Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(-1)  v čl. 2 odst. 1 se doplňuje nové písmeno aa), které zní:

„aa)  zboží v mezinárodní přepravě vozidly, jejichž maximální přípustná hmotnost včetně návěsu nebo přívěsu překračuje 2,4 tuny, nebo“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(1a)  v článku 3 se doplňuje nové písmeno, které zní:

„ha)  lehká užitková vozidla používaná pro přepravu zboží, pokud se přeprava neuskutečňuje na cizí účet nebo za úplatu, ale na vlastní účet společnosti nebo řidiče, a pokud řízení vozidla nepředstavuje hlavní činnost osoby, která vozidlo řídí;“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

r)  „neobchodní přepravou“ silniční přeprava kromě přepravy na cizí účet a za úplatu nebo na vlastní účet, za kterou se nedostává žádná odměna a ze které neplynou žádné zisky."

r)  „neobchodní přepravou“ silniční přeprava kromě přepravy na cizí účet a za úplatu nebo na vlastní účet, za kterou se nedostává žádná odměna a ze které neplynou žádné zisky, ani s ní není spojený žádný obrat.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

v článku 4 se doplňuje nové písmeno ra), které zní:

„ra)  „domovem“ ohlášené místo pobytu řidiče v členském státě.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

(2a)  v článku 5 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

1.  Minimální věk průvodčích je 18 let.

„1.  Minimální věk řidičů je 18 let.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Tato přestávka může být nahrazena přestávkou v délce nejméně 15 minut, po níž následuje přestávka v délce nejméně 30 minut, které jsou v období rozloženy tak, aby byly v souladu s odstavcem 1.

Tato přestávka může být nahrazena přestávkami v délce nejméně 15 minut, které jsou v období rozloženy tak, aby byly v souladu s odstavcem 1. Pokud je jakákoli přestávka tímto způsobem čerpána před uplynutím 45 minut doby jízdy, je to v rozporu s ustanovením prvního odstavce.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(5a)  v čl. 8 odst. 6 se doplňuje následující písmeno:

ba)  tři běžné týdenní doby odpočinku v délce nejméně 45 hodin a jednu zkrácenou týdenní dobu odpočinku v délce nejméně 24 hodin.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Pro účely písm. b) musí však být zkrácení týdenní doby odpočinku vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou v celku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu.“

Pro účely písm. b) a c) musí však být zkrácení týdenní doby odpočinku vymezené výše vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou v celku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu v souladu s odstavcem 8b.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

(Netýká se českého znění.)  

6a. Odchylně od odstavce 6 může řidič vykonávající jednorázovou příležitostnou osobní přepravu definovanou v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh autokarové a autobusové dopravy odložit týdenní dobu odpočinku až o 12 po sobě jdoucích 24hodinových časových úseků následujících po předchozí řádné týdenní době odpočinku za předpokladu, že

Platné znění

Pozměňovací návrh

ab)  v čl. 8 odst. 6a se vypouští písmeno a).

a)  služba trvá nepřetržitě nejméně 24 hodin v členském státě nebo třetí zemi, na kterou se vztahuje toto nařízení, a která není zemí, kde byla služba zahájena,

„“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ac)  v článku 8 se doplňuje nový odstavec, který zní:

„6aa.  Odchylně od čl. 8 odst. 2 a čl. 8 odst. 6 druhého pododstavce může řidič zapojený do jednorázové příležitostné osobní přepravy ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh autokarové a autobusové dopravy odložit denní odpočinek maximálně dvakrát týdně o jednu hodinu za předpokladu, že denní doba odpočinku vybraná po uplatnění odchylky činí nejméně 9 hodin, a že tím bezpečnost silničního provozu nebude ohrožena.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ad)  v článku 8 se doplňuje nový odstavec, který zní:

„6ab.  Za předpokladu, že tím bezpečnost silničního provozu nebude ohrožena, může řidič zapojený do jednorázové příležitostné osobní přepravy ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh autokarové a autobusové dopravy čerpat běžnou denní dobu odpočinku rozdělenou do tří úseků skládajících se přinejmenším z: nepřerušeného úseku v délce 1 hodiny, nepřerušeného úseku v délce 2 hodin a nepřerušeného úseku v délce 9 hodin. Tyto úseky mohou být rozloženy v jakémkoli pořadí, s výjimkou čerpání dvou na sebe navazujících nepřerušených úseků v délce 9 hodin jedním dnem počínaje a druhým dnem konče.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(7)  Každá doba odpočinku vybraná náhradou za zkrácení týdenní doby odpočinku musí bezprostředně předcházet před jinou dobou odpočinku trvající nejméně 45 hodin nebo po ní následovat.

(7)  Každá doba odpočinku vybraná náhradou za zkrácení týdenní doby odpočinku musí bezprostředně navazovat na jinou týdenní dobu odpočinku trvající nejméně 45 hodin.

Platné znění

Pozměňovací návrh

ba)  v článku 8 se odstavec 8 mění takto:

8.  Pokud se tak řidič rozhodne, smí trávit denní dobu odpočinku nebo zkrácenou týdenní dobu odpočinku mimo místo obvyklého odstavení vozidla v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro každého řidiče.

„8.  Pokud se tak řidič rozhodne, smí trávit denní dobu odpočinku mimo místo obvyklého odstavení vozidla v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro každého řidiče.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

8a.  Běžné týdenní doby odpočinku a jakýkoli týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybraný náhradou za předchozí zkrácený týdenní odpočinek se nevybírají ve vozidle. Vybírají se ve vhodném ubytování, s odpovídajícím vybavením pro spaní a hygienu;

8a.  Běžné týdenní doby odpočinku, zkrácené týdenní doby odpočinku a jakýkoli týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybraný náhradou za předchozí zkrácený týdenní odpočinek se nevybírají ve vozidle. Vybírají se naopak ve vhodném ubytování, s odpovídajícím vybavením pro spaní a hygienu. Takové ubytování je:

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

a)  buď zajištěném, nebo zaplaceném zaměstnavatelem, nebo

a)  buď zajištěné, nebo zaplacené zaměstnavatelem, nebo

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

b)  doma nebo na jiném soukromém místě vybraném řidičem.

b)  v řidičově domově, nebo na jiném soukromém místě vybraném řidičem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

v článku 8 se doplňuje nový odstavec, který zní:

„8aa.  Odstavec 8a tohoto článku se nepoužije, pokud se běžné týdenní doby odpočinku a zkrácené týdenní doby odpočinku vybírají na místech, jež byla certifikována jako splňující požadavky článku 8a, pokud je vozidlo zaparkováno a vhodně vybaveno lehátkem pro každého řidiče.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

8b.  Dopravní podnik organizuje práci řidičů takovým způsobem, aby řidiči mohli v průběhu každých tří po sobě následujících týdnů trávit doma nejméně jednu běžnou týdenní dobu odpočinku nebo týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybíraný náhradou za zkrácený týdenní odpočinek.

8b.  Dopravní podnik organizuje práci řidičů takovým způsobem, aby řidiči mohli před koncem každých tří po sobě následujících týdnů trávit doma nebo na jiném místě vybraném řidičem nejméně jednu běžnou týdenní dobu odpočinku nebo týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybíraný náhradou za zkrácený týdenní odpočinek.

Řidič informuje písemně dopravní podnik nejpozději dva týdny před začátkem doby odpočinku o tom, zda ji stráví jinde než doma.

Pokud se řidič rozhodne strávit tuto dobu odpočinku doma, dopravní podnik mu zajistí prostředky nezbytné k návratu domů.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

v ustanovení čl. 8 odst. 8b se vkládá nový pododstavec, který zní:

„Řidič potvrdí, že běžná týdenní doba odpočinku nebo jakýkoli týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybraný náhradou za zkrácený týdenní odpočinek byl vybrán na místě vybraném řidičem. Toto prohlášení se uchovává v prostorách podniku.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

(5a)  vkládá se nový článek, který zní:

„Článek 8a

1.  Odchylně od ustanovení čl. 8 odst. 8a může řidič čerpat běžnou týdenní dobu odpočinku a zkrácenou týdenní dobu odpočinku na jakýchkoli parkovacích plochách, které samy sebe označily jako vyhrazené parkovací plochy.

2.   Všechna parkoviště, která mají alespoň zařízení a prvky stanovené v příloze 1, mohou u vjezdu uvádět, že se sama označila jako vyhrazené parkovací plochy.

3.   Členské státy zajistí, aby byly pravidelně prováděny namátkové kontroly k ověřování shody prvků parkovišť s kritérii pro vyhrazené parkovací plochy stanovenými v příloze 1.

4.   Členské státy prověří stížnosti na vyhrazené parkovací plochy, které se tak samy označily a které nesplňují kritéria stanovená v příloze 1.

5.  Členské státy zveřejňují informace o vyhrazených parkovacích plochách, u kterých se má za to, že již nevyhovují kritériím stanoveným v příloze 1, prostřednictvím národního či mezinárodního přístupového bodu uvedeného v čl. 5 odst. 3 nařízení (EU) č. 885/2013.

6.  Všechny parkovací plochy, které splňují kritéria pro vyhrazené parkovací plochy stanovená v příloze 1, se pro účely tohoto nařízení považují za vhodné pro denní odpočinek, týdenní odpočinek, náhradní odpočinek a zkrácený týdenní odpočinek, není-li v souladu s odstavcem 5 uvedeno jinak.

7.  Členské státy od data vstupu tohoto nařízení v platnost předkládají Evropské komisi každoročně zprávu o dostupnosti vyhrazených parkovacích ploch na svém území.

8.  Členské státy motivují k vytváření vyhrazených parkovacích ploch v souladu s ustanoveními čl. 39 odst. 2 písm. c) nařízení (EU) č. 1315/2013.

Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě nejpozději do 31. prosince 2020 zprávu o dostupnosti vhodných odpočívadel pro řidiče a zabezpečených parkovišť. Tato zpráva je každoročně aktualizována na základě informací, které Komise získá na základě ustanovení odstavce 5, a obsahuje seznam navrhovaných opatření ke zvýšení počtu a kvality vhodných odpočívadel pro řidiče a zabezpečených parkovišť.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

9.  Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby odpočinku nebo zkrácené týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici lůžko nebo lehátko.

9.  Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby odpočinku nebo zkrácené týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici spací kabinu, lůžko nebo lehátko.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

v článku 9 se vkládá odstavec 1 a, který zní:

„Odchylka v odstavci 1 se může vztahovat i na běžné týdenní doby odpočinku v případě, kdy je délka cesty trajektem 12 nebo více hodin. Během týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici spací kabinu.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

6a)  v článku 10 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

1.   Dopravce nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost nebo objem přepravovaného zboží, pokud by tyto odměny mohly vést k ohrožení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích nebo by podněcovaly k porušování tohoto nařízení.

„1.  Dopravce nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost, rychlost dodání nebo objem přepravovaného zboží, pokud by tyto odměny podněcovaly k porušování tohoto nařízení.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Pokud tím není ohrožena bezpečnost silničního provozu, řidič se může odchýlit od čl. 8 odst. 2 a čl. 8 odst. 6 druhého pododstavce, aby mohl dojet ke vhodnému ubytování, jak uvádí čl. 8 odst. 8a, a vybral si tam denní nebo týdenní odpočinek. Takové odchýlení nepovede k překročení denní nebo týdenní doby řízení ani ke zkrácení denní nebo týdenní doby odpočinku. Řidič uvede důvod odchylky ručně na záznamovém listu záznamového zařízení, na výtisku ze záznamového zařízení nebo ve svém pracovním plánu nejpozději po dojetí na vhodné místo ubytování.

Pokud tím není ohrožena bezpečnost silničního provozu, řidič se může výjimečně odchýlit od čl. 6 odst. 1, aby mohl po nejméně třicetiminutovém odpočinku dojet během dvou hodin do provozovny zaměstnavatele, kde má řidič stanoviště. Řidič uvede důvod odchylky ručně na výtisku ze záznamového zařízení. Až dvě hodiny této doby jsou kompenzovány odpovídající dobou odpočinku vybranou najednou před koncem třetího týdne následujícího po daném týdnu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7a)  v článku 13 odstavci 1 se písmeno d) nahrazuje tímto:

d)  vozidly nebo kombinacemi vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřekračuje 7,5 tuny a která používají poskytovatelé všeobecných služeb definovaní v čl. 2 bodě 13 směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/67/ES ze dne 15. prosince 1997 o společných pravidlech pro rozvoj vnitřního trhu poštovních služeb Společenství a zvyšování kvality služby za účelem doručování zásilek v rámci všeobecných služeb.

d)  vozidly nebo kombinacemi vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřekračuje 7,5 tuny a která používají poskytovatelé všeobecných služeb definovaní v čl. 2 bodě 13 směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/67/ES ze dne 15. prosince 1997 o společných pravidlech pro rozvoj vnitřního trhu poštovních služeb Společenství a zvyšování kvality služby za účelem doručování zásilek v rámci poštovních zásilek vymezených v čl. 2 odst. 6 směrnice 97/67/ES.

Platné znění

Pozměňovací návrh

7b)  v článku 13 odstavci 1 se písmeno e) nahrazuje tímto:

e) vozidly provozovanými výlučně na ostrovech s rozlohou do 2 300 km2, které nejsou spojeny se zbytkem území státu mostem, brodem nebo tunelem, jenž by mohl být používán motorovými vozidly;

„e)  vozidly provozovanými výlučně na ostrovech nebo v regionech izolovaných od zbytku vnitrostátního území s rozlohou do 2 300 km2, které nejsou propojeny se zbytkem území státu mostem, brodem nebo tunelem, jenž by mohl být používán motorovými vozidly, a které nehraničí s jiným členským státem;“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7c)  v čl. 13 odst. 1 se doplňuje nové písmeno, které zní:

„pa)  vozidly nebo kombinací vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřekračuje 44 tun a která používá stavební podnik v okruhu do 100 km od základny podniku a za podmínky, že řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost;“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2.  V naléhavých případech mohou členské státy udělit za výjimečných okolností dočasnou výjimku na dobu nepřesahující 30 dnů a tuto výjimku řádně zdůvodní a neprodleně oznámí Komisi.

2.  V naléhavých případech mohou členské státy udělit za výjimečných okolností dočasnou výjimku na dobu nepřesahující 30 dnů a tuto výjimku řádně zdůvodní a neprodleně oznámí Komisi.

Tyto informace jsou zveřejňovány ve všech jazycích EU na vyhrazené internetové stránce spravované Komisí.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Členské státy zajistí, aby se na řidiče vozidel uvedených v čl. 3 písm. a) vztahovaly vnitrostátní předpisy, které zajišťují přiměřenou ochranu, pokud jde o povolené doby řízení a povinné přestávky v řízení a doby odpočinku. Členské státy informují Komisi o příslušných vnitrostátních předpisech, které se na tyto řidiče vztahují.

Členské státy zajistí, aby se na řidiče vozidel uvedených v čl. 3 písm. a) vztahovaly vnitrostátní předpisy, které zajišťují přiměřenou ochranu, pokud jde o povolené doby řízení a povinné přestávky v řízení a doby odpočinku. Je v zájmu pracovních podmínek řidičů, jakož i silniční bezpečnosti a vymáhání, aby členské státy zajišťovaly parkoviště a odpočívadla, bez sněhu a ledu v zimním období, zejména v nejvzdálenějších a/nebo okrajových regionech Evropské unie.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

9a)  v článku 17 se doplňuje nový odstavec 3 a, který zní:

„3a.  Součástí zprávy je hodnocení systémů autonomního řízení v členských státech a možnosti řidiče zaznamenávat dobu, během níž je aktivován systém autonomního řízení, a tato zpráva je v případě potřeby předložena společně s legislativním návrhem na změnu tohoto nařízení, v němž jsou rovněž stanoveny nezbytné požadavky pro to, aby řidič tyto údaje zaznamenal do inteligentního tachografu.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1.  Členské státy stanoví sankce za porušení tohoto nařízení a nařízení (EU) č. 165/2014 a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatňování. Stanovené sankce musí být účinné, přiměřené závažnosti stanovené v souladu s přílohou III směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2006/22/ES12, odrazující a nediskriminační. Při porušení tohoto nařízení nebo nařízení (EU) č. 165/2014 může být uložena pouze jedna sankce nebo zahájeno jedno řízení. Členské státy oznámí tato opatření a sankce Komisi ve lhůtě stanovené v článku 29 druhém pododstavci. Neprodleně jí oznámí jakékoli jejich následné změny. Komise o nich uvědomí ostatní členské státy.

1.  Členské státy stanoví sankce za porušení tohoto nařízení a nařízení (EU) č. 165/2014 a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatňování. Stanovené sankce musí být účinné a přiměřené závažnosti porušení uvedených v příloze III směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2006/22/ES12, odrazující a nediskriminační. Při porušení tohoto nařízení nebo nařízení (EU) č. 165/2014 může být uložena pouze jedna sankce nebo zahájeno jedno řízení. Členské státy ve lhůtě stanovené v čl. 29 druhém pododstavci oznámí tato pravidla a opatření Komisi spolu s postupem a kritérii pro posuzování jejich přiměřenosti stanovenými na vnitrostátní úrovni. Členské státy neprodleně oznámí jakékoli následné změny, které na ně mají vliv. Komise o těchto pravidlech a opatřeních a jejich změnách uvědomí členské státy.

Tyto informace jsou zveřejňovány ve všech jazycích EU na vyhrazené internetové stránce spravované Komisí a obsahují podrobné informace o těchto sankcích platných v členských státech EU.

__________________

__________________

12  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/22/ES ze dne 15. března 2006 o minimálních podmínkách pro provedení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 a (EHS) č. 3821/85 o předpisech v sociální oblasti týkajících se činností v silniční dopravě a o zrušení směrnice Rady 88/599/EHS (Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 35).

12  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/22/ES ze dne 15. března 2006 o minimálních podmínkách pro provedení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 a (EHS) č. 3821/85 o předpisech v sociální oblasti týkajících se činností v silniční dopravě a o zrušení směrnice Rady 88/599/EHS (Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 35).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2.  V případech uvedených v odstavci 1 přijme Komise prováděcí akty, které stanoví společné přístupy v souladu s poradním postupem uvedeným v čl. 24 odst. 2.

2.  V případech uvedených v odstavci 1 přijme Komise prováděcí akty, které stanoví společné přístupy k provádění tohoto nařízení v souladu s poradním postupem uvedeným v čl. 24 odst. 2.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

doplňuje se nová příloha, která zní:

„Minimální požadavky na parkovací plochy

Část A: Servisní zařízení

1)  Čisté a funkční toalety s tekoucí vodou, které jsou pravidelně kontrolovány:

– do 10 míst alespoň jedna sanitární jednotka se čtyřmi toaletami;

– od 10 do 25 míst alespoň jedna sanitární jednotka s osmi toaletami;

– od 25 do 50 míst alespoň dvě sanitární jednotky s 10 toaletami v každé jednotce;

– od 50 do 75 míst alespoň dvě sanitární jednotky s 15 toaletami v každé jednotce;

– od 75 do 125 míst alespoň čtyři sanitární jednotky s 15 toaletami v každé jednotce;

– pro více než 125 míst alespoň šest sanitárních jednotek s 15 toaletami v každé jednotce.

2)  Čisté a funkční sprchy, které jsou pravidelně kontrolovány:

– do 10 míst alespoň jedna umývárna se dvěma sprchami;

– od 25 do 50 míst alespoň dvě umývárny s pěti sprchami v každé umývárně;

– od 50 do 75 míst alespoň dvě umývárny s 10 sprchami v každé umývárně;

– od 75 do 125 míst alespoň čtyři umývárny s 12 sprchami v každé umývárně;

– pro více než 125 míst alespoň šest umýváren s 15 sprchami v každé umývárně.

3)  Dostatečný přístup k pitné vodě;

4)  vhodné vybavení pro vaření, bufet nebo restaurace;

5)  obchod s pestrým výběrem potravin, nápojů atd. na místě či v jeho blízkosti;

6)  odpadkové koše v dostatečném množství a o dostatečném objemu;

7)  přístřeší před deštěm nebo sluncem blízko parkoviště;

8)  dostupný pohotovostní plán / krizové řízení / kontaktní údaje pro naléhavé případy, které mají zaměstnanci k dispozici;

9)  piknikové stoly s lavicemi nebo podobné vybavení v dostatečném množství;

10)  vyhrazené wi-fi připojení;

11)  bezhotovostní rezervační, platební a fakturační systém;

12)  informace o počtu volných parkovacích míst uvedené na parkovišti a na internetu;

13)  zařízení je genderově vstřícné.

Část B: Bezpečnostní prvky

1)  úplné oddělení parkovací plochy a jejího okolí, například plotem nebo podobným ohrazením, které znemožňuje náhodný i záměrný nezákonný vstup nebo tento vstup oddaluje;

2)  přístup do areálu odstavného parkoviště pro nákladní vozidla mají pouze jeho uživatelé a pracovníci;

3)  digitální záznamové zařízení (alespoň 25fps). Systém zaznamenává nepřetržitě nebo v režimu detekce pohybu;

4)  parkoviště je vybaveno kamerovým systémem monitorujícím celé ohrazení a zajišťujícím, že veškerá činnost v blízkosti ohrazení nebo na něm jsou zřetelně zaznamenávány (kamerový systém v režimu nahrávání);

5)  ostraha areálu je zajištěna hlídkami či jinými prostředky;

6)  každý incident v oblasti trestné činnosti se musí oznamovat pracovníkům odstavného parkoviště a policii. Je-li to možné, musí být řidič vozidla vyzván, aby počkal na pokyny policie;

7)  trvale osvětlené jízdní pruhy a pruhy pro chodce;

8)  bezpečnost chodců na vyhrazených parkovacích plochách;

9)  ostraha parkovací plochy prostřednictvím dostatečných a přiměřených bezpečnostních kontrol;

10)  zřetelně uvedené telefonní číslo tísňových služeb.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

-1a)  čl. 1 odst. 1 se mění takto:

1.  Toto nařízení stanoví povinnosti a požadavky týkající se konstrukce, montáže, používání, zkoušení a kontroly tachografů používaných v silniční dopravě za účelem kontroly dodržování nařízení (ES) č. 561/2006, směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES14 a směrnice Rady 92/6/EHS15.

1.  Toto nařízení stanoví povinnosti a požadavky týkající se konstrukce, montáže, používání, zkoušení a kontroly tachografů používaných v silniční dopravě za účelem kontroly dodržování nařízení (ES) č. 561/2006, směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES14 a směrnice Rady 92/6/EHS15, nařízení (ES) č. 1072/2009, směrnice Rady 92/106/EHS15a, směrnice 96/71/ES a směrnice 2014/67/EU, pokud jde o vysílání pracovníků v silniční dopravě, a směrnice, kterou se stanovují konkrétní pravidla o vysílání řidičů v odvětví silniční dopravy, pokud jde o směrnici 96/71/ES a směrnici 2014/67/EU.

__________________

__________________

14  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES ze dne 11. března 2002 o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční dopravě (Úř. věst. L 80, 23.3.2002, s. 35).

14  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES ze dne 11. března 2002 o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční dopravě (Úř. věst. L 80, 23.3.2002, s. 35).

15  Směrnice Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství (Úř. věst. L 57, 2.3.1992, s. 27).

15  Směrnice Rady 92/6/EHS ze dne 10. února 1992 o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství (Úř. věst. L 57, 2.3.1992, s. 27).

15a  Směrnice Rady 92/106/EHS ze dne 7. prosince 1992 o zavedení společných pravidel pro určité druhy kombinované přepravy zboží mezi členskými státy (Úř. věst. L 368, 17.12.1992, s. 38).

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

-1b)  v čl. 2 odst. 2 se doplňuje nové písmeno, které zní:

„ha)  „inteligentním tachografem“ digitální tachograf využívající službu určování polohy na základě družicového navigačního systému s automatickým určováním polohy v souladu s tímto nařízením;“

Platné znění

Pozměňovací návrh

-1c)  v článku 3 se odstavec 4 mění takto:

4.  Patnáct let od doby, kdy jsou nově zaregistrovaná vozidla povinně vybavena tachografem podle článků 8, 9 a 10, musí být vozidla provozovaná v jiném členském státě, než je stát, v němž je vozidlo zaregistrováno, vybavena takovým tachografem.

4.  Nejpozději1... [Úř. věst.: 3 roky po vstupu tohoto pozměňujícího nařízení v platnost] musí být tato vozidla vybavena inteligentním tachografem:

a)  vozidla, která jsou provozována v jiném členském státě, než je členský stát jejich registrace, a která jsou vybavena analogovým tachografem;

b)  vozidla, která jsou provozována v jiném členském státě, než je členský stát jejich registrace, a která jsou vybavena digitálním tachografem splňujícím specifikace v příloze IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 platné do 30. září 2011; nebo

c)  vozidla, která jsou provozována v jiném členském státě, než je členský stát jejich registrace, a která jsou vybavena digitálním tachografem splňujícím specifikace v příloze IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 platné od 1. října 2011,

__________________

  Při předpokladu, že silniční balíček vstoupí v platnost v roce 2019, druhá verze prováděcího aktu Komise týkajícího se inteligentních tachografů bude přijata do roku 2019/2020 (viz článek 11 níže) a poté bude uplatňován odstupňovaný přístup k dodatečnému vybavení.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

-1d)  v článku 3 se vkládá se odstavec 4 a, který zní:

4a  Do... [Úř. věst.: 4 roky po vstupu tohoto pozměňujícího nařízení v platnost] vozidla, která jsou provozována v jiném členském státě, než je členský stát jejich registrace, a která jsou vybavena digitálním tachografem splňujícím požadavky přílohy IB nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 platné od 1. října 2012, musí být vybavena inteligentním tachografem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

-1e)  v článku 3 se doplňuje nový odstavec 4 b, který zní:

4b  Do... [Úř. věst.: 5 let po vstupu tohoto pozměňujícího nařízení v platnost] vozidla, která jsou provozována v jiném členském státě, než je členský stát jejich registrace, a která jsou vybavena inteligentním tachografem splňujícím požadavky přílohy IC nařízení (EU) 2016/799, musí být vybavena inteligentním tachografem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

-1f)  v čl. 4 odst. 2 se doplňuje nová odrážka, která zní:

– mít dostatečnou kapacitu paměti pro ukládání všech údajů požadovaných podle tohoto nařízení,

Platné znění

Pozměňovací návrh

-1g)  v článku 7 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

1.  Členské státy zajistí, aby zpracování osobních údajů v souvislosti s tímto nařízením bylo prováděno pouze pro účely ověření souladu s tímto nařízením a s nařízením (ES) č. 561/2006, v souladu se směrnicemi 95/46/ES a 2002/58/ES a pod dozorem orgánu dozoru členského státu uvedeného v článku 28 směrnice 95/46/ES.

„1.  Členské státy zajistí, aby zpracování osobních údajů v souvislosti s tímto nařízením bylo prováděno pouze pro účely ověření souladu s tímto nařízením a s nařízením (ES) č. 561/2006, se směrnicí 2002/15/ES, směrnicí Rady 92/6/EHS, směrnicí Rady 92/106/EHS, s nařízením (ES) č. 1072/2009, se směrnicí 96/71/ES a směrnicí 2014/67/EU, pokud jde o vysílání pracovníků v odvětví silniční dopravy, a se směrnicí stanovující konkrétní pravidla o vysílání řidičů v odvětví silniční dopravy, pokud jde o směrnici 96/71/ES a směrnici 2014/67/EU, v souladu s nařízením (EU) 2016/679 a se směrnicí 2002/58/ES a pod dozorem orgánu dozoru členského státu uvedeného v článku 51 nařízení (EU) č. 2016/679.

“

Platné znění

Pozměňovací návrh

-1h)  v článku 7 se návětí odstavce 2 nahrazuje tímto:

2.  Členské státy zejména zajistí, aby byly osobní údaje chráněny proti jinému použití, než které souvisí výhradně s tímto nařízení a nařízením (ES) č. 561/2006 podle odstavce 1, v souvislosti s:

„2.  Členské státy zejména zajistí, aby byly osobní údaje chráněny proti jinému použití, než které souvisí výhradně s tímto nařízením a nařízením (ES) č. 561/2006, se směrnicí 2002/15/ES, směrnicí Rady 92/6/EHS, směrnicí Rady 92/106/EHS, s nařízením (ES) č. 1072/2009, se směrnicí 96/71/ES a směrnicí 2014/67/EU, pokud jde o vysílání pracovníků v odvětví silniční dopravy, a se směrnicí stanovující konkrétní pravidla o vysílání řidičů v odvětví silniční dopravy, pokud jde o směrnici 96/71/ES a směrnici 2014/67/EU, podle odstavce 1, v souvislosti s:

“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

– každé tři hodiny celkové doby řízení,

„každou minutu celkové doby řízení a pokaždé, když vozidlo překročí hranici členského státu,

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a)  do čl. 8 odst. 1 se vkládá nový pododstavec, který zní:

Aby mohly kontrolní orgány snáze ověřovat soulad, inteligentní tachograf rovněž zaznamenává, zda vozidlo bylo použito pro přepravu zboží nebo cestujících, jak je stanoveno v nařízení (ES) č. 561/2006.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1b)  do čl. 8 odst. 1 se vkládá nový pododstavec, který zní:

Vozidla, která byla poprvé registrována od... [24 měsíců po vstupu tohoto pozměňujícího nařízení v platnost], musí být vybavena tachografem v souladu s druhou odrážkou prvního pododstavce čl. 8 odst. 1 a s druhým pododstavcem čl. 8 odst. 1 tohoto nařízení.

Platné znění

Pozměňovací návrh

1c)  v článku 9 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

2.  Patnáct let od doby, kdy musí být nově zaregistrovaná vozidla vybavena tachografem podle tohoto článku a článků 8 a 10, vybaví členské státy své kontrolní orgány v přiměřeném rozsahu zařízeními pro včasné dálkové odhalování, která jsou nezbytná k tomu, aby mohly být předávány údaje podle tohoto článku, při zohlednění specifických požadavků a strategií v oblasti prosazování práva. Do té doby mohou členské státy rozhodnout, zdali taková zařízení pro včasné dálkové odhalování svým kontrolním orgánům poskytnou.

„2.  Do... [Úř. věst.: 1 rok po vstupu tohoto pozměňujícího nařízení v platnost] vybaví členské státy své kontrolní orgány v přiměřeném rozsahu zařízeními pro včasné dálkové odhalování, která jsou nezbytná k tomu, aby mohly být předávány údaje podle tohoto článku, při zohlednění specifických požadavků a strategií v oblasti prosazování práva. Do té doby mohou členské státy rozhodnout, zdali taková zařízení pro včasné dálkové odhalování svým kontrolním orgánům poskytnou.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

1d)  v článku 9 se odstavec 3 nahrazuje tímto:

3.  Komunikace uvedená v odstavci 1 se s tachografem naváže pouze tehdy, je-li zařízením kontrolních orgánů vyžádána. Musí být zabezpečená, aby byla zajištěna integrita údajů a prokázána pravost záznamového a kontrolního zařízení. Přístup ke sdělovaným údajům mají pouze kontrolní orgány pověřené kontrolou porušování nařízení (ES) č. 561/2006 a tohoto nařízení a dílny, pokud je to nutné k ověření správného fungování tachografu.

„3.  Komunikace uvedená v odstavci 1 se s tachografem naváže pouze tehdy, je-li zařízením kontrolních orgánů vyžádána. Musí být zabezpečená, aby byla zajištěna integrita údajů a prokázána pravost záznamového a kontrolního zařízení. Přístup ke sdělovaným údajům mají pouze kontrolní orgány pověřené kontrolou porušování právních aktů Unie uvedených v čl. 7 odst. 1 a tohoto nařízení a dílny, pokud je to nutné k ověření správného fungování tachografu.

Platné znění

Pozměňovací návrh

1e)  v článku 11 se odstavec 1 mění takto:

S cílem zajistit, aby inteligentní tachografy splňoval zásady a požadavky stanovené v tomto nařízení, přijme Komise prostřednictvím prováděcích aktů podrobná ustanovení nezbytná pro jednotné uplatňování článků 8, 9 a 10, s výjimkou všech ustanovení, která by stanovovala zaznamenávání dalších údajů tachografem. Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 42 odst. 3.

„S cílem zajistit, aby inteligentní tachografy splňovaly zásady a požadavky stanovené v tomto nařízení, přijme Komise prostřednictvím prováděcích aktů podrobná ustanovení nezbytná pro jednotné uplatňování článků 8, 9 a 10, s výjimkou všech ustanovení, která by stanovovala zaznamenávání dalších údajů tachografem.

Do... [Úř. věst.: 12 měsíců od vstupu tohoto pozměňujícího nařízení v platnost] Komise přijme prováděcí akty, kterými stanoví podrobná pravidla pro zaznamenávání každého překročení hranic vozidlem uvedené v druhé odrážce prvního pododstavce čl. 8 odst. 1 a ve druhém pododstavci čl. 8 odst. 1.

Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 42 odst. 3.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1f)  v článku 34 se odst. 5 písm. b) mění takto:

iv)  pod značkou : přerušení práce nebo doba odpočinku.

„iv)  pod značkou : přerušení práce, doba odpočinku, roční dovolená nebo pracovní neschopnost,

pod značkou „trajekt/vlak“: Kromě značky : doba odpočinku strávená na trajektu nebo ve vlaku, jak je uvedeno v článku 9 nařízení (ES) č. 561/2006.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7.  Řidič po příjezdu na vhodné místo zastávky zadá do digitálního tachografu symboly zemí, ve kterých začala a skončila jeho denní pracovní doba, a také kde a kdy řidič překročil ve vozidle státní hranici. Členský stát může požadovat na řidičích vozidel, která na jeho území provozují vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojili přesnější zeměpisné údaje, jestliže je členský stát sdělil Komisi před 1. dubnem 1998.

7.  Pokud tachograf není schopen automaticky zaznamenávat překročení hranic, řidič na prvním možném a dostupném místě zastávky zadá symboly zemí, ve kterých začala a skončila jeho denní pracovní doba, a také kde a kdy řidič překročil ve vozidle státní hranici. Kód země po překročení hranice do nové země se zadává do tachografu pod položkou BEGIN. Členský stát může požadovat na řidičích vozidel, která na jeho území provozují vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojili přesnější zeměpisné údaje, jestliže je členský stát sdělil Komisi před 1. dubnem 1998.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2a)  v článku 34 se doplňuje nový odstavec 7 a, který zní:

„7a.  Řidiči musí absolvovat školení ohledně toho, jak správně používat tachograf, s cílem dosáhnout plného využití tohoto zařízení. Řidič nesmí nést náklady tohoto svého školení, školení by mělo být poskytnuto jeho zaměstnavatelem.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2b)  v článku 34 se doplňuje nový odstavec 7 b, který zní:

„7b.  Co nejvyšší počet pracovníků kontrolních orgánů by měl absolvovat školení, jak správně číst a sledovat tachograf.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

2c)  v článku 36 se odst. 1 bod i nahrazuje tímto:

i)  záznamové listy pro daný den a záznamové listy použité řidičem v předcházejících 28 dnech,

„i)  záznamové listy pro daný den a záznamové listy použité řidičem v předcházejících 56 dnech,“

Platné znění

Pozměňovací návrh

2d)  v článku 36 se odst. 1 bod iii nahrazuje tímto:

iii)  veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících 28 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006.

„iii)  veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících 56 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

2e)  v článku 36 se odst. 2 bod ii nahrazuje tímto:

ii)  veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících 28 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006.

„ii)  veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících 56 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

-1)  v čl. 2 odst. 1 se písmeno a) nahrazuje tímto:

a)  zboží vozidly, jejichž maximální přípustná hmotnost včetně návěsu nebo přívěsu překračuje 3,5 tuny, nebo

„a)  zboží, nebo“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

h)  vozidly nebo jejich kombinacemi používanými pro neobchodní přepravu zboží;

h)  vozidly nebo jejich kombinacemi, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 7,5 tuny, používanými pro neobchodní přepravu zboží;

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

1a)  v článku 3 se doplňuje nové písmeno, které zní:

„ha)  lehká užitková vozidla používaná pro přepravu zboží, pokud se přeprava neuskutečňuje na cizí účet nebo za úplatu, ale na vlastní účet společnosti nebo řidiče, nebo pokud řízení vozidla nepředstavuje hlavní činnost osoby, která vozidlo řídí;“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

r)  „neobchodní přepravou“ silniční přeprava kromě přepravy na cizí účet a za úplatu nebo na vlastní účet, za kterou se nedostává žádná odměna a ze které neplynou žádné zisky.

r)  „neobchodní přepravou“ silniční přeprava osob nebo zboží kromě přepravy na cizí účet a za úplatu nebo na vlastní účet, za kterou se nedostává žádná přímá ani nepřímá odměna a ze které neplynou žádné přímé ani nepřímé zisky.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2a)  v článku 4 se doplňuje nové písmeno, které zní:

„ra)  „domovem“ ohlášené místo pobytu řidiče v členském státě;“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

2b)  v článku 4 se doplňuje nové písmeno, které zní:

„rb)  „lehkým užitkovým vozidlem“ vozidlo používané pro přepravu zboží a s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla včetně návěsu nebo přívěsu nepřekračující 3,5 tuny.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

Řidič, který se zapojuje do provozu s více řidiči, se může rozhodnout, že si vybere přestávku v délce 45 minut ve vozidle řízeném jiným řidičem, pokud řidič, který si vybírá přestávku, právě nepomáhá řidiči, který řídí vozidlo.

Řidič, který se zapojuje do provozu s více řidiči, se může rozhodnout, že si vybere přestávku v délce 45 minut ve vozidle řízeném jiným řidičem, pokud řidič, který si vybírá přestávku, právě nepomáhá řidiči, který řídí vozidlo.

V případě silniční přepravy cestujících se řidič může rozhodnout, že si vybere přestávku v délce nejméně 30 minut, po níž následuje přestávka v délce nejméně 15 minut, které jsou časově rozloženy tak, aby byly v souladu s odstavcem 1.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

a)  v odstavci 6 se první pododstavec nahrazuje tímto:

vypouští se

„6.  V kterýchkoli čtyřech po sobě následujících týdnech musí mít řidič nejméně:

a)  čtyři běžné týdenní doby odpočinku nebo

b)  dvě běžné týdenní doby odpočinku v délce nejméně 45 hodin a dvě zkrácené týdenní doby odpočinku v délce nejméně 24 hodin.

Pro účely písm. b) musí však být zkrácení týdenní doby odpočinku vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou v celku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

7.  Každá doba odpočinku vybraná náhradou za zkrácení týdenní doby odpočinku musí bezprostředně předcházet před jinou dobou odpočinku trvající nejméně 45 hodin nebo po ní následovat.

7.  Každá doba odpočinku vybraná náhradou za zkrácení týdenní doby odpočinku musí být vybrána před jinou dobou odpočinku trvající nejméně 45 hodin nebo jako prodloužení této doby jako nepřetržitá doba odpočinku.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

8a.  Běžné týdenní doby odpočinku a jakýkoli týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybraný náhradou za předchozí zkrácený týdenní odpočinek se nevybírají ve vozidle. Vybírají se ve vhodném ubytování, s odpovídajícím vybavením pro spaní a hygienu;

8a.  Běžné týdenní doby odpočinku a jakýkoli týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybraný náhradou za předchozí zkrácený týdenní odpočinek se nevybírají ve vozidle. Vybírají se v kvalitním a genderově přizpůsobeném ubytování, mimo kabinu, s odpovídajícím hygienickým vybavením a lůžkem pro řidiče:

a)  buď zajištěném, nebo zaplaceném zaměstnavatelem, nebo

a)  buď zajištěném, nebo zaplaceném zaměstnavatelem, nebo

b)  doma nebo na jiném soukromém místě vybraném řidičem.

b)  doma nebo na jiném soukromém místě vybraném řidičem.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

8b.  Dopravní podnik organizuje práci řidičů takovým způsobem, aby řidiči mohli v průběhu každých tří po sobě následujících týdnů trávit doma nejméně jednu běžnou týdenní dobu odpočinku nebo týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybíraný náhradou za zkrácený týdenní odpočinek.

8b.  Dopravní podnik organizuje práci řidičů takovým způsobem, aby řidiči mohli v průběhu každých tří po sobě následujících týdnů trávit doma nebo na jiném místě, které si zvolí, nejméně jednu běžnou týdenní dobu odpočinku nebo týdenní odpočinek delší než 45 hodin vybíraný náhradou za zkrácený týdenní odpočinek. Řidič písemně informuje dopravní podnik před začátkem takové doby odpočinku, zda ji stráví jinde než doma. Pokud se řidič rozhodne strávit dobu odpočinku doma, dopravní podnik mu zajistí finanční nebo praktické prostředky k návratu domů. Cesta domů se nezapočítává pro účely výpočtu délky doby odpočinku. Pokud se řidič rozhodne strávit dobu odpočinku jinde než doma, neodečte podnik náklady na cestu od cestovních náhrad, na které má řidič nárok.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

ca)  vkládá se nový odstavec, který zní:

8c.  Do ... [datum vstupu tohoto nařízení v platnost] a poté každé dva roky předloží členské státy Komisi zprávu o dostupnosti vhodných odpočívadel pro řidiče a bezpečných parkovacích zařízení na jejich území. Komise přijme v souladu s poradním postupem uvedeným v čl. 24 odst. 2 prováděcí akty, kterými stanoví jednotný formát dvouletých zpráv členských států.

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

9.  Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby odpočinku nebo zkrácené týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici lůžko nebo lehátko.

1.  Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu. Během běžné denní doby odpočinku nebo týdenní doby odpočinku musí mít řidič k dispozici lůžko nebo lehátko.

Platné znění

Pozměňovací návrh

6a)  v článku 10 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

1.   Dopravce nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost nebo objem přepravovaného zboží, pokud by tyto odměny mohly vést k ohrožení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích nebo by podněcovaly k porušování tohoto nařízení.

„1.  Dopravce nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost, rychlost dodání nebo objem přepravovaného zboží, pokud by tyto odměny podněcovaly k porušování tohoto nařízení.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

-1)  v článku 3 se odstavec 4 nahrazuje tímto:

4.  Patnáct let od doby, kdy jsou nově zaregistrovaná vozidla povinně vybavena tachografem podle článků 8, 9 a 10, musí být vozidla provozovaná v jiném členském státě, než je stát, v němž je vozidlo zaregistrováno, vybavena takovým tachografem.

„4.  Osmnáct měsíců od doby, kdy jsou nově zaregistrovaná vozidla povinně vybavena tachografem podle článků 8, 9 a 10, musí být vozidla provozovaná v jiném členském státě, než je stát, v němž je vozidlo zaregistrováno, vybavena takovým tachografem.“

Znění navržené Komisí

Pozměňovací návrh

„Řidič po příjezdu na vhodné místo zastávky zadá do digitálního tachografu symboly zemí, ve kterých začala a skončila jeho denní pracovní doba, a také kde a kdy řidič překročil ve vozidle státní hranici. Členský stát může požadovat na řidičích vozidel, která na jeho území provozují vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojili přesnější zeměpisné údaje, jestliže je členský stát sdělil Komisi před 1. dubnem 1998.“

Řidič po příjezdu na první vhodné místo zastávky zadá do digitálního tachografu symboly zemí, ve kterých začala a skončila jeho denní pracovní doba, a také kde a kdy řidič překročil ve vozidle státní hranici. Členský stát může požadovat na řidičích vozidel, která na jeho území provozují vnitrostátní dopravu, aby k symbolu země připojili přesnější zeměpisné údaje, jestliže je členský stát sdělil Komisi před 1. dubnem 1998.

Platné znění

Pozměňovací návrh

2a)  v čl. 36 odst. 1 se písmeno i) nahrazuje tímto:

i)  záznamové listy pro daný den a záznamové listy použité řidičem v předcházejících 28 dnech,

„i)  záznamové listy pro daný den a záznamové listy použité řidičem v předcházejících 56 dnech,“

Platné znění

Pozměňovací návrh

2b)  v čl. 36 odst. 1 se písmeno iii) nahrazuje tímto:

iii)  veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předchozích 28 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006,

„iii)  veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících 56 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006.“

Platné znění

Pozměňovací návrh

2c)  v čl. 36 odst. 2 se bod ii) nahrazuje tímto:

ii) veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené v daném dni a v předchozích 28 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006,

„ii) veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené v daném dni a v předcházejících 56 dnech, jak je vyžadováno podle tohoto nařízení a nařízení (ES) č. 561/2006.“