Relato integral dos debates

Quarta-feira, 15 de Janeiro de 2014 - Estrasburgo

11.7. Tacógrafos e disposições em matéria social no domínio dos transportes rodoviários (A7-0471/2013 - Silvia-Adriana Ţicău)

Mündliche Erklärungen zur Abstimmung

  Ismail Ertug (S&D). - Herr Präsident! Ich denke, dass es gelungen ist zu zeigen, dass die Europäische Union auch fähig ist, Gesetzgebung zu betreiben, die tatsächlich einen europäischen Mehrwert mit sich bringt. Wir wissen nun, dass wir dadurch tatsächlich mehr Verkehrssicherheit haben werden. Wir werden dadurch auch den Missbrauch eindämmen können. Und ich denke auch, dass tatsächlich jetzt auch mit den neuen technologischen Möglichkeiten die Nachverfolgung vereinfacht werden wird, dass wir uns die Unterwegskontrollen dadurch auch vereinfachen können. In diesem Sinne glaube ich, dass das ein guter Entschluss und eine gute Entscheidung ist. Die Ausnahmeregelung gibt den Mitgliedstaaten auch noch die Möglichkeit, dort, wo es angebracht ist, diverse Ausnahmen zu gestatten.

  Sandra Petrović Jakovina (S&D). - Sostengo fortemente il regolamento proposto perché il suo scopo è quello di far rispettare meglio le norme sociali e perché mira a rendere più difficili le frodi. Infine, questo porterà all'armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale, nel settore dei trasporti su strada, in particolare per i conducenti professionisti, controllando in tal modo la conformità alle norme sui tempi di guida e sui periodi di riposo, in modo da garantire la sicurezza stradale e assicurare condizioni di lavoro decenti.

L'introduzione del tachigrafo intelligente costituirà uno strumento per ridurre gli oneri amministrativi e contribuirà a migliorare l'attuazione della legislazione con gli obblighi relativi al tachigrafo per le imprese di trasporti in regola, imponendo così gli obblighi e le responsabilità molto chiare in caso di violazione.

  Dubravka Šuica (PPE). - Gospodine predsjedavajući, podržavam Rezoluciju koja nalaže promjene postojećih tahografskih uređaja iz 1985. godine, čime bi se administrativna opterećenja znatno smanjila uz pomoć novih tehnologija, i uvođenje novih regulativa, čime bi se suzbile moguće prijevare.

Uvođenjem novih pametnih tahografa znatno se smanjuju opterećenja koja su povezana s tahografima koji su potrebni za transportna poduzeća, ali i onih koji su namijenjeni za kratkoročnu i dugoročnu upotrebu. Promjene koje bi se uvele upotrebom novih tahografa, uključujući nepostojanost grešaka u slučaju slanja kazni vozaču i poduzeću, nove regulative o snimanju podataka, kao i upozorenja i prikaz informacija vozaču.

Podržavam odluku Europskog parlamenta i Vijeća o periodu od 36 mjeseci za uvođenje novih tahografa na tržištu, dakle podržavam sve nove tehnologije i inovacije i samim time i ovu Rezoluciju koja će omogućiti niz novih projekata.

  Jim Higgins (PPE). - A Uachtaráin, tá ról lárnach ag tacagraif maidir leis an gcomhlíonadh a dhéanann tiománaithe gairmiúla iompair de bhóthar ar na rialacha a bhaineann le ham tiomána agus tréimhsí scíthe a sheiceáil. Tá tionchar tábhachtach ag na tacagraif ar shábháilteacht ar bhóithre san Aontas Eorpach.

Nuair a bhreathnaíonn tú ar na figiúirí, gach bliain maraítear thart ar 6 000 duine i dtimpistí bóthair a bhfuil HGVanna páirteach iontu. Meastar go bhfuil na rialacha tacagraf á sárú ag timpeall an ceathrú cuid de na tiománaithe san Eoraip faoi láthair. Tá na tiománaithe faoi brú na rialacha tacagraif a shárú chun go bhféadfaidh siad tiomáint le haghaidh tréimhsí fada agus tugann sé sin buntáiste iomaíoch míchothrom dóibh siúd atá ag briseadh an dlí. Bíonn droch-impleachtaí sláinte aige sin do na tiománaithe.

Mar fhocal scoir, is céim phraiticiúil chun tacaíocht a thabhairt do na fiontair bheaga agus mheánmhéide atá sa togra seo.

  Marino Baldini (S&D). - Gospodine predsjedniče, koliko god ulagali u cestovnu infrastrukturu i automobilsku industriju, sigurnost na cestama i dalje ostaje ugrožena zbog ljudskog faktora upravljanja vozilima. Umor vozača je često uzrok fatalnih prometnih nesreća sa posljedicama trajne invalidnosti ili u najtežim slučajevima smrtnim ishodom. Materijalna šteta koja nastaje u takvim slučajevima je samo kolateralna šteta.

Kako bismo utjecali na ovaj ljudski faktor moramo odgovorno donositi propise koji se tiču radnih uvjeta profesionalnih vozača, a to svakako podrazumijeva primjenu novih tehnologija u sustavu nadzora kontrole radnog vremena profesionalnih vozača.

Stoga pozdravljam izvješće izvjestiteljice Ţicău kojim se modernizira zastarjeli sustav kontrole i to na suvremen, prihvatljiv, financijski prihvatljiv, učinkovit način uz istovremeno poštivanje načela privatnosti i načela zaštite podataka.

  Dieter-Lebrecht Koch (PPE). - Herr Präsident, liebe Kolleginnen und Kollegen! Ich habe den Vorschlag zum digitalen Tachografen abgelehnt. Die Berichterstatterin hat durch ihren Einsatz für den digitalen Tachografen viel erreicht, was das Thema Fernabfrage von Daten, einheitliche Kontrollpraxen und Datenschutz betrifft – keine Frage! Doch der mit dem Rat der EU ausgehandelte Kompromiss geht mir nicht weit genug. Wir Abgeordneten hatten zahlreiche Vorschläge für praxistaugliche Lösungen gemacht. Nicht ein einziger davon ist von den nationalen Verkehrsministern angenommen worden.

Ich habe mich speziell für eine flexiblere Handhabung der Lenk- und Ruhezeiten für den Reisebusverkehr eingesetzt. Hier wäre es ein Leichtes, mit flexibleren Regeln einen hohen Mehrwert für den Bürger zu schaffen. Natürlich dürfen wir der Manipulation nicht Tür und Tor öffnen. Es darf durch die Flexibilisierung keine Mehrbelastung der Fahrer entstehen. Aber Menschen verhalten sich eben anders als leblose Güter. Da müssen wir auf Reisen schon vonseiten der Passagierrechte Pausen einlegen.

  Andrej Plenković (PPE). - Gospodine predsjedavajući, podupirem izvješće kolegice Ticau o tahografima i socijalnom zakonodavstvu u vezi s cestovnim prometom koje ima za cilj smanjenje operativnih troškova i sprečavanje prijevara uvođenjem novih tehnologija. Šest milijuna kamiona i autobusa je opremljeno tahografom unutar Europske unije, a procjenjuje se da ¼ vozila krši trenutačna pravila i legislativu. Zato je Komisija predložila reviziju regulacije o tahografima kako bi se upotrebom novih tehnologija smanjio administrativni teret tvrtkama i dovelo do uštede od 500 milijuna eura godišnje. Uvođenjem pametnih tahografa omogućit će se i satelitsko praćenje, što će uvelike olakšati kontrolu vozila.

Hrvatska je uvela digitalne tahografe 2009. godine, a ove godine smo izglasali Zakon o radnom vremenu, obveznim odborima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu koji je u potpunosti uskladio našu legislativu s EU. Smatram da će ovo izvješće pomoći i hrvatskim prijevozničkim tvrtkama te omogućiti bolju kontrolu prijevara za korištenje tahografa.

  Daniel Hannan (ECR). - Mr President, in common, I suspect, with most people in the Chamber, whenever I visit a firm in my constituency, particularly a smaller and medium-sized enterprise, and ask if there is anything I can do to help, the top answer by miles is: ‘Get out of our way, do nothing, leave us alone.’

Here, discussing this proposal, we have a classic example of it. We passed a well-intentioned law saying that people should not work for more than 48 hours and that there need to be statutory rest periods for drivers and so on. What the lawmakers fail to understand is that the hassle lies not in imposing the law, but in proving to the inspector that you have complied with the regulation: the days off work you have to take; the logs you have to keep; all the unnecessary cost and bureaucracy involved in showing, to the satisfaction of the authorities, that you have met the requirements. Now we are reduced to spying on people to make sure that lorry drivers are not in breach of the Working Time Directive.

As the great Chinese sage Lao Tzu said, 600 years before the birth of Christ: ‘Do nothing and the people will, of themselves, prosper.’

  Syed Kamall (ECR). - Mr President, it is important when we consider issues like this to get the right balance. Of course we all want to see safer roads. No one wants to see unsafer roads, as it were, but at the same time we have to balance that against the cost of businesses. In seeking to do so we must make sure, as my colleague Dan Hannan has said previously, that the costs are not prohibitive.

I get complaints from companies quite often saying, once again, that this may suit the large companies that have compliance departments and are able to comply with the laws, but for small businesses it quite often affects them disproportionately. So when we look at legislation like this it is important to get that balance right between solving a problem on the one hand, and the costs to businesses of compliance on the other.

Also in this particular area we should look at all the problems surrounding civil liberties and privacy and data, and we should make sure that the data is only being used for what it is supposed to be used for, without undermining public rights. If we can get that balance right then maybe, just maybe, we can achieve a more competitive market across the EU.

Schriftliche Erklärungen zur Abstimmung

  Luís Paulo Alves (S&D), por escrito. − Aprovo o presente relatório, tendo em consideração que o tacógrafo é utilizado no transporte rodoviário para verificar o cumprimento das regras sobre o tempo de condução e os períodos de repouso, de forma a favorecer a segurança rodoviária, condições de trabalho dignas para os condutores e a concorrência leal entre as empresas de transportes, sendo o objetivo deste ato legal o de tornar a fraude mais difícil, melhorar a aplicação da legislação social e reduzir os encargos administrativos mediante a utilização plena das novas tecnologias e a introdução de algumas novas disposições regulamentares. Para além disso, sou favorável à introdução do tacógrafo inteligente por acreditar que o mesmo irá melhorar a aplicação da legislação e permitirá reduzir, a médio e a longo prazo, os encargos administrativos associados às obrigações decorrentes do tacógrafo para as empresas de transporte que cumprem a lei. Durante as negociações, foi explicitada a necessidade de garantir que o tacógrafo inteligente seja eficiente, mas a preços acessíveis.

  Elena Oana Antonescu (PPE), în scris. − Scopul acestei propuneri de regulament este de a reduce sarcinile administrative privind aparatura de înregistrare în transportul rutier, prin valorificarea deplină a noilor tehnologii și introducerea unei serii de noi măsuri de reglementare, care vor crește siguranța infrastructurii rutiere. Susțin introducerea tahografelor „inteligente”, deoarece acestea vor contribui la o mai bună implementare a timpilor de condus și de odihnă, în vederea creșterii siguranței rutiere și vor face ca fraudele, utilizarea improprie și manipularea să fie mai ușor de detectat, permițând transferul de date și verificarea la distanță, prin transmisii fără fir către autoritățile de control.

  Sophie Auconie (PPE), par écrit. – Le tachygraphe est un instrument important dans le secteur des transports car il permet de contrôler les durées de travail et de repos des chauffeurs routiers. Ce rapport vise à actualiser le règlement en vigueur depuis 1985, à limiter les risques de fraude et donc à renforcer la sécurité routière et la concurrence loyale entre opérateurs du secteur du transport. J'ai donc voté pour ce texte législatif.

  Zigmantas Balčytis (S&D), raštu. − Balsavau prieš siūlymą atmesti per pirmąjį svarstymą priimtą Tarybos poziciją. Taryba palaiko tikslą pasiekti, kad būtų geriau įgyvendinamos socialinės taisyklės, susijusios su kelių transportu ir sumažėtų administracinė našta, visiškai išnaudojant naujas technologijas ir naujas reguliavimo priemones. Tachografai kelių transporto srityje naudojami stebėti, ar laikomasi vairavimo ir poilsio laiko taisyklių, siekiant užtikrinti kelių eismo saugą, deramas vairuotojų darbo sąlygas ir sąžiningą transporto įmonių konkurenciją. Pritariu išdėstytiems siūlymams diegti išmaniuosius tachografus, kurie padėtų sumažinti administracinę naštą, susijusią su prievolėmis, tenkančiomis tachografą naudojančioms transporto įmonėms. Išmanusis tachografas turės dvi naujas funkcijas: nuotolinio ryšio funkciją, skirtą kontroliuoti, ir buvimo vietos duomenų įrašymo funkciją. Kartu būtina numatyti didesnes duomenų apsaugos ir privatumo garantijas.

  Heinz K. Becker (PPE), schriftlich. − Durch die Ausstattung von Lkws und Bussen im Fernverkehr mit „intelligenten Fahrtenschreibern“ sparen wir Zeit und Geld für diejenigen Transportunternehmen, die die Lenk- und Ruhezeiten respektieren und dadurch die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen. Weil die neuen Tachografen aus der Entfernung ausgelesen werden können, hat das oft stundenlange Warten bei Straßenkontrollen für die Spediteure endlich ein Ende. Ich freue mich insbesondere über die Ausnahme von Handwerksbetrieben in einem Radius von 100 km um den Firmensitz aus der Tachografenverordnung. Dies ist ein wichtiges Signal zur Unterstützung der heimischen Wirtschaft!

  Слави Бинев (EFD), в писмена форма. − Гласувах в полза на предложението на Комисията за тахографите и социалното законодателство, свързано с автомобилния транспорт, тъй като този доклад има за цел да се гарантира безопасността на движението по пътищата, достойните условия на труд за водачите и лоялната конкуренция между транспортните предприятия.

Целта на новото законодателство е да бъде затруднено извършването на измами, по-добре да се наложи спазването на социалните правила и да се намали административната тежест чрез пълноценното използване на новите технологии и въвеждането на редица нови регулаторни мерки. Въвеждането на достъпни интелигентни тахографи ще спомогне за подобряване на прилагането на законодателството и ще бъде начин за намаляване на административната тежест, пораждана от свързаните с тях задължения за спазващите правилата транспортни предприятия.

  Mara Bizzotto (EFD), per iscritto. − Mi sono astenuta durante la votazione sulla relazione Ţicău sui tachigrafi. Pur essendo necessarie misure capaci di fermare il fenomeno della manomissione dei tachigrafi, non condivido nel modo più assoluto le posizioni contenute nel testo. Sono totalmente contraria all'imposizione obbligatoria di un nuovo dispositivo sui veicoli: questa decisione aumenterà soltanto i costi delle imprese già fortemente in difficoltà e non risolverà, invece, il problema delle frodi.

  Vilija Blinkevičiūtė (S&D), raštu. − Balsavau dėl šio pranešimo, nes juo Parlamentas pritaria reglamentui, pakeisiančiam anksčiau priimtus ES teisės aktus kelių transporto saugos srityje. Tachografai kelių transporto srityje naudojami stebėti, ar laikomasi vairavimo ir poilsio laiko taisyklių, siekiant užtikrinti kelių eismo saugą, deramas vairuotojų darbo sąlygas ir sąžiningą transporto įmonių konkurenciją. Siūlomo reglamento, kuriuo bus pakeistas dabartinis 1985 m. priimtas reglamentas, tikslas – pasiekti, kad sukčiauti būtų sudėtingiau, būtų geriau įgyvendinamos socialinės taisyklės ir sumažėtų administracinė našta, visiškai išnaudojant naujas technologijas ir nustatant tam tikras naujas reguliavimo priemones. Be kita ko, Parlamentas pritarė išmaniojo tachografo įdiegimui, kuris turės dvi naujas funkcijas: nuotolinio ryšio funkciją, skirtą kontroliuoti, ir buvimo vietos duomenų įrašymo funkciją.

  Biljana Borzan (S&D), napisan. − Ova Regulativa ima za cilj veću sigurnost prometa. Prema procjenama, godišnje u svijetu u prometnim nesrećama strada oko 800 000 ljudi. Također, procjenjuje se da će do 2020. godine u prometnim nesrećama godišnje stradati 1 do 1,3 milijuna ljudi te će to biti šesti najčešći uzrok smrti. Najvažnija novina odnosi se na uvođenje „pametnih” tahografa. Oni automatski bilježe lokaciju vozila te se omogućava daljinska komunikacija u svrhu kontrole. Na taj način se s jedne strane vrši kontrola vozača u smislu pridržavanja propisa, ali korist je i u smislu poštovanja radničkih prava. Naime, nesreće se često događaju zbog umora vozača uzrokovanim predugom vožnjom kako bi se zadovoljili zahtjevi poslodavca. Pozdravljam donošenje ove Regulative jer otežava mogućnost kršenja propisa i povećava socijalna prava, stavljajući nove tehnologije u punu funkciju.

  Arkadiusz Tomasz Bratkowski (PPE), na piśmie. − W głosowaniu opowiedziałem się za przyjęciem rezolucji w sprawie tachografów i przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego. Zaproponowane rozporządzenie zmienia i aktualizuje przepisy z roku 1985 dotyczące tachografów, które są urządzeniami powszechnie stosowanymi i wykorzystywanymi w transporcie drogowym do monitorowania czasu pracy kierowców. Nowe zapisy odnoszą się do inteligentnych tachografów, które będą posiadać dwie dodatkowe funkcje: komunikacji na odległość oraz zapisywania danych lokalizacji pojazdu. Czas przewidziany na ich wprowadzenie na rynek to 36 miesięcy. Powyższe rozporządzenie przewiduje zwolnienie z obowiązku stosowania omawianych urządzeń dla samochodów ciężarowych o masie poniżej 7,5 t wykorzystywanych do transportu materiałów bądź sprzętu dla użytku kierowcy w odległości 100 km od siedziby przedsiębiorstwa. Wierzę, że zastosowanie nowych rozwiązań technologicznych w odniesieniu do tachografów zminimalizuje ewentualne próby popełniania oszustw, wpłynie na ograniczenie obciążeń administracyjnych, a także wzmocni normy socjalne.

  Lara Comi (PPE), per iscritto. − La sicurezza sul lavoro è un obiettivo che questo Parlamento persegue in ogni possibile occasione. Questa proposta di regolamento non fa eccezione: gli autotrasporti, che siano imprenditori autonomi o lavoratori dipendenti, devono essere messi in condizione di poter lavorare e competere tra loro senza fare dumping sociale e senza sacrificare tempo, pause e sonno. Anzi, a maggior ragione le persone che trascorrono lontano da casa settimane intere hanno tutto il diritto di avere voglia di tornare dalle proprie famiglie prima possibile. Ma questa non è una ragione sufficiente per abbassare la guardia quando si tratta di sicurezza stradale, soprattutto per chi guida per motivi di lavoro. Mi dispiace per quei colleghi che, per un cavillo, hanno provato a far saltare i lunghi negoziati che hanno condotto a questo testo: io, indipendentemente dalla bontà degli emendamenti proposti, ho votato per far approvare questo testo e sostituire la normativa precedente, che aveva quasi trent'anni.

  Rachida Dati (PPE), par écrit. – Je soutiens l'amélioration du système de contrôle par tachygraphe dans le transport routier. Ce dispositif permet de lutter efficacement contre les fraudes à la législation européenne en matière sociale, tout en réduisant les charges administratives. L'utilisation des nouvelles technologies telles que GNSS pour atteindre ces objectifs me semble en outre particulièrement intéressante.

  Christine De Veyrac (PPE), par écrit. – J’ai voté en faveur de cette proposition dont l’essence est de réviser le règlement (CEE) n° 3821/85 du Conseil afin d'améliorer le système de contrôle par tachygraphe. Je me félicite de cette proposition qui vise à faire mieux respecter la législation sociale et à réduire les charges administratives inutiles, en développant les aspects techniques du tachygraphe et en améliorant son efficacité.

  Jill Evans (Verts/ALE), in writing. − I voted against the decision to reject the Council position. The provisions on data protection and the automatic recording of driving time and speed are to be welcomed. I thank those of my constituents in Wales who contacted me on the issue of road safety, and I hope this is one measure that will assist in this regard.

  Diogo Feio (PPE), por escrito. − O tacógrafo é utilizado no transporte rodoviário para verificar o cumprimento das regras sobre o tempo de condução e os períodos de repouso, de forma a favorecer a segurança rodoviária, as condições de trabalho para os condutores e a concorrência leal entre as empresas de transportes. O regulamento aqui proposto vai substituir o que está em vigor desde 1985 e vai torná-lo mais seguro. Essa segurança que vai proteger e beneficiar os condutores de longo curso, por isso mesmo, estou inteiramente de acordo.

  João Ferreira (GUE/NGL), por escrito. − Valorizamos a função do tacógrafo enquanto instrumento de apoio ao cumprimento da lei laboral em cada Estado-Membro, nomeadamente no que respeita à proteção dos trabalhadores e da sua saúde, quanto ao tempo máximo de condução e mínimo de repouso, e de promoção da segurança rodoviária. O objetivo do regulamento agora proposto é tornar a fraude mais difícil, melhorar a aplicação da legislação social e reduzir os encargos administrativos mediante a utilização das novas tecnologias – tacógrafos inteligentes ligados a satélites – e a introdução de algumas novas disposições regulamentares. Apesar de termos votado contra a proposta de rejeição do grupo EFD, alguns aspetos relativos à proposta aprovada em segunda leitura suscitam-nos preocupações e deveriam, em nossa opinião, ser devidamente acautelados: assegurar a proteção da privacidade do condutor; excluir o uso deste instrumento para aplicar sanções ao trabalhador pela entidade patronal; a formação (prevista para agentes de controlo) deve ser extensiva aos trabalhadores e às empresas; da aplicação e funcionamento deste instrumento não deve resultar nenhum custo para o trabalhador (por exemplo cartões, mesmo que pessoais e intransmissíveis); relativamente às isenções nacionais, deve manter-se o limite dos 50 km; redução das isenções, baixando tonelagem e reduzindo o número de passageiros.

  Carlo Fidanza (PPE), per iscritto. − Ho votato a favore perché ritengo che l'adozione del tachigrafo possa portare maggiore sicurezza su strada per coloro che sono alla guida. Il tachigrafo garantirà una migliore osservanza delle norme sui tempi di guida e di riposo. Certo, il testo presenta ancora alcune criticità come ad esempio le tempistiche troppo lunghe per il retrofit, la scelta di una tecnologia semplificata dei dispositivi di controllo delle forze dell'Ordine per la comunicazione remota, la previsione di carte temporanee per autisti extra UE e la tempistica troppo lunga per l'applicazione del tachigrafo intelligente. Purtroppo, una bocciatura del testo avrebbe comportato conseguente ancora più negative.

  Monika Flašíková Beňová (S&D), písomne − Tachografy slúžia na monitorovanie cestnej premávky a dodržovanie pravidiel s cieľom zaistiť bezpečnosť a dôstojné pracovné podmienky pre vodičov. Nové nariadenie zlepší využitie digitálneho tachografu, zariadenia inštalovaného vo vozidle a slúžiaceho na sledovanie jeho činnosti. Podarilo sa dosiahnuť rovnováhu medzi väčšou bezpečnosťou cestnej premávky a pracovnými podmienkami na jednej strane a rešpektovaním súkromného života vodičov na strane druhej. Do praxe sa zavedú inteligentné tachografy, ktoré budú slúžiť ako prostriedok na zlepšenie presadzovania právnych predpisov a takisto prinesú zníženie administratívnej záťaže pre dopravné spoločnosti. Do 15 rokov po uvedení inteligentných tachografov na trh by mali byť vybavené takýmto tachografom všetky vozidlá. Návrh na zlúčenie vodičských preukazov a kariet vodiča sa v tomto štádiu vyhodnotil ako nedostatočne rozvinutý a nepripravený, a preto sa z textu vypustil. Podľa dohodnutého znenia používanie tachografov nie je povinné pre nákladné vozidlá nepresahujúce 7,5 tony a využívané na prepravu materiálu, zariadení alebo strojov, ktoré vodič používa počas svojej práce a ktoré sa používajú iba v okruhu 100 kilometrov od základne podniku, vždy pod podmienkou, že vedenie vozidla nepredstavuje hlavnú činnosť vodiča.

  Elisabetta Gardini (PPE), per iscritto. − Tanti, troppi incidenti sono causati da colpi di sonno provocati dalla stanchezza. L'Europa ha il dovere di mettere in pratica tutte quelle azioni che contribuiscono ad aumentare la sicurezza sulle nostre strade. Il tachigrafo rappresenta uno strumento fondamentale per controllare tempi di guida e di riposo ed evitare che qualche sconsiderato si metta al volante mettendo a repentaglio la vita di altre persone. Il nuovo regolamento, oltre a rendere più difficili le frodi, ridurrà gli oneri amministrativi avvalendosi della tecnologia. È la strada giusta, da percorrere senza esitazioni.

  Philippe Juvin (PPE), par écrit. – J'ai soutenu le rapport de ma collègue Silvia-Adriana Ticau, qui modernise les systèmes de contrôle embarqué dans les transports routiers et améliore les moyen de suivi de ceux-ci afin de s'assurer du respect des normes sociales dans ce secteur, notamment en matière de repos des conducteurs. Je me félicite donc de son adoption.

  Bogusław Liberadzki (S&D), na piśmie. − Sprawozdanie posłanki Ţicău w sprawie tzw. inteligentnych tachografów to dobre sprawozdanie, związane z potrzebą zastąpienia regulacji z 1985 roku. Głównym jego celem jest uniemożliwienie manipulacji przy tachografach, przy jednoczesnym wzmocnieniu zasad dotyczących ochrony socjalnej kierowców tak, aby czas ich pracy oraz odpoczynku był przestrzegany.

Ponadto cel nadrzędny to poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie. Tzw. inteligentne tachografy mają posiadać dwie nowe funkcje: zdalną komunikację dla celów monitoringu oraz możliwość nagrywania danych dotyczących lokalizacji pojazdu, co budziło kontrowersje w zakresie ochrony danych. Negocjacje z Radą były długie, ale sprawozdawczyni udało się osiągnąć zadowalającą równowagę pomiędzy – z jednej strony – poprawą warunków pracy kierowców, a – z drugiej strony – kwestią ochrony danych. To dzięki grupie Postępowego Sojuszu Socjalistów i Demokratów w PE przepisy dotyczące ochrony danych kierowców zostały włączone do dokumentu. Wynegocjowana propozycja spotkała się z moją aprobatą.

  Jean-Luc Mélenchon (GUE/NGL), par écrit. – Le tachygraphe est utilisé dans les transports routiers pour contrôler le respect des règles relatives à la durée de conduite et aux temps de repos dans un souci de sécurité routière, de conditions de travail décentes pour les conducteurs et de concurrence loyale entre les entreprises de transport. Le règlement proposé, qui remplacera le règlement en vigueur depuis 1985, a pour objectif de rendre la fraude plus difficile, de mieux faire appliquer la réglementation sociale et de réduire la charge administrative en utilisant pleinement les nouvelles technologies et en instaurant un certain nombre de nouvelles dispositions réglementaires. Malheureusement la proposition du Conseil ne reprend pas les positions exprimée par le parlement en première lecture: la possibilité, pour les conducteurs, d’appeler un numéro gratuit leur permettant de demander anonymement un contrôle (ce qui permet d’éviter les fraudes patronales au temps de travail), ou la définition de «période de travail journalière» qui était la plus favorable aux salariés. Cependant je m'abstiens pour permettre d'améliorer à la marge les conditions de travail des conducteurs.

  Nuno Melo (PPE), por escrito. − O tacógrafo é utilizado no transporte rodoviário para verificar o cumprimento das regras sobre o tempo de condução e os períodos de repouso, de forma a favorecer a segurança rodoviária, condições de trabalho dignas para os condutores e a concorrência leal entre as empresas de transportes. Com o presente regulamento, que irá substituir o regulamento em vigor desde 1985, pretendemos tornar a fraude mais difícil, melhorar a aplicação da legislação social e reduzir os encargos administrativos mediante a utilização plena das novas tecnologias e a introdução de algumas novas disposições regulamentares. Daí o meu voto favorável.

  Alexander Mirsky (S&D), in writing. − I voted in favour because the new regulation will improve the use of the digital tachograph, a device installed in the vehicle to monitor its activity. The report is a good balance between improved road safety and working conditions on one hand, and respect for the driverʼs private life and data on the other hand. The objective of the new regulation is to enforce stricter rules on driving and rest time (social rules), which will increase protection of drivers and road safety.

  Andreas Mölzer (NI), schriftlich. − Da der Verkehr auf Europas Straßen immer mehr und mehr zunimmt, überlegt man sich verstärkt Maßnahmen, die zur Verkehrssicherheit beitragen können. So etwa die Einführung intelligenter Fahrtenschreiber, die mehr und vor allem präzisere Kontrollen ermöglichen sollen. Vor allem im Transitbereich wird immer noch Schindluder getrieben, etwa bei der Einhaltung von Ruhezeiten der Lenker, wodurch es zu erheblichen Verkehrsrisiken kommen kann. Ich bin der Ansicht, dass vermehrte Kotrollen gerade im Transitbereich erheblich zur allgemeinen Verkehrssicherheit beitragen können. Mehr und gezielte Kontrollen durch die neuen technischen Systeme, wie etwa den intelligenten Fahrtenschreiber, könnten Manipulationen beenden. Da der Entwurf jedoch den Text ablehnt und den Vorschlag somit kippen würde, habe ich dagegen gestimmt. Denn nur wenn endlich EU-weit einheitlich kontrolliert werden könnte, würden die Maßnahmen für die Verkehrssicherheit auch zum Tragen kommen.

  Rolandas Paksas (EFD), raštu. − Išmanieji tachografai padės pagerinti teisės aktų įgyvendinimą ir sumažinti administracinę naštą. Dėl to, siekiant užkirsti kelią sukčiavimui ir geriau įgyvendinti socialines taisykles, būtina užtikrinti, kad tachografas būtų efektyvus ir prieinamas kiekvienam suinteresuotam subjektui. Visiems turėtų būti sudaryta galimybė nemokamai naudotis intelektinės nuosavybės teisėmis, taip pat sustiprintas kontrolės mechanizmas.

Siekiant užtikrinti kelių eismo saugą, deramas vairuotojų darbo sąlygas ir sąžiningą transporto įmonių konkurenciją, yra tikslinga išplėsti tachografų funkcionalumą. Pritariu pasiūlymui laipsniškai įdiegti tokius naujoviškus tachografus siekiant, kad praėjus 15 metų nuo išmaniojo tachografo pateikimo rinkai jis turėtų būti įdiegtas visose transporto priemonėse.

Pažymėtina, kad šie tachografai naudojantis palydovinėmis navigacijos sistemomis leis fiksuoti automobilio greitį bei vietą ir sudaryti galimybę realiu laiku siųsti šiuos duomenis kontrolės institucijoms, kad jos galėtų automobilius kontroliuoti per atstumą. Naujoviški tachografai taip pat fiksuotų automobilio svorį, nes būtų susieti su jį fiksuojančiais jutikliais.

  Maria do Céu Patrão Neves (PPE), por escrito. − O tacógrafo é utilizado no transporte rodoviário para verificar o cumprimento das regras sobre o tempo de condução e os períodos de repouso, de forma a favorecer a segurança rodoviária, condições de trabalho dignas para os condutores e a concorrência leal entre as empresas de transportes. O objetivo do regulamento proposto, que irá substituir o regulamento em vigor desde 1985, é tornar a fraude mais difícil, melhorar a aplicação da legislação social e reduzir os encargos administrativos mediante a utilização plena das novas tecnologias e a introdução de algumas novas disposições regulamentares. Sendo o tacógrafo utilizado apenas em contexto de trabalho assalariado, considero que o direito à privacidade não se encontra diminuído, pelo que votei favoravelmente o presente relatório.

  Tonino Picula (S&D), napisan. − Propisi i regulative, napose one vezane uz ljudsku pa tako i prometnu sigurnost, moraju pravovremeno i u korak pratiti sve intenzivniji napredak tehnologije, a u cilju njihove što učinkovitije provedbe. Prijedlog ove zakonodavne rezolucije zaslužuje podršku i zbog jasnog poziva da provedba obveze ugradnje smart tahometara mora biti cjenovno pristupačna te da u niti jednom trenutku ne smije poslužiti za zloupotrebe od strane nadzornih institucija – kompromis na kojem je inzistirao Europski parlament tijekom pregovora s Vijećem čime je još jednom potvrdio svoju važnu ulogu u zaštiti interesa europskih građana u pogledu zaštite podataka i privatnosti. Republika Hrvatska uvela je obvezu ugradnje digitalnih tahometara još 2009. godine (5 godina prije ulaska u Europsku uniju) nakon čega nije zabilježen porast troškova kod gospodarskih subjekata koji se bave cestovnim prometom, dok je s druge strane postalo nemoguće ostvarivanje ekstra profita na izrabljivanju vozača. U tom smislu, obveza ugradnje nove generacije smart tahometara u odgovarajućem roku i uz prihvatljiv trošak može donijeti samo pozitivan učinak u nadzoru sigurnosti i legalnosti cestovnog prometa.

  Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE), in writing. − The so-called ‘Tachograph Regulation’ (EC) No 3821/85’ requires that all vehicles need tachographs installed, to which the ‘Social Regulation’ (EC) No 561/2006 applies. The Commission published its amending proposal on 19 July 2011. In difficult and lengthy trilogue negotiations, the present compromise was agreed that we can accept. To illustrate, here is the compromise as well as the most radical counter-proposals:

Compromise: block exemption for lorries lighter than 7.5 tonnes operating within a radius of 100 km from the base of an undertaking not working in the transport business (non-professional drivers) and limited further exemptions. Greens/EFA: scope from 2.7 tonnes and 50 km radius with no further exemptions. Parts of EPP+ECR: from 10 tonnes, 200 km and many more exemptions.

  Petri Sarvamaa (PPE), kirjallinen. − Äänestin mietinnön ja neuvoston kanssa sovitun kannan puolesta. Kollegat ovat tehneet hyvää työtä parantaakseen tieturvallisuutta neuvotellessaan tämän lainsäädännön uudistamiseksi. Pidän tärkeänä tietoturvan ylläpitämistä tällaisten tietojen keräämisessä ja välityksessä, mikä mielestäni toteutuu kohtuullisesti tämän lainsäädännön kautta.

  Vilja Savisaar-Toomast (ALDE), kirjalikult. − Lugupeetud juhataja, head kolleegid! Tahan tänada Silvia-Adriana Ţicău'd ja kõiki variraportööre vajaliku ning sisuka raporti eest, millele avaldasin tänasel istungil toetust.

Raportöör on teinud kiiduväärset tööd Euroopa Liidu transpordisüsteemi tõhustamise nimel. Komisjoni andmete kohaselt rikub üks neljandik sõidukitest ELi sõidumeerikutega seotud eeskirju, hoitakse kokku personalikuludelt ja ei peeta kinni minimaalsetest puhkeperioodidest. See tähendab, et meie teedel sõidavad alamakstud ja üleväsinud juhid, kes on ohuks nii endale kui kaasliiklejatele.

Digitaalne sõidumeerik on vajalik uuendus, mis aitab kaasa nii ebaausa konkurentsi vähendamisele, töötingimuste paranemisele kui ka liiklusohutusele Euroopa teedel. Töökodade usaldusväärsuse suurendamine, satelliitnavigatsioonisüsteemide rakendamine ja süsteemide ühtlustamine on vajalikud meetmed, mida igati toetan. Selle koja eesmärk on kaitsta seaduskuulekaid autojuhte ja ettevõtteid, muutes kutselise juhi ameti hõlpsamaks ja turvalisemaks kõigi Euroopa Liidu autojuhtide jaoks, samas tagades VKEde konkurentsivõime, mida antud raport suurepäraselt teeb.

  Olga Sehnalová (S&D), písemně. − Vítám dosažení konečné dohody k zavedení nových pravidel v oblasti silniční dopravy, která mají díky využití nových technologií v podobě inteligentních tachografů ztížit podvody, přispět k lepšímu prosazování předpisů v sociální oblasti, snížit administrativní zátěž podniků a zvýšit bezpečnost silničního provozu. Tachografy kontrolují dodržování předpisů o minimální době odpočinku řidičů, čímž pomáhají předcházet vážným dopravním nehodám, neboť únava řidičů těžkých nákladních vozidel a autobusů stojí za celou řadou tragických dopravních nehod. Jedním z příkladů z nedávné doby je vážná havárie českého autobusu v Chorvatsku z roku 2012, ke které došlo pravděpodobně právě v důsledku mikrospánku řidiče. Ve výsledné dohodě považuji za důležité začlenění požadavku Evropského parlamentu, aby náklady na zavedení nových zařízení byly pro dopravní podniky a profesionální řidiče co nejnižší. Dohoda zároveň zajišťuje ochranu údajů a soukromí řidičů a umožňuje dostatečné přechodné období pro jejich zavedení. Inteligentní tachografy mají být uvedeny na trh od roku 2018 a do patnácti let by měly nahradit stávající digitální a analogové tachografy.

  Sergio Paolo Francesco Silvestris (PPE), per iscritto. − Apprezzo particolarmente lo spirito della proposta, volto a rendere più difficili le frodi, ad attuare le norme sociali in modo migliore e a diffondere le nuove tecnologie abbattendo gli oneri amministrativi. Condivido l'opinione generale del Parlamento relativamente al tachigrafo intelligente, che contribuirà a migliorare l'attuazione della legislazione e costituirà uno strumento per ridurre gli oneri amministrativi per le imprese di trasporti in regola. Inoltre il nuovo tachigrafo fornirà ulteriori garanzie in relazione alla protezione dei dati e alla vita privata. Relativamente a questo ultimo punto sono particolarmente soddisfatto dell'introduzione di un articolo specificamente dedicato alla protezione dei dati all'interno del capo "Principi, campo di applicazione e requisiti". Relativamente alle responsabilità e agli obblighi delle imprese di trasporti, mi compiaccio della maggiore chiarezza introdotta tramite le modifiche al testo, al fine di appianare eventuali incertezze giuridiche che andrebbero a danno degli operatori privati. Infine vorrei sottolineare che l'adozione del tachigrafo intelligente deve sì avvenire in maniera capillare entro un lasso di tempo accettabile, ma che al contempo l'acquisto e l'installazione del tachigrafo devono essere economicamente accessibili e non gravare eccessivamente sulle imprese di trasporti.

  Monika Smolková (S&D), písomne − Aj napriek tomu, že EÚ a AETR štáty si prostredníctvom záznamových zariadení (tachografov) vytvorili jednotný systém, prostredníctvom ktorého sa zaznamenávajú aktivity vodiča na účely kontroly dodržiavania sociálnej legislatívy, podľa údajov Európskej komisie sa priemerne u 9 % kontrolovaných vozidiel zistí porušovanie predpisov. U zhruba jednej štvrtiny z nich sa zistilo najmä porušenie pravidiel o tachografoch. Podporujem správu, lebo prichádza s novými návrhmi, ktoré, predpokladám, minimálne sťažia – ak nie úplne odstránia – podvodné konania s tachografmi, znížia administratívnu záťaž, zjednodušia technológiu, ktorá bude dostupná za prijateľné náklady, a v najväčšej možnej miere sa obmedzia investície členských štátov. Som rada, že do nariadenia sa zapracovali aj niektoré nové ustanovenia o funkciách tachografov a navrhovaným nariadením sa posilnila ochrana osobných údajov a ochrana súkromia vodičov uložených v systéme. Za pozitívne považujem aj to, že nariadením sa umožňuje udeliť výnimka používania tachografov v prípade určitých používateľov v rámci jednotne rozšíreného okruhu.

  Bart Staes (Verts/ALE), schriftelijk. − Dit rapport over de rust- en rijtijden in het wegtransport leidt eindelijk tot goed resultaat. De onderhandelingen hebben meer dan een jaar aangesleept en waren een harde dobber. Het resultaat is relatief bevredigend, omdat enkele cruciale punten in de eindtekst zijn opgenomen. Zo zullen de rijtijden automatisch geregistreerd worden op de tachograaf, samen met de gereden snelheid. Belangrijk voor ons is ook dat niet de chauffeur maar het tewerkstellende bedrijf verantwoordelijk zal gesteld worden bij overtreding van deze wet. Jammer dat de inwerkingtreding allicht wat lang op zich zal laten wachten en dit in de praktijk tot vijf jaar kan duren. Ik hoop dat dit soort concrete wetten en actie het vertrouwen in Europa terug brengt. Europa mag niet langer gezien worden als iets bedreigends. Het moet bescherming bieden. Dit vredesproject levert ons nog steeds meer op dan we er bij verliezen, maar de koers moet dringend bijgesteld worden, op vele vlakken. Europa moet groener, socialer én dus ecologischer. Daar vecht ik elke dag voor.

  Davor Ivo Stier (PPE), napisan. − Podržao sam ovo izvješće. Važno je ojačati implementaciju postojećih zakona kako bi se osigurala djelotvorna i jedinstvena provedba zakonodavstva o radnom vremenu i odmorima vozača. To je važno zbog sigurnosti putnika, ali i zaštite prava i stvaranje dostojnih radnih uvjeta za vozače. Također, time se štite tvrtke od nelojalne konkurencije u industriji transporta. Uvođenje „pametnih“ tahografa kojima bi se osigurala efikasnija provedba legislative po povoljnoj cijeni, svakako je korak naprijed. Ovo je sustav kojima će se lakše detektirati manipulacije i prijevare. Međutim, treba uzeti u obzir da uvođenje komunikacije na daljinsko upravljanje u svrhu bolje kontrole te snimanje podataka o lokaciji donosi i svoje rizike, poput zaštite podataka. Dobro je što je usvojen stav Parlamenta nakon prvog čitanja i što je sada čitavo poglavlje prijedloga posvećeno upravo sigurnosti podataka.

  Kay Swinburne (ECR), in writing. − I would like to congratulate the colleagues involved for the hard work undertaken in the trialogue process to reach what is a satisfactory second-reading agreement on this revision of the rules on tachographs. The agreement that was reached successfully addresses key concerns identified at the first-reading vote on this issue. In light of the improvements, I voted in favour of the report today.

  Marc Tarabella (S&D), par écrit. – J'ai voté en faveur du texte. Le tachygraphe est utilisé dans les transports routiers pour contrôler le respect des règles relatives à la durée de conduite et aux temps de repos dans un souci de sécurité routière, de conditions de travail décentes pour les conducteurs et de concurrence loyale entre les entreprises de transport. Le règlement proposé, qui remplacera le règlement en vigueur depuis 1985, a pour objectif de rendre la fraude plus difficile, de mieux faire appliquer la réglementation sociale et de réduire la charge administrative en utilisant pleinement les nouvelles technologies et en instaurant un certain nombre de nouvelles dispositions réglementaires.

  Nuno Teixeira (PPE), por escrito. − A Comissão Europeia propôs este regulamento, em 2011, com o objetivo de acomodar o sistema de tacógrafo às novas tecnologias, nomeadamente o tacógrafo inteligente, de forma a tornar mais difícil as fraudes, para reduzir os encargos administrativos às transportadoras e para reforçar as provisões sociais. Com este tacógrafo, é possível comunicar à distância, para fins de controlo, e recolher dados. De acordo com este regulamento, as companhias têm 15 anos para a adaptação dos veículos e o prazo para a introdução dos mesmos no mercado é de 3 anos. Esta obrigatoriedade não se aplica a camiões com menos de 7,5 toneladas, utilizados para o transporte de materiais, equipamento e maquinaria, no raio de 100km desde o local de partida, com a condição de não ser a principal atividade do condutor. Sou favorável a uma maior harmonização dos dispositivos rodoviários de forma a melhor as condições na rodovia.

  Silvia-Adriana Ţicău (S&D), în scris. − Am votat pentru adoptarea regulamentului privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere. Am votat împotriva amendamentului 1, care solicită respingerea acordului privind tahografele digitale. Tahograful este folosit în transportul rutier pentru monitorizarea respectării normelor privind timpul de conducere și perioadele de repaus, în vederea asigurării siguranței rutiere, a condițiilor de lucru decente pentru conducătorii auto și a concurenței echitabile între întreprinderile de transport. Scopul regulamentului, care îl va înlocui pe cel actual, datând din anul 1985, este reducerea posibilităților de a comite o fraudă, aplicarea mai eficientă a normelor sociale și reducerea sarcinii administrative, prin valorificarea deplină a noilor tehnologii și introducerea unei serii de noi măsuri de reglementare. Textul noului regulament aduce îmbunătățiri în ceea ce privește comunicarea la distanță pentru efectuarea de controale, înregistrarea datelor de localizare, drepturile de proprietate intelectuală, protecția datelor și confidențialitatea, rolul ofițerilor de control și responsabilitatea companiilor de transport.

  Ruža Tomašić (ECR), napisan. − Ovo izvješće tipičan je primjer dodane vrijednosti koju Unija može pruziti državama članicama, bez zadiranja u princip supsidijarnosti, te je stoga dobilo moju podršku. Usvajanjem ovog izvješća Parlament je podržao uvođenje pametnih tahografa, koji su se pokazali učinkovitijim, ali i povoljnijim od dosadašnje alternative. Podupirem ideju pametnog tahografa jer smatram da će se pomoću koncepta daljinske komunikacije i snimanja efikasnije suzbijati prjevare te automatizmom smanjiti administrativni teret država članica. Izvješće držim pozitivnim pomakom u poboljšanju sigurnosti cestovnog prometa i boljom podlogom za poštovanje pravila svih profesionalnih vozača, što će u konačnici rezultirati pravednijom konkurencijom među prijevoznim kompanijama.

  Marie-Christine Vergiat (GUE/NGL), par écrit. – Le Parlement européen s'est prononcé le mercredi 15 janvier sur la généralisation de l'utilisation des tachygraphes intelligents. Ces appareils qui enregistrent les informations sur les trajets des poids lourds sont utilisés pour contrôler le respect du droit du travail par les compagnies de transport qui usent, nous le savons bien, de méthodes indignes envers leurs salariés. J'ai voté pour la généralisation de l'utilisation de cet outil, qui est indispensable dans la lutte contre les trop nombreux abus des entreprises de la route, par nature difficile à contrôler, mais soyons vigilants. Un tel outil collecte de très nombreuses données, en aucun cas il ne doit se retourner contre les salariés. De plus ne nous faisons pas d'illusion, si c'est un pas positif vers plus de contrôle de la législation existante qui doit être respectée, c'est insuffisant. Pour réellement empêcher le dumping social sur la route, l'Union européenne doit se doter à tout le moins d'une législation visant à interdire le cabotage et de législations sociales mieux coordonnées dans l'intérêt des salariés ce qui suppose de sortir la concurrence du centre de ses actions.

  Angelika Werthmann (ALDE), schriftlich. − Der Bericht von Silvia-Adriana Ţicău befasst sich mit dem Thema der „intelligenten Tachometer“ und weist darauf hin, dass diese mit dem Ziel der Straßensicherheit und fairem Konkurrenzverhalten zwischen Transportunternehmen eingeführt werden sollen. Oftmals befassen sich Medienberichte mit der Tatsache, dass übermüdete Kraftfahrer angehalten werden, nachdem sie weit über der erlaubten Fahrzeit lagen und so eine Gefahr für die Verkehrsteilnehmer darstellten. Der vorgelegte Bericht kann daher als Schritt in die richtige Richtung gewertet werden, da intelligente Tachometer diese Umstände unterbinden sollen. Als besonders wichtig stellt sich nach wie vor der Datenschutz heraus, da die Kontrollen automatisch in einem Abstand von drei Stunden erfolgen sollen. Hierbei soll eine Entscheidung mit Bedacht abgewogen werden. Positiv zu werten ist allerdings die genaue Definition von beruflichen Kraftfahrern und dass nicht-berufliche Fahrer von diesen Kontrollen strikt ausgenommen sind. Zu diesem Bericht gab es keine Schlussabstimmung – lediglich einen Änderungsantrag, den ich ablehnte.

  Jacek Włosowicz (EFD), na piśmie. − Czy nowe rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i 2135/98 jak również uchylające rozporządzenie (EWG) nr 3820/85 odpowiada interesom polskich przewoźników transportu drogowego? W odpowiedzi na to pytanie warto wspomnieć o podstawowym celu, jaki przyświecał ustawodawcy unijnemu, tj. poprawie warunków socjalnych kierowców i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przepisy dotyczące maksymalnego dziennego, tygodniowego okresu prowadzenia pojazdu i w okresie dwóch tygodni oraz wymagania odnoszące się do minimalnych okresów przerw i odpoczynku zostały tak skonstruowane, aby zagwarantować odpowiedni odpoczynek każdemu kierowcy wykonującemu przewozy. Więcej odpoczynku, dłuższy sen = mniejsze zmęczenie i bezpieczniejsza jazda. Nowe przepisy, jak się powszechnie uważa, zmniejszą nadmierną eksploatację kierowców wykonujących przewozy i zjawisko ich zasypiania w czasie jazdy. Jak wiadomo, jest to jeden z istotnych powodów wypadków w transporcie drogowym, w tym w przewozach autobusowych, których tragiczne skutki opisywano w mediach. Jak się szacuje, koszty wypadków drogowych stanowią w Polsce aż 2,5% PKB i obciążają całe społeczeństwo, w tym również samych przewoźników drogowych i kierowców. W interesie nas wszystkich leży podniesienie poziomu bezpieczeństwa na drogach.

  Iva Zanicchi (PPE), per iscritto. − Il tachigrafo è usato nel trasporto su strada per controllare la conformità alle norme sui tempi di guida e i periodi di riposo, al fine di garantire la sicurezza stradale, assicurare condizioni di lavoro decenti per i conducenti e favorire la leale concorrenza tra le imprese di trasporto. Con il nuovo regolamento, che andrà a sostituire quello attuale risalente al 1985, sarà dunque più difficile attuare frodi; saranno, inoltre, ridotti gli oneri amministrativi grazie a un efficace utilizzo di nuove tecnologie e nuove misure di regolamentazione.

  Inês Cristina Zuber (GUE/NGL), por escrito. − Valorizamos a função do tacógrafo enquanto instrumento de apoio ao cumprimento da lei laboral em cada Estado-Membro, nomeadamente no que respeita à proteção dos trabalhadores e da sua saúde, quanto ao tempo máximo de condução e mínimo de repouso, e à promoção da segurança rodoviária. Apesar de termos votado contra a proposta de rejeição do grupo EFD, alguns aspetos relativos à proposta aprovada em segunda leitura suscitam-nos preocupações e deveriam, em nossa opinião, ser devidamente acautelados: - Assegurar a proteção da privacidade do condutor; - Excluir o uso deste instrumento para aplicar sanções ao trabalhador pela entidade patronal; - A formação (prevista para agentes de controlo) deve ser extensiva aos trabalhadores e às empresas; - Da aplicação e funcionamento deste instrumento não deve resultar nenhum custo para o trabalhador (por exemplo cartões, mesmo que pessoais e intransmissíveis); - Relativamente às isenções nacionais, deve manter-se o limite dos 50km; - Redução das isenções, baixando tonelagem e reduzindo o número de passageiros.