Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

–   έχοντας υπόψη το Πράσινο Βιβλίο "Διαμόρφωση νέας παιδείας αστικής κινητικότητας" (COM(2007)0551),

–   έχοντας υπόψη το Λευκό Βιβλίο "Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών" (COM(2001)0370),

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Η Ευρώπη σε συνεχή κίνηση - Βιώσιμη κινητικότητα στην ήπειρό μας – Ενδιάμεση εξέταση της Λευκής Βίβλου του 2001 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις μεταφορές" (COM(2006)0314)·

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Προς ασφαλέστερη, καθαρότερη και αποδοτικότερη κινητικότητα στην Ευρώπη: η πρώτη έκθεση σχετικά με τα νοήμονα αυτοκίνητα" (COM(2007)0541),

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα – Θέση της Επιτροπής σχετικά με την τελική έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου CARS 21, Συνεισφορά στη στρατηγική της ΕΕ για την ανάπτυξη και την απασχόληση" (COM(2007)0022),

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Πρωτοβουλία για τα ευφυή οχήματα: ευαισθητοποίηση του κοινού για τη σημασία των ΤΠΕ για ευφυέστερα, ασφαλέστερα και καθαρότερα οχήματα" (COM(2006)0059),

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Η εφοδιαστική εμπορευμάτων στην Ευρώπη – Κλειδί για τη βιώσιμη κινητικότητα" (COM(2006)0336),

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Σχέδιο δράσης για την εφοδιαστική εμπορευματικών μεταφορών" (COM(2007)0607),

–   έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής "Θεματική στρατηγική για το Αστικό Περιβάλλον" (COM(2005)0718),

–   έχοντας υπόψη τις προτάσεις και κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής και τις γνωμοδοτήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τα διαρθρωτικά ταμεία και για το ταμείο συνοχής καθώς και για το 7ο ερευνητικό πρόγραμμα πλαίσιο,

–   έχοντας υπόψη την αναθεωρημένη πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την προώθηση καθαρών και ενεργειακώς αποδοτικών οχημάτων οδικών μεταφορών (COM(2007)0817),

–   έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 20ής Φεβρουαρίου 2008 σχετικά με το Εαρινό Συμβούλιο του 2008 όσον αφορά την Στρατηγική της Λισαβόνας(1),

–   έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 12ης Ιουλίου 2007 για την Ευρώπη σε συνεχή κίνηση - βιώσιμη κινητικότητα για την ήπειρό μας(2),

–   έχοντας υπόψη στο ψήφισμά του της 15ης Ιανουαρίου 2008 για το CARS 21: ανταγωνιστικό κανονιστικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία"(3),

–   έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 για την εφοδιαστική εμπορευμάτων στην Ευρώπη - κλειδί για τη βιώσιμη κινητικότητα(4),

–   έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 26ης Σεπτεμβρίου 2006 σχετικά με τη θεματική στρατηγική για το αστικό περιβάλλον(5),

–   λαμβάνοντας υπόψη τη γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής σχετικά με την "αστική κινητικότητα",

–   έχοντας υπόψη το άρθρο 45 του Κανονισμού του,

–   έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού καθώς και τις γνωμοδοτήσεις της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων, και της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης (Α6-0252/2008),

A.   λαμβάνοντας υπόψη ότι τα αστικά κέντρα (πόλεις και προάστια) έχουν για πολλούς λόγους μεγάλη σημασία για τη ζωή των πολιτών της ΕΕ, και ότι τα αστικά κέντρα, παρά τις διαφορές ως προς το μέγεθος και τη δομή τους, αντιμετωπίζουν παρεμφερή προβλήματα και προκλήσεις όσον αφορά τη ρύπανση, τη συμφόρηση, τον θόρυβο και την οδική ασφάλεια στο πλαίσιο της αστικής κινητικότητας,

Β.   λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι επιτακτική η ανάγκη να επικρατήσουν νέες απόψεις και καινοτόμα σχέδια για την κινητικότητα στις πόλεις δεδομένου ότι οι αστικές μεταφορές συντελούν στο μεγαλύτερο βαθμό στην αλλαγή του κλίματος, στη ρύπανση και άλλους περιβαλλοντικούς παράγοντες καθώς και σε συναφείς δυσμενείς επιπτώσεις στην ποιότητα της ζωής και στην υγεία των κατοίκων των πόλεων· λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι τα προβλήματα αυτά πρέπει να αντιμετωπιστούν προκειμένου να στεφτεί από επιτυχία οποιαδήποτε στρατηγική της ΕΕ με στόχο την καταπολέμηση της αλλαγής του κλίματος και λοιπών περιβαλλοντικών προβλημάτων,

Γ.   λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να επιτευχθεί ενδεδειγμένη κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ της ΕΕ και των δήμων και κοινοτήτων, με την Ευρωπαϊκή Ένωση να διαδραματίζει σαφώς καθορισμένο ρόλο και ότι, σύμφωνα με την αρχή των καλύτερων ρυθμίσεων και τις αρχές της επικουρικότητας και αναλογικότητας, θα πρέπει να αναλαμβάνεται κοινοτική δράση για την αστική κινητικότητα μόνον όταν υπάρχει σαφής προστιθέμενη αξία σε επίπεδο ΕΕ,

Δ.   λαμβάνοντας υπόψη ότι οι αρχές της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ θα πρέπει να ληφθούν επίσης υπόψη στον τομέα της αστικής κινητικότητας,

Ε.   λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ευρωπαϊκές πόλεις θα έπρεπε να είναι σε θέση να επιλέγουν από ευρύ φάσμα ευέλικτων μηχανισμών για να χαράσσουν τον ενδεδειγμένο συνδυασμό πολιτικής για την εξεύρεση ολοκληρωμένων, βιώσιμων, κοινωνικά αποτελεσματικών και οικονομικά αποδεκτών λύσεων στα ειδικά προβλήματα κινητικότητάς τους· λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να αναζητούνται οι καλύτερες λύσεις διοικητικής μέριμνας και δυνατότητες μετάβασης σε βιωσιμότερα μέσα μεταφορών σε όλα τα μέσα και τους τομείς των μεταφορών (πεζοπορία, ποδηλασία, δημόσιες και ιδιωτικές επιβατικές μεταφορές, διανομή εμπορευμάτων και υπηρεσίες), προκειμένου να εξασφαλιστεί ικανοποιητική προσβασιμότητα στο κέντρο των πόλεων και η ομαλή κυκλοφοριακή ροή εντός της πόλης που έχει μεγάλη σημασία για τους κατοίκους, τους επισκέπτες, τους καθημερινά μετακινούμενους εργαζόμενους, τους παραγωγούς και τους προμηθευτές εμπορευμάτων στην πόλη και για τις εταιρείες που προμηθεύουν την πόλη· εκτιμώντας επίσης ότι πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη σπουδαιότητα στη διαλειτουργικότητα των επιλεγόμενων μέσων ούτως ώστε να είναι σε θέση οι αρχές να επιβάλλουν σε μεταγενέστερο στάδιο σε διασυνοριακή βάση ποινές για παραβιάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας σε αστικές ζώνες·

ΣΤ.   λαμβάνοντας υπόψη ότι η ευρωπαϊκή πολιτική για τις αστικές μεταφορές πρέπει να λαμβάνει υπόψη την οικονομική, κοινωνική, εδαφική και περιβαλλοντική συνοχή· λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη σπουδαιότητα στα ειδικά προβλήματα και στις ειδικές συνθήκες που επικρατούν στα "νέα" κράτη μέλη,

Ζ.   λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να δίδεται προσοχή στις ιδιαίτερες ανάγκες των εργαζομένων (διακινούμενοι εργαζόμενοι), των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, των παιδιών (καροτσάκια), των λιγότερο ευπόρων και των ηλικιωμένων, και ότι ο πληθυσμός της Ευρώπης γηράσκει ταχέως, δημιουργώντας δημογραφικές μεταβολές και νέες ανάγκες κινητικότητας των κοινωνιών·

Η.   λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι απαραίτητο να εγκριθεί νέα προσέγγιση για τον στρατηγικό σχεδιασμό των αστικών περιοχών προκειμένου να προβλεφθούν οι προκλήσεις σε σχέση με το περιβάλλον, την ενέργεια και την κινητικότητα που θα ανακύψουν τις επόμενες δεκαετίες,

Θ.   λαμβάνοντας υπόψη ότι η ένταξη στους προϋπολογισμούς των εξωτερικών δαπανών αποτελεί σημαντικό βήμα για τη σωστή αποτίμηση των δαπανών στον τομέα των μεταφορών, και ότι προκειμένου να διασφαλιστεί δίκαιη μεταχείριση μεταξύ της μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών και μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, πρέπει να εξετασθεί το ενδεχόμενο της διασταυρούμενης επιδότησης των βιώσιμων σχεδίων αστικών μεταφορών· λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για την εξεύρεση νέων μηχανισμών χρηματοδότησης και για την καλύτερη και συχνότερη χρήση των υφισταμένων χρηματοδοτικών μέσων, όπως τα διαρθρωτικά ταμεία και το Ταμείο Συνοχής, προς όφελος βιώσιμων λύσεων σε θέματα αστικής κινητικότητας,

Ο ρόλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης

1.   επιδοκιμάζει το προαναφερθέν Πράσινο Βιβλίο ως ενδεδειγμένη βάση συζήτησης και χαιρετίζει την ευρεία συμμετοχή των εμπλεκομένων στη διαδικασία διαμόρφωσης των σχετικών απόψεων και χάραξης της μελλοντικής πολιτικής της ΕΕ για τις συγκοινωνίες στα αστικά κέντρα·

2.   θεωρεί απαραίτητη την σαφή οριοθέτηση των τομέων αρμοδιοτήτων της ΕΕ σύμφωνα με τις αρχές της επικουρικότητας και της αναλογικότητας που ορίζουν οι Συνθήκες· αναγνωρίζει την αρχή ότι οι τοπικές αρχές είναι ελεύθερες να εγκρίνουν δική τους πολιτική κινητικότητας, υπό την προϋπόθεση ότι δεν παραβιάζουν τη σχετική εθνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία· αναμένει, ταυτόχρονα, ότι –εφαρμόζοντας τις προαναφερθείσες αρχές– τα κράτη μέλη, οι δήμοι και οι πόλεις θα συνειδητοποιούν την ευθύνη τους για την καλύτερη οργάνωση και τον καλύτερο σχεδιασμό της αστικής κινητικότητας· αναγνωρίζει, ωστόσο, ότι μπορεί να επιτευχθεί σημαντική προστιθέμενη αξία με συντονισμένη δράση εντός της Κοινότητας·

3.   πιστεύει ότι η ΕΕ θα πρέπει να καθορίσει γενική στρατηγική για την αστική κινητικότητα η οποία θα οδηγεί σε ορθολογικικότερη χρήση των αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης και να προωθεί τη συνδυασμένη μετάβαση προς βιώσιμους τρόπους μεταφοράς καθώς και να υποστηρίξει τις δεσμεύσεις της ΕΕ για την προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου·

4.   είναι της γνώμης ότι η δραστηριοποίηση σε ευρωπαϊκό επίπεδο επιβάλλεται στους παρακάτω τομείς και ζητεί:

5.   καλεί την Επιτροπή να συνεργαστεί με τα κράτη μέλη προκειμένου να υπερπηδήσει τους εθνικούς φραγμούς των αστικών σχεδίων, χωρίς ωστόσο να προτείνει νομοθεσία της ΕΕ η οποία θα μπορούσε να περιορίσει την τοπική ευελιξία που απαιτείται για την επίλυση των προβλημάτων κινητικότητας·

Νομοθεσία

6.   θεωρεί απαραίτητο στους τομείς της πολιτικής στους οποίους μπορεί να παρέμβει νομοθετικά (π.χ. δημοσιονομική πολιτική, πολιτική περιβάλλοντος, κοινωνική πολιτική και απασχόληση, πολιτική ανταγωνισμού, βιομηχανική πολιτική, περιφερειακή πολιτική και πολιτική συνοχής, πολιτική μεταφορών και οδικής ασφάλειας, ενεργειακή πολιτική) να λαμβάνει η ΕΕ υπόψη τις ειδικές ανάγκες των αστικών μεταφορών·

Κοινά πρότυπα και εναρμόνιση

7.   ζητεί ειδικές ευρωπαϊκές ρυθμίσεις και/ή καθοδήγηση για την τυποποίηση των προδιαγραφών και την εναρμόνισή τους κυρίως όσον αφορά:

Διάδοση και ανταλλαγή δοκιμασμένων πρακτικών

8.   ζητεί επίσης τη λήψη των ενδεδειγμένων μέτρων για την ενθάρρυνση της ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών, ιδίως όσον αφορά:

9.   ζητεί την ευρύτερη δυνατή διάδοση των δεδομένων για θέματα σχετικά με την αστική κινητικότητα, όπως τα στατιστικά στοιχεία της Eurostat και της CARE (Κοινοτική Βάση Δεδομένων για Ατυχήματα στους Δρόμους της Ευρώπης)· ζητεί τη μεγαλύτερη πρόσβαση στη βάση δεδομένων CARE, η οποία θα αποτελέσει ισχυρό μέσο για την ανταλλαγή πληροφοριών και εμπειρογνωμοσύνης μεταξύ των επαγγελματιών του τομέα των μεταφορών·

10.   καλεί την Επιτροπή να υποστηρίξει τις τοπικές αρχές μέσω της προώθησης πιλοτικών και πειραματικών σχεδίων, ιδίως όσον αφορά την εφαρμογή ολοκληρωμένης προσέγγισης σε θέματα αστικής κινητικότητας, και μέσω της παροχής βοήθειας για την έρευνα στον τομέα του πολεοδομικού σχεδιασμού·

Έρευνα και ανάπτυξη

11.   τονίζει την ανάγκη για έρευνα και ανάπτυξη στον τομέα των βιώσιμων μεταφορών, ιδίως της στήριξης της τεχνολογικής προόδου με την ανάπτυξη καθαρών τεχνολογιών στην κατασκευή των οχημάτων· καλεί την Επιτροπή και το Συμβούλιο να επενδύσουν σε καθαρότερα, αποτελεσματικότερα, προσανατολισμένα στον καταναλωτή και ασφαλή συστήματα αστικών μεταφορών, και να λάβουν μέτρα για τη δημιουργία αγοράς τέτοιων συστημάτων·

12.   επισημαίνει ότι η ΕΕ πρέπει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη, στην προώθηση και στη χρηματοδότηση ευφυών συστημάτων μεταφορών (ITS), δεδομένου ότι μπορούν να συμβάλουν σε σημαντικό βαθμό, μεταξύ άλλων, στην αύξηση της ασφάλειας των μεταφορών και στη βελτίωση των ρευμάτων συγκοινωνιών και στην αποτελεσματική διοικητική μέριμνα· είναι, για τον λόγο αυτόν, της γνώμης ότι η περαιτέρω ανάπτυξή τους και κυρίως η αύξηση της χρήσης τους πρέπει να ενισχυθεί από την ΕΕ·

13.   καλεί την Επιτροπή να καταρτίσει προσβάσιμους και συμβατούς καταλόγους ερευνητικών και αναπτυξιακών προγραμμάτων για την αστική κινητικότητα στο πλαίσιο των διαφόρων ευρωπαϊκών προγραμμάτων-πλαισίων, επισημαίνοντας παραδείγματα που εφαρμόζονται στην πράξη·

Συντονισμός μεταξύ αρχών

14.   υπογραμμίζει ότι η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών σχετικά με τη διαχείριση της κινητικότητας και ο καλύτερος συντονισμός είναι θεμελιώδους σημασίας για τη βελτίωση των αστικών μεταφορών και της κινητικότητας, καθώς παρατηρούνται ανεπάρκειες, όπως η έλλειψη της δέουσας κατανομής αρμοδιοτήτων και συντονισμένων δράσεων μεταξύ των διαφόρων τοπικών, περιφερειακών και εθνικών αρχών, καθώς και ανεπαρκής συντονισμός κατά τον σχεδιασμό αστικών, προαστιακών και αγροτικών συστημάτων μεταφορών· επισημαίνει ότι ο ανεπαρκής συντονισμός μεταξύ των τοπικών αρχών έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο κόστος διανομής, μεγαλύτερη κυκλοφορία και περισσότερη περιβαλλοντική ρύπανση·

15.   ζητεί επειγόντως να επιτευχθεί καλύτερος συντονισμός μεταξύ γειτονικών τοπικών αρχών προκειμένου να διασφαλιστεί ορισμένος βαθμός συνοχής και να εξασφαλιστεί η τη βιώσιμη και αρμονική ανάπτυξη των τοπικών και περιφερειακών υποδομών μεταφοράς σε παραμεθόριες και σε άλλες περιοχές·

Ολοκληρωμένη προσέγγιση

16.   θεωρεί αναγκαία την εκτέλεση του έργου του αστικού σχεδιασμού και της ανάπτυξης με ολοκληρωμένο τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις παρούσες και μελλοντικές ανάγκες αστικών μεταφορών· η δημιουργία ταχέων σιδηροδρομικών συνδέσεων μεταξύ των κέντρων των πόλεων και ποτάμιων, σιδηροδρομικών και αεροπορικών τερματικών σταθμών και ιδιαίτερα απομακρυσμένων περιφερειών θα πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα για μεγάλης κλίμακας αστικό εκσυγχρονισμό και ανάπτυξη·

17.   υπενθυμίζει ότι, λαμβανομένης υπόψη της ολοένα ταχύτερης αστικοποίησης, θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στα προάστια και στα πολεοδομικά συγκροτήματα·

Ατομική ευθύνη

18.   τονίζει το ζήτημα της ατομικής ευθύνης των πολιτών και θεωρεί αναγκαίο να παρακινούνται να αξιολογούν την συμπεριφορά τους ως χρηστών των οδικών δικτύων και να μετέχουν, κατά το δυνατό, ενεργά στα φόρουμ αστικής κινητικότητας· είναι της γνώμης ότι πρέπει να προσφέρεται σχεδόν σε κάθε πολίτη η δυνατότητα να αλλάζει τις συνήθειές του, για παράδειγμα σε σχέση με την χρησιμοποίηση του ιδιωτικού αυτοκινήτου και εναλλακτικά μέσα μεταφορών (βάδισμα, ποδηλασία ή δημόσια μέσα μεταφορών), και να συμβάλλει με τον τρόπο αυτό εξατομικευμένα στην καθαριότητα και βιωσιμότητα της πόλης· ζητεί από τις εθνικές, περιφερειακές και τοπικές αρχές να παράσχουν εναλλακτικές δυνατότητες κινητικότητας για να διευκολύνουν τις αλλαγές αυτές· καλεί επίσης τις ευρωπαϊκές, τις εθνικές, τις περιφερειακές και τις τοπικές αρχές να εντατικοποιήσουν τις εκπαιδευτικές και ενημερωτικές εκστρατείες προκειμένου να συνειδητοποιήσουν οι πολίτες περισσότερο τη συμπεριφορά τους σχετικά με την κυκλοφορία, δίδοντας ιδιαίτερη έμφαση σε εκστρατείες εκπαίδευσης της νεότερης γενιάς·

19.   υπογραμμίζει, εν προκειμένω, τη σημασία και την αυξανόμενη επιτυχία της "ημέρας χωρίς αυτοκίνητο" στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας· παρατηρεί ότι, το 2007, 1909 πόλεις από 23 κράτη μέλη συμμετείχαν στην πρωτοβουλία αυτή· καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να συνεχίσουν να ενθαρρύνουν την εν λόγω πρωτοβουλία και να καταβάλλουν προσπάθειες για την ευρεία υιοθέτησή της·

20.   θεωρεί ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί μελέτη η οποία θα αποσαφηνίζει και θα περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες για όλες τις δυνατότητες και επιλογές αστικής κινητικότητας των πολιτών (ιδιωτικές έναντι δημόσιων μεταφορών)· ζητεί νέα και τυποποιημένη συγκέντρωση δεδομένων για λιγότερο μελετημένα θέματα όπως η συμπεριφορά των πεζών και των ποδηλατών και τα κίνητρα των πολιτών κατά τη χρησιμοποίηση ορισμένων τρόπων μεταφοράς έναντι άλλων·

Χρηματοδότηση

21.   πιστεύει ότι η ΕΕ μπορεί να συνεισφέρει τα μέγιστα με τη χρηματοδότηση μέτρων στον τομέα των αστικών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, για παράδειγμα από πόρους των διαρθρωτικών ταμείων και του ταμείου συνοχής, και ζητεί για το λόγο αυτό από την Επιτροπή να αναλάβει τις ευθύνες της στον τομέα αυτόν· παραπέμπει εν προκειμένω και στο κοινοτικό δίκαιο που επιβάλλει τη λήψη περιβαλλοντικών μέτρων και μέτρων για τις μεταφορές με χρηματοδότηση των κρατών μελών·

22.   καλεί την Επιτροπή να καταρτίσει ειδικά μέσα προσανατολισμένα προς την οικονομία της αγοράς για τη δημιουργία ισορροπημένου και ευνοϊκού πλαισίου για τη βιώσιμη κινητικότητα σε αστικά κέντρα·

23.   ζητεί, στο πλαίσιο της επερχόμενης αναθεώρησης του προϋπολογισμού της ΕΕ, να συναρτάται περισσότερο η χρηματοδότηση σχεδίων από πόρους της ΕΕ με τις προϋποθέσεις και τους όρους σχετικά με τις βιώσιμες μεταφορές και την περιβαλλοντική προστασία και διαβλέπει στις χρηματοδοτήσεις αυτές έναν ενδεδειγμένο μηχανισμό για την ενθάρρυνση φιλοπεριβαλλοντικών και ευρέως προσβάσιμων προτύπων μεταφορών·

24.   ζητεί από την Επιτροπή να επιδιώξει, τόσο από μόνη της όσο και από κοινού με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, την εξέταση των σημερινών και μελλοντικών δυνατοτήτων χρηματοδότησης των αστικών μεταφορών· συνιστά να καταρτίσει συνεκτικό οδηγό που θα παρουσιάζει συστηματικά όλα τα διαθέσιμα κεφάλαια για την χρηματοδότηση των αστικών μεταφορών· την καλεί επίσης να εξετάσει το θέμα των οριζοντίων επιδοτήσεων στον τομέα των μεταφορών ώστε να διασφαλίζεται δίκαιη μεταχείριση μεταξύ όλων των τρόπων μεταφοράς καθώς και μεταξύ των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών· επισημαίνει επίσης ότι θα πρέπει να αξιολογούνται όλες οι πλευρές των εταιρικών σχέσεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και η πιθανή συμβολή τους σε βιώσιμα σχέδια αστικής κινητικότητας·

25.   καλεί το Προεδρείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τις υπηρεσίες του να δώσουν το παράδειγμα εφαρμόζοντας τις δικές του αποφάσεις και ενθαρρύνοντας τη λήψη μέτρων διαχείρισης της κινητικότητας για τους βουλευτές, το προσωπικό και τους επισκέπτες , με στόχο την ενσωμάτωση της βιώσιμης κινητικότητας κατά την εφαρμογή του κανονισμού για το EMAS από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο·

o
o   o

26.   αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στο Συμβούλιο και στην Επιτροπή.

(1) Κείμενα που εγκρίθηκαν, P6_TA(2008)0057. (2) Κείμενα που εγκρίθηκαν, P6_TA(2007)0345. (3) Κείμενα που εγκρίθηκαν, P6_TA(2008)0007. (4) Κείμενα που εγκρίθηκαν, P6_TA(2007)0375. (5) ΕΕ C 306 Ε, 15.12.2006, σ. 182.