Zoznam 
 Predchádzajúci 
 Nasledujúci 
 Úplné znenie 
Postup : 2007/2259(INI)
Postup v rámci schôdze
Postup dokumentu : A6-0169/2008

Predkladané texty :

A6-0169/2008

Rozpravy :

PV 19/06/2008 - 2
CRE 19/06/2008 - 2

Hlasovanie :

PV 19/06/2008 - 5.7
Vysvetlenie hlasovaní

Prijaté texty :

P6_TA(2008)0311

Prijaté texty
PDF 228kWORD 61k
Štvrtok, 19. júna 2008 - Štrasburg
Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: prvá správa o iniciatíve Inteligentné vozidlo
P6_TA(2008)0311A6-0169/2008

Uznesenie Európskeho parlamentu z 19. júna 2008 o oznámení Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov: Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: prvá správa o iniciatíve Inteligentné vozidlo (2007/2259(INI))

Európsky parlament,

–   so zreteľom na oznámenie Komisie o iniciatíve Inteligentné vozidlo "Zvyšovanie povedomia o informačných a komunikačných technológiách (IKT) pre modernejšie, bezpečnejšie a čistejšie vozidlá" (KOM(2006)0059) (iniciatíva "Inteligentné vozidlo"),

–   so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom "Vrátenie systému eCall do správnych koľají – akčný plán (Tretie oznámenie o elektronickej bezpečnosti)" (KOM(2006)0723),

–   so zreteľom na oznámenie Komisie Európskej rade a Európskemu parlamentu s názvom "Energetická politika pre Európu" (KOM(2007)0001),

–   so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom "i2010 – Výročná správa o informačnej spoločnosti 2007" (KOM(2007)0146),

–   so zreteľom na oznámenie Komisie s názvom "Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: prvá správa o iniciatíve Inteligentné vozidlo" (KOM(2007)0541),

–   so zreteľom na odporúčanie Komisie 2007/78/ES z 22. decembra 2006 o bezpečných a efektívnych informačných a komunikačných systémoch zabudovaných vo vozidle: aktualizácia európskeho vyhlásenia o zásadách týkajúcich sa prepojenia človeka so strojom(1),

–   so zreteľom na svoje uznesenie z 12. februára 2003 o bielej knihe Komisie s názvom "Európska dopravná politika na rok 2010: čas rozhodnúť sa"(2),

–   so zreteľom na svoje uznesenie z 27. apríla 2006 o bezpečnosti cestnej premávky: poskytovanie eCall občanom(3),

–   so zreteľom na svoje uznesenie z 18. januára 2007 o európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách – strednodobé preskúmanie(4),

–   so zreteľom na svoje uznesenie z 12. júla 2007 o Európe v pohybe – trvalo udržateľnej mobilite pre náš kontinent(5),

–   so zreteľom na svoje uznesenie z 24. októbra 2007 o stratégii Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z osobných automobilov a ľahkých komerčných vozidiel(6),

–   so zreteľom na svoje uznesenie z 15. januára 2008 o CARS 21: konkurenčnom regulačnom rámci pre automobilový priemysel(7),

–   so zreteľom na článok 45 rokovacieho poriadku,

–   – so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch (A6-0169/2008),

A.   keďže náklady na ochranu životného prostredia vzniknuté v súvislosti s dopravou sa odhadujú na 1,1 % európskeho HDP,

B.   keďže doprave sa pripisuje 30% celkovej spotreby energie v EÚ, pričom cestná doprava sa na tomto objeme podieľa 60%,

C.   keďže používanie vozidiel v súčasnosti spôsobuje 12% celkovej úrovne emisií CO2 v EÚ,

D.   keďže Európska rada stanovila na svojom zasadnutí v Bruseli 8. a 9. marca 2007 pevný cieľ 20-percentného zníženia emisií skleníkových plynov v EÚ do roku 2020,

E.   keďže cieľom Komisie je dosiahnuť do roku 2012 priemernú hodnotu emisií CO2 120 g/km v prípade nových osobných a ľahkých úžitkových vozidiel,

F.   keďže EÚ doteraz nesplnila cieľ vyššie uvedenej bielej knihy o európskej dopravnej politike znížiť do roku 2010 počet smrteľných nehôd na cestách v Európe na polovicu v porovnaní s úrovňou v roku 2001,

G.   keďže Komisia odhaduje, že eCall – palubné tiesňové volanie pre celú EÚ – by mohlo každoročne zachrániť 2,500 životov v Európskej únii, ak by sa zaviedlo v plnej miere,

H.   keďže podľa výskumu univerzity v Kolíne by sa na európskych cestách každoročne dalo zachrániť 4000 životov a zabrániť zraneniu 100,000 osôb, ak by všetky vozidlá boli vybavené elektronickou kontrolou stability,

I.   keďže trh s prenosnými navigačnými systémami sa rozšíril, pričom počet predaných zariadení vzrástol z 3,8 miliónov v roku 2005 na 9 miliónov v roku 2006,

J.   keďže technologické bezpečnostné systémy často propagujú väčší pocit bezpečnosti, a teda môžu spôsobiť, že vodiči jazdia menej zodpovedne; preto treba zdôrazniť primárny aj dôležitosť riadneho vzdelávania vodičov a propagácie inteligentnejšieho riadenia motorových vozidiel,

1.   víta iniciatívu Inteligentné vozidlo a pokrok, ktorý sa v jej troch pilieroch dosiahol: koordinácia zúčastnených strán, výskum a technologický rozvoj a zvyšovanie povedomia;

2.   je presvedčený, že inteligentné systémy vozidiel môžu pomôcť pri obmedzovaní tvorby zápch, znečisťovania vzduchu a počtu a vážnosti nehôd na cestách, ale že ich miera prenikania na trh je stále nízka;

3.   je presvedčený, že členské štáty by mali podporovať iniciatívy eSafety prostredníctvom spoločných technologických iniciatív a aktívnejšie sa na nich podieľať a že by sa mali plánovať ďalšie iniciatívy na získavanie súkromných investícií do oblasti výskumu a vývoja;

4.   je povzbudený skutočnosťou, že 13 členských štátov a tri krajiny, ktoré nie sú členmi EÚ, doteraz podpísali memorandum o porozumení o systéme eCall a opätovne vyjadruje podporu tomuto opatreniu;

5.   vyzýva členské štáty, aby naliehali na inštitúcie pracujúce v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, aby zabezpečovali školenia so simuláciou nehôd, pretože počet smrteľných úrazov v dopravných nehodách možno znížiť najmä aktívnym využívaním techník nehodovej prevencie a poskytovaním prvej pomoci; je presvedčený, že školiace organizácie by mali učiť to, ako treba správne reagovať v núdzových situáciách;

6.   naliehavo vyzýva ostatné členské štáty, aby čo najskôr podpísali memorandum, najlepšie do polovice roka 2008, aby podporili urýchlené zavedenie tohto potenciálne život zachraňujúceho prvku, a zdôrazňuje, že Komisia by mala ďalej vypracovať regulačný rámec na úplnú harmonizáciu štandardného núdzového čísla (112), ako aj na eCall (E112) v celej EÚ;

7.   žiada Komisiu, aby zhodnotila platnosť prenosových metód, ktoré už výrobcovia automobilov pre tento prvok využívajú;

8.   znovu pripomína svoju podporu programu Galileo a jeho mnohým možným vlastnostiam, ktoré by mohli zabezpečiť väčšiu spoľahlivosť informácií súvisiacich s týmito iniciatívami;

9.   pripomína, že cieľom, ktorý vyhlásila Komisia, je dosiahnuť 100-percentnú úroveň vybavenia vozidiel elektronickou kontrolou stability od roku 2012;

10.   pripomína, že existujú možnosti na znižovanie emisií CO2 prostredníctvom jednoduchých opatrení, ktoré sú známe už dlhšie, ako sú odľahčené sedadlá či pneumatiky, akumulátory tepla motorov či regenerácia brzdovej energie, ale mnohé vozidlá tieto prvky nemajú; preto vyzýva členské štáty a Komisiu, aby trvali na začlenení týchto technicky jednoduchších opatrení do každého auta;

11.   vyzýva Komisiu a členské štáty, aby vyhodnotili význam vývoja nových systémov na predchádzanie nehodám vrátane nových materiálov a automatických prepojení medzi vozidlami, ako aj vozidlom a cestou pomocou aktívnych snímačov;

12.   zdôrazňuje dôležitosť včasnej a rozsiahlej implementácie inteligentných automobilových systémov na trhu vzhľadom na to, že tieto systémy vynikajú okrem iného aj vďaka ich schopnosti vzájomne pôsobiť s inteligentnými infraštruktúrami; pripomína, že elektronické systémy si vyžadujú pravidelnú technickú údržbu;

13.   vyzýva preto členské štáty a Komisiu, aby vypracovali pokyny na povzbudenie členských štátov na zavádzanie stimulov na používanie prvkov, ktoré sú ekologické a zvyšujú bezpečnosť vozidiel;

14.   vyzýva zúčastnené strany, aby prijali vhodné opatrenia, ktorými sa zaručí cenová dostupnosť týchto nových zariadení, čím sa zvýši dopyt spotrebiteľov;

15.   vyzýva preto členské štáty a Komisiu, aby pokračovali v úsilí o hľadanie daňových stimulov na nákup vozidiel, ktoré sú ekologicky upravené a vybavené inteligentnými bezpečnostnými zariadeniami, popri existujúcich stimuloch na nákup automobilov, ktoré menej znečisťujú ovzdušie;

16.   vyzýva členské štáty, Komisiu a automobilový priemysel, aby v rámci kampaní na zvyšovanie povedomia poskytovali stručné, jasné a zrozumiteľné informácie, aby sa dostali k čo najväčšiemu počtu ľudí vrátane spoločností zaoberajúcich sa predajom automobilov a autoškôl a aby ich upovedomili o inteligentných systémoch vozidiel;

17.   požaduje, aby sa zavedené stimuly kombinovali s preventívnymi opatreniami a prípravou vodičov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky;

18.   je presvedčený, že bezpečnosť cestnej premávky sa zvýši vďaka lepšiemu vzájomnému pôsobeniu medzi inteligentnými palubnými prístrojmi a komunikátormi so zariadeniami integrovanými v rámci infraštruktúry;

19.   navrhuje, aby Komisia venovala osobitnú pozornosť členským štátom, v ktorých je dostupnosť inteligentných systémov naďalej veľmi nízka;

20.   je si vedomý skutočnosti, že nové technológie by sa mali zavádzať postupne;

21.   zdôrazňuje skutočnosť, že iniciatíva Inteligentné vozidlo sa nedá v plnej miere realizovať, keď sa oddelí od iniciatív Inteligentné cesty;

22.   víta preto prísľub Komisie, že v roku 2008 začne s realizáciou programu prípravy dopravnej infraštruktúry na integrovanie kooperatívnych systémov, ako aj spoluprácu Komisie s Výborom pre rádiové frekvenčné spektrum pri prideľovaní a harmonizácii spektier inteligentných dopravných systémov pre kooperatívne systémy;

23.   zdôrazňuje potrebu koherentných medziodvetvových stratégií na úrovni EÚ, ako aj potrebu posilnenia politického rámca pre automobilový priemysel, telekomunikačné odvetvie, služby rýchlej pomoci, verejné zabezpečenie a bezpečnosť, verejné práce a infraštruktúru, výskumné ústavy a univerzity, ktoré by mohli zabezpečovať stimuly na rozvoj ďalších preventívnych bezpečnostných aplikácií a technológií;

24.   naliehavo vyzýva zainteresované strany, aby vytvorili primerané "inteligentné prostredie" na cestách a v rámci infraštruktúry, aby nové inteligentné črty mohli riadne fungovať a aby sa mohli riadne využívať, vrátane riadenie cestných kapacít a inteligentných systémov monitorovania ciest (monitorovania v reálnom čase);

25.   naliehavo vyzýva predstaviteľov automobilového priemyslu, aby pri navrhovaní nových vozidiel zohľadňovali najnovšie prvky bezpečnosti áut a aby poskytovali zariadenia na meranie a zobrazovanie energetickej spotreby a ekologických údajov, ako sú skutočné emisie CO2 a emisie častíc;

26.   pripomína, že systémy založené na informačných a komunikačných technológiách (IKT) môžu prispieť k obmedzeniu znečisťovania životného prostredia prostredníctvom efektívnejšieho riadenia dopravy, zníženej spotreby paliva a napomáhania ekologického riadenia motorových vozidiel;

27.   vyzýva Komisiu, aby vypracovala metodiku na meranie vplyvov IKT na emisie CO2 alebo na koordináciu a šírenie existujúcich poznatkov;

28.   konštatuje, že využívanie a dostupnosť prenosných alebo mobilných zariadení a systémov založených na IKT sa zvýšilo a že trh s uvedenými zariadeniami postupne rastie;

29.   vyzýva zúčastnené strany, aby pracovali na opatreniach na zabezpečenie bezpečného používania a montáže takýchto zariadení a na uľahčenie interakcie človeka a stroja;

30.   pripomína, že ochrane údajov by sa mala venovať náležitá pozornosť a so záujmom očakáva zverejnenie kódexu postupov pri ochrane údajov fóra eSafety v blízkej dobe;

31.   zdôrazňuje, že Európsky inštitút pre komunikačné normy by mal definovať otvorený štandard na zavádzanie služieb eCall na európskej úrovni;

32.   víta rokovania o dobrovoľnej dohode o zahrnutí eCall do štandardnej výbavy všetkých nových vozidiel od roku 2010;

33.   víta pokračujúce rokovania o medzinárodnej dohode o globálnej technickej regulácii, ktorá by obsahovala technické vlastnosti systému elektronickej kontroly stability, a vyzýva Komisiu, aby vypracovala správu o stave týchto rokovaní a o opatreniach prijatých v tejto súvislosti;

34.   očakáva budúce správy o vývoji iniciatívy o bezpečnejšom, čistejšom, hospodárnejšom a inteligentnom vozidle;

35.   poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade a Komisii a vládam a parlamentom členských štátov.

(1) Ú. v. EÚ L 32, 6.2.2007, s. 200.
(2) Ú. v. EÚ C 43 E, 19.2.2004, s. 250.
(3) Ú. v. EÚ C 296 E, 6.12. 2006, s. 268.
(4) Ú. v. EÚ C 244 E, 18.10.2007, s. 220.
(5) Prijaté texty, P6_TA(2007)0345.
(6) Prijaté texty, P6_TA(2007)0469.
(7) Prijaté texty, P6_TA(2008)0007.

Právne upozornenie - Politika ochrany súkromia