Índice 
 Anterior 
 Siguiente 
 Texto íntegro 
Procedimiento : 2018/0143(COD)
Ciclo de vida en sesión
Ciclo relativo al documento : A8-0354/2018

Textos presentados :

A8-0354/2018

Debates :

PV 14/11/2018 - 8
CRE 14/11/2018 - 8
PV 17/04/2019 - 19
CRE 17/04/2019 - 19

Votaciones :

PV 14/11/2018 - 14.7
CRE 14/11/2018 - 14.7
Explicaciones de voto
PV 18/04/2019 - 10.6
Explicaciones de voto

Textos aprobados :

P8_TA(2018)0455
P8_TA(2019)0426

Debates
Jueves 18 de abril de 2019 - Estrasburgo Edición revisada

11.1. Normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos (A8-0354/2018 - Bas Eickhout)
Vídeo de las intervenciones
 

Mündliche Stimmerklärungen

 
  
MPphoto
 

  Dobromir Sośnierz (NI). – Panie Przewodniczący! Głosowałem przeciwko temu sprawozdaniu, ponieważ nie rozumiem logiki, która każe liczyć jeden pojazd jako dwa pojazdy, jeśli jest to pojazd zeroemisyjny, chociażby dlatego, że nie ma czegoś takiego jak pojazd zeroemisyjny, bo nawet hulajnoga emituje jakieś ciepło w postaci rozgrzanych mięśni jeźdźca, który na niej jedzie.

W związku z tym jest to sterta bajek i niestety kolejna dyrektywa, nad którą nieodpowiedzialni posłowie głosują i nie mają do końca wyobrażenia jak te ich dyrektywy i zarządzenia będą potem wdrażane. Nie mają dostatecznej wiedzy na temat tego, żeby sprawdzić czy rzeczywiście środowisko zyska na tym, że samochody elektryczne nie emitują wprawdzie zanieczyszczeń w miejscu, w którym jeżdżą, ale emitują je w elektrowni. Czy mamy wystarczająco dużo zasobów w naszych sieciach energetycznych, żeby zacząć ładować znacznie powiększoną flotę samochodów elektrycznych? Co będzie z akumulatorami, z substancjami szkodliwymi zawartymi w tych akumulatorach? W Norwegii pojawia się już z tym problem. W związku z tym uważam, że jest to kolejna nieodpowiedzialna regulacja, która zagraża rynkowi samochodowemu w Europie.

 
Última actualización: 8 de julio de 2019Aviso jurídico - Política de privacidad