Пълен протокол на разискванията

Вторник, 10 декември 2013 г. - Страсбург

10.29. CARS 2020: План за действие за конкурентоспособна и устойчива автомобилна промишленост в Европа (A7-0391/2013 - Franck Proust)

Explicaciones de voto orales

  Adina-Ioana Vălean (ALDE). - Mr President, I supported the CARS 2020 own-initiative report because I strongly believe in the importance of a competitive car manufacturing industry in Europe with a strong presence on the global market. This report aims to trigger in-depth analysis of the necessary policy coordination mechanisms that the Commission has to put in place in order to reverse the current negative trend.

The market and consumers need regulation that is coordinated throughout the various sectors impacting on the industry, such as energy, climate and professional training. Therefore, I fully support the principle of smart regulation which will provide a higher degree of opportunity, applicability and effectiveness to European policy decisions. Legislation should be designed to provide a stable, sound and predictable basis, while removing any competitive imbalances in this very important sector. I welcome this report and encourage the Commission to follow its recommendations.

  Joanna Katarzyna Skrzydlewska (PPE). - Panie Przewodniczący! Sprawozdanie, które dzisiaj poparłam, należy rozpatrywać w możliwie szerokim świetle, bo chociaż plan CARS2020 zaproponowany przez Komisję Europejską ściśle dotyczy przemysłu motoryzacyjnego, to przecież oddziałuje na całą unijną gospodarkę. Myśląc o zatrudnionych w przemyśle motoryzacyjnym trzeba pamiętać też o wszystkich osobach, które pracują na rzecz podmiotów współpracujących z producentami samochodów, wykonujących dla nich szereg podzespołów i części koniecznych do wytworzenia produktu końcowego. Mówiąc o przemyśle motoryzacyjnym musimy mieć na uwadze problemy całego sektora, czyli producentów samochodów i wszystkich współpracujących z nimi przedsiębiorców.

Dobrze, że Komisja Europejska w planie CARS2020 zwraca uwagę na utrzymanie światowej konkurencyjności europejskich producentów samochodów oraz dostrzega też konieczność wprowadzenia innowacji w celu produkcji bezpiecznych i energooszczędnych pojazdów ograniczających emisje CO2, hałasu i innych zanieczyszczeń, widzi potrzebę wprowadzenia ułatwień szczególnie dla małych i średnich firm w dostępie do kredytów na finansowanie innowacji i badań.

  Claudette Abela Baldacchino (S&D). - Sur President, l-industrija tal-karozzi ilha għal snin twal tipprovdi impjiegi lil miljuni ta' ħaddiema fl-Ewropa u għalhekk huwa ta' tħassib serju l-fatt li din l-industrija qabdet forsi wkoll it-triq tan-niżla sew f'dawn l-aħħar snin. Biżżejjed jingħad li l-bejgħ ta' karozzi naqas minn 17-il miljun f'Diċembru 2006 għal 12-il miljun f'Diċembru 2012. Iżda meta nħarsu lejn dan il-qasam ma rridux inħarsu lejh biss mil-lat ta' ekonomija u mil-lat ta' impjiegi. U meta ngħid impjiegi, irrid nagħmel enfasi li nkun qed nirreferi għal impjiegi diċenti. Imma rridu nħarsu lejn dan il-qasam minn lenti ambjentali wkoll. U anke allura mil-lat ta' saħħa. Dan għaliex mill-aħħar statistika li għandna jirriżulta li 12% tal-emmissjonijiet ta' carbon dioxide ġejjin propju mill-karozzi fit-toroq. Għalhekk waqt li jkun pass fid-direzzjoni t-tajba li jittieħdu l-passi biex din l-industrija ma tibqax sejra lura – huwa importanti wkoll li ninkoraġixxu wkoll produzzjoni ta' vetturi li jagħmlu l-inqas ħsara possibbli lill-ambjent. Irridu naħdmu biex il-prezzijiet ta' vetturi li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent ikunu jistgħu jintlaħqu minn aktar nies u nemmen li dan jista' jsir biss jekk nagħtu proprju prijorità lir-riċerka u l-innovazzjoni.

  Francesco De Angelis (S&D). - Signor Presidente, onorevoli colleghi, ho votato a favore di questa relazione perché dare impulso all'industria dell'automobile rappresenta una priorità sia dal punto di vista economico sia dal punto di vista occupazionale.

L'industria automobilistica produce 12 milioni di posti di lavoro, diretti e indiretti, e contribuisce al 4 per cento del PIL europeo, tuttavia negli ultimi anni questo settore è stato un settore in difficoltà che ha sentito molto il peso della crisi ed è per questo che questo piano d'azione può dare una risposta per rivitalizzare l'industria automobilistica.

Ora, il ruolo del Parlamento è molto importante. È necessario promuovere un approccio più pragmatico e serve soprattutto concretezza, perché bisogna sviluppare alcuni assi della relazione, cercando di dare impulso al settore soprattutto a livello europeo. Dare una risposta alla competitività dell'economia e soprattutto il lavoro e l'occupazione a fronte della concorrenza estera: sono questi gli obiettivi sui quali credo che noi tutti dobbiamo concentrarci.

  Oleg Valjalo (S&D). - Gospodine predsjedniče, unatoč tome što je ovo izvješće samo o jednoj sektorskoj politici, svima nam je jasno da ono ima značajan utjecaj na širok spektar drugih javnih politika.

Zato je ključno da smo ovim izvješćem kao zajednica prepoznali važnost automobilskog sektora i njegovog društvenog utjecaja na sve zemlje članice Europske unije. Tu posebno pozdravljam činjenicu da su u ovom izvješću, ali i u akcijskom planu Europske komisije, održivost i inovacije prepoznate kao dvije ključne komponente na kojima se mora bazirati budućnost europskog automobilskog sektora.

Pri kraju volio bih upozoriti da je potpora inovacijama ključna za uspjeh ove politike u Europskoj uniji, ali i za promjenu cjelokupne paradigme u automobilskoj industriji. Primjerice, u Hrvatskoj su se pojavili brojni mali poduzetnici sa sjajnim idejama za proizvodnju električnih vozila, ali su često nailazili na zatvoreno tržište u kojem dominiraju isključivo veliki igraći. Za njihove ideja kao da nije bilo mjesta. Zato mi je drago da ovim izvješćem i planom nastojimo stvoriti ozračje u kojem će inovacije ujedno postati i kvalitetni standardi i uspješne prakse.

  Izaskun Bilbao Barandica (ALDE). - Señor Presidente, quiero apoyar los contenidos de este informe —y así lo he hecho— porque son básicos para una industria que supone el cuatro por ciento del producto interior bruto europeo. Emplea a doce millones de conciudadanos y es fundamental para el crecimiento económico y para nuestro posicionamiento como potencia industrial y polo de conocimiento e innovación en el mundo.

Creo que necesitamos más investigación aplicada sobre propulsión con energías alternativas y alabo el capítulo sobre gobernanza política. Apuesto por que se incorporen a este esfuerzo todas las autoridades y entidades que acrediten experiencias y buenas prácticas que funcionan.

En este sentido, llamo la atención sobre realidades como el centro vasco de inteligencia para la automoción, en el que cooperan —en temas de innovación de interés común— grandes marcas que sustituyen la competencia feroz por un procedimiento seguro para compartir lo básico sin renunciar a la diferenciación. Con esa receta permite al sector seguir creciendo en Euskadi.

Apuesto, además, por sustituir el concepto de deslocalización por el de multilocalización, porque mantener empleos aquí hoy nos obliga a implantarnos, de modo inteligente, en mercados emergentes.

Y espero un rápido tránsito de las palabras a los hechos, que es en lo que habitualmente fallamos en Europa.

Explicaciones de voto por escrito

  Sophie Auconie (PPE), par écrit. – Face aux difficultés profondes rencontrées par l'industrie automobile européenne, l'Union européenne doit réfléchir sur les conditions qui permettront à cette industrie de rester compétitive tout en produisant des modèles plus protecteurs de l'environnement. J'ai donc voté pour ce rapport qui représente un bon tour d'horizon des défis et des pistes prometteuses pour assurer l'avenir de cette industrie en Europe.

  Zigmantas Balčytis (S&D), raštu. − Balsavau už šį siūlymą, kurio tikslas – veiksmų planas „CARS 2020“, kuriuo siekiama stiprinti pramonės konkurencingumą ir tvarumą iki 2020 m. Automobilių pramonės sektoriuje ES dirba 12 mln. žmonių, jame sukuriama 4 proc. BVP ir 90 mlrd. EUR prekybos perviršis (2011 m.). Ši pramonės sritis yra didžiausias privatus investuotojas į mokslinius tyrimus ir inovacijas – kasmet investuojama apie 30 mlrd. EUR. 2007 m., prieš pat krizę, ES užregistruota 17 mln. parduotų automobilių, o 2012 m. – tik 12 mln. vienetų, tai yra žemiausi rodikliai nuo 1995 m. Veiksmų plane pateikiami pirmieji konkretūs Komunikate dėl pramonės politikos pasiūlytų naujų politinių prioritetinių veiksmų rezultatai. Bus skatinama daug investuoti į mokslinius tyrimus ir inovacijas pagal Europos ekologiškų transporto priemonių iniciatyvą. Bus glaudžiau bendradarbiaujama su Europos investicijų banku, kad būtų finansuojamos inovacijos, o MVĮ turėtų daugiau galimybių gauti kreditą. Taip pat bus siekiama skatinti investicijas į netaršių transporto priemonių pažangias technologijas ir kt. Pritariu išdėstytiems siūlymams pabrėžti technologinės plėtros svarbą ir alternatyvių energijos šaltinių paieškos svarbą, suderinti teisės aktus su nustatytais tikslais, labiau suderinti gamybos grandinės dalyvių ryšius, kad būtų pagerinta konkurencija ir labiausiai pažeidžiamų įmonių apsauga. Taip pat svarbu pagerinti turimas finansines priemones, o prireikus sukurti naujas. ES turi parengti skubią reformų ir politinių priemonių darbotvarkę.

  Elena Băsescu (PPE), în scris. − Am votat pentru acest raport deoarece, în lanţul de producţie industrial, industria auto reprezintă un elemente cheie şi un generator de creştere şi de ocupare a forţei de muncă. În Europa, aceasta trece în continuare printr-o criză profundă şi constructorii au dificultăţi în a se adapta la scăderea puternică a pieței. Ne confruntăm aşadar cu probleme de supracapacitate de producție şi cu un război al preţurilor. Piaţa auto din România a fost una dintre cele mai afectate de această criză, dar prezintă semne de redresare. În primele 9 luni ale acestui an, 212 000 vehicule marca Dacia au fost înmatriculate în Europa, o creştere de 21,5%, comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Dacia produce o maşină la fiecare 55 de secunde, uzina din Piteşti având o producţie-record de 343 000 de autovehicule în 2013.

  Ivo Belet (PPE), schriftelijk. − De Europese auto-industrie heeft ook vandaag nog te lijden onder de zware economische crisis – ik weet waarover ik het heb, met de sluiting van de Ford-fabriek in Genk, in mijn provincie Limburg – maar dat doet niets af aan het feit dat de Europese auto's technologisch nog steeds wereldtop zijn. Dat moeten we koste wat kost zo houden. Want de autosector is met zijn toeleveranciers één van de absolute pijlers van onze industrie: 12 miljoen banen, een kwart van de automobielproductie wereldwijd. We moeten alle krachten bundelen om die koppositie te behouden.

Alle ingrediënten voor succesvolle actie staan in dit verslag van collega Proust: het opvoeren en bundelen van innovatie-inspanningen om 100 % veilige en super milieuvriendelijke auto's te maken, coherente en slimme regelgeving, realistische handelsakkoorden en intense begeleiding van werknemers die getroffen worden door herstructureringen. Europa moet het voortouw nemen bij de ontwikkeling en de bouw van de auto van de toekomst. Commissie en Parlement moeten dit mee aansturen en stimuleren.

  Sergio Berlato (PPE), per iscritto. − L'industria automobilistica europea rappresenta un settore strategico per l'economia e l'occupazione dell'Unione europea. In Europa il settore automobilistico vive una crisi senza precedenti. Nel 2012 l'Unione ha registrato appena 12 milioni di unità vendute contro i 17 milioni del 2007, ovvero prima della crisi economico-finanziaria, attestandosi su un livello di vendite più basso dal 1995; agli inizi del 2013 le cifre indicavano un ulteriore calo. Una delle ragioni di questo declino va certamente attribuita alla perdita improvvisa e perdurante del potere d'acquisto delle famiglie europee. Nonostante accolga con favore il lavoro svolto dalla Commissione con il suo piano d'azione "CARS 2020" e la sua intenzione di migliorare la posizione dell'industria automobilistica europea in termini di PIL entro il 2020, ritengo che la portata del piano di azione denoti alcune debolezze. In generale, esso si limita a fare il punto della situazione complessiva e trasversale del settore e non contiene alcuna proposta circa le riforme necessarie per consolidare la propria politica industriale nel settore automobilistico a livello europeo. A mio avviso, l'industria automobilistica è un pilastro della nostra economia industriale che, pertanto, merita un'azione politica prioritaria e rapida. L'impegno della Commissione deve essere declinato al più presto a livello operativo.

  Fabrizio Bertot (PPE), per iscritto. − Ho votato a favore di questo programma insieme ai miei colleghi del PPE, perché ritengo ci sia estremamente bisogno di un piano organico per il rilancio dell'industria automobilistica, industria che è strategica per l'economia e l'occupazione in Europa. Di più, è un pilastro della nostra economia, sia dal punto di vista simbolico sia da quello reale.

Per un rilancio del settore, comunque, è necessario ripensare il concetto stesso di mobilità dei cittadini e fornire delle risposte che siano adeguate ai bisogni dei tempi in cui viviamo. Tempi in cui fra le priorità al centro della produzione automobilistica, non può che esserci un'attenzione importante al fattore ambientale, sia dal punto di vista delle emissioni dei veicoli nell'aria, sia dal punto di vista dei consumi, vista la crescita costante dei prezzi del carburante al dettaglio.

  Mara Bizzotto (EFD), per iscritto. − Sebbene la relazione Proust contenesse un approccio inizialmente condivisibile e positivo, la versione successivamente approvata in commissione risulta stravolta con molti riferimenti alla necessità di puntare di più sul mercato extraeuropeo, per questi motivi non ho sostenuto con il mio voto questa relazione.

  Vilija Blinkevičiūtė (S&D), raštu. − Balsavau dėl šio pranešimo, kadangi automobilių pramonė pasaulio mastu išgyvena vykstančią revoliuciją: paklausa Europoje mažėja ar stagnuoja, o gamyba persikėlė į besiformuojančios rinkos ekonomikos šalis. Be to, naudojami energijos ištekliai palaipsniui, bet akivaizdžiai keičiasi, kadangi vyksta dalių ir funkcijų skaitmeninimas ir dėl to didėja gamybos apimtys. Europos Parlamentas savo pranešime prašo, kad Europos Komisija veiksmingiau koordinuotų savo kompetencijas, įgyvendindama veiksmų plano „CARS 2020“ rekomendacijas, ir prašo, jog jas stebėtų aukšto lygio darbo grupė, siekiant, kad nepasikartotų 2005 m. gruodžio mėn. ištikusi proceso „CARS 21“ pirmojo etapo nesėkmė, kurios išvadose nebuvo numatyti tolesni veiksmai. Taigi, EP prašo Komisijos parengti aiškią darbotvarkę ir joje numatyti skubius veiksmus bei pagal savo kompetenciją pasinaudoti turima teise inicijuoti teisės aktus, visų pirma nustatyti gaires, siekiant koordinuoti ir papildyti valstybių narių bei įmonių veiksmus, siekiant užtikrinti tinkamą gyvenimo lygį ES piliečiams ir sustiprinti ES pramonę, kad būtų pasiektas ekonomikos ir užimtumo augimas ir rinkos atsigavimas.

  Philippe Boulland (PPE), par écrit. – J'ai voté pour le rapport de mon collègue Franck Proust sur l'avenir de l'automobile. Ce rapport soutient le plan d'action de la Commission consistant à mettre l'industrie automobile au cœur de la croissance européenne, mais encourage la Commission et les États membres à aller plus loin dans leur analyse du marché et à proposer une approche davantage européenne. Mais sans oublier les humains et leur savoir-faire qui est un atout pour la différenciation de l'Union. Le rapport, qui souligne l'importance d'un marché intérieur robuste, couvre également les marchés extérieurs et les relations commerciales, afin de faire face à la concurrence accrue au sein et en dehors de l'Union. Tous les éléments sont présents pour faire de ce rapport un signal fort pour le devenir de l'industrie européenne mais aussi française.

  Arkadiusz Tomasz Bratkowski (PPE), na piśmie. − W głosowaniu opowiedziałem się za przyjęciem sprawozdania dotyczącego planu działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie. Jest to bardzo ważna gałąź gospodarki dającą zatrudnienie 12 mln obywateli Unii i stanowiąca jedną czwartą produkcji światowej. Niestety w wyniku kryzysu ekonomicznego na rynku motoryzacyjnym obserwujemy obecnie niekorzystne zmiany i największy spadek sprzedaży aut od 1995 r. Produkcja samochodów jest coraz częściej przenoszona do krajów o największym popycie na auta, czyli do wschodzących gospodarek światowych.

W związku z powyższym popieram propozycje sprawozdawcy i Komisji Europejskiej dążące do opracowania planu działania CARS 2020, którego celem jest wypracowanie strategii zmierzającej do podniesienia europejskiej konkurencyjności tego sektora. W kontekście obecnej sytuacji na rynkach motoryzacyjnych w Europie uważam, że należy skupić się na sile ich potencjału innowacyjnego. Zaproponowany plan CARS 2020 zakłada promowanie nowych i zaawansowanych rozwiązań technologicznych w przemyśle motoryzacyjnym oraz wprowadzanie na rynek pojazdów zasilanych czystą energią. Myślę, że to właśnie inwestycje w badania oraz rozwój ekologicznych technologii są kluczem do utrzymania i dalszego rozwoju bazy produkcyjnej w Europie. Jestem głęboko przekonany, że w niedalekiej przyszłości powyższe działania zaprocentują ożywieniem na rynku pracy i wzrostem konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego na szczeblu światowym.

  Alain Cadec (PPE), par écrit. – J'ai soutenu le rapport Proust pour un plan d'action en faveur d'une industrie automobile compétitive et durable en Europe. 12 millions d'emplois dépendent de ce secteur d'activité. Ce rapport fait état de propositions concrètes pour la croissance: lutte contre les délocalisations, une industrie exportatrice et une politique commerciale protégeant les intérêts de ces entreprises. Pour atteindre ces objectifs, ambitieux mais réalisables, je soutiens l'appel lancé aux Etats membres de procéder à des réformes structurelles. Le domaine européen de l'automobile doit conserver son leadership mondial.

  Antonio Cancian (PPE), per iscritto. − Ho votato a favore poiché la relazione CARS2020 prevede un incisivo piano d'azione per un'industria automobilistica europea sostenibile e sempre più competitiva. Il piano d'azione individua essenzialmente 4 settori di intervento: investimenti in tecnologie avanzate e finanziamento dell'innovazione, miglioramento delle condizioni di mercato attraverso una regolamentazione “intelligente”, aumento della competitività attraverso una politica commerciale efficace e un’armonizzazione delle normative sui veicoli a livello globale e anticipo dell’adeguamento attraverso investimenti in capitale umano e competenze. Evidenziando l'importanza dell'innovazione e della tecnologia in campo automobilistico, la proposta prevede che ricerca e sviluppo si focalizzino su una serie di priorità, in particolare su automobili più pulite, eco-innovazione e standard internazionali. Deve essere inoltre ottimizzato e rafforzato l'utilizzo dei mezzi finanziari disponibili al fine di stimolare gli investimenti nel settore, ad esempio attraverso incentivi fiscali per le PMI nonché strumenti finanziari privati e pubblici. Da ultimo, credo sia importante semplificare e razionalizzare gli oneri fiscali e burocratici, che hanno pericolose ricadute negative sulla produzione e sul commercio delle automobili.

  Lara Comi (PPE), per iscritto. − Coloro che sono interessati a questo settore industriale ricorderanno le varie fasi che ha attraversato, dai suoi albori non dappertutto compresi alle applicazioni belliche all’emergenza di campioni nazionali fino al momento attuale di totale globalizzazione, nel bene (incremento del mercato potenziale) e nel male (concorrenza feroce che costringe ad essere estremamente chirurgici nel ridurre i costi). Ebbene, visto l’impatto occupazionale delle scelte nel settore, e vista la sua rilevanza economica, è giusto che la politica si interroghi su quali condizioni possano permettere alla ricerca, alla produzione e all’indotto di continuare a restare sul nostro territorio. Il piano di azione CARS2020 risponde a queste domande. Forse si sarebbe potuto osare di più, ma non sono sicura che spetti alla politica assumersi dei rischi. Ciò che conta è che ci si muova per fornire un quadro giuridico certo all’interno del quale effettuare investimenti e prendere decisioni che continuino ad essere vincolanti nel medio e lungo periodo. Per questo ho votato a favore di questa proposta.

  Vasilica Viorica Dăncilă (S&D), în scris. − Într-o lume tot mai globalizată, Europa trebuie să promoveze politici industriale europene noi, în care o componentă importantă este o industrie a autovehiculelor durabilă. Aceasta poate și trebuie să joace un rol central în cadrul economiei europene. Pentru aceasta însă este nevoie ca statele membre să realizeze reforme structurale adecvate. O coordonare a acestor reforme va determina sporirea competitivității, de exemplu, prin acordarea de sprijin cercetării și inovării, consolidării competențelor, reconversiei profesionale, reducerii costurilor indirecte, îmbunătățirii flexibilității forței de muncă prin dialogul social, precum și reducerii birocrației și a termenelor de efectuare a plăților.

  Rachida Dati (PPE), par écrit. – Avec le vote de cet excellent rapport de Franck Proust, nous visons à replacer la mobilité routière au centre de la politique industrielle européenne. S'engager pour une compétitivité accrue et durable de l'industrie automobile européenne, c'est garantir à 270 millions d'automobilistes une offre de qualité et plus écoresponsable. N'oublions pas non plus que le secteur automobile représente 12 millions d'emplois directs et indirects. Il revient à présent à l'Union européenne de prendre la mesure d'un secteur non seulement pilier de son économie mais également moteur d'une croissance plus durable.

  Marielle de Sarnez (ALDE), par écrit. – L'industrie automobile de l'Union emploie directement ou indirectement 12 millions de personnes en Europe et constitue ainsi un secteur d'une importance stratégique pour l'économie européenne. C'est pourquoi la Commission doit mettre en œuvre une stratégie durable pour cette industrie, afin que celle-ci demeure performante, compétitive et puisse accéder à de nouveaux marchés. Cela implique également que l'Union défende efficacement ses entreprises contre les pratiques commerciales déloyales des pays tiers. Cette stratégie en faveur du secteur automobile doit s'insérer dans le cadre plus large d'une véritable politique industrielle, dont l'Union européenne a aujourd'hui plus que jamais besoin pour soutenir la compétitivité de ses industriels et encourager l'innovation de secteur clés.

  Christine De Veyrac (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce texte car il est important de soutenir la filière automobile en Europe, à l’heure où en France de nombreuses usines ferment et les industriels décident de se tourner vers des pays où la main d’œuvre est plus avantageuse. En effet, ce texte promeut différentes initiatives qui s'inscrivent dans la logique de croissance verte. À cet effet, la présente communication favorise l’initiative européenne en faveur des véhicules verts et vise à réduire les émissions de CO2 et de polluants, ainsi que les nuisances sonores, ce dont je me félicite. Et il s’agit là d’une opportunité que nos fleurons automobiles doivent saisir. De surcroit, les efforts dans la coopération bilatérale avec les pays tiers doivent également être renforcés en vue d’éliminer les obstacles non tarifaires dans le secteur automobile qui sont toujours préjudiciables à l'économie européenne. Nous devons aider nos entreprises à exporter les produits fabriqués dans nos territoires et redynamiser ainsi le maillage industriel en Europe. Face aux concurrents indiens ou chinois qui ont déjà développé de nombreuses technologies en la matière, l'Europe se doit de réagir et de mettre en œuvre son savoir-faire. C'est pourquoi je me félicite de toutes ces initiatives.

  Jill Evans (Verts/ALE), in writing. − I voted against this report as it does not take into account the fact that energy efficiency and clean vehicles are a positive competitive and economic factor for industry as well as for consumers and the environment. We need to be encouraging energy-efficient vehicles as well as working on extending transport networks to ensure more people can take advantage of public transport. I have been contacted recently about developing the electric car industry in Wales, as they did in the Basque Country, and I hope this will create extra jobs.

  Diogo Feio (PPE), por escrito. − A indústria automóvel europeias representa 12 milhões de empregos diretos e indiretos, 4 % do PIB a nível europeu, 90 mil milhões de euros de excedentes comerciais e um quarto da produção mundial. É por isso mesmo uma indústria relevantíssima para a economia europeia e central numa estratégia de emprego e de competitividade. É por isso que me congratulo com a apresentação, pela Comissão, do plano CARS 2020, a primeira abordagem setorial desenvolvida pela Comissão, a qual é indicadora de que é objetivo da Comissão fazer do setor automóvel uma prioridade, aumentando a quota deste setor para o PIB europeu (dos atuais 16 % para 20 % em 2020).

  João Ferreira (GUE/NGL), por escrito. − A indústria automóvel está em declínio. Afirmam as estatísticas que a quantidade de veículos vendidos decresceu 6,85 %, em veículos particulares e 10,87 % para uso profissional. O relatório aprova todas as iniciativas da Comissão e afirma que a solução para o setor reside numa maior competitividade, através do reforço do mercado interno e da garantia de mais concorrência. A receita não é desconhecida e os resultados que dela saem também não: uma corrida ao cimo na exploração do trabalho, uma corrida ao fundo nos salários e direitos dos trabalhadores. Além disso, o relatório insiste na necessidade de reestruturação da indústria automóvel orientada para a reconversão de trabalhadores e o reforço da flexibilidade laboral, aspetos que assumidamente conduzem à destruição e precarização de milhares de postos de trabalho no setor, em vários Estados-Membros. Uma realidade bem conhecida em Portugal. É lamentável que as propostas que apresentámos em comissão tenham sido rejeitadas. Eram propostas que pugnavam pela manutenção da produção existente em países como Portugal e por uma reestruturação do setor que requalifique e modernize as suas micro, pequenas e médias empresas, que defenda a mão-de-obra qualificada e a criação de trabalho com direitos.

  Monika Flašíková Beňová (S&D), písomne − Automobilový priemysel v Európskej únii prechádza obdobím závažnej krízy. V súvislosti s hospodárstvom a zamestnanosťou má však významnú úlohu. Predstavuje približne 12 miliónov pracovných miest a 4 % HDP Únie, štvrtinu celosvetovej produkcie a obchodné prebytky v hodnote 90 miliárd eur. Hlavnou príčinou krízy európskeho automobilového priemyslu je zníženie kúpnej sily domácností EÚ. Na to, aby sa nám podarilo európsky automobilový priemysel oživiť, potrebujeme účinný program reforiem a politických mechanizmov. Pri každej takejto činnosti je však potrebné dôkladné posúdenie sociálneho vplyvu.

  Ildikó Gáll-Pelcz (PPE), írásban. − Az európai gépjárműipar kiemelkedő szerepet tölt be az Európai Unió gazdaságában, ezért kiemelt stratégiai ügyként kell kezelni. Egy olyan iparágról beszélünk, amely közvetlenül vagy közvetve 12 millió polgártársunknak teremt munkát, az Európai Uniós GDP 4%-át, a világtermelés kb. 25%-át adja. Az előadó szándéka, hogy az ipar GDP-ben képviselt részesedését 2020-ig 4%-kal növelje. Jómagam is fontosnak tartom e célkitűzést, hiszen hozzájárulhat a gazdasági növekedéshez, így szavazatommal támogattam a jelentést.

  Adam Gierek (S&D), na piśmie. − Przemysł samochodowy to papierek lakmusowy kondycji całego przemysłu. Jego korporacyjna struktura sprzyja monopolizacji przemysłu, eliminacji konkurencji oraz delokalizacji. W projekcie CARS 2020 konkurencyjność europejskiego przemysłu w skali globalnej została sprowadzona do rozwiązań w ramach państw w których znajdują się siedziby koncernów samochodowych. Brak w nim odpowiedzi, jak współpraca może zwiększyć konkurencyjność oraz popyt. Niedoceniona została trwała konkurencyjność cenowa w rachunku ciągnionym, czyli tzw. łańcuch wartości.

Wielką szansą dla tworzenia trwałej konkurencyjności są rozwiązania wynikające z europejskich celów ekologicznych. Samochody elektryczne, to rewolucja motoryzacyjna zależna od lepszych akumulatorów. Polityka konkurencyjności niektórych firm motoryzacyjnych polega na zaniżaniu kosztów produktu finalnego i zakłada ich zwrot poprzez śrubowanie ceny autoryzowanych części. Z tej przyczyny niestety Klauzulę Napraw odrzucają te kraje, w których firmy się znajdują. Klauzula Napraw na całym rynku europejskim stanowiłaby unikalną szansę stworzenia trwałej konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wymagałoby to uelastycznienia przepisów dot. wzorów przemysłowych. Unijna polityka motoryzacyjna winna uwzględnić, poprzez liberalizację produkcji tanich części zamiennych, poprawę wskaźników ekologicznych oraz umożliwić zakup tańszych, jakościowo nie gorszych od oryginałów, ale i bezpiecznych produktów motoryzacyjnych.

  Bruno Gollnisch (NI), par écrit. – Je crains que le plan d’action de la Commission pour l’industrie automobile ne soit symptomatique de la faiblesse de son engagement pour une véritable politique industrielle. La vision reste générale, globale, axée sur la compétitivité et la concurrence mais aussi lacunaire : sous-traitance, entretien, marché secondaire sont oubliés. Elle reste ambiguë sur ce qu’il s’agit de soutenir : les constructeurs dits « européens » quels que soient les lieux de production, c’est-à-dire les actionnaires, ou au contraire des emplois dans les bassins de production existants, c’est-à-dire les citoyens. Je dois dire que soutenir l’emploi roumain chez Dacia en regardant fermer les usines Renault en France ne m’intéresse absolument pas. C’est d’ailleurs bien là le fond du problème: dans l’état actuel de l’Union européenne, une politique industrielle au niveau européen, basée sur les éternels et éculés principes d’action de la Commission (pas de soutien, pas de protection, concurrence intra-européenne, même exacerbée et déloyale) risque de coûter cher à certains pays, notamment la France. Je ne suis vraiment pas certain que ce soit au niveau européen, le même qui impose l’austérité et contribue donc à l’anémie de la demande, qu’il faille chercher des solutions.

  Françoise Grossetête (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce rapport, car il propose un plan d'action précis pour soutenir la compétitivité et la durabilité de notre industrie automobile. Cette industrie historique est confrontée à une crise sans précédent, alors qu'elle est créatrice de plus de 12 millions d'emplois directs et indirects en Europe et représente près de 6,9 % du produit intérieur brut de l'Union. Il est urgent de remettre l'industrie automobile au cœur de la croissance européenne!

Ce rapport va dans la bonne direction en incitant les États membres à mettre en œuvre des réformes structurelles en faveur de la compétitivité du secteur et en prônant une réglementation "intelligente" et moins bureaucratique. Il souligne aussi l'importance de l'innovation technologique pour favoriser l'avancée de l'industrie européenne sur des marchés d'avenir, tel que celui des véhicules propres. Enfin, il n'oublie pas l'importance du capital humain en mettant l'accent sur la formation et le "savoir-faire" des employés du secteur.

  Małgorzata Handzlik (PPE), na piśmie. − Przemysł motoryzacyjny jest jednym z najbardziej złożonych i kompleksowych sektorów w całej Unii Europejskiej. Zapewnia miliony miejsc pracy oraz wnosi olbrzymi wkład w europejską gospodarkę. Jednak branża ta wyjątkowo silnie odczuła konsekwencje kryzysu gospodarczego, dlatego tak ważne są kompleksowe działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Unii Europejskiej. Z całą pewnością to unijny rynek wewnętrzny jest najważniejszym czynnikiem pomyślnej przyszłości europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wspólne standardy techniczne, zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego i bezpieczeństwa produktów oraz emisji hałasu i zanieczyszczeń to wysoki poziomu ochrony ponad 500 mln europejskich konsumentów. Nie należy też zapominać, że przemysł motoryzacyjny, w tym małe i średnie przedsiębiorstwa tego sektora, są liderem innowacji i zaawansowanych technologii (np. systemu wzywania pomocy eCall). Dlatego tak ważne jest wsparcie dla tego sektora z unijnych programów i funduszy takich jak „Horyzont 2020”, COSME i EFS. Przyczyni się nie tylko do utrzymania konkurencyjności na rynku globalnym, ale przede wszystkim do większego bezpieczeństwa na drogach i lepszej ochrony konsumentów.

  Jacky Hénin (GUE/NGL), par écrit. – Le Parlement européen a voté sur la stratégie à adopter pour l'industrie automobile jusqu'en 2020. Les statistiques montrent que le nombre de véhicules vendus a diminué de façon significative au cours des dernières années: moins 6,85 % pour les véhicules personnels et moins 10,87 % pour les véhicules professionnels. C'est une conséquence directe des politiques d'austérité qui diminuent le pouvoir d'achat des ménages et les possibilités d'investissements des entreprises.

Pour faire face à cette crise et construire une industrie européenne créatrice d'emplois qui permette de trouver des solutions innovantes et écologiques, nous avons besoin d'une coopération publique européenne en matière de recherche et de développement. La stratégie "Cars 2020" proposée au Parlement européen va dans la direction opposée. Tous les amendements que j'ai déposés sur ce rapport en commission industrie ont été refusés. Ce rapport demande des "restructurations" et défend une compétitivité sauvage, y compris vers les pays tiers. J'ai voté contre ce rapport qui ne peut profiter qu'aux actionnaires des grandes entreprises.

  Jim Higgins (PPE), in writing. − I voted in favour of this resolution because it provides for the development of a competitive and sustainable automotive industry in Europe. It helps to consolidate EU technological advantages in areas such as cleaner cars, eco-innovations and international standard setting.

  Brice Hortefeux (PPE), par écrit. – La crise a particulièrement affecté le secteur automobile. La France garde un douloureux souvenir des fermetures d’usine dans ce secteur comme dans bien d’autres. Aujourd’hui, l’automobile représente 12 millions d’emplois directs et indirects, 4% du PIB européen et rapporte 90 milliards d’euros d’excédents bruts commerciaux par an. C’est pourquoi je suis persuadé que nous avons besoin d’une politique industrielle innovante et offensive sur les marchés internationaux. Il me semble cependant qu’une politique industrielle européenne passe par une vraie coopération économique au sein de l’UE et que les pratiques de concurrence déloyale et de dumping social doivent stopper. Je pense par ailleurs que ce plan d’action pose les bonnes bases d’une reconquête par le secteur des marchés mondiaux : - miser sur l’innovation et concentrer la recherche et le développement sur des secteurs de pointe comme l’éco-innovation et les voitures écologiques, - encourager les États membres à réformer structurellement leur économie afin de favoriser la compétitivité du secteur dans le marché intérieur et à l’international, - favoriser une réglementation intelligente afin de ne pas fragiliser davantage le secteur. Enfin, je partage pleinement la proposition de mon collègue Franck Proust d’introduire une clause de conditionnalité de l’aide européenne aux entreprises qui délocalisent.

  Juozas Imbrasas (EFD), raštu. − Pritariau pasiūlymui, kadangi automobilių pramonė yra ne tik reikšminga pramoninės gamybos grandinės dalis, bet ir svarbus konkurencingumo, ekonominio augimo ir užimtumo veiksnys ES. Veiksmų planu „CARS 2020“ siekiama stiprinti pramonės konkurencingumą ir tvarumą iki 2020 m. Veiksmų plane numatytos politinės iniciatyvos, kuriomis siekiama: skatinti investicijas į netaršių transporto priemonių pažangias technologijas; gerinti rinkos sąlygas, pavyzdžiui, racionalizuojant netaršių transporto priemonių finansines paskatas; didinti pramonės dalyvavimą pasaulinėje rinkoje sudarant subalansuotus prekybinius sandorius, tarptautiniu mastu intensyviau derinant transporto priemonių srities teisės aktus bei skatinti investicijas į naujus įgūdžius ir mokymą.

  Philippe Juvin (PPE), par écrit. – J'ai soutenu le rapport de mon collègue Franck Proust qui encourage une approche européenne de l'industrie automobile, via des réformes structurelles en faveur de la compétitivité du secteur. Le rapport encourage également l'innovation pour rendre les automobiles plus écologiques et l'établissement de normes internationales. Je me félicite donc de l'adoption de ce texte.

  Béla Kovács (NI), írásban. − Magyarország 25 éve Európa egyik vezető buszgyártója volt, de emellett jelentős volt a teherautó, mezőgazdaságigép-, hajó- és vasútijármű-gyártás is. Komoly fejlesztési kapacitásokkal, tervezői háttérrel. Mára mindezt felszámolták a gyarmatosításunk keretében. Van helyette személyautórészegység-gyártás és -összeszerelés, amit bármikor áthelyezhetnek máshova, ha találnak még olcsóbb betanított munkásokat. A jelen helyzet az eddigi kormányaink szégyene. Tekintettel arra, hogy sajnos ezekre az állásokra is szükség van a két évtized alatt keletkezett munkanélküliség miatt, így az indítványt el kellett fogadnom, némi módosítással.

  Giovanni La Via (PPE), per iscritto. − Siamo tutti consapevoli della crisi che il settore automobilistico europeo sta attraversando. Le cifre parlano chiaro: nel 2012 l’Europa ha registrato circa 12 milioni di unità vendute contro i 17 milioni del 2007. Si tratta del dato più basso dal 1995. In tal senso la proposta della Commissione con il piano CARS 2020 ha rappresentato un buon punto di partenza, migliorato dal lavoro del relatore. L’industria automobilistica europea per potersi rilanciare necessita di strumenti finanziari nuovi e più efficienti; necessita altresì di una politica industriale che sappia prevedere le sfide del futuro, investendo in innovazione e competitività e, in ultima analisi, necessita di adeguate tutele normative per contrastare i fenomeni di concorrenza sleale. Il coordinamento e l’utilizzo efficace dei tanti strumenti che l’Europa possiede per far progredire il settore industriale (Mercato Interno, commercio internazionale, ecc..) saranno le chiavi d’accesso alla ripresa del settore automobilistico in Europa.

  Agnès Le Brun (PPE), par écrit. – Mardi 10 décembre, j’ai voté en faveur de mesures visant à améliorer la compétitivité de l’industrie automobile européenne, qui représente 4% de notre richesse et près de 12 millions d’emplois directs et indirects. Grâce au plan CARS 2020, nous allons simplifier le cadre réglementaire et interdire toute nouvelle législation qui aurait un impact négatif sur ce secteur. Ce plan vise également à lutter contre les délocalisations en mettant en place une clause qui imposerait aux entreprises qui délocalisent de rembourser l’argent prêté pour investir sur leurs sites. Nous allons également mieux protéger les emplois européens en favorisant le dialogue social et en introduisant un principe de réciprocité dans nos échanges commerciaux avec des pays tiers. Je me réjouis de l’adoption de ce plan qui permettra de maintenir la place de l’industrie automobile européenne dans le monde, car il s’agit d’un secteur clef qui rapporte à l’Union européenne pas moins de 90 milliards d’euros d’excédents commerciaux par an.

  Bogusław Liberadzki (S&D), in writing. − The coming decade will likely bring a significant increase in car sales in emerging economies. This will give the EU car industry opportunities, accompanied, however by strong pressure to improve sustainability and face increasing global competition. The most important issue is reinforcing the automobile sector as this mean creating jobs and wealth in Europe through increasing competitiveness, innovation and the increasing adoption of a sustainable approach towards mobility. The completion of the internal market for cars, including the aftermarket, and an international trade policy aiming at reciprocity are key elements for improving competitiveness. I voted in favour of the report because CARS 2020 is a good solution for the ever-growing automotive industry in Europe.

  Marian-Jean Marinescu (PPE), în scris. − Am acordat un vot favorabil rezoluției CARS 2020: către o industrie a autovehiculelor puternică, competitivă și durabilă în Europa deoarece aceasta sprijină planul de acțiune al Comisiei de a aduce industria de automobile în centrul creșterii economice. Raportul subliniază aspecte importante ale industriei autovehiculelor precum inovarea, tehnologia și optimizarea resurselor umane, încurajând investițiile în acest sector, analizând totodată și repercusiunile în termeni de producție și cerere.

De asemenea, în contextul crizei economice și financiare, o piață internă robustă care să acopere piețele externe este necesară pentru a face față concurenței în interiorul și exteriorul Uniunii Europene, rezoluția făcând apel la statele membre să stimuleze investițiile.

  David Martin (S&D), in writing. − I voted in favour of this report because the automotive industry is very important to the UK and other EU Member States. However, it is facing a difficult time and the Commission has suggested an Action Plan which would stimulate investment and improve competitiveness. The report aims to boost jobs and growth, which is a key strategy of the Labour plan for Europe, therefore I support it.

  Véronique Mathieu Houillon (PPE), par écrit. – J’ai voté en faveur du rapport afin de soutenir le plan d’action de la Commission pour une industrie automobile en Europe. Il est essentiel que nous prenions conscience de l’importance du secteur industriel européen et en particulier du secteur automobile, dont dépendent près de 12 millions d’emplois directs et indirects. Le secteur représente 4% du produit intérieur brut européen et apporte 90 millions d’excédent commercial par les exportations chaque année. La Commission européenne doit tenir compte de ces données notamment lors des négociations des accords commerciaux avec des pays tiers.

  Iosif Matula (PPE), în scris. − Europa este cel mai mare producător de autovehicule la nivel mondial. Industria auto europeană numără peste 12 milioane locuri de muncă specializate, directe și indirecte. Cu toate acestea, industria auto europeană trece printr-o perioadă dificilă, vânzările de autovehicule noi în UE au cunoscut o scădere cu 40% în ultimii șase ani. În același timp, cererea de autovehicule pe piețele emergente este într-o continuă ascensiune. Costurile reduse de producție și nevoia de adaptare la cererea economiilor acestor state contribuie la creșterea numărului de relocări cu efecte dezastruoase pentru Uniune, atât în plan economic cât și social.

Susțin inițiativa Comisiei de a sprijini competitivitatea și durabilitatea sectorului autovehiculelor deoarece sunt convins de necesitatea unui plan de acțiune comun pentru relansarea industriei auto europene. Realizarea obiectivelor propuse trebuie să aibă în vedere aspecte precum: capacitatea de inovare, ocuparea forței de muncă, specializarea lucrătorilor sau orientările în ceea ce privește mobilitatea europeană.

În vestul României, în ultimii zece ani, s-a dezvoltat un important lanț de producție pentru industria autovehiculelor, care furnizează componente pentru majoritatea mărcilor auto europene. Sprijinirea grupărilor de producție este condiția principală pentru atingerea obiectivelor ambițioase cuprinse în CARS 2020.

  Zofija Mazej Kukovič (PPE), pisno. − Glasovala sem za poročilo, kajti avtomobili v bodočnosti so vir inovacij in kreativnih delovnih mest in prijaznejši do zdravja in okolja. Avtomobilska industrija je eden ključnih stebrov evropske industrijske politike, ki kljub gospodarski krizi ostaja bistven dejavnik konkurenčnosti v Evropi. 12 milijonov delovnih mest je vezanih na sektor avtomobilske industrije, kar pomeni da predstavlja tudi temelj evropske blaginje. Kot poseben element večanja konkurenčnosti je izpostavljeno povezovanje med podjetji (nabavna združenja, konzorciji, sodelovanje, združitve…), saj bomo le na ta način kos vedno hujši mednarodni konkurenci. Posebna pozornost pa je namenjena tudi malim in srednje velikim podjetjem, ki zaradi svoje sposobnosti hitrega prilagajanja predstavljajo smer razvoja, ki jo je potrebno izkoristiti. Zato jim je potrebno omogočiti lažji dostop do kapitalskih trgov ter spodbujati njihovo vključevanje na trg. Ali bodo avtomobili prihodnosti upravljani daljinsko? Ali bomo prešli odvisnost od nafte? Na ta vprašanja bodo najbolj inovativni slej kot prej podali odgovore v praksi.

  Erminia Mazzoni (PPE), per iscritto. − La relazione sottolinea il ruolo decisivo che l´industria automobilistica svolge nella determinazione del trend economico europeo. Il Parlamento ha accolto favorevolmente la strategia CARS2020 messa a punto dalla Commissione europea, ma allo stesso tempo auspica un rapido avvio della fase operativa della stessa. Il settore automobilistico europeo purtroppo attraverso da diversi anni una spirale di crisi, che ritengo debba essere affrontata in maniera parallela a livello nazionale ed europeo. Prima di tutto bisognerebbe analizzare le mutazioni strutturali che ha subito la domanda (demografiche, sociologiche, comportamentali, economiche e tecniche), di fronte ad una sovraccapacità produttiva. Il rapporto con il mercato extra-europeo risulta, inoltre, fondamentale considerando che l'industria automobilistica apporta un notevole contributo positivo alla bilancia commerciale dell'UE e che il potenziale delle esportazioni verso i mercati emergenti è importante. D´altro canto, la concorrenza straniera ci spinge a incentivare l´innovazione tecnologica e la ricerca. Ho apprezzato l´attenzione che il relatore ha rivolto ai lavoratori del settore, alle loro competenze, che rappresentano il vero valore aggiunto, e alla necessità di gestire le ristrutturazioni in maniera coerente, accompagnando le regioni maggiormente colpite nelle fasi di riconversione.

  Nuno Melo (PPE), por escrito. − A indústria automóvel europeia é um trunfo inegável e estratégico para a economia e o emprego da União Europeia. A indústria automóvel é um pilar da nossa economia industrial, tanto no plano real como no plano simbólico. É um setor que identifica muito claramente as especificidades da indústria europeia e que merece, por conseguinte, uma ação política prioritária e célere. A Europa deve definir urgentemente uma agenda de reformas e mecanismos políticos, resultado de um verdadeiro voluntarismo para consolidar a nossa política industrial automóvel a nível europeu.

  Willy Meyer (GUE/NGL), por escrito. − He votado en contra del presente informe debido a que supone un cheque en blanco para una industria automovilística, cuando son los principales beneficiados de la relocalización industrial. La industria del automóvil es una de las industrias europeas más subvencionadas con recursos públicos, controlada por grandes firmas multinacionales que continúan ganando cifras millonarias de beneficios. Pese a esto el informe señala la necesidad de reestructuración del sector, dando luz verde para el despido de miles de trabajos en Europa. Se trata de un informe prácticamente redactado por los lobbies de la industria y sancionado por la mayoría del Parlamento Europeo. Es por este nuevo ataque a los trabajadores de la industria por lo que he decidido votar en contra de este informe.

  Louis Michel (ALDE), par écrit. – Frappé violemment par la crise économique et financière, le secteur européen de l'automobile connaît actuellement des difficultés. Les défis transnationaux (tel que le réchauffement climatique) auxquels l'industrie doit faire face renforcent la situation alarmante de ce secteur. Pourtant, il représente un des piliers de notre économie en raison de son potentiel de croissance et du nombre d'emplois qui en dépend. Le secteur de l'automobile est également une source importante d'innovations et de nouvelles technologies qui ont d'importantes retombées sur les autres secteurs de l'économie.

Il est ainsi essentiel pour l'Union européenne de garantir un programme solide et efficace s'adressant aux difficultés de cette industrie. Comme le souligne ce rapport, le programme CARS 2020, élaboré en 2012 par la Commission européenne, est un excellent point de départ. Toutefois, je suis d'avis qu'il est nécessaire de le renforcer afin d'unir davantage le marché européen de l'automobile permettant de rendre ce secteur plus compétitif et soutenable. L'Union européenne doit également se concentrer sur l'innovation qui permettra d'assurer la durabilité économique, écologique et sociale du secteur.

  Alexander Mirsky (S&D), in writing. − The following steps are needed to promote the automotive: investment in advanced technologies and financing innovation; improving market conditions through a stronger internal market and the consistent implementation of smart regulation; enhancing competitiveness on global markets through an effective trade policy and the international harmonisation of vehicle regulations; and anticipating adaptation by investing in human capital and skills and softening the social impacts of restructuring. Through this strategy, the Commission intends to support the active role the automotive sector will play in seeking to reverse the declining share of industry in Europe from its current level of around 16 % of GDP to as much as 20 % by 2020.

  Antigoni Papadopoulou (S&D), in writing. − The automotive industry is a key component of our industrial economy, and is of great symbolic importance. It is a sector which is representative of the specific features and needs of European industry as a whole, and should therefore be treated as an urgent political priority. With 12 million sector-related jobs, the automotive industry is vital to Europeʼs prosperity and job creation. The EU needs to maintain a world-class car industry, producing the most energy-efficient and safe vehicles globally and thus providing high-skilled jobs to millions. However, the European automotive industry has been facing an increasingly difficult period, with the EU market for new cars declining for the fifth consecutive year. In addition to that, the industry is currently facing several changes, such as a shift in production and trade patterns, a more urgent climate agenda, more attention being paid to road safety, etc. I voted in favour of this report believing that the CARS 2020 Action Plan will reinforce the industryʼs competitiveness and sustainability heading towards 2020. Improving and increasing competitiveness is crucial in creating jobs and wealth in Europe.

  Maria do Céu Patrão Neves (PPE), por escrito. − A indústria automóvel europeia é um trunfo inegável e estratégico para a economia e o emprego da União Europeia. Na Europa, o setor automóvel vive uma crise sem precedentes. A Comissão Europeia apresentou um plano de ação CARS 2020 baseado na consulta de todos os intervenientes do setor (criação e reativação do Grupo de Alto Nível CARS 21), com o intuito de desenvolver uma dinâmica que consiste em voltar a colocar a produção industrial automóvel no centro do desenvolvimento económico. Há alguns anos, a Europa tinha decidido apostar tudo nos serviços, mas, hoje em dia, os dirigentes reconhecem o interesse económico e social de voltar a uma base produtiva sólida e duradoura. É uma escolha política corajosa que devemos apoiar, neste e noutros setores. Nestes termos, votei favoravelmente este relatório que promove o regresso a uma base produtiva no continente que nos torne menos dependentes dos nossos concorrentes.

  Aldo Patriciello (PPE), in writing. − The automotive industry contributes 4 % of total EU GDP and provides 12 million direct and indirect jobs. However, the automotive industry was severely undermined by the financial crisis and car sales have fallen back to the level of 1990s, a fact that creates concern among European citizens. The EU should focus on technological development, especially on improving the commercial viability of alternative energy sources. As these important aspects are covered in the CARS 2020 report, I voted in favour of it.

  Alojz Peterle (PPE), pisno. − Podpiram predlog Komisije "CARS 2020" za bolj konkurenčno avtomobilsko industrijo, ki je za evropsko gospodarstvo zelo pomembna in strateška. Po predlogu Komisije program CARS 2020 predvideva: 12 milijonov delovnih mest, ki so neposredno in posredno povezana s to industrijo, 4 % BDP na evropski ravni, 90 milijard EUR trgovinskega presežka in četrtina svetovne proizvodnje. Ta dvig konkurenčnosti avtomobilske industrije in njen razvoj je izvedljiv s tem, da se prilagodi državne zakonodaje in zagotovi finančna sredstva, napade problem tehnološkega razvoja v sodelovanju z obstoječimi sredstvi in v tesnejšem sodelovanju z evropskimi agencijami. Tudi kot poročevalec za politični sporazum z Japonsko, pozdravljam, da, ne glede na kritike nekaterih držav članic, tudi Japonska vidi Evropo, kot močnega partnerja za razvoj visoke dodane vrednosti v verigi njihove avtomobilske industrije v Evropi.

  Franck Proust (PPE), par écrit. – Je suis fier que mes collègues aient appuyé mon rapport à une très large majorité. Il nous fallait délivrer un message clair. Le plan d’action de la Commission était un bon départ, mais nous devions l’améliorer. Sortir l’automobile de la profonde crise dans laquelle elle est plongée en renforçant sa compétitivité: voilà l'ambition de ce texte. Je suis particulièrement heureux que mes collègues aient appuyé certaines de mes propositions capitales: un moratoire sur toute nouvelle législation qui aurait des répercussions négatives sur le secteur, l’amélioration du dialogue social, la lutte contre le dumping fiscal au sein de l’Union, ou l'introduction d'une clause de conditionnalité de l’aide européenne qui imposerait aux entreprises qui délocalisent de rembourser l’argent prêté pour investir sur leurs sites.

  Robert Rochefort (ALDE), par écrit. – J’ai soutenu cette stratégie pour l’industrie automobile en Europe, laquelle a particulièrement souffert depuis le début de la crise économique, avec cinq millions d’unités vendues en moins en 2013 par rapport à 2007. Le secteur automobile européen représente pourtant un vecteur d’innovation, de compétitivité et d’emplois considérable. À court terme, le rapport présente des propositions en matière de reconversions, afin de soutenir les régions confrontées à une forte baisse de l'emploi. Nous avons notamment plaidé en faveur d’un déploiement complémentaire et ambitieux de tous les fonds et instruments européens (BEI, FEDER, FSE) et nationaux pour garantir une réorientation des salariés de l’industrie automobile touchés vers des emplois alternatifs dans des secteurs apparentés, tels que les énergies alternatives. À plus long terme, le rapport rappelle l’urgence d’investir massivement dans la recherche et l’innovation dans les technologies durables et non-polluantes (carburants de substitution, véhicules électriques et hybrides et infrastructures adaptées, stockage mobile de l’énergie). Pour être compétitive aujourd’hui et demain, l’Europe doit prendre de l’avance.

  Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE), in writing. − Against. Europe’s automotive industry is in the throes of a crisis of unprecedented proportions. In 2012, only around 12 million vehicles were sold (as opposed to 17 million in 2007, just before the economic crisis) – the lowest sales figures since 1995. The figures for early 2013 indicate that sales have now fallen to a level similar to that in the early 1990s. The principal cause of this decline in sales is the sharp and lasting reduction in EU household purchasing power brought about by the economic crisis, as purchasing and maintaining a vehicle is the second largest household expenditure item, after housing. The question is: is that sector, and in this way, what we really need to support? We Greens don’t think so.

  Salvador Sedó i Alabart (PPE), por escrito. − Siendo España el segundo productor de coches de la Unión Europea, he votado favorablemente el informe CARS 2020: hacia una industria automovilística Europea fuerte, competitiva y sostenible. Un plan de acción que incluye cuatro pilares para mantener su cadena de valor: mejorar las condiciones del mercado y la competitividad, invertir en innovación y nuevas tecnologías ecológicas y sostenibles, anticipar los cambios del mercado y manejar reestructuraciones. Son necesarias reformas estructurales para elevar la competitividad, recuperar la demanda interna y, sobre todo, no perder aún más empleos en este sector. Si Europa quiere mantener su liderazgo mundial como potencia económica, necesita mantener una industria fuerte. La automoción y sus industrias de competencias auxiliares son una pieza clave en este sentido. Como apunte, es relevante destacar que la mayor parte de las peticiones españolas de participación en el Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización se concentran en trabajadores despedidos de empresas automovilísticas.

  Olga Sehnalová (S&D), písemně. − Opatření na posílení bezpečnosti silničního provozu a zvýšení bezpečnosti vozidel patří k dlouhodobým prioritám Unie. Jako zpravodajka k nařízení o zavedení služby tísňového volání z palubního systému eCall proto vítám, že zpráva považuje za nedílnou součást akčního plánu zavedení systému, který vozidlům umožní v případě vážné nehody automaticky kontaktovat tísňové služby, a zprávu jsem proto podpořila. Inteligentní dopravní systémy, mezi které eCall patří, podporují inovace a přispívají ke zvýšení konkurenceschopnosti evropského průmyslu na světových trzích. Není náhodou, že pilotní projekt k zavedení systému eCall pozorně sledují v Japonsku, aktivně se zapojují země, jako jsou Katar či Nový Zéland. V Rusku bude eCall spouštěn ještě dříve než v EU. Po více než deseti letech diskuzí máme na stole všechna nezbytná legislativní opatření pro spuštění systému eCall v Evropě od roku 2015. Berme toto datum nejen jako závazek vůči všem účastníkům silničního provozu, ale také jako možnost, jak posílit prestiž evropského automobilového průmyslu.

  Monika Smolková (S&D), písomne − Automobilový priemysel považujem za jedno z najdôležitejších priemyselných odvetví EÚ a vnímam ho aj ako hybnú silu rozvoja slovenského hospodárstva, odkiaľ pochádzam. Hlasovala som za túto aktuálnu správu, lebo si myslím, že akčný plán CARS 2020 môže byť dobrým signálom pre riešenie tak závažných prekážok, akými sú klesajúci dopyt na európskom trhu či predimenzované produkčné kapacity a emisné a ďalšie regulačné opatrenia. Aj keď výroba a predaj automobilov v rámci európskeho trhu sa od začiatku krízy javí ako alarmujúca, chcem upozorniť na to, že Slovensko so svojimi 74 000 zamestnancami patrí k najdôležitejším centrám svetového automobilového priemyslu, ktorý vyrába najvyšší počet osobných automobilov na obyvateľa na svete (171 automobilov na 1 000 obyvateľov). Len pre ilustráciu Vám chcem dať ešte jednu informáciu. Na Slovensku sa v roku 2012 vyrobilo viac ako 926 tisíc áut, čo predstavuje medziročný rast takmer o 45 %. To sú vcelku pomerne pozitívne čísla, no ak chceme úspešne konkurovať výrobcom, akými sú Čína alebo India, musíme zvýšiť investície do výskumu, inovácií, modernizácie vzdelávania a odbornej prípravy.

  Bart Staes (Verts/ALE), schriftelijk. − Het CARS 2020 programma is uitgewerkt door de Europese Commissie ter ondersteuning van het concurrentievermogen en de duurzaamheid van de automobielsector. Dit initiatiefverslag van het Europees Parlement over het voorgestelde programma bevat een aantal groene accenten, maar slaat de bal mis op het vlak van wat er nodig is om tot een groene transitie te komen naar een energie-efficiënte en minder vervuilende automobielindustrie. Ik stem dan ook niet voor dit verslag.

In het verslag wordt namelijk niet duidelijk erkend dat een energie-efficiënte en CO2-arme industrie juist de sleutel is voor innovatie en competitiviteit van de Europese auto-industrie, en tegelijkertijd de consument en het milieu ten goede komt. Het verslag vraagt om een moratorium voor wetgeving in de sector. Dit terwijl er juist meer stimulansen nodig zijn om een groene transitie te realiseren. Er moet worden ingezet op innovatie en investeringen in energie-efficiëntie, CO2-arme technologie, elektrische voertuigen en infrastructuur voor auto's met alternatieve brandstoffen.

Zo kan overcapaciteit worden opgevangen en de toekomst van de auto-industrie en de sectoren die aan de automobielsector leveren, worden verzekerd. Er dienen dan ook voorwaarden gesteld te worden aan Europese en andere publieke steun voor de automobielsector, hetgeen niet blijkt uit het verslag.

  Catherine Stihler (S&D), in writing. − I voted in favour of this resolution as I recognise the important role the automotive industry plays in the European economy and support the Commissionʼs strategy in reversing its declining market share.

  Dubravka Šuica (PPE), napisan. − Pružila sam podršku ovom izvješću jer vjerujem u važnost konkurentske automobilske industrije. Zakonodavstvo bi moralo pružiti dobar temelj, a istovremeno ukloniti neke neravnopravnosti koje postoje. Akcijski plan 2020 odnosi se na ukupno gospodarstvo Europske unije, ali ovdje treba voditi računa i o onim industrijama te o malim i srednjim poduzećima koja su uključena u kooperantske poslove, dakle o onima koji proizvode dijelove za automobile. Ne smijemo zaboraviti važnost automobilske industrije u vrijeme kada se veliki broj zemalja EU-a nosi s financijskom krizom i nezaposlenošću, a činjenica da automobilska industrija u Europi zapošljava preko 12 milijuna ljudi i sudjeluje s 4% u ukupnom BDP-u Europske unije govori o važnosti ove industrijske grane. Kao članica Odbora za okoliš, javno zdravlje i sigurnost hrane htjela bih naglasiti da moramo više računa voditi i o niskoj razini ispušnih plinova uz potrebnu regulativu koja se odnosi i na energiju i na zaštitu okoliša.

  Nuno Teixeira (PPE), por escrito. − A indústria automóvel na União sofre uma grave crise económica, devido não só à crise da dívida soberana, mas também à competitividade crescente. Por esta razão, a Comissão Europeia apresentou um plano de ação com 4 eixos prioritários: investimento na inovação tecnológica, melhorias no acesso aos mercados, aumento da competitividade a nível global e políticas de prevenção e adaptação. A aposta em veículos amigos do ambiente, através da ecoinovação, é um dos exemplos onde a indústria europeia se pode afirmar. Mais ainda, o Parlamento sublinha a necessidade de aplicar neste setor legislação inteligente e uma moratória de todos os atos legislativos que possam ter um efeito negativo na indústria automóvel. Paralelamente, é pedido aos Estados-Membros que não deixem de investir nesta indústria e de aumentar a eficácia dos recursos utilizados. Voto favoravelmente este relatório, por considerar este domínio um pilar essencial da economia europeia.

  Silvia-Adriana Ţicău (S&D), în scris. − Am votat pentru rezoluţia referitoare la CARS 2020: către o industrie a autovehiculelor puternică, competitivă și durabilă în Europa.

Salut inițiativa Comisiei CARS 2020 care vizează creșterea rolului industriei autovehiculelor în cadrul economiei europene. La elaborarea viitoarelor politici care vizează sectorul în cauză, Comisia ar trebui să ia în considerare întregul sector al autovehiculelor, în special subcontractanții și întreprinderile de distribuție și de servicii de postvânzare. Consider că este esențial să se mențină și să se consolideze cercetarea coerentă și dinamică, precum și lanțuri de fabricație, producție, valoare și inovare pe teritoriul UE, orientat către producția de autovehicule durabile. Subliniez importanța menținerii și consolidării bazei de producție în Europa atât pentru asigurarea unui trai decent cetățenilor europeni, cât și pentru consolidarea industriei europene în vederea redresării și dezvoltării economice.

Solicităm coordonarea la nivelul Uniunii Europene pentru a intensifica lupta împotriva importului de piese contrafăcute pentru autovehicule și subliniem importanța respectării principiului neutralității tehnologice în alegerea standardelor pentru a proteja investițiile primilor veniți pe piață și pentru a încuraja, astfel, inovarea în sectorul producției de autovehicule.

De asemenea, solicităm Comisiei să elaboreze foi de parcurs transversale care acoperă dezvoltarea sectorului energetic, al sectorului transporturilor și al sectorului TIC.

  Evžen Tošenovský (ECR), písemně. − Čeští poslanci za Občanskou demokratickou stranu (ODS), která je součástí skupiny Evropských konzervativců a reformistů, jsou důslednými zastánci automobilového průmyslu. Jsme přesvědčeni, že evropský automobilový průmysl by se měl vrátit na nejvyšší příčky v celosvětovém měřítku i navzdory současné hospodářské a finanční krizi. Nicméně nesdílíme názor uvedený ve zprávě přijaté Evropským parlamentem ohledně toho, jak se má tohoto cíle dosáhnout. Zejména jsme znepokojeni tím, že zpráva vyzývá členské státy k harmonizaci daňových pobídek a dotací, či výslovně vyzývá Komisi k protekcionistické obchodní politice. Poslanci ODS se z tohoto důvodu zdrželi hlasování.

  Kay Swinburne (ECR), in writing. − I am fully supportive of the automotive industry and the strong role it plays in driving growth in our economies, particularly within the UK where currently British manufacturers are enjoying a welcome period of sustained growth. However I have reservations as to whether some of the measures outlined in this report would provide the right support for our automotive industry and I therefore opted to abstain on this report.

  Marc Tarabella (S&D), par écrit. – Régler la question du changement climatique doit demeurer au cœur de notre action. Et l'Union européenne a progressé si rapidement dans ce domaine que nous sommes devenus un exemple pour le reste de la planète. Mais en ces temps de crise, nous devons avoir une autre priorité, tout aussi importante et pertinente: répondre aux préoccupations beaucoup plus quotidiennes de nos concitoyens, c'est-à-dire la perte de compétitivité de l'économie européenne, la perte de pouvoir d'achat, les destructions d'emplois et la concurrence toujours plus dure venue des pays tiers. C'est d'abord et avant tout à cette crise de confiance que nous devons apporter des réponses dans ce rapport.

  Derek Vaughan (S&D), in writing. − The automotive sector in Wales includes 200 companies and has an annual turnover of more than GBP 3 billion. Not only do 40 international automotive companies base part of their supply chain in Wales, there are also very strong research and development links with Welsh universities, with the CETICS Centres of Excellence programme boosting Welsh competitiveness in the car industry. To support this very important part of the Welsh economy, I have voted in favour of ‘CARS 2020: Towards a strong, competitive and sustainable European car industryʼ. I encourage increased investment in advanced technologies and financing innovation, as well as active improvement of market conditions both internally and externally. I hope that this report will be part of a continued, strengthened relationship between Europe and the automotive sector.

  Marie-Christine Vergiat (GUE/NGL), par écrit. – Le Parlement européen a aujourd'hui voté sur la stratégie de l'UE pour l'industrie automobile. L'industrie automobile souffre en Europe. Les statistiques montrent que le nombre de véhicules vendus a diminué de façon significative au cours des dernières années : moins 6,85% pour les véhicules personnels et moins 10,87 % pour les véhicules professionnels. Pour faire face à cette crise et construire une industrie européenne créatrice d'emplois qui permette de trouver des solutions innovante et écologiques, nous avons besoin d'une coopération publique européenne en matière de recherche et de développement. La stratégie "Cars 2020" proposée au Parlement européen va dans la direction opposée. Cette stratégie prône la voie exclusive de la compétitivité et de la concurrence. Les mesures proposées vont de l'aide à la "restructuration "de la filière, et nous savons ce que cela veut dire pour les salariés, à la promotion du marché unique. De plus les distorsions de concurrence problématiques selon cette stratégie concernent seulement les "distorsions" liées aux règlementations nationales en matière technique, aucune critique par contre du dumping social qui peut être pratiqué dans le secteur automobile. Donc rien de nouveau sous le soleil...Les seuls intérêts défendus ici sont ceux des grandes entreprises. J'ai donc voté contre.

  Dominique Vlasto (PPE), par écrit. – Je me félicite de l’adoption de ce rapport qui porte un diagnostic juste sur la stratégie européenne de soutien à la filière automobile. Alors que le secteur a été frappé de plein fouet par la crise, j’estime que cette chute du marché automobile européen n’est pas due qu’à la conjoncture, mais aussi à des faiblesses structurelles. La crise a notamment révélé que les sites de production sont en surcapacité et essentiellement tournés vers le marché européen. Dans ce contexte, l’UE doit être un acteur responsable et ambitieux. Elle doit accompagner du mieux qu’elle peut nos constructeurs dans leurs restructurations douloureuses, mais nécessaires. Cela passe par une mobilisation adéquate des fonds européens permettant d’accompagner les régions fortement exposées à la mutation du secteur automobile. L’UE doit également mettre nos constructeurs dans une position favorable pour mieux capter les relais de croissance à l’international qui maintiendront un niveau élevé d’activité en Europe. Pour cela elle doit combattre toutes les barrières qui privent aujourd’hui les constructeurs européens d'un accès libre aux marchés émergents. Voilà les deux leviers que nous avons identifiés et que l’UE doit activer si elle veut dynamiser un secteur automobile qui fait la fierté de tous depuis des décennies.

  Jacek Włosowicz (EFD), na piśmie. − Europejski przemysł samochodowy generuje 16% PKB Unii Europejskiej oraz 12 mln miejsc pracy. Od początku kryzysu gospodarczego europejski rynek samochodowy zaliczany do tzw. „dojrzałych” rynków ograniczył popyt na samochody z 17 milionów sztuk/rok do 12 milionów sztuk/rok. Nastąpił równocześnie gwałtowny spadek zatrudnienia bezpośrednio w produkcji oraz w usługach, a także w produkcji towarzyszącej.

Dzisiejsze wysłuchanie ma na celu analizę zjawisk towarzyszących utracie przez europejski przemysł motoryzacyjny wiodącej roli w skali globalnej, a także ich skutków społecznych. Dzisiejsza debata dotycząca CARS 2020 zorganizowana została pod wiodącym hasłem „Miejsca pracy a konkurencyjność przemysłu motoryzacyjnego w dobie kryzysu gospodarczego”.

  Inês Cristina Zuber (GUE/NGL), por escrito. − A indústria automóvel está em declínio. Segundo as estatísticas, a quantidade de veículos vendidos decresceu 6,85 % em veículos particulares e 10,87 % em veículos para uso profissional. O relatório aprova todas as iniciativas da Comissão e crê que a solução para o setor automóvel reside na ideia de uma maior competitividade no setor, através do reforço do mercado interno e da garantia de mais concorrência. Insiste na necessidade de reestruturação da indústria automóvel orientada para a reconversão de trabalhadores e para o reforço da flexibilidade laboral com base no diálogo social, aspetos que assumidamente conduzem à destruição e precarização de milhares de postos de trabalho no setor, em vários Estados-Membros, como é o caso de Portugal. É lamentável que as propostas que apresentámos na Comissão ITRE tenham sido recusadas, as quais pugnavam pela manutenção da produção existente em países como Portugal para travar o desastre em curso no setor automóvel e a falência de milhares de pequenos e médios empresários e a destruição de milhares de postos de trabalho, assim como para assegurar meios financeiros adequados a uma reestruturação do setor que requalifique e modernize as suas micro, pequenas e médias empresas, que defenda a mão-de-obra qualificada e a criação de trabalho com direitos e condições dignas de trabalho.