórie vozidiel.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

5b.  Členské štáty môžu uplatňovať odchýlky, ktoré v prípade historických vozidiel umožňujú úpravu poplatkov za externé náklady.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

1a.  Poplatky za kongesciu možno zaviesť alebo zachovať bez ohľadu na poplatky za infraštruktúru.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Poplatok za kongesciu uložený na ktoromkoľvek úseku cestnej siete sa uplatňuje nediskriminačne na všetky kategórie vozidiel v súlade so štandardnými koeficientmi rovnocennosti stanovenými v prílohe V.

3.  Poplatok za kongesciu uložený na ktoromkoľvek úseku cestnej siete sa uplatňuje nediskriminačne na všetky kategórie vozidiel v súlade so štandardnými koeficientmi rovnocennosti stanovenými v prílohe V. Členské štáty sa však v záujme podpory hromadnej dopravy a sociálno-ekonomického rozvoja a územnej súdržnosti môžu rozhodnúť oslobodiť od poplatku autobusy a autokary.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4.  Poplatok za kongesciu odráža náklady, ktoré v súvislosti s vozidlom znášajú iní účastníci cestnej premávky a nepriamo aj spoločnosť, pri žiadnom druhu cesty však nesmie prekročiť maximálne úrovne stanovené v prílohe VI.

4.  Poplatok za kongesciu nesmie byť pri žiadnom druhu cesty nižší ako úrovne stanovené v prílohe VI.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

5.  Členské štáty zavedú adekvátne mechanizmy monitorovania vplyvu poplatkov za kongesciu a preskúmania ich úrovne. Úroveň poplatkov musia preskúmavať pravidelne aspoň každé tri roky, aby sa zabezpečilo, že nie sú vyššie ako náklady na kongesciu, ku ktorej dochádza v danom členskom štáte a že sa vybrali na tých cestných úsekoch, ktoré podliehajú poplatku za kongesciu.“;

5.  Členské štáty zavedú adekvátne mechanizmy monitorovania vplyvu poplatkov za kongesciu a preskúmania ich úrovne. Úroveň poplatkov musia preskúmavať každý rok, aby sa zabezpečilo, že nie sú vyššie ako náklady na kongesciu, ku ktorej dochádza v danom členskom štáte a že sa vybrali na tých cestných úsekoch, ktoré podliehajú poplatku za kongesciu.“;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

a)  príjmy získané z prirážky sa investujú do financovania výstavby dopravnej infraštruktúry základnej siete určenej v súlade s kapitolou III nariadenia (EÚ) č. 1315/2013, ktorá prispeje priamo k zmierneniu kongescie alebo environmentálnej škody a ktorá sa nachádza v rovnakom koridore ako cestný úsek, na ktorom sa uplatňuje prirážka,

a)  príjmy získané z prirážky sa investujú do financovania výstavby dopravnej infraštruktúry alebo dopravných služieb, ktoré sa nachádzajú v rovnakom koridore ako cestný úsek, na ktorom sa uplatňuje prirážka,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

b)  prirážka nepresiahne 15 % váženého priemerného poplatku za infraštruktúru vypočítaného v súlade s článkom 7b ods. 1 a článkom 7e s výnimkou prípadov, keď sa vytvorené príjmy investujú do cezhraničných úsekov koridorov základnej siete, v ktorých prirážka nesmie presiahnuť 25 %,

b)  prirážka nepresiahne 15 % váženého priemerného poplatku za infraštruktúru vypočítaného v súlade s článkom 7b ods. 1 a článkom 7e s výnimkou hornatých oblastí, v ktorých sú náklady na infraštruktúru, ako aj klimatické a environmentálne škody vyššie, a tak prirážka nesmie presiahnuť 50 %,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

d)  opis presného miesta, v ktorom sa zavedie prirážka, a dôkaz o rozhodnutí financovať výstavbu koridorov základnej siete uvedených v písmene a) sa predložia Komisii pred tým, než sa prirážka začne uplatňovať,

d)  opis presného miesta, v ktorom sa zavedie prirážka, a dôkaz o rozhodnutí financovať dopravnú infraštruktúru alebo dopravné služby uvedené v písmene a) sa predložia Komisii pred tým, než sa prirážka začne uplatňovať,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

1a.  V nových cezhraničných projektoch sa prirážka môže uplatniť len v prípade súhlasu všetkých členských štátov zúčastnených na projekte.

vypúšťa sa

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Po doručení požadovaných informácií od členského štátu, ktorý má v úmysle uplatniť prirážku, Komisia sprístupní tieto informácie členom výboru uvedeného v článku 9c. Keď Komisia dospeje k názoru, že plánovaná prirážka nespĺňa podmienky stanovené v odseku 1 alebo že plánovaná prirážka bude mať významný nepriaznivý účinok na hospodársky rozvoj okrajových regiónov, môže pomocou vykonávacích aktov zamietnuť plány týkajúce sa poplatkov, ktoré predložil príslušný členský štát, alebo požadovať ich zmenu. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s konzultačným postupom uvedeným v článku 9c ods. 2.

3.  Po doručení požadovaných informácií od členského štátu, ktorý má v úmysle uplatniť prirážku, Komisia sprístupní tieto informácie členom výboru uvedeného v článku 9c. Keď Komisia dospeje k názoru, že plánovaná prirážka nespĺňa podmienky stanovené v odseku 1 alebo že plánovaná prirážka bude mať významný nepriaznivý účinok na hospodársky rozvoj okrajových regiónov, môže pomocou vykonávacích aktov zamietnuť plány týkajúce sa poplatkov, ktoré predložil príslušný členský štát, alebo požadovať ich zmenu. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s konzultačným postupom uvedeným v článku 9c ods. 2. V prípadoch, keď sa prirážka uplatňuje na mýtne systémy uvedené v článku 7e ods. 3, nepovažuje sa za podstatnú úpravu na účely tejto smernice.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4.  Výška prirážky sa odpočíta od výšky poplatku za externé náklady vypočítanej podľa článku 7c s výnimkou vozidiel emisných tried EURO 0, I a II od 15. októbra 2011, III a IV od 1. januára 2015, V od 1. januára 2019 a VI od januára 2023. Všetky príjmy dosiahnuté súčasným uplatňovaním prirážky a poplatkov za externé náklady sa investujú do financovania výstavby koridorov základnej siete uvedených v časti I prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 1316/2013.

vypúšťa sa

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

d)  trvanie dopravných špičiek, počas ktorých sa vyberajú vyššie poplatky za infraštruktúru na zníženie kongescie, nepresiahne päť hodín za deň,

d)  trvanie dopravných špičiek, počas ktorých sa vyberajú vyššie poplatky za infraštruktúru na zníženie kongescie, nepresiahne päť hodín za deň alebo počet hodín, počas ktorých miera kongescie prekročí 100% kapacity,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Keď vodič alebo prípadne dopravca nemôže pri kontrole predložiť doklady o vozidle, ktoré sú potrebné na overenie emisnej triedy vozidla na účely odseku 2, členské štáty môžu uplatniť mýto do najvyššej úrovne, ktorú možno uložiť.

3.  Keď vodič alebo prípadne dopravca nevykonáva platbu za použitie mýtneho systému alebo nemá platnú registráciu alebo sa v jeho vozidle nenachádza palubné zariadenie schválené prevádzkovateľom mýtneho systému, ktoré je potrebné na overenie emisnej triedy vozidla na účely odseku 2, členské štáty môžu uplatniť mýto do najvyššej úrovne, ktorú možno uložiť.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4.  Komisia do jedného roka od uverejnenia oficiálnych údajov o emisiách CO2 podľa nariadenia (EÚ) …/…***** prijme delegovaný akt v súlade s článkom 9e s cieľom stanoviť referenčné hodnoty emisií CO2 spolu s príslušnou kategorizáciou dotknutých ťažkých úžitkových vozidiel.

4.  Komisia do jedného roka od uverejnenia oficiálnych údajov o emisiách CO2 podľa nariadenia (EÚ) …/…***** prijme delegovaný akt v súlade s článkom 9e s cieľom stanoviť referenčné hodnoty emisií CO2 spolu s príslušnou kategorizáciou dotknutých ťažkých úžitkových vozidiel, pričom zohľadní technológie znižujúce emisie.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Členské štáty do jedného roka od nadobudnutia účinnosti delegovaného aktu musia diferencovať poplatok za infraštruktúru s ohľadom na referenčné hodnoty emisií CO2 a príslušnú kategorizáciu vozidiel. Poplatky sa musia diferencovať tak, aby žiadny poplatok za infraštruktúru nebol vyšší o viac než 100 % ako ten istý poplatok za obdobné vozidlá s najnižšími, avšak nie nulovými emisiami CO2. Na vozidlá s nulovými emisiami sa vzťahuje zníženie poplatkov za infraštruktúru o 75 % v porovnaní s najvyššou sadzou.

Členské štáty do jedného roka od nadobudnutia účinnosti delegovaného aktu musia diferencovať poplatok za infraštruktúru s ohľadom na referenčné hodnoty emisií CO2 a príslušnú kategorizáciu vozidiel.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4a.  Od ... [dátum nadobudnutia účinnosti tejto smernice ] sa na vozidlá s nulovými emisiami vzťahuje zníženie poplatkov za infraštruktúru o 50 % v porovnaní s najnižšou sadzou. . Rovnaké zníženie sa vzťahuje aj na prevádzku s nulovými emisiami, ak takúto prevádzku možno preukázať.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Komisia vypracuje hodnotiacu správu, ktorá vyhodnotí trhový podiel vozidiel s nulovými emisiami alebo prevádzku bez emisií do ... [Ú.v. EÚ: vložte prosím dátum: päť rokov od nadobudnutia účinnosti tejto smernice]. Komisia je splnomocnená prijať v prípade potreby delegované akty v súlade s článkom 9e s cieľom prepočítať zľavy uplatniteľné na vozidlá s nulovými emisiami v porovnaní s najnižšou sadzou poplatku za infraštruktúru.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

1.  V prípade ľahkých vozidiel môžu členské štáty do 31. decembra 2021 diferencovať mýto a užívateľské poplatky podľa environmentálnych vlastností vozidla.

(Netýka sa slovenskej verzie.)  

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

2a.  Členské štáty môžu vziať do úvahy zlepšovanie environmentálnych vlastností vozidla, ktoré súvisí s prechodom vozidla na alternatívne palivá. Platné predplatné alebo akýkoľvek iný mechanizmus schválený prevádzkovateľom systému výberu mýta by používateľom umožnilo čerpať výhody z rozdielov v mýtnych poplatkoch, v rámci ktorých sa budú odmeňovať lepšie environmentálne vlastnosti vozidla po tomto prechode na alternatívne palivá.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Keď vodič alebo prípadne dopravca nemôže pri kontrole predložiť doklady o vozidle, ktoré sú potrebné na overenie emisných úrovní vozidla (osvedčenie o zhode) podľa nariadenia Komisie (EÚ) …/…******, členské štáty môžu uplatniť mýto alebo ročné užívateľské poplatky do najvyššej úrovne, ktorú možno uložiť.

3.  Keď vodič alebo prípadne dopravca nie je držiteľom predplatného alebo akéhokoľvek iného mechanizmu schváleného dopravcom alebo nemôže pri kontrole predložiť doklady o vozidle, ktoré sú potrebné na overenie emisných úrovní vozidla (osvedčenie o zhode) podľa nariadenia Komisie (EÚ) …/…******, členské štáty môžu uplatniť mýto alebo ročné užívateľské poplatky do najvyššej úrovne, ktorú možno uložiť. Dodatočné poskytnutie príslušných dokumentov preukazujúcich úrovne emisií vozidla má za následok vrátenie prípadného rozdielu medzi uplatnenými mýtami alebo poplatkami a zodpovedajúcim mýtom či poplatkom za dané vozidlo.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3a.  Členské štáty môžu prijať výnimočné opatrenia na účely vyberania poplatkov za historické vozidlá.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

4.  Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 9e, ktorým sa mení príloha VII s cieľom prispôsobiť podmienky uvedené v prílohe technickému pokroku.

4.  Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s článkom 9e, ktorým sa mení príloha VII s cieľom prispôsobiť podmienky uvedené v prílohe technickému pokroku a zohľadniť úlohu zložiek pri dosahovaní prínosov v bezpečnosti cestnej premávky a v dekarbonizácii dopravy.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

aa)  V článku 7h ods. 1 písm. a) sa vkladá tento bod:

„– jasné informácie o interoperabilite palubného zariadenia, ktoré sa nachádza na palube vozidiel na platbu užívateľských poplatkov a mýta; uvedú sa v nej dôvody, prečo používatelia tohto mýtneho systému nemôžu uplatňovať iné palubné zariadenia, ktoré sa používajú v iných členských štátoch EÚ“.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

aa)  vkladá sa tento odsek:

„1a.  Cieľom zmluvného rámca, ktorým sú upravené vzťahy medzi obstarávateľom a koncesionárom, je umožniť prispôsobenie koncesných zmlúv vývoju únijného alebo vnútroštátneho regulačného rámca v súvislosti s povinnosťami vymedzenými v článkoch 7c, 7da, 7g a 7ga tejto smernice.“

Platný text

Pozmeňujúci návrh

-a)  v odseku 2 sa úvodná časť nahrádza takto:

2.  Členské štáty môžu zaviesť zľavy z poplatku za infraštruktúru pod podmienkou, že:

2.  V prípade ťažkých úžitkových vozidiel a dodávkových vozidiel určené na prepravu tovaru môžu členské štáty zaviesť zľavy z poplatku za infraštruktúru pod podmienkou, že:

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

c)  takéto zľavy alebo zníženia poplatku nepresiahnu 20 % z poplatku za infraštruktúru, ktorý platia rovnocenné vozidlá, ktoré nemajú nárok na zľavu alebo zníženie poplatku.“;

c)  takéto zľavy alebo zníženia poplatku nepresiahnu 20 % z poplatku za infraštruktúru, ktorý platia rovnocenné vozidlá, ktoré nemajú nárok na zľavu alebo zníženie poplatku, a tie, ktoré sa používajú na miestnu alebo zvyčajnú prepravu alebo oboje.“;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

aa)  za odsek 2 sa vkladá tento odsek:

2a.  V prípade ľahkých vozidiel, a najmä pokiaľ ide o častých účastníkov v oblastiach rozptýleného osídlenia a na okraji miest, môžu členské štáty zaviesť zľavy z poplatku za infraštruktúru pod podmienkou, že:

a)  výsledná štruktúra poplatkov je úmerná, zverejnená a prístupná účastníkom za rovnakých podmienok a nevedie k tomu, že sa dodatočné náklady presúvajú na ostatných účastníkov vo forme vyššieho mýta.

b)  takéto zľavy alebo zníženia prispejú

i) k sociálnej súdržnosti; a/alebo

ii)  k zabezpečeniu mobility v okrajových regiónoch alebo odľahlých oblastiach alebo v oboch;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

ab)  za odsek 2 sa vkladá tento odsek:

2b.  Členské štáty alebo príslušné orgány môžu na konkrétnom úseku cesty zaviesť paušálne oslobodenie na základe prejazdených kilometrov, pričom sa zohľadnia modely mobility a hospodársky záujem okrajových regiónov, pokiaľ je výsledná štruktúra poplatkov úmerná, zverejnená a je sprístupnená používateľom za rovnakých podmienok a nevedie k tomu, že sa dodatočné náklady prenesú na ostatných používateľov v podobe vyššieho mýta;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Sadzby mýta môžu s výhradou podmienok stanovených v článku 7g ods. 1 písm. b) a ods. 5 pre špecifické projekty vo výsostnom európskom záujme určené v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 1315/2013 podliehať iným formám diferenciácie, aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými druhmi dopravy. Výsledná štruktúra poplatkov musí byť lineárna, úmerná, zverejnená a prístupná všetkým používateľom za rovnakých podmienok a nesmie viesť k preneseniu dodatočných nákladov na iných používateľov v podobe vyššieho mýta.“;

3.  Sadzby mýta môžu s výhradou podmienok stanovených v článku 7g ods. 1 písm. b) a ods. 5 pre špecifické projekty vo výsostnom európskom záujme určené v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 1315/2013 podliehať iným formám diferenciácie, aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými druhmi dopravy. Výsledná štruktúra poplatkov musí byť zverejnená a prístupná všetkým používateľom za rovnakých podmienok.;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

ba)  za odsek 3 sa vkladá tento odsek:

„3a.  V horských oblastiach a okrajových regiónoch môžu členské štáty alebo príslušné orgány meniť sadzby mýta pre ťažké vozidlá v závislosti od vzdialenosti prejdenej spoplatnenými vozidlami s cieľom minimalizovať sociálno-ekonomický vplyv za predpokladu, že:

a)  diferenciácia podľa najazdenej vzdialenosti zohľadňuje rôzne charakteristiky dopravy na krátke a dlhé vzdialenosti, najmä dostupné možnosti na presun na iné druhy dopravy.

b)  táto diferenciácia sa uplatňuje nediskriminačným spôsobom.

c)  technické vybavenie umožňuje zistenie miesta vstupu a výstupu vozidla cez štátne hranice.“

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

„Členské štáty v záujme toho spolupracujú pri výbere metód, ktoré umožnia účastníkom cestnej premávky uhrádzať mýto a užívateľské poplatky 24 hodín denne aspoň na väčších predajných miestach, používať bežné spôsoby úhrady v členských štátoch, v ktorých sa uplatňujú, aj mimo nich.“;

„Členské štáty v záujme toho spolupracujú pri výbere metód, ktoré umožnia účastníkom cestnej premávky uhrádzať mýto a užívateľské poplatky 24 hodín denne, či už na hranici alebo na akomkoľvek predajnom mieste, s možnosťou dokladu, používať bežné spôsoby úhrady vrátane elektronických prostriedkov v členských štátoch, v ktorých sa uplatňujú, aj mimo nich.“;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Keď členský štát vyberá mýto za vozidlo, celková výška mýta, výška poplatku za infraštruktúru, poplatku za externé náklady a poplatku za kongesciu, ak sa uplatňuje, sa uvedie v doklade, ktorý sa poskytuje účastníkovi cestnej premávky, pokiaľ možno elektronicky.“;

3.  Keď členský štát vyberá mýto za vozidlo, celková výška mýta, výška poplatku za infraštruktúru, poplatku za externé náklady a poplatku za kongesciu, ak sa uplatňuje, sa na požiadanie uvedie v doklade, ktorý sa poskytuje účastníkovi cestnej premávky, pokiaľ možno elektronicky.“;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Bez toho, aby boli dotknuté články 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, sa touto smernicou neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú systém mýta, poskytovať primeranú kompenzáciu.“;

Bez toho, aby boli dotknuté články 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, sa touto smernicou neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú systém mýta, poskytovať primeranú kompenzáciu, pokiaľ nenarúšajú alebo nemajú negatívny dosah na zvyčajných dopravcov alebo oboje.“;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

13a.  Vkladá sa tento článok 8:

Článok 8a

Monitorovanie a podávanie správ

1.  Každý členský štát ustanoví nezávislý orgán dohľadu nad poplatkami za infraštruktúru, ktorý je poverený zodpovednosťou zabezpečiť dodržiavanie tejto smernice.

2.  Dozorný orgán zabezpečuje hospodársku a finančnú kontrolu koncesných zmlúv, a to najmä s cieľom zabezpečiť dodržiavanie ustanovení článku 7c.

3.  Členské štáty informujú Komisiu o ustanovení dozorného orgánu.

Platný text

Pozmeňujúci návrh

-a)  V článku 9 ods. 2 sa úvodná časť nahrádza takto:

2.  Členské štáty rozhodnú o použití príjmov vytvorených prostredníctvom tejto smernice. S cieľom umožniť vývoj dopravnej siete ako celku by sa príjmy z poplatkov za infraštruktúru a externé náklady alebo finančný ekvivalent týchto príjmov mali využiť v prospech dopravného sektora a na optimalizáciu celého dopravného systému. Príjmy z poplatkov za externé náklady alebo finančný ekvivalent týchto príjmov by sa mali použiť najmä na to, aby sa doprava stala udržateľnejšou, vrátane jednej alebo viacerých z týchto úloh:

“2.  S cieľom umožniť vývoj dopravnej siete ako celku sa príjmy z poplatkov za infraštruktúru a externé náklady alebo finančný ekvivalent týchto príjmov musia využiť na vykonanie údržby a prevádzky cestnej siete a na optimalizáciu celého dopravného systému. Príjmy z poplatkov za externé náklady alebo finančný ekvivalent týchto príjmov sa použijú najmä na to, aby sa doprava stala udržateľnejšou, vrátane jednej alebo viacerých z týchto úloh:

Platný text

Pozmeňujúci návrh

-aa)  v odseku 2 sa písmeno b) nahrádza takto:

b)  zníženie znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji;

„b)  zníženie znečistenia ovzdušia a znečistenia v dôsledku hluku spôsobeného cestnou dopravou;“

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

-ab)  v odseku 2 sa vkladá toto písmeno:

„ba)  financovanie kolektívnych a udržateľných druhov dopravy;“

Platný text

Pozmeňujúci návrh

-ac)  v odseku 2 sa písmeno e) nahrádza takto:

e)  rozvoj alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy a/alebo rozšírenie súčasných kapacít;

„e)  rozvoj infraštruktúry pre alternatívne palivá v súlade so smernicou 2014/94/EÚ a alternatívnej služby pre používateľov dopravy a/alebo rozšírenie súčasných kapacít;“

Platný text

Pozmeňujúci návrh

-ad)  v odseku 2 sa písmeno f) nahrádza takto:

f)  podpora transeurópskej dopravnej siete;

„f)  podpora transeurópskej dopravnej siete a jej oprava a údržba;

Platný text

Pozmeňujúci návrh

-ae)  písmeno h) v odseku 2 sa nahrádza takto:

h)  zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky; a

„h)  zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a bezpečná cestná infraštruktúra; a“

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

-af)  v odseku 2 sa písmeno f) nahrádza takto:

i)  poskytnutie bezpečných parkovacích miest.

„i)  poskytnutie bezpečných a zaistených parkovacích plôch; "

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3.  Príjmy získané z poplatkov za kongesciu alebo ekvivalent vo finančnej hodnote týchto príjmov sa musia použiť na riešenie problémov kongescie, a to najmä:

3.  Príjmy získané z poplatkov za kongesciu alebo ekvivalent vo finančnej hodnote týchto príjmov sa musia použiť na riešenie problémov kongescie, napríklad:

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

b)  odstránením úzkych miest v transeurópskej dopravnej sieti,

b)  odstránením úzkych miest a chýbajúcich prepojení na ich sieťach všade tam, kde sa uplatňuje poplatok, a v transeurópskej dopravnej sieti;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

c)  rozvojom alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy.“;

c)  rozvojom alternatívnej infraštruktúry a multimodálnych uzlov pre používateľov dopravy;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

ba)  vkladá sa nový odsek:

„3a.  Príjmy z poplatkov za infraštruktúru a externé náklady sa uplatňujú na tých úsekoch cesty, na ktorých sa vyberajú poplatky.“

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

2.  Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 7g ods. 4, článku 7ga ods. 4 a článku 9d sa Komisii udeľuje na dobu neurčitú od [deň nadobudnutia účinnosti tejto smernice].

2.  Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 7g ods. 4, článku 7ga ods. 4 a článku 9d sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od... [deň nadobudnutia účinnosti tejto smernice]. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto 5-ročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

-1.  Členské štáty alebo príslušné orgány poskytujú čo najtransparentnejším a najjasnejším spôsobom informácie o využití príjmov získaných od účastníkov cestnej premávky.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

ea)  celkové príjmy z prirážok a úseky ciest, na ktorých boli vybrané

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

3a.  Členské štáty zverejnia výsledky preinvestovania poplatkov za používanie infraštruktúry a poplatkov za externé náklady, ako aj výhody z hľadiska zvýšenia bezpečnosti cestnej premávky, zníženia vplyvu na životné prostredie a zníženia dopravnej kongescie.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

5a.  Do piatich rokov po nadobudnutí účinnosti tejto smernice predloží Komisia správu o vývoji časti trhu s vozidlami s nulovými emisiami a následne v prípade potreby zreviduje mieru zníženia vzťahujúcu sa na vozidlá s nulovými emisiami.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Pridelenie nákladov ťažkým úžitkovým vozidlám sa uskutočňuje na objektívnom a transparentnom základe, pričom sa zohľadní proporčná časť dopravy ťažkých úžitkových vozidiel, ktorá sa má vykonať na sieti, a s tým spojené náklady. Vozokilometre ťažkých úžitkových vozidiel sa môžu na tento účel upraviť podľa objektívne oprávnených „koeficientov rovnocennosti“, ako sú napríklad uvedené v bode 4 (*).

Pridelenie nákladov každému druhu vozidla sa uskutočňuje na objektívnom a transparentnom základe, pričom sa zohľadní proporčná časť dopravy každého druhu vozidla, ktorá sa má vykonať na sieti, a s tým spojené náklady. Vozokilometre ťažkých úžitkových vozidiel sa môžu na tento účel upraviť podľa objektívne oprávnených „koeficientov rovnocennosti“, ako sú napríklad uvedené v bode 4 (*).

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

— Také náklady sa proporčne rozdelia medzi ťažké úžitkové vozidlá a ostatnú dopravu na základe skutočných a predpokladaných podielov vozokilometrov a môžu sa upraviť podľa objektívne oprávnených koeficientov rovnocennosti, ako sú napríklad uvedené v bode 4.

—  Také náklady sa proporčne rozdelia medzi ťažké úžitkové vozidlá a ostatné ľahké vozidlá na základe skutočných a predpokladaných podielov vozokilometrov a môžu sa upraviť podľa objektívne oprávnených koeficientov rovnocennosti, ako sú napríklad uvedené v bode 4.“; ;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Ak má členský štát v úmysle vyberať poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach cestnej siete pozostávajúcich z jeho podielu v transeurópskej sieti a z jeho diaľnic, táto časť alebo tieto časti sa vyberú po posúdení, v ktorom sa zistí, že:

vypúšťa sa

využívanie ciest vozidlami tam, kde sa uplatňuje poplatok za externé náklady, poškodzuje životné prostredie viac, ako je priemer takéhoto poškodzovania posúdeného v súlade s nahlasovaním kvality ovzdušia, národnými súpismi emisií, objemom dopravy a v prípade hluku v súlade so smernicou 2002/49/ES, alebo

zavedenie poplatku za externé náklady v iných častiach takto zostavenej cestnej siete by mohlo mať nepriaznivé účinky na životné prostredie alebo bezpečnosť cestnej premávky, alebo že uloženie a vyberanie poplatkov za externé náklady by spôsobovalo neúmerné náklady.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

2.   Vozidlá, cesty a časové obdobia

2.   Vozidlá, cesty a časové obdobia

Ak má členský štát v úmysle uplatňovať vyššie poplatky za externé náklady, než sú referenčné hodnoty uvedené v prílohe IIIb, oznámi Komisii klasifikáciu vozidiel, podľa ktorej sa poplatok za externé náklady diferencuje. Komisii oznámi aj miesto, kde sa nachádzajú cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady [ďalej ako „predmestské cesty (vrátane diaľnic)“], a cesty, ktoré podliehajú nižším poplatkom za externé náklady [ďalej ako „medzimestské cesty (vrátane diaľnic)“].

Komisii prípadne oznámia aj presné časové úseky zodpovedajúce nočnému času, počas ktorých je možné uložiť vyššie poplatky za externé náklady v súvislosti s hlukom, ktoré zohľadnia väčšiu hlučnosť.

Klasifikácia ciest na predmestské cesty (vrátane diaľnic) a medzimestské cesty (vrátane diaľnic) a vymedzenie časových období sa musí zakladať na objektívnych kritériách súvisiacich so stupňom vystavenia ciest a ich okolia znečisteniu, ako sú hustota obyvateľstva, ročná stredná hodnota znečistenia ovzdušia (najmä pokiaľ ide o PM10 a NO2) a počet dní (pokiaľ ide o PM10) a hodín (NO2), keď došlo k prekročeniu limitných hodnôt stanovených v smernici 2008/50/ES. Uplatnené kritériá sa uvedú v oznámení.

Klasifikácia ciest na predmestské cesty (vrátane diaľnic) a medzimestské cesty (vrátane diaľnic) a vymedzenie časových období sa musí zakladať na objektívnych kritériách súvisiacich so stupňom vystavenia ciest a ich okolia znečisteniu, ako sú hustota obyvateľstva, ročná stredná hodnota znečistenia ovzdušia (najmä pokiaľ ide o PM10 a NO2) a počet dní (pokiaľ ide o PM10) a hodín (NO2), keď došlo k prekročeniu limitných hodnôt stanovených v smernici 2008/50/ES. Uplatnené kritériá sa uvedú v oznámení.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Tabuľka 3: Minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre automobily (v centoch/vozokilometer)

Vozidlo

Motor

Trieda EURO

Predmestská

Medzimestská

Automobily s naftovým motorom

<1,4 l

Euro 2

1.9

0.9

Euro 3

1.6

0.9

Euro 4

1.3

0.7

Euro 5

0.9

0.5

Euro 6

0.6

0.3

1,4 – 2,0 l

Euro 0

3.6

1.0

Euro 1

1.9

0.9

Euro 2

1.8

0.8

Euro 3

1.7

0.9

Euro 4

1.4

0.7

Euro 5

0.9

0.5

Euro 6

0.6

0.3

>2,0 l

Euro 0

3.9

1.3

Euro 1

1.9

0.9

Euro 2

1.8

0.9

Euro 3

1.7

0.9

Euro 4

1.4

0.7

Euro 5

0.9

0.5

Euro 6

0.6

0.3

Automobily s benzínovým motorom

<1,4 l

Euro 0

3.7

2.4

Euro 1

1.0

0.4

Euro 2

0.7

0.3

Euro 3

0.5

0.2

Euro 4

0.5

0.2

Euro 5

0.5

0.2

Euro 6

0.5

0.2

1,4 – 2,0 l

Euro 0

3.9

3.0

Euro 1

1.1

0.4

Euro 2

0.7

0.3

Euro 3

0.5

0.2

Euro 4

0.5

0.2

Euro 5

0.4

0.2

Euro 6

0.4

0.2

>2,0 l

Euro 0

4.0

3.0

Euro 1

1.0

0.4

Euro 2

0.5

0.3

Euro 3

0.5

0.2

Euro 4

0.5

0.2

Euro 5

0.4

0.2

Euro 6

0.4

0.2

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Tabuľka 4: Minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre ľahké úžitkové vozidlá (v centoch/vozokilometer)

Vozidlo

Trieda EURO

Predmestská

Medzimestská

Ľahké úžitkové vozidlo s benzínovým motorom

Euro 1

2.4

0.7

Euro 2

1.9

0.4

Euro 3

1.8

0.4

Euro 4

1.7

0.3

Euro 5

1.6

0.3

Euro 6

1.6

0.3

Ľahké úžitkové vozidlo s naftovým motorom

Euro 1

4.0

1.7

Euro 2

4.1

1.7

Euro 3

3.5

1.3

Euro 4

3.0

1.1

Euro 5

2.2

0.8

Euro 6

1.9

0.5

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

REFERENČNÉ HODNOTY POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY

MINIMÁLNE HODNOTY POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY

V tejto prílohe sa stanovujú referenčné hodnoty poplatku za externé náklady vrátane poplatku za znečistenie ovzdušia a hluk.

V tejto prílohe sa stanovujú minimálne hodnoty poplatku za externé náklady vrátane poplatku za znečistenie ovzdušia a hluk.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Tabuľka 1: referenčné hodnoty poplatku za externé náklady pre ťažké nákladné vozidlá

Tabuľka 1: minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre ťažké nákladné vozidlá

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Tabuľka 2 referenčné hodnoty poplatku za externé náklady pre autokary

Tabuľka 2 minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre autokary

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Hodnoty v tabuľkách 1 a 2 sa môžu v horských oblastiach a okolitých aglomeráciách vynásobiť koeficientom najviac 2 v rozsahu, v akom je to zdôvodnené menším rozptylom, sklonom ciest, nadmorskou výškou alebo teplotnými inverziami.

Hodnoty v tabuľkách 1 a 2 sa môžu v horských oblastiach a okolitých aglomeráciách vynásobiť referenčným koeficientom najviac 4 v rozsahu, v akom je to zdôvodnené menším rozptylom, sklonom ciest, nadmorskou výškou alebo teplotnými inverziami. Ak existujú vedecké dôkazy podporujúce vyšší horský alebo aglomeračný koeficient, možno túto referenčnú hodnotu na základe podrobného odôvodnenia zvýšiť.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

ea)  v prílohe IV sa dopĺňa tento odsek:

Pre všetky motorové vozidlá s pohonom na alternatívne palivo sa maximálna povolená hmotnosť zvyšuje o dodatočnú hmotnosť potrebnú pre technológiu alternatívnych palív, a to maximálne o 1 tonu.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

Autobusy a autokary

Autobusy a autokary

2.5

1.5

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

1a.  Pre existujúce koncesné zmluvy môže platiť výnimka z povinností uvedených v tejto smernici až do obnovenia zmluvy.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

a)  nová infraštruktúra alebo nové zlepšenia infraštruktúry vrátane významných stavebných opráv,

a)  nová infraštruktúra, nová alternatívna dopravná infraštruktúra na prechod na iné druhy dopravy alebo nové zlepšenia infraštruktúry vrátane významných stavebných opráv,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

6.  „mýto“ je suma určená na základe vzdialenosti prejdenej na danej infraštruktúre a na základe typu vozidla a po ktorej zaplatení má vozidlo právo používať infraštruktúru, obsahuje poplatok za infraštruktúru a prípadne poplatok za kongesciu alebo poplatok za externé náklady alebo obidva,

6.  „mýto“ je suma určená na základe vzdialenosti prejdenej na danej infraštruktúre a na základe typu vozidla a po ktorej zaplatení má vozidlo právo používať infraštruktúru, obsahuje poplatok za infraštruktúru a poplatok za externé náklady, a prípadne poplatok za kongesciu,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

7.  „poplatok za infraštruktúru“ je poplatok vyberaný na účely úhrady nákladov vynaložených členským štátom na výstavbu, údržbu, prevádzku a rozvoj infraštruktúry,

7.  „poplatok za infraštruktúru“ je poplatok vyberaný na účely úhrady nákladov vynaložených členským štátom na výstavbu, údržbu, prevádzku, rozvoj infraštruktúry a krížové financovanie nových alternatívnych projektov dopravnej infraštruktúry,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

11.  „náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou“ sú náklady na škodu spôsobenú uvoľňovaním tuhých častíc a prekurzorov ozónu, ako sú napríklad oxidy dusíka a prchavé organické zlúčeniny, v priebehu prevádzky vozidla,

11.  „náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou“ sú náklady na poškodenie zdravia ľudí a škodu spôsobenú na životnom prostredí uvoľňovaním tuhých častíc a prekurzorov ozónu, ako sú napríklad oxidy dusíka a prchavé organické zlúčeniny, v priebehu prevádzky vozidla,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

12.  „náklady v dôsledku hluku z premávky“ sú náklady na škodu spôsobenú hlukom vydávaným vozidlami alebo vytvoreným vzájomným pôsobením vozidiel a povrchu vozovky,

12.  „náklady v dôsledku hluku z premávky“ sú náklady na poškodenie zdravia ľudí a škodu na životnom prostredí spôsobenú hlukom vydávaným vozidlami alebo vytvoreným vzájomným pôsobením vozidiel a povrchu vozovky,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(19)   „ľahké vozidlo“ je osobný automobil, minibus alebo dodávkové vozidlo,

(19)   „ľahké vozidlo“ je osobný automobil, minibus, dodávkové vozidlo alebo dodávkové vozidlo určené na prepravu tovaru,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(22)   „dodávkové vozidlo“ je vozidlo určené na prepravu tovaru a s najväčšou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony,

(22)   „dodávkové vozidlo“ je vozidlo s najväčšou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony,

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(22a)   „dodávkové vozidlo určené na prepravu tovaru“ je vozidlo kategórie N1 triedy III v súlade s nariadením (ES) č. 715/20071a, ktoré je určené na prepravu tovaru;

__________________

1a Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

(23a)  „prevádzka s nulovými emisiami“ označuje prevádzku hybridných vozidiel bez výfukových emisií na pokrytej cestnej sieti;

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

b)  náklady na infraštruktúru alebo na zlepšenia infraštruktúry môžu zahŕňať akékoľvek osobitné výdavky na infraštruktúru určené na zníženie zaťaženia hlukom alebo na zlepšenie bezpečnosti na cestách a skutočné platby vykonané prevádzkovateľom infraštruktúry a súvisiace s takými objektívnymi environmentálnymi prvkami, ako je ochrana pred kontamináciou pôdy.

b)  náklady na infraštruktúru alebo na zlepšenia infraštruktúry môžu zahŕňať akékoľvek osobitné výdavky na infraštruktúru určené na zníženie zaťaženia hlukom, znečistenia ovzdušia alebo na zlepšenie bezpečnosti na cestách a skutočné platby vykonané prevádzkovateľom infraštruktúry a súvisiace s takými objektívnymi environmentálnymi prvkami, ako je ochrana pred kontamináciou pôdy.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

6.  Bez toho, aby bol dotknutý odsek 9, členské štáty nesmú od 1. januára 2018 zavádzať užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá. Užívateľské poplatky zavedené pred týmto dátumom môžu ostať zachované do 31. decembra 2023.

6.  Bez toho, aby bol dotknutý odsek 9, členské štáty nesmú od 1. januára 2018 zavádzať užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá. Užívateľské poplatky zavedené pred týmto dátumom môžu ostať zachované do 31. decembra 2021.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

9.   Od 1. januára 2020 sa mýto a užívateľské poplatky uplatňované na ťažké úžitkové vozidlá musia uplatňovať na všetky ťažké úžitkové vozidlá.

9.   Od 1. januára 2020 sa mýto a užívateľské poplatky uplatňované na ťažké úžitkové vozidlá musia uplatňovať na všetky ťažké úžitkové vozidlá, ako aj na všetky dodávkové vozidlá určené na prepravu tovaru vybavené tachografom, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (EÚ) č. 165/2014.

Text predložený Komisiou

Pozmeňujúci návrh

10. Mýto a užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá na jednej strane a ľahké vozidlá na druhej strane sa môžu zavádzať alebo zachovávať nezávisle od seba.

10. Do 31. decembra 2025 sa mýto a užívateľské poplatky pre ťažké úžitkové vozidlá na jednej strane a ľahké vozidlá na druhej strane môžu zavádzať alebo zachovávať nezávisle od seba.