BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kørekort, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2022/2561 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1724 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 383/2012

20.12.2023 - (COM(2023)0127 – C9‑0035/2023 – 2023/0053(COD)) - ***I

Transport- og Turismeudvalget
Ordfører: Karima Delli 

Ændringsforslag

• 001-237 (PDF - 371 KB)
• 001-237 (DOC - 164 KB)
• 238-241 (PDF - 102 KB)
• 238-241 (DOC - 38 KB)
• 242-251 (PDF - 125 KB)
• 242-251 (DOC - 41 KB)
• 252-261 (PDF - 128 KB)
• 252-261 (DOC - 40 KB)
• 262-263 (PDF - 102 KB)
• 262-263 (DOC - 38 KB)
• 264-271 (PDF - 120 KB)
• 264-271 (DOC - 40 KB)
• 272-281 (PDF - 133 KB)
• 272-281 (DOC - 41 KB)
• 282-287 (PDF - 119 KB)
• 282-287 (DOC - 40 KB)
• 288-294 (PDF - 123 KB)
• 288-294 (DOC - 39 KB)
• 295-304 (PDF - 134 KB)
• 295-304 (DOC - 41 KB)
• 305-314 (PDF - 131 KB)
• 305-314 (DOC - 42 KB)
• 315-324 (PDF - 135 KB)
• 315-324 (DOC - 41 KB)
• 325-332 (PDF - 128 KB)
• 325-332 (DOC - 39 KB)
• 333-333 (PDF - 111 KB)
• 333-333 (DOC - 38 KB)
• 334-342 (PDF - 140 KB)
• 334-342 (DOC - 41 KB)
• 343-343 (PDF - 96 KB)
• 343-343 (DOC - 28 KB)

FORSLAG TIL EUROPA-PARLAMENTETS LOVGIVNINGSMÆSSIGE BESLUTNING

om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kørekort, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2022/2561 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1724 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 383/2012

(COM(2023)0127 – C9‑0035/2023 – 2023/0053(COD))

(Almindelig lovgivningsprocedure: førstebehandling)

Europa-Parlamentet,

– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (COM(2023)0127),

– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 91, stk. 1, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilken Kommissionen har forelagt forslaget for Europa-Parlamentet (C9‑0035/2023),

– der henviser til udtalelse fra Retsudvalget om det foreslåede retsgrundlag,

– der henviser til udtalelse af 14. juni 2023 fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg[1],

– efter høring af Regionsudvalget,

– der henviser til artikel 294, stk. 3, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

– der henviser til forretningsordenens artikel 59,

– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget (A9-0445/2023),

1. vedtager nedenstående holdning ved førstebehandling;

2. anmoder om fornyet forelæggelse, hvis Kommissionen erstatter, i væsentlig grad ændrer eller agter i væsentlig grad at ændre sit forslag;

3. pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen samt til de nationale parlamenter.

 

 

Ændringsforslag  1

 

Forslag til direktiv

Betragtning -1 (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(-1) Unionen har forpligtet sig med sit "nulvisions"‑mål til ingen trafikdræbte senest i 2050, som gentaget i strategien for bæredygtig og intelligent mobilitet fra 2020. I 2017 enedes det uformelle transportråd i Valletta om, at det vedvarende høje antal trafikdræbte og alvorlige kvæstelser i trafikulykker er et stort samfundsproblem, og udstedte en erklæring, der bl.a. opfordrede Kommissionen til at udarbejde en styrket EU-trafiksikkerhedspolitik og en styrket retlig ramme for årtiet efter 2020, der sikrer færre dødsfald og forbedrer beskyttelsen af trafikanter, især bløde trafikanter, som oftest er ofrene.

Ændringsforslag  2

 

Forslag til direktiv

Betragtning -1 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	l De offentlige myndigheders hidtidige indsats har resulteret i en reduktion af antallet af trafikdræbte fra 51 400 i 2001 til 19 800 i 2021. Disse tal faldt under EU's mål om en reduktion på 75 % i antallet af trafikdræbte mellem 2001 og 2020. Desuden stagnerede de fremskridt, der blev gjort i retning af at halvere antallet af trafikdræbte i løbet af det første årti.

 

Ændringsforslag  3

 

Forslag til direktiv

Betragtning 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(2) Den nuværende ramme bør ajourføres, så den er klar til den nye æra, bæredygtig, inklusiv, intelligent og modstandsdygtig. Den bør tage hensyn til behovet for at reducere emissionerne fra transport, digitalisering, den demografiske udvikling og den teknologiske udvikling for at styrke den europæiske økonomis konkurrenceevne. Det er vigtigt at forenkle og digitalisere de administrative procedurer med henblik på at fjerne de resterende hindringer, f.eks. administrative byrder, for den frie bevægelighed for førere, der tager bopæl i en anden medlemsstat end den, der udsteder kørekortet. En harmoniseret EU-standardramme for kørekort bør omfatte både fysiske kørekort og mobilkørekort og sikre gensidig anerkendelse heraf, hvis de er behørigt udstedt i overensstemmelse med dette direktiv.	(2) Den nuværende ramme bør ajourføres, så den er klar til den nye æra, bæredygtig, inklusiv, intelligent og modstandsdygtig. Den bør tage hensyn til behovet for at reducere emissionerne og energiforbrug fra transport, også gennem en øget udbredelse af køretøjer, der drives af alternative brændstoffer, digitalisering, den demografiske udvikling og den teknologiske udvikling for at styrke den europæiske økonomis konkurrenceevne. Det er vigtigt at forenkle og digitalisere de administrative procedurer med henblik på at fjerne de resterende hindringer, f.eks. administrative byrder, for den frie bevægelighed for førere, der tager bopæl i en anden medlemsstat end den, der udsteder kørekortet. En harmoniseret EU-standardramme for kørekort bør omfatte både fysiske kørekort og mobilkørekort i alle kategorier og sikre gensidig anerkendelse heraf, hvis de er behørigt udstedt i overensstemmelse med dette direktiv.

Ændringsforslag  4

 

Forslag til direktiv

Betragtning 3 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(3a) Med henblik på yderligere at harmonisere og fuldføre "fællesskabsmodellen" bør den indbyrdes anerkendelse af kørekort, der udstedes af medlemsstaterne, udvides til at omfatte kørekort til motordrevne landbrugs- eller skovbrugstraktorer med hjul eller bælter, som har mindst to aksler, jf. artikel 3, nr. 8), i forordning (EU) nr. 167/2013.

Ændringsforslag  5

 

Forslag til direktiv

Betragtning 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(4) Det bør sikres, at behandlingen af personoplysninger med henblik på gennemførelsen af dette direktiv er i overensstemmelse med Unionens databeskyttelsesramme, navnlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/67953.	(4) Det bør sikres, at behandlingen af personoplysninger med henblik på gennemførelsen af dette direktiv er i overensstemmelse med Unionens databeskyttelsesramme, navnlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679353 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/58/EF53a.
__________________	__________________
53 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1).	53 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1).
	53a Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/58/EF af 12. juli 2002 om behandling af personoplysninger og beskyttelse af privatlivets fred i den elektroniske kommunikationssektor (direktiv om databeskyttelse inden for elektronisk kommunikation) (EFT L 201 af 31.7.2002, s. 37).

Ændringsforslag  6

 

Forslag til direktiv

Betragtning 5

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(5) Med dette direktiv fastlægges et retsgrundlag for lagring af et obligatorisk sæt personoplysninger i de fysiske kørekort og de indbyggede mikrochips eller QR-koder og i mobilkørekort med henblik på at sikre et højt trafiksikkerhedsniveau i hele Unionen og i overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, litra e), og, hvor det er relevant, artikel 9, stk. 2, litra g), i forordning (EU) 2016/679. Sådanne oplysninger bør begrænses til, hvad der er nødvendigt for at bevise en persons ret til at føre motorkøretøj, identificere denne person og kontrollere personens førerrettigheder og identitet. Dette direktiv indeholder også yderligere garantier, som har til formål at sikre beskyttelsen af personoplysninger, der videregives under kontrolprocessen.	(5) Med dette direktiv fastlægges et retsgrundlag for lagring af et obligatorisk sæt personoplysninger i de fysiske kørekort og de indbyggede mikrochips eller QR-koder og i mobilkørekort med henblik på at bevise og kontrollere personens ret til at føre motorkøretøj og hans eller hendes identitet med henblik på at sikre et højt trafiksikkerhedsniveau i hele Unionen og i overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, litra e), og, hvor det er relevant, artikel 9, stk. 2, litra g), i forordning (EU) 2016/679. Sådanne oplysninger bør begrænses til, hvad der er nødvendigt for at bevise en persons ret til at føre motorkøretøj, identificere denne person og kontrollere personens førerrettigheder og identitet. Dette direktiv indeholder også yderligere garantier, som har til formål at sikre beskyttelsen af personoplysninger, der videregives under kontrolprocessen.

Ændringsforslag  7

 

Forslag til direktiv

Betragtning 6

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(6) For at skabe juridisk klarhed og sikre en gnidningsløs overgang mellem dette direktiv og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF om kørekort54 bør medlemsstaterne kunne lagre supplerende personoplysninger på en mikrochip, hvis der er mulighed herfor i henhold til national lovgivning, der er i overensstemmelse med forordning (EU) 2016/679. Dette direktiv tjener imidlertid ikke som retsgrundlag for inkludering af sådanne supplerende oplysninger.	(6) For at skabe juridisk klarhed og sikre en gnidningsløs overgang mellem dette direktiv og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF om kørekort54 bør medlemsstaterne kunne lagre supplerende personoplysninger på en mikrochip, hvis der er mulighed herfor i henhold til national lovgivning, der er i overensstemmelse med forordning (EU) 2016/679. Under alle omstændigheder bør alle data, der er gemt på denne mikrochip, kun opbevares indtil udløbet af kørekortets gyldighedsperiode. Dette direktiv tjener imidlertid ikke som retsgrundlag for inkludering af sådanne supplerende oplysninger.
__________________	__________________
54 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF af 20. december 2006 om kørekort (EUT L 403 af 30.12.2006, s. 18).	54 Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF af 20. december 2006 om kørekort (EUT L 403 af 30.12.2006, s. 18).

Ændringsforslag  8

 

Forslag til direktiv

Betragtning 8 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(8a) Mobilkørekortet bør sikre det højeste sikkerhedsniveau for de personoplysninger, der anvendes til identifikation og autentificering, uanset om disse data lagres lokalt, i decentraliserede registre eller i cloudbaserede løsninger, og under hensyntagen til de forskellige risikoniveauer. På trods af behovet for stærk brugerautentifikation bør brugen af biometriske identifikatorer til at identificere og autentificere personoplysninger ikke gøres til en forudsætning for anvendelsen af mobilkørekortet. Biometriske data, der anvendes til autentificering af en fysisk person i overensstemmelse med forordning (EU) 2016/679, bør ikke lagres ved hjælp af cloudbaserede løsninger uden brugerens udtrykkelige samtykke. Anvendelsen af biometriske data bør begrænses til bestemte situationer som fastsat i artikel 9 i denne forordning og kræver organisatoriske og sikkerhedsmæssige foranstaltninger, der står i et rimeligt forhold til den risiko, som behandlingen af sådanne data kan indebære for fysiske personers rettigheder og frihedsrettigheder i overensstemmelse med forordning (EU) 2016/679.

Ændringsforslag  9

 

Forslag til direktiv

Betragtning 10

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(10) Den digitale omstilling er en af Unionens prioriteter. For så vidt angår vejtransport vil den bidrage til at fjerne de resterende administrative hindringer for den frie bevægelighed for personer, f.eks. dem, der vedrører den tid, det tager at udstede fysiske kørekort. Der bør derfor fastsættes en særskilt EU-standard for mobilkørekort, der udstedes i Unionen. For at lette den digitale omstilling bør mobilkørekort udstedes som standard fra den [vedtagelsesdato + 4 år], uden at dette berører ansøgerens ret til at erhverve enten et fysisk kort eller begge udgaver på samme tid.	(10) Den digitale omstilling er en af Unionens prioriteter. For så vidt angår vejtransport vil den bidrage til at fjerne de resterende administrative hindringer for den frie bevægelighed for personer, f.eks. dem, der vedrører den tid, det tager at udstede fysiske kørekort. Der bør derfor fastsættes en særskilt EU-standard for mobilkørekort, der udstedes i Unionen. For at lette den digitale omstilling bør mobilkørekort udstedes foruden det fysiske kørekort fra ... [vedtagelsesdato + 4 år], uden at dette berører ansøgerens ret til at frasige sig enten et fysisk eller et digitalt kort. Ansøgeren bør have ret til til enhver tid at få udstedt kørekort i det format, som den pågældende indledningsvist frasagde sig. En skønsmæssig tilgang bør fortsat være reglen, samtidig med at det sikres, at ansøgere har lige adgang til det fysiske og mobile format ud fra et økonomisk og operationelt perspektiv. Valget af et fysisk kørekort bør derfor på ingen måde modvirkes, og det bør navnlig sikres, at ansøgere fortsat kan få udstedt et fysisk kørekort, når de ikke kan eller vil have et mobilkørekort. Medlemsstaterne bør sikre, at det fysiske kørekort udstedes eller genudstedes uden unødig forsinkelse og senest 2 uger efter datoen for anmodningen.

Ændringsforslag  10

 

Forslag til direktiv

Betragtning 11

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(11) Mobilkørekortet bør ikke kun indeholde de oplysninger, der er registreret på det fysiske kørekort, men også oplysninger, der gør det muligt at kontrollere dataenes ægthed og en pointer til engangsbrug. Det bør dog sikres, at mængden af personoplysninger, der stilles til rådighed, selv i sådanne tilfælde er begrænset til, hvad der ville blive registreret på det fysiske kørekort, og hvad der er strengt nødvendigt for at kontrollere ægtheden af sådanne data. Disse supplerende oplysninger bør være forskellige, hvis en person er indehaver af flere mobilkørekort, hvilket er muligt, forudsat at de er udstedt af samme medlemsstat.	(11) Mobilkørekortet bør ikke kun indeholde de oplysninger, der er registreret på det fysiske kørekort, men også oplysninger, der gør det muligt at kontrollere dataenes ægthed og en pointer til engangsbrug. Det bør dog sikres, at mængden af personoplysninger, der stilles til rådighed, selv i sådanne tilfælde er begrænset til, hvad der ville blive registreret på det fysiske kørekort, og hvad der er strengt nødvendigt for at kontrollere ægtheden af sådanne data, navnlig den udstedende myndigheds elektroniske underskrift. Disse supplerende oplysninger bør være forskellige, hvis en person er indehaver af flere mobilkørekort, hvilket er muligt, forudsat at de er udstedt af samme medlemsstat.

Ændringsforslag  11

 

Forslag til direktiv

Betragtning 12

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(12) Strategien for bæredygtig og intelligent mobilitet indeholder en vision for, hvordan EU i væsentlig grad skal forbedre bæredygtigheden af mobilitet og transport. Emissioner fra vejtransportsektoren omfatter drivhusgasemissioner, luftforurenende stoffer, støj og mikroplast fra dæk- og vejslid. Kørselsmåden påvirker disse emissioner og har muligvis negative indvirkninger på miljøet og menneskers sundhed. Derfor bør køreuddannelsen ruste førerne til at reducere deres indvirkning på udledningen og forberede dem til at køre nulemissionskøretøjer.	(12) Strategien for bæredygtig og intelligent mobilitet indeholder en vision for, hvordan EU i væsentlig grad skal forbedre bæredygtigheden af mobilitet og transport. Emissioner fra vejtransportsektoren omfatter drivhusgasemissioner, luftforurenende stoffer, støj og mikroplast fra dæk- og vejslid. Øget udbredelse af køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, er afgørende for den grønne omstilling. Dette direktiv skal tage højde for muligheden for, at nye modeller i højere vægtklasse vil forefindes inden for kørekortkategorierne B, C eller D. Kørselsmåden påvirker disse emissioner og har muligvis negative indvirkninger på miljøet og menneskers sundhed. Derfor bør køreuddannelsen og prøvningen ruste førerne til at reducere deres indvirkning på udledningen, herunder gennem miljøvenlig kørsel, og forberede dem til at køre nul‑ eller lavemissionskøretøjer.

Ændringsforslag  12

 

Forslag til direktiv

Betragtning 13 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(13a) De nationale eller regionale forskelle med hensyn til kategoriseringen af ambulancer og de kategorier af kørekort, der er nødvendige for at føre sådanne køretøjer, udgør en risiko for at forstyrre kørslen på tværs af grænserne eller inden for samme medlemsstat. Ambulancer bør derfor være omfattet af en særlig behandling i henhold til dette direktiv. Det bør derfor være tilladt at køre ambulancer med kørekort til kategori B i hele Unionen, forudsat at den tilladte ambulancemasse ikke overstiger 4 250 kg, 2 år efter at et kørekort til kategori B blev udstedt for første gang.

Ændringsforslag  13

 

Forslag til direktiv

Betragtning 14 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(14a) Individuelle transportmidler er af afgørende betydning for opfyldelse af mobilitetsbehovet blandt millioner af europæiske borgere, især i landdistrikter, og for personer med nedsat mobilitet. Ikke desto mindre er det i nogle tilfælde en hindring, at et kørekort ikke er økonomisk overkommeligt. Medlemsstaterne bør overveje at udvikle hensigtsmæssig infrastruktur i byområder, forstæder og landdistrikter, der skal nedbringe omfanget af trafikulykker og trafikpropper, samt overveje målrettede politikker og støtteordninger for mennesker i risiko for transportfattigdom.

Ændringsforslag  14

 

Forslag til direktiv

Betragtning 15

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(15) I overensstemmelse med FN's konvention om rettigheder for personer med handicap af 13. december 2006, som EU har været part i siden den 21. januar 2011, bør der vedtages særlige bestemmelser for at gøre det lettere for personer med handicap at føre køretøjer. Med Kommissionens forudgående samtykke bør medlemsstaterne derfor have mulighed for at undtage visse specifikke typer motorkøretøjer fra anvendelsen af artikel 6.	(15) I overensstemmelse med FN's konvention om rettigheder for personer med handicap af 13. december 2006, som EU har været part i siden den 21. januar 2011, bør der vedtages særlige bestemmelser for at gøre det lettere for personer med handicap at føre køretøjer. Desuden skal personer med nedsat mobilitet, uanset deres evne til at føre et køretøj, nyde deres mobilitetsrettigheder for at forhindre transportfattigdom. Virkningen af disse mobilitetsrettigheder kan indebære brug af tilpassede individuelle eller kollektive køretøjer, herunder særlige funktioner eller udstyr, og passende infrastruktur, herunder i landdistrikter. Med Kommissionens forudgående samtykke bør medlemsstaterne derfor have mulighed for at undtage visse specifikke typer motorkøretøjer fra anvendelsen af artikel 6.

Ændringsforslag  15

 

Forslag til direktiv

Betragtning 16

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(16) Aldersgrænsen for ansøgere til de forskellige kategorier af kørekort bør fastsættes på EU-plan. Medlemsstaterne bør dog kunne sætte en højere aldersgrænse for at føre visse kategorier af køretøjer med henblik på at fremme færdselssikkerheden yderligere. Medlemsstaterne bør under særlige omstændigheder kunne sætte aldersgrænsen lavere for at tage hensyn til nationale forhold. Navnlig for at tillade kørsel med køretøjer med tilknytning til brandvæsen og opretholdelse af den offentlige orden eller pilotprojekter vedrørende nye køretøjsteknologier.	(16) Aldersgrænsen for ansøgere til de forskellige kategorier af kørekort bør fastsættes på EU-plan. Medlemsstaterne bør dog kunne sætte en højere aldersgrænse for at føre visse kategorier af køretøjer med henblik på at fremme færdselssikkerheden yderligere. Medlemsstaterne bør under særlige omstændigheder kunne sætte aldersgrænsen lavere for at tage hensyn til nationale forhold. Navnlig for at tillade kørsel med køretøjer med tilknytning til brandvæsen, med transportmidler beregnet til civilbeskyttelse og opretholdelse af den offentlige orden eller pilotprojekter vedrørende nye køretøjsteknologier.

Ændringsforslag  16

 

Forslag til direktiv

Betragtning 16 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(16a) Aktiv mobilitet, der omfatter gang og brug af cykler eller elcykler og andre lette transportmidler såsom elløbehjul, bliver i lyset af den grønne omstilling stadigt mere populær. Brugerne af disse kommer oftere ud på de europæiske veje og deler dem med andre individuelle transportmidler. De yngste brugere, som i stigende grad bruger især elløbehjul, bruger dem ofte uden at have tilstrækkeligt kendskab til de gældende normer, da de endnu ikke har erhvervet kørekort til nogen kategori. Dette resulterer i et stigende antal ulykker, som elløbehjul er involveret i, hvor både fodgængere og brugere af elløbehjul er de største ofre. I betragtning af de generelle udfordringer for trafiksikkerheden bør medlemsstaterne i deres læseplaner indføre alderssvarende færdselsregler og uddannelse i risikobevidsthed med henblik på at forbedre trafiksikkerheden. Dette bør sikre omfattende viden om sikkerhedsforanstaltninger såsom brug af sikkerhedsseler og hjelm og navnlig bløde trafikanters deltagelse i trafikken, herunder fodgængere, cyklister eller brugere af elløbehjul, og sikker interaktion med motorkøretøjer. Medlemsstaterne kunne indføre yderligere tiltag og ordninger for brugere af personlige mobilitetskøretøjer for at nedbringe antallet af trafikulykker og forbedre retningslinjerne for trafiksikkerhed og risikobevidsthed.

Ændringsforslag  17

 

Forslag til direktiv

Betragtning 16 b (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(16b) Kombinationen af en passende minimumsalder for kørekort i hver kategori, som både letter unge chaufførers mobilitet og deres rettidige adgang til erhvervsmæssig kørsel, og strengere betingelser for nye førere med hensyn til bl.a. alkoholgrænser, kan gavne trafiksikkerheden.

Ændringsforslag  18

Forslag til direktiv

Betragtning 16 c (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(16c) Bedømmelsen af en førers egnethed til at køre sikkert bør ske på baggrund af specifikke kriterier, der især tager højde for førerens helbredstilstand. Afgørelser om begrænsning, suspension, inddragelse eller annullation af kørekort bør træffes på individuel basis og baseres på objektive resultater af undersøgelser og prøver. Enhver form for forskelsbehandling over for kørekortindehavere alene på baggrund af alder bør ikke accepteres.

Ændringsforslag  19

Forslag til direktiv

Betragtning 16 d (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(16d) Retten til et kørekort er en sikring af retten til fri bevægelighed og deltagelse i det økonomiske og sociale liv, navnlig i landdistrikter og mindre tæt befolkede områder med et begrænset offentligt transportnetværk. Navnlig for ældre, enlige, personer med nedsat mobilitet eller personer med handicap er individuel transport et vigtigt bidrag til understøttelse af, at de pågældende kan fungere uafhængigt og på selvstændig basis. Begrænsninger på retten til at have kørekort bør baseres på objektive kriterier på individuelt grundlag og bør ikke indebære risiko for forskelsbehandling.

Ændringsforslag  20

 

Forslag til direktiv

Betragtning 17

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(17) Der bør indføres en trinvis ordning — nemlig fastlæggelse af retten til et kategori B-kørekort som en forudsætning for, at ansøgeren kan godkendes til visse andre kategorier — og ækvivalens mellem kategorierne. En sådan ordning bør være delvist bindende for alle medlemsstater, men bør også give medlemsstaterne mulighed for at anvende det efter aftale med hinanden på deres respektive områder. Medlemsstaterne bør også have mulighed for at fastsætte visse ækvivalensregler, der er begrænset til deres eget område.	(17) Der bør indføres en trinvis ordning — nemlig fastlæggelse af retten til et kategori B-kørekort som en forudsætning for, at ansøgeren kan godkendes til visse andre kategorier — og ækvivalens mellem kategorierne, herunder, hvor det er relevant, en minimumsperiode for erfaring, før vedkommende er berettiget. En sådan ordning bør være bindende for alle medlemsstater, men bør også give medlemsstaterne mulighed for at anvende det efter aftale med hinanden på deres respektive områder. Medlemsstaterne bør også have mulighed for at fastsætte visse ækvivalensregler, der er begrænset til deres eget område.

Ændringsforslag  21

Forslag til direktiv

Betragtning 19

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(19) Der bør på udstedelsestidspunktet og derefter med jævne mellemrum fremlægges bevis for, at førere af køretøjer, der benyttes til person- eller godstransport, opfylder mindstekravene med hensyn til fysisk og psykisk egnethed til at føre et motorkøretøj. En sådan regelmæssig kontrol i overensstemmelse med nationale regler af, at mindstekravene overholdes, vil bidrage til personers frie bevægelighed, forhindre konkurrenceforvridning og bedre tage hensyn til, at førerne af sådanne køretøjer har et særligt ansvar. Medlemsstaterne bør kunne stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at mindstekravene med hensyn til fysisk og psykisk egnethed til at føre andre motorkøretøjer er opfyldt. Af hensyn til gennemsigtigheden bør sådanne undersøgelser falde sammen med fornyelse af kørekort.	(19) Der bør på udstedelsestidspunktet og derefter med jævne mellemrum fremlægges bevis for, at førere af køretøjer, der benyttes til person- eller godstransport, opfylder mindstekravene med hensyn til fysisk og psykisk egnethed til at føre et motorkøretøj. En sådan regelmæssig kontrol i overensstemmelse med nationale regler af, at mindstekravene overholdes, vil bidrage til personers frie bevægelighed, forhindre konkurrenceforvridning og bedre tage hensyn til, at førerne af sådanne køretøjer har et særligt ansvar. Medlemsstaterne bør stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at mindstekravene med hensyn til fysisk og psykisk egnethed til at føre andre motorkøretøjer er opfyldt. Af hensyn til gennemsigtigheden bør sådanne undersøgelser falde sammen med fornyelse af kørekort.

Ændringsforslag  22

Forslag til direktiv

Betragtning 19 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(19a) Nye medicinske teknologier har bidraget til at forbedre trafiksikkerheden. Teknologier, der minimerer eller fjerner den risiko, der er forbundet med at føre motorkøretøj ved specifikke helbredsproblemer, er bragt på markedet og er taget i anvendelse blandt patienter. Monitoreringsteknologier, som f.eks. systemer til kontinuerlig blodsukkerovervågning (CGM-systemer) møntet på personer med sukkersyge, giver de pågældende mulighed for effektivt og kontinuerligt at kontrollere deres helbredstilstand og fjerner derved den risiko ved kørsel, som er forbundet med deres sygdom. Endvidere er der aktuelt gang i en meget hurtig udvikling og forbedring af CGM-lignende teknologier, hvilket sikrer en kontinuerligt forbedret styring af helbredstilstande og dermed øger trafiksikkerheden.

Ændringsforslag  23

Forslag til direktiv

Betragtning 19 b (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(19b) Europa-Parlamentet opfordrede i sin beslutning af 23. november 2022 om forebyggelse, tackling og bedre behandling af diabetes i EU i anledning af den internationale diabetesdag1a Kommissionen til at revidere den relevante retlige ramme for sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen og lovgivning om trafiksikkerhed for at undgå yderligere forskelsbehandling af personer, der lever med diabetes.
	________________________
	1a EUT C 167, 11.5.2023, s. 36.

Ændringsforslag  24

Forslag til direktiv

Betragtning 20 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(20a) Genopfriskningskurser for erfarne førere kan forbedre trafiksikkerheden ved at øge bevidstheden og kræve, at førere får yderligere erfaring med nye teknologiske løsninger såsom avancerede førerassistentsystemer, både halvautomatiske og automatiserede. Til dette formål kan brugen af simulatorer være nøglen til at opdatere færdigheder hos erfarne førere. Derudover kan køresimulatorer også genskabe ugunstige forhold og nødsituationer og dermed forbedre førerens evne til at reagere og træffe beslutninger i kritiske situationer.

Ændringsforslag  25

Forslag til direktiv

Betragtning 20 b (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(20b) Livslang uddannelse er afgørende for at holde erfarne føreres viden ajour, især hvad angår miljøvenlig kørsel, forøgelsen af køretøjernes vægt, den fortsatte teknologiske udvikling af førerstøttesystemer og andre automatiseringsfunktioner samt alternative fremdriftssystemer til køretøjer. Medlemsstaterne bør således opfordres til at udvikle uddannelsesmoduler for erfarne førere.

Ændringsforslag  26

 

Forslag til direktiv

Betragtning 25

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(25) Kommissionen bør gives beføjelser til at vedtage en afgørelse om identifikation af tredjelande, der sikrer et trafiksikkerhedsniveau svarende til Unionens, og give indehavere af kørekort udstedt af disse lande mulighed for at ombytte deres kørekort på samme vilkår, som hvis de var udstedt af en medlemsstat. Disse betingelser bør være detaljerede og veldefinerede for alle relevante kørekortkategorier.	(25) Kommissionen bør gives beføjelser til at vedtage en afgørelse om identifikation af tredjelande, der sikrer et trafiksikkerhedsniveau svarende til Unionens, og give indehavere af kørekort udstedt af disse lande mulighed for at ombytte deres kørekort på samme vilkår, som hvis de var udstedt af en medlemsstat. Kommissionen bør i denne forbindelse have mulighed for at vurdere, om et tredjeland har en erhvervschaufføruddannelse, certificeringsregler og eksamensprocedurer, der helt eller delvis kan sammenlignes med Unionens, med henblik på i sidste ende at udstede et bevis, der kan sammenlignes med kvalifikationsbeviset. Dette kunne gøre det muligt for indehaverne af disse tredjelandsbeviser at udveksle dem med et europæisk kvalifikationsbevis, forudsat at de gennemfører en yderligere kvalifikationsuddannelse. Et sådant bevis kan, ud over kørekortet, være det andet obligatoriske krav for, at erhvervschauffører skal kunne udføre transportoperationer for en EU-baseret transportvirksomhed. Disse betingelser bør være detaljerede og veldefinerede for alle relevante kørekortkategorier.

Ændringsforslag  27

 

Forslag til direktiv

Betragtning 28

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(28) Der bør indføres en ordning for ledsaget kørsel i hele EU for visse kørekortkategorier for at forbedre trafiksikkerheden. Reglerne for en sådan ordning bør give ansøgerne mulighed for at erhverve kørekort i de relevante kategorier, inden de når den krævede aldersgrænse. Anvendelsen af disse kørekort bør dog være betinget af, at ansøgerne ledsages af en erfaren fører. I sådanne situationer bør medlemsstaterne af hensyn til trafiksikkerheden have mulighed for at fastsætte strengere betingelser og regler på deres område for de kørekort, de har udstedt.	(28) Der bør indføres en ordning for ledsaget kørsel i hele EU for kørekortkategori B, C og C1 for at forbedre trafiksikkerheden. Reglerne for en sådan ordning bør give ansøgerne mulighed for at erhverve kørekort i de relevante kategorier, inden de når den krævede aldersgrænse. Anvendelsen af disse kørekort bør dog være betinget af, at ansøgerne ledsages af en erfaren fører. I sådanne situationer bør medlemsstaterne af hensyn til trafiksikkerheden have mulighed for at fastsætte strengere betingelser og regler på deres område for de kørekort, de har udstedt.

Ændringsforslag  28

 

Forslag til direktiv

Betragtning 29

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(29) Ordningen for ledsaget kørsel bør, uden at det berører dens overordnede mål om at forbedre færdselssikkerheden, gøre erhvervet som lastbilchauffør mere tilgængeligt og attraktivt for de yngre generationer med det formål at udvide deres erhvervsmæssige muligheder og bidrage til at afhjælpe manglen på førere i Unionen. Det bør derfor omfatte kategori C-kørekort og det nødvendige kategori B-kørekort.	(29) Ordningen for ledsaget kørsel bør, uden at det berører dens overordnede mål om at forbedre færdselssikkerheden, gøre erhvervet som lastbilchauffør mere tilgængeligt og attraktivt for de yngre generationer med det formål at udvide deres erhvervsmæssige muligheder og bidrage til at afhjælpe manglen på førere i Unionen. Det bør derfor omfatte kategori C- og C1-kørekort og det nødvendige kategori B-kørekort.

Ændringsforslag  29

 

Forslag til direktiv

Betragtning 29 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(29a) Partnerskabet mellem erhvervsskoler og transport- og logistikvirksomheder bør tilskyndes, herunder gennem specifik EU-budgetstøtte og brug af midler, der er øremærket under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/4131a, for at tackle manglen på erhvervschauffører i EU. Et sådant partnerskab bør give fremtidige erhvervschauffører mulighed for at blive mere fortrolige med fordelene og udfordringerne ved erhvervet, forbedre deres operationelle og organisatoriske færdigheder og at få erfaring, mens de bruger avancerede teknologier og teknikker. Denne støtteform kan bl.a. omfatte EU-medfinansiering for at opnå visse kvalifikationer såsom kvalifikationsbeviset eller dedikerede uddannelser for fremtidige chauffører.
	_____________
	1a EUT L 68 af 13.3.2015, s. 9. ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2015/413/oj

Ændringsforslag  30

 

Forslag til direktiv

Betragtning 30

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(30) Det bør sikres, at førere, der for nylig har erhvervet deres kørekort i en given kategori, ikke bringer færdselssikkerheden i fare på grund af deres manglende erfaring. For disse nye førere bør der fastsættes en prøveperiode på to år, hvor de underkastes strengere regler og sanktioner i hele Unionen, når de bryder reglerne på grund af alkoholpåvirkning. Sanktionerne for en sådan adfærd bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have afskrækkende virkning og ikke medføre forskelsbehandling, og deres strenghed bør i videst muligt omfang tage hensyn til Unionens mål på mellemlang og lang sigt om at halvere og næsten eliminere antallet af dødsfald og alvorligt kvæstede. For så vidt angår alle andre restriktioner for nye førere bør medlemsstaterne have mulighed for frit at gennemføre yderligere regler på deres område.	(30) Det bør sikres, at førere, der for nylig har erhvervet deres kørekort i en given kategori, ikke bringer færdselssikkerheden i fare på grund af deres manglende erfaring. For disse nye førere bør der fastsættes en prøveperiode på mindst to år. Hvis en ny fører allerede har et gyldigt kørekort til en anden kategori, bør prøvetiden kun omfatte det, der måtte være tilbage af prøvetiden for det eksisterende kørekort, som dog ikke børe være mindre end 6 måneder. I denne periode bør førere underkastes strengere regler og sanktioner i hele EU, når de bryder dem, f.eks. på grund af alkohol‑ eller narkotikapåvirkning, hastighedsoverskridelser, brug af uautoriserede køretøjer, manglende brug af sikkerhedsudstyr eller kørsel uden gyldigt kørekort. De håndhævende myndigheder kan være nødt til at fastsætte en teknisk nultolerancetærskel for deres effektive målinger, som ikke bør være højere end 0,2 g/mL, for at tage hensyn til utilsigtet eksponering for alkohol. Sanktionerne for en sådan adfærd bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have afskrækkende virkning og ikke medføre forskelsbehandling, og deres strenghed bør i videst muligt omfang tage hensyn til Unionens mål på mellemlang og lang sigt om at halvere og næsten eliminere antallet af dødsfald og alvorligt kvæstede. For så vidt angår alle andre restriktioner for nye førere bør medlemsstaterne have mulighed for frit at gennemføre yderligere regler på deres område.

Ændringsforslag  31

 

Forslag til direktiv

Betragtning 31

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(31) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig og for uddannelse til køreprøvesagkyndig med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder og derved sikre en mere objektiv bedømmelse af kørekortansøgere og nå frem til mere harmoniserede køreprøver. Kommissionen bør desuden tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter med henblik på at ændre og tilpasse disse minimumsstandarder til enhver teknisk, operationel eller videnskabelig udvikling på dette område, hvis det bliver nødvendigt.	(31) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig og for uddannelse til køreprøvesagkyndig med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, herunder uddannelse i genkendelse af farer, og derved sikre en mere objektiv bedømmelse af kørekortansøgere og nå frem til mere harmoniserede køreprøver. Kommissionen bør desuden tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter med henblik på at ændre og tilpasse disse minimumsstandarder til enhver teknisk, operationel eller videnskabelig udvikling på dette område, herunder nye avancerede førerstøttesystemer, hvis det bliver nødvendigt.

Ændringsforslag  32

 

Forslag til direktiv

Betragtning 32

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(32) Begrebet sædvanlig bopæl bør defineres på en måde, der gør det muligt at løse problemer, som opstår, når det ikke er muligt at fastslå den sædvanlige bopæl på grundlag af erhvervsmæssig eller familiemæssig tilknytning. Det er også nødvendigt at give ansøgere mulighed for at aflægge teoretiske eller praktiske prøver i den medlemsstat, hvor de er statsborgere, i de tilfælde, hvor den medlemsstat, hvor de har deres sædvanlige bopæl, ikke giver mulighed for at aflægge disse prøver på førstnævnte medlemsstats officielle sprog. Der bør fastsættes særlige regler for diplomater og deres familier, hvis deres mission kræver, at de bor i udlandet i en længere periode.	(32) Begrebet sædvanlig bopæl bør defineres på en måde, der gør det muligt at løse problemer, som opstår, når det ikke er muligt at fastslå den sædvanlige bopæl på grundlag af erhvervsmæssig eller familiemæssig tilknytning. Det er også nødvendigt at give ansøgere mulighed for at aflægge teoretiske eller praktiske prøver i den medlemsstat, hvor de er statsborgere, i de tilfælde, hvor den medlemsstat, hvor de har deres sædvanlige bopæl, ikke giver mulighed for at aflægge disse prøver på førstnævnte medlemsstats officielle sprog. Der kan fastsættes særlige regler for diplomater og deres familier, hvis deres mission kræver, at de bor i udlandet i en længere periode, forudsat at dette ikke medfører yderligere trafiksikkerhedsrisici.

Ændringsforslag  33

 

Forslag til direktiv

Betragtning 35 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(35a) Under forberedelserne til revisionen af dette direktiv bør Kommissionen identificere og gennemføre en grundig konsekvensanalyse af mulige konkrete foranstaltninger til yderligere forbedring heraf, såsom indførelse af systemer med klip i alle medlemsstater og effektive mekanismer for gensidig anerkendelse og interoperabilitet med henblik på en bedre håndhævelse på tværs af grænserne.

Ændringsforslag  34

 

Forslag til direktiv

Betragtning 35 b (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	(35b) Medlemsstaterne bør ligeledes dele data om deres bedste praksis med hensyn til trafiksikkerhedsforanstaltninger og risikobevidsthedsuddannelse, især med hensyn til nye førere og inden for livslang uddannelse, brug af støttesystem efter aldersgruppe gennem feedbackinterventioner med bevis for deltagelse og anbefalinger fra en kørelærer, trafikpsykolog eller køreprøvesagkyndig samt foranstaltninger til at øge trafiksikkerheden blandt bløde trafikanter.

Ændringsforslag  35

 

Forslag til direktiv

Betragtning 37

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
(37) I en situation med gradvis digitalisering og automatisering, stadig strengere krav om emissionsreduktion inden for vejtransport samt konstante teknologiske fremskridt for motorkøretøjer er det nødvendigt at holde alle førere ajour med hensyn til viden om trafiksikkerhed og bæredygtighed. Fremme af livslang uddannelse kan være afgørende for at holde erfarne føreres færdigheder ajour med hensyn til trafiksikkerhed, nye teknologier og miljøvenlig kørsel, hvilket forbedrer brændstofeffektiviteten og reducerer emissionerne, samt hastighedsstyring.	(37) I en situation med gradvis digitalisering og automatisering, stadig strengere krav om emissionsreduktion inden for vejtransport samt konstante teknologiske fremskridt for motorkøretøjer er det nødvendigt at holde alle førere ajour med hensyn til viden om nye teknologier, trafiksikkerhed og bæredygtighed. Medlemsstaterne bør bestræbe sig på at fremme livslang uddannelse af førere og tilskynde til deltagelse i sikre kørekurser, herunder gennem feedbackinterventioner med bevis for deltagelse og anbefalinger fra en kørelærer, trafikpsykolog eller køreprøvesagkyndig, som kan bidrage til en mere inklusiv mobilitet. Dette kan være afgørende for at holde erfarne føreres færdigheder ajour med hensyn til trafiksikkerhed, nye teknologier og miljøvenlig kørsel, hvilket forbedrer brændstofeffektiviteten og reducerer emissionerne, samt hastighedsstyring.

Ændringsforslag  36

 

Forslag til direktiv

Artikel 1 – stk. 1 – litra d

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
d) visse aspekter, der finder anvendelse på nye førere.	d) visse aspekter, der bl.a. finder anvendelse på nye førere.

Ændringsforslag  37

 

Forslag til direktiv

Artikel 1 – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Dette direktiv finder ikke anvendelse på motorkøretøjer på hjul eller bælter, som har mindst to aksler, og hvis væsentligste funktion ligger i dets trækkraft, og som endvidere specielt er indrettet til at trække, skubbe, bære eller drive visse redskaber, maskiner eller påhængskøretøjer, der benyttes i land- eller skovbrug, og som kun sekundært benyttes til person- eller godstransport på vej eller til på vej at trække køretøjer, der benyttes til person- eller godstransport.	2. Uden at dette berører medlemsstaternes ret til at tilføje nationale kategorier til de kørekort, de udsteder i overensstemmelse med bilag I, finder dette direktiv ikke anvendelse på selvkørende mobile maskiner, der er omfattet af anvendelsesområdet for direktiv 2006/42/EF, og som er indrettet eller fremstillet med henblik på at udføre arbejde, såsom mobile ikkevejgående maskiner som defineret i [forordning om godkendelse og markedsovervågning af mobile ikkevejgående maskiner, der kører på offentlig vej og om ændring af forordning (2023/0090 (COD)].

Ændringsforslag  38

 

Forslag til direktiv

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1) "kørekort": et elektronisk eller fysisk dokument, der attesterer retten til at føre motorkøretøj og angiver, på hvilke vilkår indehaveren har ret til at føre motorkøretøj	1) "kørekort": et dokument, der attesterer retten til at føre motorkøretøj og angiver, på hvilke vilkår indehaveren har ret til at føre motorkøretøj, uanset om det er i fysisk eller digitalt format, eller begge

Ændringsforslag  39

 

Forslag til direktiv

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 11 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	11a) "ambulance": et køretøj i klasse M, som er beregnet til befordring af syge eller tilskadekomne personer og er forsynet med særligt udstyr dertil som omhandlet under "Kriterier for klassificering af køretøjer", "Køretøjer til særlig anvendelse" i bilag I, del A, punkt 5.3, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/8581a
	__________________
	1a Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 af 30. maj 2018 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L 151 af 14.6.2018, s. 1).

Ændringsforslag  40

 

Forslag til direktiv

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 11 b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	11b) "campingbil": et køretøj i klasse M med beboelsesrum med siddepladser og et bord, separate eller sammenklappelige sovepladser, køkkenfaciliteter samt skabe og opbevaringsplads, som alle skal være stift fastgjort til beboelsesrummet, jf. "Kriterier for klassificering af køretøjer", "Køretøjer til særlig anvendelse" i bilag I, del A, punkt 5.1, til forordning (EU) 2018/858

Ændringsforslag  41

 

Forslag til direktiv

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 11 c (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	11c) "køretøj, der bruger alternative brændstoffer"1a: et motorkøretøj, der helt eller delvist drives af et alternativt brændstof, og som er godkendt i henhold til forordning (EU) 2018/858

Ændringsforslag  42

 

Forslag til direktiv

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 11 d (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	11d) "alternative brændstoffer": brændstoffer eller energikilder, som i hvert fald delvist erstatter fossile oliekilder i energiforsyningen til transport, og som har potentiale til at bidrage til dekarboniseringen af transporten og forbedre miljøpræstationerne i transportsektoren, og som består af:
	a)  elektricitet forbrugt i alle typer elektriske køretøjer
	b)  brint
	c)  naturgas, herunder biomethan, i gasform (komprimeret naturgas – CNG) og flydende form (flydende naturgas – LNG)
	d)  flydende gas (LPG)
	e)  mekanisk energi fra lagring i køretøjet/kilder i køretøjet, herunder overskydende varme
	f)  ethvert andet "CO2-neutralt brændstof", dvs. alle brændstoffer som defineret i direktiv (EU) 2018/2001, hvor udledningen fra det anvendte brændstof (eu) kan betragtes som nettonul, dvs. at CO2-ækvivalenten for det kulstof, der indgår i den kemiske sammensætning af det anvendte brændstof (eu), er af biogen oprindelse og/eller er blevet opsamlet, så det kan undgås at blive udledt som CO2 til atmosfæren, eller er blevet opsamlet fra den omgivende luft, herunder:
	i)  vedvarende og/eller syntetiske brændstoffer såsom biobrændstoffer, biogas, biomassebrændstof, vedvarende flydende eller gasformige transportbrændstoffer, der ikke er af biologisk oprindelse, (RFNBO) eller genanvendt kulstofbrændsel (RCF)
	ii)  andre brændstoffer, der ikke er opført i direktiv (EU) 2018/2001, som kan være omfattet af begrebet CO2-neutralt brændstof, forudsat at de overholder disse kriterier og bæredygtighedskriterierne i dette direktiv og tilhørende delegerede retsakter samt
	iii)  en blanding af to eller flere CO2-neutrale brændstoffer, der betragtes som et CO2-neutralt brændstof.

Ændringsforslag  43

 

Forslag til direktiv

Artikel 2 – stk. 1 – nr. 11 e (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	11e) "traktor": en "traktor" som defineret i artikel 3, nr. 8), i forordning (EU) nr. 167/2013

Ændringsforslag  44

 

Forslag til direktiv

Artikel 3 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Senest den [vedtagelsesdato + 4 år] sikrer medlemsstaterne, at der som standard kun udstedes mobilkørekort. Indtil denne dato kan medlemsstaterne beslutte at udstede mobilkørekort.	4. Senest den ... [vedtagelsesdato + 4 år] sikrer medlemsstaterne, at ansøgere som standard udstedes både mobilkørekort og fysisk kørekort. Indtil denne dato kan medlemsstaterne beslutte at udstede mobilkørekort.

Ændringsforslag  45

 

Forslag til direktiv

Artikel 3 – stk. 5

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5. Uanset stk. 4 giver medlemsstaterne efter anmodning fra ansøgeren mulighed for at udstede et fysisk kørekort i stedet for eller sammen med et mobilkørekort.	5. Uanset stk. 4 fastsætter medlemsstaterne bestemmelser om, at ansøgere efter anmodning har ret til at give afkald på enten et fysisk eller digitalt kørekort. Medlemsstaterne letter sådanne anmodninger fra ansøgerne og søger ikke på nogen måde at påvirke dem.

Ændringsforslag  46

 

Forslag til direktiv

Artikel 3 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5a. Uanset stk. 5 giver medlemsstaterne ansøgere, som har givet afkald på et af de formater for deres kørekort, der er omhandlet i stk. 4, ret til at anmode om udstedelse eller genudstedelse af det format, der er givet afkald på. Enhver udstedelse eller genudstedelse af et format, der er givet afkald på, skal gives uden unødig forsinkelse og senest 2 uger efter datoen for ansøgerens anmodning.

Ændringsforslag  47

 

Forslag til direktiv

Artikel 4 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Medlemsstaterne skal sikre, at alle fysiske kørekort, der udstedes eller er i omløb, senest 19. januar 2030 opfylder alle direktivets krav.	4. Medlemsstaterne skal sikre, at alle fysiske kørekort, der udstedes eller er i omløb, senest 19. januar 2033 opfylder alle direktivets krav.

Ændringsforslag  48

 

Forslag til direktiv

Artikel 4 – stk. 5 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne kan beslutte at indføre et lagringsmedium (mikrochip) som en del af det fysiske kørekort. Hvis en medlemsstat beslutter at indføre en mikrochip som en del af det fysiske kørekort, kan den, hvis dens nationale lovgivning vedrørende kørekort foreskriver det, også beslutte at lagre yderligere data på mikrochippen ud over, hvad der er anført i bilag I, del D.	Medlemsstaterne kan beslutte at indføre et lagringsmedium (mikrochip) som en del af det fysiske kørekort. Hvis en medlemsstat beslutter at indføre en mikrochip som en del af det fysiske kørekort, kan den, hvis dens nationale lovgivning vedrørende kørekort foreskriver det, også beslutte at lagre yderligere data på mikrochippen ud over, hvad der er anført i bilag I, del D. Opbevaringsperioden for de personoplysninger, der er lagret i mikrochippen, skal så vidt muligt tilpasses kørekortets gyldighed.

Ændringsforslag  49

 

Forslag til direktiv

Artikel 5 – stk. 2 – afsnit 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Disse applikationer skal baseres på den europæiske digitale ID-tegnebog, som udstedes i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 910/201462.	Disse applikationer skal baseres på den europæiske digitale ID-tegnebog, som udstedes i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 910/201462, og der skal sikres et passende sikkerhedsniveau heri.
__________________	__________________
62 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 910/2014 af 23. juli 2014 om elektronisk identifikation og tillidstjenester til brug for elektroniske transaktioner på det indre marked (EUT L 257 af 28.8.2014, s. 73).	62 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 910/2014 af 23. juli 2014 om elektronisk identifikation og tillidstjenester til brug for elektroniske transaktioner på det indre marked (EUT L 257 af 28.8.2014, s. 73).

Ændringsforslag  50

 

Forslag til direktiv

Artikel 5 – stk. 3 – afsnit 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne sikrer, at de elektroniske applikationer ikke indeholder eller — ved anvendelse af en pointer — ikke stiller flere data til rådighed end dem, der er omhandlet i bilag I, del D.	Medlemsstaterne sikrer, at de elektroniske applikationer ikke indeholder flere data end dem, der er omhandlet i bilag I, del D.

Ændringsforslag  51

 

Forslag til direktiv

Artikel 5 – stk. 4 – afsnit 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne sikrer, at de personoplysninger, der er nødvendige for at kontrollere mobilkørekortindehaverens førerrettigheder, ikke opbevares af kontrollanten, og at den kørekortudstedende myndighed kun behandler de oplysninger, der modtages som led i underretningen, med det formål at besvare kontrolanmodningen.	Medlemsstaterne sikrer, at de personoplysninger, der er nødvendige for at kontrollere mobilkørekortindehaverens førerrettigheder, ikke opbevares af kontrollanten, og at den kørekortudstedende myndighed kun behandler de oplysninger, der modtages som led i underretningen, med det formål at besvare kontrolanmodningen. Behandlingen af personoplysninger sker i overensstemmelse med forordningerne (EU) 2016/679 og (EU) 2018/1725 og eventuelt direktiv 2002/58/EF under anvendelse af principperne om "dataminimering", "formålsbegrænsning" og "databeskyttelse gennem design og databeskyttelse", navnlig hvad angår tekniske foranstaltninger.

Ændringsforslag  52

 

Forslag til direktiv

Artikel 5 – stk. 5

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
5. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen listen over relevante godkendte nationale systemer til udstedelse af data og pointere i forbindelse med mobilkørekort. Kommissionen stiller listen over sådanne nationale systemer i medlemsstaterne til rådighed for offentligheden via en sikker kommunikationsforbindelse og i en elektronisk underskrevet eller forseglet form, der egner sig til automatiseret behandling.	5. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen listen over relevante godkendte nationale systemer til udstedelse af data i forbindelse med mobilkørekort. Kommissionen stiller listen over sådanne nationale systemer i medlemsstaterne til rådighed for offentligheden via en sikker kommunikationsforbindelse og i en elektronisk underskrevet eller forseglet form, der egner sig til automatiseret behandling.

Ændringsforslag  53

 

Forslag til direktiv

Artikel 5 – stk. 7

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
7. Senest den [vedtagelsesdato + 18 måneder] vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter, der fastsætter de nærmere bestemmelser vedrørende interoperabilitet, sikkerhed og test af mobilkørekort, herunder kontrolfunktioner og grænsefladen med nationale systemer. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 22, stk. 2.	7. Senest den ... [vedtagelsesdato + 18 måneder] vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter, der fastsætter de nærmere bestemmelser vedrørende interoperabilitet, sikkerhed og test af mobilkørekort, herunder kontrolfunktioner og grænsefladen med nationale systemer, og tager også hensyn til de nødvendige krav for at sikre tredjelandsmyndighedernes anerkendelse. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 22, stk. 2.

Ændringsforslag  54

 

Forslag til direktiv

Artikel 5 – stk. 7 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	7a. Kommissionen yder bistand i denne henseende til medlemsstater, som bør samarbejde om at opnå verdensomspændende brug og anerkendelse af det europæiske mobilkørekort ved hjælp af en ændring af Genèvekonventionen om vejtrafik af 19. september 1949, den internationale konvention om motortransport af 24. april 1926 og Wienkonventionen om vejtrafik af 8. november 1968.

Ændringsforslag  55

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra a – led 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– tohjulede eller trehjulede køretøjer, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er 45 km/t (bortset fra knallerter, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er 25 km/t eller derunder)	– tohjulede eller trehjulede køretøjer, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er 45 km/t og maksimale nettoeffekt (spidseffekt) ikke overstiger 4 kW (bortset fra knallerter, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er 25 km/t eller derunder)

Ændringsforslag  56

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra b – nr. i – led 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motorcykler med et maksimalt slagvolumen på 125 cm3, en maksimal effekt på 11 kW og et forhold mellem effekt og vægt på ikke over 0,1 kW/kg	– motorcykler med en maksimal slagvolumen på 125 cm3, en maksimal nettoeffekt på 11 kW og et forhold mellem effekt og vægt på ikke over 0,1 kW/kg

Ændringsforslag  57

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra b – nr. i – led 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motordrevne tricykler med en maksimal effekt på 15 kW	– motordrevne tricykler med en maksimal nettoeffekt på 15 kW

Ændringsforslag  58

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra b – nr. ii – led 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motorcykler med en maksimal effekt på 35 kW og et forhold mellem effekt og vægt på ikke over 0,2 kW/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end 70 kW	– motorcykler med en maksimal nettoeffekt på 35 kW og et forhold mellem effekt og vægt på ikke over 0,2 kW/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end 70 kW

Ændringsforslag  59

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra b – nr. iii – led 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– motordrevne tricykler med en effekt på over 15 kW	– motordrevne tricykler med en maksimal nettoeffekt på over 15 kW.
	Med forbehold af typegodkendelsesbestemmelserne for de pågældende køretøjer kan der til motorkøretøjer i de kategorier, der er omfattet af litra a) og b), kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse, der ikke overstiger halvdelen af påhængskøretøjets ubelastede masse

Ændringsforslag  60

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. viii – led 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– biler, der er konstrueret og fremstillet til befordring af højst 16 personer foruden føreren, og som er højst 8 meter lange.	– biler, der er konstrueret og fremstillet til befordring af mere end 8 og højst 16 personer foruden føreren, og som er højst 8 meter lange.

Ændringsforslag  61

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xia) klasse T:
	–  alle hjultraktorer. Hver hjultraktorklasse angivet i nr. xi b (nyt) til xi h (nyt) er forsynet med et efterstillet bogstav "a" eller "b", der henviser til den hastighed, som hjultraktoren er konstrueret til:
	–   "a" for hjultraktorer, der er konstrueret til en hastighed på højst 40 km/t
	–   "b" for hjultraktorer, der er konstrueret til en hastighed på over 40 km/t

Ændringsforslag  62

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xib) klasse T1:
	–  hjultraktorer med mindste sporvidde for den aksel, der er nærmest føreren, på 1 150 mm eller derover, en egenmasse i køreklar stand over 600 kg og en frihøjde på 1 000 mm eller derunder

Ændringsforslag  63

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi c (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xic) klasse T2:
	–  hjultraktorer med mindste sporvidde på under 1 150 mm, en egenmasse i køreklar stand på over 600 kg, en frihøjde på 600 mm eller derunder; hvis højden af traktorens tyngdepunkt (målt i forhold til jorden) divideret med den gennemsnitlige minimumsporvidde af hver aksel er over 0,90, skal den konstruktivt bestemte maksimalhastighed være begrænset til 30 km/t

Ændringsforslag  64

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi d (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xid) klasse T3:
	–  hjultraktorer med en egenmasse i køreklar stand på 600 kg eller derunder

Ændringsforslag  65

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi e (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xie) klasse T4:
	–  hjultraktorer til særlige formål

Ændringsforslag  66

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi f (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xif) klasse T4.1:
	–  traktorer, der er konstrueret til arbejde i høje kulturer i rækker, f.eks. vinmarker. De er karakteriseret ved, at hele eller en del af chassiset er særlig højt, således at de kan køre parallelt med planterækkerne med højre og venstre hjul på hver sin side af en eller flere rækker. Disse traktorer er konstrueret til at køre med eller drive redskaber, der kan være monteret fortil, mellem akslerne, bagtil eller på et lad. Traktoren har i arbejdsstillingen en frihøjde på over 1.000 mm målt i planterækkernes lodrette plan. Når højden af traktorens tyngdepunkt (målt i forhold til jorden, med dæk af normale dimensioner) divideret med gennemsnittet af akslernes minimumsporvidde er over 0,90, er den konstruktivt bestemte maksimalhastighed begrænset til 30 km/t.

Ændringsforslag  67

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi g (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xig) klasse T4.2:
	–  traktorer, der er karakteriseret ved deres store dimensioner, og som især anvendes til bearbejdning af store landbrugsarealer

Ændringsforslag  68

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 1 – litra c – nr. xi h (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	xih) klasse T4.3:
	–  traktorer med fire drivende hjul, hvis udskiftelige udstyr er beregnet til anvendelse inden for landbrug eller skovbrug, som er karakteriseret ved et bærende chassis, der er udstyret med et eller flere kraftudtag, og har en teknisk tilladt totalmasse på højst 10 tons, hvor forholdet mellem den teknisk tilladte totalmasse og den maksimale egenmasse i køreklar stand er under 2,5, og hvor tyngdepunktet målt i forhold til jorden med dæk af normale dimensioner er under 850 mm

Ændringsforslag  69

 

Forslag til direktiv

Artikel 6 – stk. 2 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Med forudgående samtykke fra Kommissionen, som vurderer den foreslåede foranstaltnings indvirkning på trafiksikkerheden, kan medlemsstaterne undtage visse specifikke typer motorkøretøjer, herunder specialkøretøjer til personer med handicap, fra anvendelsen af denne artikel.	Med forudgående samtykke fra Kommissionen, som vurderer den foreslåede foranstaltnings indvirkning på trafiksikkerheden, kan medlemsstaterne undtage visse specifikke typer motorkøretøjer, herunder specialkøretøjer til personer med handicap, fra anvendelsen af denne artikel eller køretøjer, der anvendes i byggesektoren og bl.a. klassificeres som mobile ikkevejgående maskiner.

Ændringsforslag  70

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 1 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) 16 år for kategori AM, A1 og B1	a) 16 år for kategori AM, A1, B1 og T

Ændringsforslag  71

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 1 – litra d a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	da) med forbehold af de omstændigheder, der er fastsat i artikel 6, stk. 1, i direktiv (EU) 2022/2561, 18 år for kategori C, CE, D1 og D1E for erhvervschauffører, der anvender kørekort nationalt og internationalt på betingelse af, at de er i besiddelse af et kvalifikationsbevis

Ændringsforslag  72

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 1 – litra e a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ea) med forbehold af de omstændigheder, der er fastsat i artikel 6, stk. 1, i direktiv (EU) 2022/2561, 21 år for kategori D og DE for erhvervschauffører, der anvender kørekort nationalt og internationalt på betingelse af, at de er i besiddelse af et kvalifikationsbevis.

Ændringsforslag  73

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
b) for kategori B1 op til 18 år	b) for kategori B1 op til 18 år.
	Medlemsstaterne må ikke udstede kørekort til kategori B1 til en kandidat over 21 år til de køretøjer, der er omhandlet i artikel 9, stk. 4, første afsnit, litra c), og på de betingelser, der er fastsat i nævnte stykke.

Ændringsforslag  74

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 3 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) køretøjer, der benyttes af brandvæsenet, og køretøjer, der benyttes til opretholdelse af den offentlige orden	a) køretøjer, der benyttes af brandvæsenet og til civilbeskyttelse, og køretøjer, der benyttes til opretholdelse af den offentlige orden

Ændringsforslag  75

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 3 – afsnit 1 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Medlemsstaterne skal på deres område gensidigt anerkende gyldigheden af kørekort, som er udstedt til førere under den i dette stykke fastsatte aldersgrænse.

Ændringsforslag  76

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 4 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kørekort, der udstedes i overensstemmelse med stk. 2 og 3, er kun gyldige på den udstedende medlemsstats område, indtil indehaveren af kørekortet når den aldersgrænse, der er fastsat i stk. 1.	Kørekort, der udstedes i overensstemmelse med stk. 2, er kun gyldige på den udstedende medlemsstats område, indtil indehaveren af kørekortet når den aldersgrænse, der er fastsat i stk. 1.

Ændringsforslag  77

 

Forslag til direktiv

Artikel 7 – stk. 5 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Uanset denne artikels stk. 1, litra d) og e), er aldersgrænsen for udstedelse af kørekort, hvis ansøgeren er i besiddelse af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6 i direktiv (EU) 2022/2561, som følger:	udgår
a) for kategori C og CE de aldersgrænser, der er fastsat i artikel 5, stk. 2, litra a), nr. i), i direktiv (EU) 2022/2561
b) for kategori D1 og D1E den aldersgrænse, der er fastsat i artikel 5, stk. 3, litra a), nr. i), andet afsnit, i samme direktiv
c) for kategori D og DE de aldersgrænser, der er fastsat i artikel 5, stk. 3, litra a), nr. i), første afsnit, artikel 5, stk. 3, litra a), nr. ii), første afsnit, og artikel 5, stk. 3, litra b), i samme direktiv.

Ændringsforslag  78

 

Forslag til direktiv

Artikel 8 – stk. 1 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne mærker kørekort, der udstedes til en person, som er underlagt et eller flere vilkår, i henhold til hvilke den pågældende person har ret til at føre køretøj. Med henblik herpå anvender medlemsstaterne de tilsvarende EU-koder, der er fastsat i bilag I, del E. De kan også anvende nationale koder i forbindelse med vilkår, der ikke er omfattet af bilag I, del E.	Medlemsstaterne mærker kørekort, der udstedes til en person, som er underlagt et eller flere vilkår, i henhold til hvilke den pågældende person har ret til at føre køretøj. Med henblik herpå anvender medlemsstaterne de tilsvarende EU-koder, der er fastsat i bilag I, del E. De kan også anvende nationale koder i forbindelse med vilkår, der ikke er omfattet af bilag I, del E, og de skal i så fald straks indberette dette til Kommissionen sammen med nærmere oplysninger om de koder og tilfælde, hvor de anvendes, når dette direktiv træder i kraft, og i tilfælde af [efterfølgende] nye tilføjelser eller ændringer af eksisterende koder.

Ændringsforslag  79

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra a a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	aa) kørekort til kategori B, BE, C, C1E, CE, D, D1E eller DE giver ret til at føre sammenkoblede køretøjer i kategori T

Ændringsforslag  80

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra c a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ca) kørekort til kategori CE og DE giver ret til at føre køretøjer af henholdsvis kategori C og D

Ændringsforslag  81

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra d a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	da) kørekort til kategori C1E og D1E giver ret til at føre køretøjer af henholdsvis kategori C1 og D1

Ændringsforslag  82

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
h) to år efter første udstedelse af et kørekort til kategori B giver det føreren ret til at føre køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, jf. artikel 2 i Rådets direktiv 96/53/EF63, med en tilladt totalmasse på over 3 500 kg, men ikke over 4 250 kg uden påhængskøretøj.	h) to år efter første udstedelse af et kørekort til kategori B giver det føreren ret til at føre køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, jf. artikel 2, stk. 11, litra c), i dette direktiv for klasse M og N, der er oprettet ved forordning (EU) 2018/858, og som er beregnet til at blive anvendt på offentlige veje, herunder dem, der er konstrueret og bygget i et eller flere trin med en tilladt totalmasse på over 3 500 kg, men ikke over 4 250 kg uden påhængskøretøj, og til transport af passagerer med en maksimal kapacitet på otte sæder ud over føreren. Disse køretøjer kan kombineres med en påhængs‑ eller sættevogn, hvis denne kombinations tilladte totalmasse ikke overstiger 5 000 kg.
__________________	__________________
63 Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17.9.1996, s. 59).	63 Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17.9.1996, s. 59).

Ændringsforslag  83

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ha) to år efter, at et kørekort, der er udstedt til kategori B, første gang blev udstedt, er det gyldigt til kørsel af ambulancer som defineret i artikel 2, stk. 11, litra a), og andre køretøjer til særlige formål, samt campingbiler, som defineret i artikel 2, stk. 11, litra b), i dette direktiv på op til 4 250 kg.
	I de periodiske rapporter til Europa-Parlamentet og Rådet, der er omhandlet i artikel 20 i dette direktiv, gennemgår Kommissionen virkningen af teknologiske fremskridt inden for medicinsk nødudstyr og/eller anvendelsen af alternative brændstoffer på den samlede masse af ambulancer. Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 21 i dette direktiv med henblik på at ændre dette direktiv ved at ajourføre maksimumsvægten af ambulancer på grundlag af konklusionerne i disse periodiske rapporter.
	Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 21 om ændring af dette direktiv ved at ajourføre køretøjernes maksimale vægt i henhold til første afsnit i dette litra for at tage hensyn til virkningerne af den tekniske udvikling og udviklingen af alternative brændstoffer på ambulancers masse.

Ændringsforslag  84

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	hb)  to år efter, at et kørekort til kategori BE blev udstedt for første gang, giver det tilladelse til at føre køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, jf. artikel 2, stk. 11, litra c), i dette direktiv, i klasse M og N, der er oprettet ved forordning (EU) 2018/858, og som er beregnet til at blive anvendt på offentlige veje, herunder køretøjer, der er konstrueret og fremstillet i et eller flere trin, med en tilladt totalmasse på over 3 500 kg, men ikke over 4 250 kg uden påhængskøretøj. Disse køretøjer kan kombineres med et påhængskøretøj eller en sættevogn, hvis påhængskøretøjets eller sættevognens tilladte totalmasse ikke overstiger 3 500 kg.

Ændringsforslag  85

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h c (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	hc)  tre år efter første udstedelse af et kørekort til kategori C1 giver det føreren ret til at føre køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, jf. artikel 2, stk. 11, litra c), i dette direktiv, med en tilladt totalmasse på over 7 500 kg, men ikke over 8 250 kg uden påhængskøretøj, og som er udformet og konstrueret med henblik på at transportere højst otte passagerer i tillæg til føreren. Disse køretøjer kan kombineres med et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst 750 kg

Ændringsforslag  86

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h d (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	hd)  tre år efter første udstedelse af et kørekort til kategori C1E giver det føreren ret til at føre de køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, som er omfattet af artikel 9, stk. 2, litra hc), og tilkoblede påhængs‑ eller sættevogne med en tilladt totalmasse på over 750 kg, såfremt den kombinerede tilladte totalmasse ikke overstiger 12 750 kg

Ændringsforslag  87

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h e (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	he) to år efter, at der for første gang er udstedt et kørekort til kategori T (til at føre traktorer med påhængskøretøjer), kan medlemsstaterne udstede et kørekort i kategori BE til en indehaver af et sådant kørekort i kategori T. Førere, der er kvalificeret til denne regel, behøver ikke at tage en supplerende teoriprøve, men skal bevise deres færdigheder og adfærd i en køreprøve i overensstemmelse med eksamensbetingelserne i kategori BE

Ændringsforslag  88

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – litra h f (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	hf) tre år efter første udstedelse af et kørekort til kategori D1 giver det føreren ret til at føre køretøjer, der er designet og konstrueret med henblik på at transportere højst 22 passagerer i tillæg til føreren og har en maksimal længde på højst otte meter.

Ændringsforslag  89

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 2 – afsnit 1 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Kommissionen skal i sin anden gennemførelsesrapport til Europa-Parlamentet og Rådet, jf. artikel 20 i nærværende direktiv, vurdere indvirkningen af udviklingen og udrulningen af køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, og/eller anvendelsen af [litra h)-hd) i denne artikel], på trafiksikkerheden. Kommissionen har beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 21 med henblik på at ændre grænserne for masse for køretøjer, der anvender alternative brændstoffer.

Ændringsforslag  90

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 4 – afsnit 1 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
c) køretøjer til kategori B med en tilladt totalmasse på 2 500 kg og en maksimal hastighed, der fysisk er begrænset til 45 km/t, for førere under 21 år med kørekort til kategori B1.	c) køretøjer til kategori B med en tilladt totalmasse, der ikke overstiger 2 500 kg, og en maksimal hastighed, der teknisk er begrænset til 45 km/t, for førere under 21 år med kørekort til kategori B1.

Ændringsforslag  91

 

Forslag til direktiv

Artikel 9 – stk. 4 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	4a. Medlemsstaterne har ret til på deres område at give indehavere af kørekort til kategori C tilladelse til at føre køretøjer af kategori D eller D1, forudsat at der ikke befordres andre personer i køretøjet, og at føreren er en person, der udfører den tekniske kontrol i overensstemmelse med direktiv 2014/45/EU, eller en mekaniker fra det bilværksted, der udfører en prøvekørsel, begge inden for en radius af 5 km fra værkstedet, når køretøjet er blevet repareret eller vedligeholdelse eller syn udført. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om enhver tilladelse givet i henhold til dette stykke.

Ændringsforslag  92

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 1 – litra b – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
at ansøgere til kategori AM består en teoretisk prøve alene; medlemsstaterne kan for denne kategori kræve, at ansøgeren består en prøve i færdigheder og adfærd og opfylder kravene ved en lægeundersøgelse.	for kategori AM:
	i)  at ansøgeren består en teoretisk prøve og en prøve i færdigheder og adfærd
	ii)  at ansøgeren gennemgår en lægeundersøgelse.

Ændringsforslag  93

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 1 – litra b a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ba) for kategori A1:
	i)  at ansøgeren består en teoretisk prøve og en prøve i færdigheder og adfærd
	ii)  at ansøgeren gennemgår en lægeundersøgelse.

Ændringsforslag  94

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 1 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	1a. Medlemsstaterne vedtager de nødvendige bestemmelser for at sikre, at personer, der har et handicap, og hvis prøve udføres i et køretøj, der er tilpasset deres handicap, fritages for at udføre opgaver, der er uforenelige med deres handicap.

Begrundelse

FN's konvention om rettigheder for personer med handicap, som forpligter medlemsstaterne til at træffe alle passende lovgivningsmæssige, administrative og andre foranstaltninger for at ændre eller ophæve eksisterende love, bestemmelser, skikke og praksis, der er en kilde til diskrimination af personer med handicap. Denne bestemmelse er med vilje generel for ikke at skulle opregne alle mulige funktionsnedsættelser og overlader det i stedet til den køreprøvesagkyndiges skøn – og forpligtelse – at fastlægge de gældende undtagelser med hensyn til ansøgerens funktionsnedsættelse fra sag til sag.

Ændringsforslag  95

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 2 – afsnit 1 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Varigheden af den administrative gyldighedsperiode for kørekort udstedt af medlemsstaterne er som følger:	Varigheden af den administrative gyldighedsperiode for kørekort udstedt af medlemsstaterne er mindst som følger:

Ændringsforslag  96

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 2 – afsnit 1 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) 15 år for kategori AM, A1, A2, A, B, B1 og BE	a) 15 år for kategori AM, A1, A2, A, B, B1, BE og T

Ændringsforslag  97

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 2 – afsnit 6

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne begrænser den administrative gyldighedsperiode, der er fastsat i første afsnit, til højst fem år for kørekort, hvis indehavere er bosat på deres område og er fyldt 70 år, med henblik på at indføre hyppigere lægeundersøgelser eller andre særlige foranstaltninger, herunder genopfriskningskurser. Denne begrænsede administrative gyldighedsperiode indføres kun ved fornyelse af kørekortet.	udgår

Ændringsforslag  98

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 6 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Ved udstedelse eller fornyelse af kørekort til kategori A, A1, A2, AM, B, B1 og BE kan medlemsstaterne forlange kontrol af, at mindstekravene med hensyn til fysisk og psykisk egnethed til at føre motorkøretøj, jf. bilag III, er opfyldt, i stedet for den selvevaluering, der er fastsat i punkt 3 i nævnte bilag. I så fald omfatter lægeundersøgelsen alle de i bilag III anførte medicinske funktionsnedsættelser.	Ved udstedelse eller fornyelse af kørekort til kategori A, A1, A2, AM, B, B1 og BE forlanger medlemsstaterne kontrol af, at mindstekravene med hensyn til fysisk og psykisk egnethed til at føre motorkøretøj, jf. bilag III, er opfyldt, i form af en begrundet lægeerklæring udfyldt af en lægelig myndighed med relevant kompetence i betragtning af kompleksiteten af den eller de eventuelle funktionsnedsættelser som omhandlet i bilag III hos føreren ud over den selvevaluering, der er fastsat i punkt 3 i nævnte bilag. I så fald omfatter lægeundersøgelsen alle de i bilag III anførte medicinske funktionsnedsættelser. Medlemsstaterne bør fastlægge, hvilken lægelig myndighed der er ansvarlig for denne lægeundersøgelse, og hvordan den skal foregå.

Ændringsforslag  99

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 6 – afsnit 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Kommissionen vedtager senest den [vedtagelsesdato + 18 måneder] gennemførelsesretsakter, der fastsætter indholdet af den i punkt 3 i bilag III omhandlede selvevaluering, og som omfatter alle de i nævnte bilag anførte medicinske funktionsnedsættelser. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 22, stk. 2.	udgår

Ændringsforslag  100

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 6 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	6a. Medlemsstaterne skal fastsætte evidensbaserede retningslinjer for almenpraktiserende læger og huslæger med sigte på at finde frem til dem, der kan udgøre en risiko bag rattet, og skal handle i koordinering med de udstedende myndigheder.

Ændringsforslag  101

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 6 b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	6b. Medlemsstaterne skal udarbejde nationale sensibilitetskampagner for at gøre offentligheden opmærksom på mentale eller fysiske signaler, som kan gøre det farligt for en person at føre et køretøj.

Ændringsforslag  102

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 7 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Ingen person må være indehaver af mere end ét fysisk kørekort. En person kan dog være indehaver af flere mobilkørekort, forudsat at disse er udstedt af den samme medlemsstat.	Ingen person må være indehaver af mere end ét kørekort. En person kan dog gemme et mobilkørekort på flere enheder.

Ændringsforslag  103

Forslag til direktiv

Artikel 10 – stk. 8 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	8a. Kommissionen skal på baggrund af ekspertrådgivning udarbejde et online undervisningskursus for almenpraktiserende læger, som gør det muligt for dem at vurdere alle aspekter af en ansøgers egnethed som bilist.

Begrundelse

Erhvervschauffører er i øjeblikket ofte nødt til at gå til flere læger for at få en vurdering af deres egnethed som bilister. Onlineundervisning vil gøre det muligt for almenpraktiserende læger at blive en "kvikskranke".

Ændringsforslag  104

 

Forslag til direktiv

Artikel 11 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Den medlemsstat, der foretager ombytningen, tilbagesender det gamle kørekort til myndighederne i den medlemsstat, der har udstedt det, med oplysning om årsagen hertil.	3. Den medlemsstat, der foretager ombytningen af et fysisk kørekort, tilbagesender det gamle kørekort til myndighederne i den medlemsstat, der har udstedt det, med oplysning om årsagen hertil. Den medlemsstat, der foretager ombytningen af kørekortet, orienterer myndighederne i den medlemsstat, der har udstedt det, med oplysning om årsagen hertil. De medlemsstaterne, der oprindeligt udstedte kørekortet, sikrer, at det tidligere mobilkørekort ikke længere kan vises. Med henblik på kommunikation anvender medlemsstaterne det i artikel 19, stk. 1, omhandlede EU-kørekortnetværk.

Ændringsforslag  105

 

Forslag til direktiv

Artikel 11 a (ny)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Artikel 11a
	Midlertidigt kørekort
	1. I forbindelse med erstatning, fornyelse eller ombytning af et kørekort udsteder den medlemsstat, der foretager erstatningen, fornyelsen eller ombytningen, et midlertidigt kørekort i form af et bevis, selv om det er den samme medlemsstat, som har udstedt det tidligere kørekort. Kommissionen har beføjelser til inden 31. december 2025 at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 21 med henblik på at supplere dette direktiv ved at fastsætte en standardmodel for et sådant bevis. Ved vedtagelsen af disse delegerede retsakter tager Kommissionen behørigt hensyn til enhver risiko for forfalskning af sådanne beviser.
	2. Det af en medlemsstat udstedte bevis i henhold til denne artikel skal være gyldigt i op til en måned. Sådanne beviser anerkendes gensidigt af medlemsstaterne. Hvis erstatningen, fornyelsen eller ombytningen af kørekortet tager længere tid, kan medlemsstaterne forlænge bevisets gyldighed to gange med op til en måned pr. gang. Gyldigheden af et sådant bevis ophører automatisk, når indehaveren kommer i besiddelse af et fysisk kørekort eller et mobilkørekort i overensstemmelse med artikel 3.

Ændringsforslag  106

 

Forslag til direktiv

Artikel 12 – stk. 6 – afsnit 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Hvis Kommissionen fastslår dette for et tredjeland, kan den vurdere tredjelandets rammer for vejtransport i samarbejde med medlemsstaterne. Medlemsstaterne har seks måneder til at afgive udtalelse om de gældende rammer for vejtransport i det pågældende tredjeland. Kommissionen fortsætter vurderingen, når den har modtaget udtalelse fra alle medlemsstater, eller når fristen for fremsendelse af udtalelserne er udløbet, alt efter hvilken dato der er den seneste.	Hvis Kommissionen fastslår dette for et tredjeland, kan den vurdere tredjelandets rammer for vejtransport i samarbejde med medlemsstaterne. Medlemsstaterne har seks måneder til at afgive udtalelse om de gældende rammer for vejtransport i det pågældende tredjeland. Kommissionen fortsætter vurderingen, når den har modtaget udtalelse fra alle medlemsstater, eller når fristen for fremsendelse af udtalelserne er udløbet, alt efter hvilken dato der kommer først.

Ændringsforslag  107

 

Forslag til direktiv

Artikel 12 – stk. 6 – afsnit 3 – litra f a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	fa) det ombytningssystem for EU-kørekort, som tredjelandet har implementeret.

Ændringsforslag  108

 

Forslag til direktiv

Artikel 12 – stk. 8 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	8a. Et kompetencebevis eller et tilsvarende bevis, der er udstedt af et tredjeland i henhold til stk. 2, kan erstattes af et nyt kompetencebevis, der er udstedt af en medlemsstat, hvis indehaveren har gennemført yderligere kompetenceuddannelse på op til 35 timer i den pågældende medlemsstat. Denne supplerende kompetenceuddannelse gennemføres på det EU-sprog, som [ansøgeren] bedst forstår. Om nødvendigt skal der i overensstemmelse med direktiv (EU) 2022/2561 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for chauffører af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej1a, ydes passende sproglig støtte for at sikre et højt kompetenceniveau og færdselssikkerhed.
	Med henblik på at fastslå, om tredjelande har regler, der helt eller delvis er sammenlignelige med tilsvarende EU-regler og som garanterer et trafiksikkerhedsniveau, der helt eller delvis svarer til Unionens, tillægges Kommissionen beføjelser til senest den … [to år efter dette ændringsdirektivs ikrafttræden] at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 21 med henblik på at supplere dette direktiv ved enten at fastsætte betingelserne for og de kriterier og metoder, der skal anvendes ved vurdering af tredjelandes regler om faglig uddannelse af førere eller tredjelandes regler om certificerings- og/eller prøveprocedurer eller begge dele.
	På grundlag af disse [delegerede retsakter/vurderingsbetingelser, kriterier og metoder] og i samarbejde med medlemsstaterne i overensstemmelse med proceduren i stk. 6 vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter, der fastsætter dens afgørelse om, at et bestemt tredjeland har regler om faglig uddannelse af førere og/eller regler om certificerings- og prøveprocedurer, der helt eller delvis svarer til tilsvarende EU-regler, der garanterer et trafiksikkerhedsniveau, der helt eller delvis svarer til Unionens. Gennemførelsesretsakterne vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 22, stk. 2.
	___________________
	1a Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2022/2561 af 14. december 2022 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for chauffører af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej (EUT L 330 af 23.12.2022, s. 46).

Ændringsforslag  109

 

Forslag til direktiv

Artikel 12 – stk. 9

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
9. Kommissionen offentliggør i Den Europæiske Unions Tidende og på sit websted en liste over de tredjelande, der har været genstand for en gennemførelsesafgørelse i henhold til stk. 7, og offentliggør i overensstemmelse hermed alle relevante ændringer, der er foretaget i overensstemmelse med stk. 9.	9. Kommissionen offentliggør i Den Europæiske Unions Tidende og på sit websted en liste over de tredjelande, der har været genstand for en gennemførelsesafgørelse i henhold til stk. 7 og 8a, og offentliggør i overensstemmelse hermed alle relevante ændringer, der er foretaget i overensstemmelse med stk. 8.

Ændringsforslag  110

 

Forslag til direktiv

Artikel 13 – stk. 3 – afsnit 2 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Medlemsstaten suspenderer kørekortet på ubestemt tid, hvis det i forbindelse med den lægelige vurdering, der foretages for at bekræfte den gyldighed, der omhandles i artikel 10a, bliver påvist, at de fysiske og psykiske egnethedskrav, der er omhandlet i bilag III, midlertidigt ikke kan opfyldes.

Ændringsforslag  111

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Uanset artikel 7, stk. 1, litra b) hhv. d), udsteder medlemsstaterne i overensstemmelse med artikel 10, stk. 1, kørekort til kategori B og C med EU-kode 98.02, jf. bilag I, del E, til ansøgere, der er fyldt 17 år.	1. Uanset artikel 7, stk. 1, litra b) hhv. d), udsteder medlemsstaterne i overensstemmelse med artikel 10, stk. 1, kørekort til kategori B, C og C1 med EU-kode 98.02, jf. bilag I, del E, til ansøgere, der er fyldt 17 år.

Ændringsforslag  112

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 2 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Indehavere af et kørekort med EU-kode 98.02, der ikke er fyldt 18 år, må kun føre motorkøretøj, hvis de ledsages af en person, der:	2. Indehavere af et kørekort med EU-kode 98.02, der ikke er fyldt 18 år, må kun føre motorkøretøj, hvis de ledsages af en person på forsædet, som kan yde rådgivning under kørslen. Ledsageren skal overholde reglerne for færdsel i trafikken under påvirkning af alkohol eller stoffer eller af andre årsager og skal leve op til følgende betingelser:

Ændringsforslag  113

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 2 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
b) er indehaver af et kørekort i den relevante kategori udstedt for mere end fem år siden	b) er indehaver af et EU-kørekort i den relevante kategori udstedt for mere end fem år siden

Ændringsforslag  114

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 2 – litra e

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
e) hvis der er tale om køretøjer i kategori C, har de kvalifikationer og den uddannelse, der er fastsat i direktiv (EU) 2022/2561.	e) hvis der er tale om køretøjer i kategori C og C1, har de kvalifikationer og den uddannelse, der er fastsat i direktiv (EU) 2022/2561.

Ændringsforslag  115

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 2 – litra e a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ea) hvis en fører af et køretøj i kategori C og C1 har gennemført et særligt kursus af syv timers varighed for at erhverve de fornødne erhvervsmæssige og pædagogiske færdigheder som led i deres kompetencemæssige efteruddannelse.

Ændringsforslag  116

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 2 – afsnit 2 (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Medlemsstaterne kan beslutte at øge uddannelsens varighed til op til 14 timer.

Ændringsforslag  117

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 3 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	3a. Ordningen for ledsaget kørsel begrænser ikke medlemsstaternes eksisterende muligheder for at sænke aldersgrænsen for kategori B, jf. dette direktivs artikel 7, stk. 2, og for at anvende de tilknyttede betingelser på nationalt niveau.

Ændringsforslag  118

 

Forslag til direktiv

Artikel 14 – stk. 4 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	4a. Medlemsstaterne kan reducere den alder, der er fastsat i afsnit 1, for personer, der har deres sædvanlige bopæl på deres område med henblik på afholdelse af pilotprojekter og indsamling af data om virkningen af ordningerne om ledsaget kørsel i en lavere alder som led i ansøgerens uddannelse, indtil vedkommende når 3 500 km. Hvis en medlemsstat ønsker at gøre brug af denne mulighed, skal den indsende en anmodning herom til Kommissionen. Kommissionen skal vurdere en sådan anmodning gennem dialog med den pågældende medlemsstat og træffe en afgørelse inden for tre måneder. Kommissionen kan godkende eller afvise anmodningen ved at afgive en begrundet udtalelse eller godkende den på yderligere betingelser af hensyn til trafiksikkerheden. Bestemmelserne i stk. 2, 3 og 4 skal fortsat finde anvendelse i de tilfælde, hvor Kommissionen giver tilladelse til en undtagelse. Medlemsstaterne overvåger resultaterne af de godkendte pilotprojekter og indberetter dem til Kommissionen. Kommissionen vurderer anmodningerne og, hvis de foreligger, resultaterne af de godkendte pilotprojekter i sine periodiske gennemgange.

Ændringsforslag  119

 

Forslag til direktiv

Artikel 15 – stk. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Indehaveren af et kørekort til en bestemt kategori, der er udstedt for første gang, betragtes som ny fører og er underlagt en prøveperiode på mindst to år.	1. Indehaveren af et kørekort til en bestemt kategori, der er udstedt for første gang, betragtes som ny fører og er underlagt en prøveperiode på mindst to år. Medlemsstaterne fastsætter regler for periodens længde og sanktionerne for nye førere.

Ændringsforslag  120

 

Forslag til direktiv

Artikel 15 – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Medlemsstaterne fastsætter regler om sanktioner for nye førere, der kører med et alkoholindhold i blodet på over 0,0 g/ml, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de gennemføres. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have en afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling.	2. Medlemsstaterne fastsætter regler om sanktioner for nye førere, der kører med et alkoholindhold i blodet på over 0,2 g/ml eller under påvirkning af psykotrope stoffer eller narkotika. Medlemsstaternes håndhævende myndigheder fastsætter en teknisk nultolerancemåletærskel på grundlag af den laveste kvantificeringsgrænse, der tager hensyn til passiv eller utilsigtet eksponering, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de gennemføres. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og må ikke medføre forskelsbehandling og kan omfatte frakendelse af førerretten.

Ændringsforslag  121

 

Forslag til direktiv

Artikel 15 – stk. 2 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	2a. Medlemsstaterne fastsætter strengere regler om sanktioner for nye førere, herunder såfremt de ikke anvender sikkerhedsudstyr eller kører uden et gyldigt kørekort, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de gennemføres. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have en afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling.

Ændringsforslag  122

 

Forslag til direktiv

Artikel 15 – stk. 3

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
3. Medlemsstaterne kan fastsætte supplerende regler, der finder anvendelse på deres område, for nye førere i prøveperioden for at forbedre trafiksikkerheden. De underretter Kommissionen herom.	3. Medlemsstaterne kan fastsætte supplerende regler, der finder anvendelse på deres område, for nye førere i prøveperioden for at forbedre trafiksikkerheden. De underretter Kommissionen herom. Disse regler må ikke sætte begrænsninger for kørsel om natten.

Ændringsforslag  123

 

Forslag til direktiv

Artikel 15 – stk. 5 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5a. For førere, der erhverver kørekort til en ny kategori i deres prøveperiode, kan prøveperioden for den nye kategori reduceres på baggrund af den allerede gennemførte prøveperiode eller lægges sammen med denne, dog kan denne periode ikke være kortere end seks måneder. En sådan nedsættelse finder ikke anvendelse, hvis det eksisterende kørekort kun udstedes til kategorien AM.

Ændringsforslag  124

 

Forslag til direktiv

Artikel 15 – stk. 5 b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	5b. Medlemsstaterne opfordres til at medtage alderssvarende uddannelse i færdselssikkerhedsregler og uddannelse i risikobevidsthed i trafikken som en del af deres læseplaner for grundskolen og gymnasiet. Medlemsstaterne kan anvende indtægter, der er øremærket i henhold til [Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/4131a], til økonomisk støtte til sådanne initiativer. Kommissionen kan også anvende de ressourcer, der er anført i [artikel 8a i samme direktiv], til at yde finansiel støtte til sådanne initiativer.
	_____________________
	1a Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/413 af 11. marts 2015 om fremme af grænseoverskridende udveksling af oplysninger om trafiksikkerhedsrelaterede færdselslovsovertrædelser (EUT L 68 af 13.3.2015, s. 9).

Ændringsforslag  125

 

Forslag til direktiv

Artikel 16 – stk. 1 – afsnit 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Køreprøvesagkyndige, der arbejder som sådanne inden 19. januar 2013, skal kun opfylde kravene til kvalitetssikring og regelmæssig efteruddannelse.	Køreprøvesagkyndige, der arbejder som sådanne inden dette direktivs ikrafttræden, skal kun opfylde kravene til kvalitetssikring og regelmæssig efteruddannelse.

Ændringsforslag  126

 

Forslag til direktiv

Artikel 17 – stk. 1 – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
I dette direktiv forstås ved "sædvanlig bopæl" det sted, hvor en person sædvanligvis opholder sig, dvs. i mindst 185 dage inden for et kalenderår, som følge af sin personlige eller erhvervsmæssige tilknytning, eller, når der er tale om en person uden erhvervsmæssig tilknytning, som følge af den personlige tilknytning, der viser, at der består en tæt forbindelse mellem personen og dennes bopælssted.	I dette direktiv forstås ved "sædvanlig bopæl" det sted, hvor en person sædvanligvis opholder sig, dvs. i mindst 185 dage inden for et kalenderår, som følge af sin personlige eller erhvervsmæssige tilknytning, og, når der er tale om en person uden erhvervsmæssig tilknytning, som følge af den personlige tilknytning, der viser, at der består en tæt forbindelse mellem personen og dennes bopælssted.

Ændringsforslag  127

 

Forslag til direktiv

Artikel 17 – stk. 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Uanset artikel 10, stk. 1, litra e), og med særligt henblik på den første udstedelse af et kørekort til kategori B kan en ansøger, hvis bopælsmedlemsstat er en anden end den medlemsstat, hvor vedkommende er statsborger, få sit kørekort udstedt af sidstnævnte medlemsstat, hvis bopælsmedlemsstaten ikke giver mulighed for at bestå de teoretiske eller praktiske prøver på et af de officielle sprog i den medlemsstat, hvor vedkommende er statsborger, eller med en tolk.	4. Uanset artikel 10, stk. 1, litra e), og med særligt henblik på den første udstedelse af et kørekort kan en ansøger, hvis bopælsmedlemsstat er en anden end den medlemsstat, hvor vedkommende er statsborger, få sit kørekort udstedt af sidstnævnte medlemsstat, hvis bopælsmedlemsstaten ikke giver mulighed for at bestå de teoretiske eller praktiske prøver på et af de officielle EU-sprog i den medlemsstat, hvor vedkommende er statsborger, eller med en tolk.

Ændringsforslag  128

 

Forslag til direktiv

Artikel 18 – stk. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
1. Medlemsstaterne anvender den ækvivalens, der er fastsat i Kommissionens afgørelse (EU) 2016/194564, mellem rettigheder, som er tildelt inden den 19. januar 2013, og de kategorier, der er anført i artikel 6 i dette direktiv.	1. Medlemsstaterne anvender den ækvivalens, der er fastsat i Kommissionens afgørelse (EU) 2016/194564, mellem rettigheder, som er tildelt inden dette direktivs ikrafttræden, og de kategorier, der er anført i artikel 6 i dette direktiv.
__________________	__________________
64 Kommissionens afgørelse (EU) 2016/1945 af 14. oktober 2016 om ækvivalens mellem kategorier af kørekort (EUT L 302 af 9.11.2016, s. 62).	64 Kommissionens afgørelse (EU) 2016/1945 af 14. oktober 2016 om ækvivalens mellem kategorier af kørekort (EUT L 302 af 9.11.2016, s. 62).

Ændringsforslag  129

 

Forslag til direktiv

Artikel 18 – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Enhver førerret, som er tildelt inden 19. januar 2013, ophæves ikke og berøres ikke på nogen måde af bestemmelserne i dette direktiv.	2. Enhver førerret, som er tildelt inden dette direktivs ikrafttræden, ophæves ikke og berøres ikke på nogen måde af bestemmelserne i dette direktiv.

Ændringsforslag  130

 

Forslag til direktiv

Artikel 19 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
c) at forebygge, afsløre og efterforske strafbare handlinger som omhandlet i [HENVISNING TIL PRÜM II]	c) at forebygge, afsløre og efterforske færdselsrelaterede strafbare handlinger i overensstemmelse med [HENVISNING TIL PRÜM II], forudsat at alle nødvendige betingelser deri er opfyldt og under behørig overholdelse af principperne om formålsbegrænsning, nødvendighed og proportionalitet

Ændringsforslag  131

 

Forslag til direktiv

Artikel 20 – stk. 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Medlemsstaterne underretter hvert år Kommissionen om antallet af udstedte, fornyede, erstattede, inddragede og ombyttede kørekort for hver kategori, herunder oplysninger om udstedelse og anvendelse af mobilkørekort.	Medlemsstaterne underretter hvert år Kommissionen om antallet af udstedte, fornyede, erstattede, inddragede og ombyttede kørekort for hver kategori, herunder oplysninger om udstedelse og anvendelse af mobilkørekort. Medlemsstaterne underretter også Kommissionen inden for tre måneder, hvis de love og administrative bestemmelser, som de har vedtaget og som er nødvendige for at efterkomme dette direktiv, ændres på en måde, der påvirker anvendelsen af dette direktiv.

Ændringsforslag  132

 

Forslag til direktiv

Artikel 20 – stk. 1 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Medlemsstaterne skal ligeledes dele data om deres bedste praksis med hensyn til trafiksikkerhedsforanstaltninger og uddannelse i risikobevidsthed, især med hensyn til nye førere, livslang uddannelse, selvevaluering af fysisk og psykisk egnethed og andre former for helbredskontrol pr. aldersgruppe, brug af støttesystem pr. aldersgruppe ved hjælp af feedback med bevis for deltagelse og anbefalinger fra en kørelærer, trafikpsykolog eller køreprøvesagkyndig samt foranstaltninger til at øge trafiksikkerhedsforanstaltningerne blandt bløde trafikanter, herunder praksis vedrørende mikromobilitetskøretøjer.

Ændringsforslag  133

 

Forslag til direktiv

Artikel 20 – afsnit 1 b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	Medlemsstaterne indberetter hvert år statistikker til Kommissionen om trafikulykker pr. kørekortkategori forårsaget af nye førere under ordningen for ledsaget kørsel som defineret i artikel 14. Hvert tredje år opfordres Kommissionen til at udarbejde en rapport, der sammenligner trafikulykker forårsaget af førere, der har fået kørekort efter ordningen om ledsaget kørsel, med de øvrige førere. Rapporten skal tage hensyn til data for hver kørekortkategori. Kommissionen gør rapporten offentligt tilgængelig, herunder via CBE-portalen som oprettet ved [CBE-direktivet].

Ændringsforslag  134

 

Forslag til direktiv

Artikel 21 – stk. 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 4, stk. 8, artikel 5, stk. 6, artikel 8, stk. 2, artikel 10, stk. 8, og artikel 16, stk. 2, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den [dato for direktivets ikrafttræden]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.	2. Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 4, stk. 8, artikel 5, stk. 6, artikel 8, stk. 2, artikel 9, stk. 2 (nyt), artikel 10, stk. 8, artikel 11, litra a) (nyt), artikel 12, stk. 8a (nyt) og artikel 16, stk. 2, artikel 16a, stk. 2 (nyt), tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den [dato for direktivets ikrafttræden]. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.

Ændringsforslag  135

 

Forslag til direktiv

Artikel 23 – stk. 1

Direktiv (EU) 2022/2561

Artikel 5 – stk. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
c) "c) fra det fyldte 17. år føre køretøjer af kørekortkategori C, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 1, og kun på de betingelser, der er fastsat i artikel 14, stk. 2, i direktiv [HENVISNING TIL DETTE DIREKTIV]"	c) fra det fyldte 17. år føre køretøjer af kørekortkategori C og C1, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 1, og kun på de betingelser, der er fastsat i artikel 14, stk. 2, i direktiv [HENVISNING TIL DETTE DIREKTIV]"

Ændringsforslag  136

 

Forslag til direktiv

Artikel 23 – stk. 1 a (nyt)

Direktiv (EU) 2022/2561

Artikel 5 – stk. 3 – litra a

Gældende ordlyd	Ændringsforslag
	Artikel 5, stk. 3, litra a), affattes således:
a)  fra det fyldte 21. år:	"a)  fra det fyldte 21. år:
i)  føre køretøjer af kørekortkategori D og D + E ved rutekørsel med personer på en strækning, der ikke overstiger 50 km, samt køretøjer af kørekortkategori D1 og D1 + E, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 2.	i)  føre køretøjer af kørekortkategori D og D + E samt køretøjer af kørekortkategori D1 og D1 + E, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 2.
En medlemsstat kan give chauffører af køretøjer i en af disse kategorier tilladelse til på sit område at føre sådanne køretøjer fra det fyldte 18. år, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 1	En medlemsstat kan give chauffører af køretøjer i en af disse kategorier tilladelse til på sit område at føre sådanne køretøjer fra det fyldte 18. år, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 1.
ii)  føre køretøjer af kørekortkategori D og D + E, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 1.	ii)  udgår
En medlemsstat kan give chauffører af køretøjer i en af disse kategorier tilladelse til på sit område at føre køretøjer fra det fyldte 20. år, forudsat at de er indehavere af et kvalifikationsbevis som omhandlet i artikel 6, stk. 1. Denne aldersgrænse kan nedsættes til 18 år, når køretøjet ikke medfører passagerer	En medlemsstat kan sænke aldersgrænsen for kategori D og DE for professionelle bus- og rutebilschauffører til:
	-  19 år på deres område, forudsat at førerne har gennemgået en fuld faglig uddannelse og er indehavere af et kvalifikationsbevis i overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, i direktiv (EU) 2022/2561:
	-  18 år på deres område, forudsat at førerne har gennemgået en fuld faglig uddannelse og er indehavere af et kvalifikationsbevis i overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, i direktiv (EU) 2022/2561, og fører sådanne køretøjer uden passagerer."

 

Ændringsforslag  137

 

Forslag til direktiv

Bilag I – del A1 – afsnit 2 – side 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Side 2	Side 2
	Indsæt en ny linje med en T-kode og et traktorpiktogram i kolonne 9.

Ændringsforslag  138

 

Forslag til direktiv

Bilag I – del B1 – punkt 4 – punkt 3 – punkt 2 – litra e

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
e) DG 8: biometriske data vedrørende kørekortindehaverens iris	e) udgår

Ændringsforslag  139

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra b – led 2 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– indvirkninger på risikoen for distraktion på grund af brugen af GSM eller andre elektroniske enheder under kørsel og sikkerhedsmæssige konsekvenser

Ændringsforslag  140

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra c – led 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– de vigtigste principper for sikkerhedsafstand mellem køretøjer, bremselængde og for køretøjets stabilitet under forskellige vejr- og vejforhold	– de vigtigste principper for sikkerhedsafstand mellem køretøjer, bremselængde og for køretøjets stabilitet under forskellige vejr- og vejforhold, herunder især sne og glatte forhold

Ændringsforslag  141

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra d – led 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– særlige risikomomenter på grund af andre trafikanters manglende erfaring, navnlig bløde trafikanter, der nyder en ringere grad af beskyttelse i trafikken end brugere af motorkøretøjer såsom biler, busser og lastbiler, og som er direkte udsat for kollisionskræfterne. Denne kategori omfatter fodgængere, cyklister, brugere af motordrevne tohjulede køretøjer, brugere af personlige mobilitetsanordninger og personer med handicap eller nedsat mobilitet og orienteringsevne	– særlige risikomomenter på grund af andre trafikanters manglende erfaring, navnlig bløde trafikanter, der nyder en ringere grad af beskyttelse i trafikken end brugere af motorkøretøjer såsom biler, busser og lastbiler, og som er direkte udsat for kollisionskræfterne. Denne kategori omfatter børn, fodgængere, cyklister, brugere af motordrevne tohjulede køretøjer, brugere af personlige mobilitetsanordninger og personer med handicap eller nedsat mobilitet og orienteringsevne

Ændringsforslag  142

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra d – led 2

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– risici i forbindelse med forskellige køretøjstypers bevægelser og køreegenskaber samt førernes forskellige muligheder for udsyn, herunder køretøjer med avancerede førerstøttesystemer og andre automatiseringsfunktioner	– risici i forbindelse med forskellige køretøjstypers bevægelser, interaktioner og køreegenskaber grundet forskellige dimensions- og køredynamikker og førernes forskellige muligheder for udsyn

Ændringsforslag  143

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra d – led 2 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– blinde vinkler og ændringer af hældning

Ændringsforslag  144

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra d – led 2 b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– korrekt og rettidig anvendelse af tegngivningsapparater

Ændringsforslag  145

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra e – led 2 a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	– regler for, hvordan man forholder sig, hvis et udrykningskøretøj nærmer sig, og hvad man skal gøre på kollisionsstedet

Ændringsforslag  146

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra e – led 4

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
– vidensikkerhedsaspekter vedrørende køretøjer, der bruger alternative brændstoffer	– vidensikkerhedsaspekter vedrørende køretøjer, der bruger alternative brændstoffer og/eller batteri, navnlig risikoen for overslag/ildebrand eller kemisk reaktion i tilfælde af en ulykke eller et sammenbrud

Ændringsforslag  147

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra f

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
f) forsigtighedsregler, som skal iagttages, når køretøjet forlades	f) forsigtighedsregler, som skal iagttages, når køretøjet forlades, herunder sikring af, at det er sikkert at åbne køretøjets dør og at dette ikke vil skabe fare for andre trafikanter såsom fodgængere, cyklister og brugere af mikromobilitetskøretøjer

Ændringsforslag  148

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
i) regler og aspekter vedrørende anvendelse af køretøjer i relation til miljøet, herunder for så vidt angår elektriske køretøjer: hensigtsmæssig brug af lydsignalapparater, moderat brændstofforbrug/energiforbrug, begrænsning af emissioner (drivhusgasemissioner, luftforurenende stoffer, støj og mikroplast fra dæk og vejslid osv.).	i) regler og aspekter vedrørende anvendelse af køretøjer i relation til miljøet, herunder for så vidt angår elektriske køretøjer: hensigtsmæssig brug af lydsignalapparater, moderat brændstofforbrug/energiforbrug, begrænsning af emissioner (drivhusgasemissioner, luftforurenende stoffer, støj og mikroplast fra dæk, bremser og vejslid osv.).

Ændringsforslag  149

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra i a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ia) grundlæggende viden om at anvende førstehjælpsudstyr og at være i stand til at yde førstehjælp, herunder at kunne udføre hjertelungeredning.
	Alternativt kan medlemsstaterne undtagelsesvist lade en tidligere gennemført certificeret praktisk førstehjælpsuddannelse, som skal omfatte hjertelungeredning, gælde som teoriprøvens førstehjælpsrelaterede indhold

Ændringsforslag  150

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra i b (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ib) sikker interaktion med avancerede funktioner i førerstøttesystemer og andre automatiseringsfunktioner, herunder deres tilknyttede fordele, begrænsninger og risici

Ændringsforslag  151

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 2 – afsnit 1 – litra i c (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ic) grundlæggende lovgivningsmæssige rammer for adgangsbegrænsninger for køretøjer i byer, herunder i lavemissionszoner

Ændringsforslag  152

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
4. Særlige bestemmelser for kategori C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 og D1E	4. Særlige bestemmelser for kategori C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E og T

Ændringsforslag  153

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra d

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
d) forholdsregler i forbindelse med ulykkestilfælde; viden om, hvad der skal gøres i tilfælde af en ulykke eller lignende, herunder nødhjælp som f.eks. evakuering af passagerer og grundlæggende kendskab til førstehjælp	d) forholdsregler i forbindelse med ulykkestilfælde; viden om, hvad der skal gøres i tilfælde af en ulykke eller lignende, herunder nødhjælp som f.eks. evakuering af passagerer og grundlæggende kendskab til førstehjælp, herunder hjertelungeredning

Ændringsforslag  154

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra f a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	fa) formålet med og anvendelsen af retardere/udstødning og bremser

Ændringsforslag  155

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra g

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
g) begrænsninger af synsfeltet på grund af køretøjets udformning	g) begrænsninger af synsfeltet på grund af køretøjets udformning, især med hensyn til fodgængere foran køretøjet og cyklister ved siden af og foran køretøjet

Ændringsforslag  156

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra h a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ha) defensiv og miljøvenlig kørsel: afstand til køretøjet foran; overhaling i sving, vognbaneskift, regler om forkørselsret, hastighedsbegrænsninger

Ændringsforslag  157

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
i) sikkerhedsfaktorer i forbindelse med køretøjets læsning: kontrol af lasten (placering og fastgørelse), problemer med forskellige typer last (f.eks. væsker, hængende last, …), læsning og aflæsning af varer samt anvendelse af læsseudstyr (kun kategori C, CE, C1 og C1E)	i) sikkerhedsfaktorer i forbindelse med køretøjets læsning: kontrol af lasten (placering og fastgørelse), problemer med forskellige typer last (f.eks. væsker, hængende last, …), læsning og aflæsning af varer samt anvendelse af læsseudstyr (kun kategori C, CE, C1, C1E og T)

Ændringsforslag  158

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra i a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ia) sikkerhedsforanstaltninger, procedurer og protokoller vedrørende sikre parkeringspladser

Ændringsforslag  159

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 4 – nr. 1 – litra j

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
j) førerens ansvar ved befordring af passagerer, passagerernes komfort og sikkerhed, befordring af børn, nødvendige kontroller før kørslen, alle slags busser bør indgå i den teoretiske prøve (busser til offentlig transport, langtursbusser, busser med specialmål, …) (kun kategori D, DE, D1 og D1E)	j) førerens ansvar ved befordring af passagerer, komfort og sikkerhed for passagerer, navnlig personer med handicap og nedsat mobilitet, samt passende reaktion i tilfælde af kønsbaseret chikane og vold befordring af børn, nødvendige kontroller før kørslen, alle slags busser bør indgå i den teoretiske prøve (busser til offentlig transport, langtursbusser, busser med specialmål, …) (kun kategori D, DE, D1 og D1E)

Ændringsforslag  160

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 1 – litra c – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Den EU-kode, der er markeret på et kørekort i kategori A1, A2, A, B1, B og BE, og som er udstedt på grundlag af en prøve i færdigheder og adfærd i et køretøj med automatisk gearkasse, fjernes, hvis indehaveren består en særlig prøve i færdigheder og adfærd eller gennemfører en særlig uddannelse.	Den EU-kode, der er markeret på et kørekort i kategori A1, A2, A, B1, B og BE, og som er udstedt på grundlag af en prøve i færdigheder og adfærd i et køretøj med automatisk gearkasse, er ikke påkrævet, behøver ikke blive vist eller skal fjernes, hvis indehaveren består en særlig prøve i færdigheder og adfærd eller gennemfører en særlig uddannelse, som kan finde sted før eller efter prøven i færdigheder og adfærd i et køretøj med automatisk gearkasse.

Ændringsforslag  161

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 1 – litra c – afsnit 2 – nr. i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
i) godkende og føre tilsyn med den særlige uddannelse eller	i) godkende og føre tilsyn med den særlige uddannelse, herunder som en del af den generelle føreruddannelse, eller

Ændringsforslag  162

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 1 – litra d – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Særlige bestemmelser for køretøjer i kategori BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 og D1E	Særlige bestemmelser for køretøjer i kategori BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E og T

 

Ændringsforslag  163

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 2 – litra g – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Køretøj af kategori C med en tilladt totalmasse på mindst 12 000 kg, en længde på mindst 8 m og en bredde på mindst 2,4 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/t; med ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EU) nr. 165/2014; lastrummet skal være en lukket vognkasse, som er mindst lige så høj og bred som førerhuset; køretøjet skal have en faktisk totalmasse på mindst 10 000 kg.	Køretøj af kategori C med en tilladt totalmasse på mindst 12 000 kg, en længde på mindst 8 m og en bredde på mindst 2,4 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/t; med ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EU) nr. 165/2014; køretøjet skal have en faktisk totalmasse på mindst 10 000 kg.

Ændringsforslag  164

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 2 – litra h – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Enten et leddelt køretøj eller en enhed bestående af et kategori C-prøvekøretøj og et påhængskøretøj, som er mindst 7,5 m lang; både det leddelte køretøj og enheden skal have en tilladt totalmasse på mindst 20 000 kg, en længde på mindst 14 m og en bredde på mindst 2,4 m og skal kunne opnå en hastighed på mindst 80 km/t samt have ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EU) nr. 165/2014; lastrummet skal være en lukket vognkasse, som er mindst lige så høj og bred som førerhuset; både det leddelte køretøj og enheden skal have en faktisk totalmasse på mindst 15 000 kg.	Enten et leddelt køretøj eller en enhed bestående af et kategori C-prøvekøretøj og et påhængskøretøj, som er mindst 7,5 m langt; både det leddelte køretøj og enheden skal have en tilladt totalmasse på mindst 20 000 kg, en længde på mindst 14 m og en bredde på mindst 2,4 m og skal kunne opnå en hastighed på mindst 80 km/t samt have ABS-bremser, en sættevognskobling, en gearkasse med mindst otte gear til fremadkørsel og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EU) nr. 165/2014; både det leddelte køretøj og enheden skal have en faktisk totalmasse på mindst 15 000 kg.

Ændringsforslag  165

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 2 – litra i – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Køretøj af kategori C1 med en tilladt totalmasse på mindst 4 000 kg og en længde på mindst 5 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/t; med ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EU) nr. 165/2014. lastrummet skal være en lukket vognkasse, som er mindst lige så høj og bred som førerhuset;	Køretøj af kategori C1 med en tilladt totalmasse på mindst 4 000 kg og en længde på mindst 5 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/t; med ABS-bremser og fartskriverudstyr i henhold til forordning (EU) nr. 165/2014.

Ændringsforslag  166

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 2 – litra j – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Enhed bestående af et kategori C1-prøvekøretøj og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på mindst 1 250 kg; enheden skal være mindst 8 m lang og kunne opnå en hastighed på mindst 80 km/t; påhængskøretøjets lastrum skal være en lukket vognkasse, som er mindst lige så høj og bred som førerhuset; den lukkede vognkasse kan også være lidt smallere end førerhuset under forudsætning af, at udsynet bagud kun er muligt ved brug af de udendørs bakspejle på bilen; påhængsvognen skal have en faktisk totalmasse på mindst 800 kg.	Enhed bestående af et kategori C1-prøvekøretøj og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på mindst 1 250 kg; enheden skal være mindst 8 m lang og kunne opnå en hastighed på mindst 80 km/t; påhængsvognen skal have en faktisk totalmasse på mindst 800 kg.

Ændringsforslag  167

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 5 – nr. 2 – litra l – afsnit 1

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
Enhed bestående af et kategori D-prøvekøretøj og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på mindst 1 250 kg og en bredde på mindst 2,4 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/t; påhængskøretøjets lastrum skal være en lukket vognkasse, som er mindst 2 m høj og 2 m bred; påhængsvognen skal have en faktisk totalmasse på mindst 800 kg.	Enhed bestående af et kategori D-prøvekøretøj og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på mindst 1 250 kg og en bredde på mindst 2,4 m, som kan opnå en hastighed på mindst 80 km/t; påhængsvognen skal have en faktisk totalmasse på mindst 800 kg.

Ændringsforslag  168

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 5 – nr. 2 – litra n a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	na) Klasse T:
	Køretøjskombinationer bestående af en traktor i kategori T og et påhængskøretøj:
	a)  traktorens maksimale hastighed bestemt af konstruktionen er mere end 40 km/t
	b)  køretøjskombinationens maksimale hastighed er mere end 40 km/t
	c)  bremsesystem med to ledninger
	d)  anhænger med mindst ét lukket læsningsområde (chassis uden lukket gulv ikke tilladt)
	e)  anhængerens længde ved anvendelse af et påhængskøretøj med stiv trækstang er mindst 4,5 m og
	f)  køretøjskombinationens længde er mindst 7,5 m.

Ændringsforslag  169

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 6 – nr. 3 – afsnit 1 – litra e

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
e) retningsskift: svinge til højre og venstre; skifte vognbane	e) retningsskift: svinge til højre og venstre; skifte vognbane, foretage en U-vending

Ændringsforslag  170

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 6 – nr. 3 – afsnit 1 – litra g

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
g) overhaling/forbikørsel: overhaling af anden trafik (om muligt); kørsel langs forhindringer, f.eks. parkerede biler; (eventuelt) blive overhalet af anden trafik	g) overhaling/forbikørsel: overhaling af anden trafik, herunder cyklister, brugere af mikromobilitetskøretøjer, fodgængere; kørsel langs forhindringer, f.eks. parkerede biler; (eventuelt) blive overhalet af anden trafik

Ændringsforslag  171

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 6 – nr. 3 – afsnit 1 – litra h

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
h) særlige vejtyper (hvis de findes): rundkørsler, jernbaneoverskæringer; sporvogns-/busstop; fodgængerovergange; op-/nedkørsel ad lange stigende/faldende vejstrækninger; tunneler	h) særlige vejtyper (hvis de findes): rundkørsler, jernbaneoverskæringer, cykelstier; sporvogns-/busstop; fodgængerovergange; op-/nedkørsel ad lange stigende/faldende vejstrækninger; tunneler

Ændringsforslag  172

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 6 – nr. 3 – afsnit 1 – litra h a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ha) interaktion med andre køretøjer, herunder forudsigelse af blinde vinkler og tilstrækkelig anvendelse af tegngivningsapparater

Ændringsforslag  173

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 6 – nr. 3 – afsnit 1 – litra j

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
j) træffe de nødvendige foranstaltninger, når køretøjet forlades.	j) træffe de nødvendige foranstaltninger, når køretøjet forlades, navnlig i forhold til cyklister.

Ændringsforslag  174

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 7 – nr. 4 – afsnit 1 – litra g

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
g) overhaling/forbikørsel: overhaling af anden trafik (om muligt); kørsel langs forhindringer, f.eks. parkerede biler; (eventuelt) blive overhalet af anden trafik	g) overhaling/forbikørsel: overhaling af andre trafikanter, herunder cyklister (om muligt); kørsel langs forhindringer, f.eks. parkerede biler; (eventuelt) blive overhalet af anden trafik

Ændringsforslag  175

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 7 – nr. 4 – afsnit 1 – litra g a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ga) uafhængig kørsel mod en bestemt destination, ud over specifikke tegngivningsapparater

Ændringsforslag  176

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 7 – nr. 4 – afsnit 1 – litra h

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
h) særlige vejtyper (hvis de findes): rundkørsler, jernbaneoverskæringer; sporvogns-/busstop; fodgængerovergange; op-/nedkørsel ad lange stigende/faldende vejstrækninger; tunneler	h) særlige vejtyper (hvis de findes): rundkørsler; kørsel i rundkørsler med et stort køretøj; kørsel i højre og venstre side; jernbaneoverskæringer; sporvogns-/busstop; fodgængerovergange; cykelstier; op-/nedkørsel ad lange stigende/faldende vejstrækninger; ændringer af hældning; tunneler

Ændringsforslag  177

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 7 – nr. 4 – afsnit 1 – litra h a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ha) interaktion med andre trafikanter, herunder forudsigelse af blinde vinkler og tilstrækkelig anvendelse af tegngivningsapparater

Ændringsforslag  178

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 7 – nr. 4 – afsnit 1 – litra i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
i) træffe de nødvendige foranstaltninger, når køretøjet forlades	i) indstigning i og udstigning af køretøjet, herunder sikring af, at det er sikkert at åbne køretøjets dør, og at dette ikke vil skabe fare for andre trafikanter såsom fodgængere, cyklister og brugere af mikromobilitetskøretøjer, hvor der lægges særlig vægt på at åbne døren med den hånd, der er længst væk fra døren

Ændringsforslag  179

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 7 – nr. 4 – afsnit 1 – litra j

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
j) reagere på og foregribe farlige situationer ved hjælp af simulatorer.	j) reagere på og foregribe farlige situationer, herunder ved hjælp af simulatorer.

Ændringsforslag  180

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – indledning

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
8. Praktisk prøve for kategori C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 og D1E	8. Praktisk prøve for kategori C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E og T

Ændringsforslag  181

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 1 – afsnit 1 – litra f

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
f) kontrol af sikkerhedsfaktorer vedrørende belæsning af køretøjet: vognkasse, presenninger, døre til lastrum, (eventuel) læssemekanisme, sikring af førerhus i låst stilling, læssemetode og fastgørelse af lasten (kun kategori C, CE, C1 og C1E)	f) kontrol af sikkerhedsfaktorer vedrørende belæsning af køretøjet: vognkasse, presenninger, døre til lastrum, (eventuel) læssemekanisme, sikring af førerhus i låst stilling, læssemetode og fastgørelse af lasten (kun kategori C, CE, C1, C1E og T)

Ændringsforslag  182

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 1 – afsnit 1 – litra g

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
g) kontrol af koblingsmekanismen, bremser og elektriske forbindelser (kun kategori CE, C1E, DE og D1E)	g) kontrol af koblingsmekanismen, bremser og elektriske forbindelser (kun kategori CE, C1E, DE, D1E og T)

Ændringsforslag  183

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 2 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) sammenkoble og frakoble, eller frakoble og sammenkoble, bil og påhængsvogn eller sættevogn; i løbet af denne manøvre skal køretøjet og påhængsvognen stå side om side (dvs. ikke på en linje)	a) sammenkoble og frakoble, eller frakoble og sammenkoble, bil og påhængsvogn eller sættevogn; i løbet af denne manøvre skal køretøjet og påhængskøretøjet stå side om side (dvs. ikke på en linje) (kun kategori CE, C1E, DE, D1E og T)

Ændringsforslag  184

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt A – punkt 8 – nr. 2 – litra a a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	aa) de forskellige koblingsmekanismer for påhængskøretøjer og lastbiler, idet der tages hensyn til sættevognskoblingen til leddelte køretøjer (til sættevogne) og trækstangskoblingen til påhængskøretøjer med trækstang (stiv lastbil) samt standardprocedurerne og protokollerne for til- og frakobling af påhængskøretøjer fra lastbiler, mens disse koblingsmekanismer anvendes

Ændringsforslag  185

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 2 – litra c

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
c) parkere sikkert med henblik på læsning/aflæsning ved en læsserampe, platform eller lignende (kun kategori C, CE, C1 og C1E)	c) parkere sikkert med henblik på læsning/aflæsning ved en læsserampe, platform eller lignende (, kun kategori C, CE, C1, C1E og T)

Ændringsforslag  186

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 3 – afsnit 1 – litra e

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
e) retningsskift: svinge til højre og venstre; skifte vognbane	e) retningsskift: svinge til højre og venstre; skifte vognbane, foretage en U-vending

Ændringsforslag  187

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 3 – afsnit 1 – litra e a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ea) factoring i blinde vinkler

Ændringsforslag  188

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 3 – afsnit 1 – litra g

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
g) overhaling/forbikørsel: overhaling af anden trafik (om muligt); kørsel langs forhindringer, f.eks. parkerede biler; (eventuelt) blive overhalet af anden trafik	g) overhaling/forbikørsel: overhaling af andre trafikanter og mikromobilitetsbrugere, herunder cyklister og fodgængere (om muligt); kørsel langs forhindringer, f.eks. parkerede biler; (eventuelt) blive overhalet af anden trafik

Ændringsforslag  189

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 3 – afsnit 1 – litra h

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
h) særlige vejtyper (hvis de findes): rundkørsler, jernbaneoverskæringer; sporvogns-/busstop; fodgængerovergange; op-/nedkørsel ad lange stigende/faldende vejstrækninger; tunneler	h) særlige vejtyper: kørsel i rundkørsler med et stort køretøj; kørsel i højre og venstre side; jernbaneoverskæringer; sporvogns-/busstop; fodgængerovergange, cykelstier; op-/nedkørsel ad lange stigende/faldende vejstrækninger; tunneler

Ændringsforslag  190

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 3 – afsnit 1 – litra i

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
i) træffe de nødvendige foranstaltninger, når køretøjet forlades.	i) indstigning i og udstigning af køretøjet, herunder sikring af, at det er sikkert at åbne køretøjets dør, og at dette ikke vil skabe fare for andre trafikanter såsom fodgængere, cyklister og brugere af mikromobilitetskøretøjer.

Ændringsforslag  191

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 3 – afsnit 1 – litra i a (nyt)

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
	ia) de forholdsregler, der skal træffes ved indstigning og udstigning af et køretøj på en sikker måde

Ændringsforslag  192

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 4 – litra a

Kommissionens forslag	Ændringsforslag
a) kørsel på en måde, som er sikker, og som mindsker brændstofforbruget og emissionen under acceleration, deceleration, kørsel op og ned ad bakke	a) kørsel på en måde, som er sikker, og som mindsker brændstofforbruget og emissionen under acceleration, deceleration, kørsel op og ned ad bakke, afstand til køretøjet foran; overhaling i sving, vognbaneskift, regler om forkørselsret, hastighedsbegrænsninger

Ændringsforslag  193

 

Forslag til direktiv

Bilag II – del I – punkt B – punkt 8 – nr. 4 – litra b

Kommissionens forslag	Ændringsforslag