(Διαδικασία διαβούλευσης)

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

–   έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο (COM(2007)0052),

–   έχοντας υπόψη το άρθρο 93 της Συνθήκης ΕΚ, σύμφωνα με το οποίο κλήθηκε από το Συμβούλιο να γνωμοδοτήσει (C6-0109/2007),

–   έχοντας υπόψη το άρθρο 51 του Κανονισμού του,

–   έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Οικονομικών και Νομισματικών Θεμάτων (A6-0030/2008),

1.   εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε·

2.   καλεί την Επιτροπή να τροποποιήσει αναλόγως την πρότασή της, σύμφωνα με το άρθρο 250, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ·

3.   καλεί το Συμβούλιο, σε περίπτωση που προτίθεται να απομακρυνθεί από το κείμενο που ενέκρινε το Κοινοβούλιο, να το ενημερώσει σχετικά·

4.   ζητεί να κληθεί εκ νέου να γνωμοδοτήσει σε περίπτωση που το Συμβούλιο προτίθεται να επιφέρει σημαντικές τροποποιήσεις στην πρόταση της Επιτροπής·

5.   αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει τη θέση του Κοινοβουλίου στο Συμβούλιο και στην Επιτροπή.

Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή   Τροπολογίες του Κοινοβουλίου Τροπολογία 1 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 4 (4)  Ενώ τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος του κόστους λειτουργίας μιας επιχείρησης οδικών εμπορευματικών μεταφορών, παρατηρούνται σημαντικές αποκλίσεις ως προς το επίπεδο φορολογίας που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Οι αποκλίσεις αυτές οδηγούν σε τουρισμό για την αγορά καυσίμων και σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Η μεγαλύτερη προσέγγιση, σε κοινοτικό επίπεδο, των επιπέδων φορολογίας που εφαρμόζονται στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης θα επιτρέψει να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το πρόβλημα του αθέμιτου ανταγωνισμού και, σε τελική ανάλυση, θα οδηγήσει στην καλύτερη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και σε μείωση των περιβαλλοντικών ζημιών. (4)  Ενώ τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος του κόστους λειτουργίας μιας επιχείρησης οδικών εμπορευματικών μεταφορών, παρατηρούνται σημαντικές αποκλίσεις ως προς το επίπεδο φορολογίας που εφαρμόζουν τα κράτη μέλη στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Οι αποκλίσεις αυτές ενδέχεται να οδηγούν σε τουρισμό για την αγορά καυσίμων και σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στις μεθοριακές περιοχές. Η μεγαλύτερη προσέγγιση, σε κοινοτικό επίπεδο, των επιπέδων φορολογίας που εφαρμόζονται στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης θα επιτρέψει να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το πρόβλημα του αθέμιτου ανταγωνισμού και, σε τελική ανάλυση, θα οδηγήσει στην καλύτερη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και σε μείωση των περιβαλλοντικών ζημιών. Κατά την προσέγγιση των συντελεστών των ειδικών φόρων κατανάλωσης πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη πληθωριστικές επιπτώσεις καθώς και η ανάγκη να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πρέπει να τονιστεί ότι η εναρμόνιση των συντελεστών των ειδικών φόρων κατανάλωσης στην αμόλυβδη βενζίνη και στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης δεν πρέπει να οδηγήσει σε δυσανάλογες απαιτήσεις για εκείνα τα κράτη μέλη τα οποία κατά τα άλλα εφαρμόζουν αυστηρή φορολογική πολιτική και έχουν έντονη προσήλωση στην καταπολέμηση του πληθωρισμού. Τροπολογία 28 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 5 (5)  Η εκτίμηση των επιπτώσεων που πραγματοποίησε η Επιτροπή κατέδειξε ότι ο καλύτερος τρόπος για την επίτευξη μεγαλύτερης προσέγγισης των επιπέδων φορολογίας του εμπορικού πετρελαίου εσωτερικής καύσης είναι να αυξηθεί το ελάχιστο επίπεδο για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, δεδομένου ότι τούτο επιτρέπει συγχρόνως να μειωθούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και ο επακόλουθος τουρισμός για την αγορά καυσίμων, καθώς και η συνολική κατανάλωση. Επομένως, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι, από το 2012 και μετά, το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης θα ισούται με το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας που εφαρμόζεται για την αμόλυβδη βενζίνη, λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα δύο αυτά καύσιμα είναι εξίσου επιζήμια για το περιβάλλον. Μετά το 2014, το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας πρέπει να ισούται με 380 ευρώ/1000 λίτρα, ούτως ώστε να διατηρηθεί σταθερό το ελάχιστο επίπεδο σε πραγματικές τιμές και να εξακολουθήσουν να μειώνονται οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και οι περιβαλλοντικές ζημίες. (5)  Η εκτίμηση των επιπτώσεων που πραγματοποίησε η Επιτροπή κατέδειξε ότι ο καλύτερος τρόπος για την επίτευξη μεγαλύτερης προσέγγισης των επιπέδων φορολογίας του εμπορικού πετρελαίου εσωτερικής καύσης είναι να αυξηθεί το ελάχιστο επίπεδο για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, δεδομένου ότι τούτο επιτρέπει συγχρόνως να μειωθούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και ο επακόλουθος τουρισμός για την αγορά καυσίμων, καθώς και η συνολική κατανάλωση. Επομένως, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι, από το 2012 και μετά, το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης θα ισούται με το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας που εφαρμόζεται για την αμόλυβδη βενζίνη, λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα δύο αυτά καύσιμα είναι εξίσου επιζήμια για το περιβάλλον. Μετά το 2015, το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας πρέπει να ισούται με 359 ευρώ/1000 λίτρα, ούτως ώστε να διατηρηθεί σταθερό το ελάχιστο επίπεδο σε πραγματικές τιμές και να εξακολουθήσουν να μειώνονται οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και οι περιβαλλοντικές ζημίες. Τροπολογία 2 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 6 (6)  Από περιβαλλοντικής απόψεως, κρίνεται σκόπιμο να καθοριστούν, στο στάδιο αυτό, τα ίδια ελάχιστα επίπεδα φορολογίας για την αμόλυβδη βενζίνη και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι για τον καθορισμό εθνικών επιπέδων φορολογίας για το μη εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και την αμόλυβδη βενζίνη κάτω από το εθνικό επίπεδο που εφαρμόζεται για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Για τα κράτη μέλη που κάνουν διάκριση μεταξύ εμπορικής και μη εμπορικής χρήσης του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης, πρέπει, επομένως, να διευκρινιστεί ότι το εθνικό επίπεδο φορολογίας για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης για μη εμπορικούς σκοπούς δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από το εθνικό επίπεδο που εφαρμόζει το ίδιο κράτος μέλος στο εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Το ίδιο κριτήριο πρέπει να ισχύει και μεταξύ αμόλυβδης βενζίνης και εμπορικού πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης. (6)  Από περιβαλλοντικής απόψεως, κρίνεται σκόπιμο να καθοριστούν, στο στάδιο αυτό, τα ίδια ελάχιστα επίπεδα φορολογίας για την αμόλυβδη βενζίνη και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι για τον καθορισμό εθνικών επιπέδων φορολογίας για το μη εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και την αμόλυβδη βενζίνη κάτω από το εθνικό επίπεδο που εφαρμόζεται για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Για τα κράτη μέλη που κάνουν διάκριση μεταξύ εμπορικής και μη εμπορικής χρήσης του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης, πρέπει, επομένως, να διευκρινιστεί ότι το εθνικό επίπεδο φορολογίας για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης για μη εμπορικούς σκοπούς δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από το εθνικό επίπεδο που εφαρμόζει το ίδιο κράτος μέλος στο εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, χωρίς, ωστόσο, αυτό να πλήττει τον χρήστη εμπορικού πετρελαίου εσωτερικής καύσης. Το ίδιο κριτήριο πρέπει να ισχύει και μεταξύ αμόλυβδης βενζίνης και εμπορικού πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης. Τροπολογία 3 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 6Α (νέα) (6α) Τα κράτη μέλη τα οποία επωφελούνται από τις μεταβατικές περιόδους δυστυχώς τείνουν να μην λαμβάνουν μέτρα ώστε να εναρμονιστούν με τα ελάχιστα επίπεδα ειδικού φόρου κατανάλωσης, αντίθετα με τις δεσμεύσεις που έχουν αναλάβει. Κατά συνέπεια, οποιαδήποτε αυτόματη παράταση της μεταβατικής περιόδου, είναι εντελώς απαράδεκτη. Η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει το 2010 έκθεση σχετικά με το βαθμό κατά τον οποίο έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις τους τα κράτη μέλη τα οποία πλησιάζουν στο τέλος της μεταβατικής τους περιόδου. Τροπολογία 4 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 6Β (νέα) (6β) Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνοχή της οδηγίας 2003/96/ΕΚ με την κοινή πολιτική μεταφορών και να αποφευχθούν ενδεχόμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στις αγορές εμπορευματικών μεταφορών πρέπει να τροποποιηθεί ο ορισμός του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης. Πρέπει να οριστεί ότι ο ορισμός της εμπορικής χρήσης αφορά την οδική μεταφορά εμπορευμάτων η οποία εκτελείται από οχήματα με μέγιστο επιτρεπτό μικτό φορτίο όχι μικρότερο από 3,5 τόνους. Τροπολογία 5 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 7 (7)  Σε ορισμένα κράτη μέλη έχουν χορηγηθεί μεταβατικές περίοδοι για την ομαλή προσαρμογή τους στα επίπεδα φορολογίας που καθορίζονται στην οδηγία 2003/96/ΕΚ. Για τους ίδιους λόγους, οι μεταβατικές αυτές περίοδοι πρέπει να συμπληρωθούν σε συνάρτηση με την παρούσα οδηγία. (7)  Σε ορισμένα κράτη μέλη έχουν χορηγηθεί μεταβατικές περίοδοι για την ομαλή προσαρμογή τους στα επίπεδα φορολογίας που καθορίζονται στην οδηγία 2003/96/ΕΚ. Για ορισμένα από αυτά τα κράτη μέλη, οι μεταβατικές αυτές περίοδοι πρέπει να συμπληρωθούν σε συνάρτηση με την παρούσα οδηγία. Τροπολογία 6 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 10 (10)  Είναι σκόπιμο να επεκταθεί σε όλα τα κράτη μέλη η δυνατότητα να καθορίζουν μειωμένο συντελεστή για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, χαμηλότερο από το εθνικό επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2003, όταν θεσπίζουν ή εφαρμόζουν σύστημα διοδίων που διατηρούν γενικώς ισοδύναμη τη συνολική φορολογική επιβάρυνση. Προς το σκοπό αυτό και με βάση την αποκτηθείσα πείρα, είναι σκόπιμο να πάψει να ισχύει η απαίτηση σύμφωνα με την οποία το εθνικό επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2003 για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσιο από το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2004. (10)  Είναι σκόπιμο να επεκταθεί σε όλα τα κράτη μέλη η δυνατότητα να καθορίζουν μειωμένο συντελεστή για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, όταν θεσπίζουν ή εφαρμόζουν σύστημα διοδίων που διατηρούν γενικώς ισοδύναμη τη συνολική φορολογική επιβάρυνση. Πρέπει επίσης τα κράτη μέλη να έχουν τη δυνατότητα να προωθούν τη χρήση μη ορυκτών καυσίμων κίνησης και πιο οικονομικών σε άνθρακα, μέσω τόσο φορολογικών κινήτρων όσο και συστημάτων που αποσκοπούν στο να εξασφαλίσουν ορισμένο επίπεδο κατανάλωσης για αυτά τα καύσιμα κίνησης. Προς το σκοπό αυτό και με βάση την αποκτηθείσα πείρα, είναι σκόπιμο να πάψει να ισχύει η απαίτηση σύμφωνα με την οποία το εθνικό επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2003 για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσιο από το ελάχιστο επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2004. Τροπολογία 7 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 10Α (νέα) (10α) Με πλήρη αναγνώριση της αρχής της επικουρικότητας, τα κράτη μέλη τα οποία αποκομίζουν επιπλέον έσοδα από την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να ενθαρρύνονται να τα επανεπενδύουν κατά κύριο λόγο σε υποδομές, βιοκαύσιμα και νέα περιβαλλοντικά μέτρα που αποβλέπουν στη μείωση των εκπομπών CO2. Τροπολογία 8 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 1, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Α) Άρθρο 7, παράγραφος 1 (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) 1.  Από την 1η Ιανουαρίου 2004, από την 1η Ιανουαρίου 2010, από την 1η Ιανουαρίου 2012 και από την 1η Ιανουαρίου 2014 τα ελάχιστα επίπεδα φορολογίας που εφαρμόζονται στα καύσιμα κινητήρων καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I πίνακας Α. 1.  Από την 1η Ιανουαρίου 2004, από την 1η Ιανουαρίου 2010, από την 1η Ιανουαρίου 2012 και από την 1η Ιανουαρίου 2015 τα ελάχιστα επίπεδα φορολογίας που εφαρμόζονται στα καύσιμα κινητήρων καθορίζονται σύμφωνα με το Παράρτημα I πίνακας Α. Τροπολογία 9 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 1, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Α) Άρθρο 7, παράγραφος 2, πρώτο εδάφιο (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) 2.  Τα κράτη μέλη δύνανται να διαφοροποιήσουν τη φορολογία για την εμπορική και τη μη εμπορική χρήση πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα ελάχιστα κοινοτικά επίπεδα φορολογίας και ότι ο φορολογικός συντελεστής για το εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης δεν είναι κατώτερος από το εθνικό επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2003. 2.  Τα κράτη μέλη δύνανται να διαφοροποιήσουν τη φορολογία για την εμπορική και τη μη εμπορική χρήση πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα ελάχιστα κοινοτικά επίπεδα φορολογίας. Τροπολογία 10 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 1, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (ΑΑ) (νέο) Άρθρο 7, παράγραφος 3, στοιχείο (α) (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) (αα) Το στοιχείο α) της παραγράφου 3 αντικαθίσταται από το εξής: "α) τη μεταφορά εμπορευμάτων, για ίδιο λογαριασμό ή για λογαριασμό τρίτου, από μηχανοκίνητο όχημα ή σύνολο ζευγμένων οχημάτων με αποκλειστικό προορισμό την οδική μεταφορά εμπορευμάτων και με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος ίσο ή μεγαλύτερο των 3,5 τόνων·" Τροπολογία 11 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 1, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Β) Άρθρο 7, παράγραφος 4 (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) 4.  Τα κράτη μέλη τα οποία εφαρμόζουν ή θεσπίζουν σύστημα διοδίων για τα μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούν εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3, δύνανται να εφαρμόζουν μειωμένο συντελεστή για το εν λόγω πετρέλαιο, κατώτερο από το εθνικό επίπεδο φορολογίας που ίσχυε την 1η Ιανουαρίου 2003, εφόσον η συνολική φορολογική επιβάρυνση παραμένει γενικώς ισοδύναμη και εφόσον τηρούνται τα κοινοτικά ελάχιστα επίπεδα για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. 4.  Τα κράτη μέλη δύνανται να εφαρμόζουν ή να θεσπίζουν σύστημα διοδίων για τα μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούν εμπορικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3, εφόσον τηρούνται τα κοινοτικά ελάχιστα επίπεδα για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης. Τροπολογία 12 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 1, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Γ) Άρθρο 7, παράγραφος 5, δεύτερο εδάφιο (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) Η Επιτροπή θεσπίζει κοινούς κανόνες για το μηχανισμό που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 27 παράγραφος 2. Το αργότερο στις …*, η Επιτροπή θεσπίζει κοινούς κανόνες για το μηχανισμό που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 27, παράγραφος 2. _____________ * Έξι μήνες μετά τη θέση σε ισχύ της παρούσας οδηγίας. Τροπολογία 13 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 2 Άρθρο 18 (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) (2)  Το άρθρο 18 τροποποιείται ως εξής: (2)  Το άρθρο 18 τροποποιείται ως εξής: (α) στην παράγραφο 3, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (α) στην παράγραφο 3, η πρώτη πρόταση διαγράφεται. "Το Βασίλειο της Ισπανίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2007 για την προσαρμογή του εθνικού του επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." (β) Στην παράγραφο 4, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (β) Στην παράγραφο 4, η πρώτη πρόταση διαγράφεται. "Η Δημοκρατία της Αυστρίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2007 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." (γ) Στην παράγραφο 5, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (γ) Στην παράγραφο 5, η πρώτη πρόταση διαγράφεται. "Το Βασίλειο του Βελγίου δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2007 για την προσαρμογή του εθνικού του επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." (δ) Στην παράγραφο 6, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (δ) Στην παράγραφο 6, η πρώτη πρόταση διαγράφεται. "Το Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2009 για την προσαρμογή του εθνικού του επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." (ε) Στην παράγραφο 7, δεύτερο εδάφιο, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (ε) Στην παράγραφο 7, δεύτερο εδάφιο, η πρώτη πρόταση διαγράφεται. "H Πορτογαλική Δημοκρατία δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2009 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." (στ) Στην παράγραφο 8, τρίτο εδάφιο, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (στ) Στην παράγραφο 8, τρίτο εδάφιο, η πρώτη πρόταση διαγράφεται. "Η Ελληνική Δημοκρατία δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2010 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." Τροπολογία 14 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 3, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Α) Άρθρο 18α, παράγραφος 5, πρώτο εδάφιο (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) (α) Στην παράγραφο 5, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (α) Στην παράγραφο 5, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Η Δημοκρατία της Λετονίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2011 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ ανά 1000 λίτρα, έως την 1η Ιανουαρίου 2013 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ και, για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης, έως την 1η Ιανουαρίου 2015 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2017 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." "5. Η Δημοκρατία της Λετονίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ ανά 1000 λίτρα, έως την 1η Ιανουαρίου 2013 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ και, για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ. Το επίπεδο φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης δεν θα πρέπει να είναι λιγότερο από 245 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Μαΐου 2004 και όχι λιγότερο από 274 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Ιανουαρίου 2008." Τροπολογία 15 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 3, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Β) Άρθρο 18α, παράγραφος 6, πρώτο εδάφιο (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) (β) Στην παράγραφο 6, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (β) Στην παράγραφο 6, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Η Δημοκρατία της Λιθουανίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2011 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ ανά 1 000 λίτρα, έως την 1η Ιανουαρίου 2013 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ και, για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης, έως την 1η Ιανουαρίου 2015 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2017 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." "6. Η Δημοκρατία της Λιθουανίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κίνησης προς το νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ ανά 1000 λίτρα, έως την 1η Ιανουαρίου 2013 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ και, για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ. Το επίπεδο φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης δεν θα πρέπει να είναι λιγότερο από 245 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Μαΐου 2004 και όχι λιγότερο από 274 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Ιανουαρίου 2008." Τροπολογία 16 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 3, ΣΤΟΙΧΕΙΟ (Γ) Άρθρο 18α, παράγραφος 9, δεύτερο εδάφιο (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) (γ) Στην παράγραφο 9, δεύτερο εδάφιο, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: (γ) Στην παράγραφο 9, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Η Δημοκρατία της Πολωνίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2010 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης στο νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ ανά 1000 λίτρα, έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ, έως την 1η Ιανουαρίου 2014 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 380 ευρώ." "Η Δημοκρατία της Πολωνίας δύναται να εφαρμόσει μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2012 για την προσαρμογή του εθνικού της επιπέδου φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης στο νέο ελάχιστο επίπεδο των 302 ευρώ ανά 1000 λίτρα, έως την 1η Ιανουαρίου 2013 για να φθάσει το επίπεδο των 330 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσει το επίπεδο των 359 ευρώ. Το επίπεδο φορολογίας του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και της κηροζίνης δεν θα πρέπει να είναι λιγότερο από 245 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Μαΐου 2004 και όχι λιγότερο από 274 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Ιανουαρίου 2008." Τροπολογία 17 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 4 Άρθρο 18γ (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) Με την επιφύλαξη των παρεκκλίσεων από το άρθρο 7 που προβλέπει η Συνθήκη Προσχώρησης της Δημοκρατίας της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα εν λόγω κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόζουν επιπλέον μεταβατική περίοδο για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης έως την 1η Ιανουαρίου 2015 για να φθάσουν στο επίπεδο των 359 ευρώ και έως την 1η Ιανουαρίου 2017 για να φθάσουν στο επίπεδο των 380 ευρώ. Με την επιφύλαξη των παρεκκλίσεων από το άρθρο 7 που προβλέπει η Συνθήκη Προσχώρησης της Δημοκρατίας της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα εν λόγω κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόζουν επιπλέον μεταβατική περίοδο για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κίνησης και έως την 1η Ιανουαρίου 2016 για να φθάσουν στο επίπεδο των 359 ευρώ. Τροπολογία 18 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 5 Παράρτημα I, πίνακας Α (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) Κείμενο που προτείνεται από την Επιτροπή 1 Ιανουαρίου 2004 1 Ιανουαρίου 2010 1 Ιανουαρίου 2012 1 Ιανουαρίου 2014 Αμόλυβδη βενζίνη (σε ευρώ ανά 1 000 λίτρα) Κωδικοί ΣΟ 2710 11 31, 2710 11 41, 2710 11 45 και 2710 11 49 359 359 359 380 Πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (σε ευρώ ανά 1 000 λίτρα) Κωδικοί ΣΟ 2710 19 41 έως 2710 19 49 302 330 359 380 Τροπολογία του Κοινοβουλίου 1 Ιανουαρίου 2004 1 Ιανουαρίου 2010 1 Ιανουαρίου 2012 1 Ιανουαρίου 2015 Αμόλυβδη βενζίνη (σε ευρώ ανά 1 000 λίτρα) Κωδικοί ΣΟ 2710 11 31, 2710 11 41, 2710 11 45 και 2710 11 49 359 359 359 359 Πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (σε ευρώ ανά 1 000 λίτρα) Κωδικοί ΣΟ 2710 19 41 έως 2710 19 49 302 330 340 359 Τροπολογία 19 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 5 Παράρτημα I, πίνακας Α, σημείωση (νέα) (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) Με την επιφύλαξη των χρονικών περιόδων που ορίζονται στο άρθρο 18α, παράγραφοι 5, 6 και 9 και στο άρθρο 18γ, θα ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις: -  Οι συντελεστές ειδικού φόρου κατανάλωσης τόσο για την αμόλυβδη βενζίνη όσο και για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης δεν υπερβαίνουν τα 359 ευρώ ανά 1 000 λίτρα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015. -  Τα κράτη μέλη τα οποία υποχρεούνται βάσει της κοινοτικής νομοθεσίας να αυξήσουν το συντελεστή του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης σε 340 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Ιανουαρίου 2012 πρέπει να επιβάλουν συντελεστή τουλάχιστον 359 ευρώ ανά 1 000 λίτρα έως την 1η Ιανουαρίου 2015. -  Τα κράτη μέλη των οποίων ο φορολογικός συντελεστής του πετρελαίου εσωτερικής καύσης υπερέβη τα 400 ευρώ ανά 1 000 λίτρα την 1η Ιανουαρίου 2008 δεν θα αυξήσουν περαιτέρω τον συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης έως την 1η Ιανουαρίου 2015. -  Τα κράτη μέλη στα οποία ο συντελεστής του ειδικού φόρου κατανάλωσης στην αμόλυβδη βενζίνη υπερέβαινε τα 500 ευρώ ανά 1 000 λίτρα την 1η Ιανουαρίου 2008 δεν θα αυξήσουν περαιτέρω τον συντελεστή αυτόν έως την 1η Ιανουαρίου 2015. Τροπολογία 20 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 5Α (νέο) Άρθρο 29α (νέο) (Οδηγία 2003/96/ΕΚ) (5α) Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 29α: "Άρθρο 29α Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με την εκπλήρωση των υποχρεώσεων των κρατών μελών των οποίων η μεταβατική περίοδος εκπνέει το 2010."