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Índice  Textos aprobados Martes 2 de julio de 2002 - Estrasburgo Semillas de plantas oleaginosas y textiles * (Procedimiento sin informe)   Acuerdo INTERBUS *** (Procedimiento sin debate)   Emisiones contaminantes procedentes de máquinas móviles no de carretera ***II (Procedimiento sin debate)   Estadísticas comunitarias de ciencia y tecnología ***I (Procedimiento sin debate)   Protección de los animales utilizados para experimentación ***I (Procedimiento sin debate)   Protección de los animales utilizados con fines experimentales * (Procedimiento sin debate)   Contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia * (Procedimiento sin debate)   Suplicatorio de suspensión de la inmunidad del Sr. Korakas   Restricciones en materia de transporte internacional por carretera ***I   Ayudas a las redes transeuropeas ***I   Tipo de impuestos sobre los biocarburantes *   Oficina de Control de Seguridad de Euratom (1999-2000)   Obras cinematográficas y otras obras audiovisuales   Procedimiento de concertación (Presupuesto 2003)   Ejecución del presupuesto 2002 Semillas de plantas oleaginosas y textiles * (Procedimiento sin informe)  4k  23k Propuesta de Directiva del Consejo que modifica la Directiva 69/208/CEE referente a la comercialización de las semillas de plantas oleaginosas y textiles (COM(2002) 232 - C5-0301/2002 - 2002/0105(CNS)) (Procedimiento de consulta) Se aprueba esta propuesta. Acuerdo INTERBUS *** (Procedimiento sin debate)  20k  26k Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Decisión del Consejo relativa a la celebración del Acuerdo INTERBUS sobre el transporte discrecional internacional de viajeros en autocar y autobús (13262/1/2001 - COM(2001) 540 - C5-0087/2002 - 2001/0242(AVC)) P5_TA(2002)0336 A5-0235/2002 (Procedimiento de dictamen conforme) El Parlamento Europeo, −  Vista la propuesta de decisión del Consejo (COM(2001) 540(1)), −  Visto el proyecto de Acuerdo INTERBUS sobre el transporte discrecional internacional de viajeros en autocar y autobús (13262/1/2001), −  Vista la solicitud de dictamen conforme presentada por el Consejo de conformidad con el segundo párrafo del apartado 3 del artículo 300, en conexión con el apartado 1 del artículo 71 y artículo 93 del Tratado CE (C5-0087/2002), −  Vistos el artículo 86 y el apartado 7 del artículo 97 del Reglamento, −  Visto el informe de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo (A5-0235/2002), 1.  Emite dictamen conforme sobre la celebración del acuerdo; 2.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión así como a los Gobiernos y Parlamentos de los Estados miembros y de los terceros países de la Europa Central y Oriental que son miembros de la Conferencia de Ministros de Transporte. (1) DO C 51 E de 26.2.2002, p. 193. " Emisiones contaminantes procedentes de máquinas móviles no de carretera ***II (Procedimiento sin debate)  888k  890k Resolución Texto consolidado Anexo Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la posición común del Consejo con vistas a la adopción de la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 97/68/CE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera (5198/1/2002 - C5-0150/2002 - 2000/0336(COD)) P5_TA(2002)0337 A5-0221/2002 (Procedimiento de codecisión: segunda lectura) El Parlamento Europeo, –  Vista la posición común del Consejo (5198/1/2002 - C5-0150/2002)(1), –  Vista su posición en primera lectura(2) sobre la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM (2000) 840)(3), –  Vista la propuesta modificada de la Comisión (COM(2001) 626)(4), –  Visto el apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, –  Visto el artículo 80 de su Reglamento, –  Vista la recomendación para la segunda lectura de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor (A5-0221/2002), 1.  Modifica la posición común del modo que se indica a continuación; 2.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. Posición del Parlamento Europeo adoptada en segunda lectura el 2 de julio de 2002 con vistas a la adopción de la Directiva 2002/.../CE del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 97/68/CE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera P5_TC2-COD(2000)0336 EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular su artículo 95, Vista la propuesta de la Comisión (5), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (6), Previa consulta al Comité de las Regiones, De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (7), Considerando lo siguiente: (1)  El programa Auto Oil II era un programa destinado a identificar estrategias eficaces en función del coste para cumplir los objetivos de calidad del aire de la Comunidad; que en la Comunicación sobre la revisión del mencionado programa Auto Oil II, la Comisión llegó a la conclusión de que existe la necesidad de adoptar otras medidas para resolver los problemas concretos del ozono y de las emisiones de partículas, y que los últimos trabajos sobre el establecimiento de límites máximos nacionales de emisión han demostrado la necesidad de adoptar medidas adicionales para cumplir los objetivos de calidad del aire establecidos en la legislación comunitaria. (2)  Se han venido introduciendo gradualmente normas rigurosas sobre las emisiones de los vehículos de circulación por carretera; que se ha decidido ya que dichas normas deben endurecerse, y que, por lo tanto, las emisiones relativas de contaminantes procedentes de máquinas móviles no de carretera pasarán más a primer plano en el futuro. (3)  La Directiva 97/68/CE (8) introduce valores límite de emisión aplicables a los gases y partículas contaminantes procedentes de motores de combustión interna que se instalan en máquinas móviles no de carretera. (4)  Aunque la Directiva 97/68/CE sólo se aplica en principio a determinados motores de encendido por compresión, en el considerando 5 de la misma se considera la posterior ampliación de su ámbito de aplicación, en particular a los motores de gasolina. (5)  Las emisiones de los pequeños motores de encendido por chispa (motores de gasolina) instalados en distintos tipos de máquinas contribuyen de forma notable a los problemas identificados de calidad del aire, tanto actuales como futuros, especialmente en lo que respecta a la formación de ozono. (6)  Las emisiones de los pequeños motores de encendido por chispa están reguladas en Estados Unidos por normas medioambientales muy rigurosas que han demostrado que es posible lograr una reducción significativa de las emisiones. (7)  La ausencia de legislación comunitaria permite la comercialización de motores con tecnología obsoleta desde el punto de vista del medio ambiente, quedando de este modo comprometidos los objetivos de calidad del aire en la Comunidad, o la aplicación de legislación nacional en esta materia, que puede crear obstáculos al comercio. (8)  La Directiva 97/68/CE está profundamente armonizada con la legislación estadounidense correspondiente, y una armonización permanente será beneficiosa tanto para el sector como para el medio ambiente. (9)  El sector europeo, y en especial los fabricantes que todavía no actúan a escala global, necesitan cierto período de tiempo para cumplir las normas sobre emisiones. (10)  En la Directiva 97/68/CE aplicable a los motores de encendido por compresión, así como en la normativa estadounidense aplicable a los motores de encendido por chispa, se establecen dos fases de actuación, y que aunque en la legislación comunitaria podría haberse previsto una sola, ello habría dejado esta materia sin regular durante otros cuatro o cinco años. (11)  Para lograr la necesaria flexibilidad para una adaptación a nivel mundial, se incluye una posible excepción que podrá realizarse por procedimiento de comitología. (12)  Las medidas necesarias para la ejecución de la presente Directiva deben ser aprobadas con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión (9). (13)  Por consiguiente, la Directiva 97/68/CE debe modificarse, HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Se modifica la Directiva 97/68/CE de la forma siguiente: 1)  En el artículo 2: "    a) el octavo guión se sustituye por el texto siguiente:    - comercialización: la acción de poner por primera vez en el mercado un motor a título oneroso o gratuito, con vistas a su distribución o utilización en la Comunidad; "    b) se añaden los guiones siguientes:    - motor sustitutivo: un motor de nueva construcción que sustituye a un motor en una máquina y que se suministra con este fin exclusivamente;    - motor portátil: el que cumple al menos uno de los siguientes requisitos:    a) el motor debe utilizarse en un equipo transportado por el operario durante el desempeño de sus funciones;    b) el motor debe utilizarse en un equipo que deba funcionar en varias posiciones, como por ejemplo boca abajo o de lado, para desempeñar sus funciones;    c) el motor debe utilizarse en un equipo cuyo peso en seco, incluido el motor, sea inferior a 20 kilogramos, y que tenga al menos uno de los siguientes atributos:    i) el operario debe disponer un soporte o transportar el equipo durante el desempeño de sus funciones;    ii) el operario debe disponer un soporte o un control de posición para el equipo durante el desempeño de sus funciones;    iii) el motor debe utilizarse en un generador o en una bomba;    - motor no portátil: el que no se corresponde con la definición de motor portátil;    - motor portátil profesional de varias posiciones: un motor portátil que cumpla los requisitos de las letras a) y b) de la definición de motor portátil, en relación con el cual el fabricante haya demostrado al organismo de homologación que podría aplicarse al motor una categoría 3 del período de durabilidad de la emisión (con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.1 del apéndice 4 del Anexo IV);    - período de durabilidad de la emisión: el número de horas indicado en el apéndice 4 del Anexo IV que se utiliza para determinar los factores de deterioro;    - pequeño volumen de familias: las familias de motores de encendido por chispa con una producción anual total que no alcanza las 5 000 unidades;    - fabricante de pequeño volumen de motores de encendido por chispa: aquel cuya producción anual total no alcanza las 25 000 unidades. "

2)  El artículo 4 se modifica de la manera siguiente:

3)  El apartado 2 del artículo 7 se sustituye por el texto siguiente:

2.  Los Estados miembros aceptarán las homologaciones y si procede las correspondientes marcas de homologación de la lista incluida en el Anexo XII como conformes a la presente Directiva

4)  El artículo 9 se modifica de la manera siguiente:

5)  Se inserta el artículo siguiente:

Artículo 9 bis

Calendario para los motores de encendido por chispa

1.  DIVISIÓN EN CLASES

A los efectos de la presente Directiva, los motores de encendido por chispa se dividen en las siguientes clases.

Clase principal S: pequeños motores con una potencia neta de ≤ 19 kW.

La clase principal S se subdivide en dos categorías:

H: Motores para máquinas portátiles

N: Motores para máquinas no portátiles

2.  CONCESIÓN DE HOMOLOGACIONES

A partir del ........ (10), los Estados miembros no podrán denegar la homologación a un tipo de motor o familia de motores de encendido por chispa ni negarse a expedir el documento al que se refiere el Anexo VII y no podrán imponer ningún otro tipo de requisitos de homologación en materia de contaminación atmosférica a las máquinas móviles no de carretera en las que esté instalado un motor, cuando éste cumpla los requisitos especificados en la presente Directiva en relación con la emisión de gases contaminantes.

3.  HOMOLOGACIONES DE LA FASE I

Los Estados miembros denegarán la homologación CE para un tipo de motor o familia de motores y la expedición de los documentos a que se refiere el Anexo VII, y cualquier otra homologación para máquinas móviles no de carretera en las que esté instalado un motor a partir del ...... *, si el motor incumple los requisitos especificados en la misma y si las emisiones de gases contaminantes del motor no se ajustan a los valores límite establecidos en la tabla que figura en el punto 4.2.2.1 del Anexo I.

4.  HOMOLOGACIONES DE LA FASE II

Los Estados miembros denegarán la homologación CE para un tipo de motor o familia de motores y la expedición de los documentos a que se refiere el Anexo VII, y cualquier otra homologación para máquinas móviles no de carretera en las que esté instalado un motor,

después del 1 de agosto de 2004 para las clases de motores SN:1 y SN:2,

después del 1 de agosto de 2006 para la clase de motores SN:4,

después del 1 de agosto de 2007 para las clases de motores SH:1, SH:2 y SN:3, y

después del 1 de agosto de 2008 para la clase de motores SH:3,

si el motor incumple los requisitos especificados en la presente Directiva y si las emisiones de gases contaminantes del motor no se ajustan a los valores límite establecidos en la tabla que figura en el punto 4.2.2.2 del Anexo I.

5.  COMERCIALIZACIÓN:

FECHAS PARA LA FABRICACIÓN DE MOTORES

Seis meses después de las fechas fijadas para las categorías relevantes de motores en los apartados 3 y 4, salvo en el caso de la maquinaria y los motores destinados a la exportación a terceros países, los Estados miembros sólo autorizarán la comercialización de los motores, estén o no instalados en máquinas, si cumplen los requisitos de la presente Directiva.

6.  ETIQUETADO DEL CUMPLIMIENTO POR ANTICIPADO DE LOS REQUISITOS DE LA FASE II

Para los tipos o familias de motores que cumplan con los valores límite establecidos en la tabla del punto 4.2.2.2 del Anexo I antes de las fechas establecidas en el apartado 4 del presente artículo, los Estados miembros permitirán un marcado y etiquetado especial a tal efecto para mostrar que el equipo en cuestión cumple con los valores límite antes de las fechas establecidas.

7.  APLICACIÓN DIFERIDA

8.  APLICACIÓN DIFERIDA OPCIONAL

No obstante lo dispuesto anteriormente, en cada categoría, los Estados miembros podrán retrasar dos años las fechas citadas en los apartados 3, 4 y 5 en lo que se refiere a los motores cuya fecha de producción sea anterior a dichas fechas.

6)  El artículo 10 se modifica de la manera siguiente:

a)  El apartado 1 se sustituye por el siguiente:

1.  Las disposiciones del apartado 1 del artículo 8, del apartado 4 del artículo 9 y del apartado 5 del artículo 9 bis no serán aplicables a:

b)  Se inserta el apartado siguiente:

1bis. Los motores sustitutivos cumplirán los valores límite que debían cumplir los motores a los que sustituyen en el momento en que se comercializaron inicialmente.

Se insertará el texto "MOTOR SUSTITUTIVO" en el manual del propietario o se fijará al motor una etiqueta con dicho texto."

c)  Se añaden los apartados siguientes:

3.  La aplicación de las disposiciones de los apartados 4 y 5 del artículo 9 bis se retrasará durante tres años en el caso de los fabricantes de pequeño volumen.

4.  Las disposiciones de los apartados 4 y 5 del artículo 9 bis se sustituirán por las disposiciones correspondientes de la fase I, en el caso de los fabricantes de pequeño volumen de familias de motores hasta un máximo de 25.000 unidades siempre y cuando las diversas familias de motores de que se trate dispongan de cilindrada diferente.

7)  Los artículos 14 y 15 se sustituyen por los artículos siguientes:

Artículo 14

Adaptación al progreso técnico

Toda modificación que sea necesario realizar con el fin de adaptar los Anexos de la presente Directiva con arreglo al progreso técnico, con la excepción de las disposiciones del punto 1, de los puntos 2.1 a 2.8 y del punto 4 del Anexo I, será adoptada por la Comisión de conformidad con el procedimiento mencionado en el apartado 2 del artículo 15.

Artículo 14 bis

Procedimiento para excepciones

La Comisión estudiará las posibles dificultades técnicas para cumplir con las exigencias de la Fase II para determinados usos de los motores, en particular las máquinas móviles en que se instalen motores de las clases SH:2 y SH:3. Si los estudios de la Comisión concluyen que por razones técnicas algunas máquinas móviles, en particular con motores portátiles de uso profesional y de posiciones múltiples, no pueden respetar estos plazos, dicha Institución presentará, antes del 31 de diciembre de 2003, un informe acompañado de las propuestas de ampliación del período establecido en el punto 7 del artículo 9 bis y/o otras excepciones pertinentes, que no superen los cinco años, salvo en circunstancias excepcionales, para dichas máquinas, con arreglo al procedimiento establecido en el apartado 2 del artículo 15.

Artículo 15

Comité

1.  La Comisión estará asistida por el Comité para la adaptación al progreso técnico de las directivas tendentes a la supresión de los obstáculos técnicos comerciales en el sector de los vehículos a motor, denominado en lo sucesivo el "Comité".

2.  En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE *, observando lo dispuesto en su artículo 8.

El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión 1999/468/CE queda fijado en tres meses.

3.  El Comité aprobará su reglamento interno.

___________________

* DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.

8)  Se añade la siguiente lista al comienzo de los anexos:

Lista de anexos

ANEXO I: ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS, MARCADOS DE MOTORES, ESPECIFICACIONES Y PRUEBAS, ESPECIFICACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, PARÁMETROS DE DEFINICIÓN DEL TIPO DE MOTOR, ELECCIÓN DEL MOTOR.

ANEXO II: FICHA DE CARACTERÍSTICAS

Apéndice 1: Características esenciales del prototipo

Apéndice 2: Características esenciales de la familia de motores

Apéndice 3: Características esenciales de los tipos de motores de la familia

ANEXO III: PROCEDIMIENTO DE PRUEBA: MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

Apéndice 1: Procedimientos de medición y toma de muestras

Apéndice 2: Calibrado de los instrumentos de análisis

Apéndice 3: Evaluación de los datos y cálculos

ANEXO IV: PROCEDIMIENTO DE PRUEBA: MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

Apéndice 1: Procedimientos de medición y toma de muestras

Apéndice 2: Calibrado de los instrumentos de análisis

Apéndice 3: Evaluación de los datos y cálculos

Apéndice 4: Factores de deterioro

ANEXO V: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PRESCRITO PARA LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN Y PARA COMPROBAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

ANEXO VI: SISTEMA DE ANÁLISIS Y DE TOMA DE MUESTRAS

ANEXO VII: CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN

Apéndice 1: Resultados de las pruebas para los motores de encendido por compresión

Apéndice 2: Resultados de las pruebas para los motores de encendido por chispa

Apéndice 3: Equipos y accesorios necesarios para determinar la potencia del motor

ANEXO VIII: SISTEMA DE NUMERACIÓN DE LOS CERTIFICADOS DE HOMOLOGACIÓN

ANEXO IX: LISTA DE HOMOLOGACIONES DE MOTORES/FAMILIAS DE MOTORES CONCEDIDAS

ANEXO X: LISTA DE MOTORES FABRICADOS

ANEXO XI: HOJA DE DATOS DE MOTORES HOMOLOGADOS

ANEXO XII: RECONOCIMIENTO DE HOMOLOGACIONES ALTERNATIVAS.

9)  Los Anexos se modifican de conformidad con el Anexo de la presente Directiva.

Artículo 2

1.  Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el ...... (11). Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2.  Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 3

Artículo 4

La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.

Artículo 5

Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.

Hecho en , el

Por el Parlamento Europeo Por el Consejo

El Presidente El Presidente

ANEXO

1)  El Anexo I se modifica de la manera siguiente:

a)  La primera frase del punto 1 "ÁMBITO DE APLICACIÓN" se sustituye por el siguiente texto:

La presente Directiva se aplica a todos los motores que se instalen en máquinas móviles no de carretera y a los motores secundarios que se instalen en vehículos destinados al transporte de viajeros o mercancías por carretera.

b)  Las letras A, B, C, D y E del punto 1 se modifican de la manera siguiente:

Entre la maquinaria cuyos motores ….(permanece sin cambios hasta

-  El punto 2.9 se convierte en el punto 2.17 y los puntos 2.9.1 a 2.9.3 se convierten en los puntos 2.17.1 a 2.17.3.

-  El texto del punto 3.1 se sustituye por el siguiente:

El punto 3.1.3 se modifica de la manera siguiente:

-  Se inserta el punto siguiente:

3.2.2.   el número de homologación CE tal como se define en el Anexo VIII;

4.2.  Motores de encendido por chispa

4.2.1.  Generalidades

Los componentes que puedan afectar a la emisión de gases contaminantes deberán estar diseñados, construidos y montados de manera que permitan al motor, en utilización normal y a pesar de las vibraciones a que pueda estar sometido, cumplir las disposiciones de esta Directiva.

El fabricante deberá adoptar medidas técnicas que garanticen la limitación efectiva de las mencionadas emisiones, de acuerdo con esta Directiva, durante la vida útil normal del motor y en condiciones normales de utilización de acuerdo con el apéndice 4 del Anexo IV.

4.2.2.  Especificaciones relativas a las emisiones de contaminantes

Los gases emitidos por el motor presentado para su verificación se medirán por los métodos descritos en el Anexo VI (e incluirán todo dispositivo de postratamiento).

4.2.2.1.  Las emisiones de monóxido de carbono, las emisiones de hidrocarburos, las emisiones de óxidos de nitrógeno y la suma de las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno no superarán en la fase I la cantidad indicada en la tabla siguiente:

Fase I

4.2.2.2.  Las emisiones de monóxido de carbono y la suma de las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno no superarán en la fase I la cantidad indicada en la tabla siguiente:

Fase II 

Las emisiones de NOx no deberán pasar de 10 g/kWh en ninguna clase de motores.

4.2.2.3.  Sin perjuicio de la definición de "motor portátil" establecida en el artículo 2 de la presente Directiva, los motores de dos tiempos utilizados para impulsar máquinas quitanieves solo deberán cumplir las normas SH:1, SH:2 o SH:3.

___________

1 Véase el apéndice 4 del Anexo 4: factores de deterioro incluidos.

6.3.  Cilindrada, dentro del 85% y 100% del motor de mayor cilindrada de la familia.

6.4.  Método de aspiración del aire

6.5.  Tipo de combustible

6.6.  Tipo/diseño de la cámara de combustión

6.7.  Válvulas y lumbreras: configuraciones, tamaño y número

6.8.  Sistema de alimentación de combustible:

6.9.  Características diversas

-   recirculación de gases de escape

-   inyección o emulsión de agua

-   inyección de aire

-   sistema de refrigeración del aire de admisión

-   tipo de encendido (compresión, chispa)

6.10.  Postratamiento del escape

-   catalizador de oxidación

-   catalizador de reducción

-   catalizador de tres vías

-   reactor térmico

-   trampilla de partículas

2)  El Anexo II se modifica de la manera siguiente:

a)  En el apéndice 2, el texto de la tabla se modifica de la manera siguiente:

El texto "Cantidad de combustible suministrada por carrera (mm3)" que figura en las líneas 3 y 6 se sustituye por el texto "Cantidad de combustible suministrada por carrera (mm3) para motores diesel, caudal de combustible (g/h) para motores de gasolina"

b)  El apéndice 3 se modifica de la manera siguiente:

4.  ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE GASOLINA

4.1.  Carburador.…...................................................................................................

4.1.1.  Marca(s):.…......................................................................................................

4.1.2.  Tipo(s):....………………………….................................................................

4.2.  Inyección de combustible por lumbreras: un solo punto o varios puntos.........

4.2.1.  Marca(s):.....….................................................................................................

4.2.2.  Tipo(s):…........................................................................................................

4.3.  Inyección directa.............................................................................................

4.3.1.  Marca(s):….....................................................................................................

4.3.2.  Tipo(s):…........................................................................................................

4.4.  Caudal de combustible [g/h] y relación de mezcla aire/combustible a la velocidad nominal y con la mariposa totalmente abierta

5.3.  Sistema de distribución variable (en su caso: de admisión o escape)

5.3.1.  Tipo: continuo o intermitente

5.3.2.  Ángulo de cambio de fase de leva

6.  CONFIGURACIÓN DE LUMBRERAS

6.1.  Posición, tamaño y número

7.  SISTEMA DE ENCENDIDO

7.1.  Bobina de encendido

7.1.1.  Marca(s):…......................................................................................................

7.1.2.  Tipo(s):….........................................................................................................

7.1.3.  Número:............................................................................................................

7.2.  Bujía(s)

7.2.1.  Marca(s):…................................................................................................................

7.2.2.  Tipo(s)…....................................................................................................................

7.3.  Magneto

7.3.1.  Marca(s)….................................................................................................................

7.3.2.  Tipo(s)…....................................................................................................................

7.4.  Reglaje del encendido

7.4.1.  Avance estático con respecto al punto muerto superior [grados de ángulo del cigüeñal]….................................................................................................................

7.4.2.  Curva de avance, en su caso:…".

3)  El Anexo III se modifica de la manera siguiente:

a)  El encabezamiento se sustituye por el siguiente:

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

b)  El punto 2.7 se modifica de la manera siguiente:

Anexo VI se sustituye Anexo VII y Anexo IV se sustituye por Anexo V.

c)  El punto 3.6 se modifica como sigue:

3.6.1.  "3.6.1. Especificaciones de acuerdo con el punto 1 A del Anexo I:

3.6.1.1.  Especificación A: para los motores incluidos en el punto 1 A(i) del Anexo I con un dinamómetro, se efectuará el siguiente ciclo de ocho modalidades1:…;

_____________

1 Idéntico al ciclo C1 del borrador de la norma ISO 8178-4.

3.6.1.2.  "3.6.1.2. Especificación B: para los motores incluidos en el punto 1 A (ii) con un dinamómetro, se efectuará el siguiente ciclo de cinco modalidades 1:

Las cifras de carga son porcentajes del par correspondiente a la potencia motriz definida como la máxima potencia disponible durante una secuencia de potencia variable, que puede ejecutarse durante un número ilimitado de horas al año, entre los intervalos de mantenimiento establecidos y en las condiciones ambientales establecidas, realizándose el mantenimiento de conformidad con las instrucciones del fabricante2;

_____________

1 Idéntico al ciclo D2 de la norma ISO 8168-4: 1996(E).

2 Véase una mejor ilustración de la definición de potencia motriz en la figura 2 de la norma ISO 8528-1: 1993(E)."

3.6.3.  Secuencia de prueba

Se iniciará la secuencia de prueba. La prueba se realizará por el orden numérico ascendente de modalidades señalado anteriormente para los ciclos de prueba.

Durante cada modalidad del ciclo de prueba dado …..".

En los puntos 1 y 1.4.3. se sustituye "Anexo V" por "Anexo VI";

4)  Se añade el Anexo siguiente:

"ANEXO IV

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

1.  INTRODUCCIÓN

1.1.  En el presente Anexo se describe el método para determinar las emisiones de gases contaminantes de los motores que se van a comprobar.

1.2.  La prueba se efectuará con el motor montado en un banco de pruebas y conectado a un dinamómetro.

2.  CONDICIONES DE PRUEBA

2.1.  Condiciones de prueba del motor

Se medirá la temperatura absoluta (Ta) del aire de admisión, expresada en grados kelvin, y la presión atmosférica seca (ps), expresada en kPa, y se procederá al cálculo del factor fa, definido por la fórmula siguiente:

2.1.1.  Validez de la prueba

Para que una prueba se considere válida, el factor fa deberá ser tal que:

2.1.2.  Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación

Se deberá registrar la temperatura del medio refrigerante y la del aire de sobrealimentación.

2.2.  Sistema de admisión del motor

El motor deberá estar equipado con un sistema de admisión que presente una restricción a la entrada de aire del orden del 10 % del límite superior prescrito por el fabricante para un filtro de aire nuevo, en las condiciones de funcionamiento del motor asimismo prescritas por el fabricante, que produzca el máximo caudal de aire en la aplicación respectiva del motor.

En el caso de los pequeños motores de encendido por chispa (<1000 cm3 de cilindrada), se utilizará un sistema representativo del motor instalado.

2.3.  Sistema de escape del motor

El motor deberá estar equipado con un sistema de escape que presente una contrapresión del orden del 10 % del límite superior prescrito por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor que produzca la potencia máxima declarada en la aplicación respectiva del motor.

En el caso de los pequeños motores de encendido por chispa (<1000 cm3 de cilindrada) se utilizará un sistema representativo del motor instalado.

2.4.  Sistema de refrigeración

Se utilizará un sistema de refrigeración del motor con suficiente capacidad para mantener el motor a las temperaturas de funcionamiento normales prescritas por el fabricante. Esta disposición se aplicará a las unidades que deban separarse para medir la potencia, como con un soplante en el que sea necesario desmontar el ventilador (de refrigeración) para acceder al cigüeñal.

2.5.  Aceite lubricante

Se utilizará aceite que cumpla las prescripciones del fabricante del motor para su uso previsto. Los fabricantes deben utilizar lubricantes representativos de los disponibles comercialmente.

Se anotarán las características del aceite lubricante utilizado para la prueba en el punto 1.2 del Anexo VII, Apéndice 2 para motores de encendido por chispa, y se presentarán con los resultados de la prueba.

2.6.  Carburadores ajustables

Los motores con carburadores ajustables limitados se comprobarán en ambos extremos del ajuste.

2.7.  Combustible de prueba

El combustible será el de referencia cuyas características se definen en el Anexo V.

El octanaje y la densidad del combustible de referencia utilizado para la prueba se anotarán en el punto 1.1.1 del Anexo VII, apéndice 2 para motores de encendido por chispa.

En el caso de los motores de dos tiempos, la relación de mezcla combustible/aceite deberá ser la recomendada por el fabricante. El porcentaje de aceite en la mezcla de combustible y lubricante que se alimenta a los motores de dos tiempos, y la densidad resultante del combustible, se anotarán en el punto 1.1.4 del Anexo VII, apéndice 2 para motores de encendido por chispa.

2.8.  Determinación de los ajustes del dinamómetro

La medición de emisiones se basará en la potencia de freno sin corregir. Los accesorios que sólo sean necesarios para el funcionamiento de la máquina y que puedan ir montados en el motor deberán ser desmontados antes de realizar la prueba. En el caso de que no se desmonten estos accesorios, se determinará la potencia por ellos absorbida con el fin de calcular los ajustes del dinamómetro, salvo en el caso de que estos accesorios formen parte integral del motor (por ejemplo, los ventiladores de refrigeración de los motores refrigerados por aire).

Los valores de restricción de admisión y de contrapresión en el turbo de escape se ajustarán a los límites superiores prescritos por el fabricante, en aquellos motores en los que sea posible realizar este ajuste, de acuerdo con los puntos 2.2 y 2.3. Los valores de par máximo a las velocidades de prueba prescritas se determinarán por experimentación con el fin de calcular los valores de par para las modalidades de prueba prescritas. Para los motores que no estén destinados a funcionar dentro de un determinado intervalo de velocidades de giro en una curva de par a plena carga, el par máximo a los regímenes de prueba será el declarado por el fabricante. El reglaje del motor para cada modalidad de prueba se calculará utilizando la fórmula siguiente:

donde:

S es el ajuste del dinamómetro [kW]

PM es la potencia máxima observada o declarada a la velocidad de prueba en las condiciones de prueba (véase el apéndice 2 del Anexo VII) [kW]

PAE es la potencia total declarada absorbida por cualquier accesorio montado para la prueba [kW] y no necesario de acuerdo con el apéndice 3 del Anexo VII.

L es el porcentaje de par prescrito para la modalidad de prueba.

Si se cumple la relación

el valor de PAE podrá ser comprobado por las autoridades técnicas competentes para la concesión de la homologación.

3.  REALIZACIÓN DE LA PRUEBA

3.1.  Instalación del equipo de medida

Se instalará la instrumentación y las sondas de toma según se requiera. Si se utiliza un sistema de dilución de flujo total para la dilución de los gases de escape, se conectará al sistema el extremo posterior del tubo de escape.

3.2.  Puesta en marcha del sistema de dilución y del motor

El sistema de dilución y el motor se pondrán en marcha y se calentarán hasta que se estabilicen todas las temperaturas y presiones a plena carga y a la velocidad de giro nominal (punto 3.5.2).

3.3.  Ajuste de la relación de dilución

La relación de dilución total no deberá ser inferior a cuatro.

En los sistemas controlados por concentración de CO2 o NOx, el contenido de CO2 o NOx del aire de dilución deberá medirse al comienzo y al final de cada prueba. Los valores de concentración básica de CO2 o NOx del aire de dilución medidos antes y después de la prueba no deberán diferir entre sí en más de 100 ppm ó 5 ppm respectivamente.

Cuando se utilice un sistema de análisis de gases de escape diluidos, las concentraciones básicas correspondientes se determinarán recogiendo la muestra de aire de dilución en una bolsa de muestras durante toda la secuencia de pruebas.

La concentración básica continua (sin bolsa) se tomará en tres puntos como mínimo, al comienzo y al final y en un punto próximo a la mitad del ciclo, y se promediarán los valores obtenidos. Las mediciones de nivel básico podrán omitirse si lo solicita el fabricante.

3.4.  Comprobación de los analizadores

Los analizadores de emisiones se ajustarán a cero y se comprobarán con gas de ajuste.

3.5.  Ciclo de prueba

3.5.1.  Especificación 1, A iii) de la maquinaria de acuerdo con el punto 1 del Anexo I.

Cuando la prueba del motor se realice con un dinamómetro, se efectuarán los siguientes ciclos de pruebas de acuerdo con el tipo de maquinaria:

ciclo D (13): motores de velocidad constante y carga intermitente, como equipos generadores;

ciclo G1: aplicaciones no portátiles de velocidad intermedia;

ciclo G2: aplicaciones no portátiles de velocidad nominal;

ciclo G3: aplicaciones portátiles.

3.5.1.1.  Modalidades de prueba y factores de ponderación

____________________

Las cifras de carga son porcentajes del par correspondiente a la potencia motriz definida como máxima potencia disponible durante una secuencia de potencia variable, que puede durar un número ilimitado de horas al año, entre los intervalos de mantenimiento establecidos y con arreglo a las condiciones ambiente establecidas, realizándose el mantenimiento de acuerdo con lo prescrito por el fabricante. Véase una mejor ilustración de la definición de potencia motriz en la figura 2 de la norma ISO 8528-1: 1993(E).

* En la Fase 1 podrán utilizarse los valores 0,90 y 0,10 en lugar de 0,85 y 0,15 respectivamente.

3.5.1.2.  Selección del ciclo de prueba apropiado

Si se conoce el principal uso final de un modelo de motor, entonces puede elegirse el ciclo de prueba en función de los ejemplos del punto 3.5.1.3. Si no se conoce con seguridad, entonces debe elegirse el ciclo de prueba apropiado en función de las prescripciones técnicas del motor.

3.5.1.3.  Ejemplos (esta lista no es exhaustiva):

Ejemplos típicos para:

Ciclo D:

Equipos generadores con carga intermitente, incluidos los equipos generadores a bordo de barcos y trenes (no destinados a propulsión), equipos refrigeradores, aparatos soldadores;

Compresores de gas.

Ciclo G1:

Motores delanteros o traseros para cortacéspedes.

Vehículos para campos de golf.

Barrederas para césped.

Cortacéspedes de cilindros o giratorios de control manual.

Equipos quitanieves.

Equipos de eliminación de residuos.

Ciclo G2:

Generadores portátiles, bombas, soldadores y compresores de aire.

También puede incluir equipos de mantenimiento del césped o de jardinería, que funcionen a la velocidad nominal del motor.

Ciclo G3:

Ventiladores.

Motosierras.

Recortasetos.

Serrerías portátiles.

Roturadoras giratorias.

Pulverizadoras.

Recortabordes.

Equipos de aspiración.

3.5.2.  Acondicionamiento del motor

El calentamiento del motor y el sistema se efectuarán a los valores máximos de velocidad de giro y de par, a fin de estabilizar los parámetros del motor de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Nota: El período de acondicionamiento deberá evitar también la influencia de los depósitos formados en el sistema de escape en una prueba anterior. Asimismo se requiere un período de estabilización entre puntos de prueba, que se ha incluido para reducir al mínimo las influencias de cada punto sobre el siguiente.

3.5.3.  Secuencia de prueba

Se realizarán los ciclos de prueba G1, G2 o G3 por el orden numérico de modalidades señalado. El tiempo de toma de muestras de cada modalidad será de 180 segundos como mínimo. Se medirán los valores de concentración de escape y se anotarán durante los 120 últimos segundos del tiempo de toma respectivo. En cada punto de medición, la duración de la modalidad será suficiente para que el motor alcance su estabilidad térmica antes de iniciar la toma de muestras. Se anotará la duración de la modalidad y se incluirá en el informe.

a)  Para motores comprobados con la configuración para la prueba dinamométrica de control de velocidad: Durante cada modalidad del ciclo de prueba, después del período de transición inicial, se deberá mantener la velocidad de giro prescrita con una tolerancia de un ± 1 % de la velocidad nominal o de ± 3 min-1, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos valores, excepto en lo que se refiere a la velocidad de ralentí, que deberá estar dentro de las tolerancias declaradas por el fabricante. El par prescrito se deberá mantener de manera que el valor medio del período durante el cual se realicen las mediciones esté dentro de una tolerancia de un ± 2 % del par máximo a la velocidad de giro de la prueba.

b)  Para motores comprobados con la configuración para la prueba dinamométrica de control de carga: Durante cada modalidad del ciclo de prueba, después del período de transición inicial, se deberá mantener la velocidad de giro prescrita con una tolerancia de un ± 2 % de la velocidad nominal o de ± 3 min-1, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos valores, pero en cualquier caso se deberá mantener dentro de una tolerancia de un ± 5 %, excepto en lo que se refiere a la velocidad de ralentí, que deberá estar dentro de las tolerancias declaradas por el fabricante.

Durante cada modalidad del ciclo de prueba en la que el par prescrito alcance o supere el 50 % del par máximo a la velocidad de giro de la prueba, el par medio prescrito durante el período de adquisición de datos se deberá mantener dentro de una tolerancia de un ± 5 % del par prescrito. Durante los modos del ciclo de prueba en los que el par prescrito sea inferior al 50 % del par máximo a la velocidad de giro de la prueba, el par medio prescrito durante el período de adquisición de datos se deberá mantener dentro de una tolerancia de un ± 10 % del par prescrito o ± 0,5 Nm, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos valores.

3.5.4.  Respuesta de los analizadores

La salida de los analizadores se registrará en un registrador gráfico de banda de papel o se medirá con un sistema de adquisición de datos equivalente, con los gases de escape circulando por los analizadores, como mínimo durante los 180 últimos segundos de cada modalidad. Si se utiliza la toma de muestras en bolsas para la medición del CO y el CO2 diluidos (véase el punto 1.4.4 del apéndice 1), se recogerá una muestra en una bolsa durante los 180 últimos segundos de cada modalidad y se analizará y registrará la muestra.

3.5.5.  Condiciones del motor

En cada modalidad se medirán la velocidad de giro y la carga del motor, la temperatura del aire de admisión y el caudal de combustible, una vez estabilizado el motor. Se anotará cualquier dato necesario para el cálculo (véanse los puntos 1.1 y 1.2 del apéndice 3).

3.6.  Recomprobación de los analizadores

Después de la prueba de emisiones se repetirá la comprobación utilizando un gas de cero y el mismo gas de ajuste. La prueba se considerará válida si la diferencia entre los resultados de las dos mediciones es inferior al 2 %.

APÉNDICE 1

1.  PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE MUESTRAS

Los gases emitidos por el motor sometido a prueba se medirán por los métodos señalados en el Anexo VI. Los métodos del Anexo VI describen los sistemas de análisis recomendados para las emisiones gaseosas (punto 1.1).

1.1.  Características del dinamómetro

Se utilizará un dinamómetro para motores con características adecuadas para realizar el ciclo de prueba descrito en el punto 3.5.1 del Anexo IV. Los instrumentos de medida del par y de la velocidad de giro deberán permitir la medición de la potencia en el eje dentro de los límites señalados. Puede ser necesario efectuar cálculos adicionales.

La precisión del equipo de medida deberá ser tal que no se sobrepasen las tolerancias máximas de las cifras indicadas en el punto 1.3.

1.2.  Caudal de combustible y caudal diluido total

Se utilizarán caudalímetros con la precisión definida en el punto 1.3 para medir el caudal de combustible que se utilizará para calcular las emisiones (apéndice 3). Si se utiliza un sistema de dilución de flujo total, se medirá el caudal total del escape diluido (GTOTW) con un PDP o CFV (véase el punto 1.2.1.2 del Anexo VI). La precisión se ajustará a las disposiciones del punto 2.2 del apéndice 2 del Anexo III.

1.3.  Precisión

El calibrado de todos los instrumentos de medida deberá ser conforme con las normas nacionales (internacionales) pertinentes y cumplir los requisitos prescritos en las tablas 2 y 3.

Tabla 2 - Desviaciones permisibles de los instrumentos de medida de los parámetros relacionados con el motor

Tabla 3 - Desviaciones permisibles de instrumentos de medida de otros parámetros esenciales

1.4.  Determinación de los componentes gaseosos

1.4.1.  Características generales de los analizadores

Los analizadores deberán tener una amplitud de medida compatible con la precisión requerida para la medición de las concentraciones de los componentes de los gases de escape (punto 1.4.1.1). Se recomienda utilizar los analizadores de manera que la concentración medida esté comprendida entre el 15 % y el 100 % del valor máximo de la escala.

Si el valor máximo de la escala es igual o inferior a 155 ppm (o ppm C) o se utilizan sistemas de lectura (ordenadores, registradores de datos) que ofrezcan suficiente precisión y resolución por debajo del 15 % del valor máximo de la escala, serán también admisibles concentraciones inferiores al 15 % del valor máximo de la escala. En este caso deberán realizarse calibraciones adicionales para garantizar la precisión de las curvas de calibrado (véase el punto 1.5.5.2 del apéndice 2 del presente Anexo).

La compatibilidad electromagnética (CEM) del equipo deberá ser de un nivel que reduzca al mínimo los errores adicionales.

1.4.1.1.  Precisión

El analizador no se desviará del punto de calibrado nominal más de un ± 2 % del valor medido en todo el campo de medida excepto cero, ni más de un ± 0,3 % del valor máximo de la escala en cero. La precisión se determinará de acuerdo con los requisitos de calibrado prescritos en el punto 1.3.

1.4.1.2  Repetibilidad

La repetibilidad, deberá ser tal que 2,5 veces la desviación típica de diez respuestas repetitivas a un determinado gas de calibración o de ajuste, no sea superior a un ± 1 % del valor máximo de la escala de concentración para cada campo de medida utilizado por encima de 100 ppm (o ppm C) o a un ± 2 % de cada campo de medida utilizado por debajo de 100 ppm (o ppm C).

1.4.1.3.  Ruido

La respuesta pico a pico del analizador a los gases de cero y calibración o ajuste en cualquier período de diez segundos no deberá sobrepasar el 2 % del valor máximo de la escala en todos los campos de medida utilizados.

1.4.1.4.  Deriva de cero

La deriva de cero se define como la respuesta media, incluido el ruido, a un gas de cero durante un intervalo de 30 segundos. La deriva de cero durante un período de una hora deberá ser inferior al 2 % del valor máximo de la escala en el campo de medida más bajo utilizado.

1.4.1.5.  Deriva de ajuste

La respuesta de ajuste se define como la respuesta media, incluido el ruido, a un gas de ajuste durante un intervalo de 30 segundos. La deriva de ajuste durante un período de una hora deberá ser inferior al 2 % del valor máximo de la escala en el campo de medida más bajo utilizado.

1.4.2.  Secado de los gases

Los gases de escape deberán medirse en fase húmeda o seca. Si se utiliza un dispositivo de secado de gases, deberá tener un efecto mínimo en la concentración de los gases medidos. Los desecantes químicos no constituyen un método aceptable para la eliminación del agua de la muestra.

1.4.3.  Analizadores

En los puntos 1.4.3.1 a 1.4.3.5 se describen los principios de medición que deberán utilizarse. En el Anexo VI se ofrece una descripción detallada de los sistemas de medición.

Los gases que se hayan de medir se analizarán con los instrumentos indicados a continuación. En el caso de los analizadores no lineales se permite la utilización de circuitos linealizadores.

1.4.3.1.  Análisis de monóxido de carbono (CO)

El analizador de monóxido de carbono será del tipo de absorción de infrarrojos no dispersivo (NDIR).

1.4.3.2.  Análisis de dióxido de carbono (CO2)

El analizador de dióxido de carbono será del tipo de absorción de infrarrojos no dispersivo (NDIR).

1.4.3.3.  Análisis de oxígeno (O2)

Los analizadores de oxígeno deberán ser detectores paramagnéticos (PMD), sensores de dióxido de zirconio (ZRDO) u otros sensores electroquímicos (ECS).

Nota: No se recomienda utilizar sensores de dióxido de zirconio cuando las concentraciones de HC y CO son elevadas, como en el caso de los motores de encendido por chispa de mezcla pobre. En el caso de los sensores electroquímicos se tendrá en cuenta una compensación por interferencia de CO2 y NOX.

1.4.3.4.  Análisis de hidrocarburos (HC)

Para tomar muestras de gas puro, el analizador de hidrocarburos deberá ser del tipo de detector de ionización de llama caldeado (HFID), con el detector, válvulas, tuberías, etc., caldeados para mantener los gases a una temperatura de 463 ± 10°K (190 ± 10 °C).

Para tomar muestras de gas diluido, el analizador de hidrocarburos deberá ser del tipo de detector de ionización de llama caldeado (HFID) o del tipo de detector de ionización de llama (FID).

1.4.3.5.  Análisis de óxidos de nitrógeno (NOx)

El analizador de óxidos de nitrógeno deberá ser del tipo de detector quimioluminiscente (CLD) o de detector quimioluminiscente caldeado (HCLD) con un convertidor NO2/NO si la medición se realiza en seco. Si la medición se efectúa en fase húmeda, se utilizará un HCLD con convertidor mantenido a una temperatura superior a 328 K (55 °C), siempre que se cumpla la condición de la comprobación por enfriamiento en agua (véase el punto 1.9.2.2 del apéndice 2 del Anexo III). Tanto con CLD como con HCLD, el circuito de toma de muestras se mantendrá a una temperatura de pared de 328 K a 473 K (55 °C a 200 °C) hasta el convertidor en el caso de la medición en seco, y hasta el analizador en el caso de la medición en fase húmeda.

1.4.4.  Toma de muestras de emisiones gaseosas

Si en la composición de los gases de escape influyese cualquier sistema de postratamiento del escape, la muestra de gases de escape se tomará antes de dicho dispositivo.

La sonda de toma de muestras de emisiones de escape deberá estar en el lado de alta presión del silenciador, pero lo más lejos posible del orificio de escape. Para garantizar la mezcla completa de las emisiones de escape antes de la toma de muestras, puede insertarse opcionalmente una cámara de mezcla entre la salida del silenciador y la sonda de toma de muestras. El volumen interno de la cámara de mezcla no debe ser inferior a diez veces la cilindrada del motor sometido a prueba, y deberá ser de altura, anchura y profundidad aproximadamente iguales, de forma parecida a la de un cubo. La cámara de mezcla deberá ser lo más pequeña que resulte viable y acoplarse lo más cerca posible del motor. La tubería de escape que salga de la cámara de mezcla del silenciador deberá extenderse al menos 610 mm más allá de la ubicación de la sonda de toma de muestras y ser de tamaño suficiente para reducir al mínimo la contrapresión. La temperatura de la superficie interior de la cámara de mezcla deberá mantenerse por encima del punto de condensación de los gases de escape y se recomienda mantener una temperatura mínima de 338ºK (65 °C).

Como alternativa, todos los componentes pueden medirse directamente en el túnel de dilución, o tomando una muestra en una bolsa y determinando posteriormente la concentración de dicha muestra.

APÉNDICE 2

1.  CALIBRADO DE LOS INSTRUMENTOS DE ANÁLISIS

1.1.  Introducción

Todos los analizadores deberán calibrarse con la frecuencia necesaria para cumplir las prescripciones de la presente norma en materia de precisión. En este apartado se describe el método de calibración que deberá utilizarse para los analizadores indicados en el punto 1.4.3 del apéndice 1.

1.2.  Gases de calibración

Se deberá respetar la vida en almacén de todos los gases de calibración.

Se anotará la fecha de caducidad de los gases de calibración indicada por el fabricante.

1.2.1.  Gases puros

1.2.2.  Gases de calibración

Se deberá disponer de mezclas de gases con las siguientes composiciones químicas:

-  C3H8 y aire sintético purificado (véase el punto 1.2.1.);

Nota: Se permite utilizar otras combinaciones de gases a condición de que los gases no reaccionen entre sí.

La concentración real de un gas de calibración no deberá diferir del valor nominal en más de un ± 2 %. Todas las concentraciones de gas de calibración se expresarán en relación con el volumen (porcentaje de volumen o ppm de volumen).

Los gases utilizados para calibración podrán obtenerse también mediante mezcladores de precisión (divisores de gas), diluyendo con N2 purificado o con aire sintético purificado. La precisión del dispositivo de mezcla deberá ser tal que la concentración de los gases de calibración diluidos pueda determinarse con una aproximación del ± 1,5 %. Esta precisión implica que los gases primarios utilizados para la mezcla deben conocerse con una precisión mínima del ± 1 %, trazable con arreglo a normas nacionales o internacionales para gases. La verificación se realizará a un valor entre el 15 % y el 50 % de la escala máxima para cada calibración que incorpore un mezclador.

Como alternativa, el mezclador puede comprobarse con un instrumento que sea lineal por naturaleza, por ejemplo, utilizando gas NO con un CLD. El valor de calibración del instrumento se ajustará con el gas de calibración directamente conectado al mismo. El mezclador se comprobará en los valores utilizados y el valor nominal se comparará con la concentración medida del instrumento. La diferencia en cada punto será del orden del ± 0,5 % del valor nominal.

1.2.3.  Comprobación de la interferencia de oxígeno

Los gases de comprobación de la interferencia de oxígeno contendrán propano con 350 ppm C ± 75 ppm C de hidrocarburos. El valor de concentración se determinará con arreglo a las tolerancias del gas de calibración mediante un análisis cromatográfico de los hidrocarburos totales más impurezas o mediante una mezcla dinámica. El nitrógeno será el diluyente predominante, siendo el resto oxígeno. La mezcla requerida para comprobar motores de gasolina es la siguiente:

1.3.  Procedimiento operativo para los analizadores y el sistema de toma de muestras

El procedimiento operativo para los analizadores deberá atenerse a las instrucciones de puesta en marcha y manejo del fabricante del instrumento. Se incluirán las prescripciones mínimas señaladas en los puntos 1.4 a 1.9. En el caso de instrumentos de laboratorio como la cromatografía gaseosa (GC) y la cromatografía líquida de alta resolución (HPLC), se aplicará exclusivamente el punto 1.5.4.

1.4.  Prueba de fugas

Se someterá al sistema a una prueba de fugas. Se desconectará la sonda del sistema de escape y se taponará el extremo. Se pondrá en marcha la bomba del analizador. Tras un período de estabilización inicial, todos los caudalímetros deberán indicar cero. Si no es así, se comprobarán las líneas de toma de muestras y se corregirá el defecto.

El máximo caudal de infiltración admisible en el lado de vacío será el 0,5 % del caudal utilizado para la porción del sistema que se comprueba. Para un cálculo estimativo de los caudales utilizados se podrán emplear los caudales de los analizadores y los caudales en "bypass".

Como alternativa, se puede vaciar el sistema con una presión mínima de 20 kPa en vacío (80 kPa absolutos). Después de un período de estabilización inicial, el incremento de presión δp (kPa/min) en el sistema no deberá sobrepasar el valor:

Donde:

Vsyst = volumen del sistema [l]

fr = caudal del sistema [l/min]

Otro método consiste en la introducción de un cambio en la etapa de concentración al principio de la línea de toma de muestras, pasando de gas de cero a gas de ajuste. Si después de un período de tiempo adecuado, la medición señala una concentración inferior en comparación con la concentración introducida, esto indica que hay problemas de calibración o de fugas.

1.5.  Procedimiento de calibración

1.5.1.  Conjunto de instrumentos

Se calibrará el conjunto de instrumentos y se contrastarán las curvas de calibración con los gases patrón. Deberán utilizarse los mismos caudales de gas que en la toma de muestras de gases de escape.

1.5.2.  Tiempo de calentamiento

El tiempo de calentamiento deberá estar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si no está especificado, se recomienda un período de calentamiento de los analizadores de dos horas como mínimo.

1.5.3.  Analizador NDIR y HFID

Se pondrá a punto el analizador NDIR según se requiera y se optimizará la llama de combustión del analizador HFID (punto 1.9.1).

1.5.4.  GC y HPCL

Se calibrarán ambos instrumentos de acuerdo con las mejores prácticas de laboratorio y las recomendaciones del fabricante.

1.5.5.  Determinación de las curvas de calibración

1.5.5.1.  Reglas generales

a)  Se calibrarán todos los campos de medida normalmente utilizados.

b)  Los analizadores de CO, CO2, NOx y HC se ajustarán a cero utilizando aire sintético (o nitrógeno) purificado.

c)  Se introducirán en los analizadores los gases de calibración adecuados, se anotarán los valores correspondientes y se determinará la curva de calibración.

d)  Se determinará la curva de calibración para todos los campos de medida, excepto el más bajo, en al menos diez puntos de calibración (excepto el cero) separados a intervalos iguales. Se determinará la curva de calibración para el campo de medida más bajo en al menos diez puntos de calibración (excepto el cero) separados de modo que la mitad de los puntos de calibración queden por debajo del 15 % de la escala máxima del analizador, y el resto queden por encima del 15 % de la escala máxima. En todos los campos de medida, la concentración nominal máxima debe ser igual o mayor que el 90 % de la escala máxima.

e)  La curva de calibración se calculará por el método de los mínimos cuadrados. Puede utilizarse una ecuación lineal o no lineal de ajuste óptimo.

f)  Los puntos de calibración no deben diferir de la línea de ajuste óptimo de mínimos cuadrados en más de un ± 2 % del valor medido o de un ± 0,3 % de la escala máxima, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos valores.

g)  Si es necesario, se volverá a comprobar el ajuste cero y se repetirá el procedimiento de calibración.

1.5.5.2.  Métodos alternativos

Si puede demostrarse que es posible conseguir una precisión equivalente mediante una tecnología alternativa (por ejemplo, ordenador, selector de escala controlado electrónicamente, etc.), podrán utilizarse estos métodos alternativos.

1.6.  Comprobación de la calibración

Antes de cada análisis deberá comprobarse cada uno de los campos de medida normalmente utilizados, de acuerdo con el siguiente procedimiento.

La calibración se comprueba utilizando un gas de cero y un gas de ajuste cuyo valor nominal es superior al 80 % del valor máximo de la escala correspondiente al campo de medidas que se comprueba.

Si el valor hallado para los dos puntos que se consideran no difiere del valor de referencia declarado en más de un ± 4 % del valor máximo de la escala, podrán modificarse los parámetros de ajuste. En otro caso deberá determinarse una nueva curva de calibración de acuerdo con el punto 1.5.5.1.

1.7.  Calibración del analizador de gas indicador para la medición del caudal de escape

La calibración del analizador con el que se mide la concentración del gas indicador se realizará con el gas patrón.

La curva de calibración se determinará en al menos diez puntos de calibración (excepto el cero) espaciados de modo que la mitad de los puntos de calibración queden situados entre el 4 % y el 20 % de la escala máxima del analizador y el resto queden entre el 20 % y el 100 % de dicha escala máxima. La curva de calibración se calculará por el método de los mínimos cuadrados.

La curva de calibración no deberá diferir en más de un ± 1 % de la escala máxima del valor nominal de cada punto de calibración, en la gama del 20 % al 100 % de la escala máxima. Tampoco debe diferir en más de un ± 2 % de la medición del valor nominal en la gama del 4 % al 20 % de la escala máxima. El analizador se ajustará a cero y se comprobarán con gas de ajuste antes de realizar la prueba, utilizando un gas de cero y un gas de ajuste cuyo valor nominal sea superior al 80 % de la escala máxima del analizador.

1.8.  Prueba de rendimiento del convertidor de NOx

El rendimiento del convertidor utilizado para la conversión del NO2 en NO se comprobará como se indica en los puntos 1.8.1 a 1.8.8 (figura 1 del apéndice 2 del Anexo III).

1.8.1.  Preparación de la prueba

Utilizando el montaje de prueba representado en la figura 1 del Anexo III y siguiendo el procedimiento indicado a continuación, podrá comprobarse el rendimiento de los convertidores por medio de un ozonizador.

1.8.2.  Calibración

El CLD y el HCLD se calibrarán en el campo operativo más frecuente siguiendo las prescripciones del fabricante y utilizando gas de cero y gas de ajuste (el contenido de NO de estos gases deberá suponer aproximadamente el 80 % del campo operativo y la concentración de NO2 de la mezcla de gases deberá ser inferior al 5 % de la concentración de NO). El analizador de NOx deberá estar en la modalidad NO, de manera que el gas de ajuste no pase por el convertidor. Se registrará la concentración indicada.

1.8.3.  Cálculo

El rendimiento del convertidor de NOx se calcula como sigue:

Donde:

a = concentración de NOx de acuerdo con el punto 1.8.6;

b = concentración de NOx de acuerdo con el punto 1.8.7;

c = concentración de NO de acuerdo con el punto 1.8.4;

d = concentración de NO de acuerdo con el punto 1.8.5.

1.8.4.  Adición de oxígeno

Mediante una T de conexión se añadirá continuamente oxígeno o aire de cero al flujo de gases hasta que la concentración indicada sea inferior en un 20 % aproximadamente a la concentración de calibración indicada de acuerdo con el punto 1.8.2 (el analizador estará en la modalidad NO).

Se registrará la concentración indicada (c). Durante todo el proceso se mantendrá desactivado el ozonizador.

1.8.5.  Activación del ozonizador

A continuación se activará el ozonizador con el fin de generar suficiente ozono para reducir la concentración de NO hasta un nivel aproximado del 20 % (mínimo 10 %) de la concentración de calibración indicada según el punto 1.8.2. Se registrará la concentración indicada (d) (el analizador estará en la modalidad NO).

1.8.6.  Modalidad NOx

Seguidamente se pondrá el analizador de NO en la modalidad NOx para que la mezcla de gases (compuesta de NO, NO2, O2 y N2) pase por el convertidor. Se registrará la concentración indicada (a) (el analizador estará en el modo NOx).

1.8.7.  Desactivación del ozonizador

A continuación se desactivará el ozonizador y la mezcla de gases descrita en el punto 1.8.6 pasará por el convertidor al detector. Se registrará la concentración indicada (b) (el analizador estará en la modalidad NOx).

1.8.8.  Modalidad NO

Al cambiar a la modalidad NO con el ozonizador desactivado, se corta también el flujo de oxígeno o aire sintético. La lectura del NOx del analizador no deberá desviarse en más de un ± 5 % del valor medido según el punto 1.8.2 (el analizador estará en el modo NO).

1.8.9.  Intervalo de comprobación

El rendimiento del convertidor deberá comprobarse cada mes.

1.8.10.  Rendimiento requerido

El rendimiento del convertidor no deberá ser inferior al 90 %; no obstante, se recomienda encarecidamente un rendimiento del 95 %.

Nota: Si con el analizador en la escala más utilizada, el ozonizador no puede proporcionar una reducción del 80 % al 20 % de acuerdo con el punto 1.8.5, deberá utilizarse la escala más alta que proporcione dicha reducción.

1.9.  Ajuste del FID

1.9.1.  Optimización de la respuesta del detector

El HFID deberá ajustarse en la forma prescrita por el fabricante del instrumento. Se utilizará un gas de ajuste de propano en aire para optimizar la respuesta en el campo operativo más común.

Con los caudales de combustible y de aire ajustados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, se introducirá en el analizador un gas de ajuste de 350 ± 75 ppm C. La respuesta a un caudal de combustible dado estará determinada por la diferencia entre la respuesta con el gas de ajuste y la respuesta con el gas de cero. El caudal de combustible deberá ajustarse de modo incremental por encima y por debajo del valor especificado por el fabricante. Se registrará la respuesta de ajuste y de cero a los caudales de combustible mencionados. Se trazará una gráfica de la diferencia entre la respuesta de ajuste y de cero y se ajustará el caudal de combustible al lado rico de la curva. Este es el ajuste inicial de caudal, que puede tener que ser optimizado posteriormente en función de los resultados del factor de respuesta a los hidrocarburos y de la comprobación de la interferencia de oxígeno con arreglo a los puntos 1.9.2 y 1.9.3.

Si la interferencia de oxígeno los factores de respuesta a los hidrocarburos no se ajustan a las prescripciones siguientes, el caudal de aire se ajustará de modo incremental por encima y por debajo del valor especificado por el fabricante, y se repetirán los puntos 1.9.2 y 1.9.3 para cada flujo.

1.9.2.  Factores de respuesta a los hidrocarburos

Se calibrará el analizador utilizando propano en aire y aire sintético purificado de acuerdo con lo señalado en el punto 1.5.

Los factores de respuesta se determinarán al poner un analizador en servicio y después de largos intervalos de utilización. El factor de respuesta (Rf) para una determinada variedad de hidrocarburo es la relación entre la lectura de C1 del FID y la concentración de gases en el cilindro expresada en ppm C1.

El nivel de concentración de los gases de prueba deberá ser el adecuado para que proporcione una respuesta de aproximadamente el 80 % del valor máximo de la escala. La concentración deberá conocerse con una aproximación de un ± 2 % en relación con un patrón gravimétrico expresado en volumen. Asimismo, la botella de gas deberá preacondicionarse durante 24 horas a una temperatura de 298 °K (25 °C) ± 5 °K.

Estos valores están referidos al factor de respuesta (Rf) 1,00 para propano y aire sintético purificado.

1.9.3.  Comprobación de la interferencia de oxígeno

La interferencia de oxígeno se comprobará al poner un analizador en servicio y después de largos intervalos de utilización. Se escogerá un campo de medida en el que los gases de comprobación de la interferencia de oxígeno se sitúen en el 50 % superior. La prueba se realizará con el horno a la temperatura necesaria. Los gases de comprobación de la interferencia de oxígeno se especifican en el punto 1.2.3.

a)  Se pondrá el analizador a cero.

b)  Se ajustará el analizador con gas de ajuste, con la mezcla de oxígeno al 0 % para motores de gasolina.

c)  Se volverá a comprobar la respuesta de cero. Si ha cambiado más de un 0,5 % de la escala máxima, se repetirán los ajustes de las letras a) y b) de este punto.

d)  Se introducirán los gases de comprobación de interferencia de oxígeno al 5 % y al 10 %.

e)  Se volverá a comprobar la respuesta de cero. Si ha cambiado más de un ± 1 % de la escala máxima, se repetirá la prueba.

f)  Se calculará la interferencia de oxígeno (%O2I) para cada mezcla de la letra d) de la manera siguiente:

Donde:

A = concentración de hidrocarburos (ppm C) del gas de ajuste utilizado en la letra b) de este punto.

B = concentración de hidrocarburos (ppm C) de los gases de comprobación de la interferencia de oxígeno utilizados en la letra d) de este punto.

C = respuesta del analizador.

D = porcentaje de la respuesta del analizador en la escala máxima debido a A

g)  El porcentaje de interferencia de oxígeno (%O2I) será inferior al ± 3 % en todos los gases de comprobación de la interferencia de oxígeno requeridos antes de la prueba.

h)  Si la interferencia de oxígeno es superior a un ± 3 %, se ajustará el caudal de aire de modo incremental por encima y por debajo de las prescripciones del fabricante, repitiendo el punto 1.9.1 para cada flujo.

i)  Si la interferencia de oxígeno es superior a un ± 3 %, después de ajustar el caudal de aire, deberá variarse el caudal de combustible y después el caudal de la muestra, repitiendo la optimización del punto 1.9.1 para cada nuevo ajuste.

j)  Si la interferencia de oxígeno sigue siendo superior a un ± 3 %, se reparará o reemplazará el analizador, el combustible FID, o el aire del quemador antes de la prueba. Después se repetirá esta operación tras reparar o sustituir el equipo o los gases.

1.10.  Efectos de interferencia con los analizadores de CO, CO2, NOX y O2

Los gases, aparte del que se analiza, pueden interferir en la lectura de diversos modos. Se produce una interferencia positiva en los instrumentos NDIR y PMD cuando el gas que interfiere produce el mismo efecto que el gas medido, pero en menor grado. Se produce una interferencia negativa en los instrumentos NDIR cuando el gas que interfiere ensancha la banda de absorción del gas medido y en los instrumentos CLD cuando el gas interferente amortigua la radiación. Las comprobaciones de interferencia señaladas en los puntos 1.10.1 y 1.10.2 deberán realizarse antes de la puesta en servicio inicial del analizador y después de largos intervalos de utilización, pero al menos una vez al año.

1.10.1.  Comprobación de interferencia en el analizador de CO

El agua y el CO2 pueden interferir en el funcionamiento del analizador de CO. Por lo tanto, se deberá hacer barbotear por agua, a temperatura ambiente, un gas de ajuste de CO2 con una concentración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala correspondiente al máximo campo operativo utilizado durante la prueba y se registrará la respuesta obtenida del analizador. Ésta no deberá ser superior al 1 % del valor máximo de la escala para los campos operativos iguales o superiores a 300 ppm, o más de 3 ppm para los campos operativos inferiores a 300 ppm.

1.10.2.  Comprobaciones de amortiguación del analizador de NOx

Los dos gases que pueden causar problemas en relación con los analizadores CLD (y HCLD) son el CO2 y el vapor de agua. Las respuestas de amortiguación de estos gases son proporcionales a sus concentraciones; por lo tanto, se requieren técnicas de prueba para determinar la amortiguación a los máximos niveles de concentración que se espera encontrar durante las pruebas.

1.10.2.1  Comprobación de la amortiguación por CO2

Se hará pasar por el analizador NDIR un gas de ajuste de CO2 con una concentración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala correspondiente al máximo campo operativo y se registrará el valor de CO2 como A. Después se diluirá aproximadamente al 50 % con gas de ajuste de NO y se hará pasar por el NDIR y el (H) CLD, y se registrarán los valores de CO2 y de NO como B y C respectivamente. Después se cortará el CO2 de manera que sólo pase gas de ajuste de NO por el (H) CLD y se registrará el valor de NO como D.

La amortiguación, que no deberá ser superior al 3 % de la escala máxima, se calculará como sigue:

Donde:

A. concentración de CO2 sin diluir medida con NDIR en %

B. concentración de CO2 diluido medida con NDIR en %

C. concentración de NO diluido medida con CLD en ppm

D. concentración de NO sin diluir medida con CLD en ppm

Pueden utilizarse métodos alternativos para diluir y cuantificar los valores de los gases de ajuste de CO2 y de NO, como dinámico/ mezcla/ dilución.

1.10.2.2  Comprobación de la amortiguación por agua

Esta comprobación sólo es aplicable a las mediciones de concentración de gas en fase húmeda. Para el cálculo de la amortiguación por agua, se tendrá en cuenta la dilución del gas de ajuste de NO con vapor de agua y la adaptación de la escala de concentración de vapor de agua de la mezcla a la esperada durante la prueba.

Se hará pasar por el (H)CLD un gas de ajuste de NO con una concentración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala correspondiente al campo operativo normal y se registrará el valor de NO como D. Se hará barbotear por agua, a la temperatura ambiente, el gas de NO y a continuación se le hará pasar por el (H)CLD y se registrará el valor de NO como C. Se determinará la temperatura del agua y se registrará como F. Se determinará la presión de vapor de saturación de la mezcla correspondiente a la temperatura (F) del agua de la cuba de barboteo y se registrará como G. La concentración de vapor de agua (en %) de la mezcla se calculará como sigue:

y se registrará como H. La concentración esperada del gas de ajuste de NO diluido (en vapor de agua) se calculará como sigue:

y se registrará como De.

La amortiguación por agua no será superior al 3 % y se calculará como sigue:

Donde:

De: concentración esperada de NO diluido (ppm)

C: concentración de NO diluido (ppm)

Hm máxima concentración de vapor de agua

H: concentración real de vapor de agua (%)

Nota: Para esta comprobación es importante que el gas de ajuste de NO contenga una concentración mínima de NO2, dado que la absorción de NO2 en agua no se ha tenido en cuenta en los cálculos de amortiguación.

1.10.3  Interferencia en el analizador de O2

La respuesta de los instrumentos de un analizador PMD a gases distintos del oxígeno es comparativamente escasa. La tabla 1 contiene los equivalentes de oxígeno de los componentes de los gases de escape comunes.

Tabla . Equivalentes de oxígeno

La concentración de oxígeno observada se corregirá con la siguiente fórmula para realizar mediciones de alta precisión:

1.11.  Intervalos de calibración

Los analizadores se calibrarán de acuerdo con lo dispuesto en el punto 1.5 cada tres meses como mínimo o cada vez que se efectúe en el sistema una reparación o una modificación que puedan influir en el calibrado.

APÉNDICE 3

1.  EVALUACIÓN DE LOS DATOS Y CÁLCULOS

1.1  Evaluación de los datos sobre emisiones gaseosas

Para la evaluación de las emisiones gaseosas deberá promediarse la lectura del registro gráfico de los últimos 120 segundos de cada modalidad como mínimo y, durante cada modalidad se deberán determinar las concentraciones medias (conc) de HC, CO, NOx y CO2 a partir de las lecturas medias del gráfico y de los correspondientes datos de calibración. Podrá utilizarse un tipo de registro distinto, siempre que garantice la adquisición de unos datos equivalentes.

Las concentraciones base medias (concd) podrán determinarse a partir de las lecturas del aire de dilución obtenidas en las bolsas o de las lecturas de base continuas (no en bolsa) y los datos de calibración correspondientes.

1.2  Cálculo de las emisiones gaseosas

Los resultados finales de la prueba que habrán de figurar en el informe se obtendrán mediante los pasos siguientes:

1.2.1  Corrección en fase seca/húmeda

Si la medición no se ha realizado ya en fase húmeda, se convertirá la concentración medida a su equivalente en dicha fase húmeda:

Para los gases de escape sin diluir:

Donde α es la relación hidrógeno-carbono del combustible.

La concentración de H2 en los gases de escape se calculará como sigue:

El factor kw2 se calculará como sigue:

siendo Ha = la humedad absoluta del aire de admisión en g de agua por kg de aire seco.

Para los gases de escape diluidos:

Para la medición de CO2 en fase húmeda:

O bien, para la medición de CO2 en fase seca:

Donde α es la relación hidrógeno-carbono del combustible.

El factor kw1 deberá calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:

Donde:

Hd = es la humedad absoluta del aire de dilución, g de agua por kg de aire seco

Ha = es la humedad absoluta del aire de admisión, g de agua por kg de aire seco

Para el aire de dilución:

El factor kw1 deberá calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:

Donde:

Hd = es la humedad absoluta del aire de dilución, g de agua por kg de aire seco

Ha = es la humedad absoluta del aire de admisión, g de agua por kg de aire seco

Para el aire de admisión (si es distinto del aire de dilución):

El factor kw2 deberá calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:

siendo Ha la humedad absoluta del aire de admisión, g de agua por kg de aire seco.

1.2.2  Corrección de humedad para NOx

Dado que la emisión de NOx depende de las condiciones del aire ambiente, se deberá multiplicar la concentración de NOx por el factor KH teniendo en cuenta la humedad:

siendo Ha = la humedad absoluta del aire de admisión en g de agua por kg de aire seco

1.2.3  Cálculo de los gastos másicos de emisiones

Los gastos másicos de emisiones Gasmass [g/h] de cada modalidad se calcularán como sigue:

a)  Para los gases de escape sin diluir (14):

Donde:

GFUEL [kg/h] es el gasto másico del combustible.

MWGas [kg/kmole] es el peso molecular del gas individual indicado en la tabla 1.

Tabla 1 - Pesos moleculares

-  MWFUEL = 12,011 + α x 1,00794 + ß x 15,9994 [kg/kmole] es el peso molecular del combustible siendo α la relación hidrógeno-carbono y ß la relación oxígeno- carbono del combustible (15).

-   concc es la concentración de base corregida:

El coeficiente u se indica en la tabla 2.

Tabla 2 - Valores del coeficiente u

Los valores del coeficiente u se basan en un peso molecular de los gases de escape diluidos igual a 29 [kg/kmole]; el valor de u para los HC se basa en una relación media carbono-hidrógeno de 1:1,85.

1.2.4  Cálculo de las emisiones específicas

Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los componentes:

Donde PI = PM,i + PAE,i

Si en la prueba se utilizan accesorios, como un ventilador, la potencia absorbida por ellos deberá sumarse a los resultados obtenidos, excepto en el caso de los accesorios que formen parte integral del motor a prueba. La potencia del ventilador se determinará a las velocidades de giro utilizadas en la prueba, ya sea calculándola a partir de características estándar o mediante pruebas prácticas (véase el apéndice 3 del Anexo VII).

Los factores de ponderación y el número de modalidades n utilizados en el cálculo anterior están de acuerdo con lo señalado en el punto 3.5.1.1 del Anexo IV.

2.  EJEMPLOS

2.1  Datos de los gases de escape puros de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos.

Con referencia a los datos experimentales (tabla 3), se realizan primero los cálculos correspondientes a la modalidad n.º 1, y después los correspondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo procedimiento.

Tabla 3

Datos experimentales de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos

2.1.1  Factor de corrección de fase seca/húmeda kw

Este factor debe calcularse para convertir las mediciones de CO y CO2 en fase seca a fase húmeda de la forma siguiente:

Donde:

y:

Tabla 4

Valores de CO y CO2 en fase húmeda en distintas modalidades de prueba

2.1.2  Emisiones de C

Donde:

Tabla 5 - Emisiones de HC [g/h] en distintas modalidades de prueba

2.1.3  Emisiones de NOx

En primer lugar hay que calcular el factor de corrección de humedad KH de las emisiones de NOx:

Tabla 6

Factor de corrección de humedad KH de las emisiones de NOx en distintas modalidades de prueba

Después se calcula NOxmass [g/h]:

Tabla 7

Emisiones de NOx [g/h] en distintas modalidades de prueba

2.1.4  Emisiones de CO

Tabla 8

Emisiones de CO [g/h] en distintas modalidades de prueba

2.1.5  Emisiones de CO2

Tabla 9

Emisiones de CO2 [g/h] en distintas modalidades de prueba

2.1.6  Emisiones específicas

Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los componentes:

Tabla 10

Emisiones [g/h] y factores de ponderación en distintas modalidades de prueba

2.2  Datos de los gases de escape puros de un motor de encendido por chispa de dos tiempos

Con referencia a los datos experimentales (tabla 11), se realizan primero los cálculos correspondientes a la modalidad n.º 1, y después los correspondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo procedimiento.

Tabla 11

Datos experimentales de un motor de encendido por chispa de dos tiempos

2.2.1  Factor de corrección de fase seca/húmeda kw

Este factor debe calcularse para convertir las mediciones de CO y CO2 en fase seca a fase húmeda de la manera siguiente:

Donde:

Tabla 12

Valores de CO y CO2 en fase húmeda en dos modalidades de prueba

2.2.2  Emisiones de HC

Donde:

Tabla 13

Emisiones de HC [g/h] en dos modalidades de prueba

2.2.3  Emisiones de NOx

El factor KH para la corrección de las emisiones de NOx es igual a 1 para los motores de dos tiempos:

Tabla 14

Emisiones de NOx [g/h] en dos modalidades de prueba

2.2.4  Emisiones de CO

Tabla 15

Emisiones de CO [g/h] en dos modalidades de prueba

2.2.5  Emisiones de CO2

Tabla 16

Emisiones de CO2 [g/h] en dos modalidades de prueba

2.2.6  Emisiones específicas

Se calcularán las emisiones específicas (g/kWh) de cada uno de los componentes de la forma siguiente:

Tabla 17

Emisiones [g/h] y factores de ponderación en dos modalidades de prueba

2.3  Datos de los gases de escape diluidos de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos

Con referencia a los datos experimentales (tabla 18), se realizan primero los cálculos correspondientes a la modalidad n.º 1, y después los correspondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo procedimiento.

Tabla 18

Datos experimentales de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos

1 XXX

2.3.1  Factor de corrección de fase seca/húmeda kw

Este factor debe calcularse para convertir las mediciones de CO y CO2 en fase seca a fase húmeda de la forma siguiente.

Para los gases de escape diluidos:

Donde:

Tabla 19

Valores de CO y CO2 en fase húmeda en las distintas modalidades de prueba

Para el aire de dilución:

Donde el factor kw1 es igual al ya calculado para los gases de escape diluidos.

Tabla 20

Valores de CO y CO2 en fase húmeda para el aire de dilución en las distintas modalidades de prueba

2.3.2  Emisiones de HC

Donde:

u = 0,000478 de la tabla 2

Tabla 21

Emisiones de HC [g/h] en las distintas modalidades de prueba

2.3.3  Emisiones de NOx

El KH para la corrección de las emisiones de NOx se calculará de la forma siguiente:

Tabla 22

Factor de corrección de humedad KH de las emisiones de NOx en distintas modalidades de prueba

Donde:

u = 0,001587 de la tabla 2

Tabla 23

Emisiones de NOx [g/h] en las distintas modalidades de prueba

2.3.4  Emisiones de CO2

Donde:

u = 0,000966 de la tabla 2

Tabla 24

Emisiones de CO [g/h] en las distintas modalidades de prueba

2.3.5.  Emisiones de CO2

Donde:

u = 15,19 de la tabla 2

Tabla 25

Emisiones de CO2 [g/h] en las distintas modalidades de prueba

2.3.6  Emisiones específicas

Se calcularán las emisiones específicas (g/kWh) de cada uno de los componentes de la forma siguiente:

Tabla 26

Emisiones [g/h] y factores de ponderación en distintas modalidades de prueba

APÉNDICE 4

1.  Cumplimiento de las normas relativas a las emisiones.

El presente apéndice se aplicará exclusivamente a los motores de encendido por chispa de la fase II.

1.1.  Las normas aplicables a las emisiones de escape de los motores de la fase II que se establecen en el punto 4.2 del Anexo I se refieren al período de durabilidad de las emisiones (PDE), determinado de conformidad con las disposiciones del presente Apéndice.

1.2.  Por lo que respecta a todos los motores de la fase II, si las emisiones de todos los motores de pruebas que representan a una familia de motores −cuantificadas por medio de pruebas realizadas correctamente con arreglo a los procedimientos descritos en esta Directiva y ajustadas mediante multiplicación por el factor de deterioro (FD) determinado en el presente apéndice− son menores o iguales que el límite de emisión de la fase II (límite de emisión de la familia (LEF), en su caso) aplicable a una determinada clase de motores, esa familia cumple los límites de emisión correspondientes a esa clase. Si las emisiones de un motor de pruebas que representa a una familia de motores −ajustadas mediante multiplicación por el factor de deterioro determinado en el presente apéndice− superan cualquiera de los límites de emisión (LEF, en su caso) aplicables a una determinada clase de motores, esa familia no cumple los límites de emisión correspondientes a esa clase.

1.3.  Los fabricantes de motores de pequeño volumen pueden optar por utilizar los factores de deterioro de HC+NOx y CO que figuran en las tablas 1 ó 2 de esta sección, o bien pueden calcular dichos factores de deterioro con arreglo al procedimiento descrito en el apartado 1.3.1. Por lo que respecta a las tecnologías no incluidas en las tablas 1 y 2 de esta sección, el fabricante deberá utilizar el procedimiento descrito en el apartado 1.4 del presente apéndice.

Tabla 1

Factores de deterioro asignados a las emisiones de HC+NOx y CO

de motores portátiles para fabricantes de pequeño volumen

Tabla 2

Factores de deterioro asignados a las emisiones de HC+NOx y CO

de motores no portátiles para fabricantes de pequeño volumen

1.3.1  Fórmula para calcular los factores de deterioro correspondientes a motores con postratamiento:

FD = [(NE * FDM) - (CC * F)]/ (NE - CC)

Donde:

FD = factor de deterioro

NE = niveles de emisión de motores nuevos antes del catalizador (g/kWh)

FDM = factor de deterioro para motores sin catalizador, como se indica en la tabla 1

CC = cantidad convertida a las 0 horas en g/kWh

F = 0,8 para HC y 0,0 para NOx en todos los tipos de motores

F = 0,8 para CO en todas las clases de motores

1.4.  Los fabricantes obtendrán un FD asignado, o bien calcularán un FD, según el caso, relativo a cada contaminante regulado para todas las familias de motores de la fase II. Estos FD se utilizarán con fines de homologación y pruebas en la cadena de producción.

1.4.1  En el caso de que no se utilicen los FD asignados de las tablas 1 ó 2 de esta sección, se determinarán los FD de la forma siguiente:

1.4.1.1  Se realizará el procedimiento (completo) de pruebas de emisiones descrito en la presente Directiva, después del número de horas que represente la estabilización de las emisiones, como mínimo en un motor de pruebas que represente la configuración con más probabilidades de superar los límites de emisión de HC+NOx (LEF, en su caso), y que se interprete representativo de los motores de producción.

1.4.1.2  Si se prueba más de un motor, se promediarán los resultados y se redondearán con el mismo número de decimales que el límite aplicable, expresándose en una cifra significativa adicional.

1.4.1.3  Esta prueba de emisiones deberá volver a realizarse después de envejecer el motor. El procedimiento de envejecimiento permitirá al fabricante predecir de forma apropiada el deterioro previsible de las emisiones a lo largo del período de durabilidad del motor, teniendo en cuenta el tipo de desgaste y otros mecanismos de deterioro previsibles debido al uso típico que hace el consumidor y que puedan afectar al comportamiento del motor en cuestión de emisiones. Si se prueba más de un motor, se promediarán los resultados y se redondearán con el mismo número de decimales que el límite aplicable, expresándose en una cifra significativa adicional.

1.4.1.4  Las emisiones de cada contaminante regulado (emisiones promediadas, en su caso) se dividirán al final del período de durabilidad por las emisiones estabilizadas (emisiones promediadas, en su caso) y se redondearán en dos cifras significativas. El número resultante será el FD, a menos que sea inferior a 1,00, en cuyo caso, el FD será 1,0.

1.4.1.5  A criterio del fabricante, podrán establecerse puntos de pruebas adicionales entre el punto de pruebas de emisiones estabilizadas y el período de durabilidad de las emisiones. Si se programan pruebas intermedias, los puntos de pruebas deberán espaciarse regularmente a lo largo del PDE (± 2 horas) y uno de ellos deberá establecerse a la mitad del PDE (± 2 horas).

Por cada contaminante, HC+NOx y CO, deberá poder trazarse una línea recta entre los puntos de datos, tratando la prueba inicial como si ocurriese en la hora cero, y utilizando el método de los mínimos cuadrados. El factor de deterioro son las emisiones calculadas al final del período de durabilidad, divididas por las emisiones calculadas a las cero horas.

1.4.1.6  Los factores de deterioro calculados pueden aplicarse a familias adicionales a aquél en el que se generaron, si el fabricante presenta una justificación, aceptable para el organismo nacional de homologación con antelación a la homologación, de que cabe prever razonablemente que las familias de motores afectadas tienen características similares de deterioro de las emisiones sobre la base del diseño y la tecnología utilizados.

2.  Períodos de durabilidad de las emisiones para los motores de la fase II.

2.1  Los fabricantes deberán declarar la categoría de PDE aplicable a cada familia de motores en el momento de la homologación. Esta categoría será la que más se aproxime a la vida útil prevista del equipo en el que se pretenda instalar el motor, de acuerdo con lo establecido por el fabricante de éste. Los fabricantes conservarán la información que respalde su elección de categoría PDE para cada familia de motores. Esta información se facilitará al organismo de homologación cuando así lo solicite.

2.1.1  Motores portátiles: los fabricantes seleccionarán una categoría PDE de la tabla 1 siguiente.

Tabla 1

Categorías de PDE para motores portátiles (horas)

2.1.2.  Motores no portátiles: los fabricantes seleccionarán una categoría PDE de la tabla 2 siguiente.

Tabla 2

Categorías PDE para motores no portátiles (horas)

2.1.3.  El fabricante deberá demostrar, a satisfacción del organismo de homologación, que la vida útil declarada es adecuada. La información que conservará el fabricante en apoyo de su elección de categoría PDE, para una determinada familia de motores, podrá incluir, aunque sin carácter restrictivo:

5)  El Anexo IV se convierte en el Anexo V y se modifica de la manera siguiente.

Los epígrafes actuales se cambian por los siguientes:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PRESCRITO PARA LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN Y PARA COMPROBAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN EN MÁQUINAS MÓVILES NO DE CARRETERA (1).

En línea "Neutralización" de la tabla, la palabra "Mínimo" de la columna 2 se cambia por la palabra "Máximo". Se añade una nueva tabla y nuevas notas al pie, con el texto siguiente:

COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA MOTORES DE ENCENDIDO

POR CHISPA EN MÁQUINAS MÓVILES NO DE CARRETERA

Nota: El combustible para motores de dos tiempos es una mezcla de aceite lubricante y de la gasolina que se especifica a continuación. La relación de mezcla combustible/aceite debe ser la recomendada por el fabricante de acuerdo con lo prescrito en el punto 2.7 del Anexo IV.

1 Los valores citados en la prescripción técnica son "valores reales". Para establecer los valores límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259 "Productos del petróleo: determinación y aplicación de datos de precisión en relación con los métodos de prueba", y para fijar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es de 4R (R = reproducibilidad). A pesar de esta medida, que es necesaria por motivos estadísticos, el fabricante del combustible debe siempre buscar un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea de 2R, y el valor medio en el caso de que se citen límites máximos y mínimos. Si es necesario para aclarar si un combustible cumple los requisitos de las prescripciones técnicas, se aplicarán los términos de la norma ISO 4259.

2 El combustible puede contener inhibidores de la oxidación y desactivadores de metales normalmente utilizados para estabilizar los flujos de gasolina en refinería, pero no deben agregarse aditivos detergentes/dispersivos ni aceites disolventes."

6)  El Anexo V se convierte en el Anexo VI.

7)  El Anexo VI se convierte en el Anexo VII y se modifica de la manera siguiente:

a)  El apéndice 1 se modifica de la manera siguiente:

Apéndice 1

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

-  El punto 1.3.2 se sustituye por el siguiente:

1.3.2.  Potencia absorbida a las velocidades del motor que se indican (según especificación del fabricante):

-  El punto 1.4.2. se sustituye por el siguiente:

1.4.2.  Potencia del motor1

_________

1 Potencia no corregida, medida de conformidad con las disposiciones del punto 2.4 del Anexo 1.";

-  La sección 1.5 se modifica como sigue:

1.5.  "1.5. Niveles de emisión

1.5.1.  Ajuste del dinamómetro (kW)

1.5.2.  Emisiones resultantes en el ciclo de prueba:

b)  Se añade el apéndice siguiente:

Apéndice 2

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

1.  INFORMACIÓN RELATIVA A LA REALIZACIÓN DE LA(S) PRUEBA(s) 1:

1.1.  Combustible de referencia utilizado en la prueba

1.1.1.  Octanaje

1.1.2.  Porcentaje de aceite en la mezcla, en el caso de que se mezcle la gasolina con lubricante, como ocurre con los motores de dos tiempos.

1.1.3.  Densidad de la gasolina para motores de cuatro tiempos y mezcla de gasolina y aceite para motores de dos tiempos.

1.2.  Aceite lubricante

1.2.1.  Marca(s)

1.2.2.  Tipo(s)

1.3.  Máquina accionada por el motor (en su caso)

1.3.1.  Enumeración y detalles identificativos

1.3.2.  Potencia absorbida a la velocidad del motor indicada (según especificación del fabricante)

1.4.  Prestaciones del motor

1.4.1.  Velocidades de giro del motor:

Ralentí: min-1

Intermedia: min-1

Nominal: min-1

1.4.2.  Potencia del motor2

1.5.  Niveles de emisión

1.5.1.  Ajuste del dinamómetro (kW)

1.5.2.  Emisiones resultantes en el ciclo de prueba:

CO: g/kWh

HC: g/kWh

NOx: g/kWh

_____________________

1 En el caso de que haya varios prototipos, deberá indicarse para cada uno de ellos.

2 Potencia no corregida, medida de conformidad con las disposiciones del punto 2.4 del Anexo I."

c)  Se añade el Apéndice siguiente:

Apéndice 3

EQUIPOS Y ACCESORIOS QUE DEBERAN INSTALARSE DURANTE LA PRUEBA PARA DETERMINAR LA POTENCIA DEL MOTOR

a)  Se instalará el sistema de admisión completo, de acuerdo con lo estipulado para la aplicación prevista:

cuando exista riesgo de que la potencia del motor sufra un efecto apreciable; en el caso de los motores de encendido por chispa con aspiración natural; cuando el fabricante lo indique. En otros casos, podrá utilizarse un sistema equivalente y se deberá comprobar que la presión de admisión no difiere en más de 100 Pa con respecto al límite superior prescrito por el fabricante para un filtro de aire nuevo.

b)  Se instalará el sistema de escape completo, de acuerdo con lo estipulado para la aplicación prevista: cuando exista riesgo de que la potencia del motor sufra un efecto apreciable; en el caso de los motores de encendido por chispa con aspiración natural; cuando el fabricante lo indique. En otros casos, podrá utilizarse un sistema equivalente y se deberá comprobar que la presión de admisión no difiere en más de 1.000 Pa con respecto al límite superior prescrito por el fabricante.

c)  Si el motor lleva un freno de escape incorporado, la válvula de mariposa se fijará en su posición de apertura total.

d)  La presión de alimentación del combustible podrá ajustarse, si es necesario, para reproducir la presión existente en la aplicación concreta del motor (especialmente si se utiliza un sistema de "retorno de combustible").

e)  La válvula de admisión es la válvula de control del regulador neumático de la bomba de inyección. Este regulador o el equipo de inyección de combustible pueden contener otros dispositivos que pueden afectar a la cantidad de combustible inyectada.

f)  La circulación del líquido refrigerante se realizará por medio de la bomba de agua del motor exclusivamente. La refrigeración del líquido puede obtenerse de un circuito externo, de modo que la pérdida de presión de este circuito y la presión de la entrada de la bomba permanezcan básicamente iguales que las del sistema de refrigeración del motor.

g)  El termostato puede fijarse en su posición de apertura total.

h)  Si se instala el ventilador o soplante de refrigeración para la prueba, la potencia absorbida se sumará a los resultados, excepto [...] los ventiladores de los motores refrigerados por aire que van montados directamente en el cigüeñal). La potencia del ventilador o soplante se determinará a las velocidades utilizadas para la prueba, bien calculándola a partir de las características estándar, o bien mediante pruebas prácticas.

i)  Potencia mínima del generador: la alimentación eléctrica del generador se limitará a la necesaria para el funcionamiento de los accesorios que sean indispensables para el funcionamiento del motor. Si es necesario conectar una batería, se utilizará una batería totalmente cargada y en perfecto estado.

j)  Los motores con radiador del aire de sobrealimentación se someterán a la prueba con este radiador, ya sea refrigerado por líquido o por aire, pero si el fabricante lo prefiere, se podrá utilizar un banco de pruebas en lugar del radiador. En cualquier caso, se determinará la potencia en cada velocidad con la caída de presión máxima y la caída de temperatura mínima del aire de motor en el radiador o banco de pruebas, según la especificación del fabricante.

k)  Podrá incluirse, por ejemplo, un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), un convertidor catalítico, un reactor térmico, un sistema secundario de alimentación de aire y un sistema de protección contra la evaporación del combustible.

l)  La alimentación eléctrica para los sistemas de arranque u otros sistemas eléctricos se obtendrá del banco de pruebas."

8)  Los Anexos VII a X se convierten en Anexos VIII a XI.

9)  Se añade el Anexo siguiente:

ANEXO XII

RECONOCIMIENTO DE HOMOLOGACIONES ALTERNATIVAS

1.  Se reconocen las siguientes homologaciones y si procede las correspondientes marcas de homologación como equivalentes a las autorizadas en la presente Directiva para los motores de las categorías A, B y C, tal como se definen en el apartado 2 del artículo 9;

2.1  Las homologaciones de fase II de la Directiva 2000/25/CE

2.2  Las homologaciones incluidas en la Directiva 88/77/CEE modificada por la Directiva 99/96/CE que cumplan las fases A, B1, B2 o C que establecen el artículo 2 y el punto 6.2.1 del Anexo I

2.3  La serie 49.03 de enmiendas del Reglamento de la UNECE

2.4  Las homologaciones de fase B del Reglamento 96 de la UNECE con arreglo al punto 5.2.1 de la serie 01 de enmiendas del Reglamento 96.

________________________

(1) DO C 145 E de 18.6.2002, p. 17. (2) DO C 87 E de 11.4.2002, p. 37. (3) DO C 180 E de 26.6.2001, p. 31. (4) DO C 51 E de 26.2.2002, p. 322. (5) DO C 180 E de 26.6.2001, p. 31 y DO C 51 E de 26.2.2002, p. 322. (6) DO C 260 de 17.9.2001, p. 1. (7) Posición del Parlamento Europeo de 2 de octubre de 2001 (DO C 87 E de 11.4.2002, p. 37), Posición Común del Consejo de 25 de marzo de 2002 (DO C 145 E de 18.6.2002, p. 17) y Posición del Parlamento Europeo de 2 de julio de 2002. (8) DO L 59 de 27.2.1998, p. 1. Directiva modificada por la Directiva 2001/63/CE de la Comisión (DO L 227 de 23.8.2001, p. 41). (9) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23. (10) * 18 meses a partir de la entrada en vigor de la presente Directiva. (11) * 18 meses después de la entrada en vigor de la presente Directiva. (12) * 18 meses después de la entrada en vigor de la presente Directiva. (13) Idéntico al ciclo D2 de la norma ISO 8168-4: 1996(E). (14) En el caso de los NOx, la concentración ha de multiplicarse por el factor de corrección de humedad KH (factor de corrección de humedad para NOx). (15) En la norma ISO 8178-1 se cita una fórmula más completa del peso molecular del combustible (fórmula 50 de la letra b) del punto 13.5.1. Esta fórmula no sólo tiene en cuenta la relación hidrógeno-carbono y la relación oxígeno-carbono, sino también otros posibles componentes del combustible, como el azufre y el nitrógeno. Sin embargo, como los motores de encendido por chispa que contempla la Directiva se ponen a prueba con una gasolina (citada como combustible de referencia en el Anexo V) que sólo suele contener carbono e hidrógeno, se utiliza la fórmula simplificada. (16) En el caso de los NOx, la concentración ha de multiplicarse por el factor de corrección de humedad KH (factor de corrección de humedad para NOx).

Estadísticas comunitarias de ciencia y tecnología ***I (Procedimiento sin debate)	129k  236k
Resolución Texto consolidado
Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la producción y desarrollo de estadísticas comunitarias de ciencia y tecnología (COM(2001) 490 - C5-0392/2001 - 2001/0197(COD)) P5_TA(2002)0338 A5-0236/2002 (Procedimiento de codecisión: primera lectura) El Parlamento Europeo, –  Vista la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(2001) 490)(1), –  Vistos el apartado 2 del artículo 251 y el artículo 285 del Tratado CE, conforme a los cuales la Comisión le ha presentado su propuesta (C5-0392/2001), –  Visto el artículo 67 de su Reglamento, –  Visto el informe de la Comisión de Industria, Comercio Exterior, Investigación y Energía (A5-0236/2002), 1.  Aprueba la propuesta de la Comisión en su versión modificada; 2.  Pide que la Comisión le presente de nuevo la propuesta, en caso de que se proponga modificarla sustancialmente o sustituirla por otro texto; 3.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. Posición del Parlamento Europeo adoptada en primera lectura el 2 de julio de 2002 con vistas a la adopción de la la Decisión nº .../2002/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la producción y desarrollo de estadísticas comunitarias de ciencia y tecnología P5_TC1-COD(2001)0197 EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y, en particular, su artículo 285, Vista la propuesta de la Comisión(2), Actuando de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado(3), Considerando lo siguiente: (1)  Es necesario disponer de estadísticas comparables de investigación y desarrollo, innovación tecnológica y ciencia y tecnología en general con el fin de apoyar las políticas comunitarias. (2)  La Decisión 94/78/CE, Euratom del Consejo, de 24 de enero de 1994, por la que se establece un programa multianual para la elaboración de estadísticas comunitarias sobre investigación, desarrollo e innovación(4), para el período 1994-1997, destacó los objetivos de crear un marco de referencia comunitario para las estadísticas y de elaborar un sistema comunitario de información estadística armonizada en este ámbito. (3)  El informe final correspondiente al período 1994-1997 del programa subraya que deberán continuarse los trabajos y que los datos deberán estar disponibles más rápidamente; asimismo, deberá ampliarse la cobertura regional y aumentar la comparabilidad de los datos. (4)  De conformidad con la Decisión 1999/126/CE del Consejo, de 22 de diciembre de 1998, relativa al programa estadístico comunitario 1998-2002(5), el sistema de información estadística apoyará la gestión de las políticas científicas y tecnológicas de la Comunidad y evaluará la capacidad en materia de I+D e innovación de las regiones para la administración de los fondos estructurales. (5)  Con el fin de garantizar su utilidad y comparabilidad, la Comisión establecerá los datos que deberán proporcionar los Estados miembros, teniendo en cuenta el trabajo realizado por la OCDE y otras organizaciones internacionales. (6)  La política comunitaria en materia de ciencia, tecnología e innovación concede especial importancia al refuerzo de la base científica y tecnológica de las empresas europeas para mejorar su carácter innovador y su competitividad a escala internacional y regional, al aprovechamiento de las ventajas de la sociedad de la información y el fomento de la transferencia de tecnología, la mejora de las actividades en el ámbito de los derechos de propiedad intelectual y el desarrollo de la movilidad de los recursos humanos, y a la promoción de la igualdad entre mujeres y hombres en el ámbito científico. (7)  La industria y las administraciones aplicarán el principio de rentabilidad en los procedimientos de recogida de datos, sin menoscabo de la calidad de los mismos. (8)  Resulta esencial coordinar la evolución de las estadísticas oficiales de ciencia y tecnología para atender también las necesidades básicas de las administraciones nacionales, regionales y locales, las organizaciones internacionales, los agentes económicos, las asociaciones profesionales y el público en general. (9)  Para evitar la duplicación de los trabajos, se tendrá en cuenta la Decisión 1999/173/CE del Consejo, de 25 de enero de 1999, por la que se aprueba un programa específico de investigación, demostración y desarrollo tecnológicos para el incremento del potencial humano de investigación y de la base de conocimientos socioeconómicos (1998-2002)(6). (10)  La Resolución(7) del Consejo, de 20 de mayo de 1999, sobre la mujer y la ciencia subraya la necesidad de disponer de información sobre la participación de la mujer en el desarrollo de la ciencia y la tecnología. (11)  Puesto que las medidas necesarias para aplicar la presente Decisión son medidas de gestión con arreglo a lo dispuesto en el artículo 2 de la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión(8), deberán adoptarse recurriendo al procedimiento de gestión previsto en el artículo 4 de dicha Decisión. (12)  El Comité del Programa Estadístico de las Comunidades Europeas creado por la Decisión 89/382/CEE, Euratom del Consejo(9) ha sido consultado de acuerdo con el artículo 3 de la mencionada Decisión. (13)  El Comité de investigación científica y tecnica (Crest) ha emitido su dictamen. HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: Artículo 1 El objetivo de la presente Decisión es elaborar un sistema comunitario de información estadística sobre ciencia, tecnología e innovación para apoyar y controlar las políticas comunitarias. Artículo 2 El objetivo descrito en el artículo 1 se llevará a cabo mediante las siguientes medidas estadísticas individuales:    – Entrega de estadísticas por parte de los Estados miembros con carácter periódico y dentro de plazos específicos, en particular estadísticas sobre la actividad de I+D en todos los sectores afectados, y sobre la financiación de las actividades de I+D, incluido el presupuesto público destinado a I+D, teniendo en cuenta la dimensión regional mediante la elaboración, siempre que sea posible, de estadísticas de ciencia y tecnología, sobre la base de la clasificación NUTS.    – Desarrollo de nuevas variables estadísticas que se producirán con carácter permanente para medir los resultados de las actividades científicas y tecnológicas, la difusión de conocimientos y más generalmente el rendimiento de la innovación, necesarios para la formulación y evaluación de las políticas científicas y tecnológicas en unas economías basadas cada vez más en el conocimiento. En particular, la Comunidad concederá prioridad a los siguientes ámbitos:    – innovación (productos y procesos nuevos y mejorados introducidos por las empresas en el mercado),    – recursos humanos destinados a la ciencia y la tecnología,    – patentes (estadísticas sobre patentes que se obtendrán de las bases de datos de las oficinas de patentes europeas y nacionales),    – estadísticas sobre alta tecnología (identificación y clasificación de productos y servicios, medición de los resultados económicos y la contribución al crecimiento económico),    – estadísticas de género sobre ciencia y tecnología, en cooperación y en consulta con el grupo de Helsinki, que trabaja en la recogida de estadísticas sobre género. Asimismo, la Comunidad intensificará la colaboración con la OCDE y otras organizaciones internacionales, especialmente para las estadísticas sobre patentes y sobre actividades de alta tecnología.    – Mejora y actualización de las normas y manuales existentes sobre conceptos y métodos, en particular los conceptos en el sector servicios y los métodos coordinados para la medición de la actividad de I+D.    – Mejora de la calidad de los datos, concretamente de su comparabilidad, precisión y actualidad.    – Mejora de la difusión, accesibilidad y documentación de la información estadística. Se tendrán en cuenta las capacidades disponibles en los Estados miembros para las labores de recopilación y tratamiento de datos. Artículo 3 Las medidas necesarias para dar cumplimiento a la presente Decisión se adoptarán de conformidad con el procedimiento mencionado en el apartado 2 del artículo 4. Artículo 4 1.  La Comisión estará asistida por el Comité del Programa Estadístico creado por el artículo 1 de la Decisión 89/382/CEE, Euratom. 2.  En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación los artículos 4 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artículo 8. 3.  El plazo contemplado en el apartado 3 del artículo 4 de la Decisión 1999/468/CE queda fijado en tres meses. Artículo 5 La Comisión, en un plazo de cuatro años tras la fecha de entrada en vigor de la presente Decisión y posteriormente cada tres años, presentará un informe al Parlamento Europeo y al Consejo para evaluar la aplicación de las medidas previstas en el artículo 2. El informe considerará, entre otras cosas, los costes de las acciones y la carga para las unidades informantes en relación con los beneficios de la disponibilidad de los datos y la satisfacción de los usuarios. Tras este informe, la Comisión podrá proponer cualquier medida que mejore la aplicación de la presente Decisión. Artículo 6 Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros. Artículo 7 La presente Decisión entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Hecho en Por el Parlamento Europeo Por el Consejo El Presidente El Presidente (1) DO C 332 E de 27.11.2001, p. 238. (2) DO C 332 E de 27.11.2001, p. 238. (3) Posición del Parlamento Europeo de 2 de julio de 2002. (4) DO L 38 de 9.2.1994, p. 30. (5) DO L 42 de 16.2.1999, p. 1. (6) DO L 64 de 12.3.1999, p. 105. (7) DO C 201 de 16.7.1999, p. 1. (8) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23. (9) DO L 181 de 28.6.1989, p. 47.

Protección de los animales utilizados para experimentación ***I (Procedimiento sin debate)	103k  27k
Texto Resolución
Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 86/609/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros respecto a la protección de los animales utilizados para experimentación y otros fines científicos (COM(2001) 703 - C5-0605/2001 - 2001/0277(COD)) P5_TA(2002)0339 A5-0239/2002 Se aprueba esta propuesta Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 86/609/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros respecto a la protección de los animales utilizados para experimentación y otros fines científicos (COM(2001) 703 - C5-0605/2001 - 2001/0277(COD)) (Procedimiento de codecisión: primera lectura) El Parlamento Europeo, –  Vista la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(2001) 703)(1), –  Vistos el apartado 2 del artículo 251 y el artículo 95 del Tratado CE, conforme a los cuales la Comisión le ha presentado su propuesta (C5-0605/2001), –  Visto el artículo 67 de su Reglamento, –  Vistos el informe de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor y la opinión de la Comisión de Presupuestos (A5-0239/2002), 1.  Aprueba la propuesta de la Comisión; 2.  Pide que la Comisión le presente de nuevo la propuesta, en caso de que se proponga modificarla sustancialmente o sustituirla por otro texto; 3.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. (1) DO C 25 E de 29.1.2002, p. 536.

Protección de los animales utilizados con fines experimentales * (Procedimiento sin debate)

104k  25k

Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Decisión del Consejo relativa a la celebración del Protocolo de enmienda del Convenio Europeo sobre protección de los animales vertebrados utilizados con fines experimentales y otros fines científicos (COM (2001) 704 - C5-0037/2002 - 2001/0278(CNS)) P5_TA(2002)0340 A5-0238/2002 (Procedimiento de consulta) El Parlamento Europeo, –  Vista la propuesta de la Comisión al Consejo (COM (2001) 704(1)), –  Visto el Protocolo de enmienda del Convenio Europeo sobre protección de los animales vertebrados utilizados con fines experimentales y otros fines científicos, –  Visto el artículo 95 y el primer párrafo del apartado 2 del artículo 300 del Tratado CE, –  Consultado por el Consejo, de conformidad con el primer párrafo del apartado 3 del artículo 300 del Tratado CE (C5-0037/2002), –  Vista la opinión de la Comisión de Asuntos Jurídicos y Mercado Interior sobre el fundamento jurídico, –  Visto el artículo 67 y el apartado 7 del artículo 97 de su Reglamento, –  Visto el informe de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor (A5-0238/2002), 1.  Aprueba la celebración del Protocolo; 2.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión, así como a los Gobiernos y Parlamentos de los Estados miembros. (1) DO C 25 de 29.1.2002, p. 538.

Contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia * (Procedimiento sin debate)	166k  26k
Texto Resolución
Propuesta de Decisión del Consejo relativa a la adhesión, en nombre de la Comunidad Europea, al Protocolo del Convenio de 1979 sobre la contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia para luchar contra la acidificación, la eutrofización y el ozono troposférico (COM(2002) 44 - C5-0094/2002 - 2002/0035(CNS)) P5_TA(2002)0341 A5-0240/2002 Se aprueba esta propuesta. Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Decisión del Consejo relativa a la adhesión, en nombre de la Comunidad Europea, al Protocolo del Convenio de 1979 sobre la contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia para luchar contra la acidificación, la eutrofización y el ozono troposférico (COM (2002) 44 – C5-0094/2002 – 2002/0035(CNS)) (Procedimiento de consulta) El Parlamento Europeo, –  Vista la propuesta de la Comisión al Consejo (COM(2002) 44(1)), –  Consultado por el Consejo, de conformidad con el apartado 1 del artículo 175 y el párrafo 1 del apartado 2 del artículo 300 del Tratado CE (C5-0094/2002), –  Visto el artículo 67 de su Reglamento, –  Visto el informe de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor (A5-0240/2002), 1.  Aprueba la propuesta de la Comisión; 2.  Pide al Consejo que le informe, en caso de que pretenda apartarse del texto aprobado por el Parlamento; 3.  Pide que se le consulte de nuevo, en caso de que el Consejo se proponga modificar sustancialmente la propuesta de la Comisión; 4.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. (1) DO C 151 E de 25.6.2002, p. 74.

Suplicatorio de suspensión de la inmunidad del Sr. Korakas

121k  26k

Decisión del Parlamento Europeo sobre el suplicatorio de suspensión de la inmunidad de Efstratios Korakas (2001/2230(IMM)) P5_TA(2002)0342 A5-0245/2002 El Parlamento Europeo, –  Examinados un escrito, de 3 de abril de 2001, del fiscal Ilias Koliousis, fiscal de la Audiencia de Atenas, y un suplicatorio de suspensión de la inmunidad de Efstratios Korakas, transmitido por Michail Stathopoulos, Ministro de Justicia de la República Helénica, el 28 de septiembre de 2001 y dado a conocer en el Pleno del 12 de noviembre de 2001, –  Oído el diputado Efstratios Korakas, de conformidad con el apartado 3 del artículo 6 del Reglamento del Parlamento Europeo, el cual solicitó que no se suspendiera su inmunidad parlamentaria, −  Visto el artículo 10 del Protocolo sobre los privilegios y las inmunidades de las Comunidades Europeas, de 8 de abril de 1965, así como el apartado 2 del artículo 4 del Acta relativa a la elección de los representantes en el Parlamento Europeo por sufragio universal directo,de 20 de septiembre de 1976, −  Vistas las sentencias del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas de 12 de mayo de 1964 y de 10 de julio de 1986(1), −  Visto el artículo 6 de su Reglamento, −  Visto el informe de la Comisión de Asuntos Jurídicos y Mercado Interior (A5&nbhy;0245/2002), 1.  Decide no suspender la inmunidad parlamentaria de Efstratios Korakas; 2.  Encarga a su Presidente que comunique inmediatamente la presente Decisión y el informe de su comisión a la autoridad competente de la República Helénica. (1) Asuntos 101/63, Wagner/Fohrman y Krier, Rec. Ed. Esp. 1964-1966, p 47 y 149/85, Wybot/Faure y otros, Rec. p. 2391.

Restricciones en materia de transporte internacional por carretera ***I	157k  257k
Resolución Texto consolidado Anexo Anexo
Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta modificada de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a un sistema transparente de normas armonizadas para la restricción de la circulación de los vehículos pesados de mercancías que efectúan transportes internacionales por determinadas carreteras (COM(2000) 759 - C5-0679/2000 - 1998/0096(COD)) P5_TA(2002)0343 A5-0191/2002 (Procedimiento de codecisión: primera lectura) El Parlamento Europeo, –  Vistas la propuesta y la propuesta modificada de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(1998) 115(1) y (COM(2000) 759(2)), –  Vistos el apartado 1 del artículo 71 y el apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, conforme a los cuales la Comisión le ha presentado su propuesta (C5-0679/2000), –  Visto el artículo 67 de su Reglamento, –  Visto el informe de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo (A5&nbhy;0191/2002), 1.  Aprueba la propuesta de la Comisión en su versión modificada; 2.  Pide que la Comisión le presente de nuevo la propuesta, en caso de que se proponga modificarla sustancialmente o sustituirla por otro texto; 3.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. Posición del Parlamento Europeo adoptada en primera lectura el 2 de julio de 2002 con vistas a la adopción de Directiva 2002/.../CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a un sistema transparente de normas armonizadas para la restricción de la circulación de los vehículos pesados de mercancías que efectúan transportes internacionales por determinadas carreteras P5_TC1-COD(1998)0096 EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 1 de su artículo 71, Vista la propuesta de la Comisión(3), Visto el dictamen del Comité Económico y Social(4), Visto el dictamen del Comité de las Regiones(5), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado(6), Considerando lo siguiente: (1)  Actualmente en la Comunidad no existen normas armonizadas para la aplicación de restricciones a la circulación de camiones los domingos y días festivos. (2)  Esta falta de normas actualizadas tiene como consecuencia la existencia de diferencias en lo que respecta a la duración de las restricciones a la circulación y a las definiciones de los vehículos exentos de las mismas. (3)  Esta situación tiene consecuencias negativas importantes para la libre prestación de servicios de transporte y para la información de los transportistas de mercancías por carretera y conductores profesionales en la Comunidad. (4)  La existencia de prohibiciones de circulación diferentes según los Estados miembros imposibilita la realización de trayectos largos de ida y vuelta sin excesivas interrupciones. Las regiones periféricas de la Comunidad en particular se ven afectadas en gran manera y desproporcionadamente por esas restricciones a la circulación a causa de su situación geográfica mientras que las regiones centrales de la Comunidad lo son por el tráfico de tránsito. (5)  Asimismo la existencia de prohibiciones de circulación diferentes de un Estado a otro es fuente de inseguridad jurídica con arreglo al principio de libertad de circulación de mercancías o a las disposiciones comunitarias que garantizan la libre prestación de servicios de transporte. La perspectiva de la ampliación y el probable incremento del tráfico de vehículos pesados de mercancías derivado de la misma no pueden sino contribuir a una mayor complejidad de la situación. (6)  Con arreglo al principio de subsidiariedad y al principio de proporcionalidad contemplados en el artículo 5 del Tratado, los objetivos de la acción prevista, es decir, el establecimiento de un sistema transparente de normas armonizadas para la restricción de la circulación que garantice una reducción al mínimo posible de las consecuencias negativas para la libertad de prestación de servicios de transporte, pueden ser alcanzados de manera suficiente por los Estados miembros y, por consiguiente, pueden lograrse mejor, debido a la dimensión de la acción, a nivel comunitario. La presente Directiva se limita a lo estrictamente necesario para alcanzar estos objetivos y no excede de lo necesario a tal fin. (7)  Es conveniente, en particular para el transporte internacional, reducir los efectos negativos de las restricciones a la circulación y es asimismo conveniente que determinadas carreteras, indicadas en la Sección 2 del Anexo I de la Decisión nº 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(7), se mantengan abiertas al transporte internacional. Por tanto, dichas carreteras únicamente deben ser objeto de nuevas prohibiciones de circulación durante determinadas horas los fines de semana, los días festivos y las vísperas de día festivo y dichas restricciones a la circulación deben notificarse a la Comisión. Podrán mantenerse las prohibiciones de circulación existentes que superen los límites propuestos. (8)  Esta duración máxima permitida debe poder prolongarse en casos excepcionales cuando lo justifiquen razones medioambientales, sociales o de seguridad. Toda solicitud de prolongación debe ser rápidamente examinada por la Comisión con la asistencia de un comité. (9)  Los Estados miembros deben tener potestad para restringir la circulación nocturna de los vehículos de mercancías cuyo nivel de ruidos sobrepase las normas comunitarias en la materia. Los Estados miembros deben asimismo tener potestad para restringir la circulación de vehículos pesados de transporte de mercancías cuando prevean densidades de tráfico excepcionalmente altas, por ejemplo, durante los periodos de vacaciones de verano. Dichas restricciones a la circulación deben notificarse a la Comisión. (10)  En condiciones medioambientales o meteorológicas especiales, los Estados miembros deben tener potestad para restringir los vehículos pesados de mercancías por razones medioambientales o de seguridad vial. Por razones prácticas, estas restricciones deben poder adoptarse sin necesidad de notificarlas a la Comisión. (11)  Deben armonizarse los tipos de vehículos pesados o de operaciones de transporte exentos de prohibiciones en todos los Estados miembros. (12)  En la actualidad, el establecimiento de restricciones a la circulación a nivel nacional, regional y local, se realiza de forma descoordinada. Por consiguiente, es necesario establecer un mecanismo europeo de información vial, accesible en tiempo real al conjunto de transportistas de mercancías por carretera y conductores profesionales. Este mecanismo permitirá facilitar al conjunto de operadores del transporte por carretera informaciones fiables sobre el calendario y alcance de estas restricciones. Atendiendo a informaciones recogidas en el marco de este mecanismo, la Comisión debe elaborar y presentar a los Estados miembros y al Parlamento Europeo un informe anual. (13)  Considerando que son necesarias estadísticas comparadas sobre el nivel de ocupación de las rutas internacionales para poder tener una visión completa del tráfico en la Unión Europea y en los países candidatos, así como para poder evaluar el impacto de las restricciones a la circulación sobre las políticas de regulación y organización del transporte por carretera. (14)  Puesto que las medidas necesarias para aplicar la presente Directiva son medidas de alcance general como las descritas en el artículo 2 de la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión(8), deben ser adoptadas mediante el procedimiento reglamentario establecido en el artículo 5 de esa Decisión. (15)  Cada Estado miembro debe determinar las sanciones que deben imponerse en caso de incumplimiento de las disposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva. (16)  En aras de la transparencia, es conveniente que se publique una lista de los días festivos nacionales en los que en la actualidad se imponen prohibiciones de circulación. La Comisión debe modificar esa lista a petición de los Estados miembros. (17)  Con objeto de que las prohibiciones de circulación de vehículos pesados de mercancías no agraven las desigualdades sociales ni las condiciones de trabajo para los conductores, es necesario establecer medidas sociales de acompañamiento, habida cuenta, especialmente, del origen geográfico de los tráficos. (18)  Los Estados miembros que impongan restricciones a la circulación por las que los conductores se vean obligados a pasar un fin de semana o parte del mismo en áreas de estacionamiento, deben prever suficientes aparcamientos e instalaciones sanitarias. HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 La presente Directiva establece un sistema transparente de normas e informaciones armonizadas para la imposición de restricciones temporales a la circulación de los vehículos pesados de mercancías que efectúen transportes internacionales por determinadas carreteras de la Comunidad Europea. Artículo 2 A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:    - "vehículo pesado de mercancías": todo vehículo de motor de peso bruto igual o superior a 7,5 t. que se utilice para el transporte de mercancías incluidos sus componentes (tractores o remolques) cuando se utilicen de forma aislada;    - "restricciones a la circulación": las prohibiciones a los vehículos pesados de mercancías de circular durante determinados periodos;    - "RTE": la red de carreteras que se indica en el Anexo I de la Sección 2 de la Decisión nº 1692/96/CE;    - "transporte internacional": las operaciones de transporte cuyos puntos de origen y destino estén en dos Estados miembros diferentes;    - "días festivos": los días festivos en que un Estado miembro imponga una prohibición de circulación nacional;    - "automóviles": los vehículos de motor de la categoría M1, definida en el Anexo II de la Directiva 70/156/CEE del Consejo(9);    - "carga": al menos una tonelada de carga, incluidos los envases.    - "mecanismo europeo de información vial": mecanismo encargado de recabar y difundir en tiempo real cualquier información que resulte útil para los transportistas de mercancías por carretera y conductores profesionales relativa a la reglamentación, a la regulación y a las características del tráfico por carretera en la RTE, en estrecha coordinación con los centros de información vial de los Estados miembros. Artículo 3 1.  El ámbito de la presente Directiva se limita a las carreteras de la RTE. 2.  Los Estados miembros no impondrán restricciones a la circulación de los vehículos pesados de mercancías que efectúen transportes internacionales más estrictas que las aplicadas a los vehículos pesados que efectúen transportes nacionales. 3.  Los Estados miembros podrán imponer restricciones a la circulación de todos los vehículos pesados:    - De 16 de septiembre a 14 de junio, entre las 22h00 del sábado y las 22h00 del domingo, y entre las 22h00 de las vísperas de día festivo y las 22h00 de un día festivo;    - De 15 de junio a 15 de septiembre, entre las 07h00 del sábado y las 22h00 del domingo, y entre las 22h00 de las vísperas de día festivo y las 22h00 de un día festivo. 4.  Los Estados miembros podrán imponer restricciones a la circulación nocturna (de las 22h00 a las 05h00) de todos los vehículos pesados de mercancías que no cumplan las normas de emisión de ruido establecidas por la Directiva 96/20/CE de la Comisión(10). 5.  Los Estados miembros podrán seguir aplicando las restricciones a la circulación vigentes a 1 de noviembre de 2000 que superen los límites establecidos en el apartado 3. El Estado miembro interesado que modifique tales restricciones sólo podrá hacerlo para ajustarse a las restricciones mencionadas en al apartado 3. 6.  Los Estados miembros solamente podrán imponer más restricciones que las establecidas en los apartados 3 y 4 a condición de que queden exentos de su cumplimiento los vehículos pesados de mercancías que efectúen transportes internacionales. 7.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 6, los Estados miembros podrán en casos excepcionales ampliar las restricciones a la circulación de vehículos pesados de mercancías establecidos en los apartados 3 y 4, incluso a los vehículos que efectúen transportes internacionales, siempre y cuando presenten información que indique que esas restricciones adicionales se justifican por razones medioambientales, de seguridad vial o sociales, y previo acuerdo de la Comisión con arreglo al procedimiento establecido en apartado 2 del artículo 9. La información comprenderá un análisis que justifique que las restricciones son medidas proporcionadas en comparación con las demás alternativas posibles de gestión del tráfico. Además, la información deberá cuantificar los efectos de las restricciones adicionales según uno o varios de los criterios siguientes:    a) estadísticas o estimaciones pertinentes, realizadas tanto incluyendo como excluyendo la circulación de vehículos pesados de mercancías, relativas a la densidad de tráfico los fines de semana durante épocas diferentes del año (verano, invierno, periodos de vacaciones) y efectos posibles sobre la congestión;    b) estadísticas sobre estimaciones pertinentes, realizadas tanto incluyendo como excluyendo la circulación de vehículos pesados de mercancías, relativas al número de accidentes, tanto durante los periodos en que estarían en vigor las restricciones, como en los periodos sin restricciones;    c) estadísticas sobre estimaciones pertinentes en relación con las emisiones de gases evitadas o a la reducción de la contaminación acústica lograda gracias a las restricciones adicionales, incluido el efecto negativo que pueda derivarse de las emisiones del tráfico desviado a causa de las prohibiciones de circulación y de la concentración del tráfico en los periodos de la semana en que no haya restricciones;    d) un análisis social de las repercusiones de las restricciones adicionales en las condiciones de trabajo medias de los conductores de vehículos pesados de mercancías matriculados tanto en los Estados miembros que imponen restricciones como en los demás Estados miembros, habida cuenta de la legislación comunitaria en esta materia. 8.  No obstante lo dispuesto en el apartado 6, los Estados miembros podrán imponer restricciones especiales a la circulación de vehículos pesados de mercancías, incluidos los que efectúen operaciones de transporte internacional en la RTE, en aquellos días y carreteras en que:    a) se prevea una densidad de tráfico excepcional, por ejemplo, durante los días festivos y las operaciones salida y retorno de los períodos de vacaciones o las horas punta;    b) se impongan prohibiciones a la circulación de automóviles durante períodos de tiempo limitados, en particular, por razones medioambientales;    c) se consideren necesarias restricciones para efectuar obras de mantenimiento de la infraestructura;    d) sean necesarias restricciones en caso de condiciones meteorológicas especiales, catástrofes naturales o de condiciones imperiosas de seguridad pública. Artículo 4 Los vehículos pesados de mercancías o las operaciones de transporte de tipos determinados definidos en el Anexo I estarán exentos de las restricciones a la circulación establecidas con arreglo a los apartados 3, 6 y 7 del artículo 3 y a la letra a) del apartado 8 del mismo artículo. Artículo 5 1.  Los Estados miembros que deseen imponer restricciones a la circulación ampliadas de conformidad con el apartado 7 del artículo 3, presentarán la correspondiente solicitud a la Comisión. La Comisión, con arreglo al procedimiento establecido en el apartado 2 del artículo 9 tomará una decisión al respecto en el plazo de dos meses desde la recepción de la solicitud. 2.  Los Estados miembros que deseen imponer restricciones a la circulación de conformidad con los apartados 3 y 4 del artículo 3 o de la letra a) del apartado 8 del mismo artículo notificarán a la Comisión los detalles relativos al alcance de esas restricciones con al menos 60 días de antelación. 3.  Los Estados miembros que deseen modificar cualquiera de las fechas enumeradas en el Anexo II en la lista de sus días festivos en los que pueden aplicar prohibiciones de circulación, lo notificarán a la Comisión con al menos 60 días de antelación. La Comisión efectuará las modificaciones pertinentes del Anexo II. Artículo 6 Se establecerá en la Comisión un mecanismo europeo de información vial cuya misión será:    - recabar, apoyándose en los centros de información vial de los Estados miembros, cualquier dato sobre la reglamentación, la regulación y las características de los tráficos en la RTE,    - llevar a cabo el tratamiento de estos datos y difundirlos en tiempo real a los transportistas de mercancías por carretera y conductores profesionales en el territorio de la Unión,    - crear un observatorio de los tráficos en la RTE con fines estadísticos y analíticos. Artículo 7 Atendiendo a la información prevista en el artículo 5 y en el artículo 6, la Comisión elaborará anualmente antes del 30 de noviembre un informe sobre las restricciones a la circulación previstas para el año siguiente que hayan sido autorizadas con arreglo a los apartados 3, 4 y 7 del artículo 3 y a la letra a) del apartado 8 del mismo artículo que afecten a los vehículos pesados de mercancías que efectúen operaciones de transporte internacional por la RTE. La Comisión establecerá asimismo un cuadro de las infracciones a la presente Directiva en cada uno de los Estados miembros y de las medidas aplicadas por los Estados miembros para sancionarlas de conformidad con el artículo 10. Estas informaciones se transmitirán al Parlamento Europeo y al Consejo. Artículo 8 La Comisión adoptará las modificaciones necesarias para adaptar el Anexo I de conformidad con el procedimiento establecido en el apartado 2 del artículo 9. Artículo 9 1.  La Comisión estará asistida por un Comité compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el representante de la Comisión. 2.  En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artículo 8. 3.  El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión 1999/468/CE queda fijado en [3] meses. Artículo 10 Los Estados miembros determinarán el régimen de sanciones aplicables a las infracciones de las disposiciones nacionales adoptadas en aplicación de la presente Directiva, y adoptarán todas las medidas necesarias para garantizar su aplicación. Estas sanciones deberán ser efectivas, proporcionadas y disuasorias. Los Estados miembros notificarán estas disposiciones a la Comisión a más tardar en la fecha indicada en el primer párrafo del artículo 11, así como, con la mayor brevedad, toda modificación ulterior de las mismas. Artículo 11 Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 2004 e informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Los Estados miembros aplicarán estas disposiciones a partir del 1 de julio de 2005. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones de derecho interno que adopten en el ámbito de la presente Directiva. Artículo 12 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 13 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en , el Por el Parlamento Europeo Por el Consejo El Presidente El Presidente ANEXO I Tipos de operaciones y de vehículos exentos de las restricciones a la circulación Vehículos que efectúen operaciones de transporte combinado, tal y como se definen en la Directiva 92/106/CEE del Consejo(11). Vehículos certificados con arreglo al ATP(12) que transporten cargas de alimentos perecederos con arreglo a la definición del ATP. Camiones cuba certificados con arreglo al ATP que transporten leche líquida a temperaturas controladas. Vehículos que transporten cargas de frutas o verduras perecederas. Vehículos que efectúen transportes especiales, tal y como se definen en el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 96/53/CE del Consejo(13). Vehículos que transporten una carga de flores o de productos hortícolas frescos. ANEXO II Días festivos nacionales en los que los Estados miembros aplican prohibiciones de circulación Días festivos nacionales en Austria Año Nuevo Epifanía Lunes de Pascua 1 de Mayo Ascensión Lunes de Pentecostés Corpus Christi Asunción Fiesta nacional (26 de octubre) Todos los Santos Inmaculada Concepción Navidad San Esteban Días festivos nacionales en Francia Año Nuevo Lunes de Pascua Armisticio (8 de mayo) Ascensión Lunes de Pentecostés Fiesta nacional (14 de julio) Asunción Todos los Santos Armisticio (11 de noviembre) Navidad Días festivos nacionales en Alemania Año Nuevo Viernes Santo Lunes de Pascua 1 de Mayo Ascensión Lunes de Pentecostés Día de la unificación alemana (3 de octubre) Navidad San Esteban Días festivos nacionales en Italia Año Nuevo Epifanía Viernes Santo Lunes de Pascua Día de la Liberación (25 de abril) 1 de Mayo Todos los Santos Inmaculada Concepción Navidad Días festivos nacionales en Luxemburgo Año Nuevo Lunes de Pascua 1 de Mayo Ascensión Lunes de Pentecostés Fiesta nacional (23 de junio) Asunción Todos los Santos Navidad San Esteban Días festivos nacionales en España Año Nuevo Epifanía Jueves Santo Viernes Santo 1 de Mayo Todos los Santos Día de la Constitución (6 de diciembre) Inmaculada Concepción Navidad (1) DO C 198 de 24.6.1998, p. 17. (2) DO C 120 E de 24.4.2001, p. 3. (3) DO C 198 de 24.6.1998, p. 17 y DO C 120 E de 24.4.2001, p. 3. (4) DO C 407 de 28.12.1998, p. 109. (5) DO C 374 de 23.12.1999, p. 85. (6) Posición del Parlamento Europeo de 2 de julio de 2002. (7) DO L 228 de 9.9.1996, p. 1. Decisión cuya última modificación la constituye la Decisión nº 1346/2001/CE (DO L 185 de 6.7.2001, p. 1). (8) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23. (9) EE, Cap. 13, Vol. 1, p. 46. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/116/CE de la Comisión (DO L 18 de 21.1.2002, p.1). (10) DO L 92 de 13.4.1996, p. 23. (11) DO L 368 de 17.12.1992, p. 38. (12) Tal y como se definen en el Acuerdo de la CEPE de la ONU sobre el transporte internacional de alimentos perecederos y de la maquinaria especial que debe utilizarse para este tipo de transporte (ATP). (13) DO L 235 de 17.9.1996, p.59.

Ayudas a las redes transeuropeas ***I	133k  239k
Resolución Texto consolidado
Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta modificada de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo que modifica el Reglamento (CE) n° 2236/95 del Consejo por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas (COM(2002) 134 - C5-0130/2002 - 2001/0226(COD)) P5_TA(2002)0344 A5-0188/2002 (Procedimiento de codecisión: primera lectura) El Parlamento Europeo, –  Vista la propuesta modificada de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(2002) 134)COMMNOAFN@>DO C ##.<, –  Vistos el apartado 1 del artículo 156 y el apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, conforme a los cuales la Comisión le ha presentado su propuesta modificada (C5-0130/2002), –  Visto el artículo 67 de su Reglamento, –  Vistos el informe de la Comisión de Presupuestos y las opiniones de la Comisión de Industria, Comercio Exterior, Investigación y Energía y de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo (A5-0188/2002), 1.  Aprueba la propuesta de la Comisión en su versión modificada;22 2.  Considera que las consecuencias financieras de la propuesta son compatibles con el actual límite máximo de la rúbrica 3 de las Perspectivas Financieras sin que se establezca ninguna restricción sobre los otros programas que actualmente se financian dentro de la misma rúbrica; 3.  Pide que la Comisión le presente de nuevo la propuesta, en caso de que se proponga modificarla sustancialmente o sustituirla por otro texto; 4.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. Posición del Parlamento Europeo adoptada en primera lectura el 2 de julio de 2002 con vistas a la adopción del Reglamento (CE) nº .../2002 del Parlamento Europeo y del Consejo que modifica el Reglamento (CE) n° 2236/95 del Consejo por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas P5_TC1-COD(2001)0226 EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el primer párrafo de su artículo 156, Vista la propuesta de la Comisión(1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2), Visto el dictamen del Comité de las Regiones(3), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado(4), Considerando lo siguiente: (1)  El retraso acumulado en las redes transeuropeas de transporte asciende al 60% de las ayudas totales. Quedan aún por resolver algunos problemas básicos en los 14 proyectos prioritarios aprobados en el Consejo Europeo de Essen, por lo que se considera necesario un aumento en el nivel de cofinanciación comunitaria. (2)  La Comisión debe preparar una evaluación de las responsabilidades de los Estados miembros en la ejecución de los proyectos. Sobre la base de esta evaluación, la Comisión debe presentar una propuesta para mejorar la cooperación transfronteriza entre los Estados miembros. (3)  El aumento del tráfico experimentado en la última década, sobre todo el de camiones, ha dado lugar a una mayor congestión y contaminación en todo el territorio comunitario. La capacidad actual de la red viaria y de la infraestructura ferroviaria dista mucho de ser la mejor, siendo sus puntos más débiles los tramos transfronterizos. El principal retraso registrado en la red transeuropea de transporte afecta a los proyectos ferroviarios transfronterizos, que exigen la construcción de infraestructuras, como túneles o puentes de una longitud considerable. Debido a estas dificultades, la viabilidad financiera de tales proyectos es a menudo muy reducida. Esto se aplica especialmente a proyectos ferroviarios transfronterizos localizados en regiones caracterizadas por obstáculos naturales como los Alpes o los Pirineos. (4)  Las conexiones transfronterizas en el ámbito de las redes de energía son importantes para garantizar el buen funcionamiento del mercado interior, la seguridad del abastecimiento energético y la utilización óptima de las infraestructuras de energía existentes. Conviene, por lo tanto, ampliar el beneficio de una ayuda financiera más elevada a las fases de desarrollo de los proyectos prioritarios de las redes de energía, sin que se produzca un aumento de los recursos comunitarios previstos en las Perspectivas Financieras 2003-2006 para dichas redes. Estas ayudas se destinarán a proyectos prioritarios de las redes de energía que sean ejecutados por sociedades concretas, que sean necesarios en interés de la economía europea, pero no rentables desde el punto de vista empresarial, y que no distorsionen la competencia entre las empresas. (5)  Asimismo, conviene tomar medidas para alcanzar un mayor nivel de ayudas, de hasta el 20 %, para los proyectos de transporte transfronterizos relativos a la congestión en las fronteras y para los proyectos con los países candidatos, que contribuyan sensiblemente a mejorar la red transeuropea establecida mediante la Decisión nº 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte(5). (6)  Teniendo en cuenta que las limitaciones financieras podrían dificultar la ejecución de proyectos transfronterizos con los países candidatos a la adhesión, una financiación suplementaria, incluido capital privado, debe ofrecerse para llevar a cabo las mejoras más urgentes previstas en los proyectos transfronterizos de infraestructuras de transporte con los países candidatos. Se debería evaluar la viabilidad económica potencial de esos proyectos, su valor añadido social y económico y su compatibilidad con los objetivos de movilidad sostenible. Los fondos destinados a dichos proyectos específicos cubren el período de financiación 2003-2006, independientemente de la fecha de adhesión de los nuevos Estados miembros. (7)  El 26 de marzo de 2002, el Consejo de Transportes llegó a un acuerdo sobre los aspectos jurídicos de la empresa común GALILEO, acuerdo en virtud del cual se liberará un importe de 450 millones de euros para la financiación de la fase de desarrollo y la asignación de dichos fondos a la empresa común GALILEO. (8)  Las disposiciones del Reglamento (CE) n° 2236/95 del Consejo(6) deben armonizarse con la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen las modalidades del ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión(7). (9)  El marco financiero para la aplicación del Reglamento (CE) n° 2236/95 debe aumentarse a fin de poder financiar las mejoras más urgentes relativas a las infraestructuras de transporte fronterizas con los países candidatos. Dicho incremento debe ser compatible con el límite máximo previsto en la rúbrica 3 de las Perspectivas Financieras, sin que pueda establecerse ninguna restricción a los demás programas que actualmente se financian dentro de la misma rúbrica. De conformidad con el apartado 33 del Acuerdo Interinstitucional de 6 de mayo de 1999 entre el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión sobre la disciplina presupuestaria y la mejora del procedimiento presupuestario(8), que hace referencia a los programas plurianuales adoptados en el marco del procedimiento de codecisión, la Comisión debe indicar las razones precisas por las que se aparta del marco financiero aprobado, teniendo siempre en cuenta los resultados obtenidos con la puesta en marcha del programa. Antes de proceder a la reasignación de fondos dentro de dicho capítulo, la Comisión debe consultar a la Autoridad Presupuestaria para cerciorarse de que las modificaciones se ajustan a las prioridades fijadas por el Parlamento Europeo. Para satisfacer los objetivos de las redes transeuropeas de transporte y dar respuesta a los retos que plantea la ampliación en materia de política de transporte es necesario un aumento sensible de los recursos financieros destinados a los proyectos de transporte en las próximas Perspectivas Financieras. (10)  Procede modificar el Reglamento (CE) n° 2236/95 en consecuencia. HAN ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 El Reglamento (CE) nº 2236/95 queda modificado de la siguiente manera: 1)  El apartado 3 del artículo 5 se sustituirá por el texto siguiente: " 3.  Con independencia de la forma de intervención elegida, el importe total de la ayuda comunitaria concedida con arreglo al presente Reglamento no deberá superar el 10 % del coste total de la inversión. No obstante y de manera excepcional, el importe total de la ayuda comunitaria podrá alcanzar el 20 % del coste total de las inversiones en los siguientes casos:    a) proyectos que tengan por objetivo eliminar la congestión ferroviaria transfronteriza y/o relativos a los enlaces inexistentes situados en zonas en las que los obstáculos naturales impiden la libre circulación de mercancías y pasajeros, que fomenten la seguridad y que contribuyan sensiblemente a reducir los desequilibrios entre los modos de transporte y a mejorar la intermodalidad del ferrocarril, el transporte por carretera y el transporte por vías navegables dentro de la red transeuropea de transporte establecida mediante la Decisión nº 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte*;    b) otros proyectos relativos a la congestión en las fronteras con los países candidatos con un valor añadido particularmente elevado en términos de aumento de la seguridad y reducción de la congestión dentro de la red transeuropea de transporte;    c) proyectos sobre los sistemas de localización y navegación por satélite, previstos en el artículo 17 de la Decisión nº 1692/96/CE.    d) determinados proyectos prioritarios de las redes de energía mencionados en la Decisión nº .../.../CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de ... [por la que se modifica la Decisión nº 1254/96/CE por la que se establece un conjunto de orientaciones sobre las redes transeuropeas en el sector de la energía]**. A fin de determinar estos proyectos prioritarios de las redes de energía, la Comisión remitirá al Parlamento Europeo y al Consejo un informe en el que se relacionarán y describirán aquellas medidas que, en caso de un incremento de la ayuda comunitaria del 10% al 20% de los costes totales, permitan esperar que se produzca una aceleración de la conclusión del proyecto prioritario correspondiente.    e) proyectos de redes transeuropeas de telecomunicaciones, sin elevar el nivel general de dotación de créditos.    ______________________    * DO L 228 de 9.9.1996, p. 1.    ** DO L ... " 2)  Se añadirá el siguiente apartado 2 ter en el artículo 13: " 2 ter. Cuando en el plazo de diez años tras la asignación de la ayuda financiera a una acción, ésta no haya finalizado, la Comisión exigirá la devolución de la ayuda asignada. La Comisión podrá no aplicar este plazo cuando se trate de un proyecto de dimensiones extraordinarias o de un retraso no previsible razonablemente. " 3)  El artículo 17 se sustituirá por el texto siguiente: " Artículo 17 Comité 1.  La Comisión estará asistida por un Comité integrado por un representante de cada uno de los Estados miembros y un representante del Banco Europeo de Inversiones, que no tendrá voto. Los países candidatos podrán participar en los trabajos del Comité en calidad de observadores en caso de que algún punto del orden del día les afecte. El Comité estará presidido por el representante de la Comisión. 2.  Cuando se haga referencia al presente artículo, se aplicará el procedimiento consultivo previsto en el artículo 3 de la Decisión 1999/468/CE del Consejo* observando lo dispuesto en sus artículos 7 y 8. __________________ * DO L 184 de 17.7.1999, p. 23. " 4)  El párrafo primero del artículo 18 se sustituirá por el texto siguiente: " El marco financiero establecido para la aplicación del presente Reglamento durante el período comprendido entre 2000 y 2006 asciende a 4 700 millones de euros y estará sujeto a una revisión a medio plazo, basada en dicha aplicación. La asignación de fondos estará vinculada al nivel cuantitativo y cualitativo de la ejecución, teniendo en cuenta igualmente la contribución a la reducción del crecimiento del tráfico y de la contaminación atmosférica. La no utilización de los fondos entrañará la anulación de los créditos de compromiso transcurridos n+2 años. " Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en , el Por el Parlamento Europeo Por el Consejo El Presidente El Presidente (1) DO C 75 E de 26.3.2002, p. 316 y DO C 151 E de 25.6.2002, p. 291. (2) DO C 125 de 27.5.2002, p. 13. (3) DO C ... (4) Posición del Parlamento Europeo de 2 de julio de 2002. (5) DO L 228 de 9.9.1996, p. 1. Decisión modificada por la Decisión n° 1346/2001/CE (DO L 185 de 6.7.2001, p. 1). (6) DO L 228 de 23.9.1995, p. 1. Reglamento modificado por el Reglamento (CE) n° 1655/1999 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 197 de 29.7.1999, p. 1). (7) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23. (8) DO C 172 de 18.6.1999, p. 1.

Tipo de impuestos sobre los biocarburantes *

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Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 92/81/CEE en lo que se refiere a la posibilidad de aplicar un tipo reducido de impuestos especiales a determinados hidrocarburos que contienen biocarburantes y a los biocarburantes (COM(2001) 547 - C5-0030/2002 - 2001/0266(CNS)) P5_TA(2002)0345 A5-0218/2002 (Procedimiento de consulta) El Parlamento Europeo, –  Vista la propuesta de la Comisión al Consejo (COM(2001) 547(1)), –  Consultado por el Consejo, de conformidad con el artículo 93 del Tratado CE (C5-0030/2002), –  Visto el artículo 67 de su Reglamento, –  Vistos el informe de la Comisión de Asuntos Económicos y Monetarios y las opiniones de la Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural, de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor y de la Comisión de Industria, Comercio Exterior, Investigación y Energía (A5-0218/2002), 1.  Aprueba la propuesta de la Comisión en su versión modificada; 2.  Pide a la Comisión que modifique en consecuencia su propuesta, de conformidad con el apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE; 3.  Pide al Consejo que le informe, en caso de que pretenda apartarse del texto aprobado por el Parlamento; 4.  Pide que se le consulte de nuevo, en caso de que el Consejo se proponga modificar sustancialmente la propuesta de la Comisión; 5.  Encarga a su Presidente que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. Texto de la Comisión   Enmiendas del Parlamento Enmienda 1 CONSIDERANDO 2 bis (nuevo) (2 bis) En el Libro Blanco "La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad"1, la Comisión parte de la base de que entre 1990 y 2010 las emisiones de CO2 en el sector del transporte aumentarán un 50%, hasta alcanzar los 1.113 millones de toneladas, y culpa básicamente de ello al transporte por carretera, al que se atribuye el 84% de emisiones de CO2 en el ámbito del transporte. Por consiguiente, y desde un punto de vista ecológico, el Libro Blanco pide que se reduzca la dependencia del petróleo (actualmente del 98%) en el sector de los transportes mediante la utilización de carburantes alternativos como los biocarburantes. _______________________ 1 COM(2001) 370 Enmienda 2 CONSIDERANDO 4 (4)  La Comunicación de la Comisión "Desarrollo sostenible en Europa para un mundo mejor: Estrategia de la Unión Europea para un desarrollo sostenible" destaca el papel significativo de los combustibles alternativos, entre los que se encuentran los biocarburantes, en la lucha contra el cambio climático y por el desarrollo de energías limpias. (4)  La Comunicación de la Comisión "Desarrollo sostenible en Europa para un mundo mejor: Estrategia de la Unión Europea para un desarrollo sostenible" destaca el papel significativo de los combustibles alternativos, entre los que se encuentran los biocarburantes, en la lucha contra el cambio climático y por el desarrollo de energías limpias; además, debe prestarse atención al aceite vegetal puro obtenido por presión en frío, como el aceite de colza, que no se somete a ningún proceso químico, por lo que puede producirse de modo respetuoso del medio ambiente, y cuyos subproductos, contienen proteínas y pueden utilizarse como piensos para animales. Enmienda 3 CONSIDERANDO 4 bis (nuevo) (4 bis) Con objeto de respetar los objetivos de desarrollo sostenible y de protección del medio ambiente, las decisiones políticas relacionadas con el fomento de los biocarburantes deberán tomarse reduciendo al mínimo los efectos perjudiciales para la agricultura, el empleo y la ordenación del territorio. Enmienda 4 CONSIDERANDO 4 ter (nuevo) (4 ter) Según las estimaciones, en 2020, el consumo mundial de petróleo será de 115 millones de barriles diarios frente a los, aproximadamente, 77 millones de barriles diarios en 2000. Por otra parte, el 71% de la demanda final de petróleo al año corresponde al sector de los transportes. La Comisión en su comunicación "El abastecimiento de petróleo en la Unión Europea"1 prevé que la dependencia de la Unión Europea de las importaciones de petróleo, que se sitúa actualmente en el 75%, alcanzará el 85% en 2020. _______________ 1 (COM(2000) 631)). Enmienda 21 CONSIDERANDO 5 bis (nuevo) (5 bis) El incremento de la utilización de biocarburantes debe ir acompañado de un análisis detallado de las repercusiones medioambientales del cultivo, la transformación y el consumo de las materias primas. Tal incremento sólo es deseable si las repercusiones medioambientales conllevan ventajas inequívocas con respecto a la utilización de carburantes tradicionales. En particular, debe examinarse la utilización del suelo, la intensificación de la agricultura, la relación con un uso sostenible alternativo de las tierras, la protección de las aguas, la eficacia energética, la posible emisión de gases de efecto invernadero, las características de combustión y la formación de partículas. Enmienda 22 CONSIDERANDO 6 BIS (NUEVO) (6 bis) Con vistas a cumplir los objetivos relativos al desarrollo sostenible y, en particular, a frenar el cambio climático, es necesaria una tarificación diferenciada de los carburantes con objeto de internalizar sus costes ecológicos, sociales y económicos. Este cambio a largo plazo debería verse respaldado por una revisión a corto plazo del marco jurídico existente. Enmienda 5 CONSIDERANDO 7 (7)  Procede, por lo tanto, establecer un marco comunitario aplicable a las reducciones de impuestos especiales para los biocarburantes que favorezca un mejor funcionamiento del mercado interior y ofrezca una seguridad jurídica adecuada a los Estados miembros y a los agentes económicos. (7)  Procede, por lo tanto, establecer un marco comunitario aplicable a las reducciones de impuestos especiales y prever una exención de los mismos para los biocarburantes que sea conforme a los objetivos del fomento de la utilización de biocarburantes, favorezca un mejor funcionamiento del mercado interior y ofrezca una seguridad jurídica adecuada a los Estados miembros y a los agentes económicos. Enmienda 6 CONSIDERANDO 7 bis (nuevo) (7 bis) En los Estados miembros en los que ya existan o se introduzcan antes del 1 de enero de 2003, deberán mantenerse unas condiciones marco nacionales ventajosas en el terreno fiscal hasta que la producción de biocarburantes en la UE haya alcanzado los objetivos cuantitativos de la presente Directiva. Enmienda 7 CONSIDERANDO 10 bis (nuevo) (10 bis) En la actualidad, no todos los biocarburantes ofrecidos en el mercado cumplen unos criterios de ecoeficiencia exigentes. En algunos casos, la producción entraña un gran consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero. El desarrollo tecnológico aportará necesariamente mejoras en este aspecto. Por ello, deben fomentarse la investigación y el desarrollo tecnológico en el ámbito de la sostenibilidad de los biocarburantes. Enmienda 8 CONSIDERANDO 16 bis (nuevo) (16 bis) El apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 92/81/CEE, prevé que "el consumo de hidrocarburos en las instalaciones de un establecimiento productor de hidrocarburos no se considerará como hecho imponible, siempre que dicho consumo se efectúe con destino a dicha producción"; por razones de equidad, debe preverse que el consumo de biocarburantes en las instalaciones de una explotación agrícola productora de biocarburantes no se considerará como hecho imponible, siempre que dicho consumo se efectúe con destino a la producción. Enmienda 9 ARTÍCULO 1, APARTADO 3 BIS) (nuevo) Artículo 4, apartado 3 (Directiva 92/81/CEE) 3 bis) El apartado 3 del artículo 4 se sustituye por el texto siguiente: "3. El consumo de hidrocarburos en las instalaciones de un establecimiento productor de hidrocarburos no se considerará como hecho imponible, siempre que dicho consumo se efectúe con destino a dicha producción. De igual modo, el consumo de biocarburantes en las instalaciones de las explotaciones agrícolas y de sus organizaciones profesionales productoras de biocarburantes no se considerará como hecho imponible, siempre que dicho consumo se efectúe con destino a dicha producción. No obstante, cuando dicho consumo se destine a fines no relacionados con esa producción, y en particular a la propulsión de vehículos, se considerará como hecho imponible." Enmiendas 10, 11 y 12 ARTÍCULO 1, APARTADO 4 Artículo 8 quater, apartado 2 (Directiva 92/81/CEE) 2.  Los niveles de imposición que los Estados miembros aplican a los productos constituidos por los biocarburantes o que contienen los biocarburantes mencionados en el artículo 8 ter podrán ser inferiores a los niveles mínimos previstos por la Directiva 92/82/CEE. No obstante, cuando estos productos se destinan al consumo, se ponen a la venta o se utilizan como carburante, su nivel de imposición no podrá ser inferior al 50% del importe del impuesto especial normal aplicado por el Estado miembro a los carburantes correspondientes. 2.  Los niveles de imposición que los Estados miembros aplican a los productos constituidos por los biocarburantes o que contienen los biocarburantes mencionados en el artículo 8 ter podrán ser inferiores a los niveles mínimos previstos por la Directiva 92/82/CEE. Se fijarán unos tipos impositivos particularmente reducidos para aquellos carburantes que satisfagan criterios de ecoeficiencia especialmente exigentes y una exención total de impuestos para los biocarburantes en estado puro. Enmienda 13 ARTÍCULO 1, APARTADO 4 Artículo 8 quater, apartado 3 (Directiva 92/81/CEE) 3.  Los Estados miembros que, el 1 de enero de 2001, eximieron totalmente a los productos constituidos únicamente por biocarburantes podrán seguir eximiéndoles totalmente hasta el 31 de diciembre de 2003. suprimido Enmienda 14 ARTÍCULO 1, APARTADO 4 Artículo 8 quinquies (Directiva 92/81/CEE) Los productos que están constituidos por los biocarburantes o que contienen los biocarburantes mencionados en el artículo 8 ter y que son consumidos por los transportes públicos locales de pasajeros, incluidos los taxis, y los vehículos bajo responsabilidad de una autoridad pública podrán beneficiarse, bajo control fiscal, de una reducción suplementaria de valor equivalente a la reducción prevista en el artículo 8 ter. Los productos que están constituidos por los biocarburantes o que contienen los biocarburantes mencionados en el artículo 8 ter y que son consumidos por los transportes públicos de pasajeros, incluidos los taxis, y los vehículos bajo responsabilidad de una autoridad pública podrán beneficiarse, bajo control fiscal, de una reducción suplementaria de valor equivalente a la reducción prevista en el artículo 8 ter. Enmienda 15 ARTÍCULO 1, APARTADO 4 Artículo 8 octies (Directiva 92/81/CEE) Los Estados miembros comunicarán a la Comisión, a más tardar el 31 de diciembre de 2002, y, con posterioridad, cada doce meses, la lista de las reducciones de impuestos especiales aplicadas de acuerdo con el presente punto II bis. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión y al Parlamento Europeo, a más tardar el 31 de diciembre de 2002, y, con posterioridad, cada doce meses, la lista de las reducciones de impuestos especiales aplicadas de acuerdo con el presente punto II bis. Enmienda 16 ARTÍCULO 1, APARTADO 4 Artículo 8 nonies (Directiva 92/81/CEE) La Comisión informará al Consejo, a más tardar el 31 de diciembre de 2007, sobre los aspectos fiscales, económicos, agrícolas, energéticos, industriales y medioambientales de las reducciones concedidas de acuerdo con el presente punto II bis. Las exenciones y reducciones complementarias concedidas a los biocarburantes conforme al procedimiento del apartado 4 del artículo 8 de la Directiva 92/81/CEE serán objeto de un informe. La Comisión presentará, cuando proceda, propuestas en cuanto a su supresión, modificación o ampliación." La Comisión informará al Consejo y al Parlamento Europeo, a más tardar el 31 de diciembre de 2007, sobre los aspectos fiscales, económicos, agrícolas, energéticos, industriales y medioambientales de las reducciones concedidas de acuerdo con el presente punto II bis. Las exenciones y reducciones complementarias concedidas a los biocarburantes conforme al procedimiento del apartado 4 del artículo 8 de la Directiva 92/81/CEE serán objeto de un informe. La Comisión presentará, cuando proceda, propuestas en cuanto a su supresión, modificación o ampliación." Enmienda 24 ARTÍCULO 1, PUNTO 4 Artículo 8 nonies bis (nuevo) (Directiva 92/81/CEE) Artículo 8 nonies bis A más tardar el 31 de diciembre de 2007, la Comisión presentará una comunicación al Parlamento Europeo y al Consejo sobre la tarificación diferenciada de los carburantes con el fin de internalizar sus costes ecológicos, sociales y económicos. En caso necesario, la Comisión presentará propuestas al efecto. (1) DO C 103 E de 30.4.2002, p. 217.