REZOLŪCIJAS PRIEKŠLIKUMS par jaunākajām norisēm saistībā ar dīzeļdzinēju emisiju skandālu jeb “dīzeļgeitu”
25.3.2019 - (2019/2670(RSP))
saskaņā ar Reglamenta 123. panta 2. punktu,
Jens GiesekePPE grupas vārdā
Skatīt arī kopīgās rezolūcijas priekšlikumu RC-B8-0223/2019
B8-0224/2019
Eiropas Parlamenta rezolūcija par jaunākajām norisēm saistībā ar dīzeļdzinēju emisiju skandālu jeb “dīzeļgeitu”
Eiropas Parlaments,
– ņemot vērā 2007. gada 20. jūnija Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai[1],
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 5. septembra Direktīvu 2007/46/EK, ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai,
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2018. gada 30. maija Regulu (ES) 2018/858 par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību un ar ko groza Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009 un atceļ Direktīvu 2007/46/EK[2],
– ņemot vērā Parlamenta 2017. gada 4. aprīļa ieteikumu Padomei un Komisijai un ņemot vērā izmeklēšanu saistībā ar emisiju mērījumiem autobūves nozarē[3],
– ņemot vērā Izmeklēšanas komitejas saistībā ar emisiju mērījumiem autobūves nozarē 2017. gada 2. marta galīgo ziņojumu,
– ņemot vērā Izmeklēšanas komitejas saistībā ar emisiju mērījumiem autobūves nozarē 2016. gada 20. jūlija starpposma ziņojumu,
– ņemot vērā Eiropas Revīzijas palātas 2019. gada 7. februāra informatīvo apskatu par ES reakciju uz dīzeļdzinēju emisiju skandālu jeb “dīzeļgeitu”;
– ņemot vērā viedokļu apmaiņu starp Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju un komisāri Elżbieta Bieńkowska par pēcpasākumiem, kas attiecas uz ieteikumiem, ko sniegusi Izmeklēšanas komitejas saistībā ar emisiju mērījumiem autobūves nozarē[4],
– ņemot vērā Komisijas dienestu 2018. gada 22. novembra darba dokumentu “Ziņojums par akumulatoru ierīču izejvielām” (SWD(2018)0245),
– ņemot vērā oficiālā paziņojuma vēstules, kas saistībā ar Komisijas sāktajām pienākumu neizpildes procedūrām nosūtītas Vācijai, Grieķijai, Luksemburgai, Spānijai un Apvienotajai Karalistei,
– ņemot vērā Reglamenta 123. panta 2. punktu,
1. uzsver, ka kopš 2015. gada “dīzeļgeitas” emisiju skandāla panākts ievērojams progress, jo īpaši ES tiesiskā regulējuma jomā, piemēram, pieņemti jauni tipa apstiprinājuma noteikumi un jauna testēšanas procedūra;
2. uzsver — lai uzlabotu gaisa kvalitāti un līdz ar to sabiedrības veselību, aizsargātu mūsu vidi un palielinātu ES autorūpniecības konkurētspēju globalizētā pasaulē, ir vajadzīga pāreja uz tīrāku mobilitāti;
3. uzsver, ka cīņa pret klimata pārmaiņām ir jāuzskata par daļu no ES vispārējās stratēģijas, kurai jābūt saskaņā, piemēram, ar jauno rūpniecības politikas stratēģiju (holistiska pieeja), lai panāktu pareizu līdzsvaru starp transportlīdzekļu ilgtspēju un atbilstību, aizsargātu ES patērētāju ekonomiskās intereses un ievērotu tehnoloģiskā progresa robežas;
4. uzsver — izvērtējot risinājumus klimata pārmaiņu mazināšanai, jāņem vērā darbvietu drošība un ES rūpniecības globālā konkurētspēja;
5. uzsver, ka jau ir ieviests jauns laboratorijas tests, proti, vispārēji harmonizētā vieglo transportlīdzekļu testa procedūra (WLTP), lai būtiski samazinātu to atšķirību starp CO2 emisiju līmeni un degvielas patēriņu, kāda konstatēta laboratorijas testā un kāda uz ceļa;
6. turklāt uzsver, ka ES testēšanas režīms tagad ietver arī reālo emisiju (RDE) testēšanu, kas ir pasaulē pirmā RDE mērījumu izmantošana kādā tiesiskā regulējumā; uzsver, ka testi ir ne tikai stingrāki un reālistiskāki, bet arī mazina iespējas piekopt krāpniecisku praksi;
7. uzsver, ka jaunie ES tipa apstiprinājuma noteikumi, kas tiks piemēroti no 2020. gada septembra, būtiski palielinās tipa apstiprināšanas un testēšanas iestāžu darba kvalitāti, neatkarību un pārraudzību;
8. uzsver, ka dīzeļtehnoloģijai ir nozīmīga loma cīņā pret klimata pārmaiņām, samazinot CO2 emisijas, jo ar alternatīviem energoresursiem darbināmiem transportlīdzekļiem vēl aizvien ir daudz trūkumu; tāpēc atzīst, ka moderni dīzeļmotora transportlīdzekļi daudz var palīdzēt pilsētu virzībā uz gaisa kvalitātes mērķuzdevumu izpildi;
9. uzsver, cik svarīgs ir tehnoloģiskās neitralitātes princips, un mudina izmantot visas pieejamās tehnoloģijas, tostarp sintētiskās degvielas, lai uzlabotu gaisa kvalitāti un mazinātu CO2 emisijas;
10. norāda, ka automobiļu ražotāji daudz investējuši ievērojamā NOx emisiju samazināšanā (piemēram, plaši pielietota selektīvā katalītiskā reducēšana (SCR) un NOx uztveršanas sistēma);
11. uzsver, cik būtiski ir izvērtēt Savienības tirgū laisto transportlīdzekļu pilna aprites cikla emisijas, kā to prasījis Parlaments, šajā ziņā vienlaikus atzīstot, ka Komisijas priekšā ir sarežģīts uzdevums izstrādāt vienotu Savienības metodiku pilna aprites cikla CO2 emisiju izvērtēšanai;
12. atbalsta risinājumus, kas balstīti uz zinātniskiem, ekonomiskiem un vidiskiem faktiem un ir tehnoloģiski neitrāli;
13. norāda, ka elektromobilitāte izvirza uzdevumus tādās jomās kā patērētāju ērtības (attālums, kādu spēj nobraukt elektrotransportlīdzekļi, to lielā noslodze, augstās izmaksas un dārgu akumulatoru ekspluatācijas laiks), kā arī lielus vidiskos uzdevumus (izejvielu sagāde un akumulatoru pārstrāde);
14. aicina Komisiju rūpīgi pildīt savas pārraudzības pilnvaras un kopā ar dalībvalstīm un citām ieinteresētajām personām turpināt darbu pie tā, lai nākotnē optimizētu noteikumus par transportlīdzekļu emisijām un paātrinātu pāreju uz tīrāku un konkurētspējīgāku mobilitāti;
15. uzsver, ka dalībvalstīm un to iestādēm ir jāuzņemas lielākā atbildība par jaunā ES tipa apstiprinājuma un testēšanas regulējuma efektīvu izpildi, lai nepieļautu jaunus skandālus un atgūtu ES patērētāju uzticību;
16. uzdod priekšsēdētājam šo rezolūciju nosūtīt Padomei un Komisijai, kā arī dalībvalstu valdībām un parlamentiem.
- [1] OV L 171, 29.6.2007., 1. lpp.
- [2] OV L 151, 14.6.2018., 1. lpp.
- [3] OV C 298, 23.8.2018., 140. lpp.
- [4] Komisāres E. Bieńkowska runa pieejama šādā tīmekļa vietnē: https://ec.europa.eu/commission/commissioners/2014-2019/bienkowska/announcements/commissioner-elzbieta-bienkowska-exchange-views-envi-committee-ep-recommendation-former-committee_en