Pełne sprawozdanie z obrad

Wtorek, 11 marca 2014 r. - Strasburg

10.17. Przydatność do ruchu drogowego pojazdów użytkowych (A7-0207/2013 - Olga Sehnalová)

Dichiarazioni di voto orali

  Ismail Ertug (S&D). - Frau Präsidentin, liebe Kolleginnen und Kollegen! Ich habe diesem Dossier zugestimmt, weil ich der Meinung bin, dass es hier höchste Zeit war für eine neue gesetzliche Regelung. Wir sehen, dass vor allem Lkw, die auf den europäischen Straßen unterwegs sind, große Mängel aufweisen. Und dennoch gibt es viele Speditionen, die zulassen, dass Lkw trotz unzureichender Wartung und trotz unzureichender technischer Kontrollen unterwegs sind. Das ist deswegen möglich, weil die Kontrollen zu selten und zu lückenhaft sind. Deshalb mussten wir hier tätig werden und haben das auch richtigerweise getan.

Der Güterverkehr macht nicht an den nationalen Grenzen Halt. Deshalb müssen wir es schaffen, ein gemeinsames Sicherheitsverständnis zu entwickeln und das Netz der Kontrollen enger zu ziehen, um Missbrauch vermeiden zu können. Deswegen ist dieses Ergebnis heute erfreulich, insbesondere auch, weil wir es in dieser Legislaturperiode noch geschafft haben und die Regelungen somit bald in Kraft treten können.

  Jim Higgins (PPE). - A Uachtaráin, vótáil mé ar son na tuarascála seo maidir le feithiclí tráchtála.

Feictear domsa go bhfuil an tuarascáil seo go maith ó thaobh an chomhshaoil de, ó thaobh an mhargaidh inmheánaigh de agus ó thaobh an mhargaidh trasteorann de. Tá súil agam go gcuideoidh sé seo le machaire réidh a chur i bhfeidhm. Is céim phraiticiúil é chun tacaíocht a thabhairt do na fiontair bheaga agus mheánmhéide.

Caithfimid, mar Eorpaigh, oibriú as lámha a chéile agus líon na mbásanna ar ár mbóithre a laghdú. Táimid ag iarraidh úsáideoirí bóthair a chosaint, ach an toil pholaitiúil a bheith ann – agus is í sin an bhuncheist. Táimse go láidir den tuairim go bhfuil an toil sin ann. Léiríonn an tuarascáil seo, mar shampla, go bhfuilimid in ann feabhas a chur ar shábháilteacht ar ár mbóithre. Tá sé sin thar a bheith tábhachtach ar fad.

Dichiarazioni di voto scritte

  William (The Earl of) Dartmouth (EFD), in writing. - UKIP’s position is to vote against: this is a clear example of a harmonisation process which in fact centralises and extends EU control and interference.

  Claudette Abela Baldacchino (S&D), in writing. - Road safety is a major societal issue. The European Parliament should once again give a clear signal of its commitment to road safety. The effectiveness of road safety policy depends ultimately on the users’ behaviour.

  Roberta Angelilli (PPE), per iscritto. - Nonostante i progressi realizzati in materia di sicurezza stradale dall'Unione europea, il Parlamento europeo deve continuare a dare un chiaro segnale del suo impegno nei confronti della sicurezza stradale. Pertanto accolgo favorevolmente il "pacchetto controllo tecnico" e la proposta relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali. L'armonizzazione di elementi importanti come le norme per la valutazione delle carenze, il livello di conoscenze e competenze degli ispettori che effettuano controlli su strada in base ai requisiti applicati ai controlli tecnici periodici e l'introduzione di un sistema di classificazione dei rischi, contribuirà sicuramente a evitare disparità di trattamento e aumenterà l'efficacia complessiva dei controlli.

  Sophie Auconie (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce rapport, qui instaure de nouvelles règles en matière de contrôle technique dans le but d'améliorer encore la sécurité routière et d'assurer un niveau élevé de protection de l'environnement. Le cas des véhicules utilitaires est particulier car il existe une exigence de contrôler l'état technique de ces véhicules entre les contrôles périodiques par le biais de contrôles techniques routiers, lesquels sont inopinés et réalisés sur place pour les véhicules utilitaires.

  Zigmantas Balčytis (S&D), raštu. - Balsavau už šį siūlymą, kurio tikslas – griežtesnės transporto priemonių apžiūros taisyklės siekiant gerinti kelių eismo saugą. Europos keliuose dėl techninių gedimų įvykstančiose avarijose kasdieną žūsta daugiau nei 5 žmonės. Dėl techninių trūkumų įvyksta 6[nbsp ]% visų automobilių avarijų, jose per metus žūsta 2[nbsp ]000 žmonių, o dar daugiau sužalojama. Atlikti tyrimai rodo, kad bet kuriuo metu keliuose važinėja iki 10[nbsp ]% automobilių, kurių techninė būklė neatitiktų techninės apžiūros reikalavimų. Direktyva 2009/40/EB nustatomi minimalūs motorinių transporto priemonių periodinės techninės apžiūros standartai. Naujais pasiūlymais norima per metus išgelbėti daugiau kaip 1[nbsp ]200 gyvybių ir išvengti daugiau kaip 36[nbsp ]000 su techniniais gedimais susijusių avarijų. Pritariu išdėstytiems siūlymams nustatyti privalomą motorolerių ir motociklų techninę apžiūrą, bei dažnesnę senų transporto priemonių apžiūrą. Taip pat svarbu nustatyti dažnesnę itin didelės ridos automobilių ir furgonų apžiūra. Jie turėtų būti tikrinami kaip ir kitos daug kilometrų nuvažiuojančios transporto priemonės, pavyzdžiui, taksi, greitosios pagalbos automobiliai ir pan. Pritariu siūlymams gerinti transporto priemonių apžiūros kokybę – nustatyti bendrus trūkumų vertinimo, įrangos ir inspektoriams taikytinus minimalius standartus. Svarbu imtis griežtų priemonių prieš ridos skaitiklio rodmenų klastojimą.

  Elena Băsescu (PPE), în scris. - Am votat în favoarea acestui raport, deoarece siguranța rutieră pe drumurile europene trebuie îmbunătățită, în contextul în care peste 5 persoane își pierd zilnic viața în accidente cauzate de probleme de ordin tehnic. Controlul vehiculelor și controalele tehnice în trafic sunt fundamentale în acest sens, deoarece sunt singurele modalități de a garanta compatibilitatea vehiculelor cu circulația pe drumurile publice. Vorbim despre măsuri care există deja, dar care au fost îmbunătățite și armonizate, astfel încât vehiculele care reprezintă o amenințare imediată la adresa siguranței rutiere să dispară treptat, dar definitiv, din trafic.

  Sergio Berlato (PPE), per iscritto. - La sicurezza stradale rappresenta una questione di grande importanza per la società moderna e il Parlamento europeo, con la relazione in oggetto, ha dato ancora una volta un chiaro segnale di impegno nei confronti della sicurezza stradale. Quali che siano le misure tecniche poste in atto, ritengo che l'efficacia di una politica per la sicurezza stradale dipenda, in primo luogo, dal comportamento degli utenti; tuttavia il sistema di sicurezza stradale deve anche tenere conto dell'errore umano e degli eventuali comportamenti inadeguati per correggerli. Per tale motivo, accolgo con favore il "pacchetto controllo tecnico" e, in particolare, la proposta relativa ai controlli tecnici su strada. Attualmente esistono enormi differenze tra i vari Stati membri per quanto riguarda la conduzione dei controlli tecnici su strada mentre, con l'applicazione delle nuove norme, viene introdotta una regolare attività di controllo in concertazione da parte di tutti gli Stati membri. Da ultimo, sostengo pienamente l'introduzione di nuovi elementi quali l'esecuzione annuale di un determinato numero di controlli su strada da parte degli Stati membri, l'effettuazione dei controlli tecnici più approfonditi per mezzo di un centro di controllo tecnico e la formazione adeguata degli ispettori del settore imprescindibile alla luce della crescente complessità dei controlli tecnici.

  Fabrizio Bertot (PPE), per iscritto. - La presente relazione si inserisce nell'ambito della sicurezza stradale, uno dei grandi temi recentemente discussi dagli eurodeputati: un grande segnale del proprio impegno nei confronti della sicurezza dei trasporti e, quindi, anche dei cittadini. Oltre a una corretta educazione stradale, elemento fondamentale per evitare incidenti, la legislazione vigente deve comunque considerare anche i casi in cui l'errore umano o l'adozione di un comportamento inappropriato hanno ripercussioni gravi per la sicurezza degli utenti. Accolgo con favore il "pacchetto controllo tecnico" e, nello specifico, le proposte avanzate dalla relatrice finalizzate ad avvicinare le singole normative nazionali viste le forti discrepanze che sussistono tra gli Stati membri, soprattutto in materia di controlli tecnici su strada. Per una corretta armonizzazione delle legislazioni nazionali credo sia una buona soluzione quella di istituire un sistema di classificazione dei rischi, così come quella di verificare periodicamente le competenze degli ispettori incaricati di svolgere i controlli su strada. Questo permetterebbe non solo di migliorare l´efficacia dei controlli, ma anche di accertarsi sull´imparzialità degli ispettori per evitare fenomeni di discriminazione basati sulla nazionalità del conducente. Infine, ritengo giusto che siano le imprese di veicoli commerciali a occuparsi di garantire l'integrità e l'adeguatezza del veicolo ai fini della circolazione.

  Слави Бинев (EFD), в писмена форма. - Гласувах в полза на предложението на комисията по транспорт и туризъм относно изправността на търговски превозни средства, тъй като вярвам, че ще спомогне за подобряването на пътната безопасност и на състоянието на околната среда, като се установят минимални изисквания относно режима на крайпътни технически проверки на техническата изправност на търговски превозни средства, движещи се на територията на държавите членки.

Като цяло докладът на Сехналова приема насоки за политиката в областта на пътната безопасност, за да се постигне обявената цел - потенциалното намаляване на броя на жертвите от пътнотранспортни пришествия между 2010 и 2020 година. Докладът също предложи двойна стратегия за подобряване безопасността на превозните средства, включваща укрепването на законодателството на ЕС относно проверките на техническа изправност.

  Mara Bizzotto (EFD), per iscritto. - Pur condividendo parte del testo della relazione che analizza la proposta di regolamento sui controlli dei veicoli commerciali circolanti nell'UE, ritengo che tale sistema di classificazione dei rischi non tenga conto di troppi fattori e che finirà per penalizzare le PMI, senza comunque ottenere lo sperato aumento del livello di sicurezza, per questo motivo mi sono astenuta in questa votazione.

  Biljana Borzan (S&D), napisan. - Direktiva o tehničkim pregledima komercijalnih ili gospodarskih vozila je dio „paketa” o tehničkoj ispravnosti motornih vozila i ima za cilj poboljšanje sigurnosti na europskim cestama te zaštitu okoliša. Predložen je niz novih mjera kojima se želi osigurati da na cestama prometuju samo tehnički potpuno ispravna gospodarska vozila.

Trenutačno statistike u zemljama članicama značajno variraju. Razlog tome su razlike u praksi i procedurama provođenja terenskih ispitivanja na samim prometnicama. U nekim zemljama članicama testovi su sustavni i temeljiti, dok u nekima inspekcija znači provjeru dokumentacije i vizualni pregled vozila. Ovaj izvještaj ima za cilj harmonizaciju pravila i predlaže set minimalnih mjera koje sve zemlje članice trebaju propisati. Usvajanjem novog paketa prometnih pravila podići ćemo sigurnost na cestama i zato sam glasala za ovaj izvještaj.

  Lara Comi (PPE), per iscritto. - Essendo la sicurezza stradale una priorità da perseguire con ogni mezzo, sono favorevole a ogni proposta che vada in questo senso. Ritengo l'obiettivo posto dalla Commissione di ridurre le vittime della strada del 50% entro il 2020 tanto ambizioso quanto dovuto e vedo in questa proposta pertanto un ulteriore passo fondamentale verso tale scopo. La necessità di eseguire controlli tecnici anche su strada oltre a quelli periodici è stata identificata e adottata già da tempo, tuttavia le disparita riscontrate circa gli esiti di tali verifiche da paese a pese mettono in evidenza come vi sia un esigenza di maggiore uniformità in tale attività; a tal proposito accolgo favorevolmente la proposta di formare personale qualificato in ogni Stato membro e l'adozione di regole e procedure comuni.

  Rachida Dati (PPE), par écrit. – Pour respecter son objectif d'une réduction de moitié du nombre de victimes de la route d'ici 2020, l'Union doit prendre des mesures techniques ayant trait à la conformité des véhicules et donc à leur sécurité. Avec ce texte, les modalités des contrôles techniques concernant les véhicules utilitaires sont rendues plus rigoureuses. Aussi, la mise en place d'un système de récompense des entreprises optant pour des choix éco-durables dans leurs véhicules utilitaires légers devrait participer à la responsabilisation des entreprises dans l'acheminement vers une mobilité à faible production de CO2.

  Christine De Veyrac (PPE), par écrit. – J'ai voté en faveur de cette proposition de règlement qui a pour objet de réduire de manière significative les accidents mortels sur la route en instaurant un système de contrôle technique plus drastique. Je soutiens aussi la volonté de mieux former les inspecteurs responsables des contrôles routiers, car ils sont les premiers acteurs de la sécurité routière. Ainsi, j'espère que l'ensemble de ces mesures auront un effet positif sur les conducteurs européens.

  Diane Dodds (NI), in writing. - In my constituency, Northern Ireland, the Driver and Vehicle Agency (DVA) already upholds high safety standards through vehicle testing, inspections and registration, and spot checks are, of course, central to this. These changes would make some tractors with a maximum speed of over 40 km/h eligible for roadside inspections. In my own constituency, Northern Ireland, this would place additional operational burdens upon farmers, who presently maintain their machinery to high roadworthiness standards. I am therefore pleased that this text clarifies that only those tractors of this type used in commercial haulage purposes will be subject to inspections. I am also pleased that light trailers, including caravans, will not now come under the scope of inspections. This would have simply added further inconvenience to this low-cost and enjoyable hobby, in addition to the need to pass an MOT test. This type of overregulation would have been totally unacceptable.

  Rosa Estaràs Ferragut (PPE), por escrito. - Esta propuesta relativa a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos forma parte de las tres propuestas del paquete relativo a la ITV. El marco regulador vigente al respecto es el establecido por la Directiva 2009/40/CE y la Directiva 2000/30/CE, que la complementa, y en la que se establece la obligación de controlar el estado técnico de los vehículos comerciales entre las inspecciones periódicas, mediante inspecciones técnicas adicionales e inesperadas en carretera de los vehículos comerciales. Se deroga la Directiva 2000/30/CE y se introducen novedades tales como: un sistema de clasificación de riesgos para la selección de los vehículos que se han de inspeccionar, el hecho de que los vehículos comerciales ligeros estén sujetos a inspecciones técnicas en carretera; que los Estados miembros deban llevar a cabo un número mínimo de inspecciones técnicas en carretera cada año o la armonización de las normas para la evaluación de las deficiencias, entre otras.

  Jill Evans (Verts/ALE), in writing. - I voted in favour of this report on roadworthiness of commercial vehicles. It includes the harmonisation of standards for assessing deficiencies and the level of knowledge and skills of inspectors. This is to be welcomed, as the safety of the entire road infrastructure, not least in Wales, should be guaranteed.

  Diogo Feio (PPE), por escrito. - A Diretiva 2009/40/CE estabelece normas mínimas para a inspeção técnica regular de veículos. É aplicável a veículos ligeiros, veículos de transporte coletivo de passageiros e veículos pesados de transporte de mercadorias e seus reboques. A Comissão apresentou novas regras para a inspeção técnica de veículos que visam reforçar a segurança rodoviária e assegurar um elevado nível de proteção ambiental. A proposta é conforme com os objetivos de segurança rodoviária estabelecidos no Livro Branco Roteiro para um espaço único europeu no domínio dos transportes.

  Carlo Fidanza (PPE), per iscritto. - Accolgo con favore la nuova direttiva sui controlli tecnici sui veicoli commerciali. Questa azione legislativa rientra nella più ampia strategia di aumento dei controlli sulla sicurezza stradale alla quale non posso non essere favorevole. Aumentando e standardizzando i controlli a livello europeo si aumenta la sicurezza sulle strade di tutta Europa.

  Monika Flašíková Beňová (S&D), písomne. - Zhoršujúca sa bezpečnosť cestnej premávky na cestách v Európskej únií je vážnym problémom, ktorý je potrebné urgentne riešiť. Súčasné smernice, ktoré sú v[nbsp ]platnosti, už nepokrývajú dostatočne odvetvie a jeho dynamický vývoj. Stanovovanie nových regulácií a predpisov v oblasti prípustnosti nových vozidiel na trh je krokom vpred, avšak samotná bezpečnosť cestnej premávky závisí od schopností a správania účastníkov cestnej premávky a z toho dôvodu je dôležité prehlbovať vzdelávanie, odbornú prípravu a presadzovanie pravidiel cestnej premávky zo strany jej účastníkov. Úlohou zodpovedných orgánov by preto malo byť vytvárať účastníkom cestnej premávky také podmienky, ktoré budú zohľadňovať aj ľudské chyby a nevhodné správanie na cestách.

  Jacqueline Foster (ECR), in writing. - As the Conservative Spokesman on Transport and Tourism, I believe this particular report contained many unfounded and unquantified claims that showed no clear benefits for road safety and which, if adopted, would have resulted in unacceptable implementation costs for UK road users. For instance, the risk rating system went well beyond the capability of Member States, and would have proven to be a further expense to UK road users, at a time when businesses across the UK are working tirelessly to create jobs and achieve economic success. A key concern was the proposal to widen the scope of roadside inspections to include smaller vehicles; this would have detracted attention and resources away from heavy goods vehicles (HGVs). HGVs pose a far higher road-safety risk than smaller vehicles and it is appropriate that the decision will be left to the competence of Member States, not the EU. Following the outcome of extensive negotiations between Parliament, Member States and the Commission, I believe that all of these issues have been satisfactorily addressed.

  Franco Frigo (S&D), per iscritto. - Il regolamento proposto dalla Commissione in merito alla circolazione merci e alla sicurezza stradale necessita sicuramente di alcuni miglioramenti. Il principale è, di certo, quello relativo a una classificazione reale e precisa del rischio. Non è difficile, infatti, immaginare la complessità che si presenta nel fare un'analisi realistica e comune delle imprese a rischio nel mercato interno; un'impresa considerata a rischio in uno Stato membro può non essere considerata tale in un altro. È per questo indispensabile una linea comune e unitaria nel calcolo del rischio, che utilizzi dei parametri precisi. Un modello potrebbero essere i certificati di controllo tecnico più recenti, che potrebbero essere utilizzati come base nella classificazione delle imprese a rischio. Il testo della Commissione dovrebbe, dunque, essere più chiaro ed esplicito, soprattutto al fine di delineare quali linee seguire nel caso venissero rilevati, nella fase iniziale di controllo tecnico, delle carenze del veicolo.

  Małgorzata Handzlik (PPE), na piśmie. - Działając na rzecz promowania mobilności i swobody przemieszczania się mieszkańców, unijne instytucje muszą angażować się jednocześnie w zwiększanie bezpieczeństwa drogowego i pojazdów na terenie całej UE. Wzmocnienie i ujednolicenie unijnych przepisów w zakresie badań przydatności do ruchu drogowego i drogowych kontroli technicznych pozwoli na zwiększenie skuteczności kontroli drogowych poprzez zmniejszenie liczby pojazdów niespełniających wymogów przydatności do ruchu drogowego, która w zależności od kraju wynosi od 0,3% do 63%. Podejmowane środki techniczne powinny funkcjonować wraz z odpowiednim przeszkoleniem personelu przeprowadzającego kontrole przydatności do ruchu drogowego. Potrzebne są również jasne ramy prawne wyznaczające zakres odpowiedzialności przedsiębiorstw za przydatność do ruchu drogowego pojazdów przez nie użytkowanych.

  Philippe Juvin (PPE), par écrit. – J'ai soutenu le rapport de ma collègue Olga[nbsp ]Sehnalovà sur les contrôles techniques routiers des véhicules utilitaires.

Le rapport établit un système de classification des contrôles par niveau de risque, qui permet un contrôle plus étroit des véhicules professionnels ayant eu de mauvais résultats lors des précédents contrôles par rapport aux entreprises ayant eu un historique positif.

Afin de ne pas surcharger le système, les utilitaires légers (moins de 3,5 tonnes) ont été exclus du champ d'application, bien que la Commission ait reçu pour mission de présenter une étude d'ici 6[nbsp ]ans sur la pertinence de leur inclusion dans le texte. Je me félicite de l'adoption de ce texte à une large majorité.

  Giovanni La Via (PPE), per iscritto. - Nel 2010 la Commissione europea ha adottato degli emendamenti strategici per la sicurezza stradale e per raggiungere l'obiettivo di ridurre il numero delle vittime stradali del 50% tra il 2010 e il 2020. La sicurezza dei cittadini è una delle priorità che ha guidato le procedure e i negoziati di questi anni. A tal fine si è lavorato per migliorare il livello di armonizzazione della legislazione europea, per accrescere numero e qualità dei controlli tecnici, dei controlli tecnici su strada, nonché per l'istituzione di una piattaforma elettronica europea per lo scambio di queste informazioni. Con la votazione odierna ho espresso voto favorevole affinché i controlli dei veicoli commerciali circolanti nell'UE migliorino per garantire la sicurezza di tutti i cittadini europei.

  Petru Constantin Luhan (PPE), în scris. - Am votat în favoarea propunerii de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale. Consider că armonizarea legislației Uniunii în ceea ce privește testele de siguranță a vehiculelor ar crește gradul de siguranță al participanților la trafic și ar contribui în mod activ la atingerea țintei anunțate de Comisie, de a reduce cu 50% accidentele din Uniunea Europeană în perioada 2010-2020.

Sunt de acord cu introducerea vehiculelor sub 3,5 tone sub incidența controalelor în trafic deoarece, conform statisticilor, această categorie de vehicule nu a înregistrat o scădere în ceea ce privește numărul de accidente rutiere. Datorită încadrării legale, această categorie de vehicule este folosită intens, ceea ce o supune la o uzură mai accentuată într-o perioadă mai scurtă de timp.

  Ivana Maletić (PPE), napisan. - Podržala sam ovo Izvješće o pregledima na cesti tehničke ispravnosti gospodarskih vozila koja prometuju u Uniji da bi došli do najavljenog cilja tj. smanjenje broja poginulih na cestama za 50[nbsp ]% između 2010. i 2020., Europska komisija predložila je, između ostalog, dvostruku strategiju za sigurnija vozila. Prva strategija je harmonizacija tj. jačanje zakonodavstva EU-a o tehničkom pregledu i tehničke inspekcije na cesti. Druga strategija je proučavanje postavljanja Europske elektroničke platforme s ciljem usklađivanja razmjene podataka vozila kao npr. registracija, rezultati inspekcije itd. Danas postoje ogromne razlike između tehničkih inspekcija koje obavljaju preglede u državama članicama, a ovo Izvješće donosi novitete koji ih usklađuju i poboljšavaju zakonodavstvo i same tehničke inspekcije.

  Jean-Luc Mélenchon (GUE/NGL), par écrit. – Je partage évidemment les deux objectifs de la Commission que sont l'amélioration de la sécurité routière et la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Dans ce cadre, les contrôles techniques routiers sont indispensables. Ils sont un moyen efficace de repérer des anomalies qui peuvent être dangereuses, en particulier pour la sécurité des usagers.

Toutefois, un point pose question: pas moins de trois rapports de la multinationale allemande Dekra, qui détient de nombreux centres de contrôle technique, ont été utilisés pour rédiger le texte. Or, cette entreprise a un intérêt particulier à l'un des points du texte en particulier: celui qui concerne les contrôles routiers renvoyant ensuite vers des centres de contrôle technique. Le lien de causalité entre ces contrôles et l'amélioration de la sécurité routière ou la réduction des émissions de gaz à effet de serre n'est pas justifié de manière claire dans le texte. Je reste donc dubitatif quant à l'efficacité de ces mesures. Je vote contre.

  Nuno Melo (PPE), por escrito. - A segurança rodoviária constitui uma questão societal importante. O Parlamento Europeu deve dar novamente um sinal claro do seu compromisso relativamente à segurança rodoviária. Muita da eficácia da segurança rodoviária passa pelo comportamento dos utentes, daí a necessidade de os educar, formar e fazer cumprir as regras. Por outro lado, os sistemas de segurança rodoviária devem ter igualmente em conta erros humanos e comportamentos inadequados, devendo corrigi-los na medida do possível. Todas as componentes, em especial os veículos e as infraestruturas, devem por isso ser menos agressivos, a fim de evitar e limitar as consequências dessas falhas para os utentes, em especial para os mais vulneráveis. Daí o meu voto favorável.

  Roberta Metsola (PPE), in writing. - I voted in favour of this report, which seeks a regulation on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union and repealing Directive 2000/30/EC. I support this report, because the harmonisation and strengthening of EU legislation on roadworthiness tests and technical roadside inspections will make clear Parliament’s commitment to road safety and will help the EU reach its goal of reducing the number of road fatalities by 50[nbsp ]% between 2010 and 2020.

  Willy Meyer (GUE/NGL), por escrito. - He votado a favor del presente informe debido a que supone una serie de mejoras fundamentales en los controles y requisitos mínimos de seguridad en las inspecciones técnicas en carretera. Esta propuesta supone una considerable mejora de la cobertura y el alcance de la normativa europea sobre seguridad de los vehículos pesados. En esta dirección se introduce la obligación de que el 5% de los vehículos que deben ser inspeccionados por cada Estado miembro deba ser calculado sobre los vehículos pesados comerciales registrados, excluyendo los vehículos comerciales ligeros de las obligaciones planteadas por esta legislación. El informe también anima a los Estados miembros a aplicar los estándares europeos de seguridad al transporte de mercancías. Es por todo esto por lo que he decidido votar a favor del presente informe.

  Marlene Mizzi (S&D), in writing. - I voted in favour because I believe that the roadworthiness of commercial vehicles will lead to greater safety.

  Gilles Pargneaux (S&D), par écrit. – J'ai voté en faveur de ce rapport, qui propose d'instaurer un système de classification par niveau de risque visant à centrer les contrôles sur les véhicules exploités par des entreprises ayant un bilan médiocre en matière de sécurité, et donc de récompenser les entreprises qui, dans le cadre de l'exploitation de leurs véhicules, sont attentives à la sécurité et à la protection de l'environnement.

  Maria do Céu Patrão Neves (PPE), por escrito. - Votei favoravelmente a presente proposta relativa à inspeção técnica na estrada dos veículos comerciais, que revoga a Diretiva 2000/30/CE e na qual são introduzidos um conjunto de novos elementos importantes que merecem o meu acordo: um sistema de classificação por nível de risco para a seleção dos veículos a inspecionar, a submissão dos veículos comerciais ligeiros a inspeções técnicas na estrada e a realização pelos Estados-Membros de um determinado número de inspeções técnicas na estrada por ano. As inspeções técnicas na estrada serão efetuadas segundo uma abordagem progressiva: em primeiro lugar, uma inspeção inicial do estado geral do veículo e respetiva documentação, por exemplo, certificados de inspeções técnicas ou relatórios de inspecções na estrada anteriores; posteriormente poderá ser efectuada uma inspeção minuciosa na estrada com base nos resultados da inspeção inicial. A finalidade do diploma é a segurança, introduzindo-se a possibilidade de se realizarem regularmente ações de inspeção concertadas entre os Estados-Membros.

  Aldo Patriciello (PPE), per iscritto. - Considerando le diverse strategie per la sicurezza stradale adottate dalla Commissione europea negli anni precedenti (20 luglio 2010; 1 luglio 2012), la direttiva 2009/40/CE relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali, che abroga la direttiva 2000/30/CE, prevede l'obbligo di controllare lo stato tecnico dei veicoli commerciali negli intervalli fra le ispezioni periodiche mediante controlli tecnici su strada, che consistono in controlli in loco su strada aggiuntivi e non previsti per i veicoli commerciali, ho espresso il mio voto favorevole alla proposta.

  Tonino Picula (S&D), napisan. - Gospodarska vozila čine značajan dio prijevoza za sitne i srednje poduzetnike, a prekogranični prijevoz robe i materijala gospodarskim vozilima važan je za slobodnu razmjenu dobara, tako da smatram da će usklađivanjem cestovnih pregleda tehničke ispravnosti uloga ovog prijevoza samo ojačati konkurentnost tržišta koje zavisi od brzog i efektivnog prijevoza robe i materijala gospodarskim vozilima.

Republici Hrvatskoj također je bitno da tehnička ispravnost gospodarskih vozila bude usklađena i da pregledi budu postavljeni na jednaku tehničku i izvedbenu razinu diljem Unije, jer je u Republici Hrvatskoj čak svaki deseti auto klasificiran kao gospodarsko vozilo, kojih se samo prošle godine, čak i u doba smanjene prodaje automobila, prodalo gotovo dvadeset tisuća.

  Andrej Plenković (PPE), napisan. - Podržao sam Izvješće kolegice Sehnalove o prijedlogu Uredbe Europskog parlamenta i Vijeća o pregledima na cesti tehničke ispravnosti gospodarskih vozila koja prometuju u Uniji. Prvenstvena svrha izmjena je osigurati razradu sistema ocjenjivanja rizika koji će fokusirati inspekcije i preglede na gospodarska vozila i tvrtke koje imaju zabilježena gospodarska vozila s upitnim sigurnosnim standardima. Na taj način će se i rasteretiti tvrtke koje u vlasništvu imaju gospodarska vozila koja zadovoljavaju sve standarde sigurnosti i zaštite okoliša. Procjena je da će se predviđenim rasterećenjem smanjiti broj nepotrebnih kontrola za 2,3 milijuna što će donijeti preko 80 milijuna EUR uštede tvrtkama koje poštuju standarde kontrole.

Smatram kako će se, definiranjem kvote na razini EU-a za cestovne provjere gospodarskih vozila od minimalno 5[nbsp ]% registriranih vozila tih kategorija, uvelike doprinijeti povećanju sigurnosnih standarda na cestama. Od ukupnog broja registriranih vozila u Hrvatskoj u 2013. 10.5[nbsp ]% činila su gospodarska. No ono što zabrinjava je njihova starost. Svaki drugi autobus registriran u Hrvatskoj 2013. stariji je od 10 godina dok je 2/3 teških gospodarskih vozila parka starije od 10 godina. Na primjeru vlastite države te starosti voznog parka gospodarskih vozila očito je kako će bolje i ciljane kontrole doprinijeti cestovnoj sigurnosti te stoga podržavam Izvješće.

  Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE), in writing. - In favour. On 20[nbsp ]July[nbsp ]2010, the European Commission adopted policy orientations on road safety. To reach the announced target (i.e. reducing the number of road fatalities by 50 % between 2010 and 2020), the Commission proposed, amongst other things, a two-pronged strategy for safer vehicles: harmonisation/strengthening of EU legislation on roadworthiness tests and on technical roadside inspections (including the extension to powered two-wheelers) and a study on setting up a European electronic platform with a view to harmonising the exchange of vehicle data (type approval, registration, results of inspections, etc.). On 13[nbsp ]July[nbsp ]2012, the European Commission presented the Roadworthiness Package, a set of three legislative proposals aimed at strengthening road safety, environmental protection and fair competition by upgrading current requirements on periodic roadworthiness tests, technical roadside inspections of commercial vehicles and vehicle registration. Currently, Directive 2009/40/EC is complemented by Directive 2000/30/EC, which sets out the requirement to control the technical state of commercial vehicles between periodic inspections by means of technical roadside inspections, which are unexpected additional on-the-spot roadside checks for commercial vehicles.

  Licia Ronzulli (PPE), per iscritto. - Con questo voto il Parlamento europeo dimostra ancora una volta nei fatti il suo impegno nei confronti della sicurezza stradale. Al centro di ogni iniziativa d'ora in avanti andrà messo il comportamento degli utenti, e l'educazione stradale e la formazione specifica avranno a riguardo un ruolo sempre più importante.

  Vilja Savisaar-Toomast (ALDE), kirjalikult. - Toetasin tänasel hääletusel liidus liiklevate tarbesõidukite tehnokontrolli raportit, mis moodustab ühe osa tehnoülevaatuse paketist. Tulemusliku koostöö eest tahan tänada raportöör Sehnalovát ja variraportööre. Antud raport moodustab olulise osa tehnoülevaatuse paketist, mille eesmärk on suurendada tehnokontrolli käsitlevate õigusaktide ühtlustamise abil liiklusohutust ja vähendada liiklussurmade arvu. Tarbesõidukite tehniline seisukord võib liikmesriigiti kardinaalselt erineda, seda isegi naaberriikide vahel. Võttes arvesse asjaolu, et tarbesõidukiga võib liigelda eri liikmesriikides, on oluline, et ühtselt kõrgete standardite abil oleks kogu liidus tagatud võimalikult suur liiklusohutus. Mõistlik on vähendada kontrolle sõidukiomanikele, kes kannavad oma sõiduki eest korrapäraselt hoolt ning täidavad liiklusohutuse ja keskkonnakaitse norme. Toetan täiel määral ka ühesuguste nõuete kehtestamist tehnokontrolli teostavatele inspektoritele ja tehnokontrolliaruannete teabe piiramist vaid olulisele, vähendamaks inspektorite halduskoormust.

  Sergio Paolo Francesco Silvestris (PPE), per iscritto. - Concordo con la relatrice sulla necessità di armonizzare alcuni elementi chiave come le norme per la valutazione delle carenze e il livello di conoscenze e competenze degli ispettori che effettuano controlli su strada in base ai requisiti applicati ai controlli tecnici periodici. Proprio la competenza e la formazione degli ispettori dovrebbe essere un elemento centrale di qualsiasi sistema di controllo tecnico su strada.

  Dubravka Šuica (PPE), napisan. - Podržavam ovo izvješće. Godine 2012. Komisija je predstavila set od tri zakonska prijedloga čiji je cilj jačanje sigurnosti u prometu, zaštite okoliša i poštenog tržišnog natjecanja nadogradnjom trenutnih uvjeta periodičnih tehničkih pregleda, tehničkih pregleda na cesti komercijalnih vozila, kao i registracije vozila. Trenutna direktiva pruža uvjet za kontrolu tehničkog stanja gospodarskih vozila između povremenih inspekcija s tehničkim pregledima na cesti, koji su neočekivani, na licu mjesta. Niz je novih elemenata koji će donijeti poboljšanje jer svjesni smo da je sigurnost na cesti glavni društveni problem.

Parlament bi trebao biti jasan u svojoj predanosti sigurnosti cestovnog prometa. Bez obzira na tehničke preglede na mjestu, znamo da učinkovitost politike sigurnosti na cestama u konačnici ovisi o ponašanju korisnika. Iz tog razloga, obrazovanje i osposobljavanje trebaju biti na prvom mjestu. Međutim, moramo uzeti u obzir da danas među državama članicama postoje ogromne razlike u obavljanju tehničke inspekcije na cestama. Izbor vozila koja trebaju biti predmet tehničkog pregleda na cesti trebao bi se temeljiti na profilu rizika vlasnika kako bi se smanjio teret nad vlasnicima koji održavaju svoja vozila na odgovarajući način. Osim toga, države članice trebaju osigurati da se tehnički pregledi na cesti provode bez diskriminacije na osnovi nacionalnosti vozača ili države registracije, odnosno ulaska u službu gospodarskog vozila.

  Marc Tarabella (S&D), par écrit. – Dans le cadre des contrôles techniques et des contrôles routiers, un grand nombre de données relatives au véhicule et à ses performances sont collectées. Ces données sont susceptibles d'être utilisées par les différentes autorités pour assurer le suivi de la détection des défauts et organiser des contrôles ciblés, mais également pour définir des politiques plus adéquates. De même, les contrôles techniques et les contrôles routiers seraient plus efficaces s'ils avaient accès à des informations complètes sur l'historique du véhicule et ses caractéristiques techniques.

  Nuno Teixeira (PPE), por escrito. - Parte do Pacote Inspeção Técnica Automóvel, este relatório que engloba as Diretivas 2009/40/CE e 200/30/CE, apresenta um conjunto de alterações no domínio das inspeções técnicas na estrada. Esta proposta inclui a obrigatoriedade de inspeções periódicas técnicas nas estradas para os veículos comerciais e apresenta também algumas medidas quanto à harmonização das regras, no que diz respeito à carga. Uma vez que se trata do reforço da segurança rodoviária, sou favorável a este relatório.

  Silvia-Adriana Ţicău (S&D), în scris. - Am votat pentru propunerea de regulament privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care circulă în Uniune și de abrogare a Directivei[nbsp ]2000/30/CE. În Uniune au fost adoptate o serie de standarde și cerințe tehnice în materie de siguranță a vehiculelor și de caracteristici legate de mediu. Este necesar să se asigure, prin intermediul unui regim de controale tehnice în trafic inopinate, că vehiculele rămân conforme normelor tehnice aferente circulației pe drumurile publice. Pentru a reduce la minimum pierderile de timp pentru întreprinderi și șoferi și pentru a mări eficiența globală a controalelor în trafic, ar trebui încurajată efectuarea controalelor tehnice în trafic, alături de controalele efectuate pentru a verifica respectarea legislației sociale din domeniul transportului rutier. Prezenta directivă dezvoltă regimul existent referitor la controalele tehnice în trafic, actualizează cerințele tehnice ale Directivei[nbsp ]2000/30/CE și include regulile cuprinse în Recomandarea[nbsp ]2010/379/UE a Comisiei. Prin urmare, Directiva[nbsp ]2000/30/CE ar trebui să fie abrogată.

  Ruža Tomašić (ECR), napisan. - Podržala sam ovo izvješće jer je pomoću sustava neočekivanih tehničkih pregleda potrebno osigurati da vozila nakon koja su uvedena na tržište ostanu tehnički ispravna tijekom svog uporabnog vijeka. Periodični pregledi trebali bi biti glavni alat za osiguranje tehničke ispravnosti, dok bi pregledi na cesti tehničke ispravnosti gospodarskih vozila trebali biti samo dodatak periodičnim pregledima i usmjereni na vozila na cesti koja predstavljaju neposredan rizik za cestovnu sigurnost.

Sukladno tome, tehnički pregledi na cesti trebaju se provoditi pomoću sustava stupnjevanja rizika koji se temelji na broju i ozbiljnosti nedostataka pronađenih na vozilima. Uzimajući u obzir količinu prometa gospodarskih vozila među državama članicama i kako bi se izbjegla svaka diskriminacija koja se temelji na zemlji registracije vozila, sustav stupnjevanja rizika trebao bi se temeljiti na odgovarajućoj razini usklađenosti periodičnih pregleda tehničke ispravnosti i pregleda na cesti među svim državama članicama.

  Derek Vaughan (S&D), in writing. - I supported the roadworthiness package, which updates rules on roadworthiness tests, technical roadside inspections and vehicle registration. The updated rules will improve road safety and help to remove dangerous vehicles from the roads. I am pleased that we were successful in making sure that MOT testing is exempt from the scope of the regulation and that historic and agricultural vehicles will also continue to be excluded from MOT testing.

  Marie-Christine Vergiat (GUE/NGL), par écrit. – Deux rapports ont été soumis au vote du Parlement européen sur le contrôle technique des véhicules: l'un de Werner Kuhn (PPE, Allemagne) sur les véhicules à moteurs et leurs remorques et l'autre d'Olga Sehnalova (S&D, Estonie) sur les véhicules utilitaires. Le premier comporte des avancées non négligeables pour améliorer et développer la qualité des contrôles techniques périodiques en mettant en place des normes minimales européennes. Le second renforce l'application des contrôles techniques routiers qui viennent en complément des contrôles techniques périodiques et qui ont lieu de manière inopinée.

Il me parait important de renforcer les contrôles des véhicules: la sécurité des utilisateurs doit prévaloir sur la frilosité de l'industrie automobile. J'ai donc voté pour ces deux rapports tout en ayant un doute sur les intérêts que sert réellement la multiplication de ces normes et en regrettant que les propositions de mon groupe, la GUE/NGL, de faire peser la responsabilité de l'absence de contrôle des véhicules sur les employeurs aient été systématiquement rejetées.

  Jacek Włosowicz (EFD), na piśmie. - Ważna jest kwestia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy wydać opinie, czy konieczne jest przeprowadzanie rocznych przeglądów, a nie korzystanie z danych empirycznych, które informowałyby o tym, że wpływa to na bezpieczeństwo. Wypadki spowodowane złym stanem technicznym są małym ułamkiem wszystkich wypadków. Należy pamiętać, że prawo o ruchu drogowym leży w gestii krajów członkowskich. Regulacja nie powinna dotyczyć motocykli i skuterów.