Πληρη πρακτικα των συζητησεων

Τρίτη 11 Μαρτίου 2014 - Στρασβούργο

10.15. Περιοδικός τεχνικός έλεγχος των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (A7-0210/2013 - Werner Kuhn)

Dichiarazioni di voto orali

  Ismail Ertug (S&D). - Frau Präsidentin, Kolleginnen und Kollegen! Trotz deutlicher Verbesserungen, die wir in den letzten Jahren innerhalb der Europäischen Union vollziehen konnten, sterben immer noch jeden Tag 85[nbsp ]Menschen auf europäischen Straßen. Daher sind die harmonisierten Standards bei der Fahrzeugprüfung, die wir heute vereinbart haben, ein guter Weg und ein richtiger und sinnvoller Weg. Deshalb habe ich auch dem Verhandlungsergebnis heute zugestimmt, und insbesondere auch deshalb, weil wir durch die Angleichung der Prüfkataloge einen ganz großen Schritt nach vorne machen können, was die Sicherheit anbelangt.

Ich bedaure jedoch, dass es die Mitgliedstaaten nicht mitgemacht haben bzw. verhindert haben, dass wir die Prüfpflicht auf Motorräder und alle Anhängerklassen ausweiten konnten. Diese Fahrzeuge sind genauso am Verkehr beteiligt und es ist unbestritten, dass auch technische Fehler bei Motorrädern oder bei Anhängern die gleichen verheerenden Folgen haben können wie bei Pkw und Lkw. Das finde ich schade. Unabhängig davon finde ich die Gesetzgebung, so wie sie durchgegangen ist, in Ordnung.

  Biljana Borzan (S&D). - Gospođo predsjednice, većina građana uz tehničke preglede i registraciju motornih vozila uglavnom vezuje samo trošak vremena i novca. Kao i svaki vozač, s time se mogu lako složiti, no procedure služe da se na ceste propuštaju samo sigurna vozila.

Sigurnost mora biti primarna, no ključno je državama članicama ostaviti samostalnost u usklađivanju nacionalnih zakona s novom regulativom. Na taj način, nova europska pravila neće dodatno opteretiti proračune kućanstava i poduzetnika. Između ostalog, regulativa otežava namještanje kilometraže kod rabljenih vozila, definira kategoriju old timer vozila i propisuje obvezne tehničke preglede za motocikle.

Posebno pozdravljam nove odredbe o međusobnom priznavanju obnovljenih tehničkih pregleda u državama članicama. Vjerujem da će građanima Hrvatske koji iskazuju veliki interes za kupnju automobila na tržištu Europske unije to značajno olakšati život.

  Petri Sarvamaa (PPE). - Arvoisa puhemies, on tärkeää, että moottoriajoneuvojen katsastuskäytäntöjä yhdenmukaistetaan. On hyvä asia, jos sillä tavalla voidaan lisätä turvallisuutta siellä, missä sitä selvästi voidaan lisätä. Mutta silloin kun lainsäädäntöä tehdään turhaan, tai kun se ei ota huomioon jäsenmaan erityisolosuhteita, pitää miettiä kahteen kertaan. Tässä katsastusdirektiivissä meillä oli oikein kouluesimerkki.

Komissio halusi, ja lopulta tämä täysistuntokin halusi ankaran lobbauksen jälkeen, että kaikkien moottoripyörien katsastuksesta pitäisi tehdä pakollinen, ehdottomasti pakollinen. Siitäkin huolimatta, että jossakin jäsenvaltiossa turvallisuus moottoripyörien teknisessä mielessä on niin korkealla tasolla, ettei sitä saada parannettua edes pyhällä hengellä saati sitten EU:n lainsäädännöllä.

Pitkien ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen järki lopulta voitti parlamentissakin. Jatkossa moottoripyörien katsastuttaminen riippuu pääasiassa jäsenvaltion omista onnettomuustilastoista ja onnettomuuksiin johtaneista syistä. Hyvä näin.

  Jim Higgins (PPE). - A Uachtaráin, cailltear 38[nbsp ]000 duine de bharr timpistí bóthair san Aontas Eorpach gach bliain. Feictear domsa go bhfuil sé róthábhachtach minicíocht na ndíobhálacha marfacha agus tromchúiseacha a laghdú go mór agus feabhas a chur ar shábháilteacht ar bhóithre.

Caithfimid, mar Eorpaigh, oibriú as lámha a chéile agus líon na mbásanna ar ár mbóithre a laghdú. Táim sásta gur glacadh na leasuithe a bhí curtha síos agamsa maidir le gluaisrothair agus leantóirí. Maidir leis na leantóirí, ní bheadh sé praiticiúil – in Éirinn mar shampla – uimhirphláta difriúil a bheith ar leantóirí mar gheall ar an gcostas agus ar an oifigiúlachas atá ag baint lena leithéid. Táim breá sásta go bhfuil an cinneadh ceart déanta againne.

Mar fhocal scoir, tá mé an-bhuíoch as an gcomhoibriú a fuair mé ón Uasal Kuhn agus as an sárobair atá déanta aige maidir leis an tuarascáil seo.

  Giommaria Uggias (ALDE). - Signora Presidente, onorevoli colleghi, ogni anno oltre 38.000 persone perdono la vita sulle strade europee e di queste 5 persone ogni giorno perdono la vita a causa di difetti tecnici dovuti ai mezzi che essi conducono.

Uno studio recente ha addirittura accertato che circa il 10% delle autovetture e degli autoveicoli in circolazione presenta un difetto che impedirebbe loro di superare i controlli tecnici. Per queste ragioni sostengo la relazione dell'on. Werner Kuhn che rende più stringente e rigorosi i controlli per i veicoli a motore, contribuendo a rendere più sicure le strade europee.

Il testo sul quale abbiamo lavorato in commissione è fatto in maniera tale che questi controlli vengano estesi agli scooter, ai motocicli e ai veicoli leggeri, con l'aumento della frequenza dei controlli anche sulle autovetture e veicoli leggeri: quattro anni dalla prima immatricolazione e due anni in quelli successivi.

È importante sottolineare, che questo regolamento, Presidente, e concludo, non lede per gli Stati membri la possibilità di introdurre norme più rigorose, ma pur sempre nel rispetto del principio di sussidiarietà.

Dichiarazioni di voto scritte

  Claudette Abela Baldacchino (S&D), in writing. - The proposal is based on setting common EU-wide minimum standards for vehicle checks, with Member States free to go further and introduce higher standards, if appropriate. The text adopted in the report at first reading in plenary changes the frequency of testing and endorses the Commission’s proposal to make roadworthiness tests mandatory for motorcycles. Therefore, new rules will apply on roadworthiness testing with the aim of further enhancing road safety and ensuring a high level of environmental protection.

  Luís Paulo Alves (S&D), por escrito. - Aprovo o presente relatório, sendo a favor da proposta da Comissão no que diz respeito à inspeção técnica de scooters e motociclos, na medida em que representam um grupo de risco mais elevado para os utilizadores. Porém, parece mais equilibrado alterar a frequência de 4-2-1 para 4-2-2 no que diz respeito a estas categorias de veículos. Considero que a fórmula 4-2-2 também constitui uma abordagem equilibrada para a inspeção de carrinhas e veículos ligeiros, tendo em conta que diversos estudos sobre a relação entre acidentes e deficiências técnicas não chegam a conclusões claras em termos da corelação entre inspeções mais frequentes e maior segurança rodoviária. Não obstante, a Comissão deve acompanhar atentamente e avaliar esta questão, transmitindo os respetivos resultados aos colegisladores. Deve permitir-se que os Estados-Membros introduzam inspeções mais frequentes. O critério da quilometragem pode suscitar questões no que diz respeito à manipulação dos conta-quilómetros. Propõe-se, portanto, que este elemento seja retirado da proposta e sejam introduzidos critérios mais fidedignos. Os requisitos técnicos e os métodos de inspeção estabelecidos nos Anexos devem ser considerados como normas mínimas da UE. Creio que o mesmo é válido para os requisitos de qualificação dos inspetores, devendo ser considerados como os requisitos mínimos.

  Sophie Auconie (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce rapport qui instaure de nouvelles règles en matière de contrôle technique dans le but d'améliorer encore la sécurité routière et d'assurer un niveau élevé de protection de l'environnement.

  Zigmantas Balčytis (S&D), raštu. - Balsavau už šį siūlymą, kurio tikslas – griežtesnės transporto priemonių apžiūros taisyklės siekiant gerinti kelių eismo saugą. Europos keliuose dėl techninių gedimų įvykstančiose avarijose kasdieną žūsta daugiau nei 5 žmonės. Dėl techninių trūkumų įvyksta 6[nbsp ]% visų automobilių avarijų, jose per metus žūsta 2[nbsp ]000 žmonių, o dar daugiau sužalojama. Atlikti tyrimai rodo, kad bet kuriuo metu keliuose važinėja iki 10[nbsp ]% automobilių, kurių techninė būklė neatitiktų techninės apžiūros reikalavimų. Direktyva 2009/40/EB nustatomi minimalūs motorinių transporto priemonių periodinės techninės apžiūros standartai. Naujais pasiūlymais norima per metus išgelbėti daugiau kaip 1[nbsp ]200 gyvybių ir išvengti daugiau kaip 36[nbsp ]000 su techniniais gedimais susijusių avarijų. Pritariu išdėstytiems siūlymams nustatyti privalomą motorolerių ir motociklų techninę apžiūrą, bei dažnesnę senų transporto priemonių apžiūrą. Taip pat svarbu nustatyti dažnesnę itin didelės ridos automobilių ir furgonų apžiūra. Jie turėtų būti tikrinami kaip ir kitos daug kilometrų nuvažiuojančios transporto priemonės, pavyzdžiui, taksi, greitosios pagalbos automobiliai ir pan. Pritariu siūlymams gerinti transporto priemonių apžiūros kokybę – nustatyti bendrus trūkumų vertinimo, įrangos ir inspektoriams taikytinus minimalius standartus. Svarbu imtis griežtų priemonių prieš ridos skaitiklio rodmenų klastojimą.

  Elena Băsescu (PPE), în scris. - Am votat în favoarea rezoluției legislative. De altfel, întregul pachet referitor la siguranța autovehiculelor este extrem de important pentru circulația pe drumurile europene. Un autovehicul bine întreținut și care îndeplinește toate cerințele de siguranță este mai puțin expus riscului de a provoca un accident rutier. Inspecția tehnică periodică este poate una dintre cele mai importante măsuri de precauție pe care le putem lua pentru a garanta atât siguranța conducătorilor auto, cât și a tuturor participanților la trafic implicați. Așadar, conformitatea tehnică a autovehiculelor de pe drumurile europene trebuie tratată cu maximă seriozitate, iar cei care ignoră aceste obligații trebuie aspru sancționați.

  Ivo Belet (PPE), schriftelijk. - We hebben met dit akkoord over de autokeuring ook het licht op groen gezet om fraude met kilometertellers binnen de EU aan te pakken. Omdat steeds meer tweedehandswagens over de grens verkocht worden, is er een Europese aanpak nodig. Studies tonen aan dat fraude met kilometertellers vaker voorkomt wanneer voertuigen in het buitenland verkocht worden. Omdat daarbij geen informatie tussen lidstaten wordt uitgewisseld, is het immers zeer moeilijk om de geschiedenis van een auto te traceren. Een Europees informatie-uitwisselingssysteem moet de consumenten beter beschermen en de verkeersveiligheid verhogen. Dit akkoord verplicht alle lidstaten ertoe de kilometerstanden bij de autokeuring te registeren zodat deze info binnen een nieuw Europees informatie-uitwisselingssysteem kan uitgewisseld worden. In België worden alle kilometerstanden via het Car Pass systeem bijgehouden en gecheckt. We hopen dat nu snel werk gemaakt kan worden van het koppelen van de verschillende nationale informatiesystemen om fraude met kilometertellers te vermijden, ook over de grenzen heen.

  Fabrizio Bertot (PPE), per iscritto. - In data odierna ho deciso di approvare la relazione sui controlli tecnici dei veicoli e dei loro rimorchi in quanto ritengo opportuno valutare con attenzione e precisione le ripercussioni che le proposte avanzate potrebbero avere su cittadini e imprese, soprattutto in termini finanziari e amministrativi, evitando di creare ulteriori complicazioni, oneri e procedure burocratiche poco snelle. Accolgo con favore le proposte della Commissione così come modificate dal relatore relative ai seguenti punti: frequenza dei controlli e categorie dei veicoli, requisiti tecnici e metodi di prova, qualifica di ispettori indipendenti per effettuare i controlli tecnici, esenzioni relative alle autovetture storiche, reimmatricolazione transfrontaliera di un veicolo e, infine, consolidamento degli atti delegati. Ritengo positivo puntare sull'istruzione e la formazione degli ispettori non solo per assicurare un controllo efficiente e una sicurezza ottimale, ma anche per evitare ogni potenziale conflitto di interessi. È altresì opportuno, in merito all'ultimo punto, definire dei limiti entro i quali la Commissione europea dovrà muoversi per garantire una legislazione trasparente e in linea con l'evoluzione tecnologica in questo settore.

  Слави Бинев (EFD), в писмена форма. - Гласувах в полза на предложението на комисията по транспорт и туризъм относно периодичните проверки на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета, тъй като вярвам, че ще спомогне за установяването на минимални изисквания за режима на периодични прегледи за проверка на техническата изправност на превозни средства, които се използват по пътищата, отворени за обществено ползване.

Като цяло докладът на Кун предлага общи, валидни в целия ЕС минимални стандарти за проверки на превозни средства. Това е от полза на държавите членки, тъй като са свободни да отидат по-далеч и по-целесъобразно да въведат по-високи стандарти.

  Mara Bizzotto (EFD), per iscritto. - Ritengo che la relazione Kuhn presenti aspetti contraddittori e poco chiari, per questo motivo mi sono espressa con voto di astensione.

  Vito Bonsignore (PPE), per iscritto. - Sono trascorsi quasi 40 anni dalla codificazione del cosiddetto "Effetto di Peltzmann", ma da meno di dieci questo fenomeno (per il quale con l'aumento delle misure materiali e tecniche di sicurezza possono aumentare i rischi derivanti dal comportamento umano) è entrato nella valutazione del legislatore europeo. In altre parole, è doveroso rivedere periodicamente la regolamentazione dei controlli tecnici sui veicoli, come strumento connesso agli obiettivi generali – dalla riduzione delle emissioni alla salute e sicurezza dei cittadini – ma senza enfatizzarne inopportunamente i benefici e mantenendosi fedeli a un principio di proporzionalità, soprattutto trattando di veicoli che spesso sono beni strumentali di PMI ovvero costituiscono modalità di trasporto urbano senza valida alternativa per i consumatori. Imporre loro ulteriori oneri in un momento di crisi sarebbe dannoso e sbagliato.

I dati in nostro possesso dimostrano peraltro che l'assoluta maggioranza degli incidenti stradali si deve a comportamenti pericolosi più che all'inadeguatezza tecnica dei veicoli e una quota importante è riconducibile a una configurazione impropria del sedile e delle intersezioni in relazione all'utenza debole (pedoni, ciclisti). Ciò detto, mi associo all'estensione dei controlli ai motocicli e approvo la posizione del relatore, che intende temperare in qualche modo le previsioni della Commissione.

  Alain Cadec (PPE), par écrit. – Je me suis prononcé en faveur du rapport de Werner Kuhn, car l'accord trouvé en première lecture entre le Parlement et le Conseil est satisfaisant. Il prévoit que les motocycles lourds soient soumis au contrôle technique périodique à compter de 2022. En revanche, les États membres peuvent exempter ces véhicules du contrôle s'ils ont mis en place d'autres mesures efficaces en matière de sécurité routière, au regard des statistiques des cinq dernières années en la matière. Les motocycles lourds entrent dans le champ d'application du contrôle technique périodique, mais les méthodes de contrôle spécifiques, les domaines d'inspection et la fréquence continuent de relever de la compétence des États membres. Ce rapport permet une avancée vers l'élaboration de règles communes harmonisées au niveau européen qui favorisent la libre circulation des citoyens de l'Union.

  Antonio Cancian (PPE), per iscritto. - L'aumento della mobilità delle persone in tutta l'Unione europea comporta la necessità di una normativa più armonizzata in materia di controlli tecnici. Detta normativa è necessaria ai fini di una maggiore sicurezza stradale. Ho scelto di sostenere la proposta poiché essa prevede nuove norme sui controlli tecnici, con l'obiettivo di migliorare ulteriormente la sicurezza stradale e garantire un elevato livello di tutela ambientale. La proposta si basa sulla determinazione di norme minime comuni a livello UE per il controllo dei veicoli ma consente agli Stati membri di introdurre norme più rigorose. La proposta prevede: un controllo tecnico obbligatorio a livello UE per scooter e motocicli, un aumento della frequenza dei controlli tecnici periodici per alcune categorie di veicoli, un livello minimo di competenze e requisiti di formazione per gli ispettori nonché un miglioramento della qualità dei controlli sui veicoli attraverso la definizione di norme minime comuni per le carenze e gli strumenti. È prevista inoltre l’introduzione di controlli obbligatori dei componenti relativi alla sicurezza elettronica.

  Lara Comi (PPE), per iscritto. - Esprimo il mio parere favorevole alla proposta di regolamento nel suo insieme che trovo notevolmente migliorata con l'aggiunta dei dovuti emendamenti. Questo regolamento fa parte del continuo processo di unione tra tutti gli Stati membri, che necessariamente deve prevedere anche la sicurezza in materia di trasporti. Con la libera circolazione tra i paesi comunitari sempre più si sente l'esigenza di uniformare le verifiche di sicurezza in merito alle condizioni dei veicoli a motore circolanti sulle strade pubbliche. Questo regolamento, che non preclude la possibilità da parte degli Stati membri di prevedere per i propri ordinamenti nazionali norme ulteriormente più restrittive, è finalizzato a garantire standard minimi di sicurezza per tutti i veicoli immatricolati dagli Stati UE cercando di limitare gli incidenti stradali e salvaguardando in maniera maggiore anche i diritti dei consumatori che grazie alla creazione di un apposito registro potranno consultare una scheda dettagliata d'utilizzo dei singoli mezzi recante, tra le altre cose, il chilometraggio effettivo e quindi limitando le truffe in materia di compravendita di veicoli usati. Si sottolinea la necessità di effettuare i controlli in maniera seria e professionale da personale qualificato e si cerca di far pesare il meno possibile queste verifiche sulle tasche dei cittadini.

  Rachida Dati (PPE), par écrit. – Ce texte constitue un pas en avant pour la sécurité routière et la protection de l’environnement au sein de l’Union dans la mesure où il fixe des normes plus sévères en matière de suivi des véhicules. Il consiste à durcir le suivi de certains véhicules en alignant par exemple la fréquence d'inspection des véhicules à kilométrage élevé (plus de 160[nbsp ]000[nbsp ]km) sur celle des véhicules anciens. Concernant les deux roues, seules les motos dotées d’un moteur dépassant les 125[nbsp ]cc seront sujettes à un contrôle technique obligatoire, et ce seulement à partir de 2022. Mais les États membres ne seront pas tenus de rendre ces contrôles obligatoires s’ils mettent en place des mesures alternatives efficaces. Ce report de l’obligation du contrôle technique pour les deux-roues –[nbsp ]et la marge de manœuvre accordée aux États membres[nbsp ]– va selon moi dans le bon sens, dans la mesure où seulement une part infime des accidents mortels de deux-roues est due à des défaillances techniques.

  Christine De Veyrac (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce texte qui s'inscrit dans le paquet de mesures relatives au contrôle technique, en garantissant un meilleur accès à l'information. Je soutiens pleinement ce rapport dont l'une des mesures prévoit l'inspection, chaque année, des véhicules anciens et des véhicules à kilométrage élevé, comme c'est déjà le cas pour les taxis et les ambulances. Cette mesure aura, je l'espère, pour effet de réduire les accidents de la route liés à une défaillance technique.

  Diane Dodds (NI), in writing. - There have been significant improvements to this package since its launch, and while I continue to have limited concerns regarding the impact of the proposals on some tractors, I welcome these changes. In my constituency, Northern Ireland, there are many farmers who in the course of tending livestock, and by the very nature of where their farms are located, are required to operate on public roads. By no fault of their own, these farmers stood to be disadvantaged by regular testing if they own tractors with a design speed exceeding 40[nbsp ]km/hr. I am now pleased that there is an exemption for these farmers. So too would caravan owners be affected. The decision to place trailer-caravans within the scope of MOT testing threatened to deter people from partaking in what is a popular, low-cost and enjoyable hobby. These owners, like farmers, already maintain their vehicles and machinery to safe and effective standards. And I am therefore pleased that light trailers, including the trailer-caravan type, will not therefore be subject to this regulation.

  Rosa Estaràs Ferragut (PPE), por escrito. - El objetivo de este informe es mejorar aún más la seguridad vial y garantizar un alto nivel de protección del medio ambiente. Las principales modificaciones y mejoras introducidas por la presente propuesta son: la inspección obligatoria de motos y scooters, así como de remolques ligeros (menos de 3,5 toneladas), el aumento de la frecuencia de la inspección de los vehículos livianos de pasajeros con más de 6 años, operar un cambio pasando de 4-2-2 a 4-2-1 años, con una cláusula adicional por categorías M1 y N1 de vehículos con respecto al kilometraje, unos requisitos adicionales y más estrictos para la formación de los inspectores, requisitos más detallados y normas armonizadas en relación con las pruebas y el equipo utilizado, y el requisito de contar con el kilometraje registrado en cada inspección para reducir el fraude en el kilometraje, así como la inspección de los sistemas electrónicos de seguridad del vehículo.

  Jill Evans (Verts/ALE), in writing. - I voted against this proposal because the omission of motorcycles from this report weakens the agreement. I believe that, in the interests of my constituents in Wales, we wanted stronger measures.

  Diogo Feio (PPE), por escrito. - A segurança rodoviária é uma questão que deve estar na ordem do dia de qualquer instituição europeia e de qualquer Estado-Membro. Pelo que, com a evolução tecnológica que hoje dispomos, é possível fazerem-se novos tipos de controlos e inspeções a veículos, isto é, colocar não só a evolução tecnológica ao dispor dos cidadãos mas também do seu bem-estar e segurança. Enquanto eleitos pelo povo europeu, devemos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para que se diminuam os sinistros rodoviários em toda a União.

  Carlo Fidanza (PPE), per iscritto. - Appoggio con favore la nuova direttiva sui controlli tecnici periodici. Questa legislazione avrà due importanti conseguenze per i cittadini italiani: da un lato aumenterà la sicurezza stradale, patrimonio di tutti e da salvaguardare; dall'altro allinea e uniforma i parametri dei controlli di tutti gli Stati membri in modo che i cittadini qualora si recassero all'estero abbiano facilità di comprensione del sistema dei controlli tecnici.

  Monika Flašíková Beňová (S&D), písomne. - Štúdie skúmajúce súvislosti medzi nehodami a technickými nedostatkami automobilov neprišli k[nbsp ]jednoznačnému záveru, pokiaľ ide o vplyv častejších kontrol na bezpečnosť cestnej premávky. Sprísňovanie pravidiel ohľadom ich frekvencie tak nie je opodstatnené. Povinnosť absolvovať každoročnú technickú prehliadku vozidla by viedla k neúmernému nárastu finančných nákladov pre bežných užívateľov. Priemerný vek automobilov na Slovensku navyše stále presahuje 11[nbsp ]rokov. Ľudia by to pocítili naozaj výrazne. V súčasných ekonomicky neľahkých časoch je preto nevyhnutné takéto zmeny odložiť.

  Jacqueline Foster (ECR), in writing. - As the Conservative Spokesman on Transport, I am supportive of moves that ensure all vehicles travelling in the EU are safe, but wanted to ensure from the outset that we did not end up with a ‘one size fits all’ approach to vehicle testing that would be detrimental to the tried and tested system in place in the UK. I repeatedly raised concerns at key elements of this proposal that would have seen the 23[nbsp ]000 garages which incorporate MOT testing facilities across the UK threatened with closure. The UK operates one of the most robust vehicle testing regimes in Europe, and is acknowledged as having one of Europe’s safest road networks. Furthermore, I am glad to see that the testing of caravans, classic cars, motorcycles and agricultural tractors has rightly been left to the competence of Member States. This would have been nothing more than a burdensome cost of people’s leisure time. Following the outcome of negotiations between the Parliament, Member States and the Commission, I am satisfied that the contentious issues that I have raised have been addressed.

  Franco Frigo (S&D), per iscritto. - La proposta che introduce norme comuni a livello europeo per il controllo dei veicoli è un passo avanti per il miglioramento della sicurezza stradale. La possibilità per gli Stati membri di applicare norme più severe va essa stessa verso la tutela dei cittadini e la diminuzione delle vittime della strada. Infine l'introduzione di un controllo sui tachigrafi e soprattutto l'inasprimento delle pene in caso di manomissione permetteranno lo sviluppo degli scambi commerciali di veicoli fra differenti Stati membri.

  Mathieu Grosch (PPE), schriftlich. - Hauptuntersuchungen für Fahrzeuge gehören zu den Mindestanforderungen zur Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr. Besonders wichtig ist mir, dass bestehende strengere Regelungen in den Mitgliedstaaten bestehen bleiben, so zum Beispiel der Kontrollrhythmus in Belgien.

Die Prüfung von Motorrädern ab 125[nbsp ]ccm erfolgt ab 2022 in den 12[nbsp ]Ländern, in denen diese Kontrollen zurzeit nicht stattfinden. Es steht den Mitgliedstaaten jedoch frei, durch statistische Nachweise zu beweisen, dass sie andere Mittel eingeführt haben, die die Straßensicherheit für Motorräder verbessern.

Abschließend begrüße ich die mögliche Einführung eines „Car Pass“, der die Manipulation der Kilometerstände unterbinden wird.

  Françoise Grossetête (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce rapport car il permettra d'améliorer la sécurité routière sans entraver la liberté des conducteurs européens. Je suis particulièrement satisfaite de l'exclusion des véhicules motorisés à deux et trois roues du champ d'application du règlement, point sur lequel je m'étais fortement engagée. Les motocycles lourds seront en effet soumis au contrôle technique périodique à partir de 2022, seulement si un État membre ne peut faire la preuve de la mise en œuvre d'autres mesures efficaces en termes de sécurité routière. Les méthodes de contrôle spécifiques ainsi que leur fréquence relèveront de la compétence des États membres. La proposition prévoit également qu'en cas de réimmatriculation d'un véhicule d'un État à l'autre, les autorités doivent reconnaître le certificat de contrôle technique valide délivré par l'État membre d'origine. Ces règles communes harmonisées faciliteront la circulation transfrontalière des citoyens européens.

  Małgorzata Handzlik (PPE), na piśmie. - Przyjęty dzisiaj wniosek jest bardzo ważny dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ma pomóc w zmniejszeniu liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o połowę do 2020 r. Sprawozdanie przewiduje między innymi obowiązkowe ogólnounijne badania skuterów i motocykli, zwiększenie częstotliwości okresowych badań przydatności do ruchu drogowego w odniesieniu do niektórych kategorii pojazdów czy też określenie minimalnego poziomu umiejętności i wyszkolenia dla diagnostów. Konieczne jest oczywiście, aby zaproponowane środki były proporcjonalne do celów, które mają być osiągnięte, ponieważ rozwiązania muszą być wyważone. Wpływ przedmiotowego wniosku na obywateli i przedsiębiorstwa należało zbadać też pod kątem uniknięcia niepotrzebnego obciążenia finansowego i administracyjnego. Poparłam sprawozdanie ponieważ, zgadzam się, że rozszerzenie zakresu pojazdów poddawanych badaniom przydatności do ruchu drogowego o skutery i motocykle jest właściwym kierunkiem, gdyż reprezentują one grupę wyższego ryzyka wśród użytkowników. Ważne jest także, aby wymogi techniczne oraz metody badania określone w załącznikach były minimalne, tzn. aby państwa członkowskie mogły utrzymać dotychczasowe standardy lub wprowadzić wyższe standardy, o czym sprawozdanie również mówi.

  Brice Hortefeux (PPE), par écrit. – Je me réjouis de l'adoption finale du texte sur les contrôles techniques, qui restitue aux États membres le pouvoir d'autoriser un contrôle technique pour les deux-roues.

C'est une victoire des citoyens qui s'étaient fortement mobilisés d'autant que le Parlement européen était très divisé sur le sujet. Le parti socialiste et les Verts, notamment, militaient pour une inclusion obligatoire des deux roues dans le champ d'application du règlement.

Ces contrôles techniques resteront donc facultatifs dans les pays qui mènent parallèlement des politiques de prévention et prennent des mesures efficaces en matière de sécurité routière. La France, par exemple, a réduit entre 2000 et 2010 le taux de mortalité de 46[nbsp ]% pour les scooters et de 25[nbsp ]% pour les motos. Seul 1[nbsp ]% des accidents mortels impliquant des motos sont dus à des défaillances techniques.

Il me semble donc incohérent de multiplier les contrôles alors que les causes des accidents ne résultent pas de problèmes d'ordre technique. Les usagers des deux et trois-roues restent toutefois vulnérables sur les routes et c'est pourquoi nous devons absolument continuer à améliorer les infrastructures routières, à faire de la prévention et de la formation et à punir les délits comme le débridage des véhicules.

  Philippe Juvin (PPE), par écrit. – J'ai soutenu le rapport de mon collègue Werner Kuhn établissant un contrôle technique périodique des véhicules. Les dispositions spécifiques aux deux et trois-roues laissent une marge de manœuvre satisfaisante aux États membres, en rendant le contrôle technique périodique des grosses cylindrées obligatoire à partir de 2022, sauf si un État membre peut justifier d'autres mesures efficaces de sécurité routière, telles que la formation des motards ou l'adaptation des infrastructures routières pour les usagers "vulnérables". Je me félicite donc de l'adoption de ce rapport.

  Giovanni La Via (PPE), per iscritto. - Ho espresso voto favorevole alla relazione del collega Kuhn poiché oggigiorno si registra in Europa un aumento della mobilità sempre maggiore ed è per questo motivo che vi è la necessità di una normativa più armonizzata in materia di controlli tecnici. La direttiva fa riferimento alle autovetture, agli autobus, ai veicoli commerciali e ai relativi rimorchi, ma non include i ciclomotori e i motocicli. L'obiettivo è quello di ridurre il numero di morti causati da incidenti stradali nell'UE, ridurre le emissioni di agenti inquinanti, dovuti a una manutenzione insufficiente dei veicoli, tramite un aumento della frequenza e della qualità dei controlli tecnici periodici. Le nuove regole impongono agli Stati membri di utilizzare sistemi di classificazione del rischio al fine di individuare le fabbriche in cui i veicoli hanno un record negativo nel campo della sicurezza e ridurre in questo modo l'onere amministrativo per quelle che hanno ottenuto, al contrario, buoni risultati.

  Patrick Le Hyaric (GUE/NGL), par écrit. – La proposition de la Commission d'introduire des contrôles techniques annuels pour les deux-roues, quelles que soient les cylindrées, était bien trop intrusive et contraignante pour les motards. Le Parlement a lui proposé une solution d'équilibre, à l'écoute des motards et des exigences de sécurité. Il demande à partir de 2022 des contrôles techniques tous les deux ans et pour les seules cylindrées supérieures à 125 centimètres cubes et vielles de plus de 4 ans. Le Parlement ouvre aussi la possibilité aux États qui le souhaitent de pousser plus loin ces exigences, mais sans y forcer les autres.

J'ai donc soutenu ce texte, qui définit un minimum de contrôle de sécurité tout en réduisant nettement les contraintes proposées par la Commission.

  Bogusław Liberadzki (S&D), in writing. - Every year more than 30[nbsp ]000 people die on Europe’s roads. Reducing this number is of crucial interest to me. One of the measures which should be taken is to improve the roadworthiness of vehicles. This report will certainly help to increase the safety of road transport, therefore I supported the rapporteur’s approach and voted in favour.

  Petru Constantin Luhan (PPE), în scris. - Am votat în favoarea raportului deoarece consider necesar un standard minim în ceea ce privește inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și remorcilor. Luând în calcul numărul mare de vehicule care circulă pe șoselele din Uniune este necesară o reglementare care să asigure o siguranță adecvată a participanților la trafic. Este de apreciat introducerea scuterelor și motocicletelor în sistemul de inspecție minim obligatoriu. Această gamă de vehicule este tot mai des întâlnită în trafic, iar orice defect reprezintă un risc maxim atât pentru conducător, cât și pentru ceilalți participanți la trafic. De asemenea, reînregistrarea vehiculelor în alte țări va fi mult mai ușoară deoarece certificatele de inspecție tehnică emise vor fi recunoscute pe bază de reciprocitate în toate statele membre.

  Ivana Maletić (PPE), napisan. - Podržala sam ovo Izvješće o periodičnim tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih prikolica koje postavlja minimalne standarde za redovite preglede vozila. Izvješće se odnosi na osobne automobile, autobuse, terence i teška teretna vozila i njihove prikolice, ali ne i na skutere i motocikle. Prijedlog je u skladu s uvjetima sigurnosti cestovnog prometa utvrđenih u Bijeloj knjizi “Putokaz na jedinstvenom europskom prijevoznom prostoru” s ciljem daljnjeg poboljšanja sigurnosti na cestama i osiguranjem visoke razine zaštite okoliša.

  Jean-Luc Mélenchon (GUE/NGL), par écrit. – À la fin de l'année 2013, la présidence lituanienne de l'Union européenne s'était engagée à repousser jusqu'en 2022 les contrôles techniques sur les deux-roues motorisés et à laisser le choix aux États membres d'exclure ces véhicules des contrôles.

Aujourd'hui, la Commission et le Parlement veulent revenir sur cet engagement pour introduire ces contrôles dès 2018, sous prétexte qu'ils amélioreraient la sécurité routière. L'argument est fallacieux: des études indépendantes montrent que les défaillances techniques sont à l'origine de moins de 1[nbsp ]% des accidents impliquant des motocycles.

En réalité, il y a fort à parier que ce revirement européen concernant les deux-roues motorisés est poussé par les grandes multinationales comme Dekra, qui voient dans les contrôles techniques une juteuse source de profit. D'ailleurs, l'influence de Dekra en particulier est notable, puisque pas moins de trois rapports de cette entreprise ont été utilisés pour écrire le texte!

En matière de contrôle technique, deux éléments seulement doivent prévaloir: la sécurité des usagers et la lutte contre la pollution atmosphérique. Le texte de la Commission et du Parlement n'améliore ni l'un ni l'autre. Je vote contre.

  Nuno Melo (PPE), por escrito. - Os tipos de veículos tratados neste regulamento são responsáveis por uma grande quantidade de sinistros em todos os Estados-Membros. Daí ser prioritário tratar da sua inspeção técnica, tornando-a mais frequente e eficaz no sentido de aumentar a segurança rodoviária. Daí o meu voto favorável.

  Roberta Metsola (PPE), in writing. - I support this report, which calls for a regulation on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and the repeal of Directive 2009/40/EC, because these regulations will further enhance road safety in the EU while ensuring a high level of environmental protection.

  Willy Meyer (GUE/NGL), por escrito. - No he podido votar a favor del presente informe debido a que, pese a que se trata de una modificación orientada a mejorar la seguridad de los vehículos en circulación, también supone un incremento de la cargas por el empleo de vehículos más antiguos. Es fundamental que los vehículos en circulación dispongan de una serie de garantías orientadas a reducir al máximo los riesgos y el impacto ambiental de los mismos. Pero esta necesidad de control no puede justificar la inclusión de un gran número de pruebas de dudosa utilidad que suponen una carga gravosa para los usuarios de los vehículos implicados. Es por esto por lo que he decidido no votar a favor del presente informe.

  Marlene Mizzi (S&D), in writing. - Roadworthiness tests for motor vehicles including trailers are essential for safety. I voted in favour.

  Younous Omarjee (GUE/NGL), par écrit. – Je m’étais au départ opposé avec force à ce texte, qui prévoyait d’imposer aux deux-roues un contrôle technique obligatoire sans prendre en compte la particularité de ces véhicules.

Le vote du Parlement européen entérine un accord trouvé avec le Conseil en décembre dernier et qui est, dans l’ensemble, un compromis favorable aux véhicules à deux et à trois roues.

Il entérine le choix d’une directive et non d’un règlement, comme cela était proposé au départ par la Commission européenne, et permet ainsi une plus grande souplesse dans la mise en œuvre des objectifs recherchés par l’Union européenne.

La directive adoptée est ainsi suffisamment flexible pour contenter à la fois les objectifs de sécurité routière et les préoccupations relatives aux coûts et aux contraintes pour les deux-roues. Il appartiendra en effet à chaque État membre, et donc aussi à la France, de décider d’appliquer ou non l’obligation du contrôle technique aux deux-roues.

J’ai voté en faveur de ce compromis.

  Gilles Pargneaux (S&D), par écrit. – J'ai voté pour ce rapport, qui simplifiera la vie des automobilistes qui circulent en Europe, par la reconnaissance mutuelle des contrôles techniques. Cela se fera finalement sans contrainte démesurée pour les automobilistes et les motards. Malgré le puissant lobbying des centres de contrôle, c'est une victoire de la raison à laquelle nous assistons: les accidents de motos ne sont presque jamais liés à une défaillance technique. Les normes doivent rester proportionnées au contexte et à l'objectif.

Au final, les États membres seront donc libres de décider des méthodes et de la fréquence des contrôles pour les motocycles. C'est une bonne nouvelle pour les motards français, puisque la France a déjà marqué son opposition au contrôle technique des motos.

  Maria do Céu Patrão Neves (PPE), por escrito. - Na presente proposta de regulamento, que merece o meu apoio, propõe-se o estabelecimento de um nível mínimo de requisitos em matéria de qualificações e formação profissional para os inspetores dos veículos a motor e seus reboques, bem como a melhoria da qualidade das inspeções técnicas dos veículos através do estabelecimento de normas mínimas comuns para deficiências e equipamento. Propõe-se igualmente lutar contra a fraude de quilometragem com leituras da quilometragem registada e sujeitar os componentes electrónicos da segurança a inspeção obrigatória.

  Aldo Patriciello (PPE), per iscritto. - Considerando che le norme UE esistenti in materia di controlli tecnici periodici dei veicoli a motore (direttiva 2009/40/EC) si applicano alle autovetture, agli autobus, ai veicoli commerciali pesanti e ai loro rimorchi, ma non ai ciclomotori né ai motocicli, la Commissione ha presentato nuove norme sui controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e l'abrogazione della direttiva 2009/04/CE, con l'obiettivo di migliorare la sicurezza stradale e garantire un elevato livello di tutela ambientale, ho espresso il mio voto favorevole alla proposta.

  Tonino Picula (S&D), napisan. - Statistika iz 2009. pokazuje da Europska unija ima u prosjeku 473 motorna vozila na 1000 stanovnika, a u pojedinim zemljama članicama taj prosjek je među najvišima u svijetu. Iz ovoga možemo zaključiti da su motorna vozila mnogim građanima Unije i dalje važno, ako ne i primarno, sredstvo prijevoza. Imamo li na umu slobodno kretanje građana diljem Europske unije kao jedan od naših temeljnih ciljeva, jasno je da će trebati uskladiti i urediti zakonodavstvo i pravilnike vezane i za tehničke preglede motornih vozila. Tako bih primjerice istaknuo veliku korist međusobnog priznavanja certifikata među zemljama članicama, primjerice ako je primljen zahtjev za ponovnom registracijom vozila u slučaju kada vozilo potječe iz druge države članice, građanima je znatno olakšana procedura ukoliko tijelo za registraciju priznaje zapisnik o tehničkom pregledu vozila nakon što je njegova valjanost potvrđena u trenutku ponovne registracije. Zato mi je drago da ova Uredba usklađuje i definira i ta pitanja, posebno važna građanima koji iz poslovnih razloga često putuju osobnim vozilima po Uniji na duže periode.

  Andrej Plenković (PPE), napisan. - Podržavam Izvješće kolege Kuhna o prijedlogu Uredbe Europskog parlamenta i Vijeća o periodičnim tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih prikolica. Predložena Uredba ima za cilj osigurati povećanje sigurnosti cestovnog prometa te smanjiti emisije stakleničkih plinova kroz definiranje minimalnih standarda tehničkih pregleda motornih vozila za čitavu EU. Uredbom se posebno rješavaju pitanja standardizacije i kvalitete tehničkih pregleda, opreme za testiranje vozila te vještine i osposobljenosti osoblja koje provodi tehničke preglede. Razvoj tehnologija motornih vozila i cestovne signalizacije, veća sigurnost cesta, rigorozniji standardi tehničkih pregleda te veća osviještenost vozača gotovo su prepolovili broj poginulih na cestama u periodu od 2002. do 2012.

No unatoč svemu, 2012. godine bilo je 28 136 smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama na cestama EU-a. Sličan trend prisutan je i u Hrvatskoj gdje broj poginulih pada iz godinu u godinu te je 2013. na cestama poginulo 367 osoba. Udio od 21,4[nbsp ]% neispravnih vozila pri tehničkom pregledu vozila u Hrvatskoj u 2013. gotovo je konstantan u periodu od zadnjih sedam godina, a slična iskustva imaju i ostale zemlje članice. Sve navedeno upućuje kako postojeća regulativa djeluje no potrebni su dodatni napori za ostvarenje cilja kojim želimo prepoloviti broj smrtnih slučajeva na cestama do 2020. te stoga podupirem Izvješće.

  Franck Proust (PPE), par écrit. – La sécurité routière doit être améliorée en Europe. On entend trop souvent parler d'accidents graves causés par des véhicules défaillants. Il est important de rendre le contrôle technique périodique des voitures obligatoire dans toute l'Union afin de prévenir au mieux ce genre d'accidents.

Je suis heureux d'avoir voté en faveur de ce rapport. Je suis également ravi de m'être battu pour que le contrôle technique des deux et trois-roues ne soit pas obligatoire. Il me paraissait disproportionné, étant donné la spécificité de ces véhicules, de créer une obligation pour tous les États membres. Les conducteurs de motos sont généralement passionnés par leur véhicule et sont conscients de leur vulnérabilité.

Certes, il est important d'harmoniser les législations des différents pays de notre Union, mais l'Europe a mieux à faire que de légiférer sur des problèmes qui n'en sont pas.

  Licia Ronzulli (PPE), per iscritto. - Con il voto odierno si pongono basi solide per un quadro giuridico condiviso che permetterà controlli tecnici migliori, in grado di incrementare sensibilmente la sicurezza stradale, garantendo al contempo un elevato livello di tutela ambientale. Le nuove norme minime comuni non impediranno agli Stati di introdurne altre più rigorose.

  Tokia Saïfi (PPE), par écrit. – De plus en plus de véhicules sont vendus dans un État membre puis réimmatriculés dans un autre. Il est donc devenu nécessaire d'assurer aux Européens des garanties égales concernant les points de sécurité et de contrôle des véhicules.

Si j'ai soutenu ce rapport, je n'ai néanmoins pas souhaité étendre, au niveau du droit européen, cette obligation commune de contrôle technique aux véhicules à deux et trois roues. En effet, en France, seul 1[nbsp ]% des accidents mortels de deux ou trois roues sont dus à des défaillances techniques. Dès lors, imposer à nos citoyens de nouvelles charges budgétaires sur leurs véhicules, pour des bénéfices en matière de sécurité routière peu mesurés me semblait disproportionné.

Selon le texte adopté, ce sera donc aux gouvernements eux-mêmes, en fonction de leurs bilans et objectifs de sécurité, de trancher pour ou contre une application de ce règlement aux véhicules à deux ou trois roues.

  Vilja Savisaar-Toomast (ALDE), kirjalikult. - Lugupeetud juhataja, lugupeetud kolleegid! Toetasin tänasel hääletusel mootorsõidukite ja nende haagiste korralist tehnoülevaatust, eeskirjade ühtlustamist ja miinimumnõuete tõhustamist käsitleva raporti vastuvõtmist. See on vägagi tervitatav, kuna suurendab liiklusohutust meie teedel ja sõidukitega seotud keskkonnakaitset. Autodel võib esineda tehnilisi defekte, millest omanik ei pruugi teadlik olla, ning õnnetused võivad seega tekkida juhist olenematutel põhjustel. Korraline ülevaatus aitab taolisi situatsioone vältida. Raporti abil tagatakse, et teisest liikmesriigist saabuv mootorsõiduk vastab kõigis liikmesriikides minimaalsetele turvanõuetele. Euroopasisese liikuvuse kasvu ning tööjõu vaba liikumist arvesse võttes on tegu äärmiselt vajaliku määrusega. Mõnedes liikmesriikides on ohutusnõuded oluliselt rangemad kui teistes, kuid peame mõistma, et selle põhjuseks on eesmärk kaitsta meie liiklejaid. Sõidukite vastavus ohutusnõuetele on seega eelkõige juhtide ja nende kaasreisijate enda huvides, mistõttu peame standardeid tõstma kõigis liikmesriikides! Mul on hea meel, et raport hõlmab ka mootorrattaid, kuna Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel hukkus ELi teedel 2012. aastal pea 28 000 inimest, kellest 18% olid mootorratta- ja mopeedijuhid. Autotransport on küllaltki suureks saasteallikaks ning avaldab mõju nii loodusele kui ka inimestele, mistõttu on oluline vähendada sõidukite kehvast hooldusest tulenevat heidet. Lõpetuseks tahan tänada kõiki raportööre ja variraportööre, kes töötasid selle tehnoülevaatuste paketi kallal, mis mõjutab pea kõiki Euroopa Liidu kodanikke.

  Sergio Paolo Francesco Silvestris (PPE), per iscritto. - Concordo con il relatore nella necessità di estendere i controlli tecnici a scooter e motocicli, in quanto rappresentano un gruppo di utenti con il più alto rischio di sicurezza, con una formula 4-2-2, la stessa per autovetture e veicoli leggeri. Ritengo inoltre che i requisiti tecnici e i metodi di prova stabiliti negli allegati dovrebbero essere considerati come norme minime europee, che gli Stati membri dovrebbero poter mantenere e che rispetto alle quali potrebbero introdurre anche norme più stringenti.

Appoggio anche il principio per cui i controlli tecnici siano eseguiti da ispettori indipendenti in possesso di un buon livello di istruzione e formazione. Relativamente alle auto storiche, ritengo che queste dovrebbero essere esentate dall'ambito di applicazione della legislazione unionale e gli Stati membri dovrebbero avere maggiore discrezionalità in materia.

  Davor Ivo Stier (PPE), napisan. - Ispitivanje tehničke ispravnosti vozila važan je dio sustava koji osigurava da vozila tijekom uporabe budu održavana u sigurnom i ekološki prihvatljivom stanju. Periodična ispitivanja trebala bi biti glavno sredstvo jamčenja tehničke ispravnosti. Podržao sam ovaj prijedlog kojim Komisija nalaže nova pravila pri tehničkim pregledima motornih vozila i njihovih prikolica te motocikla i skutera, a sve u svrhu povećanja sigurnosti na cesti i viših standarda ekološke zaštite.

  Dubravka Šuica (PPE), napisan. - Podržavam ovo izvješće. Promjene koje navodi s ciljem provođenja sigurnosti na cestama i osiguranja visoke razine zaštite okoliša i više su nego pozitivne. Podržavam obavezno testiranje za motocikle i skutere, kao i lake prikolice, povećanje učestalosti provjere ispravnosti lakih putničkih vozila starijih od 6 godina, strože zahtjeve za obuku inspektora u samom prometu, kao i usklađenije standarde u pogledu testiranja opreme koja se koristi.

Izvješće sadrži i odredbu prema kojoj se, u slučaju ponovne registracije vozila koje dolazi iz druge države članice, mora prepoznati valjanost tehničkog pregleda iako je potvrda izdana u drugoj državi. Radi se svakako o važnom koraku ka stvaranju zajedničkih usklađenih pravila na razini Europske unije, koja djeluju u službi olakšavanja kretanja građana. Sve navedeno, naravno, djeluje u svrhu promicanja temeljnih ljudskih sloboda na kojima Unija počiva stoga, kao i uvijek, afirmativno gledam i pozdravljam sve one aktivnosti kojima je cilj uspostava jedinstvenog društva s ogromnom perspektivom, što Europska unija i jest.

  Marc Tarabella (S&D), par écrit. – L'accroissement de la mobilité des personnes dans l'Union européenne requiert une législation plus harmonisée des contrôles techniques. Elle est nécessaire non seulement pour améliorer la sécurité routière, mais également pour donner aux citoyens des informations valables concernant les véhicules achetés dans un autre État membre. Avec l'évolution de la technologie, il convient d'ajuster la législation pour y inclure les véhicules qui, jusqu'à présent, n'étaient pas couverts par son champ d'application.

  Nuno Teixeira (PPE), por escrito. - Estas novas regras apresentadas pela Comissão Europeia pretendem aumentar a segurança rodoviária e os níveis de proteção ambiental. Assim, após as negociações com o Conselho, foi alcançado um acordo que propõe o seguinte: a partir de 2022, só as motas consideradas pesadas vão precisar de ir periodicamente à inspeção. Contudo, cada Estado-Membro pode revogar esta exigência, caso implementem medidas alternativas. Uma outra medida que considero importante é que no registo de um veículo noutro Estado-membro, aplica-se o princípio do reconhecimento mútuo, caso a inspeção já tenha sido feita noutro Estado-Membro. Pelas razões acima expostas, sou favorável a este relatório.

  Silvia-Adriana Ţicău (S&D), în scris. - Am votat pentru directiva privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei[nbsp ]2009/40/CE. Prezenta directivă instituie cerințele minime privind sistemul de inspecție tehnică periodică a vehiculelor care circulă pe drumurile publice. Aceasta se aplică vehiculelor care au o viteză din construcție care depășește 25[nbsp ]km/h și care fac parte dintr-o anumită categorie de vehicule (categoria M1; M2 și M3, N1; N2; N3; O3 și O4). Statele membre pot introduce cerințe naționale suplimentare privind inspecțiile tehnice pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor care nu fac obiectul prezentei directive. Fiecare stat membru se asigură că vehiculele înmatriculate pe teritoriul său sunt inspectate periodic, conform prezentei directive, în centre de inspecție autorizate de statul membru de înmatriculare a vehiculelor respective. Inspecțiile tehnice se efectuează de către statul membru în care este înmatriculat vehiculul, de către un organism public abilitat de acel stat membru în acest sens sau de către organisme sau instituții desemnate și supravegheate de către statul membru respectiv, inclusiv organisme private autorizate.

  Ruža Tomašić (ECR), napisan. - Podrzala sam ovu Uredbu čiji je cilj poticanje daljnjeg usklađivanja i standardizacije periodičnih tehničkih pregleda vozila, koji bi naposljetku trebali rezultirati uspostavom jedinstvenog tržišta za periodične tehničke preglede u Uniji sa sustavom uzajamnog priznavanja zapisnika o tehničkom pregledu, što bi omogućilo provjeru vozila u bilo kojoj državi članici.

Tehnički pregledi dio su šireg regulatornog sustava koji se odnosi na vozila tijekom njihovog životnog ciklusa, počevši od odobrenja, preko registracije, pregleda, do odlaganja u otpad. Izrada i povezivanje nacionalnih i proizvođačkih elektroničkih baza podataka vozila u načelu bi pridonijeli poboljšanju učinkovitosti cijelog administrativnog lanca koji se bavi vozilima te smanjili troškove i administrativno opterećenje. S obzirom da visoki standardi tehničkih pregleda zahtijevaju visoku razinu vještina i sposobnosti ispitnog osoblja, trebalo bi uvesti sustav obuke koji uključuje početno osposobljavanje i povremeno obnavljanje znanja, kao i prijelazno razdoblje kako bi se sadašnjem ispitnom osoblju omogućio nesmetani prijelaz na sustav povremenog osposobljavanja.

  Marie-Christine Vergiat (GUE/NGL), par écrit. – Deux rapports ont été soumis au vote du Parlement européen sur le contrôle technique des véhicules: l'un de Werner Kuhn (PPE, Allemagne) sur les véhicules à moteurs et leurs remorques et l'autre d'Olga Sehnalova (S&D, Estonie) sur les véhicules utilitaires.

Le premier comporte des avancées non négligeables pour améliorer et développer la qualité des contrôles techniques périodiques en mettant en place des normes minimales européennes. Le second renforce l'application des contrôles techniques routiers qui viennent en complément des contrôles techniques périodiques et qui ont lieu de manière inopinée.

Il me parait important de renforcer les contrôles des véhicules: la sécurité des utilisateurs doit prévaloir sur la frilosité de l'industrie automobile. J'ai donc voté pour ces deux rapports tout en ayant un doute sur les intérêts que sert réellement la multiplication de ces normes et en regrettant que les propositions de mon groupe, la GUE/NGL, de faire peser la responsabilité de l'absence de contrôle des véhicules sur les employeurs aient été systématiquement rejetées.

  Jacek Włosowicz (EFD), na piśmie. - Wprowadzony z początkiem roku obowiązek spisywania stanu liczników podczas badania technicznego miał wyeliminować proceder ich przekręcania. Jednak obecnie jest to fikcją, gdyż zależy od diagnosty i jego rzetelności. Szczególnym nadzorem objęte są auta przeznaczone do sprzedaży wtórnej, a informacja o faktycznym przebiegu powinna być umieszczana w zaświadczeniu dla kierowcy i rejestrze stacji. Jednak ze względu na niedoskonałe wytyczne nowelizacji istnieją możliwości „obchodzenia” rozporządzenia. Należy także doprecyzować procedury w przypadku wykrycia nieprawidłowości. Natomiast zasadność wprowadzenia nowelizacji przepisu nie podlega kwestii.

  Iva Zanicchi (PPE), per iscritto. - La Commissione ha presentato nuove norme sui controlli tecnici con l'obiettivo di migliorare in modo ulteriore la sicurezza stradale e garantire un elevato livello di tutela ambientale. La proposta è in linea con gli obiettivi in materia di sicurezza stradale stabiliti nel libro bianco "Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti". La proposta si basa sulla determinazione di norme minime comuni a livello UE per il controllo dei veicoli, ma consente ai paesi membri di introdurre norme più rigorose.

  Janusz Władysław Zemke (S&D), na piśmie. - Popieram propozycję zmiany zasad okresowych badań przydatności do użytku pojazdów silnikowych. Zmiany te mają służyć bezpieczeństwu ruchu drogowego i kondycji środowiska naturalnego. Zanim pojazd zostanie wprowadzony na rynek musi spełniać wszystkie wymagania w zakresie homologacji. Każde państwo członkowskie musi dokonać pierwszej rejestracji każdego pojazdu, który uzyska jednolitą europejską homologację na podstawie dokumentów wydanych przez producenta pojazdu. W porównaniu z obowiązującymi w Unii Europejskiej przepisami z 1999 roku przedłożona propozycja lepiej definiuje miejsce rejestracji pojazdów oraz wprowadza możliwość cofnięcia i anulowania rejestracji. Wyraźnie również podkreślił, że ważność badania technicznego powinna być uznawana wzajemnie przez wszystkie państwa członkowskie. Takie jednoznaczne rozwiązanie obniżyłoby koszty ponoszone przez użytkowników pojazdów i zmniejszyłoby obciążenia administracyjne.