Testo della Commissione

Emendamento

Proposta di

Proposta di

REGOLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

REGOLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

relativo ai requisiti di omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché di sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, per quanto riguarda la loro sicurezza generale e la protezione degli occupanti dei veicoli e degli altri utenti vulnerabili della strada, che modifica il regolamento (UE) 2018/... e abroga i regolamenti (CE) n. 78/2009, (CE) n. 79/2009 e (CE) n. 661/2009

relativo ai requisiti di omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché di sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, per quanto riguarda la loro sicurezza generale e la protezione degli occupanti dei veicoli e degli altri utenti vulnerabili della strada, che modifica il regolamento (UE) 2018/858 e abroga i regolamenti (CE) n. 78/2009, (CE) n. 79/2009 e (CE) n. 661/2009

(La modifica si applica all'intero testo legislativo in esame in riferimento al regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1). L'approvazione dell'emendamento implica adeguamenti tecnici in tutto il testo)

Testo della Commissione

Emendamento

(1)  Il regolamento (UE) 2018/… del Parlamento europeo e del Consiglio24 stabilisce disposizioni amministrative e requisiti tecnici per l'omologazione di nuovi veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche, allo scopo di garantire il buon funzionamento del mercato interno e offrire un elevato livello di sicurezza e prestazioni ambientali.

(1)  Il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio24 stabilisce disposizioni amministrative e requisiti tecnici per l'omologazione di nuovi veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche, allo scopo di garantire il buon funzionamento del mercato interno e offrire un elevato livello di sicurezza e prestazioni ambientali.

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24 Regolamento (UE) 2018/... del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (GU L …, del ….., pag. …).

24 Regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE (GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1).

25 + PO: please insert in the text the number of the Regulation contained in document PE-CONS No73/17 (2016/0014 (COD)) and insert the number, date and OJ reference of that Regulation in the footnote.

Testo della Commissione

Emendamento

(2 bis)  La sicurezza stradale nell'Unione necessita di una politica coordinata a livello internazionale nel quadro della convenzione UNECE e segnatamente nel gruppo di lavoro 29 ("Working Party 29", WP.29) nonché di un approccio integrato a livello unionale, nazionale, regionale e locale. È pertanto necessario coordinare le azioni compiute e le misure adottate da diverse autorità in merito a elementi chiave della sicurezza stradale riguardanti i veicoli, i comportamenti alla guida nonché le infrastrutture e la segnaletica stradali.

Testo della Commissione

Emendamento

(3)  Nei decenni passati, gli sviluppi nel campo della sicurezza dei veicoli hanno recato un importante contributo alla riduzione complessiva del numero di decessi e di lesioni gravi sulle strade. Recentemente però questa tendenza alla riduzione ha subito una battuta d'arresto nell'Unione, a causa di vari fattori strutturali e comportamentali; in mancanza di nuove iniziative per la sicurezza stradale generale, l'attuale approccio avrà effetti sulla sicurezza che non riusciranno più a compensare quelli dell'incremento dei volumi di traffico. Occorre quindi migliorare ulteriormente le prestazioni di sicurezza dei veicoli nel quadro di un approccio integrato alla sicurezza stradale e allo scopo di proteggere meglio gli utenti vulnerabili della strada.

(3)  Nei decenni passati, gli sviluppi nel campo della sicurezza dei veicoli hanno recato un importante contributo alla riduzione complessiva del numero di decessi e di lesioni gravi sulle strade. Tuttavia, nel 2017, sulle strade dell'Unione hanno perso la vita 25 300 persone, dato che è rimasto invariato negli ultimi quattro anni. Inoltre, 135 000 persone rimangono gravemente ferite ogni anno a seguito di incidenti. L'Unione deve compiere ogni sforzo al fine di ridurre notevolmente tali cifre con l'obiettivo di conseguire l'obiettivo "zero vittime" di Vision Zero. Oltre alle misure di sicurezza per proteggere gli occupanti dei veicoli, l'applicazione di misure specifiche al fine di evitare i decessi e le lesioni degli utenti vulnerabili della strada, quali i ciclisti e i pedoni, è necessaria per proteggere gli utenti all'esterno del veicolo. In mancanza di nuove iniziative per la sicurezza stradale generale, l'attuale approccio avrà effetti sulla sicurezza che non riusciranno più a compensare quelli dell'incremento dei volumi di traffico. Occorre quindi migliorare ulteriormente le prestazioni di sicurezza dei veicoli nel quadro di un approccio integrato alla sicurezza stradale e allo scopo di proteggere meglio gli utenti vulnerabili della strada.

Testo della Commissione

Emendamento

(3 bis)  La definizione di utenti vulnerabili della strada dovrebbe includere gli utenti della strada motorizzati, ad esempio a bordo di segway, scooter, sedie a rotelle e biciclette elettriche.

Testo della Commissione

Emendamento

(4)  Il progresso tecnico nel settore dei sistemi avanzati di sicurezza dei veicoli offre nuove possibilità di far diminuire il numero delle vittime. Per ridurre al minimo il numero di decessi è necessario introdurre alcune nuove tecnologie pertinenti.

(4)  Il progresso tecnico nel settore dei sistemi avanzati di sicurezza dei veicoli offre nuove possibilità di far diminuire il numero delle vittime. Per ridurre al minimo il numero di lesioni gravi e decessi è necessario introdurre un pacchetto di nuove tecnologie pertinenti.

Testo della Commissione

Emendamento

(5 bis)  Per garantire la neutralità tecnologica per quanto riguarda i sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, il requisito di prestazione dovrebbe consentire sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici sia diretti che indiretti.

Testo della Commissione

Emendamento

(5 ter)  Le misure normative proposte possono essere efficaci nel diminuire il numero di decessi, ridurre il numero di incidenti stradali e attenuare le lesioni e i danni solo se vengono accettate dagli utenti. I costruttori di veicoli dovrebbero pertanto fare tutto il possibile per garantire che i sistemi e i dispositivi previsti dal presente regolamento siano sviluppati in modo tale da fornire assistenza al conducente, garantire l'accettazione degli utenti e aumentare la probabilità che siano utilizzati. A tal fine, il funzionamento di tali sistemi e dispositivi come pure i loro limiti dovrebbero essere spiegati in modo chiaro e facilmente comprensibile nelle istruzioni del veicolo a motore.

Testo della Commissione

Emendamento

(6)  I sistemi di adattamento intelligente della velocità, mantenimento della corsia, monitoraggio dell'attenzione e della stanchezza del conducente, riconoscimento della distrazione e rilevamento in retromarcia offrono un elevato potenziale per una notevole riduzione del numero delle vittime. Inoltre, tali sistemi si basano su tecnologie che saranno usate anche per l'impiego di veicoli connessi e automatizzati. È pertanto opportuno introdurre a livello di Unione procedure di prova e norme armonizzate sia per l'omologazione dei veicoli in relazione a tali sistemi, sia per l'omologazione dei sistemi stessi come entità tecniche.

(6)  Il sistema avanzato di frenata di emergenza, il sistema di adattamento intelligente della velocità, il sistema di emergenza di mantenimento della corsia, il sistema di avviso di disattenzione e stanchezza del conducente, il sistema di avviso avanzato della distrazione del conducente e il sistema di rilevamento in retromarcia sono sistemi di sicurezza che offrono un elevato potenziale per una notevole riduzione del numero delle vittime. Inoltre, alcuni di tali sistemi formano la base di tecnologie che saranno usate anche per l'impiego di veicoli automatizzati. I sistemi di sicurezza di questo tipo dovrebbero funzionare senza utilizzare alcun tipo di informazioni biometriche dei conducenti o dei passeggeri, compreso il riconoscimento facciale. È pertanto opportuno introdurre a livello di Unione procedure di prova e norme armonizzate sia per l'omologazione dei veicoli in relazione a tali sistemi, sia per l'omologazione dei sistemi stessi come entità tecniche. I progressi tecnologici di tali sistemi dovrebbero essere presi in considerazione in occasione di ogni valutazione della legislazione vigente, affinché siano adeguati alle esigenze future, nel rigoroso rispetto del principio della privacy e della protezione dei dati, e sostengano gli sviluppi verso una guida in linea con gli obiettivi di Vision Zero. È altresì necessario assicurare che tali sistemi possano essere utilizzati in condizioni di sicurezza per l'intero ciclo di vita del veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

(6 bis)  Dovrebbe essere possibile disattivare l'adattamento intelligente della velocità, ad esempio, quando il conducente riceve segnalazioni ingiustificate o risposte inadeguate a causa di condizioni meteorologiche inclementi, segnaletiche orizzontali in conflitto in zone di costruzione e a segnali stradali fuorvianti, difettosi o mancanti. Tale possibilità di disattivazione dovrebbe essere sotto il controllo del conducente, dovrebbe durare per il tempo necessario e dovrebbe poter essere attivata con facilità dal conducente. Il sistema dovrebbe essere sempre attivo al momento dell'accensione del veicolo e il conducente dovrebbe sempre sapere se il sistema è attivato o disattivato.

Testo della Commissione

Emendamento

(6 ter)  La cintura di sicurezza è ampiamente riconosciuta come uno dei dispositivi di sicurezza più importanti ed efficaci dei veicoli. I sistemi di segnalazione per le cinture di sicurezza non allacciate sono potenzialmente in grado di prevenire ulteriormente i decessi o di ridurre le lesioni attraverso l'aumento del tasso di utilizzo delle cinture di sicurezza in tutta l'Unione. Per questo motivo, il regolamento (CE) n. 661/2009 ha reso il sistema di segnalazione per le cinture di sicurezza non allacciate già obbligatorio per il sedile del conducente in tutte le autovetture nuove dal 2014. Ciò è stato possibile grazie all'attuazione del regolamento UNECE n. 16 contenente le pertinenti disposizioni tecniche. Grazie all'adeguamento al progresso tecnico di tale regolamento UNECE, diventerà ora obbligatoria anche l'installazione di sistemi di segnalazione per le cinture di sicurezza non allacciate su tutti i sedili anteriori e posteriori dei veicoli M1 e N1, come pure su tutti i sedili anteriori dei veicoli N2, N3, M2 e M3, a partire dal 1° settembre 2019 per le nuove tipologie e dal 1° settembre 2021 per tutti i nuovi veicoli a motore.

Testo della Commissione

Emendamento

(7)  L'introduzione di registratori di dati di evento (incidente), che memorizzino una serie di dati essenziali relativi al veicolo in un breve arco di tempo prima, durante e dopo l'evento che li ha innescati (ad esempio il gonfiaggio dell'airbag), è un passo importante per acquisire dati più precisi e approfonditi sugli incidenti. È quindi opportuno esigere che i veicoli a motore siano dotati di tali registratori. Si dovrebbe inoltre prevedere che tali registratori siano in grado di registrare e memorizzare i dati in modo che questi siano utilizzabili dagli Stati membri per effettuare analisi della sicurezza stradale e valutare l'efficacia delle specifiche misure adottate.

(7)  L'introduzione di registratori di dati sugli incidenti, che memorizzino una serie di dati essenziali anonimizzati relativi al veicolo in un breve arco di tempo immediatamente prima, durante e immediatamente dopo un incidente stradale (ad esempio, innescati dal gonfiaggio dell'airbag), è un passo importante per acquisire dati più precisi e approfonditi sugli incidenti. È quindi opportuno esigere che tutti i veicoli a motore siano dotati di tali registratori. Tali registratori dovrebbero essere in grado di registrare e memorizzare i dati in modo che questi siano utilizzabili dagli Stati membri per effettuare analisi della sicurezza stradale e valutare l'efficacia delle specifiche misure adottate senza la possibilità di identificare il proprietario o il titolare di un particolare veicolo sulla base dei dati conservati.

Testo della Commissione

Emendamento

(8)  Qualsiasi trattamento di dati personali, quali le informazioni sul conducente trattate dal registratore di dati di evento (incidente) o quelle raccolte mediante il sistema di monitoraggio dell'attenzione e della stanchezza del conducente o di riconoscimento avanzato della distrazione, dovrebbe essere effettuato in conformità alla legislazione dell'UE sulla protezione dei dati, in particolare il regolamento generale sulla protezione dei dati27. Inoltre il trattamento dei dati personali raccolti mediante il sistema eCall di bordo basato sul servizio 112 è soggetto a tutele specifiche28.

(8)  Qualsiasi trattamento di dati personali, quali le informazioni sul conducente trattate dal registratore di dati sugli incidenti o quelle raccolte in merito all'attenzione e alla stanchezza del conducente o mediante il riconoscimento avanzato della distrazione del conducente, dovrebbe essere effettuato in conformità alla legislazione dell'Unione sulla protezione dei dati, in particolare il regolamento generale sulla protezione dei dati28. I registratori di dati sugli incidenti dovrebbero funzionare con un sistema a circuito chiuso in cui i dati memorizzati vengono sovrascritti e che non permette l'identificazione del veicolo o del conducente. Inoltre, il sistema di avviso della disattenzione e della stanchezza del conducente e il sistema di avviso avanzato della distrazione del conducente e non dovrebbero registrare o conservare costantemente dati diversi da quelli necessari rispetto alle finalità per le quali sono stati raccolti o altrimenti trattati nell'ambito del sistema a circuito chiuso. Inoltre, il trattamento dei dati personali raccolti mediante il sistema eCall di bordo basato sul servizio 112 è soggetto a tutele specifiche29.

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27 Regolamento (UE) 2016/679 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 aprile 2016, relativo alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati e che abroga la direttiva 95/46/CE (regolamento generale sulla protezione dei dati) (GU L 119 del 4.5.2016, pag. 1).

27 Regolamento (UE) 2016/679 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 aprile 2016, relativo alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati e che abroga la direttiva 95/46/CE (regolamento generale sulla protezione dei dati) (GU L 119 del 4.5.2016, pag. 1).

28 Regolamento (UE) n. 2015/758 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2015, relativo ai requisiti di omologazione per lo sviluppo del sistema eCall di bordo basato sul servizio 112 e che modifica la direttiva 2007/46/CE (GU L 123 del 19.5.2015, pag. 77).

28 Regolamento (UE) n. 2015/758 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2015, relativo ai requisiti di omologazione per lo sviluppo del sistema eCall di bordo basato sul servizio 112 e che modifica la direttiva 2007/46/CE (GU L 123 del 19.5.2015, pag. 77).

Testo della Commissione

Emendamento

(8 bis)  Poiché l'utilizzo di telefoni cellulari o di altri dispositivi durante la guida pregiudica significativamente la capacità di guida, i costruttori dei veicoli dovrebbero pubblicare le loro prove onde dimostrare la conformità alla dichiarazione europea dei principi in materia di interfaccia uomo-macchina ("Human-Machine Interface", HMI) relativa ai sistemi di informazione e di infotainment di bordo.

Testo della Commissione

Emendamento

(8 ter)  In alcuni casi il sistema avanzato di frenata di emergenza o il sistema di emergenza di mantenimento della corsia potrebbero non essere pienamente operativi, in particolare a causa di carenze dell'infrastruttura stradale. In tali casi, i sistemi dovrebbero disattivarsi e informare il conducente della loro disattivazione. Se non si disattivano automaticamente, dovrebbe essere possibile spegnerli manualmente. Tale disattivazione dovrebbe essere temporanea e durare soltanto per il periodo durante il quale il sistema non è completamente funzionante. I conducenti potrebbero altresì dover ignorare il sistema avanzato di frenata di emergenza o il sistema di emergenza di mantenimento della corsia, laddove il funzionamento del sistema potrebbe comportare rischi o danni maggiori. Ciò garantisce che i veicoli siano sempre sotto il controllo del conducente. Tuttavia, i sistemi potrebbero anche riconoscere i casi in cui il conducente non è in grado di agire ed è pertanto necessario un intervento del sistema per evitare l'aggravarsi di un incidente.

Testo della Commissione

Emendamento

(13)  Dopo l'adozione del regolamento (CE) n. 79/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio33, i requisiti tecnici e le procedure di prova per l'omologazione di veicoli alimentati a idrogeno e di impianti e componenti a idrogeno sono stati ulteriormente sviluppati a livello di Nazioni Unite, per tener conto dei progressi tecnici. Per quanto riguarda l'omologazione di impianti a idrogeno nei veicoli a motore, attualmente nell'Unione si applica anche il regolamento UNECE n. 13434. In aggiunta a tali requisiti, si applicano anche criteri relativi alla qualità dei materiali utilizzati per gli impianti dei veicoli alimentati a idrogeno compresso, che però attualmente sono stabiliti solo a livello di Unione.

(13)  Dopo l'adozione del regolamento (CE) n. 79/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio33, i requisiti tecnici e le procedure di prova per l'omologazione di veicoli alimentati a idrogeno e di impianti e componenti a idrogeno sono stati ulteriormente sviluppati a livello di Nazioni Unite, per tener conto dei progressi tecnici. Per quanto riguarda l'omologazione di impianti a idrogeno nei veicoli a motore, attualmente nell'Unione si applica anche il regolamento UNECE n. 13434. In aggiunta a tali requisiti, i criteri relativi alla qualità dei materiali e ai recipienti di rifornimento utilizzati per gli impianti dei veicoli alimentati a idrogeno dovrebbero essere stabiliti a livello di Unione.

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33 Regolamento (CE) n. 79/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 gennaio 2009, relativo all'omologazione di veicoli a motore alimentati a idrogeno e che modifica la direttiva 2007/46/CE (GU L 35 del 4.2.2009, pag. 32).

33 Regolamento (CE) n. 79/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 gennaio 2009, relativo all'omologazione di veicoli a motore alimentati a idrogeno e che modifica la direttiva 2007/46/CE (GU L 35 del 4.2.2009, pag. 32).

34 Regolamento UNECE n. 134 che fissa disposizioni uniformi per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro componenti, riguardo alle prestazioni dal punto di vista della sicurezza dei veicoli alimentati a idrogeno (HFCV).

34 Regolamento UNECE n. 134 che fissa disposizioni uniformi per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro componenti, riguardo alle prestazioni dal punto di vista della sicurezza dei veicoli alimentati a idrogeno (HFCV).

Testo della Commissione

Emendamento

(15)  Storicamente, le norme dell'Unione hanno limitato la lunghezza totale delle combinazioni di autocarri: da ciò derivano le tipiche configurazioni con la cabina sopra il motore, che massimizzano lo spazio per il carico. La posizione elevata del conducente ha però allargato gli angoli morti, peggiorando la visibilità diretta attorno alla cabina dell'autocarro. Questa è una delle cause principali degli incidenti con autocarri che coinvolgono utenti vulnerabili della strada. Migliorando la visione diretta si potrebbe ridurre notevolmente il numero di vittime: è quindi opportuno introdurre requisiti atti a conseguire tale miglioramento.

(15)  Storicamente, le norme dell'Unione hanno limitato la lunghezza totale delle combinazioni di autocarri: da ciò derivano le tipiche configurazioni con la cabina sopra il motore, che massimizzano lo spazio per il carico. La posizione elevata del conducente ha però allargato gli angoli morti, peggiorando la visibilità diretta attorno alla cabina dell'autocarro. Questa è una delle cause principali degli incidenti con autocarri che coinvolgono utenti vulnerabili della strada. Migliorando la visione diretta si potrebbe ridurre notevolmente il numero di vittime: è quindi opportuno introdurre requisiti atti a migliorare la visione diretta così come la visibilità diretta dei pedoni, dei ciclisti e di altri utenti vulnerabili della strada dalla posizione del conducente. In fase di progettazione dei requisiti specifici relativi alla visione diretta, le specifiche dei diversi tipi di veicoli dovrebbero essere tenute in considerazione.

Testo della Commissione

Emendamento

(16)  Considerata l'importanza che i regolamenti dell'UE in materia di sicurezza dei veicoli attribuiscono alla protezione degli utenti vulnerabili della strada (insistendo soprattutto sulla necessità di garantire un'adeguata visibilità ai conducenti), i soggetti pubblici e privati dovrebbero astenersi dall'esigere l'affissione di qualsiasi tipo di etichetta, vignetta o adesivo, per qualsiasi scopo, su qualunque parte della superficie trasparente dei vetri del veicolo. Le autorità nazionali dovrebbero inoltre provvedere affinché i parabrezza e i finestrini laterali rimangano effettivamente liberi da etichette, vignette, adesivi o qualsiasi altro oggetto che possa intralciare il campo visivo in modo da non vanificare l'efficacia del diritto dell'Unione sulla visibilità dei conducenti.

(16)  Considerata l'importanza che i regolamenti dell'Unione in materia di sicurezza dei veicoli attribuiscono alla protezione degli utenti vulnerabili della strada (insistendo soprattutto sulla necessità di garantire un'adeguata visibilità ai conducenti), è opportuno promuovere il fatto che i parabrezza rimangano liberi da etichette, vignette, adesivi, dispositivi per il pagamento del pedaggio o altri oggetti. I costruttori di veicoli, in collaborazione con le autorità nazionali e i gruppi di salvaguardia della sicurezza, dovrebbero, a tale scopo, valutare la possibilità di specificare quali aree della superficie trasparente dei vetri del veicolo possano essere utilizzate in modo sicuro per l'affissione di qualsiasi tipo di etichetta, vignetta, adesivo o dispositivo per il pagamento del pedaggio senza ridurre la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada.

Testo della Commissione

Emendamento

(17)  I veicoli automatizzati e connessi possono recare un contributo preziosissimo alla riduzione dei decessi sulle strade in quanto, secondo le stime, circa il 90% degli incidenti stradali è provocato da errori umani. Dal momento che i veicoli automatizzati sostituiranno gradualmente il conducente in alcuni suoi compiti, è opportuno adottare norme e requisiti tecnici armonizzati a livello dell'Unione per i sistemi dei veicoli automatizzati.

(17)  I veicoli automatizzati possono recare un contributo preziosissimo alla riduzione dei decessi sulle strade in quanto, secondo le stime, oltre il 90 % degli incidenti stradali è provocato in qualche misura da errori umani. Dal momento che i veicoli automatizzati sostituiranno gradualmente il conducente in alcuni suoi compiti, è opportuno adottare e promuovere a livello internazionale nel quadro del WP 29 dell'UNECE norme e requisiti tecnici armonizzati a livello dell'Unione per i sistemi dei veicoli automatizzati, anche per quanto riguarda la garanzia sulla sicurezza verificabile per i processi decisionali dei veicoli automatizzati.

Testo della Commissione

Emendamento

(18 bis)  Giacché l'età media dei veicoli nell'Unione supera i 10 anni, l'ammodernamento dei veicoli esistenti con sistemi avanzati di assistenza alla guida può contribuire in modo significativo a ridurre i decessi sulle strade dell'Unione. A tale proposito, l'Unione dovrebbe contribuire a valutare se l'ammodernamento del parco veicoli esistente, segnatamente gli autobus e gli autocarri, con sistemi avanzati di assistenza alla guida sia praticabile ed efficace sotto il profilo dei costi.

Motivazione

I dispositivi di sicurezza installati a posteriori migliorano il livello di sicurezza dei veicoli esistenti utilizzati e proteggono gli utenti vulnerabili della strada. Il presente emendamento è in linea con la comunicazione della Commissione e con le precedenti relazioni del Parlamento europeo in tale ambito.

Testo della Commissione

Emendamento

(18 ter)  La sicurezza dei veicoli non si limita più alla protezione dal furto dei veicoli, ma deve prendere in considerazione la protezione della struttura dei veicoli nel suo complesso per evitare che venga persa o compromessa l'integrità dei componenti e dei sistemi. Ciò garantisce che la conformità dei veicoli, dei sistemi, delle entità tecniche, dei componenti nonché delle parti e delle attrezzature ai requisiti di omologazione riguardanti l'ambiente e la sicurezza rimanga valida e abbia un minor rischio di essere compromessa durante il ciclo di vita del veicolo, nell'ambito di misure di protezione ragionevoli ma aggiornate. La connettività e l'automazione dei veicoli aumenta la possibilità di accessi a distanza non autorizzati ai dati di bordo e di modifiche illegali via etere al software; per tener conto dei rischi emergenti che ne derivano, i regolamenti UNECE in materia di sicurezza, cibersicurezza e aggiornamenti software via etere dovrebbero essere applicati su base obbligatoria non appena possibile dopo la loro entrata in vigore. È opportuno che i veicoli, i loro sistemi, le entità tecniche, i componenti, le parti e le attrezzature dispongano di una tecnologia per la sicurezza aggiornata quando vengono immessi sul mercato e che tale elevato livello di sicurezza sia mantenuto attraverso aggiornamenti hardware e software periodici fino al fine vita del veicolo. Tali misure in materia di sicurezza non dovrebbero tuttavia compromettere gli obblighi per il costruttore di veicoli di fornire l'accesso a informazioni diagnostiche globali e a dati di bordo pertinenti per la riparazione e la manutenzione del veicolo.

Motivazione

Conformemente alla relazione finale del gruppo sui sistemi di trasporto intelligenti e sulla guida automatizzata ("Intelligent Transport Systems/Automated Driving", ITS/AD) dell'UNECE, era stato raccomandato al WP.29 di elaborare un regolamento UNECE sulla cibersicurezza. La cibersicurezza rappresenta soltanto un pilastro della sicurezza globale dei veicoli. La sicurezza deve essere garantita dall'inizio alla fine del ciclo di vita dei veicoli e presa in considerazione fin dalla progettazione per la sicurezza dei veicoli connessi, rendendone la manomissione, fisica o a distanza via etere, molto difficile dal punto di vista tecnico e poco interessante dal punto di vista economico.

Testo della Commissione

Emendamento

(19)  L'Unione dovrebbe continuare a promuovere a livello di Nazioni Unite lo sviluppo di requisiti tecnici per la rumorosità, la resistenza al rotolamento e le prestazioni di aderenza sul bagnato degli pneumatici. Ciò in quanto il regolamento UNECE n. 117 contiene attualmente tali disposizioni dettagliate. Il processo di adattamento dei requisiti relativi agli pneumatici al fine di tener conto dei progressi tecnici dovrebbe continuare a livello di Nazioni Unite, in particolare per garantire che le prestazioni degli pneumatici siano valutate anche alla fine del ciclo di vita degli stessi, quando sono consumati, e per promuovere l'idea che gli pneumatici dovrebbero soddisfare i requisiti per tutta la loro durata, senza essere sostituiti prematuramente. I requisiti attualmente previsti dal regolamento (CE) n. 661/2009 per le prestazioni degli pneumatici dovrebbero essere sostituiti da regolamenti UNECE equivalenti.

(19)  L'Unione dovrebbe continuare a promuovere a livello di Nazioni Unite lo sviluppo di requisiti tecnici per la rumorosità, la resistenza al rotolamento e le prestazioni di aderenza sul bagnato degli pneumatici. Ciò in quanto il regolamento UNECE n. 117 contiene attualmente tali disposizioni dettagliate. Il processo di adattamento dei requisiti relativi agli pneumatici al fine di tener conto dei progressi tecnici dovrebbe essere portato avanti con rapidità e con obiettivi ambiziosi a livello di Nazioni Unite, in particolare per garantire che le prestazioni degli pneumatici siano valutate anche alla fine del ciclo di vita degli stessi, quando sono consumati, e per promuovere l'idea che gli pneumatici dovrebbero soddisfare i requisiti per tutta la loro durata, senza essere sostituiti prematuramente. Per garantire che siano rispettate norme rigorose, i requisiti attualmente previsti dal regolamento (CE) n. 661/2009 per le prestazioni degli pneumatici dovrebbero essere monitorati e valutati e dovrebbero essere sostituiti qualora le prestazioni degli pneumatici possano essere migliorate all'interno dell'Unione.

Testo della Commissione

Emendamento

(25)  È opportuno definire, tramite atti delegati, dettagliati requisiti tecnici e specifiche procedure di prova per l'omologazione dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche, prima della data di applicazione del presente regolamento. Inoltre, occorre concedere ai costruttori tempo sufficiente per adeguarsi ai requisiti contenuti nel presente regolamento e negli atti delegati adottati a norma di quest'ultimo. Pertanto, l'applicazione del presente regolamento dovrebbe essere differita.

(25)  È opportuno definire, tramite atti delegati, dettagliati requisiti tecnici e specifiche procedure di prova per l'omologazione dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche, prima della data di applicazione del presente regolamento. Inoltre, occorre concedere ai costruttori tempo sufficiente per adeguarsi ai requisiti contenuti nel presente regolamento e negli atti delegati adottati a norma di quest'ultimo. Pertanto, l'applicazione del presente regolamento dovrebbe essere differita, ove necessario.

Testo della Commissione

Emendamento

(25 bis)  Per assicurare la conformità al presente regolamento, gli Stati membri dovrebbero intraprendere tutte le azioni necessarie affinché le disposizioni relative alle misure correttive e alle sanzioni di cui al regolamento (UE) 2018/858 siano attuate.

Testo della Commissione

Emendamento

Il presente regolamento stabilisce i requisiti:

1. Il presente regolamento stabilisce i requisiti:

1.  per l'omologazione di veicoli e di sistemi, componenti ed entità tecniche concepiti e costruiti per tali veicoli per quanto riguarda la loro sicurezza, le loro caratteristiche generali e la protezione degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada;

a)  per l'omologazione di veicoli e di sistemi, componenti ed entità tecniche concepiti e costruiti per tali veicoli per quanto riguarda la loro sicurezza, le loro caratteristiche generali e la protezione e la sicurezza degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada;

2.  per l'omologazione di veicoli, in relazione ai sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, per quanto riguarda la sicurezza, il consumo di carburante e le emissioni di CO2; e

b)  per l'omologazione di veicoli, in relazione ai sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, per quanto riguarda la sicurezza, il consumo di carburante e le emissioni di CO2; e

3.  per l'omologazione di pneumatici di nuova fabbricazione per quanto riguarda le loro prestazioni ambientali e di sicurezza.

c)  per l'omologazione di pneumatici di nuova fabbricazione per quanto riguarda le loro prestazioni ambientali e di sicurezza.

Testo della Commissione

Emendamento

1 bis.  Il presente regolamento specifica e integra il regolamento (UE) 2018/858 per quanto concerne la sicurezza generale dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli e per quanto riguarda la protezione e la sicurezza degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada.

Testo della Commissione

Emendamento

1)  "utente vulnerabile della strada": un utente della strada che utilizza un veicolo a motore a due ruote o un utente della strada non motorizzato, quali pedoni o ciclisti;

1)  "utente vulnerabile della strada": un utente della strada che utilizza un veicolo a motore a una o più ruote senza carrozzeria protettiva o un utente della strada non motorizzato, quali pedoni o ciclisti;

Testo della Commissione

Emendamento

3)  "adattamento intelligente della velocità": un sistema che aiuta il conducente a rispettare la velocità più appropriata all'ambiente stradale fornendo un segnale aptico attraverso il pedale dell'acceleratore sulla base di informazioni relative al limite di velocità, ottenute mediante l'osservazione della segnaletica stradale e mediante segnali provenienti dall'infrastruttura stradale o da dati di cartografia digitale, o da entrambi, disponibili a bordo del veicolo;

3)  "adattamento intelligente della velocità": un sistema che aiuta il conducente a rispettare la velocità più appropriata all'ambiente stradale fornendo un segnale specifico e appropriato attraverso il comando dell'acceleratore o tramite altri mezzi sufficientemente efficaci per richiamare l'attenzione del conducente, sulla base di informazioni relative al limite di velocità, ottenute mediante l'osservazione della segnaletica stradale e mediante segnali provenienti dall'infrastruttura stradale o da dati di cartografia digitale, o da entrambi, disponibili a bordo del veicolo;

Testo della Commissione

Emendamento

5)  "monitoraggio dell'attenzione e della stanchezza del conducente": un sistema che valuta il livello di attenzione del conducente mediante l'analisi dei sistemi del veicolo e, se necessario, avverte il conducente;

5)  "avviso di disattenzione e stanchezza del conducente": un sistema che valuta il livello di attenzione del conducente mediante l'analisi dei sistemi del veicolo e, se necessario, avverte il conducente;

Testo della Commissione

Emendamento

6)  "riconoscimento avanzato della distrazione": un sistema capace di riconoscere il livello di attenzione visiva del conducente rispetto alla situazione del traffico e, se necessario, di avvertire il conducente;

6)  "avviso avanzato della distrazione del conducente": un sistema che avverte il conducente in caso di distrazione o che lo incita a non essere distratto;

Testo della Commissione

Emendamento

7)  "segnalazione di arresto di emergenza": lampeggiamento rapido delle luci di arresto che indica agli altri utenti della strada che si trovano dietro al veicolo che si sta applicando al veicolo una forza di decelerazione elevata in relazione alle condizioni prevalenti della strada;

7)  "segnalazione di arresto di emergenza": una funzione di segnalazione luminosa che indica agli altri utenti della strada che si trovano dietro al veicolo che si sta applicando al veicolo una forza di decelerazione elevata in relazione alle condizioni prevalenti della strada;

Testo della Commissione

Emendamento

8)  "rilevamento in retromarcia": una telecamera, uno schermo o un sistema ottico o di rilevamento che segnala al conducente la presenza di persone o oggetti dietro il veicolo, con lo scopo principale di evitare collisioni in retromarcia;

8)  "rilevamento in retromarcia": una telecamera e uno schermo, un sistema ottico o di rilevamento che segnala al conducente la presenza di persone o oggetti dietro il veicolo, con lo scopo principale di evitare collisioni in retromarcia;

Testo della Commissione

Emendamento

10)  "sistema avanzato di frenata di emergenza": un sistema in grado di individuare automaticamente una possibile collisione e di attivare il sistema di frenata del veicolo per farlo rallentare al fine di evitare o di attenuare una collisione;

10)  "sistema avanzato di frenata di emergenza": un sistema in grado di individuare automaticamente una possibile collisione e di attivare automaticamente all'ultimo istante possibile il sistema di frenata del veicolo per farlo rallentare al fine di evitare o di attenuare una collisione;

Testo della Commissione

Emendamento

11)  "sistema di mantenimento della corsia": un sistema che monitora la posizione del veicolo rispetto al limite della corsia e applica una coppia al volante o una pressione sui freni, almeno quando si verifica o sta per verificarsi la deviazione dalla corsia e una collisione può essere imminente;

11)  "sistema di emergenza di mantenimento della corsia": un sistema che aiuta il conducente a mantenere una posizione sicura del veicolo rispetto al limite della corsia o della strada almeno quando si verifica o sta per verificarsi la deviazione dalla corsia e una collisione può essere imminente;

Testo della Commissione

Emendamento

13)  "registratore di dati di evento (incidente)": un sistema che registra e memorizza i parametri relativi agli incidenti e le informazioni prima, durante e dopo una collisione;

13)  "registratore di dati sugli incidenti": un sistema progettato esclusivamente al fine di registrare e memorizzare i parametri relativi agli incidenti e le informazioni immediatamente prima, durante e immediatamente dopo una collisione;

Testo della Commissione

Emendamento

18)  "sistema di propulsione a idrogeno": il motore a combustione interna o la pila a combustibile usati per la propulsione del veicolo;

18)  "sistema di propulsione a idrogeno": il convertitore di energia usato per la propulsione del veicolo;

Testo della Commissione

Emendamento

21)  "veicolo automatizzato": un veicolo a motore progettato e costruito per muoversi autonomamente per lunghi periodi di tempo senza una supervisione umana costante;

21)  "veicolo automatizzato": un veicolo a motore progettato e costruito per muoversi autonomamente per determinati periodi di tempo senza una supervisione umana costante, ma in cui l'intervento del conducente è ancora previsto o necessario;

Testo della Commissione

Emendamento

21 bis)  "veicolo automatizzato": un veicolo a motore progettato e costruito per muoversi autonomamente senza una supervisione umana;

Testo della Commissione

Emendamento

26)  "angolo del sistema di protezione frontale": il punto di contatto del sistema di protezione frontale con un piano verticale che forma un angolo di 60° rispetto al piano verticale longitudinale del veicolo e che è tangente alla superficie esterna del sistema di protezione frontale;

soppresso

Testo della Commissione

Emendamento

27)  "altezza inferiore del sistema di protezione frontale": ad ogni posizione trasversale, la distanza verticale dal suolo della linea di riferimento inferiore del sistema di protezione frontale, con il veicolo in assetto di marcia normale.

soppresso

Testo della Commissione

Emendamento

27 bis)  "cibersicurezza": protezione dalla manomissione a distanza e dalle manipolazioni che compromettono l'integrità del veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

4.  I costruttori garantiscono che i veicoli sono progettati, costruiti e assemblati in modo da ridurre al minimo il rischio di lesioni per gli occupanti dei veicoli e per gli utenti vulnerabili della strada.

4.  I costruttori garantiscono che i veicoli sono progettati, costruiti e assemblati in modo da prevenire o ridurre al minimo il rischio di lesioni per gli occupanti dei veicoli e per gli utenti vulnerabili della strada.

Testo della Commissione

Emendamento

b)  pedoni, ciclisti, campo visivo e visibilità;

b)  utenti vulnerabili della strada, campo visivo e visibilità;

Testo della Commissione

Emendamento

5 bis.  I costruttori garantiscono, inoltre, che i sistemi e i dispositivi di cui agli articoli da 5 a 11 siano sviluppati in modo tale da assicurarne l'accettazione da parte dell'utente e che le istruzioni d'uso del veicolo a motore contengano informazioni chiare e complete riguardo al funzionamento di tali sistemi e dispositivi.

Testo della Commissione

Emendamento

7.  Al fine di garantire che sia raggiunto un elevato livello di sicurezza generale dei veicoli e di protezione degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada, alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche per quanto riguarda i requisiti di cui all'allegato II.

7.  Al fine di garantire che sia raggiunto un elevato livello di sicurezza generale dei veicoli e di protezione degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada, la Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 che integrano il presente regolamento con la definizione di norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche per quanto riguarda i requisiti di cui all'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

Tali norme dettagliate sono stabilite e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

1.  I veicoli sono dotati di sistemi precisi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, capaci di produrre un segnale di allerta per il conducente all'interno del veicolo nel caso in cui si produca una perdita di pressione in uno degli pneumatici, nell'interesse di un ottimale consumo di carburante e della sicurezza stradale, in un'ampia gamma di condizioni stradali e ambientali.

1.  I veicoli sono dotati di sistemi precisi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, capaci di produrre un segnale di allerta per il conducente all'interno del veicolo nel caso in cui si produca una perdita di pressione in uno degli pneumatici in un'ampia gamma di condizioni stradali e ambientali.

Testo della Commissione

Emendamento

4.  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

4.  La Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di integrare il presente regolamento stabilendo norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

Testo della Commissione

Emendamento

b)  l'omologazione di pneumatici, compresi i requisiti tecnici riguardanti la loro installazione.

b)  l'omologazione di pneumatici, anche quando sono consumati, compresi i requisiti tecnici riguardanti la loro installazione.

Testo della Commissione

Emendamento

Tali norme dettagliate sono stabilite e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

c)  monitoraggio dell'attenzione e della stanchezza del conducente;

c)  avviso della disattenzione e della stanchezza del conducente

Testo della Commissione

Emendamento

d)  riconoscimento avanzato della distrazione;

d)  avviso avanzato di distrazione del conducente

Testo della Commissione

Emendamento

f bis)  registratore di dati sugli incidenti.

Testo della Commissione

Emendamento

a)  deve essere possibile per il conducente sentire attraverso il pedale dell'acceleratore che il limite di velocità applicabile è stato raggiunto o superato;

a)  deve essere possibile fornire al conducente un segnale specifico e adeguato tramite il comando dell'acceleratore, o tramite altri mezzi efficaci, che il limite di velocità applicabile è stato superato;

Testo della Commissione

Emendamento

b)  non deve essere possibile spegnere o disattivare il sistema;

b)  deve essere possibile spegnere il sistema;

Testo della Commissione

Emendamento

c)  deve essere possibile per il conducente ignorare senza difficoltà il suggerimento del sistema relativo alla velocità del veicolo azionando normalmente il pedale dell'acceleratore senza bisogno di raggiungere il punto di kick down;

c)  deve essere possibile per il conducente ignorare senza difficoltà il suggerimento del sistema relativo alla velocità del veicolo azionando normalmente il comando dell'acceleratore;

Testo della Commissione

Emendamento

d)  qualora sia attivo il regolatore di velocità (cruise control), il sistema di adattamento intelligente della velocità deve automaticamente adattarsi a qualsiasi limite di velocità inferiore.

soppresso

Testo della Commissione

Emendamento

d bis)  i suoi obiettivi in termini di prestazione devono essere stabiliti in modo da evitare o minimizzare il tasso d'errore in condizioni di guida reali;

Testo della Commissione

Emendamento

d ter)  deve funzionare in modalità normale a ogni attivazione dell'interruttore generale del veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

3.  Un veicolo a motore dotato di un sistema di riconoscimento avanzato della distrazione conformemente al paragrafo 1, lettera d), può essere considerato conforme anche al requisito di cui al paragrafo 1, lettera c).

soppresso

Testo della Commissione

Emendamento

3 bis.  Il sistema di avviso della disattenzione e della stanchezza del conducente e il sistema di avviso avanzato della distrazione del conducete sono progettati in modo da non registrare o conservare costantemente dati diversi da quelli necessari rispetto alle finalità per le quali sono stati raccolti o altrimenti trattati nell'ambito del sistema a circuito chiuso. Inoltre, tali dati non sono in alcun momento accessibili o messi a disposizione di terzi e sono immediatamente cancellati dopo il trattamento. Tali sistemi sono altresì progettati in modo da evitare sovrapposizioni e non inviano segnalazioni al conducente in modo separato, contemporaneo o confuso qualora un azione innescasse entrambi i sistemi.

Testo della Commissione

Emendamento

3 ter.  Un registratore di dati sugli incidenti non è in grado, tuttavia, di registrare e memorizzare le ultime quattro cifre del codice VIS (vehicle indicator section) del numero di identificazione del veicolo (VIN), né qualsiasi altra informazione che possa consentire di individuare il singolo veicolo o il proprietario o titolare del veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

3 quater.  I registratori di dati sugli incidenti soddisfano in particolare i seguenti requisiti:

a) i dati che sono in grado di registrare e memorizzare per il periodo immediatamente prima, durante e immediatamente dopo la collisione comprendono almeno la velocità del veicolo, la frenata, la posizione e l'inclinazione del veicolo sulla strada, lo stato e la frequenza di attivazione di tutti i suoi sistemi di sicurezza, il sistema eCall di bordo basato sul servizio 112, l'attivazione del freno e qualsiasi altro parametro di input pertinente dei sistemi di bordo di sicurezza attiva e di prevenzione degli incidenti; tali dati presentano un livello elevato di accuratezza e ne è garantita la salvaguardia;

b) non è possibile disattivare tali dispositivi;

c) i dati sono registrati e memorizzati in modo da:

i) funzionare su un sistema a circuito chiuso;

ii) essere anonimizzati e protetti da manipolazioni e abusi;

iii) consentire l'individuazione accurata del tipo, della versione e della variante del veicolo e dei sistemi di sicurezza attiva e di prevenzione degli incidenti in dotazione a tale veicolo.

d) i dati possono essere messi a disposizione delle autorità nazionali, mediante un interfaccia standardizzata, in base alla legislazione nazionale o dell'Unione, soltanto ai fini della ricerca e dell'analisi in relazione all'incidente, anche al fine dell'omologazione di sistemi e componenti e in conformità al regolamento (UE) 2016/679.

Testo della Commissione

Emendamento

3 quinquies.  I dispositivi di sicurezza e i segnali di allerta utilizzati nella guida assistita sono facilmente percepiti da tutti i conducenti, compresi gli anziani e le persone con disabilità.

Testo della Commissione

Emendamento

4.  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

4.  La Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di integrare il presente regolamento stabilendo norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

Testo della Commissione

Emendamento

b)  l'omologazione di sistemi avanzati per veicoli di cui al paragrafo 1, lettere da a) a f), come entità tecniche.

b)  l'omologazione di sistemi avanzati per veicoli di cui al paragrafo 1, lettere a) e f bis), come entità tecniche.

Testo della Commissione

Emendamento

Tali norme dettagliate sono stabilite e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

a)  rilevano veicoli in movimento e ostacoli fissi davanti al veicolo a motore nella prima fase;

a)  rilevano e rallentano veicoli in movimento e ostacoli fissi davanti al veicolo a motore nella prima fase;

Testo della Commissione

Emendamento

b)  estendono le capacità di rilevamento in modo da includere anche gli utenti vulnerabili della strada situati davanti al veicolo a motore nella seconda fase.

b)  estendono le capacità di rilevamento e di rallentamento in modo da includere anche gli utenti vulnerabili della strada situati davanti al veicolo a motore nella seconda fase.

Testo della Commissione

Emendamento

3.  I veicoli delle categorie M1 e N1 sono dotati di sistemi di mantenimento della corsia.

3.  I veicoli delle categorie M1 e N1 sono dotati di sistemi di emergenza di mantenimento della corsia.

Testo della Commissione

Emendamento

4.  I sistemi avanzati di frenata di emergenza e i sistemi di mantenimento della corsia soddisfano in particolare i seguenti requisiti:

4.  I sistemi avanzati di frenata di emergenza e i sistemi di emergenza di mantenimento della corsia soddisfano in particolare i seguenti requisiti:

Testo della Commissione

Emendamento

a)  deve essere possibile spegnere tale sistemi soltanto uno alla volta e solo a veicolo fermo con il freno di stazionamento innestato, mediante una complessa sequenza di azioni che devono essere effettuate dal conducente;

a)  deve essere possibile spegnere tali sistemi soltanto uno alla volta e solo a veicolo fermo con il freno di stazionamento innestato;

Testo della Commissione

Emendamento

c bis)  deve essere possibile per il conducente ignorare i sistemi;

Testo della Commissione

Emendamento

5.  I veicoli delle categorie M1 e N1 sono dotati di registratori di dati di evento (incidente). I registratori di dati di evento (incidente) soddisfano in particolare i seguenti requisiti:

soppresso

a)  i dati che sono capaci di registrare e memorizzare per il periodo prima, durante e dopo la collisione devono comprendere almeno la velocità del veicolo, lo stato e la frequenza di attivazione dei suoi sistemi di sicurezza e qualsiasi altro parametro di input pertinente dei sistemi di bordo di sicurezza attiva e di prevenzione degli incidenti;

b)  non deve essere possibile disattivare tali dispositivi;

c)  i dati sono registrati e memorizzati in modo da non essere manipolabili e da poter essere messi a disposizione delle autorità nazionali, in base alla legislazione nazionale o dell'Unione in conformità al regolamento (UE) 2016/679, mediante un'interfaccia standardizzata ai fini dell'analisi dei dati dell'incidente, e in modo tale da consentire l'individuazione accurata del tipo, della versione e della variante del veicolo e dei sistemi di sicurezza attiva e di prevenzione degli incidenti in dotazione a tale veicolo.

I dati che i registratori di dati di evento (incidente) sono capaci di registrare e memorizzare non comprendono tuttavia le ultime quattro cifre del codice VIS (vehicle indicator section) del numero di identificazione del veicolo (VIN), né qualsiasi altra informazione che possa consentire di individuare il singolo veicolo.

Testo della Commissione

Emendamento

7.  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

7.  La Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di integrare il presente regolamento stabilendo norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

Testo della Commissione

Emendamento

b)  l'omologazione di registratori di dati di evento (incidente) come entità tecniche.

b)  l'omologazione di registratori di dati sugli incidenti come entità tecniche.

Testo della Commissione

Emendamento

Tali norme dettagliate sono stabilite e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

1.  I sistemi di protezione frontale, sia previsti nella dotazione originale dei veicoli delle categorie M1 e N1 sia messi a disposizione sul mercato come entità tecniche per tali veicoli, sono conformi ai requisiti di cui all'allegato IV, punto 2, e agli atti delegati adottati a norma del paragrafo 3 del presente articolo.

1.  I sistemi di protezione frontale, sia previsti nella dotazione originale dei veicoli delle categorie M1 e N1 sia messi a disposizione sul mercato come entità tecniche per tali veicoli, sono conformi ai requisiti di cui al paragrafo 2 e agli atti delegati di cui al paragrafo 3.

Testo della Commissione

Emendamento

3.  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di sistemi di protezione frontale di cui al paragrafo 1 del presente articolo, compresi i requisiti tecnici riguardanti la loro costruzione e installazione.

3.  La Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di integrare il presente regolamento stabilendo norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di sistemi di protezione frontale di cui al paragrafo 1 del presente articolo, compresi i requisiti tecnici riguardanti la loro costruzione e installazione.

Testo della Commissione

Emendamento

Tali norme dettagliate sono stabilite e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

3.  I veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 sono dotati di sistemi avanzati capaci di rilevare la presenza di utenti vulnerabili della strada situati in prossimità della parte anteriore del veicolo o sul lato del marciapiede e di emettere un segnale di allerta o di evitare la collisione con essi.

3.  I veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 sono dotati di sistemi avanzati capaci di rilevare la presenza di utenti vulnerabili della strada situati in prossimità della parte anteriore del veicolo e sul lato del marciapiede e di emettere un segnale di allerta o di evitare la collisione con essi.

Testo della Commissione

Emendamento

a)  deve essere possibile spegnere tale sistemi soltanto uno alla volta e solo a veicolo fermo con il freno di stazionamento innestato, mediante una complessa sequenza di azioni che devono essere effettuate dal conducente;

a)  deve essere possibile spegnere tali sistemi soltanto uno alla volta e solo a veicolo fermo con il freno di stazionamento innestato;

Testo della Commissione

Emendamento

a bis)  deve essere possibile per il conducente ignorare facilmente il sistema in qualsiasi momento;

Testo della Commissione

Emendamento

5.  I veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 sono progettati e costruiti in modo da migliorare la visibilità diretta degli utenti vulnerabili della strada dal posto di guida.

5.  I veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 sono progettati e costruiti in modo da migliorare la visibilità diretta degli utenti vulnerabili della strada dal posto di guida, eliminare gli angoli morti davanti al posto di guida e ridurre significativamente gli angoli morti attraverso i vetri laterali. Si tiene conto delle specificità dei diversi tipi di veicoli.

Testo della Commissione

Emendamento

7.  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

7.  La Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di integrare il presente regolamento stabilendo norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per:

Testo della Commissione

Emendamento

Le norme dettagliate concernenti i requisiti di cui al presente articolo, paragrafi da 2 a 4, sono fissate e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Le norme dettagliate concernenti i requisiti di cui al paragrafo 5 del presente articolo sono fissate e pubblicate almeno 36 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

1.  In aggiunta agli altri requisiti di cui al presente regolamento e di cui agli atti delegati adottati a norma dello stesso applicabili anche ai veicoli delle categorie M e N, i veicoli alimentati a idrogeno di tali categorie, i relativi impianti a idrogeno e i componenti di tali impianti sono conformi ai requisiti di cui all'allegato V e di cui agli atti delegati adottati a norma del paragrafo 3 del presente articolo.

1.  In aggiunta agli altri requisiti di cui al presente regolamento e di cui agli atti delegati adottati a norma dello stesso applicabili anche ai veicoli delle categorie M e N, i veicoli alimentati a idrogeno di tali categorie, i relativi impianti a idrogeno e i componenti di tali impianti sono conformi ai requisiti stabiliti negli atti delegati di cui al paragrafo 3.

Testo della Commissione

Emendamento

3.  Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di:

3.  La Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di integrare il presente regolamento stabilendo norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di veicoli alimentati a idrogeno, per quanto riguarda i relativi impianti a idrogeno, inclusi la compatibilità dei materiali e i recipienti di rifornimento, e per l'omologazione di componenti a idrogeno, compresi i requisiti per la loro installazione.

a) stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di veicoli alimentati a idrogeno, per quanto riguarda i relativi impianti a idrogeno e per l'omologazione di componenti a idrogeno, compresi i requisiti per la loro installazione.

b)  modificare l'allegato V per adattarlo al progresso tecnico.

Testo della Commissione

Emendamento

Tali norme dettagliate sono stabilite e pubblicate almeno 15 mesi prima delle date pertinenti specificate nell'allegato II.

Testo della Commissione

Emendamento

Requisiti specifici relativi ai veicoli automatizzati

Requisiti specifici relativi ai veicoli automatizzati e completamente automatizzati

Testo della Commissione

Emendamento

1.  In aggiunta agli altri requisiti di cui al presente regolamento e di cui agli atti delegati adottati a norma dello stesso applicabili anche ai veicoli delle rispettive categorie, i veicoli automatizzati sono conformi ai requisiti e di cui agli atti delegati adottati a norma del paragrafo 2 relativi:

1.  In aggiunta agli altri requisiti di cui al presente regolamento e di cui agli atti delegati adottati a norma dello stesso applicabili anche ai veicoli delle rispettive categorie, i veicoli automatizzati e completamente automatizzati sono conformi ai requisiti stabiliti negli atti delegati di cui al paragrafo 2 relativi:

Testo della Commissione

Emendamento

a)  ai sistemi che sostituiscono il conducente nel controllo del veicolo, comprese le operazioni di sterzata, accelerazione e frenata;

a)  ai sistemi che sostituiscono il conducente nel controllo del veicolo, comprese le operazioni di segnalazione, sterzata, accelerazione e frenata;

Testo della Commissione

Emendamento

c)  ai sistemi di monitoraggio della prontezza del conducente;

c)  ai sistemi di monitoraggio della disponibilità del conducente;

Testo della Commissione

Emendamento

d)  ai registratori di dati di evento (incidente) per i veicoli automatizzati;

soppressa

Testo della Commissione

Emendamento

1 bis.  Il sistema di monitoraggio della disponibilità del conducente di cui al paragrafo 1, lettera c), non si applica ai veicoli completamente automatizzati.

Testo della Commissione

Emendamento

2.  Al fine di garantire il funzionamento sicuro dei veicoli automatizzati sulle strade pubbliche, alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 12 al fine di stabilire requisiti relativi ai sistemi e altri elementi di cui ai punti da a) a e) del paragrafo 1 del presente articolo e di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di veicoli automatizzati per quanto riguarda tali requisiti.

2.  Al fine di garantire il funzionamento sicuro dei veicoli automatizzati e completamente automatizzati sulle strade pubbliche, la Commissione adotta atti delegati conformemente all'articolo 12 per integrare il presente regolamento stabilendo requisiti relativi ai sistemi e altri elementi di cui ai punti da a) a e) del paragrafo 1 del presente articolo e di stabilire norme dettagliate riguardanti procedure di prova e requisiti tecnici specifici per l'omologazione di veicoli automatizzati e completamente automatizzati per quanto riguarda tali requisiti.

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 14 bis

Sanzioni

L'articolo 84 del regolamento (UE) 2018/858 si applica mutatis mutandis alle violazioni del presente regolamento.

Testo della Commissione

Emendamento

Articolo 16 bis

Riesame e relazioni

1. Entro … [quattro anni dalla data di applicazione del presente regolamento] e successivamente ogni tre anni, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione di valutazione sul funzionamento di tutti i sistemi e le misure di sicurezza, ivi compresi quelli installati a posteriori nei veicoli esistenti. La Commissione valuta se tali misure e sistemi sono attuati in conformità al presente regolamento, il loro tasso di penetrazione e l'accettazione da parte degli utenti. Se del caso, la relazione è accompagnata da raccomandazioni, ivi compresa una proposta legislativa volta a modificare i requisiti in materia di sicurezza generale e di protezione e sicurezza degli occupanti dei veicoli e degli utenti vulnerabili della strada, al fine di sostenere gli sviluppi verso una guida in linea con gli obiettivi di Vision Zero.

2. Prima di ciascuna sessione del Forum mondiale per l'armonizzazione dei regolamenti sui veicoli dell'UNECE (WP.29), la Commissione riferisce al Parlamento europeo in merito ai progressi compiuti in relazione all'applicazione delle norme in materia di sicurezza dei veicoli per quanto concerne i requisiti di cui agli articoli da 5 a 11 e in merito alla posizione dell'Unione nella sessione.

Testo della Commissione

Emendamento

Esso si applica a decorrere dal [PO: Please insert the date 36 months following the date of entry into force of this Regulation].

Esso si applica a decorrere da … [11° settembre seguente i 18 mesi dalla data di entrata in vigore del presente regolamento].

Testo della Commissione

Emendamento

Tuttavia, l'articolo 4, paragrafo 7, l'articolo 5, paragrafo 4, l'articolo 6, paragrafo 4, l'articolo 7, paragrafo 7, l'articolo 8, paragrafo 3, l'articolo 9, paragrafo 7, l'articolo 10, paragrafo 3, l'articolo 11, paragrafo 2, e l'articolo 12 si applicano a decorrere dal [data di entrata in vigore del presente regolamento].

Requisiti concernenti

A

SISTEMI DI RITENUTA, PROVE D'URTO, INTEGRITÀ DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE E SICUREZZA DELL'ELETTRICITÀ AD ALTO VOLTAGGIO

A1

Finiture interne

Regolamento UNECE n. 21

A

A2

Sedili e poggiatesta

Regolamento UNECE n. 17

A

A

A

A

A

A

A3

Sedili di autobus

Regolamento UNECE n. 80

A

A

A

A4

Ancoraggi delle cinture di sicurezza

Regolamento UNECE n. 14

A

A

A

A

A

A

A5

Cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta

Regolamento UNECE n. 16

A

A

A

A

A

A

A6

Cicalini per le cinture di sicurezza

A

A

A

A

A

A

A7

Dispositivi di separazione

Regolamento UNECE n. 126

X

B

A8

Ancoraggi di ritenuta per bambini

Regolamento UNECE n. 145

A

A9

Sistemi di ritenuta per bambini

Regolamento UNECE n. 44

A1

A1

A1

A1

A1

A1

A

A

A10

Dispositivi avanzati di ritenuta per bambini

Regolamento UNECE n. 129

X

X

X

X

X

X

B

B

A11

Protezione antincastro anteriore

Regolamento UNECE n. 93

A

A

A

A

A12

Protezione antincastro posteriore

Regolamento UNECE n. 58

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A13

Protezione laterale

Regolamento UNECE n. 73

A

A

A

A

A14

Sicurezza dei serbatoi del combustibile

Regolamento UNECE n. 34

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A15

Sicurezza del gas di petrolio liquefatto

Regolamento UNECE n. 67

A

A

A

A

A

A

A

A16

Sicurezza del gas naturale compresso e liquefatto

Regolamento UNECE n. 110

A

A

A

A

A

A

A

A17

Sicurezza dell'idrogeno

Regolamento UNECE n. 134

A

A

A

A

A

A

A

A18

Qualificazione del materiale degli impianti a idrogeno

Allegato V

A

A

A

A

A

A

A

A19

Sicurezza elettrica in uso

Regolamento UNECE n. 100

A

A

A

A

A

A

A20

Urto frontale parziale (offset)

Regolamento UNECE n. 94

Si applica ai veicoli delle categorie M1 e N1 con massa massima ≤ 2 500 kg

A

A

A21

Urto frontale su tutta la larghezza

Regolamento UNECE n. 137

L'uso del dispositivo antropomorfo di prova (crash dummy) "Hybrid III" è ammesso fino a quando l'uso del dispositivo di prova per la ritenuta degli occupanti umani "THOR" non sarà previsto dal regolamento UNECE.

B

B

A22

Protezione del conducente dal meccanismo dello sterzo in caso d'urto

Regolamento UNECE n. 12

A

A

A

A23

Airbag sostitutivi

Regolamento UNECE n. 114

X

X

B

A24

Urto della cabina

Regolamento UNECE n. 29

A

A

A

A25

Urto laterale

Regolamento UNECE n. 95

Si applica a tutti i veicoli delle categorie M1 e N1, compresi quelli nei quali il punto R del sedile più basso si trova a > 700 mm dal suolo

A

A

A26

Urto laterale contro un palo

Regolamento UNECE n. 135

B

B

A27

Urto posteriore

Regolamento UNECE n. 34

Si applica ai veicoli delle categorie M1 e N1 con massa massima ≤ 3 500 kg Deve essere garantito il rispetto delle prescrizioni relative alla sicurezza elettrica post-incidente

A

A

Requisiti concernenti

B

UTENTI DELLA STRADA VULNERABILI, CAMPO VISIVO E VISIBILITÀ

B1

Protezione di gambe e testa dei pedoni

Regolamento UNECE n. 127

A

A

B2

Zona d'urto estesa della testa di ciclisti e pedoni

Regolamento UNECE n. 127

L'area di prova corrispondente alla testa di bambini e adulti è circoscritta dalla "distanza di inviluppo per gli adulti" pari a 2 500 mm o dalla "linea di riferimento posteriore del parabrezza", se più avanzata. L'urto della testa contro i montanti A, la zona sovrastante il parabrezza e la capote è escluso ma va monitorato.

C

C

B3

Sistema di protezione frontale

Allegato IV

X

X

A

B4

Sistemi avanzati di frenata di emergenza per pedoni e ciclisti

C

C

B5

Avvertimento di collisione con pedoni e ciclisti

B

B

B

B

B

B6

Sistema di informazione degli angoli morti

B

B

B

B

B

B7

Sicurezza in retromarcia

B

B

B

B

B

B

B

B8

Campo visivo anteriore

Regolamento UNECE n. 125

Si applica ai veicoli delle categorie M1 e N1

A

C

B9

Visione diretta nei veicoli pesanti

D

D

D

D

B10

Vetri di sicurezza

Regolamento UNECE n. 43

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

B11

Sbrinamento/disappannamento

A

A2

A2

A2

A2

A2

B12

Lavacristalli/tergicristalli

A

A3

A3

A3

A3

A3

A

B13

Dispositivi per la visione indiretta

Regolamento UNECE n. 46

A

A

A

A

A

A

A

Requisiti concernenti

C

TELAIO, FRENI, PNEUMATICI E STERZO DEL VEICOLO

C1

Sterzo

Regolamento UNECE n. 79

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C2

Sistema di avviso di deviazione dalla corsia

Regolamento UNECE n. 130

A4

A4

A4

A4

C3

Sistemi di emergenza per il mantenimento della corsia

B

B

C4

Frenatura

Regolamento UNECE n. 13 Regolamento UNECE n. 13-H

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C5

Ricambi per freni

Regolamento UNECE n. 90

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A

C6

Dispositivo di assistenza alla frenata

Regolamento UNECE n. 139

A

A

C7

Controllo della stabilità

Regolamento UNECE n. 13 Regolamento UNECE n. 140

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C8

Sistemi avanzati di frenata di emergenza nei veicoli pesanti

Regolamento UNECE n. 131

A4

A4

A4

A4

C9

Sistemi avanzati di frenata di emergenza nei veicoli leggeri

B

B

C10

Sicurezza ed efficienza ambientale degli pneumatici

Regolamento UNECE n. 30 Regolamento UNECE n. 54 Regolamento UNECE n. 117

Deve essere garantita anche una procedura di prova per gli pneumatici usati; si applicano le date di cui alla nota C.

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A

C11

Ruote di scorta e sistemi antiforatura

Regolamento UNECE n. 64

A1

A1

C12

Pneumatici rigenerati

Regolamento UNECE n. 108 Regolamento UNECE n. 109

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A

C13

Monitoraggio della pressione degli pneumatici nei veicoli leggeri

Regolamento UNECE n. 141

Si applica ai veicoli delle categorie M1 e N1

A

B

C14

Monitoraggio della pressione degli pneumatici nei veicoli pesanti

B

B

B

B

B

B

C15

Montaggio degli pneumatici

Regolamento UNECE n. 142

Si applica a tutte le categorie di veicoli

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C16

Ruote sostitutive

Regolamento UNECE n. 124

X

X

X

X

B

Requisiti concernenti

D

STRUMENTI DI BORDO, IMPIANTO ELETTRICO, ILLUMINAZIONE DEL VEICOLO E PROTEZIONE DALL'USO NON AUTORIZZATO, COMPRESI GLI ATTACCHI INFORMATICI

D1

Segnalatore acustico

Regolamento UNECE n. 28

A

A

A

A

A

A

A

D2

Perturbazioni radioelettriche (compatibilità elettromagnetica)

Regolamento UNECE n. 10

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

D3

Protezione dall'uso non autorizzato, attacchi informatici, sistemi di immobilizzazione e di allarme

Regolamento UNECE n. 18 Regolamento UNECE n. 97 Regolamento UNECE n. 116

A

A1

A1

A

A1

A1

A

A

D4

Protezione del veicolo dagli attacchi informatici

B

B

B

B

B

B

B

B

D5

Tachimetro

Regolamento UNECE n. 39

A

A

A

A

A

A

D6

Contachilometri

Regolamento UNECE n. 39

A

A

A

A

A

A

D7

Dispositivi di limitazione della velocità

Regolamento UNECE n. 89

A

A

A

A

A

D8

Adattamento intelligente della velocità

B

B

B

B

B

B

B

D9

Identificazione di comandi, spie e indicatori

Regolamento UNECE n. 121

A

A

A

A

A

A

D10

Impianti di riscaldamento

Regolamento UNECE n. 122

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

D11

Dispositivi di segnalazione luminosa

Regolamento UNECE n. 4 Regolamento UNECE n. 6 Regolamento UNECE n. 7 Regolamento UNECE n. 19 Regolamento UNECE n. 23 Regolamento UNECE n. 38 Regolamento UNECE n. 77 Regolamento UNECE n. 87 Regolamento UNECE n. 91

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A

D12

Dispositivi di illuminazione della strada

Regolamento UNECE n. 31 Regolamento UNECE n. 98 Regolamento UNECE n. 112 Regolamento UNECE n. 123

X

X

X

X

X

X

A

D13

Dispositivi catadiottrici

Regolamento UNECE n. 3

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A

D14

Sorgenti luminose

Regolamento UNECE n. 37 Regolamento UNECE n. 99 Regolamento UNECE n. 128

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

A

D15

Montaggio dei dispositivi catadiottrici, di segnalazione luminosa e di illuminazione della strada.

Regolamento UNECE n. 48

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

D16

Segnalazione di arresto di emergenza

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

D17

Dispositivi tergifari

Regolamento UNECE n. 45

A1

A1

A1

A1

A1

A1

A

D18

Indicatori di cambio di marcia

A

Requisiti concernenti

E

CONDUCENTE E COMPORTAMENTO DEL SISTEMA

E1

Interfaccia di installazione di dispositivi di tipo alcolock

B

B

B

B

B

B

E2

Avviso dell'attenzione e della stanchezza del conducente

B

B

B

B

B

B

E3

Avviso avanzato di distrazione del conducente

Possono essere presi in considerazione anche sistemi antidistrazione tramite strumenti tecnici.

C

C

C

C

C

C

E4

Monitoraggio della disponibilità del conducente

E

E

E

E

E

E

E5

Registratore di dati sugli incidenti

B

B

B

B

B

B

B

E6

Sistemi che sostituiscono il conducente nel controllo del veicolo

E

E

E

E

E

E

E7

Sistemi che forniscono al veicolo informazioni sullo stato dello stesso e sulla zona circostante

E

E

E

E

E

E

E8

Guida in convoglio (platooning)

E

E

E

E

E

E

Requisiti concernenti

F

COSTRUZIONE E CARATTERISTICHE GENERALI DEL VEICOLO

F1

Alloggiamento della targa di immatricolazione

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

F2

Retromarcia

A

A

A

A

A

A

F3

Serrature e cerniere delle porte

Regolamento UNECE n. 11

A

A

A

A