Procedimiento : 2015/2933(RSP)
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B8-1149/2015

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PV 11/11/2015 - 16.2
CRE 11/11/2015 - 16.2
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PROPUESTA DE RESOLUCIÓN
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4.11.2015
PE570.963v01-00
 
B8-1149/2015

tras una declaración de la Comisión

presentada de conformidad con el artículo 123, apartado 2, del Reglamento


sobre el futuro paquete de medidas sobre el sector de la aviación (2015/2933(RSP))


Daniela Aiuto, Peter Lundgren, Rosa D’Amato, Rolandas Paksas en nombre del Grupo EFDD

Resolución del Parlamento Europeo sobre el futuro paquete de medidas sobre el sector de la aviación (2015/2933(RSP))  
B8-1149/2015

El Parlamento Europeo,

–  Vistas sus resoluciones en relación con el sector de la aviación,

–  Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

–  Visto el próximo paquete de medidas legislativas (paquete de medidas sobre el sector de la aviación) que presentará la Comisión,

–  Visto el artículo 123, apartado 2, de su Reglamento,

A.  Considerando que el número de pasajeros de líneas aéreas en la UE en 2014 ascendió a 849,4 millones, lo que supone un aumento del 4,4 % en comparación con 2013;

B.  Considerando que en 2014 aumentó el número de vuelos en Europa un 1,7 %, tras el descenso registrado entre 2011 y 2013, y considerando que se espera que la tasa de crecimiento anual media del número de vuelos sea de un 2,5 % hasta 2021;

C.  Considerando que el impacto de la crisis económica en el sector sigue siendo importante y que en 2014 se operaron a nivel europeo casi tres millones de vuelos menos de lo inicialmente previsto antes de la crisis económica, en 2008, según los datos del Performance Review Report 2014 publicado por Eurocontrol;

D.  Considerando que la puntualidad en los vuelos en Europa disminuyó del 84,0 % al 83,7 % en 2014, principalmente debido a un deterioro del rendimiento de rotación en los aeropuertos;

E.  Considerando que en 2014 y 2015 se produjeron dos accidentes graves, con la trágica pérdida de los vuelos MH17 de Malaysia Airlines y GWI9525 de Germanwings;

F.  Considerando que todavía es necesario mejorar la calidad y exhaustividad de los datos relativos a la seguridad y que el porcentaje de incidentes no clasificados sigue siendo inadmisiblemente elevado;

G.  Considerando que se produjeron muchos cambios inesperados en los flujos de tráfico en 2014;

H.  Considerando que el precio del combustible supone la principal partida entre los gastos de funcionamiento de una compañía aérea;

I.  Considerando que el Informe especial nº 21/2014 del Tribunal de Cuentas ha revelado que algunas inversiones aeroportuarias financiadas por la UE fueron escasamente rentables, que se financiaron demasiados aeropuertos (a menudo muy próximos entre sí) y que, en muchos casos, las infraestructuras financiadas por la UE estaban sobredimensionadas;

1.  Hace hincapié en que la seguridad sigue siendo la parte más importante en la evolución del cada vez más complejo sistema de aviación y que los Estados miembros, las autoridades y los proveedores de servicios deben mejorar su rendimiento y la cooperación;

2.  Subraya la necesidad de mejorar la sostenibilidad del sector, aumentar la competitividad y buscar nuevas tecnologías innovadoras, con objeto de reducir el impacto sobre el medio ambiente y la eficiencia de los servicios;

3.  Hace hincapié en la necesidad de innovar en el sector de la aviación, teniendo en cuenta y apoyando las innovaciones en los ámbitos de la gestión del tráfico aéreo (automatización del control del tráfico aéreo, libertad de rutas), RPAS (sistema de aeronave pilotada a distancia), soluciones de combustibles alternativos, diseño de aeronaves y motores (más eficiencia, menos ruido), seguridad en los aeropuertos (soluciones «touchless», un único control de seguridad) y digitalización junto con soluciones multimodales (servicios de asistencia en tierra informatizados); subraya asimismo la necesidad de apoyar soluciones medioambientales a escala mundial, como una medida basada en el mercado mundial para reducir las emisiones de CO2 del sector de la aviación internacional y adaptar sistemas regionales tales como el RCDE de la aviación, la ecologización de los aeropuertos, el servicio de autoconexión y la emisión integrada de billetes;

4.  Señala que los Estados miembros son los responsables de garantizar la aceleración y la implantación del control automático de la información sobre seguridad como complemento de la supervisión de datos manual;

5.  Subraya la necesidad de una mejor racionalización de los flujos de tráfico y de los servicios prestados por las compañías aéreas y las autoridades de gestión, con objeto de limitar la cantidad de residuos y la infrautilización de los recursos y reducir los costes para los clientes;

6.  Acoge con satisfacción el hecho de que en los últimos cuatro años no se hayan producido accidentes mortales relacionados con los servicios de navegación aérea y un único accidente con implicación de estos servicios en 2013, pero recuerda que todavía es necesario mejorar la calidad y exhaustividad de los datos relativos a la seguridad;

7.  Lamenta el hecho de que sigue siendo elevado el número de incidentes sin determinar o no clasificados (más del 30 %) y solicita un mejor análisis para comprender los errores cometidos en materia de seguridad y extraer las lecciones necesarias de cara al futuro;

8.  Pide a la Comisión que aclare el reparto de competencias entre la EASA, Eurocontrol y las NSA con objeto de garantizar una clara delimitación de responsabilidades y funciones en la gestión del control del tráfico aéreo;

9.  Subraya que las empresas europeas y los aeropuertos han perdido competitividad en los últimos años con respecto a otros competidores mundiales, y que es necesario proteger el mercado de la aviación en los Estados miembros, salvaguardando la propiedad de las empresas, evitando la competencia desleal y las ayudas estatales irregulares en Europa procedentes de terceros países;

10.  Destaca la necesidad de mejorar los actuales centros de conexión para las conexiones europeas y del resto del mundo y, al mismo tiempo, desarrollar una red adecuada de conexiones locales, con aeropuertos regionales interconectados con otros modos de transporte, con el fin de facilitar a pasajeros y mercancías los desplazamientos de larga distancia incluso en zonas actualmente menos accesibles;

11.  Hace hincapié en que quedan aún muchos esfuerzos por hacer en relación con las condiciones de trabajo y la formación de los trabajadores; subraya que todavía está muy presente en el sector de la aviación el problema del dumping social;

12.  Expresa su preocupación por la creciente exposición de Europa a determinados peligros, debido a las diversas amenazas que plantean la guerra y el terrorismo en torno a las fronteras europeas, y pide que se adopten medidas eficaces para garantizar la seguridad de los pasajeros europeos;

13.  Acoge con satisfacción el uso del RPAS (sistema de aeronave pilotada a distancia) en el sector de la aviación para usos lúdicos, turísticos, profesionales y de investigación;

14.  Lamenta el mal uso de fondos de la UE como ha puesto de manifiesto el informe especial del Tribunal de Cuentas nº 21/2014, y pide un mecanismo que pueda proporcionar un control independiente, con objeto de descubrir y sancionar a los responsables de haber gastado indebidamente fondos de la UE en el sector de la aviación;

15.  Subraya que todas las autoridades europeas deben ser independientes de cualquier tercer país por lo que se refiere a la gestión de datos e informaciones en el ámbito del control del tráfico aéreo;

16.  Encarga a su Presidente que transmita la presente Resolución al Consejo y a la Comisión.

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