(Bendro sprendimo procedūra: pirmasis svarstymas)

Europos Parlamentas,

–   atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai (KOM(2004)0143)(1),

–   atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui (C6-0003/2004),

–   atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 51 straipsnį,

–   atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą (A6-0123/2005),

1.   pritaria Komisijos pasiūlymui su pakeitimais;

2.   ragina Komisiją dar kartą perduoti klausimą svarstyti Parlamentui, jei ji savo pasiūlymą ketina keisti iš esmės arba pakeisti jį nauju tekstu;

3.   paveda Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai ir Komisijai.

(1) Dar neskelbta OL.

EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 71 straipsnio 1 dalį,

atsižvelgdami į Komisijos pasiūlymą,

atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę(1),

atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę(2),

laikydamiesi EB sutarties 251 straipsnyje numatytos tvarkos(3),

kadangi:

(1)  Pagal bendrosios transporto politikos nuostatas, siekiant, kad naudojimasis geležinkelių transportu palyginus su kitų rūšių transporto priemonėmis išaugtų, svarbu užtikrinti geležinkelių transporto paslaugų kokybę ir naudotojų teises geležinkelių keleiviams bei pagerinti geležinkelių keleiviams skirtų paslaugų kokybę ir veiksmingumą.

2)   2002−2006 m. Vartotojų politikos strategija(4) siekiama sukurti aukštesnį vartotojų apsaugos lygį transporto sferoje ir taikyti joje vartotojų apsaugos aspektą, kaip numatyta Sutarties 153 straipsnio 2 dalyje.

(3)  Šiuo metu galiojančioje 1980 m. gegužės 9 d. Tarptautinio vežimo geležinkeliais sutartyje (COTIF) pateikiamos bendrosios tarptautinio keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliais sutarties taisyklės (CIV – Sutarties A priedas). COTIF buvo iš dalies pakeista 1999 m. birželio 3 d. Vilniaus protokolu. Bendrija galės prisijungti prie COTIF, kai tik įsigalios Vilniaus protokolas. Svarbu, kad šiame reglamente būtų atsižvelgta į CIV jau esančias nuostatas. Tačiau pageidaujama, kad būtų apsaugoti ne tik tarptautiniais, bet ir vidaus maršrutais vykstantys keleiviai. Siekiant teisinio tikrumo svarbiausia vengti CIV jau esančias nuostatas pažodžiui įtraukti į šį reglamentą.

(4)  Geležinkelių transporto paslaugų naudotojai turi teisę gauti informaciją apie teikiamą paslaugą prieš kelionę, kelionės metu ir jai pasibaigus.

(5)  Geležinkelių transporto keleivis yra silpnesnė vežimo sutarties šalis, todėl turi būti užtikrintos keleivio teisės.

(6)  Tinkamai naudojamos kompiuterizuotos traukinių keleivių bilietų pardavimo sistemos gali būti itin svarbios ir naudingos traukinių keleiviams. Taigi būtina palengvinti naudojimąsi tokiomis sistemomis nediskriminaciniu pagrindu.

(7)  Geležinkelio įmonės turi bendradarbiauti, kad būtų paprasčiau pereiti iš vieno tinklo į kitą ir nuo vieno operatoriaus prie kito, ir šiuo bendradarbiavimu skatinti geležinkelių keleiviams pardavinėti integruotus bilietus.

(8)  Kad būtų užtikrinta, jog šiame reglamente nustatytos taisyklės bus naudingos geležinkelių keleiviams, turi bendradarbiauti šiems keleiviams paslaugas teikiančios geležinkelio įmonės. Pagal nediskriminavimo principą bendradarbiauti turi galėti visos keleivių vežimo geležinkeliais paslaugas teikiančios geležinkelio įmonės.

(9)  Tarptautinės keleivių vežimo geležinkeliais paslaugos turėtų apskritai būti naudingos visiems piliečiams. Visi keleiviai, įskaitant neįgaliuosius ir judėjimo sutrikimų turinčius asmenis, turi teisę į vienodas galimybes keliauti traukiniais nepatirdami diskriminacijos.

(10)  Geležinkelio įmonės ir stočių valdytojai turėtų visuomet atsižvelgti į galimas asmenų, turinčių judėjimo sutrikimų, problemas taip, kad perkant naujus riedmenis arba darant pakeitimus stotyse sistemiškai pagerėtų informacijos ir pagalbos priemonės ir apskritai naudojimasis geležinkelių tinklais.

(11)  Siekiant, kad geležinkelių transporto sistema būtų saugi ir moderni, keleivių mirties ar sužalojimo atvejais derėtų taikyti neribotos atsakomybės sistemą.

(12)  Įvestas atsakomybės ribojimas už bagažo praradimą ar sugadinimą, už nuostolius, patirtus dėl uždelsimo, už vėlavimą nespėjus persėsti į kitą traukinį ar už kelionės atšaukimą, turėtų keleivių naudai suteikti daugiau aiškumo ir sukurti iniciatyvų keleivių vežimo geležinkeliais rinkoje.

(13)  Pageidautina, kad avariją patyrę keleiviai ir jų išlaikytiniai tuoj po avarijos būtų apsaugoti nuo finansinių rūpesčių.

(14)  Svarbu užtikrinti, kad šio reglamento nuostatos būtų taikomos net ir tada, kai traukinio keleiviai kelionės metu arba dėl laikinų pasikeitimų turi naudotis ir kitomis transporto rūšimis, ypač jūrų ir vidaus vandenų transportu. Ši geležinkelių operatoriui tenkanti atsakomybė atitinka tarptautines konvencijas, ypač CIV Vilniaus protokolo 1 straipsnio 3 dalį, ir 2002 m. Atėnų konvencijos dėl keleivių ir jų bagažo vežimo jūra 2 straipsnio 2 dalį.

(15)  Tuo atveju, jei kelionė buvo vykdoma bet kurios paskesnės geležinkelio įmonės, keleivis turi galėti pareikšti ieškinį bet kuriai kelionę vykdžiusiai geležinkelio įmonei.

(16)  Keleivių vežimo geležinkeliais rinkos dalyviai yra suinteresuoti, kad būtų užtikrintas aukštas apsaugos lygis ir traukinių stotyse, ir traukiniuose.

(17)  Kiekvienas keleivis kitų traukinio keleivių ir geležinkelio įmonės labui turi laikytis tam tikrų elgesio taisyklių.

(18)  Šio reglamento poveikis turėtų būti peržiūrimas, ypač dėl infliacijos ir konkurencijos lygio atitinkamose keleivių vežimo geležinkeliais rinkose raidos.

(19)  Šis reglamentas turėtų neapriboti 1995 m. spalio 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 95/46/EB dėl asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo(5)nuostatų.

(20)  Valstybės narės turėtų numatyti baudas už šio reglamento nuostatų pažeidimą.

(21)  Kadangi valstybės narės atskirai negali tinkamai įgyvendinti būtinų veiksmų tikslų, t. y. Bendrijos geležinkelių plėtros ir geležinkelių transporto keleivių teisių nustatymo, tačiau šiuos tikslus galima geriau įgyvendinti Bendrijos lygmeniu, laikydamasi Sutarties 5 straipsnyje numatyto subsidiarumo principo Bendrija gali patvirtinti priemones. Pagal minėtame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šiuo reglamentu neperžengiama to, kas būtina tiems tikslams pasiekti.

(22)  Šiam reglamentui įgyvendinti būtinos priemones turi būti priimtos pagal 1999 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimą 1999/468/EB, nustatantį Komisijos naudojimosi jai suteiktais įgyvendinimo įgaliojimais tvarką(6),

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

I SKYRIUS

BENDROSIOS NUOSTATOS

1 straipsnis

Dalykas ir taikymo sritis

1.  Šiuo reglamentu įgyvendinamos tam tikros Tarptautinių pervežimų keliais kovencijos (COTIF) nuostatos ir jame yra daug papildomų nuostatų.

2.  Šiuo reglamentu nustatomos visų geležinkelių keleivių teisės ir pareigos.

Viešųjų paslaugų sutartys taip pat privalo užtikrinti bent jau šiame reglamente numatytą apsaugos lygį. Valstybės narės nacionalinėje teisėje arba viešųjų paslaugų sutartyse gali numatyti platesnes teises. Penkerius metus nuo šio reglamento įsigaliojimo valstybės narės gali prašyti leisti nukrypti nuo šios nuostatos. Priimdama sprendimą dėl leidimo nukrypti Komisija atsižvelgia į atitinkamų valstybių narių geležinkelių rinkos padėtį ir plėtrą.

3.  Jei Bendrija yra sudariusi susitarimą dėl geležinkelių transporto su trečiąja šalimi, šis reglamentas taip pat taikomas tarptautinio susisiekimo maršrutams į tą šalį arba iš jos bei tranzitui per ją.

2 straipsnis

Sąvokos

22)  "CIV" – tai vieningos tarptautinio keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliais sutarties taisyklės su pakeitimais, padarytais Vilniaus protokolu, kuris yra COTIF A priedas.

II SKYRIUS

INFORMACIJA IR BILIETAI

3 straipsnis

Kelionės informacija

Keleivių paprašytos, geležinkelio įmonės ir (arba) kelionių organizatoriai keleiviams teikia I priede nurodytą informaciją apie jų siūlomas paslaugas.

Informacija teikiama nemokamai prieinama bei suprantama forma. Ypatingas dėmesys skiriamas asmenų, turinčių klausos ir (arba) regos sutrikimų, reikmėms.

Geležinkelio įmonės ir kelionių organizatoriai atsako už atspausdintos ar elektroninė forma pateikiamos informacijos, susijusios su jų siūlomomis paslaugomis, teisingumą.

4 straipsnis

Vežimo sutartis ir bilietai

1.  Pagal vežimo sutartį geležinkelio įmonė arba įmonės įsipareigoja vežti keleivius, rankinį bagažą ir kitą bagažą į paskyrimo vietą. Jos visai traukiniais, įskaitant tarptautinius ir greituosius traukinius, galimai už užmokestį veža keleivio dviratį. Sutartis turi būti patvirtinta vienu ar daugiau keleiviui išduotų bilietų. Bilietai laikomi tiesioginiais sutarties sudarymo įrodymais.Vežimo sutartims taikomi CIV 6 ir 7 straipsniai.

2.  Nepažeisdamos 1 dalies, geležinkelio įmonės išduoda bilietus, kuriuose yra bent II priede išvardinta informacija.

5 straipsnis

Naudojimasis kelionių informacijos sistemomis

1.  Nepažeidžiant 1989 m. liepos 24 d. Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2299/89 dėl naudojimosi kompiuterių rezervavimo sistemomis(9), ypač jo 21 b straipsnio, taikomos tolesnės 2–7 dalys.

2.  Sistemos tiekėjas suteikia galimybę visoms to prašančioms geležinkelio įmonėms vienodu ir nediskriminaciniu pagrindu naudotis platinamomis paslaugomis tiek, kiek leidžia minėtos sistemos pajėgumai, jeigu tam nekliudo nuo sistemos tiekėjo nepriklausantys techniniai trūkumai.

3.  Sistemos pardavėjas:

4.  Sistemos pardavėjas jo informacinėje sistemoje dalyvaujančiai geležinkelio įmonei netaiko sąlygos, kad ši negali tuo pačiu metu dalyvauti kitoje informacinėje sistemoje.

5.  Informacinėje sistemoje dalyvaujanti geležinkelio įmonė turi teisę be nuobaudų nutraukti savo sutartį su sistemos pardavėju, kuri pasibaigia ne anksčiau kaip pirmųjų metų pabaigoje, pranešusi apie tai mažiausiai prieš šešis mėnesius.

6.  Sistemos pardavėjo pakrovimo ir apdorojimo įrenginiai teikiami visoms dalyvaujančioms geležinkelio įmonėms nediskriminaciniu pagrindu.

7.  Jei sistemos pardavėjas bent kiek patobulina platinimo paslaugas arba šioms paslaugoms teikti naudojamą įrangą, jis šiuos patobulinimus siūlo visoms dalyvaujančioms geležinkelio įmonėms tomis pačiomis sąlygomis, atsižvelgdamas į esamus techninius apribojimus.

6 straipsnis

Laisvos vietos, tranzitiniai bilietai ir rezervavimas

1.  Nepažeisdamos Sutarties 81, 82 ir 86 straipsnių geležinkelio įmonės bendradarbiauja, kad galėtų pasiūlyti keleiviams tranzitinius bilietus vykti tarptautinio susisiekimo maršrutais. Bendradarbiauti gali bet kuri geležinkelio įmonė nediskriminavimo pagrindu. Bilietų pardavimo paslaugų kaina nustatoma sąnaudų pagrindu. Geležinkelio įmonės praneša apie bendradarbiavimo susitarimą(-us) Komisijai per vienus metus po šio reglamento įsigaliojimo datos.

2.  Bilietai keleiviams turi būti platinami bent taip:

3.  Pagal viešųjų paslaugų sutartis parduodami bilietai turi būti platinami bent taip:

4.  Jei išvykimo geležinkelio stotyje nėra bilietų kasos ar pardavimo automato, keleivius geležinkelio stotyje būtina informuoti bent:

5.  Išskyrus atvejus, kai dėl saugumo, kovos su sukčiavimu politikos arba būtinos traukinio rezervacijos priežasčių patekimas į traukinį arba terminalą leidžiamas tik turintiems galiojančius bilietus, geležinkelio bendrovės sudaro galimybę įsigyti bilietus traukinyje, ypač jeigu keleivis neturėjo galimybės nusipirkti bilietą išvykimo geležinkelio stotyje dėl vienos iš šių priežasčių:

Keleivis privalo nedelsdamas informuoti atsakingą traukinio personalą.

7 straipsnis

Techninės sąveikos specifikacijos

1.  Tam, kad keleiviai turėtų galimybę gauti 3 straipsnyje minimos informacijos, ir siekiant sudaryti galimybes geležinkelio įmonėms parduoti bilietus taip, kaip tai nurodyta 4 straipsnyje, o taip pat ir per bilietų ir rezervavimo sistemas, kaip tai nurodyta 6 straipsnyje, taikomos žemiau pateiktos 2–4 dalys.

2.  Techninės sąveikos specifikacijos (TSS), nurodytos 2001 m. kovo 19 d. Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvos 2001/16/EB dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių sistemos sąveikos(10) II skyriuje ir II priedo 2.5 punkto a papunktyje (telematikos priemonės keleiviams), šio reglamento tikslais yra taikomos visoms geležinkelio įmonių siūlomoms paslaugoms, taip pat ir greitosioms paslaugoms.

3.  Per vienerius metus po šio reglamento priėmimo Komisija pagal Europos geležinkelių agentūros pasiūlymą patvirtina telematikos priemonių keleiviams sąveikos technines specifikacijas. Ši TSS įgalina I priede numatyto informacijos teikimo įgyvendinimą.

4.  Komisijai patvirtinus TSS, geležinkelio įmonės ne vėliau kaip po vienerių metų nuo jų patvirtinimo pritaiko savo kompiuterizuotas informacijos ir rezervavimo sistemas prie TSS reikalavimų.

III SKYRIUS

ATSAKOMYBĖ IR KOMPENSACIJA KELEIVIŲ MIRTIES AR SUŽALOJIMO ATVEJU

8 straipsnis

Keleivių mirtis arba kūno sužalojimas

1.  Geležinkelio įmonė atsako už keleivio mirtį ar kūno sužalojimą, tiek fizinį, tiek psichologinį, su sąlyga, kad įvykis, kuris buvo mirties ar sužalojimo priežastis, nebuvo stichinė nelaimė, karo veiksmai ar teroristinis išpuolis.

2.  Net jei geležinkelio įmonė ginčija savo atsakomybę dėl vežamo keleivio kūno sužalojimo, ji yra vienintelė šalis ir vienetas, iš kurio keleivis gali reikalauti žalos atlyginimo, nepažeidžiant regreso teisės į žalos atlyginimą, kurio geležinkelio įmonė galėtų reikalauti iš trečiųjų šalių.

3.   1995 m. birželio 19 d. Tarybos direktyvos 95/18/EC dėl geležinkelio įmonių licencijavimo(11) 9 straipsnyje numatyta prievolė apdrausti geležinkelio įmonę dėl jos atsakomybės keleiviams suprantama kaip reikalavimas, kad geležinkelio įmonė būtų apdrausta tokia suma, jog galėtų užtikrinti, kad visi teisę gauti kompensacijas turintys asmenys gautų visą jiems pagal šį reglamentą priklausančią sumą.

Minimali vieno keleivio draudimo suma yra 310 000 EUR.

9 straipsnis

Kompensacija keleivio mirties ar sužalojimo atveju

1.  Geležinkelio įmonės atsakomybei už nuostolius, patirtus keleivio mirties ar sužalojimo atveju, nenustatoma jokia finansinė riba.

2.  Geležinkelio įmonės atsakomybei už 8 straipsnio 1 dalyje minimais atvejais patirtus nuostolius, neviršijančius 120 000 EUR kiekvienam keleiviui, negali būti taikoma išimtis ar apribojimas. Geležinkelio įmonė neatsako už nuostolius, viršijančius šią sumą, jei ji įrodo, kad nuostoliai atsirado ne dėl jos aplaidumo ar kitokios kaltės.

3.  Jei dėl keleivio mirties asmenys, kuriuos jis turėjo arba būtų turėjęs teisinę pareigą išlaikyti, netenka išlaikymo, tokiems asmenims taip pat kompensuojama už šį netekimą.

10 straipsnis

Išankstiniai mokėjimai

Keleivio mirties ar sužalojimo atveju geležinkelio įmonė per 15 dienø nuo asmens, kuris turi teisæ gauti nuostoliø atlyginimà, identifikavimo turi sumokėti išankstinį mokėjimą neatidėliotinoms jo ekonominėms reikmėms padengti.

Mirties atveju šis mokëjimas yra ne mažesnis kaip 19 000 EUR.

Toks išankstinis mokėjimas nelaikomas atsakomybės pripažinimu ir gali būti įskaitomas į bet kokias sumas, kurias geležinkelio įmonė vėliau privalo mokėti atlygindama nuostolius.

IV SKYRIUS

ATSAKOMYBĖ UŽ RANKINIO BAGAŽO, KITO BAGAŽO, TRANSPORTO PRIEMONIŲ IR GYVŪNŲ SUGADINIMĄ (SUŽALOJIMĄ) AR PRARADIMĄ

11 straipsnis

Bagažas, transporto priemonės ir gyvūnai

1.  Atsakomybei už visišką arba dalinį rankinio bagažo, kito bagažo, invalidų vežimėlių, vaikų vežimėlių, dviračių ar kitų transporto priemonių ir gyvūnų sunaikinimą ar praradimą arba sugadinimą ir kompensavimui už tai taikomas CIV III skyrius, ypač jo 33–46 straipsniai.

2.  Nepažeidžiant 1 dalies, geležinkelio įmonė ar stoties valdytojas, kuris turi kompensuoti nuostolius keleiviui, turinčiam judėjimo sutrikimų, priklausančios judėjimo įrangos ir medicininės įrangos visiško arba dalinio sunaikinimo, praradimo arba sugadinimo atveju, turi sumokėti prarastai įrangai nupirkti reikalingos sumos neviršijančią kompensaciją. Jei reikia, geležinkelio įmonė keleiviui taip pat pasiūlo laikiną pakeičiančią įrangą.

V SKYRIUS

ATSAKOMYBĖ, KOMPENSACIJOS IR PAGALBA VĖLAVIMO ATVEJAIS

12 straipsnis

Vėlavimai

1.  Geležinkelio įmonė atsako už keleivių ir (arba) bagažo vėlavimą arba už vėlavimą, dėl kurio buvo pavėluota persėsti į kitą traukinį ir (arba) paslaugos atšaukimą.

2.  Geležinkelio įmonė neatsako už vėlavimą, pavėlavimą persėsti į kitą traukinį arba paslaugos atšaukimą dėl šių priežasčių:

a) išskirtinių oro sąlygų, stichinių nelaimių, karo veiksmų ir teroristinių išpuolių;

b) išorinių, nuo geležinkelio įmonės nepriklausančių aplinkybių ir jų poveikio, kurių vežėjas negalėjo išvengti, net ir būdamas tomis aplinkybėmis pakankamai rūpestingas;

c) keleivio kaltės, arba

d) trečiųjų šalių elgesio ir jo pasekmių, kurių vežėjas negalėjo išvengti, net ir būdamas tomis aplinkybėmis pakankamai rūpestingas; kita įmonė, naudojanti tą pačią geležinkelio infrastruktūrą, nėra laikoma trečiąja šalimi.

3.  Geležinkelio įmonė ir (arba) stoties valdytojas taip pat atsako už vėlavimus suteikti pagalbą stotyje arba traukinyje esančiam asmeniui, turinčiam judėjimo sutrikimų, dėl kurių pastarasis nespėja išvykti arba atvykęs nespėja persėsti į kitą traukinį.

13 straipsnis

Kompensacija už vėlavimą

1.  Geležinkelio įmonė kompensuoja keleiviui papildomus mokesčius, jei faktiškai suteiktos paslaugos neatitinka papildomiems mokesčiams nustatytų kriterijų (žr. II priedo 6 eilutę).

2.  Neprarasdamas teisės į vežimą, keleivis iš geležinkelių bendrovės gali reikalauti kompensacijos už vėlavimus, jei jo traukinys vėluoja. Minimalios kompensacijos už vėlavimus yra tokios:

3.  Keleiviai, turintys sezoninį bilietą ir nuolat susiduriantys su vėlavimu jų sezoninio bilieto galiojimo laikotarpiu, gauna kompensaciją, jei jos paprašo. Kompensuojama įvairiais būdais: nemokamomis kelionėmis, sumažintomis kainomis ir sezoninio bilieto galiojimo laikotarpiu pratęsimu.

Geležinkelio įmonės, pasitarusios su vartotojų atstovais ir institucijomis, susijusiomis su viešųjų paslaugų sutartimis, iš anksto nustato atitinkamų paslaugų punktualumo ir patikimumo kriterijus, kurie bus pasitelkiami taikant šios dalies nuostatas.

4.   2 dalyje minima kompensacija suteikiama per vieną mėnesį nuo prašymo dėl kompensacijos pateikimo. Kompensacija gali būti suteikta čekiais ir (arba) kitomis paslaugomis, jeigu jų sąlygos yra lanksčios (ypač galiojimo laikotarpio ir paskyrimo vietos atžvilgiu). Esant pateisinamam keleivio reikalavimui, kompensacija privalo būti suteikta pinigais.

5.   2 ir 3 dalyse minima kompensacija neturi sumažėti dėl finansinio pervedimo išlaidų, pvz., mokesčių, telefono ar pašto ženklų išlaidų. Geležinkelio įmonės gali nustatyti minimalią ribą, žemiau kurios nebus išmokamos kompensacijos. Ši riba negali būti didesnė kaip 4 EUR.

6.  Šis straipsnis taikomas nepažeidžiant keleivių teisės gauti papildomą kompensaciją. Pagal šį straipsnį gautos kompensacijos suma gali būti atimama iš tokios kompensacijos sumos.

14 straipsnis

Nespėjimas persėsti ir atšaukimas

1.  Visų pirma geležinkelio įmonės siekia visais įmanomais būdais užtikrinti gerą susisiekimą ir išvengti reisų atšaukimo.

2.  Vėlavimo, įskaitant geležinkelio įmonės vėlavimo suteikti pagalbą asmenims su judėjimo sutrikimais, dėl kurio buvo pavėluota persėsti į kitą traukinį, ar paslaugos atšaukimo atveju taikoma 3 dalis, išskyrus tuos atvejus, kai geležinkelio įmonė gali įrodyti, kad paslauga vėlavo arba buvo atšaukta išimtinai dėl ypatingų aplinkybių.

3.  Jei geležinkelio įmonė susiduria su vėlavimu, dėl kurio keleiviai nespės persėsti į kitą traukinį, arba jei prieš planuotą išvykimo laiką geležinkelio įmonė atšaukia ar pagrįstai ketina atšaukti geležinkelio paslaugą, ji kiek galėdama stengiasi informuoti apie tai keleivius ir užtikrinti, kad jie pasiektų galutinį kelionės tikslą.

15 straipsnis

Pagalba

1.  Vėlavimo, vėlavimo, dėl kurio buvo nespėta perlipti į kitą traukinį, ar traukinio atšaukimo atveju geležinkelio įmonė nuolat informuoja keleivius apie padėtį, numatomą išvykimo laiką ir numatomą atvykimo laiką ne vėliau kaip per dešimt minučių po planuoto išvykimo laiko ar reiso nutraukimo.

2.  Vėlavimo, vėlavimo, dėl kurio buvo nespėta perlipti į kitą traukinį, ar traukinio atšaukimo atveju geležinkelio keleiviams nemokamai siūloma: