BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår anvendelsen af Euro 5-trinnet ved typegodkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler
19.10.2018 - (COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD)) - ***I
Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse
Ordfører: Daniel Dalton
(Forenklet procedure – forretningsordenens artikel 50, stk. 2)
FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår anvendelsen af Euro 5-trinnet ved typegodkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler
(COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD))
(Almindelig lovgivningsprocedure: førstebehandling)
Europa-Parlamentet,
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (COM(2018)0137),
– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 114 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget for Parlamentet (C8-0120/2018),
– der henviser til artikel 294, stk. 3, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
– efter høring af Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg,
– der henviser til forretningsordenens artikel 59,
– der henviser til betænkningen fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse og udtalelsen fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed (A8-0346/2018),
1. vedtager nedenstående holdning ved førstebehandling;
2. anmoder om fornyet forelæggelse, hvis Kommissionen erstatter, i væsentlig grad ændrer eller agter i væsentlig grad at ændre sit forslag;
3. pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen samt til de nationale parlamenter.
Ændringsforslag 1 Forslag til forordning Betragtning 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3) Det er nødvendigt at præcisere undtagelsen for knallerter (klasse L1e og L2e) fra kravet om OBD II-system og udvide denne undtagelse til lette quadricykler (klasse L6e) og motorcykelunderklasserne enduro (L3e-AxE) og trial (L3e-AxT). |
udgår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 2 Forslag til forordning Betragtning 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4) Da knallerter i køretøjsklasse L1e og L2e allerede er undtaget fra kravet om OBD II-system, bør køretøjerne i klasse L6e, som er konstrueret og bygget op omkring knallertspecifikationer og produceret i forholdsvis små mængder, også undtages fra dette krav. |
(4) Da køretøjer i klasse L1e og L2e allerede er undtaget fra kravet om OBD I-system, bør køretøjerne i klasse L6e, som er konstrueret og bygget op omkring knallertspecifikationer og produceret i forholdsvis små mængder, også undtages fra dette krav. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 3 Forslag til forordning Betragtning 4 a (ny) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4a) Det er nødvendigt at præcisere undtagelsen for køretøjer i klasse L1e og L2e fra kravet om OBD II-system og udvide denne undtagelse til at omfatte lette quadricykler (klasse L6e) og motorcykelunderklasserne enduro (L3e-AxE) og trial (L3e-AxT). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 4 Forslag til forordning Betragtning 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(7) Den teknologi, der er nødvendig for at opfylde Euro 5-grænseværdierne, er allerede tilgængelig, men Kommissionen konkluderede i sin rapport til Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af den omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser, der er gennemført i henhold til artikel 23, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013, for så vidt angår Euro 5-emissionstrinnet, at ikrafttrædelsesdatoen for Euro 5-emissionsgrænserne for visse køretøjer i klasse L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT og L3e-AxE) bør udsættes fra 2020 til 2022 for at tilgodese forholdet mellem resultater og omkostninger i forhold til basislinjen. Desuden kræver fabrikanterne af disse køretøjer, som hovedsagelig er SMV'er, mere tid til at sikre, at overgangen hen imod emissionsfrie drivaggregater, såsom elektrificering, kan opnås på en omkostningseffektiv måde. |
(7) Den teknologi, der er nødvendig for at opfylde Euro 5-grænseværdierne, er allerede tilgængelig, men Kommissionen konkluderede i sin rapport til Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af den omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser, der er gennemført i henhold til artikel 23, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013, for så vidt angår Euro 5-emissionstrinnet, at ikrafttrædelsesdatoen for Euro 5-emissionsgrænserne for visse køretøjer i klasse L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT og L3e-AxE) bør udsættes fra 2020 til 2024 for at tilgodese forholdet mellem resultater og omkostninger i forhold til basislinjen. Desuden kræver fabrikanterne af disse køretøjer, som hovedsagelig er SMV'er, mere tid til at sikre, at overgangen hen imod emissionsfrie drivaggregater, såsom elektrificering, kan opnås på en omkostningseffektiv måde. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 5 Forslag til forordning Betragtning 8 a (ny) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(8a) Artikel 30, stk. 1, i forordning (EU) nr. 168/2013 kræver, at en EU-typegodkendelsesattest indeholder prøvningsresultaterne som bilag. Det bør gøres klart, at det, der henvises til, er arket med prøvningsresultater. Artikel 30, stk. 1, bør derfor ændres, således at der henvises til det korrekte bilag. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 6 Forslag til forordning Betragtning 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(9) Forordning (EU) nr. 168/2013 tillagde Kommissionen beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i en periode på fem år, som udløber den 21. marts 2018. Da der er behov for at tilpasse elementer af typegodkendelseslovgivningen til den tekniske udvikling eller indføre andre ændringer i overensstemmelse med beføjelserne, bør artikel 75, stk. 2, i nævnte forordning ændres med henblik på at fastsætte bestemmelser om en beføjelsesperiode på endnu fem år med mulighed for stiltiende forlængelse. |
(9) Forordning (EU) nr. 168/2013 tillagde Kommissionen beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i en periode på fem år, som udløb den 21. marts 2018. Da der er behov for at tilpasse elementer af typegodkendelseslovgivningen til den tekniske udvikling eller indføre andre ændringer i overensstemmelse med beføjelserne, bør artikel 75, stk. 2, i nævnte forordning ændres med henblik på at fastsætte bestemmelser om en beføjelsesperiode på endnu fem år med mulighed for stiltiende forlængelse, samtidig med at retssikkerheden med hensyn til allerede vedtagne delegerede retsakter sikres. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 7 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 Forordning (EU) nr. 168/2013 Artikel 21 – stk. 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 8 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 a (nyt) Forordning (EU) nr. 168/2013 Artikel 30 – stk. 1 – litra b | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 9 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 2 b (nyt) Forordning (EU) nr. 168/2013 Artikel 44 – stk. 1 – afsnit 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 10 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 Forordning (EU) nr. 168/2013 Artikel 75 – stk. 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 11 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 3 a (nyt) Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag II – afdeling C1 – række 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 12 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 a (nyt) Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag V – afdeling B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 13 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 4 b (nyt) Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 14 Forslag til forordning Bilag – litra a Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag IV – tabel 1 – nr. 1.1.2.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 15 Forslag til forordning Bilag – litra a Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag IV – tabel 1 – nr. 1.1.2.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 16 Forslag til forordning Bilag – litra a Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag IV – tabel 1 – nr. 1.1.2.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 17 Forslag til forordning Bilag – litra c Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag IV – tabel 3 – nr. 1.8.4. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 18 Forslag til forordning Bilag – litra c Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag IV – tabel 3 – nr. 1.8.5. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BEGRUNDELSE
Denne betænkning vedrører typegodkendelseskravene for visse typer to- og trehjulede køretøjer og en del af de quadricykler, der er omfattet af forordning EU nr. 168/2013.
Ved vedtagelsen af lovgivningen om indførelse af Euro 5-emissionskravene til to-, tre- og enkelte firehjulede køretøjer bestilte medlovgiverne en omfattende miljøundersøgelse, der skulle gennemføres med henblik på at fastlægge nærmere, hvordan overgangen til Euro 5 burde finde sted, navnlig for undergrupper af køretøjer i klasse L.
Dette arbejde blev afsluttet sidste år, og betænkningen behandler de lovgivningsforslag, der fulgte i kølvandet på offentliggørelsen af miljøundersøgelsen.
Henstillingerne stemmer i store træk overens med den politik, der blev fastlagt på tidspunktet for vedtagelsen af 2013-forordningen. Kommissionens forslag indfører ikke en væsentlig ændring eller udsættelse af disse emissionsrelaterede krav, med undtagelse af nogle få dele af markedet, hvor cost-benefit-analysen viser en negativ virkning.
Ordføreren foreslår at følge henstillingerne i miljøundersøgelsen med hensyn til udsættelse af anvendelsen af Euro 5-kravene for disse begrænsede køretøjsnumre og -klasser.
Ordføreren er positivt indstillet over for argumenterne i undersøgelsen, navnlig at overgangen fra de nuværende drivaggregater til alternative drivaggregater med færre emissioner for de pågældende mikrobiler og specialcykler er vanskelig og vil medføre betydelige sociale og økonomiske omkostninger.
Ideelt set kunne disse køretøjer være elektrisk drevne; de er dog – i kraft af deres design og regulering – af begrænset størrelse. Batteriernes størrelse og vægt sammenholdt med omkostningerne betyder, at disse elektriske køretøjer er for dyre og har et begrænset omfang sammenlignet med de eksisterende dieseldrevne modeller.
Tungere og dyrere drivaggregater gør disse køretøjer langt mindre attraktive og nyttige for deres primære købere, som typisk er ældre mennesker i landdistrikter eller unge, som foretrækker et mere robust køretøj end en scooter.
Med tiden vil der dog være elektriske drivaggregater til rådighed, og derfor er det berettiget, at kravet om overholdelse af Euro 5-standarden udsættes snarere end fjernes.
Dette skaber den rette balance mellem miljøbeskyttelse og de sociale og økonomiske krav, der er nødvendige for at imødekomme mobilitetsbehovet hos bestemte befolkningsgrupper og for at yde støtte til små og mellemstore virksomheder, som fremstiller disse mikrobiler.
Det afspejler desuden omfanget af disse køretøjers indvirkning, eftersom de ikke anvendes i vid udstrækning, og salget i Europa er begrænset.
Ordføreren henstiller derfor til at støtte en overgangsfrist berammet til 2024 i overensstemmelse med den uafhængige henstilling.
Andetsteds henstiller ordføreren til, at der foretages et fåtal af ændringer af Kommissionens forslag.
Det bør bemærkes, at Rådet allerede har gennemgået Kommissionens forslag og vedtaget en generel indstilling. I den generelle indstilling er der foretaget enkelte andre ændringer, der forbedrer ordlyden og retter fejl eller udeladelser.
Ordføreren har derfor foreslået at medtage disse ændringer efter en drøftelse med Kommissionen, som er enig i, at der ved disse revisioner er tale om tekniske rettelser.
For at denne betænkning kan vedtages så hurtigt som muligt – således at fabrikanterne kan planlægge deres produktion i overensstemmelse med de lovmæssige krav – giver det mening at begrænse behovet for at indlede forhandlinger mellem Rådet og Parlamentet, hvor disse ikke er nødvendige.
Ordføreren har undersøgt de ændringsforslag, som andre udvalg har fremsat i deres udtalelser; han mener dog ikke, at de er nødvendige. Spørgsmål om f.eks. anordninger mod uautoriserede indgreb og manipulation er allerede underlagt retlige forpligtelser i medfør af artiklerne i 2013-forordningen og efterfølgende delegerede retsakter, herunder den seneste delegerede retsakt, der blev vedtaget dette år. Omstændighederne afviger derfor fra visse nyere scenarier, der er beskrevet andetsteds i reglerne for motorkøretøjer, og ifølge ordføreren er disse ændringer allerede omfattet af den gældende lovgivning.
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed (17.9.2018)
til Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår anvendelsen af Euro 5-trinnet ved typegodkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler
(COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD))
Ordfører for udtalelse: Adina-Ioana Vălean
ÆNDRINGSFORSLAG
Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed opfordrer Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse, som er korresponderende udvalg, til at tage hensyn til følgende ændringsforslag:
Ændringsforslag 1 Forslag til forordning Betragtning 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3) Det er nødvendigt at præcisere undtagelsen for knallerter (klasse L1e og L2e) fra kravet om OBD II-system og udvide denne undtagelse til lette quadricykler (klasse L6e) og motorcykelunderklasserne enduro (L3e-AxE) og trial (L3e-AxT). |
udgår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 2 Forslag til forordning Betragtning 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4) Da knallerter i køretøjsklasse L1e og L2e allerede er undtaget fra kravet om OBD II-system, bør køretøjerne i klasse L6e, som er konstrueret og bygget op omkring knallertspecifikationer og produceret i forholdsvis små mængder, også undtages fra dette krav. |
udgår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 3 Forslag til forordning Betragtning 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(5) Enduro- og trialmotorcykler har en kort levetid og har med hensyn til karakteristik og anvendelse stor lighed med tunge terrængående quadricykler (L7e-B), som er undtaget fra kravet om OBD II-system. Undtagelsen bør derfor udvides til at omfatte enduro- og trialmotorcykler. |
udgår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 4 Forslag til forordning Betragtning 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommissionens forslag |
Ændringsforslag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(7) Den teknologi, der er nødvendig for at opfylde Euro 5-grænseværdierne, er allerede tilgængelig, men Kommissionen konkluderede i sin rapport til Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af den omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser, der er gennemført i henhold til artikel 23, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013, for så vidt angår Euro 5-emissionstrinnet, at ikrafttrædelsesdatoen for Euro 5-emissionsgrænserne for visse køretøjer i klasse L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT og L3e-AxE) bør udsættes fra 2020 til 2022 for at tilgodese forholdet mellem resultater og omkostninger i forhold til basislinjen. Fabrikanterne af disse køretøjer, som hovedsagelig er SMV'er, kræver desuden mere tid til at sikre, at overgangen hen imod emissionsfrie drivaggregater, såsom elektrificering, kan opnås på en omkostningseffektiv måde. |
(7) Den teknologi, der er nødvendig for at opfylde Euro 5-grænseværdierne, er allerede tilgængelig, men Kommissionen konkluderede i sin rapport til Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af den omfattende undersøgelse af de miljømæssige konsekvenser, der er gennemført i henhold til artikel 23, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013, for så vidt angår Euro 5-emissionstrinnet, at ikrafttrædelsesdatoen for Euro 5-emissionsgrænserne for visse køretøjer i klasse L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT og L3e-AxE) bør udsættes fra 2020 til 2022 for at tilgodese forholdet mellem resultater og omkostninger i forhold til basislinjen. Fabrikanterne af disse køretøjer, som hovedsagelig er SMV'er, kræver desuden mere tid til at sikre, at overgangen hen imod emissionsfrie drivaggregater, såsom elektrificering, kan opnås på en omkostningseffektiv måde. Det anerkendes dog, at den tidlige overgang til nul-emissionsteknologi, hvor det er muligt, vil have en positiv indvirkning på EU's overordnede miljømål. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 5 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 Forordning (EU) nr. 168/2013 Artikel 21 – stk. 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 6 Forslag til forordning Artikel 1 – stk. 1 – nr. 1 Forordning (EU) nr. 168/2013 Artikel 21 – stk. 1 a (nyt) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ændringsforslag 7 Forslag til forordning Bilag I – nr. 1 – litra a Forordning (EU) nr. 168/2013 Bilag IV – nr. 1.1.2.1., 1.1.2.2. og 1.1.2.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
PROCEDURE I RÅDGIVENDE UDVALG
Titel |
Anvendelse af Euro 5-trinnet ved typegodkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler |
||||
Referencer |
COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD) |
||||
Korresponderende udvalg Dato for meddelelse på plenarmødet |
IMCO 16.4.2018 |
|
|
|
|
Udtalelse fra Dato for meddelelse på plenarmødet |
ENVI 16.4.2018 |
||||
Ordfører for udtalelse Dato for valg |
Adina-Ioana Vălean 25.4.2018 |
||||
Dato for vedtagelse |
13.9.2018 |
|
|
|
|
Resultat af den endelige afstemning |
+: –: 0: |
30 4 0 |
|||
Til stede ved den endelige afstemning - medlemmer |
Marco Affronte, Margrete Auken, Catherine Bearder, Simona Bonafè, Paul Brannen, Soledad Cabezón Ruiz, Nessa Childers, Birgit Collin-Langen, Miriam Dalli, Seb Dance, José Inácio Faria, Elisabetta Gardini, Jens Gieseke, Sylvie Goddyn, Françoise Grossetête, Jytte Guteland, Urszula Krupa, Jiří Maštálka, Rory Palmer, Massimo Paolucci, Gilles Pargneaux, Bolesław G. Piecha, John Procter, Annie Schreijer-Pierik, Davor Škrlec, Nils Torvalds, Adina-Ioana Vălean, Damiano Zoffoli |
||||
Til stede ved den endelige afstemning – stedfortrædere |
Linnéa Engström, Elena Gentile, Bart Staes, Tiemo Wölken |
||||
Til stede ved den endelige afstemning – stedfortrædere (forretningsordenens art. 200, stk. 2) |
Tonino Picula, Lieve Wierinck |
||||
ENDELIG AFSTEMNING VED NAVNEOPRÅBI RÅDGIVENDE UDVALG
30 |
+ |
|
ALDE |
Catherine Bearder, Nils Torvalds, Lieve Wierinck |
|
GUE/NGL |
Jiří Maštálka |
|
PPE |
Birgit Collin Langen, José Inácio Faria, Elisabetta Gardini, Jens Gieseke, Françoise Grossetête, Annie Schreijer Pierik, Adina Ioana Vălean |
|
S&D |
Simona Bonafè, Paul Brannen, Soledad Cabezón Ruiz, Nessa Childers, Miriam Dalli, Seb Dance, Elena Gentile, Jytte Guteland, Rory Palmer, Massimo Paolucci, Gilles Pargneaux, Tonino Picula, Tiemo Wölken, Damiano Zoffoli |
|
VERTS/ALE |
Marco Affronte, Margrete Auken, Linnéa Engström, Davor Škrlec, Bart Staes |
|
4 |
- |
|
ECR |
Urszula Krupa, Bolesław G. Piecha, John Procter |
|
ENF |
Sylvie Goddyn |
|
0 |
0 |
|
|
|
|
Tegnforklaring:
+ : for
- : imod
0 : hverken/eller
PROCEDURE I KORRESPONDERENDE UDVALG
Titel |
Anvendelsen af Euro 5trinnet ved typegodkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler |
||||
Referencer |
COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD) |
||||
Dato for forelæggelse for EP |
19.3.2018 |
|
|
|
|
Korresponderende udvalg Dato for vedtagelse |
IMCO 16.4.2018 |
|
|
|
|
Rådgivende udvalg Dato for vedtagelse |
ENVI 16.4.2018 |
ITRE 16.4.2018 |
TRAN 16.4.2018 |
|
|
Ingen udtalelse Dato for afgørelse |
ITRE 24.4.2018 |
TRAN 29.8.2018 |
|
|
|
Ordførere Dato for valg |
Daniel Dalton 16.5.2018 |
|
|
|
|
Forenklet procedure – dato for afgørelse |
16.5.2018 |
||||
Behandling i udvalg |
24.9.2018 |
|
|
|
|
Dato for vedtagelse |
17.10.2018 |
|
|
|
|
Dato for indgivelse |
19.10.2018 |
||||