RAPORT referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de modificare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 în ceea ce privește aplicarea etapei Euro 5 pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor
19.10.2018 - (COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD)) - ***I
Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor
Raportor: Daniel Dalton
[Procedura simplificată – articolul 50 alineatul (2) din Regulamentul de procedură]
PROIECT DE REZOLUȚIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN
referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de modificare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 în ceea ce privește aplicarea etapei Euro 5 pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor
(COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD))
(Procedura legislativă ordinară: prima lectură)
Parlamentul European,
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului (COM(2018)0137),
– având în vedere articolul 294 alineatul (2) și articolul 114 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie (C8-0120/2018),
– având în vedere articolul 294 alineatul (3) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
– după consultarea Comitetului Economic și Social European,
– având în vedere articolul 59 din Regulamentul său de procedură,
– având în vedere raportul Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor și avizul Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară (A8-0346/2018),
1. adoptă poziția în primă lectură prezentată în continuare;
2. solicită Comisiei să îl sesizeze din nou în cazul în care își înlocuiește, își modifică în mod substanțial sau intenționează să-și modifice în mod substanțial propunerea;
3. încredințează Președintelui sarcina de a transmite Consiliului și Comisiei, precum și parlamentelor naționale poziția Parlamentului.
Amendamentul 1 Propunere de regulament Considerentul 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3) Este necesar să se clarifice derogarea pentru motorete (categoriile L1e și L2e) din cerința privind sistemul OBD din etapa II și să se extindă această derogare la cvadriciclurile ușoare (categoria L6e) și la subcategoriile de motociclete enduro (L3e-AxE) și trial L3e-AxT. |
eliminat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 2 Propunere de regulament Considerentul 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4) Având în vedere că mopedele din categoriile L1e și L2e sunt deja excluse din cerința privind sistemul OBD din etapa II, vehiculele din categoria L6e proiectate și construite în funcție de specificațiile pentru mopede și produse în cantități relativ mici ar trebui să fie scutite de această obligație. |
(4) Având în vedere că vehiculele din categoriile L1e și L2e sunt deja excluse din cerința privind sistemul OBD din etapa I, vehiculele din categoria L6e proiectate și construite în funcție de specificațiile pentru mopede și produse în cantități relativ mici ar trebui să fie scutite de această obligație. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 3 Propunere de regulament Considerentul 4 a (nou) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(4a) Este necesar să se clarifice derogarea pentru vehiculele din categoriile L1e și L2e de la cerința privind sistemul OBD din etapa II și să se extindă această derogare la cvadriciclurile ușoare (categoria L6e) și la subcategoriile de motociclete enduro (L3e-AxE) și trial (L3e-AxT). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 4 Propunere de regulament Considerentul 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(7) Tehnologia necesară pentru atingerea limitelor Euro 5 este deja disponibilă; cu toate acestea, Comisia a concluzionat în raportul său către Parlamentul European și Consiliu, pe baza unui studiu aprofundat privind efectele asupra mediului efectuat în conformitate cu articolul 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind etapa de emisii Euro 5, că data de la care se aplică valorile limitelor de emisie Euro 5 pentru anumite vehicule din categoria L (L3e-AxT L2e-U, L6e-B, și L3e-AxE) va trebui să fie amânată din 2020 pentru 2022 pentru a crește raportul cost-beneficiu comparativ cu scenariul de referință. În plus, producătorii acestor vehicule, care sunt în principal IMM-uri, necesită mai mult timp de pregătire pentru a se asigura că tranziția către sistemele de propulsie cu emisii zero, cum ar fi electrificarea, poate fi realizată în mod rentabil. |
(7) Tehnologia necesară pentru atingerea limitelor Euro 5 este deja disponibilă; cu toate acestea, Comisia a concluzionat în raportul său către Parlamentul European și Consiliu, pe baza unui studiu aprofundat privind efectele asupra mediului efectuat în conformitate cu articolul 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind etapa de emisii Euro 5, că data de la care se aplică valorile limitelor de emisie Euro 5 pentru anumite vehicule din categoria L (L3e-AxT L2e-U, L6e-B, și L3e-AxE) va trebui să fie amânată din 2020 pentru 2024 pentru a crește raportul cost-beneficiu comparativ cu scenariul de referință. În plus, producătorii acestor vehicule, care sunt în principal IMM-uri, necesită mai mult timp de pregătire pentru a se asigura că tranziția către sistemele de propulsie cu emisii zero, cum ar fi electrificarea, poate fi realizată în mod rentabil. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 5 Propunere de regulament Considerentul 8 a (nou) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(8a) La articolul 30 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 se prevede că un certificat de omologare UE de tip trebuie să conțină, în anexă, rezultatele încercărilor. Ar trebui să se clarifice faptul că este vorba de fișa cu rezultatele încercărilor. Din acest motiv, articolul 30 alineatul (1) ar trebui modificat pentru a menționa anexa adecvată. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 6 Propunere de regulament Considerentul 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(9) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 a împuternicit Comisia să adopte acte delegate pe o perioadă de cinci ani, care va expira la 21 martie 2018. Întrucât există o nevoie permanentă de a actualiza elemente ale actelor de omologare de tip la progresul tehnic sau de a aduce alte modificări în conformitate cu împuternicirile, articolul 75 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui de asemenea modificat pentru extinderea competenței cu încă cinci ani, cu posibilitatea de prelungire tacită. |
(9) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 a împuternicit Comisia să adopte acte delegate pe o perioadă de cinci ani, care a expirat la 21 martie 2018. Întrucât există o nevoie permanentă de a actualiza elemente ale actelor de omologare de tip la progresul tehnic sau de a aduce alte modificări în conformitate cu împuternicirile, articolul 75 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui de asemenea modificat pentru extinderea competenței cu încă cinci ani, cu posibilitatea de prelungire tacită, asigurând în același timp securitatea juridică în ceea ce privește actele delegate deja adoptate. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 7 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Articolul 21 – alineatul 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 8 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 a (nou) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Articolul 30 – alineatul 1 – litera b | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 9 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 2 b (nou) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Articolul 44 – alineatul 1 – paragraful 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 10 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Articolul 75 – alineatul 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 11 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 a (nou) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa II – secțiunea C1 – rândul 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 12 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 a (nou) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa V – secțiunea B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 13 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 4 b (nou) Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 14 Propunere de regulament Anexă – litera a Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa IV – tabelul 1 – punctul 1.1.2.1. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 15 Propunere de regulament Anexă – litera a Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa IV – tabelul 1 – punctul 1.1.2.2. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 16 Propunere de regulament Anexă – litera a Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa IV – tabelul 1 – punctul 1.1.2.3. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 17 Propunere de regulament Anexă – litera c Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa IV – tabelul 3 – punctul 1.8.4. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 18 Propunere de regulament Anexă – litera c Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa IV – tabelul 3 – punctul 1.8.5. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
EXPUNERE DE MOTIVE
Prezentul raport se referă la cerințele de omologare de tip pentru anumite tipuri de vehicule cu două și trei roți și o parte a cvadriciclurilor care intră sub incidența Regulamentului (UE) nr. 168/2013.
La adoptarea legislației care introduce cerințele privind emisiile Euro 5 la vehiculele cu două și trei roți și la unele vehicule cu patru roți, colegiuitorii au prevăzut un studiu de mediu cuprinzător care trebuie realizat pentru a stabili mai precis modul în care ar trebui să aibă loc tranziția la Euro 5, în special în cazul subgrupurilor categoriei L de vehicule.
Acest studiu a fost finalizat anul trecut, iar raportul abordează propunerile legislative care au urmat publicării sale.
Recomandările sunt în mare măsură conforme cu politica stabilită în momentul adoptării regulamentului din 2013. Propunerea Comisiei nu introduce o modificare sau o amânare semnificativă a acestor cerințe privind emisiile, cu excepția anumitor mici secțiuni ale pieței, în care analiza cost-beneficiu indică un efect negativ.
Raportorul propune să se urmeze recomandările formulate în studiul de mediu în ceea ce privește amânarea aplicării cerințelor Euro 5 pentru aceste numere și clase limitate de vehicule.
Raportorul acceptă argumentele prezentate în studiu, și anume faptul că trecerea de la sistemul actual de propulsie la sisteme de propulsie alternative cu mai puține emisii pentru microautomobile și biciclete specializate este dificilă și ar conduce la costuri sociale și economice semnificative.
În mod ideal, aceste vehicule ar trebui să funcționeze cu energie electrică; cu toate acestea, ele sunt, prin concepție și reglementare, limitate ca dimensiune. Din cauza dimensiunilor și a greutății bateriilor, precum și a costurilor, vehiculele electrice respective sunt prea costisitoare și dispun de o gamă limitată în comparație cu modelele existente care funcționează pe motorină.
Având în vedere sistemele de propulsie mai grele și mai scumpe, aceste vehicule sunt mult mai puțin atractive și utile pentru cumpărătorii lor principali, care sunt de obicei persoane în vârstă care locuiesc în zone rurale sau tineri care preferă un vehicul mai robust decât un scuter.
Sistemele de propulsie electrică vor fi însă disponibile la un moment dat și, prin urmare, este bine să amânăm, mai degrabă decât să eliminăm, cerința de respectare a normei Euro 5.
Acest lucru asigură un echilibru adecvat între protecția mediului și imperativele sociale și economice de a răspunde nevoilor în materie de mobilitate ale unei părți a publicului larg și de a sprijini IMM-urile care produc aceste microautomobile.
El reflectă, de asemenea, amploarea impactului pe care îl au aceste vehicule, ele nefiind utilizate pe scară largă și fiind limitate ca număr de vânzări în Europa.
Raportorul recomandă, așadar, să se sprijine ca termen de tranziție anul 2024, în conformitate cu recomandarea independentă.
De asemenea, raportorul recomandă în anumite privințe câteva modificări la propunerea Comisiei.
Trebuie precizat faptul că propunerea Comisiei a fost deja revizuită de Consiliu, care a adoptat o abordare generală. În cadrul acesteia, au fost făcute câteva modificări care îmbunătățesc formularea și corectează unele erori sau omisiuni.
Prin urmare, raportorul a propus preluarea modificărilor respective, în urma unei discuții cu Comisia, care a convenit că acestea sunt de natură tehnică.
Pentru a adopta acest raport cât mai curând posibil, astfel încât producătorii să își poată planifica producția în conformitate cu cerințele juridice, este logic să se limiteze necesitatea negocierilor între Consiliu și Parlament, atunci când acestea nu sunt necesare.
Raportorul a luat în considerare amendamentele depuse de alte comisii, sub formă de avize; el nu le consideră însă a fi necesare. Aspecte cum ar fi dispozitivele de prevenire a modificării neautorizate și dispozitivele de manipulare fac deja obiectul obligațiilor juridice prevăzute în regulamentul din 2013 și în actele delegate ulterioare, inclusiv actul delegat cel mai recent adoptat în acest an. Prin urmare, este vorba de o situație diferită față de unele scenarii recente din cadrul acquis-ului privind autovehiculele și, în opinia raportorului, aceste modificări sunt deja reglementate de legislație în forma sa actuală.
AVIZ al Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară (17.9.2018)
destinat Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului de modificare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 în ceea ce privește aplicarea etapei Euro 5 pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor
(COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD))
Raportoare pentru aviz: Adina-Ioana Vălean
AMENDAMENTE
Comisia pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară recomandă Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor, competentă în fond, să ia în considerare următoarele amendamente:
Amendamentul 1 Propunere de regulament Considerentul 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(3) Este necesar să se clarifice derogarea pentru motorete (categoriile L1e și L2e) din cerința privind sistemul OBD din etapa II și să se extindă această derogare la cvadriciclurile ușoare (categoria L6e) și la subcategoriile de motociclete enduro (L3e-AxE) și trial L3e-AxT. |
eliminat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 2 Propunere de regulament Considerentul 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4) Având în vedere că mopedele din categoriile L1e și L2e sunt deja excluse din cerința privind sistemul OBD din etapa II, vehiculele din categoria L6e proiectate și construite în funcție de specificațiile pentru mopede și produse în cantități relativ mici ar trebui să fie scutite de această obligație. |
eliminat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 3 Propunere de regulament Considerentul 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(5) Motocicletele de tip enduro și de tip trial au o durată de viață scurtă și sunt foarte asemănătoare în natură și utilizare vehiculelor de tip Quad de teren grele din categoria (L7e-B) care sunt exceptate de la cerința privind sistemul OBD din etapa II. Această derogare ar trebui, prin urmare, să fie extinsă și motociclete de tip enduro și de tip trial. |
eliminat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 4 Propunere de regulament Considerentul 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Textul propus de Comisie |
Amendamentul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(7) Tehnologia necesară pentru atingerea limitelor Euro 5 este deja disponibilă; cu toate acestea, Comisia a concluzionat în raportul său către Parlamentul European și Consiliu, pe baza unui studiu aprofundat privind efectele asupra mediului efectuat în conformitate cu articolul 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind etapa de emisii Euro 5, că data de la care se aplică valorile limitelor de emisie Euro 5 pentru anumite vehicule din categoria L (L3e-AxT L2e-U, L6e-B, și L3e-AxE) va trebui să fie amânată din 2020 pentru 2022 pentru a crește raportul cost-beneficiu comparativ cu scenariul de referință. În plus, producătorii acestor vehicule, care sunt în principal IMM-uri, necesită mai mult timp de pregătire pentru a se asigura că tranziția către sistemele de propulsie cu emisii zero, cum ar fi electrificarea, poate fi realizată în mod rentabil. |
(7) Tehnologia necesară pentru atingerea limitelor Euro 5 este deja disponibilă; cu toate acestea, Comisia a concluzionat în raportul său către Parlamentul European și Consiliu, pe baza unui studiu aprofundat privind efectele asupra mediului efectuat în conformitate cu articolul 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind etapa de emisii Euro 5, că data de la care se aplică valorile limitelor de emisie Euro 5 pentru anumite vehicule din categoria L (L3e-AxT L2e-U, L6e-B, și L3e-AxE) va trebui să fie amânată din 2020 pentru 2022 pentru a crește raportul cost-beneficiu comparativ cu scenariul de referință. În plus, producătorii acestor vehicule, care sunt în principal IMM-uri, necesită mai mult timp de pregătire pentru a se asigura că tranziția către sistemele de propulsie cu emisii zero, cum ar fi electrificarea, poate fi realizată în mod rentabil. Cu toate acestea, se recunoaște faptul că o tranziție timpurie către tehnologiile cu emisii zero, atunci când acest lucru este posibil, va avea un impact pozitiv asupra obiectivelor generale ale Uniunii în materie de mediu. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 5 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Articolul 21 – alineatul 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 6 Propunere de regulament Articolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Articolul 21 – alineatul 1 a (nou) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Amendamentul 7 Propunere de regulament Anexă – paragraful 1 – litera a Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa IV – punctele 1.1.2.1., 1.1.2.2. și 1.1.2.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
PROCEDURA COMISIEI SESIZATE PENTRU AVIZ
Titlu |
Aplicarea etapei Euro 5 pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor |
||||
Referințe |
COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD) |
||||
Comisie competentă Data anunțului în plen |
IMCO 16.4.2018 |
|
|
|
|
Aviz emis de către Data anunțului în plen |
ENVI 16.4.2018 |
||||
Raportor/Raportoare pentru aviz: Data numirii |
Adina-Ioana Vălean 25.4.2018 |
||||
Data adoptării |
13.9.2018 |
|
|
|
|
Rezultatul votului final |
+: –: 0: |
30 4 0 |
|||
Membri titulari prezenți la votul final |
Marco Affronte, Margrete Auken, Catherine Bearder, Simona Bonafè, Paul Brannen, Soledad Cabezón Ruiz, Nessa Childers, Birgit Collin-Langen, Miriam Dalli, Seb Dance, José Inácio Faria, Elisabetta Gardini, Jens Gieseke, Sylvie Goddyn, Françoise Grossetête, Jytte Guteland, Urszula Krupa, Jiří Maštálka, Rory Palmer, Massimo Paolucci, Gilles Pargneaux, Bolesław G. Piecha, John Procter, Annie Schreijer-Pierik, Davor Škrlec, Nils Torvalds, Adina-Ioana Vălean, Damiano Zoffoli |
||||
Membri supleanți prezenți la votul final |
Linnéa Engström, Elena Gentile, Bart Staes, Tiemo Wölken |
||||
Membri supleanți (articolul 200 alineatul (2)) prezenți la votul final |
Tonino Picula, Lieve Wierinck |
||||
VOT FINAL PRIN APEL NOMINAL ÎN COMISIA SESIZATĂ PENTRU AVIZ
30 |
+ |
|
ALDE |
Catherine Bearder, Nils Torvalds, Lieve Wierinck |
|
GUE/NGL |
Jiří Maštálka |
|
PPE |
Birgit Collin Langen, José Inácio Faria, ELisabetta Gardini, Jens Gieseke, Françoise Grossetête, Annie Schreijer Pierik, Adina Ioana Vălean |
|
S&D |
Simona Bonafè, Paul Brannen, Soledad Cabezón Ruiz, Nessa Childers, Miriam Dalli, Seb Dance, Elena Gentile, Jytte Guteland, Rory Palmer, Massimo Paolucci, Gilles Pargneaux, Tonino Picula, Tiemo Wölken, Damiano Zoffoli |
|
VERTS/ALE |
Marco Affronte, Margrete Auken, Linnéa Engström, Davor Škrlec, Bart Staes |
|
4 |
- |
|
ECR |
Urszula Krupa, Bolesław G. Piecha, John Procter |
|
ENF |
Sylvie Goddyn |
|
0 |
0 |
|
|
|
|
Legenda simbolurilor utilizate:
+ : pentru
- : împotrivă
0 : abțineri
PROCEDURA COMISIEI COMPETENTE
Titlu |
Aplicarea etapei Euro 5 pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor |
||||
Referințe |
COM(2018)0137 – C8-0120/2018 – 2018/0065(COD) |
||||
Data prezentării la PE |
19.3.2018 |
|
|
|
|
Comisie competentă Data anunțului în plen |
IMCO 16.4.2018 |
|
|
|
|
Comisii sesizate pentru aviz Data anunțului în plen |
ENVI 16.4.2018 |
ITRE 16.4.2018 |
TRAN 16.4.2018 |
|
|
Avize care nu au fost emise Data deciziei |
ITRE 24.4.2018 |
TRAN 29.8.2018 |
|
|
|
Raportori Data numirii |
Daniel Dalton 16.5.2018 |
|
|
|
|
Procedură simplificată - data deciziei |
16.5.2018 |
||||
Examinare în comisie |
24.9.2018 |
|
|
|
|
Data adoptării |
17.10.2018 |
|
|
|
|
Data depunerii |
19.10.2018 |
||||